【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 39【HV】
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2016年11月2日発売の日産ノート e-POWER専用スレです
■ 公式HP
http://www.nissan.co.jp/NOTE/
■前スレ
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 36【HV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1584895608/
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 37【HV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1593882516/
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 38【HV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1596331267/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>187
リンク先の表を見れば大体の事は判るよ。 >>187
何かでその測定値見たけど、そっちの方が顕著にフィットやヤリスとの差が出てたな
もちろん速い方に 新型ヴェゼルの公道テストカーの画像が出回り始めたな。
あれは来年の発売だから、新型ノートも完全に早くて年末発売だわ。
まぁ、実際の発売日なんてどうでも良くて、まずはいつデザインが判明するのかだよな。
デザインは10月で、グレード構成や仕様がわかるのがそのあと。
予約は11月からかな。
他社もそんな流れだし。 しかし、いまだに加速タイムをネットで探し回ってごちゃごちゃ騒ぐ虫ケラがいるけど高齢引きこもりのペーパードライバーなんだろうね。
フル加速なんてしないのに。 WLTCモード燃費がズタボロだとキックスの二の舞になるから必死で捏造方法考えているんだろうなあ
今回はどうするんだろう？
エアコン、後部座席抜きとか？ 燃費キチガイがわいた。
今のガソリン代で必死になる奴おらんわ。 アンチってほんと世間が見えてないよな。
高齢引きこもり。 お盆開けてからスタッフ向けの資料配布って話もあったが、２ヶ月ぐらい遅れてると考えるとデザインがわかるのも来月。
待ちくたびれた。
まぁ、形は擬装だらけの公道テストカーでわかってるけどそこから先が見たいんだよな。
フィットが新型ヴェゼルに向けてシステムのアップグレードで電池増やしたらフィットでもいいし。 ノートはスポーツカーと言うよりファミリーカーに近いんだから燃費、快適性、価格は重要な要素
ノートで燃費は関係ないと言う奴は完全に知恵遅れ >>196
誤差レベルだからどうでもいいと言ってることがわからない馬鹿さ。
これが高齢引きこもり。
頭が狂ってる。
ま、NG このﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝはネットだけ威勢がいい松山のスーパービビりだろ
こんなヘタレはなかなかいない
男の癖に恥ずかしいわ >>196
微妙な燃費の差よりパッケージングやフットワークの方がウエイトが高かった結果が販売台数に出たんだろ >>199
現行ノートはWLTC燃費の表記は無かったから燃費は騙せた
キックスe-powerはWLTC燃費21、ヤリスクロスのWTLC燃費30と比べて誤差とは言えないレベルで違うからキックスは全く売れてない
燃費は大事だよ 新型ノートに燃費は関係ない（ｷﾘｯ
こんな間抜けな事言うからノートスレにはバカしかいないと言われるんだよ e-POWERスレで燃費ネタで煽るのはズレてるよ
期待するものとして燃費の優先順位は高くない
ガソリン車よりいい燃費なら満足してしまうレベル キックスe-powerのWLTC燃費が発表されるまではノートe-powerは燃費もいいってこのスレでも言ってたしな
あんまり手のひら返すのもカッコ悪い >>200
お前は都合のいいときだけヤリスクロスと比べてね？
鈍足で一回り以上小さい車と比べてどうすんの？
後席はエマージェンシー、ラゲッジも狭い車なのに 燃費良くするには眠たいハイブリッドにするしかない
他メーカーで売ってるから燃費命の人はそっちを選べばいい >>205
お前何も分かってないな
今月のキックスの売り上げ見てみろ
ヤリスクロスだけじゃなくて他の車と比べても全く売れてない
キックスは加速だけ良くて他がまるでダメ
加速だけ良くても車は価値が無いんだよ 出荷できてないだけで売れてない訳ではない
現時点で納車は年越してるんだし >>206
その結果キックスは見事な惨敗だけどな
幾らe-powerが好きでも日産自体が倒産したら買えないんだぜ？ >>208
月産たった1200台足らずで出荷が追いつかないって時点で問題だろw
それすら怪しい >>213
ID:QZSpk/az0のバカは出荷出来ないと言ってるんだから当然登録台数＝月産台数だよな だいたいキックスの納車は来年って言ってるのは誰？
どうせディーラーの営業マンレベルの話だろ？
そんなの売れてる様に見せかける手じゃん
実際契約したら暫くして「納車が早まりました！」と言って喜ばすのは常套手段 >>214
んータイからの運輸のタイムラグとか完成検査とかあるんだけど…
あぁすまん。日産って完成検査はハンコ捺すだけだから検査待ちも無いんだったな
うん、月産台数＝登録台数でいいよ セールスマン氏は「いまどきはどのメーカーでも納期遅延が当たり前です」とケロっとしていたが、ライバルとしているC-HRの納期目処は1〜2カ月となっているので、明らかに販売上は不利のようにも見える。 >>216
引きこもってないでディーラーで聞いてこいよ 直線番長がもてはやされたのは排ガス規制でパワーが無かった'80年頃まで
フロントへビーのe-powerは山道では余り良い評価を聞かない、電欠もあるし e-powerはどう進化してるかなあ
可変圧縮エンジンちゃんと採用してくれるんだろうか キックス搭載で改良された部分がそのままキャリーオーバー
現状で判るのはここまで、新たな進化は予想つかん。 キックスで出力アップさせたのをそのままにしてほしいわ。
フィットは走りが鈍いから明確な差別化をすべき。
わずかな燃費を重視するならフィット、走りを重視するなら新型ノートというように。
ま、燃費重視なら無駄なシステムがない分安いガソリンのフィット買えって思うけど。 今度地元の峠まで行って登ってみようかな
もち法令遵守走行でｗ 高速域をいくら向上させても国内専売で市街地走行メインのコンパクトカーにメリットないだろ、
価格が上がることの競争力低下というネガが目立つだけで。 キックスでやった改良ぐらいでいいんだよ。
新型ノートは電池をちゃんと積んでフィットみたいなかったるい走りじゃないのがいいんだから。 コンパクトカーなのに高速燃費のために無駄に高いハイブリッドシステム積んだ結果電池をケチるはめになり日常域でかったるい加速しかできなくなったフィット。
コストをどう配分するか、バランスが大事。 新型ヴェゼルで電池を増やすなら、フィットも電池を増やした加速性能向上バージョンを新型ノートにぶつけてこないかな。
それだと面白いんだが。 >>228
価格競争力は大事だが、商品競争力も大事だからどこかで折り合いつけるんだろうけど、e-POWERの進化する余地だけは残されてはいるのよ。
まぁこれ、e-POWERに限らず他のハイブリッドも皆そうなんだがな コンパクトカーで高速燃費重視して日常域でかったるい加速しかできない車とかアホだよな。
フィットは失敗作。
電池さえケチらなければこんなことにはならなかったのに。 新ノートの問題はe-powerの改良とかじゃなくてサイズだと思う
３ナンバー化が本当なら加速が良いとか以前の問題として候補から外れる そもそもヤリスやフィットよりサイズが大きいんだから3ナンバーは嫌だとほざくようなごく一部の買えもしない虫ケラの声なんか聞くわけがない。
虫ケラよけに3ナンバー。
拍手。 >>233
そこまでして燃費良いのを選ぶのは無いよなぁ ま、本来は上級車種に積んでいたハイブリッドシステムを小型化してコンパクトカーに採用し大量生産してコストを下げたいホンダの事情もあるんだが、その結果がたまにしか使われない高速燃費のわずかな優位性と、日常域での明らかなかったるい加速なんだから情けない話。
e-Powerがいかにコンパクトカーに合ったシステムかよくわかる。 >>222
>可変圧縮エンジンちゃんと採用してくれるんだろうか
ノートは現行改良、可変圧縮エンジンはエクストレイル この手の話はテレビでもプラズマと液晶の競争でもあったよね。
55型以上ではプラズマが画質で有利だったが小型化して原価を下げるのが難しかった。
逆に液晶は大型化すると画質が下がるが技術の進化で勝利したわけで、e-Powerもエンジンの排気量を上げれば出力も上がり上級車種に搭載できるからコストで優位性がある。 結局今はe-Powerが気持ちよく走れる車を安く作る最適解なんだよね。
新型ノートは当然高くはなるが、装備は充実してるだろう。 >>238
あぁだからセレナe-POWERはあんななのか… レスみてると他車sageの悪口ばかりだね
ノートの良さを書く人が殆どいない >>240
そのペテンハイブリッドe-Poorの欠陥を解消したのがiMMDのような・・・
まあ、iMMDの方が先で、息を吐くような嘘で後から欠陥のあるペテンハイブリッドをそのまま出してきたのがe-Poorだが
そして技術の進歩により小型化を実現して、今に至ると >>245
凝った機構作った割に
実燃費悪いし
売れないし
散々だなｗ ノートの一ヶ月点検にいってきます(^^)/
うふふ。 >>247
そうですね
WLTCモード燃費では化けの皮が剥がれちゃいますねw
セレナe-power 下落率 32.3%
08モード26.0→WLTC17.2
ノア・ボクハイブリ 下落率 13.2%
08モード22.8→WLTC19.8
ステップワゴン 下落率 20.0%
08モード25.0→WLTC20.0 燃費の化けの皮が剥がれたら、キックス化するでしょう
ミニバン燃費ナンバーワンから、無様に最下位に転げ落ちて 燃料乞食じゃあるまいし
他所の燃費よりも
多用する範囲でレスポンス良い方が
求められてるんだよ 今夜のカーグラはキックス。
おそらく絶賛されるだろう。 普通の価格でモーターによる俊敏な加速を実現してるんだから他社のハイブリッドとはまるで違うし、フィットは新型になったが全くかなわないんだからな。 ライバル社はノートe-Power発売時バカ売れでボロ負けしたのがトラウマになり
キックスが怖くてたまらず二の舞になるのを避けようと
業者に金払ってネガキャンさせてるようだな。 単にJC08で出来ていた燃費偽装がWLTCモード燃費では出来なくなって、化けの皮が剥がれただけでは？ 現実が突きつけられると逆ギレですか？
真実はいつでも敵なんですか？
セレナe-power 下落率 32.3%
08モード26.0→WLTC17.2
ノア・ボクハイブリ 下落率 13.2%
08モード22.8→WLTC19.8
ステップワゴン 下落率 20.0%
08モード25.0→WLTC20.0 >>266
現実見えてないのおまえ
実燃費は
セレナ≒ノアボク>ステップワゴン >>266
現実は実燃費ですよ。
カタログじゃ無い。 >>268
今現在のe燃費ではセレナとステップワゴンほぼ同じだね。リッター1も差がない。
WLTCと実燃費の乖離率で言ったらステップワゴンが酷いな。
糞アンチ共はセレナのことさんざん燃費詐欺とか言ってたから、これからはステップワゴンのことそう書きまくってやろうかね。 アンチは当初、e-Powerに回生協調ブレーキが無いことで必死にネガキャンしていた
しかし WLTCが出揃ってくるとキックスの方がほぼ同じクラスのC-HRより市街地燃費が良く回生協調ブレーキの意味が殆ど無いことがばれてしまった
そこからアンチは回生協調ブレーキを口にしなくなってる アンチはアホだからe-powerのワンペダルの方が回生率が高い事を理解できなかったんだよ。 今夜のカーグラでキックスの絶賛ぶりを見て新型ノートを楽しみに待つか。 この車を一ノ関駅から小安峡に行くのにレンタカーで借りてるけど、1番最初の車種なのでeペダルは無いと言われた。SモードとECOモードだとeペダル風になると話していたので試した。この前借りたリーフより減速Gは弱いけど信号の多い街中以外余りメリットは感じないな。
あと、山道なのでエンジンが直ぐにかかるね。下りだとバッテリーが直ぐに満タンになる様だ。エンブレの音が結構うるさい。 >>275
eペダルはリーフに搭載されたワンペダルで物理ブレーキまで統合制御するシステム
e-Powerは発売から今まで一貫して物理ブレーキの絡まないワンペダル とりま、ノートスレで貨物車の燃費なんかスレチだ、黙ってろ
罵倒したいなら政治スレにでも閉じ籠ってろ >>276
どちらもアクセルでブレーキコントロール出来るから名前なんかどうでもいい。
レンタカーで借りてるだけだから細かい事は知らない。 >>266
アホか！現実見えてたらいつサポート打ち切られるかわからん車なんて買うわけないだろ！ >>276
eペダルって、他社では協調回生ブレーキと呼ぶ日産の新発明ですよねw >>280
油圧と連動してようがなんだろうがアクセルオフで最大回生を行うのが要点であって、
そんなのはBMWi3ぐらいじゃなかったかな？ >>280
まるで違いますが、アホですか？
煽るなら出直してください。
>>281
最大回生は0.15Gなのでそれほどでもありません。
街中はほぼ全て回生ブレーキだけで走れますが。 キックスはe-Powerの制御がまともになったことが高く評価されるだろう。
この排気量ではほぼ完成したと。
新型ノートでより効率のいいエンジンになるという話もあるが、キックスと同じ出力をお願いしたい。 ただし燃費はズタボロに・・・
キックスe-power
JC08モード30.0km/L
WLTC燃料消費率 21.6km/L
郊外モード 20.2km/L
高速道路モード 20.8km/L
C-HR
JC08モード30.4km/L
WLTC燃料消費率 25.8km/L
郊外モード 28.6km/L
高速道路モード 24.6km/L >>283
評価されてないからキックスe-powerの8月売り上げは1200台足らずなんじゃない？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
