パジェロオーナースレ 47年目
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いつもパジェロ!何処でもパジェロ!何処までもパジェロ!振り返ればパジェロ!
免許取ってパジェロ一筋の方も、購入されて日の浅い方も、購入検討されてる方も、
楽しくマターリ情報交換しましょう。
■前スレ
パジェロオーナースレ 46年目
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1589033882/ だそうです
以後>>446には耳を貸さないようにw もうこいつアク禁にして欲しいよ
書き込む度にIDチェンジするからNGIDに放り込んでも意味ないし >>417のビルトインラダーと
>>168の普通の乗用車の普通のモノコックと何が違うのか説明してほしいな >>447
えっ?
強度が同じとメーカーが言ってるのではなく
何も言ってないから以前と変わらない筈と勝手に思い込んでいただけなのか >>451
見ての通りさ
構造は一緒だよ
これでビルトインラダーは普通のモノコックと違うと主張するのだから笑える
ビルトインラダーと言いながら梯子じゃないのは実物見ると分かるよ >>451
ラダー構造になってないじゃん。
ばかだろー、おまえ >>453-454
http://www.catcar.info/mitsubishi/?lang=en&l=bWFya2V0PT1qYXBhbnx8c3Q9PTcwfHxzdHM9PXsiMTAiOiJSZWdpb24iLCIyMCI6IkphcGFuIiwiMzAiOiJQQUpFUk8iLCI0MCI6IlY5N1ciLCI1MCI6IkxZSFkiLCI2MCI6IjQyIEJPRFkiLCI3MCI6IjQyLTM3MCBGTE9PUiJ9fHxDYXRhbG9nTm89PUEwMTNONkE3QXx8Q2F0U3RhcnREYXRlPT0yMDA2MDgxfHxNb2RlbD09Vjk3V3x8Y2M9PUxZSFl8fE1haW5Hcm91cD09NDJ8fFN1Ykdyb3VwPT0zNzB8fHBhZ2U3MD09MA%3D%3D
外から見えない所にクロスメンバーが入ってるからな
ぱっと見普通のモノコックに見えても仕方ない
通しじゃないからクロスメンバーじゃないというだろうが、センタートンネル部は65039で二重構造になってる 普通のモノコックではない
何回言ったら理解するんだ
>>414 >>456
残念賞
その床のクロスメンバーは2代目のボディにも入っている
しかも左右分割されていて左右のメインフレームを接続している訳でもない >>457
普通のモノコックだよ
>>417見ろよ >>456
>>457
ちょっとすごいモノコックだろ。
ビルトインラダーフレーム夢見すぎ。
モノコックだって。
2代目なら、4t車をしゃくってもフレーム平気だけど
3代目以降は歪んでおしまいでしょ。
ビルトインラダーフレーム、丈夫ですねー。モノコックの欠点。
車の下に潜って見てこいよ。ラダー構造じゃないぞ。
現実を見て、鬱になるなよー >>458
どれ?
http://www.catcar.info/mitsubishi/?lang=en&l=bWFya2V0PT1qYXBhbnx8c3Q9PTcwfHxzdHM9PXsiMTAiOiJSZWdpb24iLCIyMCI6IkphcGFuIiwiMzAiOiJQQUpFUk8iLCI0MCI6IlY0N1dHIiwiNTAiOiJOWEYiLCI2MCI6IjQyIEJPRFkiLCI3MCI6IjQyLTM3MCBGTE9PUiJ9fHxDYXRhbG9nTm89PUEwMjM1NjA5QXx8Q2F0U3RhcnREYXRlPT0xOTkwMTAxfHxNb2RlbD09VjQ3V0d8fGNjPT1OWEZ8fE1haW5Hcm91cD09NDJ8fFN1Ykdyb3VwPT0zNzB8fHBhZ2U3MD09MHx8Q2F0RW5kRGF0ZT09MTk5OTExMw%3D%3D
>>460
>ちょっとすごいモノコックだろ。
「只のモノコック」から進化したなw >>461
スクロールすれば部品名書かれている
クロスメンバーが4種
お前の目は節穴かよ >>462
クロスメンバー=フレームじゃないからな
それが見分けられない方が節穴
>その床のクロスメンバーは2代目のボディにも入っている
で、>>456の65073に当たるのはどれ? >>465
>>461の65073は>>456の65019に当たる
>>456の65073に当たるのは>>461でどれ? >>466
マジで阿呆だな
車種が違うから全く同じ場所にクロスメンバーがある訳じゃない
部品図は同じ名称のパーツに同じ番号を付けるから同じ番号なら同じ部品
位置が違うだけだ >>467
じゃあ>>456の65016に当たるのは>>461でどれ? 笑えるw
4代目には床の見えないところにクロスメンバー入ってるなんてドヤったが
即2代目にも入ってると返されて大恥
結局ラダーフレームのクロスメンバーに当たるものじゃないし >>414
>従来型に近い形で前後貫通するラダーフレームが入っており、
>>456のパーツリスト見ると
前後貫通じゃなく少なくとも4分割のサイドメンバーの組み合わせ
嘘じゃん ミニカにもサイドメンバーとクロスメンバーがしっかりとあるな
https://i.imgur.com/vR7wj4s.png
やっぱパジェロ普通のモノコックだわ アウトランダーは、デリカD:5、ギャランフォルティスと共通のCセグメント用プラットフォームを用いており、あくまでも乗用車ベースのSUVモデル。対してパジェロのフレームには、悪路走破に欠かせないラダーフレームが採用されているのです。
さらに「ラダーフレーム ビルドイン モノコックボディ」へと進化させ、ラダーフレームに高剛性のモノコックボディを溶接、既存のラダーフレーム車と比べて、ねじれ剛性・曲げ剛性とも約3倍(メーカー発表)というボディ剛性を達成しています。 >>471
待て、そもそもラダーフレームがビルトインラダーフレームに勝る点はなんだ?
イメージじゃなく実際に検証された数値はあるのか? >>474
バカ、実際に検証された数値的な優位点だ。
ぶっ壊れてもとか、歪んでなんとかとか実際にそうなったかどうかわからんイメージじゃなくな
ネットに蔓延るラダーフレームの利点とされてるモノは全て信憑性が無い。 >>474
過去レスにもなんらラダーフレームの優位点は出せてないぞ。
それとさあ、溶接とボルトナットの強度の差をどう考えてる? >>472
これアウトランダーのフロアな
https://i.imgur.com/vNuBEEP.png
2本のサイドメンバーに床にクロスメンバーの構造はパジェロと同じ
やっぱパジェロは普通のモノコックだよ >>478
いや、普通に考えてお前より信憑性あるw >>478
お前自分の言葉で答えきらない、都合の悪い事はいつも華麗にスルーするよな ちなみに安全性高いのはモノコック
ラダーが丈夫なのはフレームだけ
安全性に置いて丈夫なのはモノコック
ビルトインラダーは両立
ラダー厨は羨ましくて悔しいらしいから認めたくないだけ >>460
ヨーロッパ製のピッチメンバーなら3500kg牽引可能だぞ。
これはプラドのV44も同クラスだ。 >>481
上に乗っかってるボディはモノコック構造だからな はい〜!爺参加!
何か部品図が出たんでそっちに話が流れてるけど...
おいらが書いた
>>447
略
曲げとねじり剛性か3倍、重量を100kg減らす事が出来て強度は、同じって事になるけど
これでも変形しやすい、沢山変形するから強度が有るとか、ラダーフレームが一番強度が有るとか言うのかな?
については
変わったって書いてないから2代目と3代目以降が強度が同じと思ってるか?
的な書き込みが2件あっただけで...
2代目と3代目で強度(設計要求)が変わったって言う情報も出ないし...
ガラスと革なんちゃらで、変形するからラダーフレームが強度が有るとかって言う話も出ない。
とんでもない間違いでしたって事で良いんだな... 爺連投!
今まで皆の力で死んでもらった奴まとめ
・不祥事を起こした三菱の言うことは信用出来ない。不祥事以降、3代目以降は何を作っても信用出来ない。←何で三代目以前は信用できて、不祥事発覚以降だけが信用出来ないの?
・やたら疲労強度、脆性破壊とか知った風な単語を並べてラダーフレーム・ビルトイン・モノコックボディが壊れやすいって言ってた奴←本当に疲労破壊や脆性破壊について知ってるの?
・ガラスと革がなんちゃらで変形しやすいラダーフレームが強度が有るとか言ってた奴←何で3代目以降が剛性が上がって重量が100kg軽くなっちゃうの?
しかし、こいつら、言い過ぎたとか間違っていたとかの書き込みも無くて、ごめんなさいの一言も無いの?
散々、今まで、ここの板で3代目以降に斜め上から知った風な事を言って、本当に失礼な奴だと思う。
皆、お疲れ様でした、そしてご唱和下さい〜
悪霊退散ん〜! 爺、おまけの書き込み
>456氏が部品図出してクロスメンバが入っていてそれが、3代目以降のラダーフレーム・ビルトイン・モノコックで横方向のフレームに成ってる。って言ってるのに...2代目にもクロスメンバ学園祭入っているって言って騒いでる奴、こいつお馬鹿?
三代目以降のラダーフレーム・ビルトイン・モノコックはラダーフレームとモノコックが、合体しているよね!
だからクロスメンバがフレームの役割をしてますよね!
2代目は、ラダーフレームなんでしょ!
シャーシって言う部品が有って、それがラダーフレームの形状で、そこにボディーが、ラダーフレーム変形を抑えない様にちょこんと乗っているんだよね?
早い話が2代目のクロスメンバはラダーフレームが変形した時に上のボディーが曲がったりしたら困る程度の部品でしょ!
そんな、しっかりしたもの強度が有るクロスメンバが付いてたら2代目では逆効果でしょ!
んで、2代目ボディーにクロスメンバが有るからなんなんだよ! >>484
調子いい時だけモノコックとか言うなよ
みっともない
ごく普通のラダーフレームで悔しいのうw >>486
奴ら、じやなくてそれみんな同じ奴だから
多人数に見えるが、一人が毎回IDチェンジして書き込んでるから多人数に見えるだけ >>488
モノコックの方が安全性が高いというのは間違いと理解できない阿呆が 爺の善意...後は、
>>470-471
3代目以降は
前部:65064:サイドメンバー(L、R)
後部:65157:サイドメンバー(L、R)
で、確かにサイドメンバーは分割されてるけど、それが一本に接合されて貫通するように取り付けられているって思えば良いじゃん
突っ込んでいる意味が判らん
んで、
ミニカ云々の奴...だから何なの?板厚や断面形状は?
おいらが、強度は、板厚や構成部材の断面形状や補強材の付け方でなんともなるって何度も書いてるよね?
別に薄い板厚てそれっぽい部材が付いていても、厚い板をC型鋼の様な断面形状に合わせた方が強度が有ったりするけど...
つまり、外観だけ見て、強度、振動数(剛性)計算や測定をしたことない奴が、斜め上から、決めつけた様な書き込みしない方が良いよ! >>491
一本の鋼材と接合した鋼材じゃ話が違う
ラダーフレームの様にバネのようなこうかはない
ミニカもアウトランダーも複数のサイドメンバー前から後ろまで接合されて繋がっている
つまりパジェロと変わらん
つまりただのモノコック >>492
ごくごく普通のラダーフレーム乗りはドヤ顔で事故って死んでくれ >>484
>>490
晒し
バカすぎるwwww
さすが脳内までラダーフレーム >>492
そのお前が言い続けてるラダーフレームのバネのような効果とやらを証明するモノは?
そしてそれがポジティブな効果を生んでるという証明は? >>492
なんで2tクラスの車で200km/hでダートをかっ飛ばすというのに板バネみたいなシャシを使わにゃならんのか理解できない >>469
恋は盲目なんだろうね。
僕のビルトインモノコックは3倍強いんだー!ってやつだ。 >>482
プラドのV44かー
それはおいといて
ソフトカーロープで思いっきりしゃくってやろうか、お前のモノコック
すぐ歪むぜ。
>>481
で?
クロカンで有利なのはラダーフレームってことですね? >>487
ラダー構造じゃないのが判らんのか
下覗いてこいよ、老眼爺 >>491
「貫通するように取り付けられているって思えば良いじゃん」
↑勝手に思い込むからダメなんだろ?
だから老害なんだよ。 >>494
死んでくれとか言っちゃいけないと思います。 早くスレ消費して次スレはワッチョイ導入して強制コテハンにしよう。
そうすればこのウザいラダー厨の荒らしを一括BAN出来る。 >>499
クロカン?やらないから知らないけど
だからお前はラダーフレーム脳だっつってんの分からんの?w 安全性高いのはモノコック
ラダーが丈夫なのはフレームだけ
安全性において丈夫なのはモノコック
ビルトインラダーは両立
ラダー厨は羨ましくて悔しいらしいから認めたくないだけ♪ >>506
悪手だな
モノコックはボディが弱くベッコベコに潰れて衝撃を吸収するから安全性が高く
ラダー構造は強度が高く衝撃多くが乗員伝わってしまうから安全性が低い
モノコックの強度が糞って話してるときに安全性とかそれは自滅と変わらんわ >>499
ケンカ売ってんのか?お前は。
一つくらいまともに返してみろやバカが >>500
で、溶接とボルト留めの強度の違いはどう考えてるんだ? >>508
ラダーフレームだったら歪まないとでも思ってんの?
ボディよりも先にフレームが逝くケースなんていくらでも有るぞ >>508
俺が悪手ならお前は投了もんだな
強度とやらにしか着眼点がない時点で馬鹿丸出しのラダー脳丸出し
早く自慢のラダーフレームでクロカンにでも行けよw 安全性高いのはモノコック
ラダーが丈夫なのはフレームだけ
安全性において丈夫なのはモノコック
ビルトインラダーは両立
ラダー厨は羨ましくて悔しいらしいから認めたくないだけ♪
悔しいのう悔しいのう >>511
言ってもわかんないよ
ラダー脳だからwwww ラダーをみょんみょんさせてトロトロ林道進もうがどうでもいいけど高速では譲ってね♡ 年数回ある高速で大型トラックにサンドイッチされる事故
モノコックの乗用車はペチャンコだが
ラダーフレームの大型トラックは不思議なくらい軽傷
ラダーフレームはクラッシャブルストラクチャーとしてあまり機能しないという話だ >>508
新型ディフェンダーは旧型よりねじれ強度が3倍だってよwww
ちなみに昨日新型見たわ。 このスレ見てると只のクロスオーバー買っちゃった4代目乗りが可哀想になってきた 4代目の不幸は2007/2008年ダカールラリーで
サポートカーにデリカD5やアウトランダーが選ばれたのに
4代目は採用されなかった事だろうな
https://i.imgur.com/U0DCBrL.jpg
https://i.imgur.com/3lCKLuA.jpg よっこらしょ。
∧_∧ ミ _ ドスッ
( )┌─┴┴─┐
/ つ. 終 了 |
:/o /´ .└─┬┬─┘
(_(_) ;;、`;。;`| |
このスレは無事に終了しました
ありがとうございました
もう書き込まないでください >>525
大型にそのレベルで突っ込まれりゃラダーフレーム車であろうが何であろうがペシャンコだw
極端な例を出して何になるよww少しは頭使え 安全性高いのはモノコック
ラダーが丈夫なのはフレームだけ
安全性において丈夫なのはモノコック
ビルトインラダーは両立
ラダー厨は羨ましくて悔しいらしいから認めたくないだけ♪
>>527
ほんとそれ
考え方がラダー脳だよね
悔しくて必死なんでしょ
ハマーでも死ぬわ このスレを荒らす二代目原理主義者のラダーフレーム厨の特徴
●自分の考えこそ絶対に正しい。答えは常にひとつ。
●パジェロスレに常駐し同じ主張を何度も繰り返す。書き込む度にIDチェンジし多数派を装うのがキモい。
●自分に少しでも敵意を見せた相手には粘着してレスしなくなるまで煽り続ける。まさにニート!
●そしてレスしなくなることが相手が逃げた=勝利という勝手な思い込み。
●ストーカーである。自分に噛み付いてきた相手のIDを必死チェッカーで調べ、相手が書き込みしている他のスレにまで追いかけてきて粘着する。
●ラダーフレーム・リジットアクスルこそが世界最強・最高、それ以外は認めない。モノコックや独立懸架など誰も欲しがらないんだとか。
●複数の携帯端末で自演、しかし同じことばかり何度も言うのでバレるw
●ニートと呼ばれるのを嫌がってるらしい。そのため逆ニート呼ばわりするので生存確認が容易w
●周囲からの注意やテンプレを無視して三・四代目批判をしつこく繰り返す。
/ ̄ ̄ ̄`⌒\
/ ラダーマンセー ヽ
| _,___人_ .|
ヽ|´ ┏━ ━┓`i /
| 《・》 《・》 |
(6| ,(、_,)、 |6) ←ラダーフレーム厨
ヽ トェェェイ /
ヽ ヽニソ /
`ー一'
好きな言葉 馬鹿、阿呆 >>524
それで?
泥のなかにはまった状態で、ソフトカーロープを弛ませた状態からダッシュしてガツンと引っ張り出すんだよ、シャクルと言うのは。
こんなフラットな路面引っ張ってるのを見せてどうすんだ。
フレーム車だから出来る芸当で、モノコックじゃ、歪んじゃうぞ。
あ、そもそもピントルフックをシャクリに耐えれるように取り付けれないか!
デリカ動画だって、奥を走っていて何が言いたい?
手前のFJが走ったところをトラクションコントロール無しで走ってみろと。
走破性の違いでいうならモノコック+四独よりラダーフレーム+リジッド。
走破性が落ちてるからトラクションコントロールに頼ってるんだろ?
下廻りの保護も考えてラダーフレーム+リジッドがクロカン車として優位なんだよ。
>>528
ビルトインラダーフレームじゃねーって。
モノコック厨は現実を見たくないから下廻りを覗かないんだろ。
安全性が高いのはモノコックでしょう。
でも、クロカンで必要なフレームが丈夫なのはラダー。
岩場を乗り越えるときに、トランスミッションやトランスファーをフレーム内に抱え込んでいて、ガードもある。
3代目以降はミッション剥き出し、タンクは出っ張ってる。
砂漠を200kmで走ってろ >>527
分割サイドメンバーでビルトインラダーが玩具だと分かったからって
安全性に話を逸らそうと必死だなぁ パジェロってクロカンじゃないでしょ
s2000に雪道走れないじゃんとか言ってるのと変わらん >>530
>>531
>>532
とクロカン馬鹿が騒いでおりますw
安全性高いのはモノコック
ラダーが丈夫なのはフレームだけ
安全性において丈夫なのはモノコック
ビルトインラダーは両立
ラダー厨は羨ましくて悔しいらしいから認めたくないだけ♪
ビルトインラダー最高
そりゃ認めたくないよなぁwwww >>532
マジで意味わからんw
ラダー脳はこれだから困る
クロカンクロカンってそれしか取り柄ないから仕方ないよな パジェロちゃんのスタッドレスはYOKOHAMAにした★ またモノコック馬鹿が嘘吐いてる
Wikipediaによると2代目と3代目の安全性評価は一緒 >>532
3代目以降はモノコックのクロスオーバーだよ >>536
ビルトインラダーだもん
モノコックでもラダーでもないよ
ビルトインラダー羨ましがりすぎて可愛い 分割サイドメンバーで実は前後貫通してなかった名前負けビルトイン
部品図出しちゃったモノコック馬鹿の自爆だよね >>539
そんなに羨ましいなら乗ればいいのに
可愛いね パジェロはショート有るのが良いよね
ショート乗りの人って少ないのかな? >>543
およそそれだと思うよ
ラダーフレーム教を産み出してるのは明らかにトヨタとジムニーやからね。
ラダーフレームじゃなきゃとかいう訳のわからん信仰が蔓延ってるのって日本だけらしいよwwww >>523
2007年と言えば4代目発売の翌年でなんだけどな
基本国内のみのデリカD5を走らせたのはもうパジェロ売る気無かったのだろう
GSプラットフォーム推しで翌年アウトランダー
もうその頃から切り捨てられていたと >>539
船舶は前後貫通したキールが入ってないから弱いって言い出しそうだな
https://www.tokaikisen.co.jp/newship2020/0624-2/
溶接という工法が無垢材より弱いならラダーフレームでもバラバラになりそうだな >>543
なんと言ってもパジェロは初代からフロントサスが独立懸架でストロークが足りずにクロカンの走破性は低かったからな。
むしろトラクションコントロールが付いてからの方が圧倒的に走破性が高いんだから古くからのパジェロ乗りにクロカンの走破性にこだわるタイプはいない。
拘るならフロントリジッドの車に乗ってたはず。
そうで無いならその頃からクロカンに関してはニワカという事だ。
ラダーフレームラダーフレームと走破性に関係ないところに拘ってるところなんて机上の空論丸出しのニワカ確定だろ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています