【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ209【LEGACY】
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2003年5月発売の｢4代目(BP/BL)レガシィ｣について語るスレです
■4代目レガシィ型番 (ワゴン: BP)(セダン: BL)
□アプライドモデル
A型[2003.5 ～ 2004.4]
B型[2004.5 ～ 2005.5]
C型[2005.6 ～ 2006.5]
D型[2006.6 ～ 2007.4] 後期／SIﾄﾞﾗｲﾌﾞ搭載／ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄ／ECU32bit化
E型[2007.5 ～ 2008.4] AT車ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄにﾌﾞﾘｯﾋﾟﾝｸﾞ機能搭載(3.0RはD型から)
F型[2008.5 ～ 2009.4] ｱｲｻｲﾄ登場／ﾛﾝｸﾞﾗｲﾌｸｰﾗﾝﾄ？
前スレ
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ208【LEGACY】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1596083402/
■Webカタログ
<B4> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451010&;getyear=200306
<ツーリングワゴン> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10452001&;getyear=200305
<アウトバック> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10452012&;getyear=200310
■取扱説明書(PDF) ※A～D型は欠番
<E型> http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/legacy/le01/index.html
<F型> http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/legacy/le02/index.html
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 【｢2.0GT｣ と ｢2.0GTスペックB｣ の主な違い】
・タイヤサイズアップ（215/45R17→215/45R18）
・ギア比・ファイナル変更（加速重視）
・後期MT車のみリヤデフ変更（ビスカス→トルセン）
・専用外装
・専用チューンのサスペンション
※エンジン/吸排気系/ブレーキは同じ
※D型以降のMT車のみ6MT (TY85)
※D型以降は強化ボディ
【｢2.0GTスペックB｣ と ｢S402｣ の主な違い】
・2.5iベースのマル改車
・タイヤ・ホイール変更（235/40R18）
・ブレンボブレーキ
・STIパーツてんこ盛り（フレキシブルフロント３点/リヤ１点セット、ピロ足、etc.）
・専用ワイドボディ
・専用内装
・専用チューンの2.5Lターボ（XT仕様と異なり等長等爆）
・専用ECU
・専用ステアリングレシオ
※「専用」となっているパーツは車検証の提示無しでは注文不可 【タイヤ＆ホイールのサイズについて】
※全車共通の仕様は『P.C.D. 100mm／5穴』.
※カッコ内は純正サイズ(タイヤ)<リム幅／インセット>
【17インチ以上適合】
S402 (235/40R18)<8J／53mm> ※ブレンボに当たらないこと
tuned by STI 2007 (225/40R18)<7.5JJ／55mm> ※ブレンボに当たらないこと
2.0GTスペックB, 3.0RスペックB (215/45R18)<7.0J／55mm>
2.0GT, 2.5i SI-CRUISE, 3.0R (215/45R17)<7.0J／55mm>
アウトバック 3.0R, 2.5i SI-CRUISE, 2.5XT (215/55R17)<7.0J／48mm>
【16インチ以上適合】
2.0R, 2.5i (215/45R17)<7.0J／55mm>
アウトバック 2.5i (215/55R17)<7.0J／48mm>
【15インチ以上適合】
2.0i (205/55R16)<6.5J／55mm>
■タイヤサイズのマッチングは下記URLで調べられます。
http://www.tiresize.net/rim/rim.htm ■ECUリセット後の手順（ECU学習まで）.
アーシングやら何やらDIYしてるとバッテリー端子を外すことが多いので調べてみました。
ECUリセット後は２つのことが必要です。
①装着直後のイグニッションON
バッテリー取付け後に電子制御スロットルの初期診断が行われている。
そのためエンジン始動はイグニッションスイッチをONにして10秒以上経過してから行う。
②ECU学習
ECUの学習方法ですが、実際は10～50km程度走れば問題ないと思います。
ただし、スバル車の場合キースイッチのON/OFFで区切りをつけてますので、
アイドリングを5～10分程度させた後、一度OFFにして再度ONにしてアイドリング
といった具合に繰り返すことで学習できます。
また、距離にして30mごとといったレベルで常に学習＆更新していきますので、
アイドリング学習を行い実走行することでさらに学習度は高まります。
ですが学習機能は常に働いているので特別に意識する必要はありません。
学習度合いが高まる程に制御精度は高まりますのでアイドリング学習は行った方がより良いでしょう。
※エンジンをかける際①で、イモビの通信の関係でイグニッションON後
メーターのオープニングセレモニーを終わってからエンジンをかける方がいいそうです。
■ECU書き換え後・・・
まず①をやる！
その後、エアコンオフで10分間のアイドリング！
そのままエアコンオンで10分間のアイドリング！
■峠を走ったりシャシダイに乗せたりした後は20分ぐらいエアコンOFFでアイドリングさせる！
高負荷での微妙なノッキングとかで不調になった状態を、回復できる場合があるそうです。 【BP、BLレガシィの評価】※ネタなので気を悪くしないでね
GT AT 標準
GT MT パワフル
2.0i AT 堅実
2.0i MT 珍種
2.0R AT ハズレ
2.0R MT マニア
3.0R AT 欧州的
3.0R MT 変態
アウトバック 助っ人外国人
スペックB、S402、tuned by STIなど 個性が大事、または人と違うことがかっこいいと思ってる人
2.5i ・・・・・・都市伝説
■最後に
時々、やれ前期はコストがかかっていて後期はコストダウンされているだの
前期は乗り心地が悪く後期は装備も充実してるだのと言い争いになることがありますが
この世代のレガシィは全般的にお金がかかっています。
前期型で得たノウハウを元に後期型は部品選定の合理化やボディ補強・走行性能の向上が図られています。
一概にどっちが良いではなく、どちらもスバルが本気で作ったクルマだということを理解して仲良くしましょ 【BL/BPのAWDシステム】
BL/BPで採用されたAWDシステムは3種類。
MT車(全グレード)はビスカスカップリングによる差動制限付きセンターデフ。
トルク配分はベベルギア式50:50固定。
AT車のうち、2.0GT, 3.0Rと、2.5iの一部は
VTD-AWDと呼ばれる電子制御による差動制限付きセンターデフ。
遊星ギア式による不等配分で、基本配分F:R=45:55、45:55～55:45まで可変。
そのほかのAT車はACT-4と呼ばれる、
他社でいうとスタンバイ四駆に近いシステム。
ただしスバルのシステムは基本配分F:R=60:40で
リアにも駆動力を配分しており、50:50～100:0まで可変。
MT車にもVTD-AWD付かないの？と思うかもしれないが、
ATフルードのポンプ圧を利用してるのでMT車には採用できず
インプSTIのDCCDのような凝った仕組みが必要。 ↑ここまでテンプレ
あーマンドクサイ。次スレは>>980が必ず立ててください。 スレ立て乙
まだ次スレが建ってない時は投稿自重しろよ 前期STI乗りだけど、腰痛が酷くなってきたので降りる事にしたわ。
今までありがとな。
次の車はエスクードにした。
長年スバル乗ってたけど今のスバルは糞過ぎて乗る車がないのがねぇ。 B型スペB13万kmだけど50km/h以上から低い「ブォォォォ」みたいな音が下からする
アクセルのオンオフは関係なく車速と連動
ハブベアリングと思うんだけどこんな音する？ 数ヶ月乗ってレガシィがないと生きていけない病になりました 前期デッキから後期デッキに載せ換えたんやけどメインケーブル？奥ばってて超カプラー抜きにくいやんけ。汗かいたわ。 >>21
今18万キロで前にハブベアリング交換してるんだけど、また異音がするので見てもらったらドライブシャフトブーツが破れてドライブシャフトごと交換とのこと SI-DRIVEのI→S→S#って切り替えるとどこら辺が変わるのかな? 2004年式A型GT乗り
10年落ちで購入して6年
あっちこっちへドライブして購入当時2万㌔だった走行距離も15万㌔に
まだまだ走らせてやりたかったし廃車にするにも勿体無いと思うが
ナビなしなのと電装の一部がおかしくなってきてたので
間もなく中古のレヴォーグへ乗り換える予定 >>32
そっか、さみしいねー
リニアトロニックは運転したことある？
あれが1番慣れないんだよねぇおれ。 BPの中古を狙ってるけど、記録簿は重要ですか？
というか、この車、記録簿あるのが珍しいくらい記録簿無い中古ばかりなんですけど！ >>34
あった方が安心だけど。
自分が買ったやつは全部じゃなかったけどあって参考になったのと、ディーラー認定中古車でワンオーナーだったから、どんな乗り方とかどんな人だったか教えてくれたよ。その情報と現車見て決めたー
個人情報は守りつつね。
でもそこまでわかるのは稀なケースなんでしょうね ボンネット開けたらガソスタでの
オイル、ATF、LLC、ブレーキフルード交換歴のアルミシールが貼ってあり
それを目安に現状を把握できた
特にATFを交換して大丈夫かの判断には有用だった >>24
約18万キロかな。
結構遠出してたから、1日700キロとか走ってたりしたし。
流石にもう車も人間も限界になったので、乗り換えた訳。 >>21
ピストン固着でブレーキ引きずった時にそんな異音と微振動があったな
走った後にタイヤのそば通ったらストーブ並の熱気を感じてやっと気付いた
危うく火災になるとこっだよ C型BL2.0i、17万5千キロ
まぁ絶好調なんだけどマフラーがボロくなって穴が開くかもって言われている
（交換に十数万かかるとも・・・）
次はXVと思っていたけど今のBLから15年経っても燃費がほぼ一緒
（今の2.0iは高速多用で13キロ／リットル位）
今度ヤリスクロスはどうかなぁとちょっと考えている 絶好調なら乗り続けるべきとは思うな、穴に関しては町工場なら溶接とかで安く済む場合ある、寺は溶接設備ないから無理らしい >>31
アクセルレスポンスじゃないんだやっぱり
早い段階でタービンが正圧になるからGDBより燃費悪い…。 >>43
結果的にアクセルレスポンスも上がるでしょ。
たいがいのシチュエーションでGDBよりは燃費良いはずだけどなぁ～ >>44
インテリジェントでももっさりは感じないから違いが分からなかった
EJ207は3500rpmくらいからブーストメーターが0になるけどEJ20Y(樹脂インマニ)は1800rpmくらいで0になる分余計な燃料吹いてると思う
圧縮比が高くてタービン特性のお陰ですんごい低速ねぇーわってのは無いけど燃料がペイしてて若干燃費悪い ノーマルのマフラーなんぞ、オクで数千円だろ
新品がいいの？
ちょっと、自分で考えてみろ
考えられんからデラの言いなりなんだろけど SIドライブはターボだと概ねターボなしになる感じで、
踏み込みに対するスロットル開度のマップが全体に緩やかになり、
過給もマイルドになるので極悪燃費になりにくいという感じ。
Iに入れっぱなしだったらGTに乗る意味もないわけだが、
寝ている同乗者を起こさずに淡々と走りたい時はおっとり応答でちょうどいい。 公道を走る限りはIモードで十分だしそれ以上はリミッターカットの必要性が出てくる SIドライブは、アクセルワークが下手でエコ運転も出来ない人のためのギミック的な装置でしょ。
自分で臨機応変にメリハリあるアクセルワークできる人にはあまり効果がないかも。 Iモードでも制御で0.5病を起こさせてるわけじゃないし別に気にしなくてもいいのね IとS#をハンドルについてるボタンでぺこぺこ使い分けて乗ってるな
基本は暖機後S# メーターディスプレイに現れる√ルート記号みたいなメーター
どういう意味ですか？ この自演厨がyoutuberアベトモを異様に推してきてウザい たまにエンジン回してやんないとなと思ってアクセル踏んでも
空吹かしで4000回転までしか上がらないわ >>27
>>31
車検通したばっかだから流石に
左旋回すると音止むからやっぱハブベアリングだと思う
純正品すごい値段あがってるから週末社外品で自分で交換するわ… SIドライブはスロットルの開度とタイミングを可変してるだけ。
iだと30%くらいしかスロットルが開かなくて、そのせいでブーストも0.3位しかかからない。ブースト制御はしてなかったと思う。
アクセルも要求トルクを増減させてるだけだから、スロットルと連動してない。同じアクセル踏み込み量でも、状況に応じてスロットル開度は違ってくる。 昔どこかのサイトオーナーがECUチューニングの過程で、アクセルの踏み直し時に燃料を多く噴射する制御が入っていないせいでノッキングが起きやすい事に気付いて、メーカーに不具合相談してたけど、ケムに撒かれてた。
昔の記憶なので記憶違いならすんません。 >>63
自分の車でハブベアリング異音発生したときは、ジャッキアップしてタイヤ浮かせて、
両手で左右にグキグキやったらタイヤがガタガタした
タイヤの一番外側で1mmぐらいガタある感じ
こりゃダメだ、と素人でもすぐ分かったよ >>65
マッピングを変えてるんだよ
アクセル開度だけではない 販売当時は、家庭に運転の上手くない奥さんや初心者モードで・・・
iモードは200馬力程度に抑えられ安心なんて評論家は解説していた。
詳細
スバルのインテリジェントドライブアシストシステム「SI-DRIVE」
http://www.motown21.com/Tech/Trend_13/index.php >>62
スペbのMT
下でクセがついてるのかな？ ④シフトアップインジケータ：マニュアルトランスミッション車のＩモード時に、タコメーター内にシフトアップインジケータを設定しています。これは加速状態で燃費走行に適したエンジン回転数に達するとインジケータが点滅して運転者にシフトアップ操作を促します。
こんないらないからREVインジケーターとバックアラームが欲しかった 当時の記事で、SでもアクセルワークでIと同じ燃費は出せる。それが出来る人はSにしたままで良いと開発の人が言ってたような記憶が、、 それはその通り。まあ気分転換のためのおもちゃだね。
BP/BLで電スロを初採用してアクセルペダルとスロットルの機械的関係がフリーに。
こなれてきたので後期型で3種類のマップを切り替えられるようにして他車にも展開。 とゆーことはノーマルでもecoモードでも燃費変わらないおいらはスロットル達人！ っていうか、Sの方が燃費いいんだけど…
素早く加速して惰性で走ると1番良い気がします この車遠乗りで16.3km/lとか叩き出すからな
多少雑にアクセル踏んでも15.8km/lとかで走るし、燃費悪いはねーわ
GVBの時は頑張っても12km/lがやっとだった 遠出しないしクーラーガンガンに付けてるから最近燃費7-8キロですわ
コロナはよワクチンできねえかなあ >>77
どこにすんでるの？
そんな数値みたことない 冬シーズンのオイルは5w-30と5w-40
街乗りならどっちがいいだろう？ 購入を検討してるのですが、SIドライブってあったほうがいいですか？
前期を買って後悔しても嫌なので >>69
この絵だと、Sだとフルパワーにならないように見えるけど、実際どうなんだろ。
SとS#は、スロットルの開きが早い遅いの違いくらいで、Sでもフルスロットルになるとおもってたんだけど…。
どっかに、I,S,S#のシャシダイ結果ないかな。 >>82
SIドライブは期待してたけど、乗ってみたら無くても良かったようなきがする。
味わったからの感想なので、前期買ってたら、後期買っとけば良かったと後悔するかもね。
当方MT買ったけどATで良かった思ってますが、AT買ってればMTにしとけば良かったと後悔してると思います。結果、後期MTで良かったと思ってます。 SのSportに違和感あるわ
S#でSportは分かる >>82
レガシィクラブって本が当時あったが・・・
フロントのブッシュ系がちぎれる原因の・・・
フロントサスペンションの取り付け位置を下げた。
とか・・
Ｃ型ではフロントストラットの肉厚を厚くした・・・
スタビやスプリングレートを変えてしなやかで、乗り心地側性能を上げたとか・・・
ＡＴの制御を変えてきているとか・・・
読み応え満載の改良をしている。
リアサスペンションの動き方を変えていく・・・
こんな事をしていた。
22号はＣ型、29号がＤ型特集で改良点やレビューが書いてある。
乗り味は変わっているので自分なら後期型の一番最後を狙う。 パワー上げたかったら前期の方がいいかな。
触媒一つだし、2次エアなんちゃらとか故障の原因もないし 後期のハンドルについてるオーディオコントローラーが欲しい
あれって前期に移植出来るものなんだろうか >>90
アプライドE.Fだよね？
ブリッピング機能ついてからと聞いたが >>85
S#がスポーツ#なら、アクセルレスポンスを上げて欲しかったですね。
単純に少し踏んだだけでスロットルがば開けをスポーツ#とか違うと思う。 前期は限界時の挙動が唐突って言う話もあるね（限界まで走ったこと無いけど） 前期のECUは８bitで後期のECUは16bit
だけど、マップデータ見ると大して変わらない
後期は2次エアの関係で前期よりパワー感無いと思うよ
ECUセッティングだけだと前期MTが一番パワーが出る 後期は厳しくなった排ガス規制をクリアしなきゃならなかったからね。
大幅な手直しが必要だったから、モデルチェンジを2年延ばすことになったと。 C型の BL．GTに乗っているが、中身前期で
ガワが後期が俺的には理想だなぁ。
でも、愛機をめちゃくちゃ気に入っているけど。
新車から18万キロ乗っているが、まだまだ乗るつもりだよ。 >>89
自分はF型だから付いてるけど、社外オーディオに交換したから機能しなくなっちゃった
カロのHPでアダプター探したけど適合無いんだわ
便利だったんだけど…… >>79
北海道の道東だよ
釧路-根室間の約130kmでこの燃費叩き出した
ほぼ平坦な道だけど途中で山１つ越えるかな
BL5スペBのMT、iで16.2km/l（16.3km/lは記憶違いでした） 後期のスイッチ付きステアリングって外して社外のやつ入れても大丈夫? >>100
あ、なるほど。それならいくかもね。
>>101
大丈夫だよ
エアバッグ破裂しないように気をつけてね >>102
気兼ねなくDAMDのエアバッグを残すタイプのD型ステアリングは取っ払って普通のやつに出来るんですね。 後期型で二次触媒とっぱらった時の湧き上がるエネルギー感よ 二次触媒レスのセンターパイプつけてても車検通るよ
マフラーによって音量は気をつけなきゃだけど >>99
KK-F202ST
KNA-179
上がカロの品番下が製造メーカーの品番 俺は中身は熟成の後期、外見は前期のGTスペB、
ただしメーターのデザインは細かい目盛の入った後期SIドライブ車がいいｗ
乗ってるのは後期だけれど、デザインのまとまりは前期。
ドアミラーウィンカーの形状は前期のがモダン、
ブレーキランプがクリアレッドを重ねてあって赤の質感がいい。
メッキのガーニッシュとか余計なラインがなくすっきり（ワゴン）。
内装も後期でダッシュボードに追加された銀加飾がださい。
ステアリングも細身の前期が好み（ただし指がかかるところに割れ目がある断面形状は好きではない）
メーターがSIドライブ仕様ならセンターコンソールは後期かな。
マッキンのデザインも前期が好み、MTだからステアリングスイッチやクルコンは別に要らない クラブレガシィもXXのすべてみたいに過去のも電子書籍化してほしいわ >>109
ありがとう
適合表にはbp以前のレガシィが載ってないけど問題無く付くんですね
有ればやはり便利なので取り付けてみます >>110
分かってらっしゃるw
俺はB型のスペBだけどチューニングもしてるし最高に気に入ってるよ。 ECU現車セッティングで290㎞/hでリミッターかかるようになってるw >>112
モーターファン別冊は順次電子書籍化してるよ open ecuを使って自分でやるのは敷居が高いんですかね? リミッターカットを目的として燃調とブースト弄りたい >>120
リミッターカットだけなら問題ないけど
燃調に手を付けるなら空燃比計つけないと無理
リーンに近づければパワー出てくるけど=ノッキング起こしやすい
で、ブローしやすくなる
9.5という高圧縮のおかげで、GDBよりセッティングの難易度が高いのがネック EVCとECUの現車セッティングして貰えば完璧だよ 無難にVACにEVCの組み合わせだけにしておいた方がいいのか…。 自己満足の世界かなぁ。
サーキット走るならわかるけど、通常の使用では、3日で(アクセルワークで)元の走りになるかもね。 >>123
メタキャタ入ってなかったら入れたほうがいいよ～ 60キロくらいから足回りにブォーンという音
ハブベアリングですかね？
交換経験者いましたら費用等教えて頂きたいです >>126
この間ディーラーじゃないとこで見積もりとったら
4つ全部で工賃込み\11万だったよ
仕方ないから\3万で社外品買って今週末自分でやる >>125
把握してる限りだと中間以降は藤壺の二本出してで近接96dBって感じでエキマニやフロントパイプがどうなってるかは…?だからECUを弄らずまずは割り込みのリミッターカットからスタートしてソレノイドバルブを交換するタイプのブーコンを検討してみる 10年10万キロ越えてハブベアリング交換するなら、ドライブシャフトも外せるところまで作業するんだから、
ドラシャのブーツ破れてなくても中のグリスを交換してあげるとか、
ドライブシャフト付け根のパッキン交換するとか
ディスクブレーキ裏の石入り込まないようにする鉄板錆びてきてたら交換しちゃうとか
ナックルごと外すなら、スタビリンクやボールジョイントをついでで交換するとか
今にして思うとやっとけば良かったと思うことが多い 外気34℃の今日、23℃までエアコン下げても生ぬるい風…
自己チェックで表示は20
原因はガス抜けに間違いない ラインのつまりとか原因色々考えられるから素人判断でガス注入はしない方が……
ちゃんとした電装屋さんに調べてもらった方が良いと思う >>126
左右に蛇行運転して右と左で音が消えたり大きくなったりしたらハブベアリング
加重がかかって音が大きくなるほうが傷んでる >>133
ある
が、プラセボ程度の効果だと思う
吹けが良くなったかなー程度
燃費向上は無意識にアクセル操作を柔らかくしてたりしたんじゃないかな >>134
ありがとう
昨年納車前にフラッシング(ディーラー認定中古車)してるんですが、12ヶ月点検の時やってもらおうかちょっと考えてて
ながーく乗って行きたいからやったほうがいいかなーとも思ったけどやらなくてもいいっすかね。 >>135
フラッシングなんてそうそう頻繁にやるもんじゃないからやらなくていいと思う
うちは納車時のオイルをモチュール300Vへ交換する前にお掃除感覚でやったからスラッジナイザーの効果というのはわからない >>136
>>137
ありがとう！
納車してからはこまめにオイル交換してるし、1年しか経ってないから今回はやらないでおく！
助かりました。いい掲示板だ >>138
一度ワコーズのeクリーン打ち込むだけでもだいぶ違うよ。 >>139
おー重ね重ねありがとう！
点検の時それもっていくか！ 俺もeクリーンプラスに一票
5000km毎にオイル交換してるけど年に一回ぐらい入れると入れて良かったと実感できるよ >>141
年に1回入れて、毎回どんな実感がある？ >>142
体感的な表現になるけど良く回るようになるよ
街乗りでも意識すれば分かるけど、高速での追い越し時にスパーンと加速するから分かりやすいと思う
後、何気に燃費良くなるよ >>141
5000キロでオイル替えてれば、汚れなんてほとんど着いてないと思うけど、毎年 洗浄効果なんて感じるって凄い！ >>143
へぇーありがとう
走行少なかった車なので、エンジン内が心配で。
とりあえずフラッシングではなく、添加剤やってみようかな。
D持って行ったらついでに入れてくれるのかな。
点検パックだからDなのだ >>143
オイル添加剤を入れてエンジンが軽くなるような気がするのは、添加剤に含まれているオイルの粘度が低くて、トータルでオイル粘度が下がるためと思われる。
高回転を多用すると焼き付くような気がして逆に恐ろしくて入れられんわ。 交換周期守ってればオイルの種類でエンジンの寿命が変わったりしないよ。
もれなく年数経ってるんだからブレーキとタイヤはちゃんとしているかとか、
ドラシャブーツが切れてないかとか、致命的なオイル漏れはしてないか、
ラジエターは大丈夫かとか、そういう基本的な維持にかかわることを注意した方がいい。
3代目までに比べ信頼性は上がってるけどアンダーカバーが大型化されて床下を覗いても目視できる機会が減ってるからね。 2.0iに取説okな0w-20入れてたけど、3000km走って交換すると振動と音が小さくなる（motulのJ01
体感できるほど劣化すんのかと思って5w-30に変えた
5w-30は鉱物油も全合成油も5000km走って交換しても分からん >>148
ふむふむ、ありがとう。
この間リフトアップしたとき見てもらった
おれも見させてくれた。
漏れやドラシャブーツとかは平気だった
一年点検でブレーキは見てもらう予定！ >>144
本人が感じるって言うんだから、よほと人並外れた感性を持ってるんでしょ。
一般には、ブラシボー効果とも言う。 ええやないの
そんな気がするぅ！あれまてよ…本当に効果あるのかこれ…もっかい外して検証してみよ…うーんわからん………ぐぬぬ
なんてことを永遠とやってるのが車好きってなもんやろ 確かにな
車好き以外にはおよそ理解されない
まぁ趣味なんてそんなもんだけど 冷えんと思ったらエアコンガスが抜けとった
入れてもらったけど、すぐに抜けるようだと修理しなきゃなあ
3月の車検でタイミングベルトも交換だし出費が痛い 俺もそろそろ2回目のタイベル交換だけど新車買うより安いからいいや。BL5を上回るクルマもないしね 新車に300万出すなら、その金を修理費に回した方がいいと思う性分 しかも新車でBP BLレベルの車を買おうと思ったら400万は軽く超えるしね BPのGT相当の噂のレヴォーグ2.4は500万オーバーだわな。 見た目もパワーも乗り心地も文句なし、整備性はイマイチで維持費も高め 「来る」って映画見てたらタクシーがBPにぶつけて事故るシーン出てきたわ
ホラーのはずなのにそっちばっか気になってしまった >>162
それ、BPじゃなくてシルバーのインプワゴンだよ。 >>164
見直したらリアからしてインプワゴンだったわ
一瞬だけフロントが映るとこであっBPだって思ったんだけど普通に涙目のインプワゴンでした sf700を入れて知り合いからレカロを安く譲ってもらって取り付けたんだけど
運転楽しくなりすぎて意味もなく運転しに行っちゃう >>167
つくけど、アウトバックなら車高落ちるよ BP前期MTと当時のインプ、フォレスターのステアリングに互換性あるのかな？ 新車でBPのA型を買って155,000キロで初めてのハブベアリングの交換なんですけど
皆さんは何キロ走行時に要交換になりましたか？
丸17年経過しましたが、故障で費用がかかる整備は少しだけで
けっこう運が良いのかなと思っています。 >>173
俺のB型は新車からもうすぐ20万キロだけど、まだ替えてないよ >>174
長持ちしてますね。
メカニックの話しだと6万キロで交換になった人もいるみたいです。 >>175
6万キロは早いな～俺のはもういつ逝かれてもおかしくないねw 後期でハブベアリングが改良されていなかったっけ？
うちの前期は11万キロで左前が逝った 俺っちが信頼してる整備工場の営業さん(元メカニック)は
BPのハブベアリングはイカれるとこのひとつだと言ってたな
ちな13万キロくらいかな後輪ペアで変えた >>180
慣れたらそうでも無いんだろうけどデカいね
ﾏｯｷﾝ活かすなら良さそう >>180
イエモンの壁紙がイイね
後期のマッキンはAUX入力あるのか
裏山 後期だけど6万位からN位置で車を手押しした時の抵抗感が増え、結局12万キロで全交換したよ。
レヴォーグにMTがないので20万キロまではBPで行こうと決めたので、どうせ替えるなら廃車直前に投資するより元気な状態で長く乗れる方がいいと思った。
ハブベアリングだけを替える整備は工賃の無駄なので、ブレーキ整備やドラシャブーツ交換などほかの足回り整備と一緒にやることだね。 >>184
2dinと1din両方あるよ。
1dinは180さんのやつね >>185
前期のC型だけどマッキンへのAUX入力はあるな >>182
でかく見えるけど全然違和感ないし邪魔とかも全く感じないよ
>>183
はみでてる感はあるけどねｗ
気にはならないどころか気に入ってる
>>185
ありがとう！
その裏にこっそりマイカーの壁紙設定してるのがまたにやけポイント
それが全部店に任せたからどう接続してるのか不明
前オーナーが訳のわからん配線してたらしくて例のアダプターが一つ摘出されたがそれは本体に接続されてなくて全く意味なかったらしい
何もかもがこんがらがってて発狂しながら配線したと仰ってた メーカーオプションのビルトインナビ入ってるんだけど、取り外してこれ入れたいね
1dinなら入るのかな SF700欲しいんだが、地デジがないからなー。悩み中。カロのVHで不自由してないというのもあるが。 >>192
何でそれがいいと思ったの？それがわからんと答えようがない。
予算か、場所か、とか。好みに合うなら好きにするしかないな。 >>192
AT、MTは全然関係ないので好きな方で！
あとは現物みて気になるところないか、前オーナーの情報やメンテナンスノートはどうなってるか、保証や納車前にどれだけやってくれるか、スタッフの対応はどうか、かなぁー 元BP5A型GT乗り
とうとう昨日走り納めをしてから車屋へ行きBPにお別れをしてきました
レヴォーグへ乗り換えのために泣く泣く廃車と相成りました
タイベル一式交換したりハブベアリング交換したりと色々と金もかかったけど愛着もあり良き相棒であった
6年の短い間だったけど今まで本当にありがとう！
また、いつかBPに乗ってみたいな >>34
遅レスだけど
俺のは記録簿どころか取説さえなかった(前のオーナーが持ってってしまったのだろうが) そういえば随分前の話だけど、高速のパーキングに外観をガッツリいじったNSXがいて、
サーキット仕様なのかな？と思って通りがかりに近づいて車内見たらATで、タイヤは
セカンドグレードだった。 今どきサーキット行くMT乗りじゃなきゃ外観いじっちゃいけないわけでもないし
他人が好きで乗ってるもんに他ならぬBP乗りがわざわざケチつけてくのってほんとガキっぽいというか
そんなことでしかマウントとれない程度の低さを感じるわね キミがマウント取ろうとしてるようにしか見えんがw
じゃあ神のGTOについても肯定派ってことね。 まぁ確かにNSXのATてのは違和感あるな。
そりゃ個人の自由だからいいけどさ
運転を楽しみたいのか楽したいのかわからん >>206
免許がAT限定ぐらいしか理由が思いつかん MT載せ替えで150万掛かるらしいから資金貯まるまで我慢してるんじゃない?特に中古で買ってそうなリトラクタブルのNA1なんかは
それよりもSTIモデルを除いたらATが8～9割のBL/BPでMTのやつを見掛ける方がレアだろうけど >>206
のんびり流すってのも好いもんだ
俺はやっぱMTがいいけど 前MTのってた。妻が乗るからATにした。
そういう場合もあるし、ATがダメなんて全く思わない。
むしろBPのAT楽しいよ。マニュアルモード結構良くできてるし。
リニアトロニックになってからはマニュアルあるモードもつまらなかった。
要はフィーリングなのかな。 >>206
のんびり流すなら違うクルマにした方が…
ポルシェのPDKみたいな優秀なミッションなら分かるけどね インプはガシガシ乗る
レガシィはのんびり乗る
個人的はそんなイメージだなぁ 融雪剤で2ピースローター割れたけど、純正部品はなんも壊れてないな。
いい車や GT系だけど走らせる気になったらこれもそこそこのポテンシャルあると思う
高速コーナーが多いようなところだとホイールベースが長いからこっちの方が安定してるかも ATは全然いいと思うけど、ホームラン級って言葉が面白い。
日常会話で使ってみよう。「これホームラン級に旨い」とか スープラもATしか無い時代だしスポーツカーだからATはちょっとというのもね
まぁNSXの時代なら分からんでも無いが、格好いい車にATで乗りたいって需要はあるし
例の神のGTOも嫌いじゃない
もちろんMTの楽しさを否定するわけじゃないけどね >>205
別に好きなもん好きなように乗ったらいいんでないの
イニDに出てくるハチゴーってだけでバカにして笑うやつらと同レベルじゃない？ 前も書いたけどグレードやミッションの違いでどうこう言うのはやめようよ
楽しくBP/BLを語りたいんだ いまやMT愛好家は、マニアとかオタクにカテゴリーされそうだけどね オートマで走りに振った改造してる奴はなにを求めてるんだろうとは思う
GTRとか除く この子の動画結構好き。
【25万の280馬力】14万キロのパワー計ったら意外過ぎる結果に。【レガシイ】
https://www.youtube.com/watch?v=nUncf0nqiZo&;t=265s >>225
AT、MT関係なく見た目でノーマルじゃない車は、ご近所さんからはやんちゃ(違法)な改造や運転してると思われてるよ オレンジ色のウレタンブッシュ屋さん品物が届かないから問い合わせメールしたけど返信がないし商品も届く気配がない…
どなたか飛んじゃった噂とか聞いてませんか？ >>228
あと、見た目だけじゃなくて、音や内装がノーマルじゃない車も同等かも バカみたいなウィング付けてるBPBLはやめてほしいもんだ ちょっと聞いてくれ今朝さあ仕事と思って走り出したんだ
数百メートルほど走った所でアクセル踏んでも進まんエンジン唸るのみなんだなんだ？と思って止まったら下から赤い赤いオイルがダラードバドバーぎゃーーー下から流血！
ATF漏れましたもうダダ漏れそこまでの道のりにオイル跡がずっと付いていた >>233
昨日まで普通だったんだけどなぁとりあえず電車で行って今日は午前中だけの仕事だったから今帰ってきた
町内の道にずっとオイル跡が残っててこれどうするんだと
なんとか駐車できた自宅ガレージ床には真っ赤なオイルが池のようになっています
BPEアウトバック14万キロそろそろ寿命なんかな今年の4月に車検通した時にATFも交換してんだけどな >>229
ロシアだからコロナが凶暴化して街が壊滅したのかもな >>227
280馬力規制の時代の車をパワーチェックしたら300馬力超えてたとかは聞いたことあるけど(GT-Rとか)
トルクがカタログスペックより高いってのは初めてみた >>238
あ、なんだーもともとあるネタなのかぁー
考えたやつすごいと思ったけどガッカリだ 99年から03年までやってた番組なんだね。
BP/BLデビューの年までか。
しっかしこの車はホームラン級に良い。 >>227
別の動画で直6の回転フィールががさつとか言ってる時点で色々お察しだなーって思った >>239
俺のBLは吸排気とアクセスポートで馬力は240だったのにトルクは40出ててびっくりした >>247
蟹に金使ったんでしょ
リアスポ塗り替えたばっかりに、経年劣化してるルーフとの色が微妙に違ってきた
上から見ないと気付かないからそっとしておこう >>235
ドレンボルト本締めしてなくて緩んで駄々もれなったとか？ >>248
よくご覧になっていますね。
その動画には自分も”もう少し調べた方がいいですよ”ってコメント入れたわ。 このクルマは吸排気だけじゃ300psは出ないよな～ ローラー式はタイヤにも左右されるからあまり信用してないわ
>>254
吸排気一式&現車セッティングでやってダイナパック補正無しで約260psトルク38k位が限界
ノーマルエンジンだとGDBタービン使って300ps辺りが限界だよとマルシェの人が言ってた
ブースト上げればもうちょっと行けると思うけどBPBLの鋳造ピストンが耐えられないとのことらしい >>255
俺のは吸気ノーマル、メタキャタ、スーパーターボマフラー、EVC6とECU現車セッティングでダイナパックtcf1.0で280ps43kg出たよ。
元マルシェのチューナーにやってもらったけど、今までのBL5で1番良く出来たらしい。
マルシェのデモカーより速いかもってw
ちなみにタービンはノーマルだよ >>235
任意保険入ってるなら、レッカー無料だろうから、まずは任意保険会社に連絡かな 弄る金あったらリフレッシュに回した方がいいと思うけどなw
自分が弄って良かったのはフレキシブルタワーバーとロワアームバーのセット。軽量化の弊害で舵の正確性が前車BGより落ちていて、すぐ慣れると思ってBPに乗り換えてみたもののやっぱり売却しようと思うぐらい酷かったのが劇的に改善。STIからこれが発売されなかったら早々に降りてたと思う。 >>259
わかる
STIのフロント3点セットは標準装備にしても良いくらいだと思うわ ロアアームバーの項目に※フレキシブルタワーバー本来の性能が発揮できなくなりますので共着はお奨めいたしません。
って書いてあるけどいい感じなの？
俺も付けてみようかな。 >>235
ドレンボルトかボルトパッキンの劣化だったのでは？
ヒューマンエラーもよくある事でして >>261
フレキシブルタワーバー
フレキシブルロアアームバー
フロントサポートキット
当時はセットでちょっとお安くしてもらえた
>>262
フレキシブルタワーバーが着いているならフレキシブルロアアームバー推奨だよ
フレキシブルじゃないロアアームバーは非推奨 >>264
フレキシブルロワアームバーの項目見てなかった。
すまん そうそう3点セットだったw
ヤフオクだとフレキシブルタワーバーは取り外した中古が1.3万ぐらいでたくさん見つかるけど、
他2点は付けていることさえ忘れられて外さず売却か廃車になるんだろうね。
調べても新品しか見つからなかった。
中古を買ってもそうそう性能が劣化するものじゃないし、
タワーバー単独でも結構効くはずだから何か弄りたいならおすすめだね。 >>253
知識が浅いだけならまぁただの車好きってレベルなら仕方ないよねってなるけど、調べもせず間違ってることを堂々と話しちゃうその姿勢に嫌悪しちゃったなー
特に車界隈なんて俺みたいなネチっこいオタクばかりなんだからそこら辺周到にしとかんとね フレキシブルには賛否両論があって、フレキシブル付けるなら普通のタワーバー付けた方が効果あるとの意見もあるけど、実際どーなのか？ >>259
もちろんリフレッシュしながら弄ってるから大丈夫。そんなの当たり前w ぶっ飛ばした時の手応えが欲しい人は普通のタワーバー、
日常＋αの走りにおいて質感や過渡特性を上げたい人はフレキシブル。
そんな感じかな。 違うな・・・
ニュル辺りのレースの本番で、きっちり接地させ安定したラップタイムを出したい場合から・・・
一般のフォレスターやアウトバッグ、エクシーガや1.５インプまで広い幅がＳＴＩフレキシブル系
STIパーツ解説！フレキシブルシリーズについて【ANYTIME with STI】
辰己監督によるSTIパーツ講座をお送りまします。
第１回は「フレキシブルパーツ」。
STIが目指す「運転が上手くなる」クルマ作りのために、車体剛性についての考え方を転換し「フレキシブル」という概念を提唱した辰己監督が、
その開発の経緯から「フレキシブルタワーバー」「フレキシブルドロースティフナー」の詳しい解説、その装着効果について説明します。
https://www.youtube.com/watch?v=b82ZOhs_Dzk
4代目レガシィ時代の辰己インタビュー
誰でも運転がうまくなるという意味
https://www.youtube.com/watch?v=zBJNoEkOX58
昔のテクノロジーが普通の曲がらないタワーバー。 運転が上手くなるというのは哲学的で奥の深い言葉で
上手くなったかどうかはレースやラリーでタイム測る車じゃないから自分では分からない。
だけどフレキシブルを付けることで舵の切り始めの不感帯が消えて応答の立ち上がりがリニアになり、
微舵の正確性が上がったことで何気ないコーナーでも丁寧にステアリングを切るのが簡単かつ楽しくなった。
家族を乗せる車だから操舵も加減速もスムーズに運転できる特性であってほしいという望みには近づいたね。
スポーツ走行に効きますかと言われると、フラットなサーキットで全開走行したい人はポルシェみたいなガチガチのタワーバーが好きでしょ？、と。 なんかアタマの入りが良くてスイスイ曲がるよなと思ってたらアレやっぱ効いてるのか
つけたの去年の今頃でつける前どうだったか忘れちゃってw
まあ乗り始めから良く曲がるなあオレこんな上手かったっけと思ってたのはあるんだけどね フレキシブルタワーバーをつけたときはほんとびっくりした。
操舵性はほんと上がったね
まだフレキシブルロアアームバーつけてないんだけど、やっぱりいいのかー
次はそれつけようかな タワーバーを付けると、ロールが大きくなると聞いたことがあるのですが、やはりそうなのでしょうか？ フレキシブルタワーバーの動画がある。
当然普通のタワーバーと構造が違う。
ＳＴＩの実験部のスタッフが18パーセント傾きが減るとインタビューで答えてる。
https://www.youtube.com/watch?v=0KMzJlOkcMY STIホームページのBR用18インチホイールって、
TBSの純正ホイールと同じ物ですかね？
ブレンボ対応表記ないんだけど履けますかね？
サイズは全く同じなんですが… ちなみにE型TBSに乗ってて純正ホイールが欲しくて検討してますがよく分からなくて。 >>278
それ言おうと思ってたんだけど
フロントフレキシブルタワーバーつけて良くなってから
今度はリアが気になってリアストラットタワーバーもつけたんだよね
そしたらロールが増えちゃってさぁ
その後2回ぐらいつけたり外したりしたんだけど
まぁ付いてれば車体剛性は上がった感じするんでなんとなくつけたままにしてる
でもやっぱハンドル切った時にリアが外側に沈みこむ感じが
何かもったいないような気もするんだよね
フロントだけの時は車が水平に沈みこむ感じで曲がっていったからさぁ 普通のタワーバーはつけると基本的にロール増えると思うよ
ストラットに固定して、左右のサスペンションを活かすから、右に曲がったときに左にも力がかかる。
剛性やハンドルはクイックになるけどロールは増える傾向にある。
それをうまく抑えたのがフレキシブルパーツ
うまく力をいなして無駄な力がかからないようにしてるみたい。
フレキシブルタワーバーを入れた感じだとロールは増えた感じしない。それで素直に曲がる、綺麗に真っ直ぐに走るようになった。
古い車だからこそ思ったのかもしれないけどすごく違いがわかった。おれはおすすめ そうなんだよな…
だからフロントがフレキシブル、リアがリジッドのオレの構成はたぶん間違ってる
リアのリジッドタワーバーは突き上げもクるしな
フレキシブルは突き上げが無い
でもワゴンなんでリアシート倒した時でもガッシリしてるのがね…
それではずせなくてもにょもにょしてる >>287
辰己さんは全日本ダートトライアルに参戦しいつも上位入賞。
レースもしていた。最近でもニュルの前哨戦に出場したりしている走り屋。
こんな辰己さんは、動画でも言っているが・・・
固め過ぎるとダメと言っている。
素人さんフロントにフレキシブルタワーバーを入れるとリアにバランスを取って補強なんて考えるが・・・
フロントに入れたフレキシブルタワーバーはリアまで作用する。
と昔から言っているし、フォレスターの一部車種にマイナー前後でフレキシブル系のパーツの設定が無いのは何故？
なんて話に、前期・後期型でボディの剛性が変わっていてバランスを取る為に設定していない・・・
こんな話をしていた。
大体フレキシブル系は4代目レガシィで2007のＳＴＩ限定車開発で採用されたパーツ。
質問者が何も判っていないで、バランスを崩しているって事じゃないか？ このインタビューも最後まで読んだ方がいい。
https://autoprove.net/subaru/103491/?a=all
これはインタビューの一部で、固まり過ぎないフレキシブル系をリアに無駄な補強をしバランスを崩したって事になる。
たとえば、エンジンのヘッドボルトを締めるときに、10本あれば、エンジン専門のエンジニアにとっては、その閉める順番は非常に大事で、そういう考え方を持っています。
その考えをベースにして補剛（補強）パーツを付けていくわけですが、ただ取り付けていくと固まりすぎちゃうんですね。
だから、固まり過ぎないためにフレキシブルシリーズというのを作って、クルマをガチガチに固めない。
それでいて、このフレキシブルシリーズは、どう取り付けても固まり過ぎず、ほぼその求めている性能がだせるんです。
それはタワーバー、ドロースティフナーや各部のサポートとかです。
つまり、クルマに余計なストレス、内部応力を与えない、という考え方で造っているのが今のSTIのクルマ作りです STIのフレキシブルシリーズの現行ラインナップを見ても、
ワゴン車型の車種（レヴォーグ、フォレスター等）のリヤ用は
セダン車型（WRX、B4等）に比べて設定が控えめになってるね。
ワゴンは後ろが開口してるから相対的にユルくバランス取ってまとめないと
許容幅が小さいってことなんだろう。 リアの剛性を高めたいならタワーバーじゃなくてレイルのフレームエンドバーが良いね
その上でS402のフレキシブルリアをつけるとバランスして良い感じ
リアの追従遅れも気にならなくなる
一時フレームエンドバーと普通のリアタワーバーを付けてたらやり過ぎ感が凄くて
余りにもガチガチで同乗者から苦情が出るレベルだった…… >>289
Turned by STIってSTIパーツのポン付けモデルじゃないのかにゃ？ >>293
ポン付けだと思うけど土屋が言うにはノーマルとは明らかに違うらしい 25万キロ乗ったH17式2.0i BスポMTを降りました
外装も内装も綺麗だったけどあちこちダメに。
クラッチなんかも交換やOH一切せずに乗り切れました
レギュラーでリッター14キロ。
ありがとう何もかも良い車でした。 というわけで、次に乗る車は
H17式2.0RのBスペMTです
中古はほんとに博打だなー
ダッシュボードボロボロで前車から取れば良かったわ
そんでもって2.0iの時と違って
クラッチミートポイント手前すぎて慣れない
これ普通なの…？ >>295
25万キロもクラッチ持ったって凄いね！ >>298
高速利用が多かったおかげかもです
パワーもないうえに、低速域トルクは少しはあったので酷使にならなかったのかもです >>295
廃車にして次に同じのを買うと当然何十万か持ち出しがあるはずだけど、
それを1台目の修理代に当てるってのは案としても無かったんですか？ >>300
少し2.0iに飽きまして
さらに元々ホンダオタで高回転NA大好きマンとしては
スバルが作る高回転NAとAWDの組み合わせに乗れる最後のチャンスな気がしまして
もはや売値がつきませんでしたし いいね！2.0Rはいいらしいね
GT乗りだけど乗ってみたいー >>296
それクラッチ板減ってるんじゃないかい？
交換した方がよさげ 新しいうちは奥の方で繋がるけど減ってくると徐々に手前で繋がるようになる
クラッチの繋がる位置が高くなるって言ったりするけど 296です
やはりクラッチ減ってるを疑いますよねぇ・・
20Rはそんなもんだよーとか、
デュアルなんとかなクラッチから普通のタイプに変えてるかもよーとか勝手に期待しましたが
いずれにしても確かめようないし交換ですかねぇ
え、超レアなんですか。わーお。
2.0iのMTに続いてまたレア車かｗ 2.0R MT乗りだけど フライホイールをデュアルマスからフレキシブルにしたらやたらミート位置手前になった フライホイールでしたね。やはり厚みが減る分ミートポイント手前にくるんですね。
ネットで調べてみるとインプの純正フレキシブルに変えてる人いるけど、
2.0R標準でフレキシブルフライホイールの設定になった事はなかったんでしたっけ。
どうせなら他車流用より設定ある部品頼みたいなぁ >>307
2.0R SpecB自体レアなのにMTとなるとね
Gooで探してみたらATは11台、MTは1台しかでてこなかった 上はBPの2.0R SpecBね
ちなみにBLは8台、その内MTは0でした 自己完結
2.0Rのパーツリスト見る限り年改後もデュアルマスの同じ品番だ・・
>>311
BLなのでなおさらレアかもしれません・・・大切に治していきます 一番需要のない不人気車だったからタマないのは仕方ないわな 暇だったので、滋賀県の草津から主に東海道ルートにてオール下道で東京の国分寺まで燃費重視のドライブをしてみた
BP後期スペB(AT)
走行距離457km 13.7km/L(エアコンフル稼働・休憩なし)
ほぼiモード
四日市～名古屋で渋滞時には12.1/Lまで落ちたが、愛知静岡県内のバイパスと箱根の下りで回復 2.0RのMT試乗したことあるけど
ほどほどのパワーを各ギヤで自在に使い切れるバランスの良さが気持ちよかった。
高出力でもないのにハイオク指定という難解さが受け入れられなかったけど、
iより高回転まで回るから伸びる分を活用して自由度がぐんと大きくなる。
その楽しみはGTも同じだけどターボは馬力がありすぎて上まで回せる機会に乏しく、2.0RのMTを新車で買ったオーダーした人は渋いなと思うね、 >>313
thx
試してみます
2.0Rとても良い
とはいえタマ無さ過ぎて、BM9GTのMT買う寸前までいったり
この際、アテンザのXDでもいいかなとか紆余曲折。
第一候補は2.0R、3.0R(後期の見た目でMTないから脱落)
第二がBM、BLのターボMT
第三が4WDでMTならナンデモ・・・
でした。
今、GTのAT乗ってる人にはレヴォーグがマッチするから裏山
MT派にあるのはWRX stiかGRヤリスか、アウトバック輸入ぐらい
金掛かり杉内 今日は2台BP見かけた。
みんな大事に乗っている感じでした
この車乗ってるひと絶対惚れてるよね、この車に。 BP乗り見かけたらお互いにマフラーで挨拶は基本
ブォン
ブォン 燃費悪くなるし、ミッションにも優しくないのわかってるんだが、1速で引っ張るのが気持ちよすぎてやめられない 手前でクラッチが切れて繋がる方が踏み込む量を減らせていいじゃん ブォンブォン！(こんにちは)
でも結構ノーマルで乗っている年配の人達も見かける。BLの方が多いかな
でもあれも渋くていい。
おじさんBL好き好きって顔してるもの。 地域によってBPに出会う確率違うよなー
北陸と東北全域しか行かないけど長野はマジで多い。BPもそうだけどスバル車の多さが異常 クラッチのミートポイントが奥か手前かは自体は慣れればいいことなんでそんなに問題じゃない。
このクルマは電スロのツキが悪いんで、
チョンとアクセル踏んだときにエンジン回転が即上がらず半クラでエンストしやすいんだ。
エンストを回避するにはある程度滑らせながら発進した方がよく、
これが極力滑らさない半クラで発進しようとするMT乗りの神経を逆撫でする。
フルタイム4WDは4輪分の負荷が掛かるので2駆に比べるとクラッチは多少神経質になりやすく、
3代目までのMTはクラッチジャダーが酷かった。 たまに発進時に一速が抜けるんだが故障だろうか？
現在5万キロ そこまでアクセルレスポンスに問題ないと思うけど?
GDBのワイヤーと比べてもアクセルの付きがそこまで悪くないしH&Tでも吹けないとかないよ アクセル全閉時からの最初のレスポンスだけ僅かに悪い
一度アクセルが反応した後は大丈夫だけど >>322
そぉ～？
うちの地域のご年配仕様BLは曇ったヘッドライトにススケた白ボディで走ってるのが多くて、
手頃な大きさのセダンならなんでもって感じで車にそれほど興味なさそーな人々よ まあそれが普通でしょ、EJ20だからとかスバルだからとかレガシィだからとか考えながら乗ってる僕らが特殊だと思うよ
そういう人たちの方が純粋に車として評価してくれそうだし >>329
アクセルワークが並以上(エコ運転が出来る)なら、モードをS#にしとけばいいのでは？ でも電スロで普通に発信できるようになったらスロットルワークはうまくなるよね >>333
普通は電スロでも多少違和感あっても発進出来るし直ぐに感覚をつかむかな。
頑張って普通に発進できたら、普通に近ずいたのかも。
ブレーキも同じでちょっと乗れば普通はなれる。ABSが介入するレベルのハードブレーキングは、それなりの環境で慣れるしかないけど、上手く踏むとABSが介入する直前？でスキール音が聴けるよ。 発進時は、気持ち長めにアクセルペダルを踏んで半クラしてあげると良い感じになる。 初めて評判いいシェルのVパワー入れたけどエンジン回転が良くなり軽くなった気がする
しかし、これは自分の思い込みでしかないだろう
例えば千円のワインを一万のワインだと出され、やっぱり高いのは違うね～みたいな 前期に乗ったことあるんだけど、後期には後部座席向けにエアコン付いてる？ 前期はシート下の足元しか送風ダクト来てないけど後期はどうなの >>340
F型てアウトバックのこと？
BPはないよね。後期でも。 >>342
BPはtbsにもないしs402くらいかな >>342
BP5の平成21年6月だけど、F型じゃないの？ リアベンチレーターはD型SIクルーズリミテッドと、3.0Rから。
E型からはGT以上のグレードは付いてる。
F型はアドバンテージラインとかの特別仕様車はついてる。スマートセレクションは逆に装備削ってるのでつかない。
左右独立温度調整がついてるとE型以降は付いてる感じかな。 センターコンソールにドリンクホルダー2つ
サイドブレーキに癖があってなんか馴染めない >>352
吹き出し口になっているのって灰皿の部分じゃない？ 話違くて申し訳ない
Bのトリップメーターが最近何もなかったのにリセットされてた。
なんでだろう。わかる人います？ >>357
それは調整次第でどうにかなるんじゃない？ >>341
D型2.0i B-sportはダクトのみ
後部中央吹き出し口はない 実はこの送風口付き肘掛けコンソール
中にも小さい送風口があって簡易保温冷庫になるというネタ装備付きw >>363
オイルとエレメント交換した後に体力が残ってたらやってみる >>359
はっ！！
まじでそうかもw
そうか、ごめん、それを忘れてた
ありがとう >>317
>今、GTのAT乗ってる人にはレヴォーグがマッチするから裏山
それがまたそうでもないんだよね…
試乗したらATとCVTってこんなに違うんだってくらい違うのね
全然しっくりこなかったからゴルフRヴァリアントにするかか、スペBのMTにまた戻るかって検討中です もう、14年も乗り続けてしまった。過去、最長のマイカーです。
でも、未だにワクワク感がなくならない。
大切にしたいです。
今や、娘がマニュアルの免許を取りに教習所へ。
撮った証には、tbs06 cpuトミーカイラはポンコツ廃車になるのだろう。 >>329
そりゃ全閉からアクセル開けるときが一番空燃比狂うタイミングだからアクセル開ける速度に補正かけるんだけど >>368
あれはあれでATに特化して作ってる気がするから個人的にはヴァリアント乗るならMTじゃなくていいと思う
BPはMTもATも乗ったけどどっちも良い点微妙な点あって、それを理解して走るのが楽しかった >>370
え？
普通スロットル急速に開けると確かに一気に空気入ってくるけど、その時にA/Fが狂うの？
某社ではエアモデル使って筒内流入空気量予測してそれに応じた燃料を噴射する事や、壁面付着燃料量補正入れて
A/Fが荒れるのを防いでるけど、EJ20はスロットル応答を鈍くすることで対応してんのか。 出血騒ぎ起こした235だけどATFクーラーの破損及びクーラー交換してもATが壊れてたら70万オーバーと言われました
さようなら >>373
乗り換えのきっかけなんて何時も急に来るもんよ。次はレヴォーグかな？ ATなら50万も出せば程度のいいBPはまだまだ転がってるでしょう MTで発進の時に、アクセル少し踏んですぐ離すと0.5秒くらいアクセル戻らずに回りっぱなしになるような感じになる時がたまにある
大した問題ではないけど渋滞でちょい進みの時とかにちょっとびっくりする あるねーちなA型bスペ。今日もあったわ。ん？って感じやけど >>381
普通は｢0.5病｣と言うとブーストが0.5程度しかかからない現象を言うと思う
BGの時にはソノレイドバルブ交換したっけなぁ cafe規制によって今後のスバルはどーなるのだろう ダイハツみたいに、トヨタ傘下の一ブランドに。。。。 >>379
ブリッピングみたいな症状なら仕様だけど(スバル車MT電スロはすべてなる) トルネオユーロRからBLに乗り換えてまず違和感覚えたのがアクセルレスポンスの悪さ
壊れてると思ったw スロコンつけたらだいぶまともになったけど、まだレスポンス悪いしと思うことが多々… >>388
ターボとNAをアクセルレスポンスで比べても
この車、もっと昔よりは良くなったと言っても古い時代のターボだし >>390
すまない
NAのレガシィで思ったのさ
発展途上の技術だったんだろうし
ホンダのその時代のVTECと比べるのはあまりにかわいそうだよなと思ったもんだ
スバルの本職はターボだし じゃあなんでわざわざNAのBLを選んだのかってツッコミ待ちかな❔ >>389
スロコンではレスポンスは全く改善しないだろ。 >>393
それでも多少はマシになったよ
体感上ね。データとかは知らんよ VTECとスロットルレスポンスの良し悪しは関係ないよ。セッティングの違いだけ >>394
アクセルワークが下手くそな人向けの子供だましパーツだよね。
付けた直後はちょっと変化を感じるだろうけと、普通はすぐに意味ないパーツだったと気がつく物。 S#で乗り回してみたけど電スロの介入が凄すぎて酷いな >>396
こういう、人が良いって言ってるのに余計な事言う人いるよね >>396
でた～スロコンの話すると絶対現れる意味ないマンだー
ひゅーｶｯｸｲｰ！ どんなパーツでも最初しか効果なんて感じないのでは… アクセルワーク上手い人ほどスロコンあるといいんだけどね
フルスロットルまでの踏み込み量が減るってことは
それだけ踏み込みに要する時間が減るってことなので意味が無いわけでは無い 今日6カ月点検して来たよ。18万5千走っているのに、オイル滲みすら無いってさ。新車から
オイル管理バッチリやった結果だと思うわ。
ATも調子良いし、まだまだ乗るぜ。 >>402
上手い下手以前の問題で、どんだけ踏み込む速度が遅い？
だからエンストするんだな。 発進の時にIではそろっとなのにS#にしてたら意図しない燃料噴射されてイラついたな
ブーストの掛りが変わらないならSI-DRIVE使うことないな 圧縮比を8.0にしてタービンが3500rpmくらいから立ち上がり始めるようにしないと燃費出ないなこれ シフトチェンジでもたつくやつにはSI-DRIVEのS or S#モードは最適だろうけどクラッチ切るのと同時にシフトノブを動かしてるやつには邪魔でしかない
ただ、ブリッピングやヒールアンドトウでアクセル煽りが足りなかった時には補助になる程度ってのがよーく分かった >>396
お前はブレーキがエア噛んでフカフカになっても分からないんだろうな、慣れちゃうから
そういうの危ないからもうちょっと車の変化に敏感になった方がいいよ スロコンは意味はあるだろう
バイクでいうハイスロみたいなもんだろうけど 重曹＆ゴムのちから ってので加水分解のベタベタ取れるらしいけど、この車にすかえるなかな？ >>415
オレも今スレ紹介しようとしてた
ワセリン塗るのも良いとか書いてる人がいた
加水分解してベタベタになった一眼レフ、見事に復活する。 https://leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1600055495/ そのスレの中で紹介されてた、kure ラバープロテクタント
ドラシャのブーツとか、今まではシリコンスプレーをシューっとやってたけど、こっちの方が効果ありそう？
https://www.monotaro.com/p/0949/4204/ >>417
とりあえずベタベタは無くなりそうだけど、模様がすべて落ちてテカテカになりそうだな ラバープロテクタント
時々ドラシャブーツやロアアームのブッシュにかけてる。
でも効果はよくわかんないです
車乗車時に足回りからキーキー音がする。
どこがなってるのかな
ダンパー？ >>420
俺の場合、乗車時にカキーンって音がするけどダンパーかサスだと思ってる ダンパーとかショックとか、ブッシュとかのパーツは知ってるけど
サスってなんだ、刺すのかよ、おっかねーよ、 サスって言い方は普通にするけど、ダンパーかサスって言われるともにょる ダウンスプリングをダウンサスとか呼ぶことはあるから、スプリング？ サスって、狭義にはダンパーと組み合わされているスプリングのこと。
広義にはストラットとかマルチリンクとかダブルウィッシュボーンとかの
サスペンション形式や足回り全体を指すと解釈してる。 オイル食うって思ったことは無いなぁ
普通に半年のルーティンでのオイル交換で問題無いし
オイル交換前にレベルゲージで見ても殆ど減ってない
オイル漏れもBHやBGと比べたら全然だし いや自分のは減ってないだけど
家から職場まで10分だから
エンジン熱入らないで
オイル食いとかなるかな？って心配なった オイル喰いじゃなくて逆だな。オイル希釈の心配したほうがいいな。 >>420 >>421
乗り込むとき足回り付近から金属音するな
気になってはいた >>435
あ、します？
時々なんですよねー
サイドブレーキかなー >>427
勝手に定義すんな
ミッション車は狭義にはMT車の事、とか言い出しそうだなｗ
サスペンションはサスペンション、懸架装置全体の事だ
ダンパー、スプリング、リンク含め全体を表す言葉
サスペンド、つまり車輪を吊してる装置の事
スプリングはスプリングだ笑かすな 本当の定義とは意味が違う名称が定着しちゃうなんて良くある事でしょ
ラジオだって電波を意味する言葉が何時の間にか音声放送を意味するようになっちゃった
厳密に考えたら変だけどそんな言葉沢山あるので気にしていたらキリが無い 専門家様が現れたことだしとりあえずハイオクの話始めとく？？ >>437
なんでそんなに怒ってんの？ww
通じりゃいーんだよ！頭柔らかくしようぜw 確かになんでそんなに怒ってるんだろうw
今日は洗車。
久々にスピリットクリーナーで磨こうかと思ったけどまだ外は暑いからやめた
乗り込み時のキーキーは鳴るときと鳴らない時があるみたい そりゃお前らがアホな事ばかり言ってるからだろうw
ハイオクもシェル以外は偽物だからなw >>437
定義なんてしてねーよ。世間一般がそう言ってるから解釈してるってことだよ！
良く読めバーカ 試しにサイドブレーキ掛けずにギアバックに入れて乗り込んだら音鳴らず
サイドブレーキの軽い固着と判明 出光とシェルを乗り比べたらシェルはエンジン回転が軽く感じるね
出光はエンジンにガサツさがあるけどトルクある感じよ >>445
リアがフリーで鳴らないなら、
フロントブレーキのパッドがローターとくっついてるのがはがれる音？
パッドの表面、金ブラシで軽く削ると直って、更にブレーキの利きも良くなりそう で、どっちがいいの？という話だけど、出光もシェルも僅かな程度だし、どっちでもいいかなw
個人的にはハイオクよりエンジンオイルにウエイト置きたいね 本当にハイオクの話始めてくれるお前らが俺は好きだぞ
シェルのがスムーズだけど出光の方が荒々しくて好き
ただ出光は入れる場所によるんだよなぁ
ごちゃ混ぜニュース出てからシェルしか入れとらんけど それだけの違いなら定期的にフューエル1とか入れれば良いだけだしなぁ
オクタン価が全然違うとかなら困りものだけど
俺もオイルの方がきになるな 新車当時に比べてガソリンスタンドが減りすぎてしまって
ブランド選ぶ余裕がなくなって久しい… >>445
サイド解除して乗り込んだらおれも鳴らなかった 今年からbp5 specB乗りなんだがこの車って他社や他の車と比べて排気音やエンジン音うるさいってある？
アパートの下の住民が毎回通報してくるんだよね。
もちろん駐車場でふかしたりアイドリングしたりしてないよ。
マフラーはstiスポーツマフラーTW。
下の住民がおかしいやつで糖質気味なのもあるんだけど、
こっちも警察と不動産屋に相談してるんだけど解決しなくって。 警察と不動産屋に車の音聞いてもらって判断してもらえ >>455
EJ20エンジンはもともと音うるさめだよね
特に冷間スタート時
でもスポーツマフラーだとしてもそんな苦情来るくらいじゃないとは思うけど
大変だな それは引っ越すしかない
キチガイには道理が通じない
こちらが悪くなくても精神衛生上その方がいいよ 駐車場の全ての車に対して通報してるの？
合法であってもうるさく感じる人はいるから引っ越すか駐車場変えるかノーマルに戻さないと解決しないでしょ うちもstiマフラーだけどたしかに朝一始動は普通の車と比べたらうるさいかな
けどずっとアイドリングしてるとかじゃないなら通報される程ではないと思う
なんていうかまぁ‥頑張れ 冷間時アクセルちょんしたら回転数下がって静かになるよ
つかそのマフラーの音量レベルで苦情言われるなら引っ越したほうがいいかもな >>455
マフラーの音なら、バックで停めてるなら前向きにするとか
その人の真ん前なら場所変えてもらうとか
エンジンかけたらすぐ出るとか
乗り込むときドア閉めるの静かに閉めるとか、車の回りで立ち話しないとか
思いつく限り書いてみたけど、、、
不等長の頃のEJ20は、雨戸がガタガタ揺れるぐらいだったけど、
等長エキパイになってからは、雨戸揺らすような音圧は出してないと思うけどね
けどうるさいと言うなら何とかしないとね 俺もSTI4本出し付いているけど、確かにある回転数になると、建具等家の中で共振して気になるよ
家の倅にもうるさいってイヤミ言われることがある。音量自体は大したことないんだけどね。 みんなありがとう。
今年6月に車検も通ってるし、8月末くらいに警察で音量測定も行ったんだ。
もちろん規制値以下。
マフラーの向きも建屋から反対側だし、
駐車場出るときも暖気もしないし、アクセルちょんで回転数下げるのもやって、アクセル踏まずクリープで出ていく感じだけど通報が入る、帰ってきたときも。
ことの始まりがbp5にしたときのタイミングで駐車場の位置が変更になったんだけど、そのキチガイの隣&部屋の前になってしまってね…。通報されるのは自分だけで完全に目つけられてる。
不動産に駐車位置変更お願いしたんだが、空いてる場所なくて難しくて。
今さっきも警察の人きて、アパートの住民、周りの住民たちに車の騒音で困ったことがあるか聞きまわってくれたんだけど、もちろん気になった事は無いって話だって。
泣き寝入りも腹立つから戦うつもりでいるよ。
とりあえず法テラスかな？
自分の車が悪いんかと思ったりしてたんだけど、みんなの話聞けて安心しました。
だらだらとすみません。 >>467
基地外相手に道理も法律もクソもあったもんじゃないぞ
気持ちは分かるが余計な金使うだけだ
負けたとか負けないとかじゃなくて基地外と同じ舞台でやり合うだけ馬鹿だと思って引っ越すのが利口 負けるが勝ちって言葉がある
ムダな労力と金使って精神すり減らすより
BPとの楽しい時間に充てたらどうか stiの4本出しでクレームされるなら、R205とかどうなるんだろ。
R205、暖気中なら車検に通らないくらい音が大きいみたいだし。やる気マックスおり○くす。 つーかマフラー替えてると軽でもぼぇ～言っててうるさい
毎朝隣家の軽のぼぇ～で眠りを破られる アパートは音もだけど振動も不快なんだよな
今住んでるのは築9年のマンションの1階だけどVABのノーマルマフラーがベランダ側の目の前に止まると振動するしうるさいと感じるよ
だからアパートだと尚更うるさいのらかもね
でも相談してる人がは目の前じゃないし住人が神経質なのかもね BP-CスペBMTだけど、エンジン切るとナビの裏辺りから「ぱかぱかぱかぱか」という音が30秒ほど続いて止まるのは何の音だろう？ 多段膨張式のマフラーって共鳴振動が出るから、それも原因の一つかも 467さん大変だなー
おれもマフラー変えてるからインナーサイレンサー 自作で作ったよ
でもそんなことやっても意味ない相手な感じだね
うまくいくことを祈る 向こう側から見れば、車をうるさく改造した危ない輩が住んでいると感じてるのかもね。
ほかのご近所さんだって、普通は音の大きな車=改造車で、直には言わないけどあまりいい印象は持ってないかもしれないよ。 まぁ警察や不動産屋入れてもなお文句言ってくるような奴はまともとは言えないけどな >>473
おそらくエアコンのモードアクチュエーターの異常
取り外して分解してグリスアップすれば直るかと
Assy交換すると部品代だけで確か１万円以上 車検通ってるとか、警察OKとか言っても不快に感じる排気音もあるからな
野太い排気音が聞こえてきて、車体にステッカーがベタベタ張ってあると 「あぁー（察し）」 って思うヨ >>471
ボエーはなあ、、
あれって自分はうるさくない不思議なんだよな
何故かと言うと、自分はもう起きてるから
ほんと早朝ボエーは止めて欲しい BP5のE型走行10万キロくらい
最近走行中にヒューンというかん高い音がするんですけど
アクセルオフで惰性で走ってるときとかに
ハブですかね STI4本出しだけど、家の倉庫と相性いいのか共振してめちゃうるさい
固有振動数(?)がたまたま同じなのかもしれない >>483
ハブはゴーの場合が多い
ヒューンはギアのかみ合わせの場合が多い
デフとかミッションじゃないか ひゅーんはオルタネーターノイズを拾ってる可能性もある 吸気音やタービンの音が聞こえるとテンション上がるよね フレキシブル付けてみたけど、外した時と体感的に変わらんな
普通のstiバーの方が剛性は感じる ハブは部品2万、工賃1万。
3～4年前までは部品1万円だった。
鳴ってしばらく様子見して酷くなったら都度交換して、
ハブ修理だけで8万円投入した。
未交換のものが最近鳴り出した。
悲しみどっち ヘッドライトのカバーとパッキンって普通に部品出るのな
黄ばんできたし交換チャレンジしてみたいな
https://i.imgur.com/hZ0TAUk.jpg 殻割り後はしっかり防水しないと大変よ
オクで１万位の程度良いの落としたら？ どうしても交換したいなら止めないけど、800～1200ぐらいのペーパーで研いでウレタンクリア吹いた方が楽だよ
吹いてから二年経つけどバキバキにクリア維持できてる マフラーもそうだけど、エンジンの音もなかなか大きいと思うよ
車内だとそうでもないかもしれんが
通報するほどではないと思うけどね
ソイツ、ヤバそうだから気をつけてな… 続報求むわ
便りがないのは無事の知らせ
とは思えんからなｗ >>497
良かったら教えて欲しいんですが
ウレタンクリア、実際の商品名だとなにを使いましたか？
アマゾンで検索すると星の数ほど出てきて、、、 DIY塗装ってのは経験だから。
プラモで人並みに仕上げられる塗装経験があればブツが大きいので何てことはない。
スプレー缶は品揃え豊富なホムセンや塗料屋に行って2液ウレタンクリアのちょっと高いやつを選ぶこと。エアブラシまでは要らない。
研磨は400番から始めて800番、1000番、1200番、さらに細目のコンパウンドで磨き、塗装直前には中性洗剤で徹底的に洗って脱脂。
スプレー塗装は湿度の低い日を選び、ホコリが噛まないよう段ボール箱の中にブツをを入れ、照りが出るようになるべく接近させて吹く。 ヘッドライトの黄ばみ落としとコーティングをやってみた。
https://imgur.com/a/G6hbtxP
使った商品はこれ。
https://store.shopping.yahoo.co.jp/carpart-dream-market/BZ60-S-01.html
お試し用ということで安かったので。
表面を溶かすようなタイプで、塗ってすぐにふき取る手順になってました。
施工時間は短くていいのですが、白濁や黄ばみがひどい場合はどうなのかなという
感じはしました。 >>496
それはそうなんだけど古いヘッドライトは外側磨いて綺麗にしてもどうしても内側の劣化は避けられないし
パッキンの劣化で水漏れする運命だと思うんだよね
そう考えるとパッキン含めてしっかりレストアした方が良いのかなぁって
自分でやると防水が不完全になりそうだから何処かのプロに任せられればその方が良いんだろうなぁ >>502
501さん、502さんありがとう
去年1000円ぐらいなホームセンターで売ってた研磨してぴかぴかにするのやったばかりなんで、次の車検の時参考にさせてもらいます でも塗装って簡単そうで凄く難しいぞ
俺は照りを出そうと思って塗料を垂れさせる自信100%あるぜ！ >>506
>503は見たの？君のために書き込んだのに。 あれ黄ばみ落としじゃん、クリア塗り考えてる人はどうせペーパー当てるからいらんよ 缶スプレーだから難しいんじゃね
ガス圧高いスプレーでやれば細かい塗料が吐出されるから塗りやすい
そんなのあるかは知らんけど >>508
おぉ、何かNGに引っかかって表示されてなかった、ごめん
情報ありがとう、参考にさせてもらいます BM/BR、リコールでヘッドライト交換してもらえるのちょっと裏山 でもBMBRだからなw
四天王入りすらできない偽物w >>503
お手軽なのはいいけど、問題は耐久性かな。 ヘッドライト塗装は専用スレがあるぐらい奥が深いけど、多少のソルベントクラックが入ってもまた研いで磨けば気にならないレベルになるからシコシコとしっかり乾かしながらバラ吹き3回して最後に仕上げで艶出し。
これぐらいラフにやっちゃっていいと思うよ。今はYouTubeでかなり詳しく解説してるから見ながら頑張ってみて 純正センターパイプが錆びでボロボロだから社外のステンに換えようと思うんだけど、
センター換えても音変わらないよね？
因みに今着けてるリアピースはSTI二本出し 俺達の中津社長が6MTのフォレ動画アップしている
フォレでもBR系でもマニュアルな時点で正義だよなぁやっぱり >>516
お前は俺か
俺はとりあえず穴空いたところに耐熱アルミバンドとパテとパテとホースバンドでぐるぐるに巻いて誤魔化してるけどダメになってらステンのパイプ入れようかと思ってる
ちなマフラーも同じ 今どきATのスポーツカーも多いからいいとしてもCVT、お前だけはダメだ！ 純正センターパイプ、微妙な錆はあるがまだまだ余裕そうなものを
邪魔だから近場の整備工場で廃棄してもらおうとおもってたけど欲しい人にあげるのがいいように思えてきたわ ATとCVTを同じだと思ってる人は乗ったことないだろ
あれはどちらも2ペダルってだけで全く別物だぞ
俺はMT信者だがATは許容できてもCVTだけは無理 それで煽れると思っている奴いるから反応しない方が良いよ CVTもATも同じくありえん
アクセル踏んだら走り出すのがいいなら
カローラフィールダーの四駆とかでいいだろう
楽したいならタクシーでいいのではないか
そもそも既にオンボロのこれのオートマの存在意義と乗る価値がわからん
面白くないだろ ま、ミッションもグレードも好き好きだからね。
自分とは違う人達を罵るのはほんと見ていてイライラする。
若い子じゃないよね。ある程度のおじさん。
今の若い子はそーゆーことあまりしない。 MT乗りの一部にマウントとりたくてしょうがない人がいてそれがずっと住み着いてるからしゃーない
俺両方乗ったけど別にどっちが上とも思わんわ >>534
おれも両方乗りました。どっちの良さもわかりますよね。
ほんとMTでマウントとろうとしてる時点で心小さいおっさんだわ 重要視する部分が人によって違うから、MTじゃないと絶対やだって人がいるのは理解できるけどね
他人の車こき下ろさないと上に立てないほど余裕ないってのはなかなかに悲しいことよ BP/BL以外を貶めるのもやめてほしいよね
そうじゃないだろと 4代目って、ボディのサイズも丁度良いし、完成度高いからどのグレード乗っても楽しい、飽きない 4ATだが、マジで新レヴォ、CVT羨ましい
レシオカバレッジ8.3はええわ 全幅1730が絶妙
俺程度では1760だと広く感じた >>539
ほんそれ
100km/h 1600rpmとかだっけ？ スノボシーズンが終わり今更やっとルーフボックスを外した
車の印象が変わって走りもどう変わるか楽しみ､仕事終わったら走ってこよ >>540
1800近くなると細い道とラブホの駐車場入らない時がある ５ナンバー向けに作られているところでもドアミラ畳めばなんとか通れるし確かに絶妙
うちの実家の門はこれ以上大きくなると入れないわ 大人が横に3人並んで座って長距離走るなんて普通に無いから、最近のSUVの幅1.85とか、なんのメリットも無い
ただ見た目カッコ良いだけ。置物じゃないんだから。バカじゃねーのって思う >>550
側突にはいいだろうけどね。俺もこれ以上デカい車には興味が湧かない >>550
側面衝突への安全性確保って面もあるからなぁ
今の車ってちょっとビックリするくらいドア厚いから仕方無いかもしれないね >>544
高速走ると空気抵抗凄いから、相当燃費変わると聞いたことあるけど >>551
ドアの厚みが厚くならずにセンターコンソールの幅が開くなるだけみたいだから、
ある程度以上は衝突安全性関係なさそうだけど ツインカムターボのマニュアルMTのクルマなんてもう手に入れる事が出来なくなるよという友人の言葉に背中を押され、BEのATからBLのMTに乗り換えを決めました。今後色々と教えて頂きたく宜しくお願いいたします。 現在15万キロC型tbs5MT乗りだが、D・Eのtbs6MT物色中
乗り換えるか乗り続けるか メタルキャタライザー入れるか悩んでるわ
そもそもF型GT5AT用に出てるかわからんけど
最悪第2触媒取っ払うしかないな >>545
そう中々時間を作れなくて今更やっと取り外した
>>553
俺も人からそんな感じに言われたけど、車の馬力もあるしルーフボックスの形状も悪くないお陰かそこまで驚くほどは変わらないかな？
下道でリッター辺り0.5～1k位悪いかな高速はそこまでよく計測してないけど1～2kマイナス位じゃないのかな >>559
二次触媒は取っ払っても一次が残ってれば車検通る
メタキャタも排ガス証明書あれば問題なく通る >>555
おめでとうございます
ナイス友人ですね
マニュアルの四駆というだけで超希少な存在ですし
今なおこの車に乗る唯一の理由ですねぇ >>518
お～兄弟がいたか
付けるならどこのパイプにすんの？
俺はセンターに拘りないから手頃なステンならどこでもいいんだが >>561
ありがとうごさいます。BE5のMTへの積み替えも考えたのですが、A型の20km越えに50万円越えの投資は躊躇ったのと、雪国で学生をしている娘が四駆のBEを欲しがったという事も併せた判断でした。納車が楽しみです。 >>560
へぇー触媒１つ取っ払っても排ガス通るんだぁ～
じゃ、最初から2つある意味ないじゃんね >>562
俺も特にこだわりがないんだけどHKSの65パイ？でいいでものがあればいいなぁと思ってる
それかいっそのことスーパーターボマフラーとかかなぁ >>556
c型素ＧＴ、AT18万走っている俺が買うよー。
まだまだイケるでしょ。
フルメンテして大事にするから。 前期MTの方がミッション軽いからハンドリングいいんだけどなぁ～触媒１つでパワーも出るしね 新車から乗ってるんで自分で買うことはないけど、中古いいなぁ。
国内で年間6万台は売ってた主力車種なのでとにかくタマ数が多い。
gooで中古車を検索かけるとワゴンとB4のMTだけで全国で130台は出てくる。
後期STIやS402を除けば乗り出し100万、予備予算100万で
向こう10年は安心してMTに乗れる極上車を買える。 後期型って100D23Lのバッテリーだけど55とか入れても問題ない? 三菱自動車のホームページ見たらセダンとかステーションワゴンの新車全く作ってなくてビックリした、色んな規制で4G63造れなくなった時点でわかってたし三菱好きではないがショックだな、
1JZもRBもEJ20も現存しかないから大事にしたいね 名機がどんどんなくなってくね。
上まで気持ちよく回るエンジンなんてこれから出てこないだろうなぁ～ >>570
60B19Lおすすめ
ただし冬は100D23Lに戻した方がいい
4～10月 60B19L
11～3月 100D23L
みたいな使い方 >>574
私は CAOS Q100
アイドリングストップ車用使ってる
エンジンの掛かりが元気良くて気持ち良いよ オイル交換したんだけど上限より入れすぎちゃった…
3㎜くらい超えてるだけなんだけど抜いた方が無難かな？ オイルレベルを適量にするコツは
抜き切ったら取説の指定量通り計って入れて
それを信じること
レベルゲージで見るにしても
意外に車の水平が取れてない場合が多いからね >>574
教えてくれてありがとう
でも、バッテリーが本当の問題じゃなくてオルタネーターだった…。
丸目GDBのオルタネーターをBP5後期の6MTに互換性ありますか? 乗ってて思ったんだけどこれのシフトレバー遠すぎじゃない? >>576
水平対向はFよりちょっと越えるくらいで大丈夫。激しく走る人は尚更Fを切らない方がいい 水平対向エンジンでエンジンオイルの入れ過ぎで良いことなんて一つもない
一番わかりやすいのはオイルハンマーで燃費が悪くなる >>582
そうか？
多いとエンジンの回転が重い感じがして嫌だから、多すぎたらいつも抜いてたな BP/BLに直接関係なくて申し訳ないですが、皆さんドラレコつけてます？
スモークフィルム(透過率10%くらい)でも映るおすすめドラレコあったら教えてほしいです >>582
Fちょい越えくらいでクランクには触れないよ。
それが適量 >>585
ディーラーメカニックの話だと
EJ20のオイル管理を気を付けてくださいと
理想は中間とのこと
エンジンオイルが多い弊害として
冷間始動時のクラッキング負荷増加、燃費の悪化、オイルシールの耐用年数減少
水平対向エンジンは横向きの為
エンジンオイルが攪拌されやすい為に、エアかみによる油圧低下の可能性も そう言うの聞くとカーショップでオイル交換してもらうよりはディーラーでオイル交換してもらった方が確実と思ってしまうな、あとは価格との相談か
このスレは自分で交換できる人多そうだけど ディーラーだろうとカーショップだろうと
交換作業終わった時点でオイル量確認させてもらえばいいんだよ 君達オイルパンって知らないの？
ここからオイルポンプで各部へ圧送してる。
多少多かろうが少なかろうが、ゲージ内で在れば問題無いんだよ。 んなこた知ってんだよ知った上で好みの話してんだよ黙ってろタコ 俺は昔から目盛り八分目を目標にオイル入れてるな
頼む時も八分目って言ってる
だが腹八分目は難しい >>587
そうなんだぁ～俺はアライモータースポーツってとこの人に聞いた話をしたんだけどね。
どっちが正しいんだろね >>484
ゲノムマフラーの俺はどうすればw
一回マフラー外したけど、水めっちゃ貯まるのな。
マフラー五月蝿い人は全開で走ってマフラーの水抜きした方が良いよ。
他のメーカーも乗ったけど、特にスバルはマフラーに水溜まりやすいよね。 k2gear.コラゾン.sti4本出しで迷ってstiにしたんだけど
欲を言えばsti4本出しのカールのやつが欲しい 新車時から乗ってるレジェンドにお伺いしたい
ダッシュのベタつきは何年後から発生しました？ >>599
A型だがまだ全然べたついていないぞ
ひび割れは結構酷くなってきたから交換考えているけど ダッシュ割れる原因てエアコン吹き出しにつけてるファブリーズみたいな芳香剤の成分が悪さしてるような気するなー。付け出してヒビが出た気するし前期でもダッシュ割れてない人は芳香剤付けてないんかな？ F型だけど8年目ぐらいからベタついてきた。ヒビ割れはなかった。4回目の車検の時に交換しました。 オートマなのにマフラーを社外にする理由is何
うるさい上にボエーボエーって言ってて恥ずかしくないのかな
もうそろそろ降りるべき >>603 >>604
ありがとー
最近新品に交換したんだけど最低5～6年はもつだろうという認識で
日々ケアすることにしますわ 加水分解って芳香剤やアルコールティッシュをよく使う人ほど早く起きる
ベトベトを除去しようとケミカル剤で吹き付けて取り除く人居るけど、逆効果だから要注意
加水分解の原因は水分、湿気、有機化合物等の浸潤
ひび割れは紫外線によるポリウレタンの劣化
青空駐車で対策してないと割れてくる >>605
いっそ個体数少ないMTさんたちで専スレたててそっちにいてはいかがか >>608
そいつだけでスレ建てて籠もっていろって思う けっこう頻繁に車内用掃除シートで掃除しよるんけど、あんま良くないんかね
ワックスだかシリコンだか入ってそうな感触やが >>611
手脂汗が一番よくないと聞いたことがある
直に触れない工夫が必要なんだろうな 初めてプレイアードゼロ入れた、通勤で15kmくらい走るから、明日から楽しみだ 9万5千キロF型GTスペB乗っててついこないだLSDの異音？の修理で一緒にミッション載せ換えることになったんですそれでカーセンサーの保証で6万キロのに載せ換える事になったんですがメンテはしっかりされた物が届くんでしょうか？ 古いblからの乗り換え先にギャランフォルティスラリーアートは挙がらないのかね？
ランエボXのエンジン(デチューン)、4WD、ツインクラッチまでついて300万円！
お買い得ですよ～！！ お得かもしれんけど、どうせ買うならデチューンされてない方が欲しい。
安いからとランエボもどきは欲しくないかな。 >>613
プラシーボ効果以上の物があればラッキーかな。
個人的には、そんなに効果が高いんなら現行車で標準採用されてるだろうなと。 スバルサイトで性能グラフ見るとSLXより良いんだな コスト考えなければ良いの入れたいのはそうだろうけど実用に問題無ければそれで良いってのが大多数だし
ましてやお高いオイル専用の車なんて作っちゃったら敬遠しかされない これ買うときにギャランフォルティスRAも候補にあがったけどSSTが怖すぎてやめた >>625
興味あって調べてみたらランエボXの
SSTリコールかかってるね。
ギアがうまく噛まずに猛スピードで後進するらしい…
しかも根本的には解決不可能とか。
ギャランの方は情報なかったけど基本同じモンだし、
ギャグみたいな話だが実際に起きたらシャレにならない。 リコールこそかからなかったけどよく壊れるって評判だったよ
DCT（三菱の言うSST)載った車の中古は格安だけどぜったこわれるから買うなと言われた
買うなら交換履歴のある奴にしておけと。それでも壊れるからなとダメ押しもされた ツインクラッチでまともなのはポルシェのPDKくらい >>627-628
ありがとう
それはさすがに怖いね >>620
コストは確かに重要なのはわかるど、なぜタイヤは標準でまあまあ高性能なのが着いてるのは費用対効果が高いからでしょ。
オイルで高い効果(オイルだけでパワーが上がるとか燃費が稼げるとか)があるなら標準採用されるんじゃないかなと。
それともカタログスペックに関わるものは標準的な物にする的な業界の暗黙のルールかなにかあるのかな(オイル標準的な物にしたらスペック下回る)？ 他人が車整備して楽しみって言ってんだから余計なお世話なんだよ 工場出荷時に入っているオイルなんて慣らし終わったらさっさと交換するものだし
そんな高いの入っていてもなぁって感じはする
その後は好きなの入れればいいだけだよね
あともっと突っ込んでオイルの話したいなら車板の専用スレにでも行ったら？ MTに載せ替える事は出来ないのかね
まぁスレ違いか MT乗りから見ても上級AT車のVDTの後寄り駆動配分は羨ましいところがあるよ。
新型レヴォーグに買い換えたら燃費対策で全車CVT＋ACT4になってしまう。
比べたらわからないとか車の出来は新しい方がいいとは言うけど
4輪に常に最適な駆動が掛かってることによる安心感は何物にも代え難いし、
VDTはその中でも一番のシステム。
乗れる限りは大事に乗ってもらいたいね。 >>631
見えるものと見えないものの差だろ
見えないものにお金かける層は少数派だから、最低限の性能が保証できればそれでいい
それで満足できない層は高いオイル選んでねってこと 今日、ミッションオイル交換したんだが、
容量4Lのところ、3Lしか入らなかったが抜きが甘かったか？ 正しくはVTDだと思いますが、
言いたい事は伝わるし、同感なので無問題。
それにしてもスバルでもVTD適用車種がかなり減ってきた気がします。アウディもセンターデフなしでもクワトロ呼称する車種が増えているようだし、センターデフ付きは一般道路では過剰性能あるいは他のデバイスで充分カバー出来る様になってきたということですかね…。 Variable Torque Distribution だからね >>640
以前交換した時廃油計って3Lちょいだからそんなもん >>643
VTD-AWDは制御のために常時油圧かけて燃費が悪いから。
CAFE規制的にもうACT-4しか選べない。 >>647
そうなの？2.0lレヴォーグ高騰するかな 思い切ってリアはインホイールモーター制御にして
センターデフどころかプロペラシャフトも無くしたら良いよw
で、簡素化したトランスミッションをフロント側にエンジンをリア側に反転して載せれば、オーバーハングも減って、フロント荷重も軽くなって、あら不思議！超絶ハンドリングAWDマシーンの出来上がり！
って未来は…無い？ F型2.0GTのシガーソケットにFMトランスミッターつけて使ってるんですが
最近ヘッドライトというか車幅灯つけた時点でザーってノイズが強く乗るようになってしまいました（ライト消すとノイズ消えます）
これって何が原因なんでしょうか？OBD2接続のブースト計だけで、あとはトランスミッターしかつけてないのですが… >>650
トランスミッターはノイズ不回避なので直結するしかない 純正オーディオ諦めてぼったくりパネルつけて1DIN Bruetooth対応デッキつけたら？
ぼったくりパネルも一時期より大分値段落ちているし 後期なら安く簡単にAUX IN付けれるだろ
トランスミッタとかいうゴミはさっさと捨てるべき
ノイズはなんでだろな
LED化とかしてんじゃないの？ うちのBPはバックランプをLEDにしてから
バックランプ点灯時にFMノイズが入るようになった
LEDバルブがノイズ非対策の中華品だからだろうが >>651-652
トランスミッター自体は私も正直使いたくはないのですが、なんとも…
https://ja.ありexpress.com/item/4001100287567.html
これ人柱しちゃおうかとか考えるくらいノイズひどくて。
>>653
純正ビルトインナビなのでビートソニックだとAUX追加できないんですよ
純正部品の方だとできるんでしょうかね？？
>>654
あ、確かに私もLED導入しました！
…が、バックランプやフォグ等ではなく車内灯です。これも影響あるもんなんでしょうか… うちの車内灯もLEDだけど
それには反応してないから
可能性は低いと思うけどね LED室内灯でも12V専用なら恐らく回路はLED＋電流制限用抵抗だからノイズは出ないと思う
12V～24Vとか複数の電圧に対応しているのは内部に半導体が入っていて、そこから
ノイズが出てると思う >>656-657
車内灯は信玄っていうやつです。それで思い出したんですがナンバー灯もLEDに換えてました。どちらもAmazonで購入しました
一応注文履歴見てみたら12Vとの表記しかないので12V専用品…かと思いきや、画像見ると
https://i.imgur.com/UgvQw5Y.jpg
12V-24Vって書いてる…もしかしてこれが原因だったりするんでしょうか
確かに車内灯やナンバー灯を換えたのは最近ですし、ノイズが出始めたのも最近です。同じ日かはちょっとわかりませんが
でもこんなナンバー灯程度の大きさのものでオーディオに影響するほどのノイズが出るんでしょうか？？
明日ちょっと抜いて試してみます！
長文連発でｽﾐﾏｾﾝ >>658
信玄の白い基板のは抵抗が載ってるのが見えるんで多分ノイズは出ないかな
尼のエルカ(Eruka) T10 × 31 LED 31mm 9-33Vはノイズが出るタイプだね
正方形のコイルが見えるので半導体(IC)の内部でスイッチ動作して電流電圧を
調整するタイプなのでノイズが出る（ノイズ対策して有ればノイズは抑えられるけど）
>>658の写真だけではちょっと判断できないね
コイルかICが見えれば多分分かるんだけど 1dinか2dinのデッキ入れちゃおうよ
どうせならスピーカーも換えよう マフラー(リヤピース)交換するんだけど、
ガスケットは当然新品にするとして
フランジ ナットは再利用する？ >>648
引き算しかしてない。
モーター動かすためのバッテリーと回生関連の機構を積むこと忘れてない。 >>661
錆びてる可能性高いからナットも交換するべき >>662
その辺はフロア下とかリア側に積むこと想定してるんやろ
どっちにしろe-4WDみたいなお手軽システムならともかくVTDのかわりになるようなエンジンのフロント駆動に基本常時トルクで勝る電動システムとかコスト的に当面無理だと思うけどね
それならもういっそのこと完全EV化かシリーズハイブリッド化した方がまだ色々と都合良さそう
アリアかアウトランダーPHEVでも買いましょうということやな >>658
純正オーディオからaux引っ張ってBluetoothレシーバーに繋ぐか、スマホに直に繋ぐかが1番早い解決方法だと思うよ >>665
まぁそうだよね。
SH-AWDのスバル版は面白そうだが、
1000万級のスバル車を誰が買うのか… >>655
メーカーナビとマッキンの組み合わせならFSL21を噛ませばAUXとれるよ
うちはそこにBluetoothのレシーバーつけてる
音質はめちゃいいわけではないけどノイズはない >>661
ほぼ間違いなく固着密着で折れるか舐める >>669 そこでワコーズのラスペネの出番ですよ。
O2センサー類含め、ラスペネ一拭きして一晩放置で、楽々ネジが緩む不思議。（私は業者じゃ無いよ。) まぁサビサビのネジを再利用する理由もなかろう
ケチるほどの値段じゃなし 下回りの排気系はまず頭がどれくらい小さくなってなるのかわからんしなぁ >>670
>そこでワコーズのラスペネの出番ですよ。
大いに同意する、あれは有効だよね、
「ただし業務用にかぎる」を追記して欲しい >>673
ラスペネって業務用とそうじゃないのがあるのか
知らなかった >>670
1990円とか、随分いい値段のする潤滑剤ですね
まあ緩まなくて余計な工具買うよりは安いか
https://www.monotaro.com/g/04281617/ >>677
まずは外れないと新品もなにもないんじゃないかな
排気系の固着したナットとかいうバケモノ >>650
F型ならセンターコンソールのコンソールボックスの中にAUX入力あるんじゃないか？ 車検ではブレーキキャリパーのオーバーホールするんだっけ？ >>680
車検点検でピストンの動きがスムーズで問題無ければわざわざ分解なんてしないと思う >>680
ブレーキパッドの厚さ測るだけ
て言うか、車検でOHする部品なんか無い >>680
ブレーキ調子悪くて、引きずりとかでオーバーホールを頼むと、
オーバーホールで直らない事がありますからassy交換がおすすめです。
直らなくても良いならオーバーホールしますけど
と言われるよ そもそも車検の合否基準にブレーキパッドの厚さなんて関係ないからなー
ただ客に残り少ないから変えるように促すだけ
車検ついでにキャリパー4輪OH頼んだら10万超えだな ド素人でスミマセン
皆さんありがとうございます
4輪キャリパーOH代 10万超えですか(*_*) >>685
街の整備工場に頼めばそこまではしないよ
工賃だけなら4ヶ所3万もしないんじゃないかな
＋シリンダとシール類で見積もってもらえば良いと思う >>659
昨日いじれなかったので今日レイブリック製白色ハロゲンのR330に付け替えてみました。
そしたらなんと嘘のようにノイズが消えました。やはりナンバー灯LEDの12V-24VのICが悪さをしていたようです。
色味はさすがにLEDほど白くはありませんでしたが、全く問題なしでした。
みなさんからレスいただいてとても勉強になりました。
ありがとうございました！ >>683
バラして研磨しても消えないカジリ傷や腐食があればキャリパー若しくはピストンの交換することになります。って事を云いたいのかな？その整備士さん 2.0i D型です
この度社用車として新しく割り当てられたのですが、
日常点検でオイル量点検しようとレベルゲージを抜くと
いつ抜いてもゲージの上の穴より上の
ちょっと捻られてる感じの場所くらいまで付着してきます
これだと入れ過ぎな気がするのですが、整備工場でオイル交換されている筈なので
ちょっと解せず質問いたしました。
ご存知の方いらっしゃいましたら入れ過ぎかどうかご教示下さい >>348
楽天のどっかの店で新品売ってたよ。DIYでつけられないこともなさそうだが、送風量がクソらしいんで俺はやめた。 >>690
ディーラーが言ってたけど規定量入れるとそのくらいになるらしい。
だから大丈夫っていわれたよー >>683
>直らなくても良いならオーバーホールしますけど
それウソつきですね、やりたくないからってだけです。
別の整備工場をあたりましょう。 >>685
わかりにくくてすまん。車検代+キャリパーOHで10万ぐらいってことね ブレーキ整備パック？みたいなのあるじゃん。
あれはブレーキオイル交換くらいでOHには当たらないのか。 >>692
規定量だとこんな感じなんですね
安心して乗れそうです
助かりました！ありがとうございます
>>694
むしろ社用車なので壊れた時いつも乗る人間に責任回ってきて面倒くさくて…
１ヶ月くらい乗ってますがレガシィ、乗りやすいしとてもいい車ですね
欲しくなりました >>689
その特定が面倒だから、丸ごと交換をすすめてくるわけさ
まあ確かにサビが進行してくると、不具合の特定が簡単でないからassy交換の方がかえって安く付くかもしれないけど >>699
昔々大昔に町工場で整備やってたものとしては思いもよらない考え方ですなぁ(^^) >>695
自分のF型アドバンテージラインも社用車だけど、プロボックス買うよりよっぽど安いよ
あとの維持費はプロボックスの方が安いだろうけど……
仕事が建設業の現場管理なんで、荷物が乗って四駆のレガシィが最適なんだわ 現場作業用にレガシィって落ちぶれたもんだな
昔、スポーツメーカー営業車のBGを見た時はカッコいいなと思ったもんだ B型。フロントダッシュパネルが9～10年目辺りから少しづつベタつき出して、12～13年位でヒビが入り始めた。そのタイミングでリコールのエアバッグ交換したら、Dラー作業中に割れたw 綺麗になって返ってきたwww MTのB型スペB乗ってます。10万キロ超えたんですが、手を入れといたほうがいい箇所教えてください。
タイベル、ブッシュあたりは鉄板だと思うんですが・・・ちなみに廃車まで乗り続けるつもりです。 >>702
元々スバルAWDの起源が東北電力の現場作業用として作られたレオーネ4WDなのだが
何か問題あるのか >>707 良い眼科紹介しましょうか？w
あっ、心療内科の方が良いかもねw もしかしてBRと勘違いしているんだろうか
もっともヘッドライト周りくらいしか似てないけど リアだろ。左右のちっこいテールライト
BHみたいな横長だったらバンには見えなかった 大分前から4駆推しだが、本来はFFの先駆ってのを主張してもいいような気がするが、最早ﾍｿ曲がりか…('A`) 後期型のメーターパネルの警告灯でバッテリーマークの横にある丸い青色の光って何のエラーなの? >>711
ほんとこれな
>>710
いやBRのほうがADとはかけ離れてる >>711
バンに見えるのか……
自分、BH乗ってる時ワザワザBPっぽくペイントしてたわ
https://i.imgur.com/rbYW3TZ.jpg 確かにADバンのリアと似ているように思います。
ただ、よく見ると、造りの緻密さが全く違う、ように思います。 9代目カローラのテールランプと前期型BL5のテールランプがにてるって言ってるようなものだろ 三代続いたリヤガーニッシュをやめたからデビュー当初BPはバンのケツ、
BLはカローラって散々言われていたね。
丸目インプが失敗していた頃で、
確かBPには赤い貼付式リヤガーニッシュがDOPで設定されていた記憶がある。
さすがに装着した車を見たことはないがw 4代目が出た時の叩かれ三大要素は、
３ナンバー化、消えたボクサーサウンド、テールデザインの酷さだった 3ナンバー化は正直BP/BLに関しては何が悪いの？って気がします
BM/BRのように幅を拡張して大きくなっていくのは評価分かれるでしょうけど…
音に関してはドロドロ音も好きだけど等長のボクサーサウンドすごく好きですし、テールデザインも正直好みです
ATも5速ディプトロニック移植版ですし、私にとってはマイナスポイントが無いです。大好き >>699
それがビッグキャリパーだと大変だ
tbsのブレンボだと４つで60万以上するからな
簡単にassy交換とはいかんだろ >>705
駆動系オイル、ファンベルト、ウォーターポンプ、ついでにサーモスタット位交換しときゃ
あと10万キロ戦える 中古購入検討してます。
リヤのエアコンはシート間にあるコンソールから出るんでしたっけ？
カップホルダーが付いてる車両があるんですが、この場合吹き出しは無くなっちゃうのでしょうか？ >>729
エアコンの吹き出し口はカップホルダーの上
前期のエアコン吹き出し口の無い奴はそこに灰皿がついている >>729
カップホルダーの場所がエアコンになった
E型以降だっけかな >>726
ブレーキのサビが進行してた者だけど、
ただの18インチ車用のフロントキャリパーはレボーグあたりと型番同じだから、
ヤフオクで新品同様が買えてassy交換できた
4000円だった！
事故車かもしれないけど
リアのキャリパーも、交換したばかりのが廃車になったのか綺麗なのが出品されてたので買ってある
ブレンボとかは安く出てこないよね >>705
予防整備はどこが壊れるか予想立てないとならないからね
壊れたら交換する。で良いと思うけど 「壊れたら替える」では廃車間際になるほど交換するパーツが増えてき、最後は寿命を全うしないパーツを丸ごと廃棄することになる。
何年何万キロ乗るかを自分でビジョンをもって、先人のノウハウを吸収しながら計画的にリフレッシュしていくのがいいと思う。国内だけで毎月6千台以上コンスタントに販売されてた母数の大きさがBP/BLの財産なんだから好きでこの車に乗っているなら生かさない手はない。 ベルト類を10万キロとかで替えるなら、プーリー類も替えたほうがよさげ。
プーリーが逝くと安い部品のくせに他を巻きこむ。 ラジエターとか冷却回路を一通りキレイにしたいんだけど、ちょくちょくある超音波マシーンでキレイにしてクーラント戻すやつって効く？
試した人いない？ あの類いは謳い文句のどおりの効果があるしても微々たるもんで
それで寿命が伸びたりするような物でもなくお守りみたいな物かと思ってた >>739
デラはちゃんとセットの見積もり出すけど、町工場だとタイベルだけでだして安く見せかけるとこがある。
そういうとこはブログやSNSで「良心的価格で対応します^^」とか書いててタチ悪い。 >>730
ありがとうございます。
これも見えづらいですがエアコン口はある感じですか？
https://i.imgur.com/LHLeydf.jpg ↑のはないよ。
前も書いたことがあるが、E型以降のGT以上のグレードがF型アドバンテージライン、D型SIクルーズリミテッドがリアベンチレーターついてる。 >>703
おまおれ
全く同じでパターンでダッシュボード新品になったわ。 >>746
詳細ありがとうございます。
するとGTスペックBやTBS、S402といったスポーツグレードには付いていないんですね。 F型GTだけど後部座席のエアコン吹出口ついてますよ >>749
GT以上なんだからスペBもtbSもS402も付いてるだろどう考えても 間も無く80000kmだけどデフオイル交換した方がやっぱいいよね？ちな2.0R MT プッシュスタートになったF型からリヤベンチレーションが標準のようです。 746ですがもうちょっと細かく書きます。（アウトバックはちょっと違うので除きます）
D型
3.0R
3.0R SIクルーズリミテッド
2.0GT SIクルーズリミテッド
E型
3.0R
3.0R SIクルーズ
2.0GT
2.0GT SpecB
2.0GT SIクルーズ
2.0i アーバンセレクション
2.5i アーバンセレクション
2.0GT アーバンセレクション
tbs F型
3.0R アイサイト
2.0GT
2.0GT SpecB
2.0GT アイサイト
2.5i
2.5i SIクルーズ
2.0i アドバンテージライン
2.0GT プレミアムレザーリミテッド
2.5i プレミアムレザーリミテッド
S402
リアベンチレーターつきは、リアアームレストにカップホルダーが移動している。
標準でついてるのに特別仕様車で削られてるパターンとしては、
F型のスマートセレクションのGT/2.5i が削られてついてない。
多分これで全部なはず。 >>759
D型
3.0R SpecB
にもついてますよ D型 3.0R SpecB を忘れてました。D型までSpecB存在してましたね。。。 長年MT乗ってきて初めてクラッチペダルが
前兆なく戻らなくなるトラブル発生
レリーズフォークが折れるって普通なのですか？ >>763
えっ！それって重症じゃね！？事故るよ！
レリーズフォーク折れるなんてあんの？ >>764
急に異音も無く踏み心地が変になり
ペダルが戻らなくなってレッカーされました
現物はまだ見てないですが財布の中身以外は無事です 去年の5月に自分もなったな
右折レーンで戻らなくなって渋滞させちゃった
手で引っ張れば戻るけど半クラできないからレッカー呼んだ えぇ…オルタやセンサー関係以外にMTはクラッチのトラブルまであんのかよ…。 レリーズシリンダーの不具合とおもわれ。費用はそれほどではなかろう。 ついでにクラッチ一式交換すると工賃省けるけど、減り次第か 俺のシート位置だとシフトノブが遠くてローとサードが遠くてキツいからエクステンションバー付けたいけどプルリング移設タイプってあるかな? レリーズシリンダーならクラッチ下ろすまでの大作業じゃないね これのクラッチって6速でも結構軽いから切れなくなるとか完全に故障しないと分からなさそう…。 >>773
なぜリコール？頻発してないし、レリーズも消耗部品やで？ >>770
マルシェのクリックシフター付けると、ストローク短くなるで >>763
数年前、同じ症状になったことあるわ
俺のは重症でミッションケースまで破損してMT載せ替えで60万コース >>775
Hパターンの入る位置自体も変わる?
SI-DRIVEのユニット1cmくらい後ろにずらしてくれてれば丁度良かったのに…。
センターコンソールに径が大きめのドリンクホルダー2つとか本当に要らない…灰皿も無いし >>757
20万km乗るとしても問題が出ることはまずない
他を優先すべし 先輩諸氏教えてくださいませ
ハンドル回すとみーみー音が大きく聞こえるようになって来た。
これ、パワステポンプがそろそろ危ない感じですかね？ >>776
レリーズベアリング固着すると軸受けが削れて
それを内包してるアウターケースごと交換だね
削れた分適当なカラー挟めばいいんじゃないの？
と素人の俺は思った 久々にGDBのクラッチとTY85動かしてみたけどBL/BPと比べてシフトの位置が1～2cm手前で重さもシフトフィーリングやストロークが全然違かった…乗ってた当時は糞だ糞だと思ってGD/GGのなんちゃってセミバケもスポーツシートに感じたわ >>777
Hパターンの入る位置って何？
ストロークが短くなる＝前後移動量がすくなくなるっていみだよ？ >>757
油脂類はちゃんと替えるに限る。高くもないし。ただし放置したATFはパンドラの箱。 どの型から後かはしらないが灰皿無くなって小物入れになっていると聞いた >>782
1 3 5
├┼┤┐
2 4 6 R
カッチリ感が出るだけで同じだけストロークが必要じゃないの?(純正しか知らない)
真ん中にETCが入るか入らないかくらいの小物入れでその右側にシガーソケットがあるだけ >>786
いやHパターンはわかるよ・・・ギアのポジションは変わらない
純正しか知らんのになぜ言える？
付けてるから言えるがストローク短くなるよ。
リンケージとか替わるからね。
マルシェの公式サイトにもかいてあるよ。推論で語る前に調べてくれ。
なるほど。後期ということね・・・失礼しました。そのいらないドリンクホルダーに入れるタイプのアッシュケース買うしかないよね。 >>776
6MTですか？自分は5MTで大事にはならなかったとは言いつつ
予防整備含めて15万位かかり予期せぬトラブルで頭が痛いです
中古やリビルトという選択肢はなかったのですかね？ >>787
Nの位置が変わらずに上の1-3-5のギアが今より1～2cmくらい手前に来るならクイックシフトシャフトを導入したいです
TY85ならすべて同じものを使ってると思ってたんですが車種によって使ってるものが違うのですね…。
前期の話をしてたと思うのですが前期と後期ではシフトの位置に違いがあったりするのでしょうか?
カップ型の灰皿を用意してないとやっぱりタバコ吸うのは厳しいですよね。 >>790
そんな奇特な設計のパーツはない。ニュートラルに近づくだけ。そしてクリックシフターキットな。 >>790
ああ、ニュートラルに近づくってのはギアの入る位置がって話な。
>>789
5MTで、クソ町工場の整備ミスでギア歯が削れフルオーバーホール70万かかった。
リビルトはほぼないから現物オーバーホールからのリビルトになるよ。 >>792
N状態で上下の振り幅が減って特に腕が伸びる135が手前に来るならいいなぁーって感じで
純正のパワーシートにしてからスライド幅が減って後ろに下がらなくなったのにシフトだけ遠くなって特にサードが入れづらくて入れづらくて嫌になってました >>792
キツイ話しですね
ディーラーに出して入庫まで時間かかって高い整備代払うのと
町工場ですぐ入庫出来て料金も安いのを知ってしまうと自分も町工場選んじゃいます
しかし代車のCVT車馴染めなかったなぁ マルシェのシフト関係は全部入れたけどたしかにいいよ。Stiのショートシフト？も入ってるから尚更コクコク入って気持ちいいよ。
劣化もないからおすすめ エンジンレスポンス、
クラッチの踏力とストローク、
シフトストローク。
この4つはバランスが大事。
大出力でクラッチが軽すぎると運転していてリズムが狂うし、
乗用車ポジションのレガシィに短いクイックシフトは押し込む操作力が増えて、自分はあんまり好きではないな。
エンジンも脚もシートもビンビンに弄ってある車なら合うと思うけど。 ECUとEVCで現車セッティングしてあってLAクラッチとメタキャタスーパーターボのHKSのオンパレードなんだけどバランスはいいよ。
これだけやっても300psちょいだけど、BL5の限界は引き出せたんじゃないかな >>789
リビルト品5MTで60万
6MT化も考えたけど、ファイナルも換えないとだめなので諦めた
というか、もうBPBLのTY75、TY85は生産されていなく新品で買うのは無理やで
まぁ、海外のスバリストがMT買い漁ってるからリビルトも少ないと思われる
近いうちに、ミッションブロー=廃車という流れになる >>779 パワステポンプに間違い無いね。
リビルト品交換で４～５万位かな。
初期症状なら、メタライザーカルワザって添加剤で、音が消える事も有る。
Amazonで2000円位。
私のBPはカルワザで音が消えました。
8万km位で音が出始め、ここで教えて貰い、以降車検でパワステオイル換える時に投入。
今13万km（3回投入）で、気になる音はしません。
ご参考になれば。 >>798
とても恐い話よね…
以前BHのGT-B D型5MT 11万キロに乗ってたんだけど、ある日走行中ミッションからガシャンガシャンって凄い音がしてミッション破損。
当時リビルドは無く新品で60～70万と言われ手放し、その後BP tbs 5MTに乗り換えたんだけど、またミッション逝かれたらどーしよと軽いトラウマなんよね…
現在15万キロ、シフトチェンジは丁寧に行い、シフトチェンジ時以外はシフトノブに触れないようにし、ミッションオイルは2万キロ弱で交換して、なるべくミッションにストレスかけないように注意してるんだけど、俺ごときに出来るのはそれくらいしかなく、何か他に気を付けたり予防することあるならご教示願いたい。 BHの5MTの破損原因がわからないと何とも言えないね。
インプGCのTY75はダートで全開→ミッションブロー多発でギヤの脆さから「ガラスのミッション」と呼ばれたけど、レガシィにそんな負荷掛けないでしょ。
とはいえ4駆は2駆の倍の負荷を受けているから本当は一度ぐらいミッション下ろして各部締め増し等のオーバーホールした方がいいんだろうけど、まあエンジンもミッションも普通は廃車まで下ろさないよね。 高嶺の花だったS402がこなれてきたけど、ミッションブロー＝乗り換え。それ考えると買えないわ。 >>778
１５年で１０万kmのｵｲﾗが来ました。
何かご託宣を･･･ orz >>799
ありがとう。参考にさせてもらいます。
まだ6万キロ台なんだけどc型だし経年かなぁ 結局何買ったっていつかは逝くんだから中古を選ぶ以上は覚悟して乗るしかないでしょ
それが嫌なら新車か、逝ってもダメージ低い安い軽しか選択肢がなくなる TY85は糞重いけど丈夫。
いま後期型が12年前後で廃車期に入ってるからオクでも中古ミッション多数出てるやん。
TY75で3～5万、TY85で5～9万くらい。
中古だから酷使されたかどうか分からないリスクはあるけど
OHして普通に乗る分にはまず問題起きないだろうし、
これぐらいの金額ならまあ許せる。 >>807
オクで入手してオーバーホール&換装費用で最低30万は掛かるだろうね
センターデフまで換えるとなると40万
どの道、安く済ませるにはDIYしかないと思う 後部座席にうっかり新品タイヤを積んでしまったら、アイボリーレザーシートに
タイヤの保護用と思われるオイルらしきものがクッキリと付いてしまった。
革のクリーナーとか強力そうな汚れ落としとか試してみたけど、あまり効果ない。
何か有効な手立てがあったらご教示ください。シートカバーはなるべく使いたくないです。 >>812
まさに昨日、助手席と後部座席にヤフーで買ったタイヤ乗せて車屋まで行った…届いてから一晩積みっぱなしで。
レザーじゃないから大丈夫かな？ >>814
新聞紙だとインクが移るからオススメしない
段ボールだな 段ボールの角がシート生地を痛める可能性あるから注意が必要
ブルーシートが一番 >>812
水
歯ブラシ
台所用洗剤
重曹
クレンジングオイル
最後にベビーオイル
これらを駆使して納得できなければ業者に任せるしかない 車のシート確認したけどタイヤの跡は確認できなかった。
カーゴスペースにはブルーシート積んであったけど、面倒くさかったから。古い車だしまあいいかなと。タイヤ安かったし(関係ないか)。
でもシートに積むと、ゴム臭が気になって、久しぶりにサンルーフ全開にして、ちょっと気分爽快だった。 ワゴンですが、リヤスポイラーのザラザラはコンパウンドで擦ってます。
他に何か良い方法は無いでしょうか？
これを塗ってひと拭きすればきれいに落ちるよ♪みたいな・・・ >>820
ヤフオクで良品を落札して交換しよう！ 簡単だぞ
下手したら塗料揃えるより安いし
なお屋根よりスポイラーの方がピカピカになる模様
まぁレア色だと難しいかも知れないけど ちょうど 100金の一番大きいゴミ袋（確か100x90cmくらい）を敷いて運んだとこだわ この車ヘッドライトのロー側がHIDじゃないやつ存在してたっけ？ >>803
SIドライブの Iモードは学習機能が働きません
月に一度くらい Sで走りましょう >>823
確かあったような
自分も見たことはないがカタログかなんかにあった覚えが 事故りそうになった！一時停止無視して突っ込んできた
今日ドラレコポチります。 相手は一時停止を無視すると予期するのが賢者
自分は常に正しいと正義感を持つ奴が、煽り運転する愚か者 812です。レス頂いた皆さん、ありがとうございました。トライしてみます。 >>827
予期したよぉ
減速して行ったし
猛スピードで来たのよ で、ドラレコ付けてる人はどこのつけてます？
Amazonでたくさんある中国製のミラー型か、セルスター、ユピテル、コムテック、ケンウッドなどのルーム型
どっちがいいのかな 試しに付けた中華製ドラレコは夏の暑さに負けて空中分解したわ
やっぱり国内メーカーの方が信頼できる
今付けてるのはコムテックのZDR-015だけど、売れてるだけあって悪くない >>830
つい先日amazonで半額クーポン出てたので、中華ミラー型つけてみたが使用感は悪くない。
滑舌悪い俺の声にもしっかり反応するし。
信頼性や耐久性は。。日本メーカーの方がいいだろうね。 >>831
>>832
どうもありがとう。
めっちゃ悩んだけど今回はコムテックにしてみます！
まだ先でいいかーと思ってたけど、今日の出来事で懲りた
もしぶつかって逃げられたりでもしたら大変だ zdr-025つけとるよ
sdカードが32gbまでしか対応していないところ以外は満足 >>829
一旦停止を無視してきた自転車をはねた場合
<責任割合>
自転車 ４０％
くるま ６０％
ノールック横断してくる自転車とか、猛烈に腹が立つけど車の方が責任割合がデカいという
それでもドラレコつけておけば道義上「お前が悪い！」と言えるから、付けておいた方がいいねー >>823
H7の奴がある
LEDにするならこっちの方が簡単 札幌からだが
走行 8000キロの2.0i売られてるｗ 一応D2S用のLEDもあるみたいやな
クオリティは知らんけども >>824
なんか乗っててそんな感じしてたんだがやはりそうだったんだ
有益な情報Thanks 最近中古で購入したのですがパナストラーダにマッキンの組合せナビ案内のパーン次の交差点を～という音声はマッキンのスピーカーから出ているのですか？
パーンという音が甲高くて不快な音で聞き疲れしますこの音はストラーダの設定で変えられるのでしょうか？
日差しの強い日ダッシュボードとマッキンのセンタースピーカーがフロントガラスに反射して視界が見づらいのですが改善策はありますでしょうか？ >>821
シルバーなんだよね。
塗料の中から染み出してくるような感じ。
既に数度コンパウンドでこすり落としてるんだが結構しんどい。
外して塗り替えるとナンボくらいするんだろ？ >>838
知人が、2.0i は走らないと泣いていた。 BL5だからわからんが、ワゴンのスポイラーはクリア吹いてないの？
クリアは吹いてあるけど素地が樹脂だから塗装がやられるの？ スポイラーがどうなるんだ
Aだがピカピカで全く予想も付かない
ダッシュはたぶんみんなと同じくらいで割れたが カサカサするとかクリアハゲちゃうのは塗料の問題だろうね
ちょっと前もトヨタ車のパールホワイトがベロベロ剥がれるって話題になってたけど、それも塗料の問題だったはず >>841
本体がシート下の奴？？
だったら別体の小型スピーカーが付いてる
調整もできる わいBスペック糊
いずれ来るであろうヘッドライト黄ばみに備えるべく
中古で非Bスペのヘッドライト入手
あれ・・・変に青いインナーより普通のほうがかっこいいような・・ 漢なら黙ってインナーブラック化
ヮ(ﾟдﾟ)ォ! カワサキのバイクみたいだZE！ スペBじゃないのに青いのは前のオーナーが交換したからなのかな？ F型だとヘッドライトウォッシャーがあるせいで中古のタマ数に不安が >>855
ごめん。レヴォーグと同じ感じをイメージしてしまった >>852
青いのってプロジェクターのリング？
それならC型あたりから単なるメッキシルバーになった。 >>860
銀メッキになったのはB型から
薄いブルーメッキはA型のみ 薄すぎてそれと知っていなければ差を認知しないよな
光透過させるわけでもないんだからどうせ差別化するならもう少し色付ければいいのに >>861
俺のB型スペBも青ベゼルだから、少なくともC型以降じゃない？個人的には青好きやけどな。 >>866
普通はライト丸ごと新品販売が一般的だけど、この後期型はこの表面の透明パーツだけバラで単体で買えるみたいね
うーん仕上がり綺麗でほんとカッコイイな ASSYじゃなくてカラ単品で部品出てるのか…。
おいくら万円❔ >>871
何じゃそれ
飛び石とかで傷が付かない特殊なプラスチックだったりするのかな？ B型スペBのMTに乗ってるんだけど、最近フロントから「ブーン」という異音（回転してる扇風機の羽に何か当てたときみたいな）がする。
3〜40kmから聞こえ始めて、速度と同期。
クラッチ接・断、エンジン回転数関係なし。
アンダーカバーとかの接触でもないし、アンダーカバー剥いで回転部見ても干渉等なし。
ブレーキ踏むと小さくなる気がする。
なんやろ？デフ？ >>874
ジャッキアップして、タイヤを手で揺らすとハブベアリングにガタあるか確認できるよ
タイヤの一番外側で0.5mmぐらい動くと、私の場合段差乗り越えたりしたときにヴォーンと鳴ってた >>871
前期だとリフレクターもアッシーなんだよね。。 こんなにヘッドライト黄ばみ気になる人多いなら片目5千円でクリア吹くバイトしたくなる 気にするも何も酷すぎたら輝度が落ちるし車検も落ちる >>880
取り外し研磨塗装取り付け5千で両目よろしく頼む 研磨クリア吹こうがカラ割りしないと内側から雲っとるわ
そうすると全取っ替え一択になる レンズをボルト止めで簡単に交換出来るようにしてもらいたいわ >>884
殻割り前に、小さな穴開けて乾燥剤投入とか >>882
光軸ズレるから取り外し無しでそのままマスキングが1番無難 >>864 865
スマンB型までだったか
ブルーメッキはさりげなくて演出してていいよね
C型tbsに良質なA型ブルーメッキライトをオクで落として付け替えた >>838
ターボから乗り換えているが、アンダーパワーでエンジンを回せる車は楽しい。
2.0ｉはＡＴでも1速、2速にアクセルを踏みながらシフトダウンしてやると十分走る。
これ以外にＤレンジ右側の自動変速スポーツモードも走りが良くなる。
https://www.youtube.com/watch?v=03ZtcyytiUw
https://www.webcg.net/articles/-/14838
下手な奴はこれが出来なくて軽より遅いとか言っている。
よくあるのがエコスイッチを入れっぱなしで遅いとか言う奴。
点火時期等でパワートルクを落とす仕様なので当然。
買って走りが悪ければフレキシブルタワーバーを入れる。
ショックアブソーバーはテインのノーマル形状、16段調整が安くていいぞ。 これBP？
映像にすんげ～長体かかってて どごぞのSUVみたいだぞw >>890
16:9の映像をわざわざ4:3にしてるからな。
昔の映像に使って逆になることはあるが、なんでこんなことしたんだろ？ >>889
モードの違いってDBWのテーブルだけの違いじゃなかったっけ？ >>875
>>876
ハブベアリングか。なるほど。
ありがとう、明日ちょっと確認してみます。
>>877
マウントは替えてから2年も経ってないから多分違うかな・・・ありがとう >>889
ACT4はアンダーで走ってる分には良いけどオーバー出るとギクシャクになるんだよな 氷上路というのとあるけど、MTのセンターデフ式AWDはサイドを引かない限りこんなにケツを振らないな。
万事おっとり。 BL5なんだけど、ルーフが劣化してきたからボディーと違う色に塗装しようと思ったんだけど、この車はモールがないから塗り分け難しいね～ 最近レリーズベアリングからシャーって異音がし、クラッチ踏み込むとザラザラ感？ゴリゴリ感？が足に伝わります。
これ悪化したらTY75ミッションに悪さする事もありますかね？ >>898
レリーズベアリングの劣化だね。ダイヤフラムスプリング（クラッチをつなげるバネ的な）が削れていくから、クラッチが繋がらなくなる。
ミッション自体には直接影響しないが、ダイヤフラムスプリングが逝ったらその分カネかかる。速やかに交換。 >>899
詳しくありがとうございます。
ミッションに影響ないなら安心しましたが、なるべく早めに修理に出そうと思います。 >>898
これほっとくとフライホイールもダメになるから速やかに交換
マニュアル車にとっての消耗品だな レリーズベアリングの異音程度ならまだ様子見でいいと言う修理屋もあるんだが、実際どーなんだろね いずれ交換しなきゃいけないんだから交換しとくべきだと思う
公道でクラッチ切れなくなったら嫌じゃん >>874 だけど、馬かけて揺すってみたところガタはなかったので、ハブベアリングじゃないっぽい。
・・・いよいよデフかな？ギアオイル交換にはちょっと早いが、抜いて確かめてみる・・・抜くのが怖いわ。 >>906
ハブベアリングの故障でガタがある場合は重症なんで
ウマかけて4輪宙に浮いた状態で回せばすぐわかる
それでなんともなければセンターデフのベアリングの可能性がある >>907
無知でサーセン
ガタがなくても異常がある場合があるのでございましょうか？この阿呆にご教示いただけますでしょうか？ >>908
ガタはなかったです。しかし異音はしています。
センターデフベアリング交換は流石に業者整備になりますね・・・ >>910
タイヤローテーションしてみて音の発生源が移動しないか確かめるべし >>911
はいはいブーメランブーメラン。
偉そうに見下す割に具体的な指摘はできないんだな。勝手に言っとけ。 >>912
タイヤからの異音とは思えないんですが・・・
フロントから聞こえますが、どちらかに偏ってはいません。 いや、ほんの何分か走らせて寺でも整備工場でもカー用品店にでも行ったらいいのに
と俺も思うよ >>915
それは承知なんですが、アドバイスが欲しかっただけです。
自分で発見できればその手間が省けるかなと。 >>916
本性とか（笑）マウント取ってうれしい？
最初から見下してくるドアホにあえて下手に出て、中学生理論ならそのぐらい言いたくもなるわな。
最初から見下してくる腐った本性丸出しの猿とは違う。 うわあ
すぐにハブベアリングちゃうのって書いた者だけどこれだけ話通じないんじゃプロに任せろって言いたくなる人の気持ちの方がよほどわかるわ ジャッキかけてウマもあるならそこそこ触れる人でしょ？ネットショップでハブベアリングなんかフロント左右で2万も掛からんぐらいやし替えてみたらいいんちゃうの？ガタ無くても音は出るし、分かるぐらいガタ出てたらかなりウォンウォン鳴るし。 >>846
３万かぁ・・・悩
あと２年くらいなのでコンパウンドで擦りますかね・・・ 中古車探してるんですけど、5ATはトラブル多いんですか？ 対処済みの後期がいいんじゃないの
根本的な解決にならないような姑息な対処じゃないだろうし ■最後に
時々、やれ前期はコストがかかっていて後期はコストダウンされているだの
前期は乗り心地が悪く後期は装備も充実してるだのと言い争いになることがありますが
この世代のレガシィは全般的にお金がかかっています。
前期型で得たノウハウを元に後期型は部品選定の合理化やボディ補強・走行性能の向上が図られています。
一概にどっちが良いではなく、どちらもスバルが本気で作ったクルマだということを理解して仲良くしましょ >>918
どこのマウントか知らんけど取ったなら走る前にちゃんと戻しとけよ 5ATは販売終了後10年経ってサービスキャンペーンやるくらいの地雷
もうキャンペーン終わってるので中古で買うのは博打 14万キロのBPC型2.0R、4AT乗りだけど扱いやすくてシフトショックも無いし踏めばそこいらの車より速くていいよ。
誰だよハズレって言ったの。
ただハイオクでパワーに対してターボとそこまで変わらない燃費が玉に瑕w >>920
ありがとうございます。そうしてみます。
以下アホ共へ
ほんまに5ちゃんって民度低いな。
ガタがないイコール異常ないのでは？ということを書いただけでバカにしてくる。かと言って言い返せばこっちがヤバい奴扱いかよ。頭ん中ガキなら前後関係も読めねぇのか。 ガタなくてもベアリング交換したら音消えることなんて多々あるもんな
そういう場合はベアリング外して回すと引っかかるところあったりするよ スペbC型bpのクラッチの異音と踏み込んだ時のゴリゴリ感
試しにｶｽﾄﾛｰﾙ全合成ギアオイルに入れ替えたら消えた
また発生するかもしれないけど少し様子見ます >>933
取り外して手で回してみると、明らかに新品とは回したときのゴリゴリ感が違ってるよね
取り外さないで、この違いが分かると判断が簡単なのにね
FFのリアだったら分かるのかな？ ベアリングのボールがちびてるときはがたつくけど、錆びてたりかけてたりした場合はがたつかなくてもうるさくなるからなぁ >>935
良かったですね！と言いたいところだけど、
クラッチ踏み込んで足にゴリゴリ感が伝わってくる部分は、ミッションオイルで潤滑してないよね？ 今度
うちの市で
40%オマケの商品券発売だから
いろいろ買おうと思ってる。 >>932
えろう民度がお高くてらっしゃいますなあ
かなわんなあ >>938
確かにクラッチにオイルが満たされてるわけじゃないからな >>932
ハブベアリング替えてみたらアッサリ音消えたし交換してみ～。32のボックスとスピンナーハンドルとエクステンションと1メーターぐらいのパイプとプーラーもあればイケる！それでアカンなら消去法やねー いつまで引きずるのそのネタ。しょーもないわ。言い込めそうなところは手当たり次第に言い込むスタイル？
やってること一緒じゃん。 >>942
諸々準備中です。とりあえず替えてみようかなと。 俺のはそろそろ20万キロだからハブも寿命なんだろうけど、駆動系やらマフラーの音がデカくてよくわかんないやw フォグライト横のグリルの一部分が濡れている。
一日経っても乾かない
こんなところオイル漏れとかあります？
中が貫通していないので外側からの何かですかね。。
臭いはよくわかんない臭いがしました。
誰か教えてください。。
https://imgur.com/a/CSBxscm >>948
やっぱそうかな。。
でも乾かないもんなのかな。
ここだけ濡れてるの変っすよね >>949
された事あるけど、生乾きみたいに濡れた感じで残るよー 確かによくニオイかいだよなーて思うけど（笑）水かけて弾けばオイル系やししてみたら？ >>950
えーそうなんすか！笑
まいったなぁ～忙しくて洗車できないし…
早めにやります…
はじめての経験ですわ 涙 >>953
写真でそう見えるだけだよ～
ほんの少ししかさげてないよ ここに民度求めるのが間違いよ
なにせ、自分からして低いでしょう？ >>930
そのサービスキャンペーンが気になっていたんですよね
その割にこのスレではあまり不具合の話を聞かないような…？
4ATで探すのが無難ですかね
ありがとうございます エンジンマウントとミッションマウントをSTIに交換したら、ダイレクト感がすごくなった。
半面、半クラの時とかの振動は大きくなったがコレは仕方がない。 >>960
ディーラーで交換？
部品は安いけど工賃高いよな stiダウンサス入れたらコーナーリングのロールが減りハンドリングがクイックになったが走行中の振動は当然増した
次にstiフロントタワーバーを入れたら、舗装の悪いアスファルト走行でのバタつきが抑えられた ノーマルのエンジンマウントはオイル注入タイプだからSTIへ換えるのはもったいないかも 寒くなってきたから寺でA/Fセンサー交換してもらった 後期型のマルチモニターで表示される瞬間と平均の燃費って正確かな? >>914
前辺りから異音発生→ハブ確認→ガタ有り！→交換→異音変わりなし
異音の発生源の特定は難しいとか→後輪もハブベアリング交換→異音変わりなし
プーリー確認→シャリシャリ音有り！→交換→異音変わりなし
オルタ確認→シャリｓｙ→以下同上
なんとなくタイヤローテ→異音発生元移動→え？
という事があったので。 Stiステッカーを貼ったらパワーが1.5倍になって、コーナリング限界も大幅にアップした（気がした） 中古購入時にはSTiステッカーが貼られてたから、元々のパワーやコーナリング限界がわからない フロントにSTIエンブレムをつけたらトルクが比較的低回転から出るようになった（気がした）
リアにビルシュタインエンブレムとSTIエンブレムを装着したらコーナリングの際にノーズがスッと向きを変えて、リアがガッシリとついてくる感覚がした（気がした）
次はSTIのルームミラーカバーを装着しようと思う。おそらく装着前とは比べ物にならないくらい見えるようになる（気がする） 純正で設定がないSTiエンブレムとかステッカーはダサいでしょ(S402やtbSは除く) 赤ちゃんが乗っていますステッカー
水曜どうでしょうステッカー
だいすけおーともーてぃぶステッカー
レガシィに似合うのはどれだ どんなクルマのグレードでも、乗ってるヤツの美醜ステータス人格にかかわらず、
どうでしょうステッカーを貼るヤツは下に見ている >>967
正確ではないよ
個体差や乗り方にもよるだろうけど、おれはちゃんと計測すると0.3kmくらい下になる むしろレガシィこそ水曜どうでしょうステッカーが似合う車
いや貼らないけどw >>977
でも、そこまで誤差はない感じなんだ…。
平均で13.1kmってことは12.5km/Lくらいは出てたのね…。 >>979
そんなにいいの？高速かい？
羨ましい
最近前にも増して燃費が酷い すぺbで街乗り8.5だわ
最近ビルシュタインエンブレム貼ったw >>980
片道180kmの往復を下道だけでここでは言えない速度で流したりスラロームで出た by BP5E GTスペB(6MT) >>983
それでも確実に12.5とか悪くなったとき時12走ってたのか…。
タービンが過給しちゃってもそこまで燃費が変わらないっぽいね なぜ人が大体って言ってるので確実にとか思えるんだ
自車で満タン方で試してみればいいのに まぁ、確かにアクセルオフで瞬間燃費50km/Lとかあり得ない値を表示してくるからあくまで目安だね
0～0.5kmくらいって情報を元に10km/L以上走ったってのを導き出しただけなんだが…何か癪に障った感じかな? 満タン距離計計算と平均燃費計が一致してた
俺は信じる いましがたスバルカスタマーセンターを名乗るところから車の調子はどうかとか12カ月点検はディーラーに出すつもりかとかの電話があった。
ディーラーを見限って町のショップに出すようになってからこんな電話が掛かってくるようになった。
ディーラーには出さない！と言ったら、またよろしくお願いいたしますと言って切れたが、なんか気持ち悪い。 >>991
単なる営業だろ
売り上げのため客集めに必死なんだろ 車検はディーラーにて実施し、12カ月点検は自分でしていることにしている私にも、電話は掛かってくるよ。 アウトバックのビルシュタイン注文したら国内在庫無し
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