【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ209【LEGACY】
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2003年5月発売の｢4代目(BP/BL)レガシィ｣について語るスレです
■4代目レガシィ型番 (ワゴン: BP)(セダン: BL)
□アプライドモデル
A型[2003.5 ～ 2004.4]
B型[2004.5 ～ 2005.5]
C型[2005.6 ～ 2006.5]
D型[2006.6 ～ 2007.4] 後期／SIﾄﾞﾗｲﾌﾞ搭載／ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄ／ECU32bit化
E型[2007.5 ～ 2008.4] AT車ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄにﾌﾞﾘｯﾋﾟﾝｸﾞ機能搭載(3.0RはD型から)
F型[2008.5 ～ 2009.4] ｱｲｻｲﾄ登場／ﾛﾝｸﾞﾗｲﾌｸｰﾗﾝﾄ？
前スレ
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ208【LEGACY】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1596083402/
■Webカタログ
<B4> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451010&;getyear=200306
<ツーリングワゴン> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10452001&;getyear=200305
<アウトバック> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10452012&;getyear=200310
■取扱説明書(PDF) ※A～D型は欠番
<E型> http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/legacy/le01/index.html
<F型> http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/legacy/le02/index.html
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 大人が横に3人並んで座って長距離走るなんて普通に無いから、最近のSUVの幅1.85とか、なんのメリットも無い
ただ見た目カッコ良いだけ。置物じゃないんだから。バカじゃねーのって思う >>550
側突にはいいだろうけどね。俺もこれ以上デカい車には興味が湧かない >>550
側面衝突への安全性確保って面もあるからなぁ
今の車ってちょっとビックリするくらいドア厚いから仕方無いかもしれないね >>544
高速走ると空気抵抗凄いから、相当燃費変わると聞いたことあるけど >>551
ドアの厚みが厚くならずにセンターコンソールの幅が開くなるだけみたいだから、
ある程度以上は衝突安全性関係なさそうだけど ツインカムターボのマニュアルMTのクルマなんてもう手に入れる事が出来なくなるよという友人の言葉に背中を押され、BEのATからBLのMTに乗り換えを決めました。今後色々と教えて頂きたく宜しくお願いいたします。 現在15万キロC型tbs5MT乗りだが、D・Eのtbs6MT物色中
乗り換えるか乗り続けるか メタルキャタライザー入れるか悩んでるわ
そもそもF型GT5AT用に出てるかわからんけど
最悪第2触媒取っ払うしかないな >>545
そう中々時間を作れなくて今更やっと取り外した
>>553
俺も人からそんな感じに言われたけど、車の馬力もあるしルーフボックスの形状も悪くないお陰かそこまで驚くほどは変わらないかな？
下道でリッター辺り0.5～1k位悪いかな高速はそこまでよく計測してないけど1～2kマイナス位じゃないのかな >>559
二次触媒は取っ払っても一次が残ってれば車検通る
メタキャタも排ガス証明書あれば問題なく通る >>555
おめでとうございます
ナイス友人ですね
マニュアルの四駆というだけで超希少な存在ですし
今なおこの車に乗る唯一の理由ですねぇ >>518
お～兄弟がいたか
付けるならどこのパイプにすんの？
俺はセンターに拘りないから手頃なステンならどこでもいいんだが >>561
ありがとうごさいます。BE5のMTへの積み替えも考えたのですが、A型の20km越えに50万円越えの投資は躊躇ったのと、雪国で学生をしている娘が四駆のBEを欲しがったという事も併せた判断でした。納車が楽しみです。 >>560
へぇー触媒１つ取っ払っても排ガス通るんだぁ～
じゃ、最初から2つある意味ないじゃんね >>562
俺も特にこだわりがないんだけどHKSの65パイ？でいいでものがあればいいなぁと思ってる
それかいっそのことスーパーターボマフラーとかかなぁ >>556
c型素ＧＴ、AT18万走っている俺が買うよー。
まだまだイケるでしょ。
フルメンテして大事にするから。 前期MTの方がミッション軽いからハンドリングいいんだけどなぁ～触媒１つでパワーも出るしね 新車から乗ってるんで自分で買うことはないけど、中古いいなぁ。
国内で年間6万台は売ってた主力車種なのでとにかくタマ数が多い。
gooで中古車を検索かけるとワゴンとB4のMTだけで全国で130台は出てくる。
後期STIやS402を除けば乗り出し100万、予備予算100万で
向こう10年は安心してMTに乗れる極上車を買える。 後期型って100D23Lのバッテリーだけど55とか入れても問題ない? 三菱自動車のホームページ見たらセダンとかステーションワゴンの新車全く作ってなくてビックリした、色んな規制で4G63造れなくなった時点でわかってたし三菱好きではないがショックだな、
1JZもRBもEJ20も現存しかないから大事にしたいね 名機がどんどんなくなってくね。
上まで気持ちよく回るエンジンなんてこれから出てこないだろうなぁ～ >>570
60B19Lおすすめ
ただし冬は100D23Lに戻した方がいい
4～10月 60B19L
11～3月 100D23L
みたいな使い方 >>574
私は CAOS Q100
アイドリングストップ車用使ってる
エンジンの掛かりが元気良くて気持ち良いよ オイル交換したんだけど上限より入れすぎちゃった…
3㎜くらい超えてるだけなんだけど抜いた方が無難かな？ オイルレベルを適量にするコツは
抜き切ったら取説の指定量通り計って入れて
それを信じること
レベルゲージで見るにしても
意外に車の水平が取れてない場合が多いからね >>574
教えてくれてありがとう
でも、バッテリーが本当の問題じゃなくてオルタネーターだった…。
丸目GDBのオルタネーターをBP5後期の6MTに互換性ありますか? 乗ってて思ったんだけどこれのシフトレバー遠すぎじゃない? >>576
水平対向はFよりちょっと越えるくらいで大丈夫。激しく走る人は尚更Fを切らない方がいい 水平対向エンジンでエンジンオイルの入れ過ぎで良いことなんて一つもない
一番わかりやすいのはオイルハンマーで燃費が悪くなる >>582
そうか？
多いとエンジンの回転が重い感じがして嫌だから、多すぎたらいつも抜いてたな BP/BLに直接関係なくて申し訳ないですが、皆さんドラレコつけてます？
スモークフィルム(透過率10%くらい)でも映るおすすめドラレコあったら教えてほしいです >>582
Fちょい越えくらいでクランクには触れないよ。
それが適量 >>585
ディーラーメカニックの話だと
EJ20のオイル管理を気を付けてくださいと
理想は中間とのこと
エンジンオイルが多い弊害として
冷間始動時のクラッキング負荷増加、燃費の悪化、オイルシールの耐用年数減少
水平対向エンジンは横向きの為
エンジンオイルが攪拌されやすい為に、エアかみによる油圧低下の可能性も そう言うの聞くとカーショップでオイル交換してもらうよりはディーラーでオイル交換してもらった方が確実と思ってしまうな、あとは価格との相談か
このスレは自分で交換できる人多そうだけど ディーラーだろうとカーショップだろうと
交換作業終わった時点でオイル量確認させてもらえばいいんだよ 君達オイルパンって知らないの？
ここからオイルポンプで各部へ圧送してる。
多少多かろうが少なかろうが、ゲージ内で在れば問題無いんだよ。 んなこた知ってんだよ知った上で好みの話してんだよ黙ってろタコ 俺は昔から目盛り八分目を目標にオイル入れてるな
頼む時も八分目って言ってる
だが腹八分目は難しい >>587
そうなんだぁ～俺はアライモータースポーツってとこの人に聞いた話をしたんだけどね。
どっちが正しいんだろね >>484
ゲノムマフラーの俺はどうすればw
一回マフラー外したけど、水めっちゃ貯まるのな。
マフラー五月蝿い人は全開で走ってマフラーの水抜きした方が良いよ。
他のメーカーも乗ったけど、特にスバルはマフラーに水溜まりやすいよね。 k2gear.コラゾン.sti4本出しで迷ってstiにしたんだけど
欲を言えばsti4本出しのカールのやつが欲しい 新車時から乗ってるレジェンドにお伺いしたい
ダッシュのベタつきは何年後から発生しました？ >>599
A型だがまだ全然べたついていないぞ
ひび割れは結構酷くなってきたから交換考えているけど ダッシュ割れる原因てエアコン吹き出しにつけてるファブリーズみたいな芳香剤の成分が悪さしてるような気するなー。付け出してヒビが出た気するし前期でもダッシュ割れてない人は芳香剤付けてないんかな？ F型だけど8年目ぐらいからベタついてきた。ヒビ割れはなかった。4回目の車検の時に交換しました。 オートマなのにマフラーを社外にする理由is何
うるさい上にボエーボエーって言ってて恥ずかしくないのかな
もうそろそろ降りるべき >>603 >>604
ありがとー
最近新品に交換したんだけど最低5～6年はもつだろうという認識で
日々ケアすることにしますわ 加水分解って芳香剤やアルコールティッシュをよく使う人ほど早く起きる
ベトベトを除去しようとケミカル剤で吹き付けて取り除く人居るけど、逆効果だから要注意
加水分解の原因は水分、湿気、有機化合物等の浸潤
ひび割れは紫外線によるポリウレタンの劣化
青空駐車で対策してないと割れてくる >>605
いっそ個体数少ないMTさんたちで専スレたててそっちにいてはいかがか >>608
そいつだけでスレ建てて籠もっていろって思う けっこう頻繁に車内用掃除シートで掃除しよるんけど、あんま良くないんかね
ワックスだかシリコンだか入ってそうな感触やが >>611
手脂汗が一番よくないと聞いたことがある
直に触れない工夫が必要なんだろうな 初めてプレイアードゼロ入れた、通勤で15kmくらい走るから、明日から楽しみだ 9万5千キロF型GTスペB乗っててついこないだLSDの異音？の修理で一緒にミッション載せ換えることになったんですそれでカーセンサーの保証で6万キロのに載せ換える事になったんですがメンテはしっかりされた物が届くんでしょうか？ 古いblからの乗り換え先にギャランフォルティスラリーアートは挙がらないのかね？
ランエボXのエンジン(デチューン)、4WD、ツインクラッチまでついて300万円！
お買い得ですよ～！！ お得かもしれんけど、どうせ買うならデチューンされてない方が欲しい。
安いからとランエボもどきは欲しくないかな。 >>613
プラシーボ効果以上の物があればラッキーかな。
個人的には、そんなに効果が高いんなら現行車で標準採用されてるだろうなと。 スバルサイトで性能グラフ見るとSLXより良いんだな コスト考えなければ良いの入れたいのはそうだろうけど実用に問題無ければそれで良いってのが大多数だし
ましてやお高いオイル専用の車なんて作っちゃったら敬遠しかされない これ買うときにギャランフォルティスRAも候補にあがったけどSSTが怖すぎてやめた >>625
興味あって調べてみたらランエボXの
SSTリコールかかってるね。
ギアがうまく噛まずに猛スピードで後進するらしい…
しかも根本的には解決不可能とか。
ギャランの方は情報なかったけど基本同じモンだし、
ギャグみたいな話だが実際に起きたらシャレにならない。 リコールこそかからなかったけどよく壊れるって評判だったよ
DCT（三菱の言うSST)載った車の中古は格安だけどぜったこわれるから買うなと言われた
買うなら交換履歴のある奴にしておけと。それでも壊れるからなとダメ押しもされた ツインクラッチでまともなのはポルシェのPDKくらい >>627-628
ありがとう
それはさすがに怖いね >>620
コストは確かに重要なのはわかるど、なぜタイヤは標準でまあまあ高性能なのが着いてるのは費用対効果が高いからでしょ。
オイルで高い効果(オイルだけでパワーが上がるとか燃費が稼げるとか)があるなら標準採用されるんじゃないかなと。
それともカタログスペックに関わるものは標準的な物にする的な業界の暗黙のルールかなにかあるのかな(オイル標準的な物にしたらスペック下回る)？ 他人が車整備して楽しみって言ってんだから余計なお世話なんだよ 工場出荷時に入っているオイルなんて慣らし終わったらさっさと交換するものだし
そんな高いの入っていてもなぁって感じはする
その後は好きなの入れればいいだけだよね
あともっと突っ込んでオイルの話したいなら車板の専用スレにでも行ったら？ MTに載せ替える事は出来ないのかね
まぁスレ違いか MT乗りから見ても上級AT車のVDTの後寄り駆動配分は羨ましいところがあるよ。
新型レヴォーグに買い換えたら燃費対策で全車CVT＋ACT4になってしまう。
比べたらわからないとか車の出来は新しい方がいいとは言うけど
4輪に常に最適な駆動が掛かってることによる安心感は何物にも代え難いし、
VDTはその中でも一番のシステム。
乗れる限りは大事に乗ってもらいたいね。 >>631
見えるものと見えないものの差だろ
見えないものにお金かける層は少数派だから、最低限の性能が保証できればそれでいい
それで満足できない層は高いオイル選んでねってこと 今日、ミッションオイル交換したんだが、
容量4Lのところ、3Lしか入らなかったが抜きが甘かったか？ 正しくはVTDだと思いますが、
言いたい事は伝わるし、同感なので無問題。
それにしてもスバルでもVTD適用車種がかなり減ってきた気がします。アウディもセンターデフなしでもクワトロ呼称する車種が増えているようだし、センターデフ付きは一般道路では過剰性能あるいは他のデバイスで充分カバー出来る様になってきたということですかね…。 Variable Torque Distribution だからね >>640
以前交換した時廃油計って3Lちょいだからそんなもん >>643
VTD-AWDは制御のために常時油圧かけて燃費が悪いから。
CAFE規制的にもうACT-4しか選べない。 >>647
そうなの？2.0lレヴォーグ高騰するかな 思い切ってリアはインホイールモーター制御にして
センターデフどころかプロペラシャフトも無くしたら良いよw
で、簡素化したトランスミッションをフロント側にエンジンをリア側に反転して載せれば、オーバーハングも減って、フロント荷重も軽くなって、あら不思議！超絶ハンドリングAWDマシーンの出来上がり！
って未来は…無い？ F型2.0GTのシガーソケットにFMトランスミッターつけて使ってるんですが
最近ヘッドライトというか車幅灯つけた時点でザーってノイズが強く乗るようになってしまいました（ライト消すとノイズ消えます）
これって何が原因なんでしょうか？OBD2接続のブースト計だけで、あとはトランスミッターしかつけてないのですが… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
