【日産】ARIYA アリア Part4
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トヨタには優秀なBEVである 広汽トヨタ iA5があるからだいじょうぶ 朝にも集合住宅で電気自動車云々の話があったが、
そこまでアホみたいにバッテリー載せてて性能が上とのたまうより、もっと他にアリアは見るべき点あると思うんだよな
e-fourより良さげな駆動方式とかさ
それとも一日で使いきれないバッテリーで性能と誇るのはどこかでZESPのような定額契約するからなの？
電気自動車のメリットの大半を棄てて。 ヤリスクロスって底辺カーやんけ。他社の競合ってあえて言えばフィットクロスターとかクロスビーだろ。キックスとはレベルがちゃうわ そうだな、SUVとしてはレベルが違う。
悪路走破性はヤリスクロスでもしっかりトレイルモード積んでて
SUVと言いつつ二駆しかないガワだけSUV(笑)なキックスなんて恥だよな
せめてクロスターみたいに分をわきまえてSUV風って名乗れよ ここはヤリスクロスでもキックス
スレでもないが文盲にはわからんのかな >>746
はは、まさかトヨタが本気で出すわけないよ
eみたいな戦略的なその場しのぎってことでしょ でもＳＯＮＹならしっかりとコンセントも付けてきそうだよね
その辺が日産の駄目なところ
今までの車の概念の中でしかＥＶを作れない
そこが限界になる >>761
レクサス UX300e にも無いっぽいけどまだそのネタ引っ張るつもり？ 潰れるならARIA発売してからにしてくれなホント頼むわ
おれはARIAにして乗るからＹが余計 >>762
レクサスにコンセントがないなら日産も付けなくていいという考えですか
だから日産は潰れそうになってるというのが理解できませんか
他がやらないことをやって市場を開拓していかなければ後からくる競合に負けてジリ貧なんですよ まぁ電気自動車はガソリン車に比べてってのが前置きに入るけど「どこでも参入可能」と言われてるよね
そもそもテスラがその中の一つだったわけだし
そんな中で日産だけの持ち味を開拓しなけりゃならないのはある
それがコンセントなのかは不明だけど自動制御やe-4orce程度なら多分誰もがまず思いつくのでコンセントを含め最終的なアドバンテージにはなりえないとは思う。
でも設定すら無いとディスアドバンテージになると思う テスラには設定がないし、付ける気もないでしょうから
日産が全車にコンセントを付けてアピールすれば
少なくとも日本市場では大きなアドバンテージになりますね >>767
乗用車じゃ太陽電池パネルは飾りにしかならんよ。 >>766
短期的にはそれはあるかも知れん
昔、クルコン(ただの定速運転)は便利機能としてごくごく一部の車にしかついてなかった機能だが今となってはACCになり、新車だとACC非搭載の車の方が探すのが難しくなった。
>>767
2011年当時から高効率化を目指してきたと言っても量産されてるパネルでは20％程度から22％程度と2％しかよくなってないし露光面積依存は変わらん
ただし、先日のコンセント積むぐらいならソーラーパネルとバッテリー買えよって主張してた人いるけどそれよりか露光面積普通に考えれば稼げるから何かしらで使えるかもね 走行中に風力発電。
これが電気自動車の最も新しいかたち、新eパワーです。 風受けるときは仮面ライダーのベルトみたいにジャキッ！って開くのか コンセントなんて欲しがるのは全世界の1%以下の自動車市場しかないジャップだけなんだから、そんなの無視しても何の問題もない。 ジャップしか欲しがらない装備が省かれるのは時代の流れ。
例えばPHVの急速充電。プリウスPHVはマイチェンで全車オプションに変更、RAV4PHVは最初から設定なしw >>778
書いてることが矛盾してる上
RAV4PHV(コンセント標準搭載)に非搭載の理由は別。
https://driver-web.jp/articles/detail/34769/1/1/1
■急速充電に対応しない理由とは
なお、RAV4 PHVは急速充電に対応していない。プリウスPHVは対応しているのに…。その理由としては、
・PHVの最大の特徴は、エンジンで発電可能な点。充電インフラの数を考えると、電気自動車と急速充電を“取り合うべきではない”という判断から（ハイブリッド走行でも、十分低燃費である）
・急速充電に対応すると、それだけで価格が10万円程度上昇してしまう
などがトヨタ側の説明だ。 PHVで急速充電する奴ってマジで乞食しかいないから >>778
トヨタ車はコンセントが全車標準装備の流れなんだけど >>775
もしも日産がそういう風に考えているのなら、もう日本人は日産を見限ると思いますよ
日本人が欲しがっているものは日本市場で販売すべきではないですか？ >>783
自分が欲しいと全員欲しいはイコールには決してならない
けど搭載するのに難度が高くないものを仮に設定すらしないのではただでさえ小さい市場において、需要を拾おうって意思が全く見えないってのもおかしな話だよな >>782
コンセント付きトヨタ車ではどれ買うの？ >>782
ヤリスにもライズにもコンセント付いてませんけど。 そもそも車内でコンセント何に使うん？
以前はノートパソコン使うのにインバータ積むことあったけど
今はアクセサリー電源からUSB PDで充電OKだし ってコンセント厨に突っ込むと必ず「災害用」って返ってくるんだけど、
災害用なら車内じゃなくて車外への給電がメインだろっていうw >>789
プリウスPHVはそういう機能があるのでそれが付いてたらなおいいですね
ただ、災害時にはアウトランダーPHEVも車内から引っ張って活躍したようです トヨタ一強になる中、トヨタ＋αが他社に求められてるのにコンセントに限らず「トヨタにあるけどこれは不要」という心構えで果たして勝負になるのかな？
土俵に立たれたら瞬殺される未来しか見えない プロパイロット2.0で日産が抜きん出ているので、がっぷり四つだね。 素直にトヨタ車かアウトランダー買えばいいのに
そんなに日産車が好きなの？ 未だにライズについてないって書いてるのは二つの意味で頭がちょっと弱いなぁ… アリアの商標権はホンダが持ってて日産には権利ないんだってな、さあどうなる 最大1500W（AC100V）程度のコンセントなんて
ガソリン車でもどうにでもなるのに
電気音痴は気づかずにこのまま永遠に騒いでそうだな >>799
ガソリン車でなんともなんねーよ
おまえ無知すぎるわ アリアにコンセントがあれば夢が広がりませんか？
電気自動車なんだからガソリン時代とは違った車の使い方を提案していくべきではありませんか
日産にはそういう発想が足りないから潰れそうになっているんですよ はい、そう思います。
ガソリン車にコンセントがあるワケですから
電気自動車はガソリン時代とは違った車の使い方を提案していくべきですので、あえてコンセント機能は持たせませんでした。
日産はそういう発想が長けていると思いませんか？ ＥＶはアウトドアの電源として最適ですね
それ自体が大きなモバイルバッテリーになる
コンセントさえあれば キャンピングカーを買いたいと思ってるんだけど、まだＥＶのキャンピングカーが無いんだよね。日産は国内ではevに一番力を入れているのでアリアベースで出して欲しかった。 出先でキャンピングカーライフを送るには更に電気が必要だがエアコン付けっぱだと1日で何kwh必要なんだろう
普通充電器設置してあれば委員だが 日産から救急車のEVが最近出たらしい。
8000万だそうだ。 >>802
ガソリン車にコンセントは付いてないです >>806
どのような天候を想像してるか存じませんが真夏に夜も含めて稼働させたとしてキャンピングカー程度の室内でヒートポンプエアコンなら1日20kWhもあれば余裕も余裕です
EVの電池はとんでもなく大容量
それくらい1トン超える重さの巨大なものを高速で動かす消費電力は高い ヤリスクロス、カローラクロス、ハリアー、RAV4、CH-R、ライズ
アリアまでに日産は体力持つんだろうか 大容量バッテリーを積んだアリアにコンセントさえあれば
キャンピングのベースに最適なんですよね
なんで日産はそういうユーティリティーに関する発想が乏しいんだろう
車に対する思想が古いんでしょうね
時代に付いていけていない
だから潰れそうになってる
走りとかコーナリング性能なんかアピールしても駄目
そんなの昭和時代の発想ですよ
アリアにコンセントが付かないようでは日産はもうおしまい
日本人に見捨てられます >>806
ナッツのキャンピングカーでは、サブバッテリーを300A積んでいるらしいが、それがクーラーで8時間位持つらしい。単位がよくわからなかったので、詳しい人が教えてくれると助かる。 一般的なキャンピングカーは、ベース車両がトヨタのカムロードで、馬力144ps/3400rpmトルク30.6kgm/1200〜3200rpmらしい。
アリアってどれくらい？ バッテリーが車の底にあるＥＶ車は、低重心なので、キャンピングカーにして貰えると最高なんだけどな、、、 >>813
アリアが欲しくてたまらないなら
日産の罵倒は止めろよ
明日最寄りの日産ディーラーに行って
コンセントつけてくださいと
土下座しなさい >>819
販売会社で土下座してもねぇ。
日産本社とかじゃないとねぇ。 >>815
300Ａなら、たったの3.6ｋｗｈ
アリアの1/25
それで8時間持つなら、アリアなら200時間もクーラーが使えますよ
まる一週間ＯＫ
どうです、キャンピングのベースに最適でしょう？ 日産はＥＶにコンセントを付けることによって、他のＥＶにはないユーティリティーを
アピールすれば大きなアドバンテージになります
走行性能やインテリアももちろん大事ですが、そんなことを売りにしても
あっという間にライバルたちに埋もれてしまいますよ
モデルＹ、ＩＤ4、マッハＥ、ポールスター、よく似た価格帯でこれからどんどん出てきます
少なくとも日本市場はコンセント重視なのは間違いありません
また欧米においてもコンセントは先程のキャンピングのような新しい需要の発掘につながるでしょう
ライバルたちの後追いをするのではなく、オンリー1によって差別化をしましょう コンセント馬鹿しつこいけどまぁ他に話題も無いしなぁ。別に目くじら立てるほどじゃないか。
たかがコンセントごときでここまで言われる日産も可哀想になぁとニヤニヤしながら見てるとするよ。 >>823
本当に日本市場でコンセントが不可欠なら、
スズキやダイハツの軽自動車に真っ先に搭載されるはずなのに、
どっちもコンセントなんてなくても売れまくってます。 トヨタのストロングHVは100V 1500Wが標準になりつつあるのに。
EVにコンセントつけたら、充電スポットまでたどり着けなくなる恐れあり。
日産の企画担当者も馬鹿じゃないな。EV乗りは馬鹿ばかりだけどw コンセントに限らず、その内プロパイロットにせよe-4orceにせよ
最終的に車そのものの機能で並ばれるのは目に見えてるので、その時に残ったアドバンテージの有効利用手段の一つとして、差別化の延長上でのコンセント実装はわからなくはないが、
それは長期的な目線の話なので日産や日産ユーザーには関係ないよ
二代目アリア出るかどうか以前に会社残ってるかもわからんのに ＞EVにコンセントつけたら、充電スポットまでたどり着けなくなる恐れあり。
意味不明ですね。 >>825
そういう客層には必要ありませんね。
安けりゃいいんです。 >>830
それだけ日産はカタログスペック重視の取り出し電力に余力のないバッテリー使ってるって事やろ
コンセント使うとモーターが満足に動かせないんだよ >>832
コンセントの電力なんて、たったの1.5ｋｗなんですが ARIA本気で買う層ってのは外でキャンプする様なoutdoor派の2ndカーだったり
V2H備えて震災に対応したライフスタイルの確立を図る意識高い系なんだけどね
日常的に使う単なる足ならガソリン車持ってるからさ。
リーフにも後席に肘掛けすら付けない様なアホ会社だから、コンセント付けて売る気サラサラ無いんだろうな
本気で買う層としては非常に残念だよ。銀座と横浜行ったら要求してみるわ >>838
言ってて虚しくならないか？
本当の金持ちは災害時に車のコンセントを使うなんて中途半端な上に貧乏くさい選択などしない。
アウトドアではそれこそ金持ちじゃなくても電源なんて何とでもなるだろう。
文句言ってるのはお前みたいな一台で何でも付いてないと気が済まない貧乏性だけ。 付いていたらお前に何の害が有るんだよ？
コンセントに親でも殺されたんか？ コンセント付きアリアが欲しいです！
って素直に言えばいいのに
ま、ここに書いても実現しないけどね >>842
別に害は無いけど、元々80点が83点になるくらいかな。正直どうでもいい。
お前のように親でも殺されたかのように必死に日産を貶すほどではない。 アリアも車外に給電する機能はちゃんとあるから、
問題なのは「車内で使うものでUSB-Cでは使えないものがあるのか？」の1点のみです。
コンセント必須派は、これにまともに答えられてないんだよね。 >>841
いや、本当の金持ちは>>838の通りですよ
偽物の金持ちはマンションに住んでスーパーカーを乗り回す人たち >>845
アリアには車外に給電する機能はありません ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
