【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ209【LEGACY】
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2003年5月発売の｢4代目(BP/BL)レガシィ｣について語るスレです
■4代目レガシィ型番 (ワゴン: BP)(セダン: BL)
□アプライドモデル
A型[2003.5 〜 2004.4]
B型[2004.5 〜 2005.5]
C型[2005.6 〜 2006.5]
D型[2006.6 〜 2007.4] 後期／SIﾄﾞﾗｲﾌﾞ搭載／ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄ／ECU32bit化
E型[2007.5 〜 2008.4] AT車ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄにﾌﾞﾘｯﾋﾟﾝｸﾞ機能搭載(3.0RはD型から)
F型[2008.5 〜 2009.4] ｱｲｻｲﾄ登場／ﾛﾝｸﾞﾗｲﾌｸｰﾗﾝﾄ？
前スレ
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ208【LEGACY】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1596083402/
■Webカタログ
<B4> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451010&;getyear=200306
<ツーリングワゴン> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10452001&;getyear=200305
<アウトバック> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10452012&;getyear=200310
■取扱説明書(PDF) ※A〜D型は欠番
<E型> http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/legacy/le01/index.html
<F型> http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/legacy/le02/index.html
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 2.0i D型です
この度社用車として新しく割り当てられたのですが、
日常点検でオイル量点検しようとレベルゲージを抜くと
いつ抜いてもゲージの上の穴より上の
ちょっと捻られてる感じの場所くらいまで付着してきます
これだと入れ過ぎな気がするのですが、整備工場でオイル交換されている筈なので
ちょっと解せず質問いたしました。
ご存知の方いらっしゃいましたら入れ過ぎかどうかご教示下さい >>348
楽天のどっかの店で新品売ってたよ。DIYでつけられないこともなさそうだが、送風量がクソらしいんで俺はやめた。 >>690
ディーラーが言ってたけど規定量入れるとそのくらいになるらしい。
だから大丈夫っていわれたよー >>683
>直らなくても良いならオーバーホールしますけど
それウソつきですね、やりたくないからってだけです。
別の整備工場をあたりましょう。 >>685
わかりにくくてすまん。車検代+キャリパーOHで10万ぐらいってことね ブレーキ整備パック？みたいなのあるじゃん。
あれはブレーキオイル交換くらいでOHには当たらないのか。 >>692
規定量だとこんな感じなんですね
安心して乗れそうです
助かりました！ありがとうございます
>>694
むしろ社用車なので壊れた時いつも乗る人間に責任回ってきて面倒くさくて…
１ヶ月くらい乗ってますがレガシィ、乗りやすいしとてもいい車ですね
欲しくなりました >>689
その特定が面倒だから、丸ごと交換をすすめてくるわけさ
まあ確かにサビが進行してくると、不具合の特定が簡単でないからassy交換の方がかえって安く付くかもしれないけど >>699
昔々大昔に町工場で整備やってたものとしては思いもよらない考え方ですなぁ(^^) >>695
自分のF型アドバンテージラインも社用車だけど、プロボックス買うよりよっぽど安いよ
あとの維持費はプロボックスの方が安いだろうけど……
仕事が建設業の現場管理なんで、荷物が乗って四駆のレガシィが最適なんだわ 現場作業用にレガシィって落ちぶれたもんだな
昔、スポーツメーカー営業車のBGを見た時はカッコいいなと思ったもんだ B型。フロントダッシュパネルが9〜10年目辺りから少しづつベタつき出して、12〜13年位でヒビが入り始めた。そのタイミングでリコールのエアバッグ交換したら、Dラー作業中に割れたw 綺麗になって返ってきたwww MTのB型スペB乗ってます。10万キロ超えたんですが、手を入れといたほうがいい箇所教えてください。
タイベル、ブッシュあたりは鉄板だと思うんですが・・・ちなみに廃車まで乗り続けるつもりです。 >>702
元々スバルAWDの起源が東北電力の現場作業用として作られたレオーネ4WDなのだが
何か問題あるのか >>707 良い眼科紹介しましょうか？w
あっ、心療内科の方が良いかもねw もしかしてBRと勘違いしているんだろうか
もっともヘッドライト周りくらいしか似てないけど リアだろ。左右のちっこいテールライト
BHみたいな横長だったらバンには見えなかった 大分前から4駆推しだが、本来はFFの先駆ってのを主張してもいいような気がするが、最早ﾍｿ曲がりか…('A`) 後期型のメーターパネルの警告灯でバッテリーマークの横にある丸い青色の光って何のエラーなの? >>711
ほんとこれな
>>710
いやBRのほうがADとはかけ離れてる >>711
バンに見えるのか……
自分、BH乗ってる時ワザワザBPっぽくペイントしてたわ
https://i.imgur.com/rbYW3TZ.jpg 確かにADバンのリアと似ているように思います。
ただ、よく見ると、造りの緻密さが全く違う、ように思います。 9代目カローラのテールランプと前期型BL5のテールランプがにてるって言ってるようなものだろ 三代続いたリヤガーニッシュをやめたからデビュー当初BPはバンのケツ、
BLはカローラって散々言われていたね。
丸目インプが失敗していた頃で、
確かBPには赤い貼付式リヤガーニッシュがDOPで設定されていた記憶がある。
さすがに装着した車を見たことはないがw 4代目が出た時の叩かれ三大要素は、
３ナンバー化、消えたボクサーサウンド、テールデザインの酷さだった 3ナンバー化は正直BP/BLに関しては何が悪いの？って気がします
BM/BRのように幅を拡張して大きくなっていくのは評価分かれるでしょうけど…
音に関してはドロドロ音も好きだけど等長のボクサーサウンドすごく好きですし、テールデザインも正直好みです
ATも5速ディプトロニック移植版ですし、私にとってはマイナスポイントが無いです。大好き >>699
それがビッグキャリパーだと大変だ
tbsのブレンボだと４つで60万以上するからな
簡単にassy交換とはいかんだろ >>705
駆動系オイル、ファンベルト、ウォーターポンプ、ついでにサーモスタット位交換しときゃ
あと10万キロ戦える 中古購入検討してます。
リヤのエアコンはシート間にあるコンソールから出るんでしたっけ？
カップホルダーが付いてる車両があるんですが、この場合吹き出しは無くなっちゃうのでしょうか？ >>729
エアコンの吹き出し口はカップホルダーの上
前期のエアコン吹き出し口の無い奴はそこに灰皿がついている >>729
カップホルダーの場所がエアコンになった
E型以降だっけかな >>726
ブレーキのサビが進行してた者だけど、
ただの18インチ車用のフロントキャリパーはレボーグあたりと型番同じだから、
ヤフオクで新品同様が買えてassy交換できた
4000円だった！
事故車かもしれないけど
リアのキャリパーも、交換したばかりのが廃車になったのか綺麗なのが出品されてたので買ってある
ブレンボとかは安く出てこないよね >>705
予防整備はどこが壊れるか予想立てないとならないからね
壊れたら交換する。で良いと思うけど 「壊れたら替える」では廃車間際になるほど交換するパーツが増えてき、最後は寿命を全うしないパーツを丸ごと廃棄することになる。
何年何万キロ乗るかを自分でビジョンをもって、先人のノウハウを吸収しながら計画的にリフレッシュしていくのがいいと思う。国内だけで毎月6千台以上コンスタントに販売されてた母数の大きさがBP/BLの財産なんだから好きでこの車に乗っているなら生かさない手はない。 ベルト類を10万キロとかで替えるなら、プーリー類も替えたほうがよさげ。
プーリーが逝くと安い部品のくせに他を巻きこむ。 ラジエターとか冷却回路を一通りキレイにしたいんだけど、ちょくちょくある超音波マシーンでキレイにしてクーラント戻すやつって効く？
試した人いない？ あの類いは謳い文句のどおりの効果があるしても微々たるもんで
それで寿命が伸びたりするような物でもなくお守りみたいな物かと思ってた >>739
デラはちゃんとセットの見積もり出すけど、町工場だとタイベルだけでだして安く見せかけるとこがある。
そういうとこはブログやSNSで「良心的価格で対応します^^」とか書いててタチ悪い。 >>730
ありがとうございます。
これも見えづらいですがエアコン口はある感じですか？
https://i.imgur.com/LHLeydf.jpg ↑のはないよ。
前も書いたことがあるが、E型以降のGT以上のグレードがF型アドバンテージライン、D型SIクルーズリミテッドがリアベンチレーターついてる。 >>703
おまおれ
全く同じでパターンでダッシュボード新品になったわ。 >>746
詳細ありがとうございます。
するとGTスペックBやTBS、S402といったスポーツグレードには付いていないんですね。 F型GTだけど後部座席のエアコン吹出口ついてますよ >>749
GT以上なんだからスペBもtbSもS402も付いてるだろどう考えても 間も無く80000kmだけどデフオイル交換した方がやっぱいいよね？ちな2.0R MT プッシュスタートになったF型からリヤベンチレーションが標準のようです。 746ですがもうちょっと細かく書きます。（アウトバックはちょっと違うので除きます）
D型
3.0R
3.0R SIクルーズリミテッド
2.0GT SIクルーズリミテッド
E型
3.0R
3.0R SIクルーズ
2.0GT
2.0GT SpecB
2.0GT SIクルーズ
2.0i アーバンセレクション
2.5i アーバンセレクション
2.0GT アーバンセレクション
tbs F型
3.0R アイサイト
2.0GT
2.0GT SpecB
2.0GT アイサイト
2.5i
2.5i SIクルーズ
2.0i アドバンテージライン
2.0GT プレミアムレザーリミテッド
2.5i プレミアムレザーリミテッド
S402
リアベンチレーターつきは、リアアームレストにカップホルダーが移動している。
標準でついてるのに特別仕様車で削られてるパターンとしては、
F型のスマートセレクションのGT/2.5i が削られてついてない。
多分これで全部なはず。 >>759
D型
3.0R SpecB
にもついてますよ D型 3.0R SpecB を忘れてました。D型までSpecB存在してましたね。。。 長年MT乗ってきて初めてクラッチペダルが
前兆なく戻らなくなるトラブル発生
レリーズフォークが折れるって普通なのですか？ >>763
えっ！それって重症じゃね！？事故るよ！
レリーズフォーク折れるなんてあんの？ >>764
急に異音も無く踏み心地が変になり
ペダルが戻らなくなってレッカーされました
現物はまだ見てないですが財布の中身以外は無事です 去年の5月に自分もなったな
右折レーンで戻らなくなって渋滞させちゃった
手で引っ張れば戻るけど半クラできないからレッカー呼んだ えぇ…オルタやセンサー関係以外にMTはクラッチのトラブルまであんのかよ…。 レリーズシリンダーの不具合とおもわれ。費用はそれほどではなかろう。 ついでにクラッチ一式交換すると工賃省けるけど、減り次第か 俺のシート位置だとシフトノブが遠くてローとサードが遠くてキツいからエクステンションバー付けたいけどプルリング移設タイプってあるかな? レリーズシリンダーならクラッチ下ろすまでの大作業じゃないね これのクラッチって6速でも結構軽いから切れなくなるとか完全に故障しないと分からなさそう…。 >>773
なぜリコール？頻発してないし、レリーズも消耗部品やで？ >>770
マルシェのクリックシフター付けると、ストローク短くなるで >>763
数年前、同じ症状になったことあるわ
俺のは重症でミッションケースまで破損してMT載せ替えで60万コース >>775
Hパターンの入る位置自体も変わる?
SI-DRIVEのユニット1cmくらい後ろにずらしてくれてれば丁度良かったのに…。
センターコンソールに径が大きめのドリンクホルダー2つとか本当に要らない…灰皿も無いし >>757
20万km乗るとしても問題が出ることはまずない
他を優先すべし 先輩諸氏教えてくださいませ
ハンドル回すとみーみー音が大きく聞こえるようになって来た。
これ、パワステポンプがそろそろ危ない感じですかね？ >>776
レリーズベアリング固着すると軸受けが削れて
それを内包してるアウターケースごと交換だね
削れた分適当なカラー挟めばいいんじゃないの？
と素人の俺は思った 久々にGDBのクラッチとTY85動かしてみたけどBL/BPと比べてシフトの位置が1〜2cm手前で重さもシフトフィーリングやストロークが全然違かった…乗ってた当時は糞だ糞だと思ってGD/GGのなんちゃってセミバケもスポーツシートに感じたわ >>777
Hパターンの入る位置って何？
ストロークが短くなる＝前後移動量がすくなくなるっていみだよ？ >>757
油脂類はちゃんと替えるに限る。高くもないし。ただし放置したATFはパンドラの箱。 どの型から後かはしらないが灰皿無くなって小物入れになっていると聞いた >>782
1 3 5
├┼┤┐
2 4 6 R
カッチリ感が出るだけで同じだけストロークが必要じゃないの?(純正しか知らない)
真ん中にETCが入るか入らないかくらいの小物入れでその右側にシガーソケットがあるだけ >>786
いやHパターンはわかるよ・・・ギアのポジションは変わらない
純正しか知らんのになぜ言える？
付けてるから言えるがストローク短くなるよ。
リンケージとか替わるからね。
マルシェの公式サイトにもかいてあるよ。推論で語る前に調べてくれ。
なるほど。後期ということね・・・失礼しました。そのいらないドリンクホルダーに入れるタイプのアッシュケース買うしかないよね。 >>776
6MTですか？自分は5MTで大事にはならなかったとは言いつつ
予防整備含めて15万位かかり予期せぬトラブルで頭が痛いです
中古やリビルトという選択肢はなかったのですかね？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
