【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ208【LEGACY】
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2003年5月発売の｢4代目(BP/BL)レガシィ｣について語るスレです
■4代目レガシィ型番 (ワゴン: BP)(セダン: BL)
□アプライドモデル
A型[2003.5 ～ 2004.4]
B型[2004.5 ～ 2005.5]
C型[2005.6 ～ 2006.5]
D型[2006.6 ～ 2007.4] 後期／SIﾄﾞﾗｲﾌﾞ搭載／ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄ／ECU32bit化
E型[2007.5 ～ 2008.4] AT車ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄにﾌﾞﾘｯﾋﾟﾝｸﾞ機能搭載(3.0RはD型から)
F型[2008.5 ～ 2009.4] ｱｲｻｲﾄ登場／ﾛﾝｸﾞﾗｲﾌｸｰﾗﾝﾄ？
前スレ
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ207【LEGACY】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1591974346/
■Webカタログ
<B4> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451010&;getyear=200306
<ツーリングワゴン> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10452001&;getyear=200305
<アウトバック> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10452012&;getyear=200310
■取扱説明書(PDF) ※A～D型は欠番
<E型> http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/legacy/le01/index.html
<F型> http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/legacy/le02/index.html
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 【｢2.0GT｣ と ｢2.0GTスペックB｣ の主な違い】
・タイヤサイズアップ（215/45R17→215/45R18）
・ギア比・ファイナル変更（加速重視）
・後期MT車のみリヤデフ変更（ビスカス→トルセン）
・専用外装
・専用チューンのサスペンション
※エンジン/吸排気系/ブレーキは同じ
※D型以降のMT車のみ6MT (TY85)
※D型以降は強化ボディ
【｢2.0GTスペックB｣ と ｢S402｣ の主な違い】
・2.5iベースのマル改車
・タイヤ・ホイール変更（235/40R18）
・ブレンボブレーキ
・STIパーツてんこ盛り（フレキシブルフロント３点/リヤ１点セット、ピロ足、etc.）
・専用ワイドボディ
・専用内装
・専用チューンの2.5Lターボ（XT仕様と異なり等長等爆）
・専用ECU
・専用ステアリングレシオ
※「専用」となっているパーツは車検証の提示無しでは注文不可 【タイヤ＆ホイールのサイズについて】
※全車共通の仕様は『P.C.D. 100mm／5穴』.
※カッコ内は純正サイズ(タイヤ)<リム幅／インセット>
【17インチ以上適合】
S402 (235/40R18)<8J／53mm> ※ブレンボに当たらないこと
tuned by STI 2007 (225/40R18)<7.5JJ／55mm> ※ブレンボに当たらないこと
2.0GTスペックB, 3.0RスペックB (215/45R18)<7.0J／55mm>
2.0GT, 2.5i SI-CRUISE, 3.0R (215/45R17)<7.0J／55mm>
アウトバック 3.0R, 2.5i SI-CRUISE, 2.5XT (215/55R17)<7.0J／48mm>
【16インチ以上適合】
2.0R, 2.5i (215/45R17)<7.0J／55mm>
アウトバック 2.5i (215/55R17)<7.0J／48mm>
【15インチ以上適合】
2.0i (205/55R16)<6.5J／55mm>
■タイヤサイズのマッチングは下記URLで調べられます。
http://www.tiresize.net/rim/rim.htm ■ECUリセット後の手順（ECU学習まで）.
アーシングやら何やらDIYしてるとバッテリー端子を外すことが多いので調べてみました。
ECUリセット後は２つのことが必要です。
①装着直後のイグニッションON
バッテリー取付け後に電子制御スロットルの初期診断が行われている。
そのためエンジン始動はイグニッションスイッチをONにして10秒以上経過してから行う。
②ECU学習
ECUの学習方法ですが、実際は10～50km程度走れば問題ないと思います。
ただし、スバル車の場合キースイッチのON/OFFで区切りをつけてますので、
アイドリングを5～10分程度させた後、一度OFFにして再度ONにしてアイドリング
といった具合に繰り返すことで学習できます。
また、距離にして30mごとといったレベルで常に学習＆更新していきますので、
アイドリング学習を行い実走行することでさらに学習度は高まります。
ですが学習機能は常に働いているので特別に意識する必要はありません。
学習度合いが高まる程に制御精度は高まりますのでアイドリング学習は行った方がより良いでしょう。
※エンジンをかける際①で、イモビの通信の関係でイグニッションON後
メーターのオープニングセレモニーを終わってからエンジンをかける方がいいそうです。
■ECU書き換え後・・・
まず①をやる！
その後、エアコンオフで10分間のアイドリング！
そのままエアコンオンで10分間のアイドリング！
■峠を走ったりシャシダイに乗せたりした後は20分ぐらいエアコンOFFでアイドリングさせる！
高負荷での微妙なノッキングとかで不調になった状態を、回復できる場合があるそうです。 【BP、BLレガシィの評価】※ネタなので気を悪くしないでね
GT AT 標準
GT MT パワフル
2.0i AT 堅実
2.0i MT 珍種
2.0R AT ハズレ
2.0R MT マニア
3.0R AT 欧州的
3.0R MT 変態
アウトバック 助っ人外国人
スペックB、S402、tuned by STIなど 個性が大事、または人と違うことがかっこいいと思ってる人
2.5i ・・・・・・都市伝説
■最後に
時々、やれ前期はコストがかかっていて後期はコストダウンされているだの
前期は乗り心地が悪く後期は装備も充実してるだのと言い争いになることがありますが
この世代のレガシィは全般的にお金がかかっています。
前期型で得たノウハウを元に後期型は部品選定の合理化やボディ補強・走行性能の向上が図られています。
一概にどっちが良いではなく、どちらもスバルが本気で作ったクルマだということを理解して仲良くしましょう。 【BL/BPのAWDシステム】
BL/BPで採用されたAWDシステムは3種類。
MT車(全グレード)はビスカスカップリングによる差動制限付きセンターデフ。
トルク配分はベベルギア式50:50固定。
AT車のうち、2.0GT, 3.0Rと、2.5iの一部は
VTD-AWDと呼ばれる電子制御による差動制限付きセンターデフ。
遊星ギア式による不等配分で、基本配分F:R=45:55、45:55～55:45まで可変。
そのほかのAT車はACT-4と呼ばれる、
他社でいうとスタンバイ四駆に近いシステム。
ただしスバルのシステムは基本配分F:R=60:40で
リアにも駆動力を配分しており、50:50～100:0まで可変。
MT車にもVTD-AWD付かないの？と思うかもしれないが、
ATフルードのポンプ圧を利用してるのでMT車には採用できず
インプSTIのDCCDのような凝った仕組みが必要。 ↑ここまでテンプレ
次スレは>>980が立ててください 12年乗ったBP F型にさようなら
装備てんこ盛りでお買い得な車だった >>15
自分は日曜にBP5 F型納車です。
前仕事で乗ってたBP9 A型が壊れて別の車探したけど、結局BPになっちゃった。 スレ立てありがとうございます
本日より愛車タイベル交換にて数日お別れ
さみしい 前スレでSF700つけてた人に質問なんですが
USBとかHDMIのケーブルってどこから出しました？？ 左フロントからゴーゴー音がするようになったので、
ハブベアリングの交換時期だと思うのですが、
純正の部品代って片方でいくらくらいですか。
分かる方がいたら教えてもらえますか。 >>21
部品代だけで約2万
ディーラー以外でやるなら互換部品でだいぶ安く出来ると思う
https://i.imgur.com/hWVHgOb.jpg >22
ありがとうございました。
だいぶ前に右フロントを交換した時は工賃込みで2万くらいと覚えていたのですが、
単純に部品代が上がったようですね。
どうやら右リアも交換しないとダメそうなので、大出費です… DIYでハブボルト交換してABSセンサーぶっ壊す人多数いる 純正g-bookナビにウーファー付けてる人いますか？
一応設定でウーファーのon,offあるけど音の繋がり等悪くないなら設置してみたいのですが >>24
その辺のリスクヘッジ含めてプロに任せた方が安心よね
自分でDIYする楽しさはあるのだけどチャレンジと無茶を取り違えないようにしたい レガシィしか乗ったことがないレガシィ処女
BF TZ→BF VZ-R→BG TS-RB2台→BH GT-B→BH GT-BE S-ed→BP GT
まじで他の車乗ったことがない >>23
GMBのならその半額だよ
ネットで買って町工場へGOだ >>24
https://i.imgur.com/3nuBvXb.jpg
俺はそこ気をつけてDIY大丈夫だったー
前NTN 後GMBで安くできて楽しかった 寺なんてほとんど持ち込みイヤな顔するでしょ
転勤先の田舎のTOYOTAくらいだったな
社勇者私勇者含め今までやってくれたの BP5前期型買いました
距離12.5万kmです
どれくらい持つかな？ イギリスのBPBLの中古車情報のオーナーレビュー見てる感じ30万キロはいける シャーシ自体は丈夫だから消耗部品を交換すればいくらでも
でもその走行距離だと色々交換時期だね
あと雪国であれば融雪剤でのサビには勝てないのでしっかりさび止めしておけば良いと思う フロントジャッキアップさせてスチームで洗うのオススメ
この方法が1番下回りを維持できる スチームだと圧で付着したエンカルが変な所に飛び散るからかえって良くないとも聞くな
あと水洗いしたあとは軽く走って水気を飛ばした方がいい
俺はそれを知らなくてブレーキOHする事になった 冬はコイン洗車場で塩カリ落としてるんだけど、
水よりも洗剤の方が塩カリは落ちやすいのかな？ 車検毎のスリーラスター良いですよ
無色のだと錆の状況がわかりやすいからそっちでの施工がおすすめ >>41
全然気休め程度にしかならんよ
乗ったらまた塩だらけ >>45
ラインで送る奴間違えた💣
>>44
いつもスノボの帰りに家で洗車してから格納してたら、ブレーキ周りが錆でやられた
走行してそのまま格納する分には遠心力と熱で水気飛ぶからそっちの方がよい BE5に乗ってる時、冬場毎日高速で通勤してて毎週高圧のあれと洗車機ちゃんとかけてたんだけど
最終的にサビでやられてラジエターいつもげてもおかしくなってくらいにはボロボロだったから塩カリには勝てないと思っておいた方がいい >>33
合法の部品なら大丈夫だよ。付かない部品持ってこられたら迷惑だろうけどね >>48
持ち込み部品が不具合起こしたとき、負担が全て客に降りかかるのを分かってないと揉めるよね
ディーラーで買った純正部品なら交換費用もディーラーで持ってくれるけどね いやいや、部品代と工賃は別でしょ
いくら純製品をディーラー交換でも >>50
ディーラーで交換した部品が原因での故障なら
期間内なら無償で保証じゃないの？ >>48
お世話になってるディーラーさんでは純正部品しかつけてくれないし
ディーラーによるのだろう
>>49
ディーラーでも当然工賃は別です
>>22 の伝票の左側が工賃、右側が部品代 帰宅途中で給油してたら、通常1600円のビーナスガードなるコーティングが、期間限定で1000円。
長梅雨で暫く洗車して無かったし、明日梅雨明けしそうだし、1000円ならダメ元なので実施。
ビーナスガードやった事有る人居ますか？ >>55
シリコンオイルが入ってるやつか
ある程度ワイパー使うと雨の日ギラギラしまくるので要注意 俺のBP9F2.5iの保証修理はディーラーOPのナビのHDDとリアのブレーキランプだけでした
ちょっと損した気分 ↑追加
今思い出したけどプラグホールからのオイル滲みもあった おれのBP5Dは3年間でパワステポンプ交換とタペットカバー交換とオルタネーター交換とどこだったかオイル漏れてたOリング交換
あとリコールされてなかったフロントショック左右新品交換
二次エアバルブとラジエター壊れて欲しかったが8/3で保証切れる
けど割と元は取れたかな？？ >>57 サンクス。
乾燥したら、ヌメヌメといい艶ですが、シリコンオイル入りでしたか。。。
フロントガラスだけ、キイロビンで拭き取っておきます。
撥水性・耐久性とかは、レポしてみますね。 磨耗によるクラッチディスクの交換は
延長保証の対象になるのかな？ ダッシュマットはあべともさんがYouTubeで比較してたよ
質問だけど、BPレガシィ(後期)のスバル純正オプションパーツ一覧わかるサイトとかカタログ持ってる人とかいる？
いろいろみたいなーと思って。
ディーラーに行けばあるけど、もらうことはできないらしい。 >>62
摩耗によるものじゃならないだろうけど、保証がきく場合もあると思うよ。
消耗による劣化じゃなければ。
その箇所を写真撮ったり審査して適応か判断するみたい。
ところで中古車の安心保証って今最長で5年あるの？
ホームページみてたら安心保証ロングがそんな感じでかいてあって。
おれ合計3年だった >>72
セカンドカーにVAB乗ってるが全然違うぞ 中古で2.0GTのオートマが手頃な
価格であったので購入を予定しており
レガシィについて調べているところなのですが
ちょいちょい見かけるのが5ATの変速時のショックの不具合？があり、
保証が延長されたが、今ではそれが切れてるのが気になっております
その車が対策済み？というのか修理済みなのかを車を見てわかるものでしょうか？ >>76
現在BP9F2.5iだがその前に乗ってたBP5AspBの5ATは何度もシフトプログラミングの書き換えをディーラーで行ったが手放すまで解決には至らなかった
特に渋滞中の1速→2速のシフトショックはガツンと毎回。。 前期のＡＴは問題なかった筈というか120000km走って何も問題ない 俺は後期のBP9Fの4ATだけどまだ6.5万kmちょいだからか特に問題ナシ >>76
D型SIクルーズリミテッドとE/F型(全てブリッピングあり)には保証延長があったけど去年の6月で切れた(部品だけで20数万円)
リコールじゃないから番号のシールでの目視確認はできないのかな？
SIクルーズリミテッド(7.7万km)に乗ってるが今のところエラーメッセージは出てない わざわざ中古でATを買う必要性があるかどうかだよね 俺は予算の都合上でGT系が買えなかったし、2.5iはATしかなかったから必然的にそうなった
MTでも5MTのクラッチジャダーはBG5のB型以降から直ってないみたいだけど 色で買ったBLがたまたまMTだったからMT乗りだけど
中古の球数ではやはりATが多数ね >>70
アイサイトが5年ってなってたかと記憶。
なので、レヴォーグ辺りが対象かと勝手に解釈しておりました。 最近アクセルのレスポンスが良くないんですが、アクセルペコペコは定期的にやった方がいいんですかね？ >>87
気になるならやればいい
俺は気にならないからやらない >>87
アクセルペコペコでレスポンスが改善するのか？
夏場はパワーダウンはしかたないかも。 >>77
>>82
返信ありがとうございます
書き換えでは直らないんですねぇ
タービン回転センサーとやらを交換で
20数万円ですか…
スバルの他の車種でも
保証期間中に症状が出てなかったら
何もしてもらえなかった、
交換後にもショックが出たとか、見つかりますね
お店に整備記録で残ってるかまた聞いてみます >>78
家族も乗るのでATにしました。
ホームラン！ 取り立てて言わないけど、少し古いクルマに乗ってる人がオートマだったらガッカリしてしまう件… 大多数の国民がATを選ぶ理由は『楽』だからでしょ
車と家電は同じ扱いなので、楽で便利が第一条件 自分的には レガシィはAT、インプレッサはMTが似合うイメージだなぁ。 F型にクルコンつけようとステアリングスイッチとブレーキスイッチ
手に入れたけど加工めんどくせぇ
それもまた楽しいんだけれどもさ >>90
去年症状ひどくなってエラーも無事に出たから
ディーラーで見てもらった時の見積りは10万行かないくらいだったよ
その時は保証延長とかの話もなく無料修理しますって話で修理
自分の症状は2速-3速でズドンとショックがでた
その前から坂道とかでパドルで4-3-2と落としていくときの
3-2の変速がタイムラグひどかったかな
参考までに 書き忘れ
症状は7-8万キロくらいから出てたかなぁ
シールとか明細はないのでディーラーで
対策したかどうか聞くしかないと思う いいわ、いつかMTに乗せ替える。
家族が乗らなくなったら。 前期5MTのほうが動きが軽くて好きだな
触媒も１つだからパワー出しやすいし AT保証対象外のD型だがパドルシフトでもMTモードでも3速から2速速のタイムラグが酷い それぞれがそれぞれに選んだ理由があるんだから
どっちが上とか下とか優れてるとか劣ってるとかの話はやめようよ >>106
D型まではブリッピング機能付いてないよね
2速に落とした時ブリッピングするとすぐつながるよ～ >>100
7-8万キロ位から出ましたか
購入を考えてるのがF型のそれくらいの走行距離ですw
無料なのは良かったですね～去年だったからなのでしょうか 2月にブローしたF型GTアイサイトがドナドナされていきました。。
取れるだけパーツは取って次の車の補修部品として置いておきます。
https://imgur.com/L1ff8xW
https://imgur.com/MjZ9GSI
https://imgur.com/7lSp6ue
https://imgur.com/byqHdQ9
>>92
3.0Rの6MTですか？今カロのVH0999で不自由はしてないものの
SF700狙ってるんですが、画面大きくて見やすいです？
あと、GPSアンテナと車速パルスをとれるみたいですが、
これはCarPlayのナビを補足して自律航法してくれるんです？
（トンネルとかでもGoogleMapとかのナビが動くのかなと）
地デジチューナーがないのがちょっとネックなんですよね。
HDMIで入力すればいいのかもしれないですが。
>>90
AVOの強化バルブボディに交換してて廃車にするときに取り外して
今手元にあるが、6MT車に乗り換えたので需要がないので要ります？
ヤフオクに流すか考え中。（F型用のなのでタービン回転センサー壊れるやつの
代替えに使える）
>>99
奇遇ですね。自分も前車から外した4極スイッチとクルコンサテライトスイッチが
あるので移植作業を明日やろうかと思ってました。
ECUの追加配線用のケーブルと4極コネクタは購入済み。
アイサイト用なので車間調整スイッチがあるが、、まぁ動くだろう。
>>101
E型 SpecBですか？DAMDのレッドステッチステアリングと
STI Genomeのブーストメータが同じです。（ピラーにつけてますが）
EJ208というか、EJ20Yでは・・？ >>111
ダムドのステアリングって書いてありました。
樹脂インマニなのでEJ20Xってやつらしいです 19年の12月登録なのでアプライドモデルはE型のGT Spec.Bで合ってます >>112
>>113
EJ20X はAT用なので、TY85 6MT車であれば、EJ20Yだと思いますよ。
たぶん、EJ20YHFELE とE型なら助手席のBピラー下のコーションプレートに
書いてるはず。
プッシュスタート付きのSpecB 6MTはE型かF型しかなくて、ドアの取っ手が
黒いのとオーディオと小物入れが艶消し・化粧パネルがアルミ調なのでE型ですね。 >>114
エンジンにカバーがあって樹脂のインマニでもEJ20Y何ですか?
今日の明るくなった時に確認してみます。 >>115
BP/BLのターボ車はすべて樹脂製インマニ＋エンジンカバーありです。
ターボ車はATのEJ20XかMTのEJ20Yです。（GRBとかのに載せ替えてなければ）
コーションプレートはD型まではエンジンルームの左フロントストラットに
ありましたが、E型以降は助手席Bピラー下に変わったはず。
たぶんオプションコードはPJHと思われます。
（マッキンなしHDDナビなしサンルーフなしクリアビューパックありなので） >>116
赤チヂミのインマニとか関係なかったんですね…。
タービンが2000rpm以上になると正圧になるのでてっきりEJ208かと思ってました。
GDBもエンジンルーム内にあるからこっちもそうだと思ってたんですが違うのですね!
取説とか色々なものが不足してるので全然分からないですがマッキントッシュも無いですしナビも取り外されててバックカメラだけ飾りで残ってます >>111
お気遣いありがとうございます
勉強不足で、はてバルブボディ？てな知識で申し訳ないですが、
ググったら複雑な機械でオートマの操作を強化する部品なんですね
例の不具合の修理で高額なのはこういうのを買えるからなのかな？
高額なモノでしょうし相場も分からないですので
オークションに出されて相応な金額で売られるのがよろしいかと思います
お気持ちだけでもありがたいし
そういう部品で改善出来るのを知れたことでも少し不安が解消されます BP-CすぺBだども、梅雨明けの清々しい風を窓全開で受けながら帰宅して、さあ窓閉めようとスイッチ上げてもピクリともしねえ。
何度かカチャカチャいじってるうちに、頭の中が真っ白になってくのが自分でも分かっただ。
するとどこかから「かちり」とリレーが働くような小さな音がして、窓は何事もなかったように上昇。
よく考えると、最初に窓閉めようとした時、手応えに違和感を感じただが、これは
「走り出しに窓を開けた時に何かの理由でスイッチが戻らず通電したままの状態になった為安全装置が作動して通電が切れたが、閉めようとしてスイッチを上げたことで遮電され安全装置が解除されて復活した」でいいだか？ >>117
赤チジミのインマニは、GDB/GRBのEJ207か
VABのEJ20Y（なぜかEJ20Yなんですが、実態はEJ207と同じ）
くらいじゃないかな。おっしゃっているEJ208は、BH世代の
ツインターボマニュアル仕様のエンジンかと。ちなみにEJ206が
同AT仕様のエンジンです。
コーションプレート見れば仕様はすぐにわかると思いますよ。
取説はF型のがまだスバルのWEBに上がってますよ。テンプレにもありますが。
>>118
前車ではタービン回転センサー故障でいろいろなところで言われている
ドン！というショックが激しくて、いっそのことAVO強化品に変えた次第。
でも交換して1万キロ程度でエンジンブローしたので、もったいなくて外しました。。
（20万くらいした・・・。）
症状がでれば、バルブボディごとかえるか、センサー部分だけ（7-8万くらい？）
かえれば修理できるので覚えておいてください。 >>111
3.0 MTです
地下はまだ走ってないのですが、
意外と追従するようですよ。
https://www.coltrane.jp/colum/1330/ >>124
やはり3.0R 6MTでしたか。前期コンソールに6MTは3.0Rしかないので・・。
リンクありがとうございます。参考になります。やはり車速パルスとGPSで
自律航法してるようなのですね。大画面でよさそうですし、ちょっとエアコン吹き出し口に
重なりそうですが購入検討します！！ タイベル&ウオポン交換から帰ってきた！
いないとマジで寂しかったわ >>121
洗車とシート交換がてらに助手席内側のBピラーのコーションプレートを見たらEJ20YでPJHって書いてありました。 >>119
GC8E型素のWRXに乗せてもらったけどフィーリングは悪くなかった
でもなんかブヨブヨしてる感じでTY85のカッチリした感じに慣れてると何か物足りない感じ
弄ってなくてフィーリングはどうでもいいなら計量なTY75の方がいいかもしれないね
ある程度飛ばしたいからギア比の関係でSG9かBL/BPのTY85が俺はいいけど >>127
シート交換乙！こちらは暑すぎて何もやる気が起きず・・・。。
https://legacypic.uk/subaruInformation.php
ここのサイトでいろいろ調べることができます。
E型SpecB 6MTは BP5E5CH なので、677台生産されたうちの一台ですね。
https://legacypic.uk/car/specs.php?id=1410
https://legacypic.uk/transmission/search.php?code=ty85
TY85といってもギア比・ファイナル違いでいろんな種類があるので、
ここでいろいろ見れますよ。 >>128
TY75もstiショートシフト入れたりして、ブッシュを強化するとBP/BLのTY85以上にガッチリシフトフィーリングなりますよ。
どっちもリンク接続だから、リンクブッシュの遊び次第。 >>129
レカロのフルバケットから後部座席に乗りっぱなしだった純正のパワーシートに戻しました…。
運転席、助手席共にGC/GFのWRXシリーズのシートが手に入り次第取り付けたいですね。
やはり結構貴重な1台であまり台数が出てなかったやつなのですね…。
見たんですがやはり5～6速がGDBよりもハイギアードで最高速狙えそうですね!
前の持ち主がスキーやる人だったみたいでルーフレールにキャリアが付いてて外したもののカバーが無かったんですが後からでも手に入りますか? >>130
素のままでそれと弄ってそれだったらどっちがいい?俺は前者だけど 弄ったらTY85より軽くスコスコ入るし、節度感もある。何より軽いのがメリットだね。VABノーマルくらいのパワー出しても耐久性に問題ない。 >>131
GC/GF世代のシートってポン付けできたっけか・・？
レール変えないとだめかもね。
GRB/GVB世代はポン付けできるんだが。
後期のE/F型の6MTは全体的に生産数が少ないですな。
E型＝677台、F型＝380台なので。
色とか装備で絞ると、1台だけとか限定車より少ない
レア仕様とかもあるので。
6MTはおっしゃる通り5速6速はハイギヤードよりで
GTっぽい高速巡行重視のギアリングになっているかと。
ちなみに、そのカバーはこれのことかな？
https://imgur.com/a/yD3P3nY.jpg
https://imgur.com/HCcJKA2.jpg
廃車にした前車からたまたま外していた。
必要ならあげますよ。
https://imgur.com/Bsx5z4Z.jpg
https://imgur.com/8NDKIAL.jpg
案外高いな！1枚1890円もするぞ。 >>134
運転席はパワーシートなので多分ですけど流用は不可能に近いかと思われます
なのでレールも付いてるやつを二脚買ってホールド性と快適性の両立が出来るのでいいのですが状態がいいものが少なくて…。
GDBがドナーとしてあるんですがホールド性もなければポジションも合わないのでそれだったらまだ純正シートの方がいい感じで…。
tuned by STIを含めてその台数ですもんね…何でATばっかりでこんなにいいMTが選べたのに買わなかったのか不思議です
低速があるので6速でGDBよりアクセル踏んでない状態で160とかメーターが指してたのでGT的な感じですよね
それですそれです! シートが残ってたんだったらそれもあるだろと思って探してたんですが無かったです…。
一応、元々付いていたキャリアの土台カバーを戻したんですが見た目的にも空力的にも良くないので欲しいです…。
ヤフオクとかメルカリで見てたんですが4枚1000円台で売ってたんですが新品で買うと高いんですね…。
BLみたいにモールごと取り外して綺麗さっぱりとか出来れば本当は一番いいのですが無理ですよね? うちのBP中古で乗り出して6年、10万kmに達してタイベル、ウォーターポンプ、プラグの
交換時期がやってきました。まだまだ乗りたいんで、給付金をつぎ込んで整備してゆきます。 この車って給油口を開けたところでクォーターパネルの溶接面があって錆びてるんだけど持病ですかね >>136 プラグは未だ行けるよ。
12万kmで交換したけど、全く問題無しでした。
プラグは持ち込みで、寺で工賃12000円位だったね。
エアフローセンサーでも代えた方が、良いと思います。 momoのサンシェード買ったけど幅が絶妙に足りなかったし、ダッシュボードに傷いきそうで神経使う
やっぱりstiか >>138
見た目で劣化はなかったんだろうけど、これからどのくらい 性能が100%維持できるかは誰にもわからないよね。定期的にプラグ外してチェック出来るならいいけど。 先代についてたガラス上部のシェード加工良かったよな クールベール入れたいけど赤外線カットされるってことはレーザー対応の取締探知機が使えなくなるってことよね…… >>143
BHからBPに乗り換えた時に視界が広いな～と思った反面、太陽眩しい！って感じた
その時はじめてブルーのトップシェードのありがたみを感じた
これもコストカットだろうけど e型のプッシュスタートタイプなんだけど、
スマートキーの電波弱くない？
鍵の開閉反応しないこと多々あるうえに、
車内に鍵あってもキーがありませんて表示される
交換すれば治るのかな？ もちろん！笑
個体差あるのかな～
携帯と同じポケットに入れてたらドアのボタンでの開閉はほぼできない 確かに電波弱い感じはするけど流石に車内にあって反応しなかったことはないなー >>141
でもよかったかもね
デザイン気に入ってるし、しばらく使うつもり >>151
専用サイズは結構傷つく かっこ悪いけど小さめの方が傷つかない スマートキー携帯と同じにしてるとダメな率たかいね。
多分電波干渉してるんかと思うよ。
車内にあってもキーが無いとピッピっていう時ある。 ノーマルに満足してたけど5万キロ走ったら柔くて物足りなくなってきた
今度はビルシュタイン欲しい うちはGTだけど、10万km乗ったしビルじゃなくてKYBの純正交換のノーマルショックでリーズナブルに新調したいワ。 外は暑いけど久々にエンジンルームの拭き掃除でもするかな
水ぶっかけて洗いたいけど電装系が心配だし >>146
スマートキーカバー付けてないかい？
物によっては凄く電波弱くなるよ。 リアゲートのスバルマーク上のパネルがガサガサしてきた。
わし自身もお肌ガサガサだし二人共年とったった 鉄粉ごっそり取れてワックス凄い塗りやすくて感動した
だがボンネットの光沢が少しずつ失われつつある 俺は新しめのエネオスでエネキー使った後にキーレス反応しなくなる 先月納車したBL2.0GTspB、やっと梅雨明けたからと洗車したら商談時に気付かなかったサイドモールのでかい欠けに気付いてしまった
やっぱ納車の時は舞い上がってるから色々と気付かないもんだね
BNあたりのサイドモール流用できたりしないかなー、無理だろうなー >>161
すげーわかる！
おれも思ったよりルーフ汚かったり、気づけていない部分あった
直せるところは直した！モールもまだディーラー問い合わせればあるかも。
あと、だんだんと仕方ない、とりあえず今の綺麗さを保っていくか
という気持ちになる
とりあえずせっかく出会えた車だから大切にね！ 1年前に買ってから気になるところ直したり、メンテしたりで総額結構使ってる
でもそれもまた楽しいよ おれは純正→レ・プレイヤード→純正 ときてます
プレイヤードは街乗り多い自分にはとても良かったよ >>163
ほかにもあっちこっち塗装欠けてたり助手席側の内装傷だらけだったりで笑っちゃったわ
でも運転してるとそんなの忘れるくらい楽しいから全て許す
ディーラー在庫の可能性あるなら問い合わせた方が良いね
ありがとう 昨日、洗車場でレヴォーグ乗りのオヤジさんに声を掛けられた。
そのオヤジさんはBP ATを2台乗り継いでレヴォーグに行ったらしいけど、CVTは下り坂のエンブレが効かなくてダメだと言ってた。
ATもCVTも同じじゃないすか？って言ったら全然違う！と罵倒されたw
MT乗りの自分とすれば、ATもCVTも同じ括りなんだけどねw
AT乗りにも拘りがあるんだなと思った次第。
で、今は程度の良いBPを探してるらしい mtとかatとか昔は人それぞれって感じだったのに、残念なスレになったもんだ。 >>171
言ってるの一人だけでしょ
上のは別にATがダメとは言っていない BPのATとレヴォーグ2.0では40hp位違うけどその差は体感できるのかな？ ワックスがけしてピカピカにしたのにもう糞鳥のふんがついてる
くそがああ >>174
一週間前の俺オッスオッス
ワックスのお陰で鳥の糞が簡単に落ちるよ！ やったね！ >>173
体感出来るのはトルクの方かな
CVTと相まってBPにはあった低速のもどかしさがレヴォーグには無い 鳥糞落とし用に100均で買ったスプレーボトルに精製水入れて車内に置いてたらボトルが圧縮されてた事がある >>170
エンブレは、スムーズに減速しちゃうと同じ減速をしてても不満を感じる エアフィルター自分で交換するととんでもないモノがくっついていることあるよね…… >>166
ってことはPAO基油のエステル添加のオイルでも大丈夫だったんですか!
純正って言うと六連星が書いてある部分合成の5w-30のやつですか?
日曜に洗車したときにサビも発見したけどフロントフォグのメッシュにスズメバチがはまり込んで死んでた…。 >>174
ピカピカにしてると水面と思って糞するって説がある
汚れとると汚れとるで落とされるけどな('A`)ｷﾞｷﾞｷﾞ フロントワイパーのとこの黒い樹脂の水はけが悪くなって苔むしてきた >>172
あぁ書き込むタイミングが悪かったね。
ここ最近の書き込みにそういうのが多々見受けられるからさ。 >>176
なるほど～
CVTだから300hpあっても体感できないんかと思った まぁ確かに、パンチは無いけど正直俺の18万走行した BL、GTと比べるとS４のFAも悪くないと思う。と言うか金あったらすぐ欲しい。
ただ、直噴ってのが嫌かなぁ。でも、乗り換えるとなると悩ましいね。 BL好きだし。 >>188
えっ…まさかのカミングアウトですか?w 次は噂のレヴォーグの2.4で決まりだろ。さすがに1.8のターボでパワーダウンは無いわな。 16年前に新車で買った時に、当時は未だ珍しかったガラスコート処理をした。
ほとんど洗車したこと無いけど、今のところ、剥がれや色ムラとかの問題なし。
次に新車買うときもガラスコートすると思う。 ハブ交換してpcd114.3にしてるやつとかいる？
フロントは簡単らしいがリアは難しいらしく。 ZN/ZC登場でPCD100ホイールが充実してるのに114.3に拘る理由は? 今、後期STIホイール履かせてるけど、スポーク多くて洗うの面倒だから5本スポークぐらいのに変えたい 次期レヴォーグ含め、排気量が1.6や1.8とか中途半端に感じる。
どうせなら1.5リットルにしないと、税制面等でメリットなし。なんで1.6や1.8にするかなぁ。中途半端なダウンサイジングターボや。 >>195
ハブの強度と耐久性かな。
あと選択肢広がったと言え、PCD100は少数派。
GRBやVABホイール流用できるしと。 >>201
深リムホイールを履かせるとかだったらいいと思うけど純正流用だったら費用対効果が見込めなくない?
強度はハブナットがちゃんと規定トルクで締め付けられてるなら問題ないかと…ベアリングの大きさが違うなら別だけど CAFE規制で低燃費車出すしかないから排気量落としてるだけじゃ？ 日本向けに作って１．６Ｌとか
アホかと思うわ
その100ccが、とか言い訳ばっかり
まあ、BP乗り続ける 本日、05年式のBスポーツ納車になりました
ちょっとだけ走ってみましたが、
意外とトルクあっていい感じですね
お盆休みでの遠乗りがとても楽しみです
いきなり壊れないか心配だけどw >>207
同意
1.8Lですが2L並みのパワーありますとかいうメーカーのバカはさっさと首にしろと思うわ
出ると言われてる2.4Lもアホかと
（2.44Lなら許すが） ステアリングって前期の物なら共通でしょうか？
シフトスイッチやクルコンのスイッチの有無の違いはあるでしょうが、
それ以外は共通なんでしょうか？ そもそもレヴォーグ自体海外市場は余り考えてない様な もう１５年くらい乗ってるBLの車検通してきたんだけど、前輪の車軸に若干のブレが見られるって言われたわ
ベアリングのかたつき音が聞こえてきたら大幅な修理か買い替え検討した方がいいってさ。
それで新車検討してみたんだけど、非力だし高いし絶望したわ。
もう200馬力を超える車は金持ちの道楽になりつつあるんだね。 >>215
普通にハブベアリング交換すれば良いだけだと思うが……
ディーラーでやっても目玉が飛び出るほど高いってわけじゃないし >>217
レスありがとうございます。
すみません。書き方が悪かったです。
前期のステアリングなら、前期のクルマに取り付けできないってことは無いですよね？
ディーラーに聞いても保証はできないって返事だったので。
前期のステアリングの中にいくつか種類があって、前期のクルマに取り付け不可なんて
ことがあり得るのかと疑問に思った次第です。 >>215
ハブならそこまでかからないけど、デフやらステアリングラックに異常出てもおかしく無い車齢だからなー
一回ディーラーで見積もり出してもらったら？よく書かれるようにディーラーは工賃べらぼうだから、そのままの作業を町工場でやってもらうといいよ >>213
確か前期MTの車はステアリングスイッチが無くて、スポークの辺りが違ったと思う。
付けたい車のグレード、AT OR MTを公開した方がよいかも。 >>221
私のはATです。シフトスイッチやクルコンのスイッチ等は移植できそうなんですが、
心配しているのはスポーク部分です。取り付け可能という情報はいくつかあったので、
9割がたはうまくいくかなとは思ってはいるのですが、革の張り替えを検討している
もので、お金も手間もかかりますし最悪は暫くクルマに乗れない羽目になってしまう
ので慎重になってます。 >>223
スイッチ付きなら互換性アリ
オーディオスイッチもシフトスイッチも入れ替えるだけ 前期に後期のステアリングつけてオーディオコントローラ使えるように出来るんだろうか S402検討してましたが、最小回転半径5,7mと他と比較して30cmも大きいんですね。
都内在住ですが、自宅の車庫入れも今の5,6mでも不便だなと思っていたので、tbsを候補にしようかなぁ…。 針をもとおすような車庫入れ出来る腕があっても
回転半径小さい方がらくちんですわな
マンションの駐車スペースの両隣がどんだけチャレンジングなんだよってくらいに、線ギリギリに停めてる事もある
なんなんだろうねあれ この灼熱の時期に運転席のドアロックモーターぶっこわれやがった
直したくねえ みんな自分なりの折り合いをつけてS402をあきらめるんだよ 俺は諦めて2.5XTにした
とても快適だが運転の楽しさは違うものになった 欧州向けのパッドを付けてる人は居ますか？
踏みはじめからグイ～っと効くらしいが。 >>218
>>220
そっかちょっと調べてみるよ。
スタイリング含め大好きなんだよね。 >>222
えぇーとぼけちゃってもう…。
BP用のスキー・スノボー用のキャリア欲しい人居ますか?
交換でルーフレールのカバーと交換して欲しいです。 >>63のダッシュマット買ったんだけど、他にレザー調とかの薄いの無いですかね?
フィッティングとか写り込みとかは問題無いんだけど、毛足が長くてフカフカなんで埃とかで汚れた時にサッと拭けないのが難点 >>243
調べてみたらこのグリル高いやつなんですね…。
>>244
Googleナビで筑波山に連れていってもらったら裏側の林道に連れてかれて広くなってるところでUターンする時に突っ込んだところを撮ったやつです ナンバー丸出しでもいいのかい？
気にしなきゃいいけど
カーセンサーみると結構S402あるのね
みんななんで売っちゃうのだろう >>246
上の方で既にこれを出してますし他でもこのままだったりするので大丈夫です。
唯一無二のEJ25Tで等長等爆エキゾーストマニホールドで純正だと車検証がないと部品単体で買えないとかなんとかでプレミア感は強そうですよね…。
EJ20Yで尖ったパンチがある加速は無いけどスムーズに加速していってEJ207と同等の速さがあるのでEJ25Tも気になりますね。 SI-DRIVEはインテリジェントモードのまま燃費がいい範囲のスロットル開度で○50km/hまで加速し続けてこれは2○0は余裕で出せるポテンシャルがあると確信できましたね。 レガシィは紳士の車だから大丈夫、速さ求めるならWRXに行くだろうさ >>242
綺麗にしてんなーって思ってよく見たらめっちゃ汚かったw この翌日に綺麗にしてディーラーに持っていったらルーフとフロントガラスの際に凹みがあることが発覚したと言う…。
休憩室からピットが見えて高低差があって見下ろせる角度で凹みとフロントに対してリアタイヤに2度くらいマイナスキャンバーが付いててフロントが略々直立だったんですが車高下げてると普通なんですかね? マッキンストラーダから別システムにしたい
中古で探す時迷わずマッキン付きを購入してしまったが失敗したと後悔している >>251
紳士の車かどうかは、車両保険の料率で判断すべき。 >>253
サスペンション形式がマルチリンクやダブルウィッシュボーンだと
車高を下げるに従ってマイナス（ネガティブ）方向にキャンバーが変化するのが普通。
ストラット形式だと、あまり変化しない。 >>254
マッキン付きでいいと思うけどー。
スバルクラフトのアダプターでマッキンアンプだけ利用して、エアコン吹き出し口を
1DIN対応のに変更、そこにカロのSF700ディスプレイオーディオつければ最新式に。
今その構成を狙ってます。 sf700は良いと思うけど
吹き出し口に被るのが気になるな。 朝からやってたVF38タービン>VF44の交換が終わったわ
VF44の方が中間加速が明らかに良いな 以前エンジンかけてすぐエンストするって言ってたものだが原因が分かったので報告。どうやらエアクリのスポンジがぼろぼろに劣化してスロットルに入ったみたいだ。ずっとエアクリは純正だと思ってたが前オーナーがHKSのものに変えてたみたい。表面はキレイだが裏返すとぼろぼろだったわ。みんなも気を付けてね >>259
自分で出来るものなのか。
ちょっと調べたらサクションパイプが面倒とかいう話だけど >>256
上下にアームがある車はこれが初めてだったんですが正常なのですね!
直進性とかはすこぶる良かったんですがフロントに対して目に見えて分かるほどだったんでビックリしました…。
車高調で落としてるのでフロントもアッパーマウントで同じくらい八の字書かせた方がいいんですかね? >>261
BPは全然楽な方だわFFベースの四駆みたいにひねくれた位置に隠しボルトとか無いし見えるボルトを外して行けばいいが排気系の焼けたボルトの外し方だけだな
サクションは一応後期も用意しておいたが結果的には前期にポン付けだった デュアルマスからフレキシブルフライホイールに変えてついでにメタルキャタライザー 変えたら車が変わった えぇわ～ >>264
レガシィはFFベース四駆じゃないっけ？ >>262
キャンバー角がマイナス２°だと街乗りではちょっと大きめのようにも思う。
峠やサーキットを走るなら別だけど。車高調なら少し上げて、前後同じぐらいに
するのもありとは思う。タイヤの内減りを気にしないのならいいけど。 >>267
ああすまん俺のイメージは横置き＞FFなんでレガシィは縦置きFFが一時期あったんだっけか >>265
メタキャタは基本だよな～それにEVCに現車セッティングで60馬力上がった。
これぞ本領発揮って感じだわ >>271
どこでも。法定速度内でもノーマルとはパワーの出方が全然違うからね。トルクもあって乗りやすい >>264
まじかー
オークションだとVF44結構安く手に入るんだよなぁ
一つ確保しておくか >>273
タービン替える時にタービン外すとすぐ下にあるストレーナー入りのユニオンボルトも交換した方が良いぞ
タービンとAVCSの油路の上流にあるこいつはオイル管理を怠るとすぐ詰まるし管理がしっかりしていても大概の車両は中のストレーナーの枠の樹脂が熱硬化していて偶に割れてOCVに噛んでアイドル不調起こしたり
運が悪いとタービン側の油路に入ってタービンブローさせる、無改造のレガシィの軸が折れた系のタービンブローの原因は大体こいつだと思う
偶にネットでブローしてタービン変えたがまたブローしたという書き込みをチラホラ見るがこいつを変えて無いんじゃないかと思ってる
今日タービン変えたついでに交換したが案の定樹脂は硬化して手で潰したら粉々に砕け散った、オイル管理はマメにしていたのでストレーナーは綺麗な物だったわ >>275
いやいやこういう話のほうがありがたいです
初めて中古で買った若葉キッズのビギナー話とかは専門板では正直つまんないからね >>274
ユニオンボルトってこれか。ガスケットも交換だな
SUBARU (スバル) 純正部品 ガスケツト 品番803912040
SUBARU (スバル) 純正部品 ユニオン スクリユ アンド フイルタ アセンブリ 品番14445AA090
Amazonやモノタロウで買える……スゲえ時代だ 石油元売りのハイオク混合報道が出たからぱったりガソリン関連のレス消えて笑う シェル一筋（一番家から近かっただけ）の俺には関係ない話 マルシェのVF34タービンキットが手元にあるんだがまだ取り付けしてない。。暑くてやる気が起きないのと
タービンオイルライン加工がいるので。。
フレキシブルなメッシュオイルラインを探し中。それがあればやりやすいんだが。 前期MOのDVDナビ外して、オクで落とした後期インフォメーションディスプレイ付けたんだけど時計しか表示されない。
ポン付じゃ駄目なん？ >>268
多分ですが17インチにスタッドレスでインチダウンされてるのでそれもあってネガティブが強くなってるのかと思われます
フロントに付いてるならいいんですがリアでしかもR180のトルセンなのでデフの負担の掛かり方がちょっと気になりなすね。
予定としては18 8.5J +45のホイール履かせるつもりなのでフェンダーとの干渉が避けられる面ではいいかなぁーっと >>283
時計のみも、インフォメーション付もどちらも コネクタは10極だけど
時計のみは、4本
インフォ付きは、6本 ハーネスが来てる。 このスレも整備+αが堪能な連中が増えてきて嬉しいことだ
ほんの少し前まではyoutubeのナントカって奴をマンセーしてる奴らが多くて辟易したわ いや俺は今時マンセーなんてつ買う奴にビックリだよ！ >>286
整備と書けば聞こえがいいけど、延命措置だな。
中には寿命を短く… 後期の時計のみな奴を落としたのでは？
ちなみに、後期のマルチインフォ付きだと、
上で言ってるように配線四本だけだから、
前期の燃費計付きのを取り付けても時計部分しか表示されない。
配線図見ても全然違うので同時に燃費計を表示させることは
できない模様でした。 あ、後期のマルチインフォ付きのエレクトロルミネセントメーターのことね。 ここを見てると上DINに付いてる純正ナビは壊れたら社外品埋め込むのは困難なんですか？
それ考慮して中古車購入する時は純正ナビ付いてない方がいいですか？ 上は1DIN分の取り付けスペースしかない。
なので最後まで1+1DINタイプナビを作っていたパイオニアが最後の砦だった。
上に2DINナビを取り付けるには車体側ブラケットの改造と
取り付けても手前に突き出ることを許容する必要がある。
ちなみにA型は1DINすらそのままで付けられず、車体側に改造が必要。 上に2DINナビ入れると普通に3cm位飛び出るからなぁ…
ブラケットの切除も手持ちのホットナイフじゃ無理で結局レシプロソー使ったっけ なるほど、純正で付いてるナビは特殊なんですね。
1DINタイプのパナのフロートタイプでも同じように3cm飛び出ちゃうんですか？ パナは円盤再生だから2DINじゃなかったっけ？
1DINフローティングは
ケンが9インチの催促ナビ
カロとアルパが9インチのDA
だったかな。 純正というかディーラーオプションナビのストラーダは、
オンダッシュナビの画面だけはめ込みだからな。
ストラーダ撤去はなかなか大変だった。地デジ出始めのナビだからジャンクションボックスとか
チューナーとか機材とケーブルが多過ぎる。 ストラーダまだなんとか使えてるけどナビ情報も古いしHDDにCD読み込ます時もわざわざ大型スーパーの駐車場の端っこに停車して後部座席に座って運転席前にしてCD入れるのホントめんどくさい
BHのマッキンは音良かったけどこの型のマッキンは音に芯がないというかがっかりした
ストラーダのHDDに入れた曲やiPodの曲をAUXにして聴くと音悪い 前に乗ってた車につけてたケンウッドの彩速ナビの方が音良かったよ
インパネ周りが統一感出て素敵だなってそれだけ
オーディオショップにこれ入れ替えたいんですよって相談したら あ～これ大変なんだよね～って嫌がられた オートバックスやイエローハットではうちでは出来ませんって断られた
更新DVDも廃盤だし我慢して乗ってるけどここまで使えないとは思わなかった メーカーオプションかディーラーオプションかも違うしマッキン非マッキンかも違うし
オレはディーラーオプションのモニターが出てくるやつかっこいいー＋マッキンで中古買ったけど、ナビはリモコンもタッチパネルもないしですぐもともと持ってたゴリラにした
現状マッキンそのままゴリラだけどこれでいいと思ってる ディスプレイモニタにＹａｈｏｏ！カーナビ映せたらすぐ買うんだがなぁ
AndroidじゃなくてiPhoneなら出来るんだっけか 純正やマッキンは嫌いなのでボッタパネルにBHからカロナビ移設で満足してる 炎天下でカウルトップの交換完了……ひたすら暑かった。くじけかけた
出来には満足 純正は論外だけど、マッキンはお手軽で悪くないと思う。なにしろ車内が静か。 >>285
ありがとうございます。
ハーネス作り直さなあかんのか、、 >>289
ディスプレイ左にDISPボタンがあるので、
時計だけで無いつもりで落札したんですが(^_^;) >>305
>>306
コネクタ形状はおなじなのでそのまま刺さるよ。
ちょっと見にくいがこんな感じに時計部分だけの表示になる。
https://imgur.com/TwSSX0K.jpg
>>303
>>307
俺も先日カウルトップをモノタロウで買った。
全品10%引きの時だったので5200円くらいだった。
暑くて今日はやらずじまい。。 >>309
これどこのメーカのやつ？？
結構大画面だね。エアコンは干渉してそうだけど
風の出はどんなもんだろう。
前期2.0R or i B-Sport っぽいが、後期オーディオと
パドルがついてて結構いじってますね。 糞だせえな
いくつなのよ恥ずかしい
BPBLは紳士が乗るもんだろう？ いちいち人の好みにダサいとか言わないのが大人の紳士だと思うよ まあ人それぞれ好みがあるからね
とは言え、そういうキラキラしたのが好みならレヴォーグでいいじゃん、とは思うw >>312
ボディの赤は塗り直してる？
色褪せなく妙に綺麗に見える >>311
>>318
エアコンの風はほぼ影響無し、いわゆる青機ってタイプの10インチAndroidナビ。
ちなみにアウトバックの3.0R
そう、AUXから音出してる、多少癖のある中華ナビだけど二万程度で遊べるし音楽動画も使えるしバックカメラも連動だから快適だよ ウインカーおつ！
ただおれはシーケンシャル苦手派。ごめんね
でもなんでもいいから弄りたい
コロナ感染者の所為で飲みにとか行ってないから車に使う金が増えて。 >>312
車検通るかはまだ分からないですけどたぶん大丈夫じゃないかなと。
>>314
>>316
ま、好みの問題ですからね。
ゴテゴテは自分も嫌いだが、ぱっとみ普通っていうところを
基準にしてます。（点灯しなければわからないので）
>>317
塗りなおしてません。カメリアレッドパールという希少色ですが
比較的色あせはましかも。（よく見るとちょっと色合いがバンパーと違うが）
>>319
Android なのかー。中華製品も近頃はすごいな。
アウトバックの3.0Rかー。レアですな。
アウトバックだと3.0Rでもエレクトロルミネセントメーターじゃないのね。
知らなかった。なのでてっきり2.0系かと思い。 ポジションアンバーは2005年位まではいいけど、それ以降は車検NGな気がする 俺……明日はクリアの禿げたリアスポイラーを交換するんだ…… >>325
自分で塗装してみれば？
結構うまく行くよ
今ついてるやついらないならほしいなー
おれ塗る >>310
そうそう、こんな感じで表示されてます。
コネクタ確認しましたが、ディスプレイケーブルコネクタ共に6極でした。 >>328
うちは、B型で、[ナビなし] [時計のみ]に
後期の、[HDD MOナビ]、[インフォ有り]付けて、いろいろ出た。
あれって、そのうち自分の発熱で半田が割れて表示されなくなる欠陥があるけど
そのときは、時計も表示されなくなるのでそれじゃなさそうだしなぁ。 ハンドルの表面がハゲて手に黒いのが付くんですがみなさんどう対策してます？ 最近カー用品店でモモのステアリングカバー見かける
俺は使ってないけど >>330
https://youtu.be/OIYaKXipiJw
皮かぶせてチクチク縫う 編み込みタイプのカバー使ってる ウレタンのやつより径が変わらないからいい感じ 中古で購入したBP5(A)specB、キャタライザーを元々のMinesからHKSに換えたら
1500rpm辺りの吹けが悪くなった。
VX-ROMとの相性が悪いのかしらん？ 剥がれるだけ剥がしちゃってから染めQで塗装って手は? >>330
ハンドルを濡れタオルでゴシゴシふくとマシになるかも DAMDのD型小径ステアリングが凸凹してて握りづらいというか手のひらでくるくる出来ない >>329
ありがとうございます。
うちのもB型なんですけどねぇ >>336
なんだかよく分からんけど、現車セッティングした方がいいよ～ 前32パイのステアリング使ってたから純正大きすぎて馴染まないんだよな変えたいな宝くじ当たらないかな 近所のパチンコ屋の駐車場に走り屋インプ
パーツ代集める手段なんだろうな(´・ω・｀) >>330です
皆さんありがとうございます
拭いても拭いてもでてくるのでいいカバーがなければ塗ってみようかと思います >>337
ECUリセットはされてると思う。
>>344
やっぱりそうかね。
元々のキャタライザーで現車セッティング済みだったからなぁ。。。 3連休毎日首都高に乗ったけど、普段見かける隣接3県以外のナンバーがたくさん走ってて
やっぱり普段のお盆時期とあんまり変わらない感じがした
合流や分流の時には気をつけないといけない感じの これのCAN割り込みタイプのリミッターカットはHKS VAC Type CF以外は無い感じですか?
ワイヤースロットルでMTだったらカットが出来るPivot Speed Meter SML-Vじゃやっぱり無理ですよね? >>349
キャタによってセル数が違うからね～追加でEVC入れて現車セッティングが幸せになると思うよ >>352
そうなのか、ありがとう。 幸せを目指すかなぁ♪ 今、2.0Rに乗っていて2.0iに乗り換えるつもりだけど、ガッカリするほどパワーダウンを感じますか？ >>355
わかんないけどなぜRかGTにしないんですか？ >>353
ありがとうございます
長時間運転することが多いので、MP3でないとめんどくさくて >>357
自分は面倒くさいからAUXからスマホ直に接続 >>355
昔2.0iを買う時に2.0Rも試乗した（いずれもAT）
結果同じ車にハイオクとレギュラーガソリンを入れて比べた時の差と一緒だね
2.0iは特に走り出しとかに若干の鈍さを感じるかな
走り出してしまうとほとんど一緒
2.0Rの高回転のパワーは2.0iに比べてパワーがあるけど騒音がね・・・
普段使いでは2.0iにがっかりする事はないよ
燃費もRに比べて良いし アベトモって…
安倍とトモダチなの何か関係あるのか？ とあるレガシィ好き整備YouTuberを妬んでるきしょいのが1匹住み着いてるんですよ 今まで自分では使った事なかったけどダッシュボード延命の為サンシェード付けようと思いますが、
安くてちょうどいいサイズのとかありますか？
もしオススメあれば教えて下さい。 アベトモはBP整備とやよい軒の食レポYouTuber やよい軒の肉野菜炒めとほっともっとの肉野菜炒めがよく似た味がする
あの味好きだ(´・ω・｀) 最近、最終型2.0iアドバンテージラインが納車になったけど良い車だね
特に非力とは感じない
前がSG5のA型クロスポNAで同じようにエンジンのはずだけど、BPの方がパワフルに感じる >>364
そんなもん普通車サイズでOK！
カーショップで1000円位で買いなされ >>371
ありがとう！
とりあえずホームセンターで買ってきます >>372
大きめはダッシュボードに傷つくから小さめがいいよ 納車したじゃなくて納車になっただから間違っていないでしょ >>368
>グレードの良し悪し語るのやめね？
なるほど、大いに賛成。
生産完了から長い年月が経っているのだから、仲良くしていこうじゃないの なかよくしていこー！
グレード、ミッション、かんけーない！
BP/BLはほんといい車
今日も3台見かけた 街中でBL見かける度に思うのはまだまだ前期型が多いということ タービンオイルラインのパイプがまたひび割れてオイルが漏れてきた。。
3回目なんだがここよく壊れる。欠陥じゃなかろうか。。
15192AA512 ﾊﾟｲﾌﾟ ｺﾝﾌﾟﾘｰﾄ,ｵｲﾙ
部品は安いが、インマニ外さないと交換できないという・・・。
整備性は最悪の部品。。 >>382
なんじゃそれ？俺の20万キロだけどなんともないぞ？ 前期型は生産数多いしね
最初の月なんかBP/BL合わせて1万台以上いっていたし 教えてください。
BP 後期D型 GT(非スペB)
ホイール
純正17インチ
タイヤサイズ
215/45/17
に乗ってます。
そして
BP/BL 前期 GT(スペB)の純正ホイール18インチ中古で買いました。10本スポークのやつです。STIホイールではありません。これを後期D型GT非スペBに履かせます。
これに履くタイヤは
215/45/18
215/40/18
225/45/18
225/40/18
など、どういうサイズがお勧めかと思いまして。
よろしくお願いします。 >>385
ホイールのリム幅はいくつからいくつになったの？ >>385
ごめん、書いてあったね
https://www.tiresize.net/rim/rim.htm
215/40 235/35 とかが誤差少ないけど
225/40とかでも誤差範囲内だからいいんじゃない >>386
>>387
教えてくださったURL参考になりました。
助かります。ありがとうございます。 タイヤの選択肢の多さ考えたら225/40R18がベストだけどね 235/40R18よりも245/40R18の方がいいのか… 245はノーマルだと入らんだろ
TbSサイズの225までにしとき 検討してるBPに記録簿が無いんだけど
購入見送った方が無難かな？ 因みに、整備して渡すとは言われてますが、保証期間は３ヶ月です。 不安ならやめたほうがいいだろうし、後悔やむなしならGotoかな。
中古屋の整備渡しは、ほとんどあてにならないかも。 そもそも古い車だし、あちこち直していくぐらいの気持ちで買った方が後々気分的に楽じゃない？ 13万キロだと整備しなくちゃならんところ沢山あるから
どの程度整備されてるか書類で分からんとしんどいな
例えばブレーキキャリパーのOHやってるかどうかとか
ステアリングラック交換してるかとか外見じゃ分からんし
おれならパスだな その距離のやつ買ったけどセンターデフ、パワステポンプ、ロアアームしんでた（3年保証入って修理した）
過走行車は長めの保証がオススメだわ ステアリングラックなんか20万キロでも替えてないわ。なんの問題もない。過剰整備もほどほどに 13万kmだとタイベル、ウォーターポンプ周りやプラグは交換されてると思うけど
パワステポンプやオルタネータ、燃料ポンプ辺りがダメになりそうな感じやな。 ウチのポンコツももう17年目だからな人間で言うと何歳だ？ 20万キロ走るとすれば13万キロはまだまだこれからだな オルタネータの話出たけど、故障の前兆って何か有る？
ウチのも12万越えで、無交換なので。 オルタネータの寿命は発電しなくなるってだけなんだが、電圧が落ちるから充電の警告灯と
ブレーキの警告灯とかが点いたりする。 >>374
Lサイズを買ってしまい大きくて使い辛そうです笑
MがなくてSはさすがに小さいかと思って.. >>395
>検討してるBPに記録簿が無いんだけど
>購入見送った方が無難かな？
おそらく表示している走行距離の倍くらいは軽く行ってると想像できるよね、
整備記録なんて、普通のオーナーなら無くなるものではないし、見せたくない事情がある
ワケアリ車両だと思ったほうが良い。
中古車は、怪しいと感づいたら避けるべしだね。
とくにちっさな中古車屋は平気でそれをやるからね。 >>415
結構窓に傾斜あるから面積大きいイメージで買ってしまった
まぁ一応ダッシュボード保護できるから結局そのままL使ってるw >>416
いまどき、距離詐称(巻戻し)はなかなか出来ないよ 整備記録簿ない中古って結構あるよね
なんでかな？とはいつも疑問に思うよ >>419
自分で整備してユーザー車検ならそうなるわな >>418
車検証に前回検査時の走行距離と二重車検対策で最大走行距離も記載されるようになったのも知らんのだろ 昔カースポットでBG買ったら前オーナー分の整備記録が納車時にむしり取られてた
ピストンがシリンダをかじったくらいで他に問題は起きなかったけど >>413
ベルト外して手で回せばベアリングチェックは出来るよ。
うちのはそれでシャーとか鳴ってたからベアリングだけ換えた。
ブラシも換えたかったけど無理そうだったから諦めた。EZ30ね。 13万キロで75万って結構高いんだね
グレードとか装備にもよるだろうけど。
おれはかなり低走行のスバル 認定中古車がダッシュボード交換してくれたりで110万だった
認定は保証も3年あるし安心できる
とりあえず実車をよく見て、出来る限り素性をはっきりさせて買うのがいいと思うよ 半クラしたらやたらギィギィ言うから明日、寺行ってくる bp5はライバル車種みたいのはいたんでしょうか？
2003～2008年頃だとステージア､ランエボワゴン､マークⅡブリット､カルディナあたりが
ライバルだったのかな？ >>428
その中でライバルと言えるのはカルディナくらいじゃないかな
ステージアやブリットはクラスが一つ上だし、ランエボワゴンは別枠
当時はレガシィはレガシィって感じで他と比べて選ぶモノじゃなかった印象がある グレードによってじゃない?ターボもあればH6のNA 3Lがあったりで なるほど。レガシィはレガシィで､他の車種と比較して買う感じではなかったんですね。
当時は各メーカーからステーションワゴンが出ていた記憶があるので
どうだったのかと思い質問しました。 >>414 >>423 サンクス。
参考にします。 >>413
自分は社外オーディオで電圧見てたら14.5Vから12Vまで下がってハンチングしてたから速攻変えたよ
簡単だからDIYおすすめ >>395
スグダスでポチって
ずっとディーラー整備だけどほとんど整備記録に記載されてないわ
ディーラーに記録の控えかカルテみたいなのあるんかね？ コロナ禍もありこないだの6ヶ月点検
これなら俺でもできるなぁと思って飛ばしちゃったよ >>434
ディーラーでの整備内容はコンピュータに入力されているから車体番号分かればすぐ整備記録でてくるよ >>436
販社ごとに記録を交流してないから、過去に整備してた販社と違うとリコール対応状況くらいしかわからないみたい。
例えば新大阪スバルで整備されてて、中古で購入して東京スバルに整備記録を聞いても出てこない。 今は新大阪スバルとは言わず大阪スバルっていうんだ。年がバレるな。 >>428
BH時代からゴルフGTIと比較されてるってセールスは話してたよ。国内では日産アベニール(ターボ)、ステージア、三菱レグナム、ランエボワゴン、トヨタカルディナ、マツダアテンザとかが当時の雑誌でよく比較記事書かれてた。 >>436
スマホにマイスバルアプリ入れて登録しておくと、以降整備内容がいつでも閲覧可。残念だけど登録前のは見れない。 マフラーを変えたいんですが、あまりうるさくなく、見た目・音がいいもの
おすすめないですか？？ >>436
ありがとう
購入して以降の記録があるなら安心した 家庭事情でBP5spB E型 を売るんだけど買取屋とか金額出るかな？
色は黒、マッキン AT 走行15万キロ、車検は今年１月に取った。
ヤフオク、メルカリが良いかな？ 走行5万kmでやっと10万ぐらいの査定じゃないかな 買い換えで程度よければ5～10万で下取り
ジャパネットみたいな感じ 中古見に行ったら気になるBPがあって
整備記録見たら前オーナーが栃木の真岡市だったんですが雪積もりますか？
塩カリが気になったんですが下回りよく見えなかったもので >>448
真岡は関東だと普通程度かな
年1～2回で十数センチ積もるくらい
塩カリのことはあんまり気にしなくても大丈夫だと思うけど
レガシィだとスキーや雪国へしょっちゅう行く人も居るし現車をもう一度見せてもらった方が良いと思う >>449
なるほど！了解しました
ありがとうございます 栃木県南は塩カル巻かんからスキースノボやらない人なら綺麗だろうけど、四駆選ぶ人はそっち系の趣味の人多いもんなぁ 山間部には西日本でも撒くところが多い
都内と神奈川に10年ほど住んだ程度なんで
栃木県の南部がとんなところか想像もできんが珍しくないとはすごいな 旭川住んでて今まで気にしたことなかったけど塩カル撒いてるんかな？
行動範囲内だと溶けてる所ないし、砂ばかり撒いてるわ。 ダッシュボード上部センターのポケット？に7インチ程度のモニターを収めたいんですが
よいアダプターというか、マウンターというか、アタッチメントありませんか？ これの人柱になってみてはいかがか
https://ja.aliexpress.com/item/4001176238374.html?spm=a2g0o.productlist.0.0.69171897cH8rZi&;algo_pvid=90d830ea-2041-4d77-922d-aad3cecdf986&algo_expid=90d830ea-2041-4d77-922d-aad3cecdf986-0&btsid=0ab6d69f15974134619508664e33a6&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_,searchweb201603_ 中古のレガシィ買ったよ。
前オーナーのCDが入ったまま
なんだかな オレはHDDに趣味と年代が分かるジャンルの曲が入ってたｗ
まあ概ね世代は近そうで趣味も悪くなかったから許してやったが
すぐ社外ナビに換えちゃったけどね クラッチのレリーズベアリングの異音酷いんで、ミッション降ろす予定ですが
ついでに交換しておいた方が良いものってありますか？ 463です、寺で診てもらったらフライホイールが異音の原因だということで、クラッチ一式とギアオイルやらオイルシールやら+技術料で16万でした
センターデフ交換の話聞いたらさらに値段跳ね上がるとの事で、今回は断念 フライホイールをもしデュアルマスに交換するならオススメしませんよ フライホイールはフレキシブルみたいだし心配なかろう ディーラーの担当者もデュアルマス高いからフレキシブルフライホイールにしてくれるようです よく見るんだ。部品代だけで１０万だよ
このお値段でも新車買うよりは安いしなぁ…… やっぱりずっと運転してるとオイル臭くなるんだよな
滲みはあれど漏れはなしっていってたし持病なんかな 致命的な故障で20万とか飛ばない限り乗り換えるタイミングがないわ BLのミッション逝って70万の見積りきて中古のBPに乗り換えた >>481
20万の修理費で乗り換えるのはもったいないぞ思う 年式相応の錆、キーレスの不調、でも乗り続けるつもりだったけど修理費60万越えになって諦めた
後悔しまくり…今時の新車って白物家電でつまらないわ 先月にBL5D 2.0iを買って、街乗りが殆どだけど平均燃費7.6でめちゃくちゃ悪い…BL5なら普通？ 大丈夫。
通勤片道6km 渋滞信号多い
冷房ガンガン
現在平均燃費6チョイ あ、おれのは2.0GTスペBだけど
2.0iも良くはないよね ここんとこ時間が取れなくてようやくACフィルター交換した
排気ガス臭い送風と、ブロアファンの汚れも気になってたので
みんカラの整備手帳参考にして外して徹底的に洗ったよヘドロみたいに真っ黒だった
トルクスネジ3点で止まってるんだけど、1つがめちゃめちゃ取りづらくて
汗ボタボタで取り外ししたわｗ
定番のクイックエバポレータで洗浄、BOSCHアエリストプレミアム換装終了
くっそACの効きと風量いいわ
あのアルコール臭というか微妙な石鹸臭がさわやかで好きｗ
つか運転席が臭いのは自分のオヤジ臭と汗臭なのかな・・・ NAの割にと思っていたから故障が原因とかじゃなくてよかったよ参考になりました。 パネル計の燃費のアベレージは10なんだけど、満タン法でいくと7.5なんだよなー
どっちが正しいんだか 今回のパターンだと満タン法でみた方が良いけど、そもそもここまで乖離あるならインジェクター疑った方がいいんじゃねーかなぁ
燃料噴射のデューティー比参照して燃費計測してだろうから、大きな乖離ないならパネル表示の方が正確だと思うけど 笑
しかし表示と実燃費結構違うね
おれ0.チョイしか違わないよ～ どっちの数値も正しければ、どこかで燃料が漏れてるな 知人から後期gtのstiリップスポイラーをもらえる話になったのですが、自分は後期スペbですが装着することは可能ですか？
ポン付け、要加工含めて教えてください。 GTとGTスペBではバンパーの形状違うし
流用したって話も聞かないから無理なんじゃ無いかなぁ >>488
AT？
ブレーキ引きずりがATだと分からないって話を以前聞いた
MTだとシフトチェンジの時ブレーキかかったようになるからすぐ分かるんだけど
Nにして空走してみるか、走り終わってホイルさわって熱くなってるの無いか確認するとブレーキ引きずり分かるらしい >>501
ありがとうございます
こんなの探していました
これのメーカーとか型番とか解りますか？ >>502
教えてくれてありがとう
パネル計で7.6kmだったから実燃費はもっと悪いはずだし、明日の朝に確かめてみるよ BL5C型2.0iAT
市街地だけならインフォメーションディスプレイ表示8.0km/lくらいにはなるよ
実燃費とメーター読みは大きくズレても1.0くらい
7.6表示なら7.0くらいじゃないかな
ウチは街中だけでも8.5表示くらいだから少し悪い気もするけどびっくりするほどじゃない
郊外バイパスで12、高速で14～15くらい行くなら車の問題ではないよ そう考えると2.0iのうまみって少ないね
スペBで6.0km/lって人と比べるならレギュラーでリッター10円浮くのと燃費差が2.0km/lあるってくらいか >>507
年間にしたら多少変わるんじゃない？
とにかくアイドリング多いと燃費ガタ落ちになりますね
しかしNAでもターボでもこの車はいい車だと思う 燃費は走る道路によるからアテにしすぎちゃいかんとはいえ
俺のF型GT(AT）がリッター9キロ表示なの考えるとちょっと2.0iでリッター8キロは走らなすぎ感がある
俺の場合は割と調子こいて回す時もあってこれだからなおさら 車の維持費で燃料代が占める割合って相当長距離乗る人じゃなければ案外小さいものですよ 俺のGTBも普段使いで皆の言ってる平均燃費と同じだわ リッター9キロとか羨ましい…
街乗りでなったことない。 東京23区…7km
千葉・埼玉・神奈川…8,5km
茨城・栃木・群馬・山梨…10km
とか燃費 うちのGT D型は
通勤6
街乗り7～8
遠出9～12 前乗ってたBLF型2.0iだと片道15kmの通勤で9.8km/lくらい
今乗ってるBLD型2.0GTスペBだと同じ道のりで8.7km/lくらい 神奈川県で前期型BPE、EZ30
街中 8.0～9.0km/L
高速 11.0～14.2km/L
タイヤは215/55R-17から215/60R-16に交換済み
細かい凹凸は伝わりにくくなったが燃費に影響は殆ど無し 車の燃費って人それぞれ運転の仕方で変わるから
何の参考にもならんよ ストップ&ゴー繰り返す街中はひどいよな
あと、SAとかでついクーラー付けて寝ちゃうと燃料消費ハンパない そういや昔燃料節約とか言って日坂峠下りでエンジン切ってエスケープゾーンに突っ込んだバカな爺さんおったわ 2.0ｉ等だがエコスイッチやiモード時にコンピューター制御で点火時期等で、
アンダーパワー、アンダートルク化している。
この影響が大きいので、エコスイッチ解除やDレンジ右側のスポーツモードの方が燃費がいい場合もよくある。
発進加速が多い都市部や山道や高速で有効。
これに、パンク時の4ＷＤ強制解除ヒューズを入れてやるとＦＦになる。
ＦＦの方が燃費がいい場合もよくある話。
こんな事がＶＴＤが入っていないアクティブトルクスプリットのこの頃迄の車両でのエコ側の裏技。 これ以外にも学習機能があるので、ディーラー等で初期化してもらうと・・・
前のオーナーが酷い運転で燃費が悪かったのが解消される・・・
こんな場合もある。 >>521
自分でECUリセット
じゃだめなのかい？ >>522
どうやってやるの？
新車が売られていた当時の情報はバッテリーを外した位では無理って話だったが・・・ >>523
マジかよ？
自分でバッテリーを外して放置でやってたわ 学習値と一部のダイアグコード勘違いしてないか？学習値はバッテリー外して放置しとけば消えるだろ？ そらここじゃテンプレにしてるくらいだしな
ソースがテンプレって訳じゃないが、リセット出来ないんならとっくに指摘されてるはず >>523
Dチェックのオプションに正式なECUリセット手順があるよ
やり方を知っておくといろいろ捗るので覚えておくといいかも
ただモード切替に伴うコネクタのある場所が
アプライドやグレードなどなどによって違うので
時間のある時に探してみるといい
だいたいは助手席足元かECU周辺にあるよ
S402や後期TBSなどのコンプリートモデルは特殊な箇所に固定されていたりするので注意 AWD強制解除による燃費効果はほぼなかったよ
燃費に影響するほどの走行をするなら
リスクに見合ってないと思う 夜中の高速で70～90km/hを保って淡々と走れば平均燃費はぐんぐん上がる。
今の時期はアレだが夜ならエアコン稼働が少なく、70km/h程度なら空気抵抗も問題にならず。
ブレーキを掛けて停まることは運動エネルギーを熱に変換して捨てることだから極力しない。
下り坂はDレンジアクセルオフによる燃料カットを積極活用。
上り坂はアクセルを踏む時間が短くなるよう、かつ70～90キープで運転する。
90を超えると空気抵抗大でガソリンを撒いてスピードを買っているような状態。
タイヤの空気圧をちゃんとしておくかどうかも結構影響する。
実際には適当に飛ばすけど、BPは空力がいいので100を超えても燃費の悪化幅は小さいね。 エアコンて26℃でオートにするのと18℃で付けたり消したりするのはどっちが燃費ええの？ ギア比は5～6速がGDBよりワイドレシオだけど2000rpmで結構ターボ効いちゃうからこっちの方が燃費悪いかもしれない
AC入れた状態の2000シフトを意識したアクセル開度で踏み続けて信号が少なくストレート長ければメーター読みで150超えるから逆に燃費悪いのかもしれないけどw エアコンオートにすると勝手に外気になるのが嫌でオートにしたことない コロナだから換気の重要性がいわれているが、本来は内気循環にせず、
オートにして外気導入で何分かごとに空気を入れ換えるのが正しい使い方。
ワゴンは荷室があって空調負荷が大きいので、使わない吹出口を閉めておくのも体感的に割と効く。
自分のは後期GTだから左右独立＆後席ダクト付きだけれど、
運転席は手元に吹出口があって夏寒いので閉め、助手席側から集中的に冷気を出すようにしている。 内気循環は冷えが良いから外気導入と時々切り替えながら使ってる サンルーフ最強
とか思ったけど実際使ってみるとそうでもなかった 18℃も24℃もその温度になるまでのエアコンの動作は変わらない
この時期18℃なんかならないからオート設定してたらずっとMAXでエアコン頑張る
だから18℃設定の方が燃費は悪くなるでしょう 俺は今の時期だと大体27℃風量2だな
汗だくで乗り込んだら26℃風量3 >>545
そうじゃなくて、分かりやすく言うと26℃設定と18℃設定とでコンプレッサーを回すのにエンジン負荷に違いは有るのかって質問 一時間で１メートルくらい積もるので
サンルーフからしか乗り込めないんだと思う >>475
交換したら操作感覚を教えてほしい！
繋がり感覚がよくなったとかペダルが軽くなったとか >>547
4代目レガシィ等古い車はコンプレッサーの潤滑性能が下がっている。
なので、メンテナンスのつもりでエアコン潤滑剤ニューテックのＮＣ200を入れてるといい。
これを入れると冷却能力も上がる。
https://minkara.carview.co.jp/partsreview/parts.aspx?pt=121120
同じ商品が日産のピットワークＮＣ200として日産ディーラーで入れられる。
コンプレッサーの音がなんて人も治る場合もある。
でエンジンに負荷だが、18度でオートエアコンなんて人は負荷は当然高くなる。
この為マニュアルでファンの風量を下げた方が燃費やエンジンの負荷は下がる。
レガシィの場合36度前後でニューテックのＮＣ200を入れると風量が１～３。
設定温度は18∼24度位で走っている。 暖房の効きが悪いかわりに、冷房はよく効くなぁ
この時期はオートにしてだいたい23～4度設定で十分だな そんな高いの入れなくてもエアコンチューンハイパーで充分よ
モノタロウで999円 エンジンの負荷って・・・
設定温度下げると、コンプレッサーの回転が重くなるわけじゃないだろ
クラッチが繋がってる時間が長くなる＝エンジンの負荷が増えるってことでしょ。 >>558
可変容量コンプレッサーでなかったっけ？違ったか BFの時、夏場にコンプレッサーが逝った思い出w
前兆無しで、いきなり冷えなくなり、遊びに行くの断念して寺へ。
代車の手配が出来ず、徒歩と電車で帰宅。
14万km位だったかな？
BPも13万km超えたので、心配です。 知り合いは結構ニューテックＮＣ200を入れてるが・・・
10万キロ位でコンプレッサーが壊れる事は無い。
5～6台いるが・・・
30万キロ位で別のＡＴ等のトラブルで廃車なんて事が多い。 エアコンガス補充の話が出てるところで注意点
ガスを規定量より多めに入れるとコンプレッサーすぐ壊れるで
なので、ガス入れる前にどのくらい入ってるか調べないと怖い 24℃まで下げると寒過ぎるから25℃～26℃で夏場は快適 ちゃんと真空引きしてマニホールドゲージ使って入れなきゃダメだぜ！ >>558
ついつい加速区間でAC切って減速区間でキンキンに冷すを繰り返しちゃうんだよな
正解でしたか タイヤ交換しようと思うけど何かお勧めある？
ほとんど通勤用の街乗りで燃費重視で >>567
たまに高速で長距離走るとか、週末は峠を走り温泉地とか、乗り心地重視、RE050は好みでない、とかならアドバイスは色々あるのだが、それなら安いエコタイヤ買っとけで終わりだな。 タイヤ談義は必ずケンカになるからなあ
何をポイントにするかしっかり定めて好きなの買えば？
比較的このスレ住人は国産メーカー志向だから誘導されるよ タイヤ選びで燃費重視ならどのタイヤも大きく変わらない気がするね 燃費なんてタイヤの良し悪しよりもエアの入れ方次第でかなり変わる
バーストしない程度に常にパンパンに張っときゃいいよｗ 燃費重視ってことはコストを抑えたいってことだよね
ランニングコスト考えると安い外国製のが1番いいんじゃないかい 省エネタイヤってのは、やっぱ止まらないって印象が抜けないよな 個人的には排水性重視だな
危ないのはドライよりウェットだから ジャンル的にはATR SPORTとか合いそうだけどあまりいないのか…。 アジアンタイヤに人生を預けるってのは、そこまで投げやりになってはいかんと思うよ。 個人的には夏タイヤは何でもいい
重要なのは冬だ
スタッドレスは国産かミシュラン以外は履かない >>582
個人的には夏冬ともに、BSかミシュランと決めているね。 わいもPIRELLIです
ドラゴンスポーツとアイスアシンメトリ子 俺も冬はアシンメトリコだなブリザックより好き。BS嫌いってのもあるけどね スペアタイヤを下ろして走ると車の挙動が全域で軽快。
近年搭載義務がないことが正式に定められたけど、
パンク修理剤と釘抜くためのプライヤーとレジャー用の電動ポンプは一応積んでいる。 MTでレグノはおかしいかな？
でも正直あんまり静かじゃない 東京スバルでエアコンガスクリーニングっていう、抜いて再生して真空引きして充填、っていうメニューがある。
やっと人いますか？
F型で12年13万キロだから、やったら漏れとか破損とかしないか心配です。 >>591
レグノは溝の幅が広いのか、大きい石が挟まってカチカチうるさいから嫌 >>593
ディーラーにそのむね伝えて
壊れたら保証しますよーって言われたらやってみたら？ >>591
>MTでレグノはおかしいかな？
いやレグノはとてもよくできていて、コンフォートタイヤとしてのぐにゃぐにゃだったりの
ネガがすっかり消え去っているよ。あんがいお勧めできるタイヤだと思うね。 >>559
固定容量コンプレッサだよ。
耳を澄ませているとエンジンルームからマグネットクラッチの作動音「カチッ」が頻繁にするでしょ？ 可変容量タイプではこれがない。
ググるとトヨタはこの時代のクルマでも結構下のクラスまで可変容量タイプだけど、スバルは消極的な印象で先代レガシィ（BM/BR）～と現行インプ（GT/GK）の年改で一部グレードが可変になった、くらいしか情報がないな…。
まぁその分のコストがボディや足回りに行ってると思うしかないね。
>>593
先週末に寺じゃないけどカー用品店でやってもらった。
C型20万kmだけど、規定量400gに対して120g（約30%）ほど抜けていたそうだ。
以前よりも風量が全開から1に落ち着くまでの時間が短くなって快適になったね。 >>593
書き忘れたけど、作業に取り掛かる前に異常がないかは聞かれたな。多分コンプレッサから異音がしたりとかコンデンサが凹んでいるとか怪しい状況だと断られるんだろうね。
寺なら施工してすぐに異常が出れば多少の保証はしてくれるのかもしれないが、そこは要確認だな。 タイミングベルト、タイヤ、バッテリー、ダッシュボード傷み、樹脂部コーティング剥げ、雨漏り
車検のタイミングで色々重なってしまった
妻と相談して乗り換えることになったけど、サヨナラするのが辛い
乗り換える車も好きになれたらいいんだけど 定期的に乗り換え煽りが来るんですよ此処
レガシィオーナーはクルマ愛が強くて粘り強いから腹が立つんだろう >>602
すげー
二代目乗り換えようか悩んでる俺はまだまだ若造だ >>599
何するのー？
おれ今新型レヴォーグの動画見てた
乗り換えないけどね！ いろいろ見てたけど、新レヴォは4代目から5代目レガになったような感じだね
SGPの走りは気になる ここ数年でセダンよりSUVのブーム来ているけど、WRXよりレヴォーグを選ぶ人って室内の広さとか求めてるの？ 今のうちに、もう一台BP買っておこうかな
・・・・置いておく場所がないわ。 >>607
後ろの席を倒してスノボ乗せるとBP以上じゃないと乗らないんです スポーツカーなんかだと屋内保管で超低走行のバリモン中古が結構あるけど、
レガシィは生活道具だから1年1万キロ前後きっちり使い倒したタマが圧倒的に多い。
いま中古で売りに出る個体はその中でも低走行で状態のいいものだと思われるが、
最後のF型でも製造後11年経過しているからねぇ。 乗ってて楽しいから多走行の中古が多いのはしゃーなし しかし良いこともある。
3代目までの新車オーナーはタービンやマフラー変えて追加メーター付けまくって
社外エアロを付けたり足回りも弄り回して売りに出す頃には寿命縮んでしまってる個体が少なくなかった。
4代目は車格や品質がぐんと上がったのもあるし、
ガソリン価格の急騰期に当たりNAの出来が良くなったのもあって売れ筋が2.0iにシフト。
見た目のカスタマイズはしてもチューニングが世間全体に下火になっていったのでGT系を買って無茶な改造をするのは少数派になった。
まあクルマにアツくなれる時代でなくなり販売台数も落ちてきて5代目のがっかりモデルチェンジに至るんだけど。 トヨタとの提携前だったというのもあるのかな？
提携後トヨタ関係者がスバルの原価率の高さ知って驚いたとか書かれてたし ボンネットとリアゲートがアルミだもんね。
それだけ見ても、贅沢な作りだよ。
ただ、シートまで金が廻らず残念シーに。。。 まあシートぐらいなら市販の好きなシートに変えてもいいわけだし妥協しようではないか BP買って色々金かかってる車だなぁって思ったけど
コクピット周りはBHの方が好きかな
ぴょんって出てくるカップホルダーがお気に入りだった シートは軽量化のために簡素化された部分。
もともとレガシィのシートは座面だけでなく全体がリフターで上下したり、クッション構造も同時期の国産他社に比べて凝っていたけど、
4代目はワゴン後席のダブルフォールデングも廃止され、
表地も安物化されコストダウンが目立った。
グレード格差がないのは良心的なんだけど。 >>596
レグノはBSのフラッグシップだからね！ 前期を後期に顔面スワップするのにバンパーとライトだけでいけますかね？ デスるつもりはないけど、BPってBHと比べ、
どこにコストかけてるのか見た目にわからないんだよねー
ヘッドライトにコーナリングランプはないし、BHではリアシートのヘッドレストが倒れるのにBPは固定
ダッシュボードはベタつくし、シートバックの雑誌入れはアミ
Aピラーは太くて死角が多い
フロントガラスのブルーシェードをやめた 見えない所に金をかけるのがスバルじゃなかったのかよ トヨタだって面白い車作ってたし、トヨタ=コスト重視というわけでは無いと思う
最終型セリカのハイカムに入る回転数6000とか変態すぎて好きだけど実際乗ったらストレス溜まりそう >>443
買取屋で車検が1年以上有るのが大きかった様で30万でした。 BH/BEが重くなりすぎて、軽量化しないと安全装備を向上させられなかったから
車体の軽量＆高剛性の両立に力点が置かれている。
板厚の異なる鋼板を溶接で繋ぎ合わせてプレスするテーラードブランク材の採用、
高張力鋼板の大幅採用、ボンネットやリヤゲートのアルミ化、
Bピラーに鉄パイプを入れるという糞重い構造を3ナンバー化によりプレス製に効率化。
ブレーキもフィーリングが悪かったのをマスターシリンダの取付構造を全面的に見直して高剛性化。
意外なところでは板金屋で評価が高かったね。
特に後ろからぶつかられた時に、同時期のトヨタ車は簡単に全損になってしまうが、
レガシィは同じような衝突でも残って直せるんだと。 新しいレヴォーグよさげだね
アイサイトXも凄そうだし乗ってみたくはある
でもBP5のって15年、自分が他の車に乗ってる想像が全く出来なくなってしまった
すっかりオンボロだけど新型レヴォーグがE型になって熟成されるくらいまでは頑張るべ >>633
今でもBP/BLは色褪せない！
大切に乗っていこ！ >>633
確かにすごい進化だけどフロントマスクがなぁ～
ATしかないし 何でボンネットをグリルの手前で切っちゃうのかねぇ
最近の車はみんなそう そりゃ衝突時の歩行者安全の大義名分のもと顔を樹脂の一体成型にした方が作るのはラクだからね。
BH以後は歩行者保護でボンネットが高くなり、SVXやBGのような水平対向を強調するような低いボンネットの車は作れなくなった。 これに乗り慣れたら、普通の車運転できなくなりそうで逆に怖いな 最近のスバルは無駄に線や凹凸多いねん
もっとすっきりさせろや アルミペダルやフットレストBPからずーっと変わってなくね？ さっきレヴォーグ見てきたけど、良くも悪くも今どきの車だね。カッコも装備もすごいけど、スバルの美点だった視界の良さはなくなったね。全体的にタイトな感じ。BPの解放感は異常。 >>443
すまなかった
それにしてもその値段つけた人は頑張ったなー >>647
10万キロ超えてくると補機類、サスのブッシュ、ハブベアリングがダメになってくるから、
過走行は10万キロ！ １年に１万キロは走って普通でしょ。だったら生産から十数年経てば十数万キロは普通。 以前100万キロ走ったアメリカのアコードがネットニュースになってたな。 20万キロからだよね
10万キロ以下とか新古車だわ アメリカは何十万㎞って普通だよね
国がでかいからかな アメリカは加減速が少ないんだろうね。
日本でも赤帽のサンバーとかは100万キロ走ることもあるそうだけど、
エンジンを２～３基は乗せ換えてるらしい。 レンタカーでカローラのHYBRIDに乗ったよ。
クルーズコントロールが180km/hまで設定出来て、レーダーで前車追従。0km/hで停車後自動で再追従するのにビックリ。時代は確実に前に進んでると思ったワ。 bp5 tbsのE型なんだけどスタッドレス用ホイール何かオススメありませんか？
純正と同じくタイヤは225 40 18にするつもりです。
ブレンボ対応だと中々いいのが見つからなくて 便利は楽だけど、楽だから楽しいとは限らないからなぁ
個人的にはヒルアシストすら余計 10万キロでタイベル交換を機にオルタ、燃ポン交換、補機の推奨整備はしておいた方がよい。
ハブベアリングは普通の乗り方なら20万キロは保つが、BP／BLは4駆ながら手押しで転がるほど駆動抵抗が小さいのが自慢なので、交換したら実は感覚的に劇的に効くパーツでもある。 中古のステアリングを安く入手して革の張り替えに出してる。楽しみ。 >>659
ありがとうございます！
値段も安めで良さそうですね。
ちなみにサイズはどれにしましたか？
ブレンボとの隙間は全然問題ありませんか？ >>659
横からでスマンが
値段、デザイン共に良いな。
俺もスタッドレス用に買うわ。 >>653
10万キロで壊れた補機類が2回目壊れるサイクルのイメージ >>649
私のは8万キロぐらいで段差乗り越えたときビーン、と鳴るのが気になりだした。
タイヤ交換するときハブにガタあるの発見して4輪とも交換したんだけど、
ビーンと鳴るのも直ったし、通常の走行時もべらぼうに静かになった
それまでタイヤパターンでうるさいと思ってた音がハブの鳴ってる音だった 10万キロ越えたら中古ディーラーには並ばないだろ？ GTスペBとtbSってブレンボキャリパーと225/40R18以外違いって無いのかな?
ってことは純正の片押しキャリパーから4potと2potのブレンボキャリパーに変えてもバネ下重量増えないのかな? バリエーションの中における想定設計値の範囲だから付けても問題は起きないであろう、ってレベル。
味付けとかベストマッチングかといわれたらそれは個々に自己責任で追究することだし、そもそも10年以上経過してヨレヨレの車なんだからモディファイより現状維持をまずしっかりやれと。 俺はスタッドレス用にこのホイール履いてる
ブレンボとの隙間は親指一本入るくらい余裕があるので小石程度じゃ余裕でかわす
http://www.lehrmeister.jp/main/var/product/lm_sport.html 新型レボーグ異常にかっこいいな。ＢＰから乗り換える人相当いそうだな。 自動車保険の更新が来た。BPの料率が上がりまくってる。
車両+3
対人+3
対物+4
傷害+2
中古で手軽に買えるようになり、事故る奴が多くなってきたんかね？ >>677
クラス分けが9段階評価から17段階評価に変わっただけでむしろ下がってるよ >>676
俺も。
あの液晶も無理。
試乗レポート見る限りだと
もっさり具合が駄目。 俺の300ps出てるからそこからいきなり177psは無理 車には乗りたいのであって
乗せられたいわけじゃないからなあ… つまりは酸っぱい葡萄ってことなのねw
現時点でB4の受け皿が無いから水平対向自体から離れてる層もありそう >>682
BP/BLを新車で買ってる層はBMWに流れたでしょ
特に変態車乗りは 流石に今年はエアコンの効きが悪いんじゃないかという気になってしまうな
エンジンの負荷によって効きが変わったりはしないから単純にガスか
オートアールズでやってこようかな まだまだ先だけどアウディのS3セダンとか乗り換え候補としてはありかなーとはおもってる 自分はアルテオンあたり狙ってる
マイチェンの噂あるみたいだし >>686
アウディS1はちょいグラッと来たよ
6MT、4WD、車体小さめ、軽量、ハイパワー 一言目に走りって言ってない地味でフツーのMT車が欲しいので、もし新車ならヤリス、素スイフト、トゥインゴあたりになるのは俺だけかな？ >>690
猫足時代に乗ってたし、デザインもいいんだが、MTが無いんだよなぁorz FA20か24ターボのアイサイト付きMTさえ出てくれればセダンだろうとワゴンだろうと見てみたいんだがなあ >>691
まぁ確かにプジョー乗るならMTだよな
しかし、現在スバルにMTのラインナップがないという現実は寂しいよな ちょっとstiのパーツ欲しいんどけど
今、感謝デーってあるのかな？ この先MTは無くなるのかね？
WRX STIは流石にMTだろうと思うけど。 次期WRX-STIにMTがあるならレヴォーグにもそれが期待出来るかも 寺の人に軽く聞いたことあるけどレヴォーグにMT用意しても売上的に全く期待できないってのもあるらしい 限定でいいから雷雨エディションみたいなの用意してくれりゃいいのよ
転売ヤーはイラネ 17年目でリフレッシュしたいのですがどこから手をつけるのがオススメですか？
経験者のいろいろを聞きたいです。 >>602
1台目新車BPEワゴン12年32万kmぶつけられて、2台目中古BPEアウトバック5万kmのを現在4年目18万km。
乗り続けたいが、経年劣化の故障と重大な症状が発生し、ついに乗り換え。
BSは走り以外はイイが、走りを重視して却下。
3.6R 6万kmのを試乗して、見た目はアレだが走りはイイやん！で契約。納車待ち。 >>703
高速通勤往復100km（年2万キロ）、
出張で使って月に500km（年6,000km）、
帰省で往復1,600kmを3回（年5,000km）、
スノボで往復500kmを10回（年5,000km）、
あとは毎週のテニスや旅行で年4,000km
年間4万kmを目標に走り回ってる。
16年45万km乗っても、毎日運転が楽しいBPE。
本心は乗り換えたくないが… >>702
距離凄い走ってる人で 6気筒乗ってる人とか珍しい
6気筒はウォーターポンプの交換を悩む人多いけど、
今まで壊れて交換したことあります？ >>706
ウォーターポンプの故障は無かったですね。 >>708
昔10万キロ超えてたBPE
出てたのを見たことあるよ～
中部地方のスバルで
まあレアケースとは思うけどね せっかく任意保険とか税金払ってるんだから乗らなきゃ損ってら気持ちはわかる >>704
オレのBLE６MTは先週4万8千ｋｍにようやく届いた。
同じ16年目車両だからほぼ10倍走ってるとは凄いな。 >>683
この手の車好きな連中はBMWとかメルセデスは嫌ってそうだけどそうでもないのかな?
同じ四駆ベースで派生がFFの縦置きエンジン方式を取ってるアウディは好きそう 雪道でも行かない限り、長距離走るならフランス車がいいかなぁ～それかボルボ >>704
楽しそうだな
大事に乗って無事故なら、40万キロも夢じゃないのかな >>717
ちゃんとメンテナンスにお金をかけてたらイケる なんか
褒めなきゃならない誓約書でも書かされてるのかって思えるほど
試乗レポートが気持ち悪いんだよな。 んなもん誉めないとほされるからに決まってるだろjk とてつもなく久方ぶりにjkなんて使っているの見たぞ……
お金もらってレビューしているんだろうけど個人YouTuberでもレポートしているところ結構あるね
それだけ宣伝に力入れているって事でスバルも自信があるんだろう >>720
五味やすたかさんはちゃんとデメリットも言ってたね
中津スバル社長もw >>719
3年後には200万～くらいで中古車が出てくるよ。 電スロはまだもっさりしてるみたいな話してたな
スポーツモードのハンドリングと足回りもいまいちしっくりしてないみたいな話も S#とコンフォートモードはいいんだけどSだけなんかうーんって感じらしい
けど全体的に評価は高かったな
carwowでレビューやって欲しいw 車売却するから今日は家族で最後のドライブに行こうと思ってたら土砂降りだわ
雨でも近場でおすすめあったら教えてください
住んでいる場所は、東京です。 今日は、純正クルコンを動作できるように改造した。
F型 6MTは追加配線やらがめんどいね。ブレーキスイッチのコネクタも
変換しないといけないし。。。
とりあえず動作はしたが、クルコンのLEDがメータにないからつかないが
動作は問題ないっぽい。
ブレーキ踏むかクラッチ切るとクルコン解除の模様。
ここまでできるようになってるなら最初からつけといてほしいな。 >>725
CVTのせいかアクセルと加速がリニアじゃない
変なタイミングで変速してしまう
コーナー時後ろがややついてこない
2リッターに乗っているユーザーは満足できないかも
など レヴォーグの話題が増えてるって事は、いよいよ乗り替え組が爆増するのか、乗り替えずに高みの見物なのか…
因みに自分は4WDボクサーターボMTワゴン信者なのでレヴォーグはスルー
即ち生涯BP。今は部品をかき集めてるとこw F型から12年経つしタイミング的に一つの節目だからねぇ、ただまあ馬力含めパンチが弱いね
アイサイトXはすごいと思うけど自動運転を楽しみたいわけではないからなぁ エンジンランプがついて、空吹かしの様になって回転数上がり続けたんだけど、同じ症状の人いる？ 北海道の新車展示会いってレヴォーグみてきたけど本物は予想以上にカッコよかった レヴォーグが狂ったように売れて新型B4のFA24モデルが入ってこないかな
まあないだろうけど このエンジン全長短縮の技術生かしてあと2気筒足してくれないかな(チラッ) >>463=471=472です
ミッションの修理終わって乗ったらクラッチペダルがとんでもなく軽くなってて笑いました
あと運転席側のエキマニ？あたりにヒビ入ってるらしく交換なら工賃含めて30万くらいになるって言われました、ツライ >>747
この機会にプレジャーレーシングのエキマニに交換するんだ。
￥２０万くらいで済む。 BP GTのAT乗ってるけど、もうずいぶん前から移動手段としての乗り物になったわ。
やっぱりMT乗らんとダメだねー BP乗っている人がレボーク乗り換えるにしてもA型はありえんだろ？せめてC型くらいまで待つのが正解だと思う
つかもしかして今のスバルって年次改良はしてないんかなとか思ったり >>752
新車からF型の私としては、新レヴォーグも購入は最終型が当然ですよ。 トヨタの下に入った。
やがてアメリカが主な売れ先になった。
スバル的な車、日本向けの車はアメリカ市場の利益に乗っかって作られる。
利益を出している部署にヘーコラして頭下げて作られる。
どんな気持ちだろうな。レヴォーグは開発陣の牙城なんだろう。
レヴォーグが落ちるとスバルも日産のような会社になる。
少なくとも金を数える連中より車好きであろう開発陣が
これも当たり前の事だが腐って行く。 BRから新型レヴォーグはいいと思うけど、BPから新型レヴォーグは受け入れられるのかな。
エンジンやミッションや全然違うからなー
CVTが1番慣れない気がする BHもD型買ってBPもF型アウトバックXT買った俺も年次改良最終まで待つ 現行のレヴォーグもA型からは別物だもんな
あんまりにも乗り心地がハードだったのでリアのサスペンションアーム接続部がピロボールから普通のゴムブッシュになっていたりする 大半のBPユーザーは噂の2.4Lモデルを確認するのはマストでしょ。焦る必要など全く無し。 物凄く欲しいって程でも無いかなぁ
現行のインプレッサやフォレスター乗るとよく走ってよく曲がって乗り心地良くて
「物凄く良い車だなぁ」っては思うんだけど、なんていうか薄味でなぁ
こんどのレヴォーグもそうなんじゃないかって思ってる
乗ってみればまた別な感想が出てくるかもしれないけど トチ狂って4ドアクーペのレガシィ作ってくんないかなぁ
サッシュレスドア復活で >>761
そう。面白くはないんだよね
正直新型レヴォーグ全然興味わかない
メルセデスやBMのほうがいい。
ってかやっぱり4代目レガシィがいい レヴォーグはレヴォーグで結構よさげ。
時代が違うからBPに無い魅力も多いでしょう。
でもあれはサイズが似てるだけで、デザインも走りも路線はホットハッチ。
BRは車高を落としたアウトバックだったし、「ツーリングワゴン」の系譜は事実上BPの後が出てないから買い換えようがない。
買い替え予算の使い道が無いからBPの修理・メンテ費には困らないけど、なんか先のない閉塞感があるなあ。 国産新車で乗ってみたいのは
NDロドスタ
フィット
ジムニー
スカイライン
くらいかなぁ…
独り身だからデザイン重視だが BPを新車でMTで発注した時に「本当にMTで大丈夫ですか？」って念押しされたぐらいだから
実用車のスポーティーモデルでMTを選べるのはもうこれが最後だと思って乗ってきたよ。
実際に9割以上ATだったし、当時のポルシェでさえ大半ティプトロだったから
BPおりる時にMTに乗り続けたかったら別途中古のスポーツカーを買うしかないなと。
エンジン横置きのワイヤー式MTは手応えがぐにゃぐにゃしていて好かん。 速く行きたいのに、前の車がノロいとき
車に、拡声器つけといて、やさしく
「前の車の運転手さん、左に寄って、道開けて下さぁ～ぃ」
てのどうでしょうね。 だいぶん前にダンプからそれやられたぞ
ものすげえ怒鳴り声だったが パンダ柄のセダンにやられた事なら有る。。。。
紙のお土産まで頂いた。 bpBLって車好きでもない人にとっては車格的に大衆車？ だいぶ前だけど地元のイベントで
BL5D GTの5MTのパトカーが展示されてたことがあったな。
「どうぞ、乗ってみて下さい」
「後ろには乗りたくないわ」
「いえいえ運転席に（笑） ただ写真は撮らないでね」
無線やストップメーター付いてたり、シートは黒の合皮だったりするが、
その他はSIドライブも付いてるし自分の車と同じ。特段秘密めいたものは何もなかった。 ダッシュボードの亀裂の進行を止めるために接着剤で応急処置をしたいのだけど
お勧めありますか？ >>786
俺も最近急にひび割れが進行してきたけどダッシュマットしかないと思うよ
かなり器用じゃないとみすぼらしくなる アルタンカーラ生地の薄手のダッシュマットなんてあればなぁ 百均の黒いフェルトみたいなやっすい素材でいいんだけどなぁダッシュボードカバー ES premiumってうるさいほう？静かなほう？ >>786
表面こ薄い部分が裂けるだけで中の固い部分は割れないからね >>791
加水分解するタイプはひび割れないって話 うお！
うちの近所で
s402が売り出される。
45000キロ260万って、訳あり？
こんなもん？ >>793
うちのは加水分解してるけどひび割れたよ？ >>793
どっちもきてる
ハゲと白髪が一緒にきた感じ 大体どれくらいで割れて来ます？
去年納車時に新品にしてもらって、以降極力日差し当たらないようにサンシェードつけるようにしてますが。 すいません、A/Fセンサーに異常あるらしく交換するなら3万弱と言われました
症状としては朝一のエンジン始動時に回転数が高めくらいです(軽く煽ると正常になる)
寺の人曰く燃費にも多少影響してくると言われましたが、このまま放置する事で故障の発生が考えられる問題などはありますでしょうか
もし問題ないなら、そのままでも良いかなと思ってしまうのですが >>800
いいな～ 自分は実費で9万位掛かった
サービス交換はディーラー？ >>795,798
793です
前期型は割れる、後期型は加水分解
これって都市伝説だったのか >>803
朝一のエンジン回転が高いのはどれもいっしょなんじゃないかな？アクセル踏めば治るのも。
異常があるなら交換しといた方がいいんじゃないかな >>804
スバルの認定中古車を買ったんです。
納車の時に新品交換してくれました。
他にも結構色々と(ルーフスポイラーとリアガーニッシュの交換、Bピラー交換、ATF、フロントとリアのデフオイルなど)
運よかったです。
また割れ始める前に予備のダッシュボードは買っておきたいなぁーと思ってます >>790
コールドスタートは五月蠅い、温まれば低音が強調されたジェントルな感じ その新品ダッシュボードの製造時期や対策品なのかが気になる。
新車と同じ頃に作られて長期在庫していたものならすぐベトベト化する可能性も高いし、
近年再生産されたものなら対策品に改良されてる可能性もあり、
後者ならすぐにでも買って交換したい。 >>803
今後普段走りでも失速傾向になってくる。
特に上り坂や高速等・・
レガシィは走りの車なんて人には、かなり辛い症状。 >>751
MT乗りがATへ乗り替えると精神的にしんどくなると思う
ATは楽だけど楽なだけだからな >>809
内容的にわざわざあれを改良して対策品にするとは到底思えない
せいぜい製造時期の違いしかないだろ >>809
なるほど、たしかにそうですね
新たに作っているとは考えにくい…
早めにカバーでもやっておこうかな 最終製造ロットだろうし実車よりはかなりいい保管状態だと思う >>803
エアクリーナーの近くに付いてるエアーフローセンサーなら、新品でも1万円、中古を買って自分でアルコール洗浄してなら2000円で交換できる
3万円だと、触媒の所に付いてるO2センサーも交換するんでないだろうか？ 平成21年6月登録のF型末期の自分のでもベタベタだから対策品とか無いような気がするな 半年前に自力でダッシュボード交換したが
製造時期のラベル貼ってたよ。
2017年製だった。
交換前のついてたダッシュボードも同じ箇所にシール貼ってて2008年製と。
右側のドアミラースイッチがある上の化粧パネル外せばそこに製造時期のシールが見えるはず。 >>822
エアバッグのリコールの時、ダッシュボード壊しまくって再生産したんじゃない。 >>820
ダッシュボードはディーラーで取り寄せたのかい？
型番分かればモノタロウでも普通に買える気がするけど 俺は車検の時にクレームと合わせ交換した
部品代くらいでしてくれた なるほど。エアバック作動で助手席側が裂けてしまうから補修部品として簡単に製廃できないんだな。
ちょっお問い合わせてみよう。 >>823
あっちゃいけないけどほんとに有り得そうなのがなんとも >>821
AGスキンて書いてるシールに西暦下二桁と月が書いてるよ。
>>824
ダッシュは楽天のスズキモータースってとこで買った。ポイント余ってたので！普段はモノタロウで買ってる。
思いの外デカい梱包だったのと、交換はかなり剥がさないといけないのでまぁまぁ面倒。一日あれば行けるかな。
https://i.imgur.com/OmoyOHZ.jpg
https://i.imgur.com/BcaUfPX.jpg
https://i.imgur.com/rKEZYMc.jpg >>828
すげえな！ ここまでバラさないとダメなのね
スズキモータースは自分も良く使ってる
楽天ポイント貯まっていると安く買えるし良いよね ダッシュもそうですが、部品出るうちに買っとかないとと思うパーツはいくつかあるね。
もう1セットダッシュ買おうかとも思うくらい。。
ウェザーストリップとかのゴム部品が悩ましい。
BP世代の部品って結構廃番なってきてるのかな。
今のところ買えなかった部品はないが。
機関系は比較的最近までEJもTY85ミッションもSIシャーシ（リア回りは違うが）もあったのでさほど心配してないけど。
外装内装とかの個別パーツだよなー無くなるとすると。 >>827
エアバッグリコール対応してもらったら見事に裂けたよ。
その対応もよくある感じなのか、デラ対応もあー部品とりますね。と慣れてる感じだった >>830
デラ曰く、ディーラーオプション系のエアロとかはもう廃盤とのこと。 >>830
自分が知ってる限りだと
リアバンパーのステップガードや、ビルシュタインの七宝焼きエンブレムのゴールドがもう廃番になってる
後ろぶつけられたときにディーラーで修理したらそういう話で諦めた
他にも外装内装の個別部品だと廃番のはあるかもしれんね そうそう、ディーラーオプションのバンパーとかはないって言ってた
でかい部品からなくなると言ってたね
細々したやつはしばらくは大丈夫だと思うけど >>828
おーすごい
ディーラーの人も結構大変って言ってた
いつかやってみたい カーがステップパネルなくなっちゃったの？
去年買っといてよかった あと5年以上乗るならダッシュボード、ヘッドライト、フロントグリルを新品交換しておくと見た目シャキッとするだろうな。 デュアルマスフライホイールからJUNのシングルに替えたどー @BPC-MT >>842
程度良いのをヤフオクで買って取り替えようぜ
15分もあれば出来るぞ
ただ今度はスポイラーが綺麗すぎて屋根と色味が合わぬ……
屋根磨けばマシになるかな 微妙にライトが暗いんだけどバラストの劣化もありうる？
ヘッドライトは綺麗に磨いてるしバルブはエクストリームパルテノンだかなんかそういうのつけてる フロントグリル小傷だらけな14年目BP。
リアスポとグリル塗装で、幾ら位かかるかな？ リアスポ塗装は約2万～
グリルはメッキ塗装だとバカ高いから缶スプレーで十分かと >>845
バルブは新品なんだよ
やっぱバラストも劣化するよね 俺は明日フォグをLEDにするよ
ハロゲンと違って取付け面倒みたいだけど ハロゲンからfclの二色切り替え式LEDフォグに替えてまだ3ヶ月だけど今のところいいよ LEDって外から見ると真っ白できれいで明るそうなんどけど、
実際運転席から見た視認性ってどうなの？ bp5のtbsなんだけどbrz tsの18 7.5J オフセット48のホイールって問題無くつきますかね？ >>844
D4R/D4S共通のバルブで、取り付けるときシェード取り外さないで遮ったままとか？
レガシィはD4Sにして取り付けないと暗いよ >>846
フロントグリルは、何か塗ってやろうと銀メッキ塗装を綺麗に紙ヤスリではがしたら下の白いプラスチックが出てきたけど、
塗装しないで白いプラスチックそのままにしてる
何も塗らずともまあまあ良いよ >>856
ドンピシャだね。昔レガシィサイズと言われてたやつ ツメ加工無しで18in 8.5J +45って厳しいかな?
8.5J +50ってホイールだったらどうかしら フロントグリルは熱害や飛び石で生涯無傷というわけにはまずいかない。
部分的に禿げているのが一番見すぼらしい。
ノーマルから新品交換が最も劇的に若返るれど、それができなければ黒でも車体色でもいいから全体を再塗装するのがいいだろうね。 俺はメッキが剥がれはじめたらアロンアルファで食い止めてるw >>840 なにか薄皮一枚挟んだようなフィーリングからダイレクトになったよ。ひとついかんのは5速1500回転くらいで共振が出ちゃうこと。でもデュアルマスの半額くらいで出来たしフィーリングには大満足。 新車購入7～8年目にフロントグリルの塗装が剥げてきたためヤフオクで探して
綺麗なヤツで値段もお手頃な物を買って自分で交換したなぁ
その後交換したグリルの塗装は剥がれていないんだよな
フロントグリルのメッキ剥げはボロく見えるしヤフオクにはBP/BLのグリルは
まだ結構出品されているから（安いのは1000円～2000円）気に入ったものが
あれば落札してみたらどうだろう 北海道でガキの乗ったBPが大事故 ２名死亡
ttps://www3.nhk.or.jp/sapporo-news/20200826/7000024189.html 命を落としてる内容でガキだどうのこうの言ってネタになると思ってんのが病気なんじゃないかと思うわ 道民のスピード狂いにはついていけんわ
それが当たり前だと思ってるからな
子から孫に連鎖する >>860
足回りとタイヤサイズ次第
引っ込めればいいという考えは色々と干渉するので捨てた方がいいかと >>846 です。
皆さんありがとうございます。
グリルはヤフオクで、程度の良いの探してみます。
ルアスポは、艶消黒のスプレーでも吹いてみます。 グリルって全部メッキなのとウィングだけメッキで枠は未塗装なのがあんだっけ
黒枠なら黒スプレーでいくらでも塗れるけどメッキはどうしようもねえな メッキスプレーはないからね
メッキ風スプレーはあるけど
ほぼシルバーでメッキには見えないし >>866
その大事故はレガシィBPだったの？
おれ、アルファードかと思ってた >>870
グリルって、販売時期で物が違うとか注意点無いんだっけ？ グリルはＧＴ SpecBが専用品で
i、Ｒ、ＧＴが共通、アウトバックも専用品だっけ
あと前期と後期でも違ったような 基本的にiとRとGTとのグレード格差はなく、
前期は標準とアウトバック用の2種類。
後期は標準とアウトバック用に加え、スペB専用の網グリルが起こされた。
また後期標準グリルにはSIクルーズのレーザーレーダーを埋め込んだものもある。
前期と後期は開口形状が変わっているので互換性がない。
そんなとこだったと思う。 事故BLっぽいね…
大変な事故だね。ご冥福をお祈りします >>869
フロントのインナーは一部残すとしてリアは全部取っちゃっていいよね? >>874,875,877
BP/BLレガシィのフロントグリルって形状が似ているからヤフオクの写真見ただけでは
区別が付きづらい事が多いんだよな
後期は中央のメッキ部の形状が違うから区別は簡単なんだけど
前期は開口部の狭いi、R、GTと開口部の広いSpec Bではぱっと見よく似ているから注意
が必要だね
本文見れば記載してある事が多いけど、書いてないものは質問しても出品者本人もわから
ない事があるからな フロントグリル交換するなら新品のクリップも用意しておこう
たしか4つ必要
https://www.monotaro.com/p/4071/3663/ >>881
情報ありがとう
マセラッティみたいな、細かい網のグリルが個人的に好き
確かオプションであったけど高くて断念した記憶 えー！ 前期スペBのグリルって専用品だったのか。
確かに写真よく見たら左右のフチがメッキになってて形状も少し厳ついようだね。
あまりに微妙な違いすぎて作り分ける意味なかったと思うな、これは。 みんからでGTをSpecB化している人のを見ると、なぜそこまで作り分けるって思っちゃうよね >>865 軽さはあんまり変わらないなあ。デュアルマスも割りと軽かったから。半クラが分かりやすくはなったよ。
前期のグリルはスペBと3,0Rが共通、それ以外が共通。 >>886
レリーズベアリングも変えるとクラッチ軽くなると思うけど、変えたのはクラッチだけですか？ 自分はC型スペb 現在145000kmだけど、クラッチベアリングの異音と、クラッチ踏んだ時のゴリゴリ感が気になるからベアリング交換しよーかなと思って修理屋行ったら、工賃もったいないからクラッチ逝くまで我慢したら？と言われ、とりあえず様子見中なんだけど、早くデュアルマスから解放されたい気持ちもある >>887 >>888 んとね、キロ数は約129000キロ。クラッチディスク・カバー・レリーズベアリング取替で、JUNフライホイール単価42000,その他単価45000。んで工賃が64000。 デュアルマスフライホイールかぁ
乗せてもらう立場からいうとクラッチワークが下手糞でも変速ショックが抑えられ、
電スロの踏み始めの応答がパーでもエンストしにくい、ある意味で面白い試みだったんだが、
レガシィはドライバーズカーということで全く受け入れられなかったな。
E型で5MT買った時にはデュアルマスは採用廃止になっていて、
運転してダイレクトなのはいいんだが電スロの応答悪さとの相性がイマイチで
納車直後は死ぬほどエンストさせた… デュアルマスホイールはEJ20の低速トルクの無さを補うために採用されたはず
慣性モーメントが一番強いんだけど、扱いにくいという欠点が 下手くそなのに頑張ってマニュアルに乗ってるんだねぇ デュアルマスフライホイールって言うのはTY856の方でも付いてるの? >>893
確かに20km以下3速でもノッキングしないからトルクカバーは出来てるかも BP/BLサイズが本当に理想的だった。
現行車のデザインて、全幅は広くなっても室内は大して広くない。
日本の道路事情は昔から大して変わってないのに、車はどんどん横幅が広がる。
スバルに嫌気が差した所はここ。 もう横幅が広がっているのは軽以外全部の車の流れかと
クラウンだけは当面広がる事は無いだろうけどね それはスバルに限らないだろ
新型レヴォーグなんて1790mmなんだからむしろ良心的 車はデカくなり乗りづらくなるのにドライバーの運転能力はどんどん劣化 >>899
クラウンは日本のみなのが
功を奏してるな >>900
何が良心的なんだ？
デザイン？
側面衝突安全性能の向上？
５ナンバーサイズに拘ったレガシィはデザインも室内積載性も良かったんだよ。 発表当初は3ナンバーサイズになって落胆した人が多かった気がする 車体が大きくなっても道幅や駐車スペースが拡張されるわけじゃないのがしんどい 中古でエアロスプラッシュ買って取り付けようと思ってるんだが、ビスとかグロメットの部品番号がわからん．．．．．。
誰かわかる人いますでしょうか？ >>905
俺もその一人！ボクサーサウンドが無くなったのもね >>843 素人が持ってる工具で交換できる？できるならポチろうかな 革を張り替えたステアリングが今日届く。楽しみ。
週末交換したいが、暑くなりそうなのがネック。 >>910
ラチェットレンチセットと内装はがしくらいで楽勝
ただ袋ナットをリアハッチの中に落とすと取りづらいので注意ね >>900
レヴォーグって若干小さくなるなんて知らなかったよ
そう言えばロードスターが欧州とアメリカのお客さんから小さいとのクレーム多かったから大きくなって行ったな
それから暫くしてやっぱ小さい方がいい(初代が良かった)という意見が多かったから今に至るんだったな 運転支援システムやらコーナーセンサーやらいろいろ便利だけど、どんどん運転下手になる気がする。
昔は車を操ってた
今の車は操られてる感がありますね >>907
ヤフオクで、
スバル EPC
スバル 電子パーツカタログ
で部品番号調べるアプリを買うと良い
少し古いのなら捨て値で買えるよ
スレさかのぼるとネットでの部品番号の調べ方も見つかるかもしれないけど >>916
時代変化に追従した方がいいよ
ゲーム感覚で運転したいなら公道は止めてね 操る楽しさを謳う車も開発、発売されてるのにそれ言っちゃう？ >>919
別に公道以外ならいいよ
もし事故起こしたときに安全装備がついてない車に乗っててさ、他人に迷惑かけるリスクを想定できない、もしくは過信してるようなら免許返納して欲しいぐらいだよ 速度違反するとか道交法無視すると誰もか言ってないのに変な奴が湧いてきて草 最先端技術とかAT乗りが議論しそーな話だな
MT乗りなら話題にも論議にもならないわ >>922
速度違反と道交法守ってりゃ事故起こさないの笑
もう安全装備ついてない車も自動車税増税でいいよな BPみたいな四世代も前のクラシックカーのスレに来て安全支援装置がどうのとか。w MT乗りだけどMTが楽しいのはわかるけどだからといってATバカにするのは違うでしょ
MT上げしたくて何かを見失ってるよ この車自体が運転操作にクセがなく初級者から上級者まで安全に乗れる安全装置そのものである(´・ω・｀) 右直っぽい事故だな
bpが直進で軽が右折かな
軽が無理に曲がったかbpが飛ばしてたか 昔MTに乗っていた
通勤で長い坂道を連日走る
結構長い上り坂でそこが必ず渋滞
基幹路へ出るまで何十回もの坂道発進
数年で心が折れてしまったよ 暑いからなのか知らんけど最近エンジンがかったるそう ワコーズのeグリーンプラスいれるか、高速で100km巡航を連続200kmぐらいやると調子良くなるよ >>925
お前みたいなのが1番危ないから気をつけろよ～ 勝手にスロットル開いてるのか分からないけどクリープで回転数上がり続けるし、こういうのってセンサー類？ワイヤー？ >>941
そう、平和憲法を守っていれば・・と同じですね！
道交法さえ守っていれば、事故なんてありえません >>904
たったの30ミリ(片側15ミリ)広くなっただけの３ナンバーサイズ。
良かったよ、BP。
今は５ナンバーの他メーカーに乗っているけど。 タイヤホイールを新調してみた。
245/40R18 にチャレンジしてみたが、8J +53 でギリギリ。
フロントはほぼ面一。リアは余裕あり。フェンダー爪おりなし、
車高2cm程度ダウンという仕様。とりあえず、ぴったりだったので良かった。。 >>945
走行中ハンドル切ったときフロントインナーとブレーキホースに干渉しない? >>945
ホイールのリムでギリギリなの?それともパッツパツのタイヤ?どっち >>912 サンキュ ただおいらのBPリヤゲートもざらざらなのよね・・アルミだからかな・・ >>948
段差乗り上げたとき車高調のシートロックとサイドウォールが干渉しそうだから
5mm位のスペーサー入れたい感じ あ^～レガシィ最高なんじゃ～
EJ20最高なんじゃ～
運転して楽しいんじゃ～ >>948
もうちょいネガキャン付ければ8.5Jの適正サイズが入りそうで入らない微妙な感じなのか…。 >>952
そですね、余裕だすために3-5mmくらいのスペーサー有ればよいかも。
>>954
純正キャンバーボルトはいま最大限寝かせてるので、
これ以上はアッパーマウント変更がある感じです。
オフセット48-50 で8.5Jくらいが限界な気がします。
それ以上は爪おりなどの加工が必要な次元かと。
一応WRXサイズが履けたのでよかった。外径はSpecBの215/45R18とほぼ同じなので。 革の張り替えに出してたステアリングが届いた。かなりいい感じ。
今日は暑いから明日の朝交換しよ。 >>956
どこに張り替え依頼したの？いくら掛かった？
下手するとステアリング買い換えた方が安いって事もあり得るから >>957
東京都江戸川区にある、ロブソンレザーというお店。
張り替えとウレタンの段付き修正、返送料込みで\4万ちょっと。
一番ベーシックな仕様で依頼した。
3.0Rスレに画像が貼ってあるよ。 俺のBL5新車から15年も乗ってるけど、絶好調でなかなか乗り換えられないわ～
乗れば乗るほどいいクルマだと思うんだよな～ >>955
ビルの車高調に偏心ボルト使っても1度付くかどうかって程度なのね
一般的に出回ってる5H100の8.5J +45のホイールだとフロントは逃げが無くてちょっと厳しい可能性が高いのか…。
ラウンドショルダーだから逃げがあるだけで角張ったスクエアショルダーだったら色々干渉しそうな感じ? 俺はアドバンGTの8j入れたけど、フロントはこれが限度だろなーって、感じ。 BL5が3代目
自分にとって車買い替えるってBLへたったら程度のいいBL探すルーチン >>960
純正キャンバーボルト+ビルシュタインB14だとネガキャン1°はつかないね。収まってるからいいがおっしゃってる通り角ばったタイヤだと当たる可能性あるので、もうちょっと外出しして角度つける必要ありかな。
サスペンションも純正形状じゃないのでないと当たる部分はより多そう。それ以外のインナーフェンダーは
比較的大丈夫かな。
8.5J入れるのは条件が色々揃う必要ありかな。
>>963
オフセットとタイヤサイズどんな感じ？？ 純正ビルトインナビを取外して小物入れに変えたいんですができますよね？
どなたかご教示していただけると嬉しいです 出来ますよ。
ただ、インフォメーションディスプレイの固定具？が必要になるかも？
自分はL字のアルミに適当な穴開けて、ビスと接着剤で固定しました。 >>965
インセット45で225/40R18だよ～フロントはネガキャン付けないと車検は難しいかな。
自分は車高調で落としてるから問題ないけどね。 bpの方がリヤが重いんじゃなかった？
blに付けるとSiri上がりになるって話を聞いた気がする。 そっか～ありがと
BPにBL用を付けたら尻下がりになるってことか…う～む >>965
ストラットはやっぱり調整式アッパーで可変しない限りは車高落としてもマイナス方向にはキャンバー付きづらいのね…。
バネを押さえてる側のロアシートが出っ張ってるから内側のサイドウォールに当たってバーストする可能性もあるから丸いショルダー限定じゃないと245サイズはちょっと厳しいのかな?
フロントのフェンダーをちょっと広げるかモールで対策すればどうとでもなるけど性能が落ちるのは嫌だなぁ…。
ノーマルフェンダーのまま9.5Jのホイールを納めるのはまず厳しいと思っておいた方がいい感じで225以上の角張ったタイヤだとどこに当たってもおかしくない感じなのね >>968
自分も交換前は、225/40R18 7.5J で、+53のホイールにブレンボかわす
ために10mmワイトレつけてたんですが（実質+43）これだと、
かなりのツラツラでしたね。（ギリギリ出てないくらい）
>>972
外側も厳しいですが、内側のほうが気を付けたほうがいいと思います。
今のアライメント値はこんな感じで、キャンバーはこれが限界でした。。
https://imgur.com/nLzwM03.jpg フロントフェンダーをS402用に換えて
9J×18+40 265/35R18を入れてる人なら知ってる
タイヤを太くするデメリットはセンターデフに負荷が掛かって何度か交換してるそうです
見た目重視なら太いホイール+引っ張りタイヤかな 時々だけど
１日の初動の時だけエンジンかかってから、
ギャイーンって音がするのよ。
おそらくはセルモーターの戻りだと思うんだけど
Dに行っても
同じ症状出ないから様子見てで終わりだし。
自分で交換はハードル高い？ >>978
ほう！
しかし俺ならエアバッグが使える社外品に行ってしまうなあ。 DAMDあたりは四万円くらいで買えるかな。
自分も皮が剥がれて交換したがそんくらいだった。 >>976
ダンパーは共通でバネが違うということかな？
であればバネを移植すればいいのか >>975
ボルト2本で止まってるだけだから
それ外したら引っこ抜くだけ
タイヤ交換できるならできる
EZ30しか交換したこと無いけど、他の部品を外してからとか面倒もなかった
バッテリー直の配線来てるから、バッテリーの端子外してからやることぐらいかな
新品は7万円とかするから、2万円弱のリビルド品で十分と思うよ
部品番号はエンジンによって微妙に違ってるね
23300AA570 EJ20ターボ
23300AA460 EJ20NA
23300AA480 EZ30 C型スペbの車検時にラジエーター液の全交換した方がいいかな？
不具合なければしなくてもいい？ >>973
8J以上のホイールを履かせるつもりならリムがフェンダーから飛び出る覚悟で+50以上じゃないと内側のクリアランスが確保出来ない感じで怖いし
外側と違ってホイールを外さないと確認出来ないから厳しいのか…フルバンプ時に問題なく角張った235/40R18のタイヤを転がしたいと思ってたけど難しそうだね
フロントと違ってリアは車高落とすだけで勝手にマイナス側にキャンバー付いて楽だけどフロントは殆んど変化しないからアッパーで付けるしかないのか >>984
冷却水交換と同時に、やったこと無いなら上下ラジエターホースの交換もやった方がいいよ ラジエーターホースまで換えるならラジエーター本体も換えたいな
大抵ラジエーターの樹脂部が劣化しててホース換えるときに割れる事案が結構ある >>983
ありがとう。
暑さが落ち着いたらチャレンジしたいと思います。 >>983
下のボルトどうやって外しました？
冷却水やクーラーのホースが邪魔でラチェットを手前に引けない
下からやってもブレーカーバーが足回りに干渉して動かせない
スイベルラチェットかオフセットアダプターを使わんと無理なのかと思案してる >>990
私EZ30しか交換したことないんだけど、EZ30は苦労することなくボルト外すことできた
工具もメガネとかソケットレンチで問題なかった
EJ20は難しそうなんだね
フォローしてくれる人がいて良かった >>983
あと
23300AA480 EZ30
は後期型用ではないでしょうか
前期はEZ30でも23300AA460だと思うのだけど >>991
ふーむ苦労無かったかー
前期と後期ではあの辺の取り回しが違うのかな
どうしても下のボルト回そうとすると工具が手前のホースにかかっちゃうんだよね
ホース外せば回せるけど、冷却水が出ちゃうからな >>983
この部品番号、AT/MTとかでもっと細かく違うみたい
信用しないで >>967
ありがとう！助かりました
今度みてみます
インフォメーションディスプレイのコネクタはナビ裏に来ているのですかね。
取り付けてもコネクタなきゃ映らないので。
スレッド最後の方にすみません >>993
ん、あなたもEZ30なの？
990が書かれた後、しまったEJ20は難しいの？と思ってEJ20ターボの人のブログ見たら、
何か外す必要あるけど、2本ともソケットレンチで外せたと書いてあったから、
あれ？難しくなさそうだけどなぁ？と思ってたんだけど >>996
そうです
下のボルトが外せなくて交換しきれないでいる
まあ実は今のところ問題は無いんだけどね
セルが不調になったらすぐ換えられるよう予習しておきたくて色々やってみた
エンジンかける回数が多いのでね >>985
235/40R18 なら大丈夫だよ。
S402がそのサイズだし。
一度角ばったNS-2R履いたことあるが
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