【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ209【LEGACY】
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2003年5月発売の｢4代目(BP/BL)レガシィ｣について語るスレです
■4代目レガシィ型番 (ワゴン: BP)(セダン: BL)
□アプライドモデル
A型[2003.5 〜 2004.4]
B型[2004.5 〜 2005.5]
C型[2005.6 〜 2006.5]
D型[2006.6 〜 2007.4] 後期／SIﾄﾞﾗｲﾌﾞ搭載／ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄ／ECU32bit化
E型[2007.5 〜 2008.4] AT車ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄにﾌﾞﾘｯﾋﾟﾝｸﾞ機能搭載(3.0RはD型から)
F型[2008.5 〜 2009.4] ｱｲｻｲﾄ登場／ﾛﾝｸﾞﾗｲﾌｸｰﾗﾝﾄ？
前スレ
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ208【LEGACY】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1596083402/
■Webカタログ
<B4> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451010&;getyear=200306
<ツーリングワゴン> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10452001&;getyear=200305
<アウトバック> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10452012&;getyear=200310
■取扱説明書(PDF) ※A〜D型は欠番
<E型> http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/legacy/le01/index.html
<F型> http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/legacy/le02/index.html
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 三代続いたリヤガーニッシュをやめたからデビュー当初BPはバンのケツ、
BLはカローラって散々言われていたね。
丸目インプが失敗していた頃で、
確かBPには赤い貼付式リヤガーニッシュがDOPで設定されていた記憶がある。
さすがに装着した車を見たことはないがw 4代目が出た時の叩かれ三大要素は、
３ナンバー化、消えたボクサーサウンド、テールデザインの酷さだった 3ナンバー化は正直BP/BLに関しては何が悪いの？って気がします
BM/BRのように幅を拡張して大きくなっていくのは評価分かれるでしょうけど…
音に関してはドロドロ音も好きだけど等長のボクサーサウンドすごく好きですし、テールデザインも正直好みです
ATも5速ディプトロニック移植版ですし、私にとってはマイナスポイントが無いです。大好き >>699
それがビッグキャリパーだと大変だ
tbsのブレンボだと４つで60万以上するからな
簡単にassy交換とはいかんだろ >>705
駆動系オイル、ファンベルト、ウォーターポンプ、ついでにサーモスタット位交換しときゃ
あと10万キロ戦える 中古購入検討してます。
リヤのエアコンはシート間にあるコンソールから出るんでしたっけ？
カップホルダーが付いてる車両があるんですが、この場合吹き出しは無くなっちゃうのでしょうか？ >>729
エアコンの吹き出し口はカップホルダーの上
前期のエアコン吹き出し口の無い奴はそこに灰皿がついている >>729
カップホルダーの場所がエアコンになった
E型以降だっけかな >>726
ブレーキのサビが進行してた者だけど、
ただの18インチ車用のフロントキャリパーはレボーグあたりと型番同じだから、
ヤフオクで新品同様が買えてassy交換できた
4000円だった！
事故車かもしれないけど
リアのキャリパーも、交換したばかりのが廃車になったのか綺麗なのが出品されてたので買ってある
ブレンボとかは安く出てこないよね >>705
予防整備はどこが壊れるか予想立てないとならないからね
壊れたら交換する。で良いと思うけど 「壊れたら替える」では廃車間際になるほど交換するパーツが増えてき、最後は寿命を全うしないパーツを丸ごと廃棄することになる。
何年何万キロ乗るかを自分でビジョンをもって、先人のノウハウを吸収しながら計画的にリフレッシュしていくのがいいと思う。国内だけで毎月6千台以上コンスタントに販売されてた母数の大きさがBP/BLの財産なんだから好きでこの車に乗っているなら生かさない手はない。 ベルト類を10万キロとかで替えるなら、プーリー類も替えたほうがよさげ。
プーリーが逝くと安い部品のくせに他を巻きこむ。 ラジエターとか冷却回路を一通りキレイにしたいんだけど、ちょくちょくある超音波マシーンでキレイにしてクーラント戻すやつって効く？
試した人いない？ あの類いは謳い文句のどおりの効果があるしても微々たるもんで
それで寿命が伸びたりするような物でもなくお守りみたいな物かと思ってた >>739
デラはちゃんとセットの見積もり出すけど、町工場だとタイベルだけでだして安く見せかけるとこがある。
そういうとこはブログやSNSで「良心的価格で対応します^^」とか書いててタチ悪い。 >>730
ありがとうございます。
これも見えづらいですがエアコン口はある感じですか？
https://i.imgur.com/LHLeydf.jpg ↑のはないよ。
前も書いたことがあるが、E型以降のGT以上のグレードがF型アドバンテージライン、D型SIクルーズリミテッドがリアベンチレーターついてる。 >>703
おまおれ
全く同じでパターンでダッシュボード新品になったわ。 >>746
詳細ありがとうございます。
するとGTスペックBやTBS、S402といったスポーツグレードには付いていないんですね。 F型GTだけど後部座席のエアコン吹出口ついてますよ >>749
GT以上なんだからスペBもtbSもS402も付いてるだろどう考えても 間も無く80000kmだけどデフオイル交換した方がやっぱいいよね？ちな2.0R MT プッシュスタートになったF型からリヤベンチレーションが標準のようです。 746ですがもうちょっと細かく書きます。（アウトバックはちょっと違うので除きます）
D型
3.0R
3.0R SIクルーズリミテッド
2.0GT SIクルーズリミテッド
E型
3.0R
3.0R SIクルーズ
2.0GT
2.0GT SpecB
2.0GT SIクルーズ
2.0i アーバンセレクション
2.5i アーバンセレクション
2.0GT アーバンセレクション
tbs F型
3.0R アイサイト
2.0GT
2.0GT SpecB
2.0GT アイサイト
2.5i
2.5i SIクルーズ
2.0i アドバンテージライン
2.0GT プレミアムレザーリミテッド
2.5i プレミアムレザーリミテッド
S402
リアベンチレーターつきは、リアアームレストにカップホルダーが移動している。
標準でついてるのに特別仕様車で削られてるパターンとしては、
F型のスマートセレクションのGT/2.5i が削られてついてない。
多分これで全部なはず。 >>759
D型
3.0R SpecB
にもついてますよ D型 3.0R SpecB を忘れてました。D型までSpecB存在してましたね。。。 長年MT乗ってきて初めてクラッチペダルが
前兆なく戻らなくなるトラブル発生
レリーズフォークが折れるって普通なのですか？ >>763
えっ！それって重症じゃね！？事故るよ！
レリーズフォーク折れるなんてあんの？ >>764
急に異音も無く踏み心地が変になり
ペダルが戻らなくなってレッカーされました
現物はまだ見てないですが財布の中身以外は無事です 去年の5月に自分もなったな
右折レーンで戻らなくなって渋滞させちゃった
手で引っ張れば戻るけど半クラできないからレッカー呼んだ えぇ…オルタやセンサー関係以外にMTはクラッチのトラブルまであんのかよ…。 レリーズシリンダーの不具合とおもわれ。費用はそれほどではなかろう。 ついでにクラッチ一式交換すると工賃省けるけど、減り次第か 俺のシート位置だとシフトノブが遠くてローとサードが遠くてキツいからエクステンションバー付けたいけどプルリング移設タイプってあるかな? レリーズシリンダーならクラッチ下ろすまでの大作業じゃないね これのクラッチって6速でも結構軽いから切れなくなるとか完全に故障しないと分からなさそう…。 >>773
なぜリコール？頻発してないし、レリーズも消耗部品やで？ >>770
マルシェのクリックシフター付けると、ストローク短くなるで >>763
数年前、同じ症状になったことあるわ
俺のは重症でミッションケースまで破損してMT載せ替えで60万コース >>775
Hパターンの入る位置自体も変わる?
SI-DRIVEのユニット1cmくらい後ろにずらしてくれてれば丁度良かったのに…。
センターコンソールに径が大きめのドリンクホルダー2つとか本当に要らない…灰皿も無いし >>757
20万km乗るとしても問題が出ることはまずない
他を優先すべし 先輩諸氏教えてくださいませ
ハンドル回すとみーみー音が大きく聞こえるようになって来た。
これ、パワステポンプがそろそろ危ない感じですかね？ >>776
レリーズベアリング固着すると軸受けが削れて
それを内包してるアウターケースごと交換だね
削れた分適当なカラー挟めばいいんじゃないの？
と素人の俺は思った 久々にGDBのクラッチとTY85動かしてみたけどBL/BPと比べてシフトの位置が1〜2cm手前で重さもシフトフィーリングやストロークが全然違かった…乗ってた当時は糞だ糞だと思ってGD/GGのなんちゃってセミバケもスポーツシートに感じたわ >>777
Hパターンの入る位置って何？
ストロークが短くなる＝前後移動量がすくなくなるっていみだよ？ >>757
油脂類はちゃんと替えるに限る。高くもないし。ただし放置したATFはパンドラの箱。 どの型から後かはしらないが灰皿無くなって小物入れになっていると聞いた >>782
1 3 5
├┼┤┐
2 4 6 R
カッチリ感が出るだけで同じだけストロークが必要じゃないの?(純正しか知らない)
真ん中にETCが入るか入らないかくらいの小物入れでその右側にシガーソケットがあるだけ >>786
いやHパターンはわかるよ・・・ギアのポジションは変わらない
純正しか知らんのになぜ言える？
付けてるから言えるがストローク短くなるよ。
リンケージとか替わるからね。
マルシェの公式サイトにもかいてあるよ。推論で語る前に調べてくれ。
なるほど。後期ということね・・・失礼しました。そのいらないドリンクホルダーに入れるタイプのアッシュケース買うしかないよね。 >>776
6MTですか？自分は5MTで大事にはならなかったとは言いつつ
予防整備含めて15万位かかり予期せぬトラブルで頭が痛いです
中古やリビルトという選択肢はなかったのですかね？ >>787
Nの位置が変わらずに上の1-3-5のギアが今より1〜2cmくらい手前に来るならクイックシフトシャフトを導入したいです
TY85ならすべて同じものを使ってると思ってたんですが車種によって使ってるものが違うのですね…。
前期の話をしてたと思うのですが前期と後期ではシフトの位置に違いがあったりするのでしょうか?
カップ型の灰皿を用意してないとやっぱりタバコ吸うのは厳しいですよね。 >>790
そんな奇特な設計のパーツはない。ニュートラルに近づくだけ。そしてクリックシフターキットな。 >>790
ああ、ニュートラルに近づくってのはギアの入る位置がって話な。
>>789
5MTで、クソ町工場の整備ミスでギア歯が削れフルオーバーホール70万かかった。
リビルトはほぼないから現物オーバーホールからのリビルトになるよ。 >>792
N状態で上下の振り幅が減って特に腕が伸びる135が手前に来るならいいなぁーって感じで
純正のパワーシートにしてからスライド幅が減って後ろに下がらなくなったのにシフトだけ遠くなって特にサードが入れづらくて入れづらくて嫌になってました >>792
キツイ話しですね
ディーラーに出して入庫まで時間かかって高い整備代払うのと
町工場ですぐ入庫出来て料金も安いのを知ってしまうと自分も町工場選んじゃいます
しかし代車のCVT車馴染めなかったなぁ マルシェのシフト関係は全部入れたけどたしかにいいよ。Stiのショートシフト？も入ってるから尚更コクコク入って気持ちいいよ。
劣化もないからおすすめ エンジンレスポンス、
クラッチの踏力とストローク、
シフトストローク。
この4つはバランスが大事。
大出力でクラッチが軽すぎると運転していてリズムが狂うし、
乗用車ポジションのレガシィに短いクイックシフトは押し込む操作力が増えて、自分はあんまり好きではないな。
エンジンも脚もシートもビンビンに弄ってある車なら合うと思うけど。 ECUとEVCで現車セッティングしてあってLAクラッチとメタキャタスーパーターボのHKSのオンパレードなんだけどバランスはいいよ。
これだけやっても300psちょいだけど、BL5の限界は引き出せたんじゃないかな >>789
リビルト品5MTで60万
6MT化も考えたけど、ファイナルも換えないとだめなので諦めた
というか、もうBPBLのTY75、TY85は生産されていなく新品で買うのは無理やで
まぁ、海外のスバリストがMT買い漁ってるからリビルトも少ないと思われる
近いうちに、ミッションブロー=廃車という流れになる >>779 パワステポンプに間違い無いね。
リビルト品交換で４〜５万位かな。
初期症状なら、メタライザーカルワザって添加剤で、音が消える事も有る。
Amazonで2000円位。
私のBPはカルワザで音が消えました。
8万km位で音が出始め、ここで教えて貰い、以降車検でパワステオイル換える時に投入。
今13万km（3回投入）で、気になる音はしません。
ご参考になれば。 >>798
とても恐い話よね…
以前BHのGT-B D型5MT 11万キロに乗ってたんだけど、ある日走行中ミッションからガシャンガシャンって凄い音がしてミッション破損。
当時リビルドは無く新品で60〜70万と言われ手放し、その後BP tbs 5MTに乗り換えたんだけど、またミッション逝かれたらどーしよと軽いトラウマなんよね…
現在15万キロ、シフトチェンジは丁寧に行い、シフトチェンジ時以外はシフトノブに触れないようにし、ミッションオイルは2万キロ弱で交換して、なるべくミッションにストレスかけないように注意してるんだけど、俺ごときに出来るのはそれくらいしかなく、何か他に気を付けたり予防することあるならご教示願いたい。 BHの5MTの破損原因がわからないと何とも言えないね。
インプGCのTY75はダートで全開→ミッションブロー多発でギヤの脆さから「ガラスのミッション」と呼ばれたけど、レガシィにそんな負荷掛けないでしょ。
とはいえ4駆は2駆の倍の負荷を受けているから本当は一度ぐらいミッション下ろして各部締め増し等のオーバーホールした方がいいんだろうけど、まあエンジンもミッションも普通は廃車まで下ろさないよね。 高嶺の花だったS402がこなれてきたけど、ミッションブロー＝乗り換え。それ考えると買えないわ。 >>778
１５年で１０万kmのｵｲﾗが来ました。
何かご託宣を･･･ orz >>799
ありがとう。参考にさせてもらいます。
まだ6万キロ台なんだけどc型だし経年かなぁ 結局何買ったっていつかは逝くんだから中古を選ぶ以上は覚悟して乗るしかないでしょ
それが嫌なら新車か、逝ってもダメージ低い安い軽しか選択肢がなくなる TY85は糞重いけど丈夫。
いま後期型が12年前後で廃車期に入ってるからオクでも中古ミッション多数出てるやん。
TY75で3〜5万、TY85で5〜9万くらい。
中古だから酷使されたかどうか分からないリスクはあるけど
OHして普通に乗る分にはまず問題起きないだろうし、
これぐらいの金額ならまあ許せる。 >>807
オクで入手してオーバーホール&換装費用で最低30万は掛かるだろうね
センターデフまで換えるとなると40万
どの道、安く済ませるにはDIYしかないと思う 後部座席にうっかり新品タイヤを積んでしまったら、アイボリーレザーシートに
タイヤの保護用と思われるオイルらしきものがクッキリと付いてしまった。
革のクリーナーとか強力そうな汚れ落としとか試してみたけど、あまり効果ない。
何か有効な手立てがあったらご教示ください。シートカバーはなるべく使いたくないです。 >>812
まさに昨日、助手席と後部座席にヤフーで買ったタイヤ乗せて車屋まで行った…届いてから一晩積みっぱなしで。
レザーじゃないから大丈夫かな？ >>814
新聞紙だとインクが移るからオススメしない
段ボールだな 段ボールの角がシート生地を痛める可能性あるから注意が必要
ブルーシートが一番 >>812
水
歯ブラシ
台所用洗剤
重曹
クレンジングオイル
最後にベビーオイル
これらを駆使して納得できなければ業者に任せるしかない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
