【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ209【LEGACY】
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2003年5月発売の｢4代目(BP/BL)レガシィ｣について語るスレです
■4代目レガシィ型番 (ワゴン: BP)(セダン: BL)
□アプライドモデル
A型[2003.5 〜 2004.4]
B型[2004.5 〜 2005.5]
C型[2005.6 〜 2006.5]
D型[2006.6 〜 2007.4] 後期／SIﾄﾞﾗｲﾌﾞ搭載／ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄ／ECU32bit化
E型[2007.5 〜 2008.4] AT車ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄにﾌﾞﾘｯﾋﾟﾝｸﾞ機能搭載(3.0RはD型から)
F型[2008.5 〜 2009.4] ｱｲｻｲﾄ登場／ﾛﾝｸﾞﾗｲﾌｸｰﾗﾝﾄ？
前スレ
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ208【LEGACY】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1596083402/
■Webカタログ
<B4> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451010&;getyear=200306
<ツーリングワゴン> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10452001&;getyear=200305
<アウトバック> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10452012&;getyear=200310
■取扱説明書(PDF) ※A〜D型は欠番
<E型> http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/legacy/le01/index.html
<F型> http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/legacy/le02/index.html
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>352
吹き出し口になっているのって灰皿の部分じゃない？ 話違くて申し訳ない
Bのトリップメーターが最近何もなかったのにリセットされてた。
なんでだろう。わかる人います？ >>357
それは調整次第でどうにかなるんじゃない？ >>341
D型2.0i B-sportはダクトのみ
後部中央吹き出し口はない 実はこの送風口付き肘掛けコンソール
中にも小さい送風口があって簡易保温冷庫になるというネタ装備付きw >>363
オイルとエレメント交換した後に体力が残ってたらやってみる >>359
はっ！！
まじでそうかもw
そうか、ごめん、それを忘れてた
ありがとう >>317
>今、GTのAT乗ってる人にはレヴォーグがマッチするから裏山
それがまたそうでもないんだよね…
試乗したらATとCVTってこんなに違うんだってくらい違うのね
全然しっくりこなかったからゴルフRヴァリアントにするかか、スペBのMTにまた戻るかって検討中です もう、14年も乗り続けてしまった。過去、最長のマイカーです。
でも、未だにワクワク感がなくならない。
大切にしたいです。
今や、娘がマニュアルの免許を取りに教習所へ。
撮った証には、tbs06 cpuトミーカイラはポンコツ廃車になるのだろう。 >>329
そりゃ全閉からアクセル開けるときが一番空燃比狂うタイミングだからアクセル開ける速度に補正かけるんだけど >>368
あれはあれでATに特化して作ってる気がするから個人的にはヴァリアント乗るならMTじゃなくていいと思う
BPはMTもATも乗ったけどどっちも良い点微妙な点あって、それを理解して走るのが楽しかった >>370
え？
普通スロットル急速に開けると確かに一気に空気入ってくるけど、その時にA/Fが狂うの？
某社ではエアモデル使って筒内流入空気量予測してそれに応じた燃料を噴射する事や、壁面付着燃料量補正入れて
A/Fが荒れるのを防いでるけど、EJ20はスロットル応答を鈍くすることで対応してんのか。 出血騒ぎ起こした235だけどATFクーラーの破損及びクーラー交換してもATが壊れてたら70万オーバーと言われました
さようなら >>373
乗り換えのきっかけなんて何時も急に来るもんよ。次はレヴォーグかな？ ATなら50万も出せば程度のいいBPはまだまだ転がってるでしょう MTで発進の時に、アクセル少し踏んですぐ離すと0.5秒くらいアクセル戻らずに回りっぱなしになるような感じになる時がたまにある
大した問題ではないけど渋滞でちょい進みの時とかにちょっとびっくりする あるねーちなA型bスペ。今日もあったわ。ん？って感じやけど >>381
普通は｢0.5病｣と言うとブーストが0.5程度しかかからない現象を言うと思う
BGの時にはソノレイドバルブ交換したっけなぁ cafe規制によって今後のスバルはどーなるのだろう ダイハツみたいに、トヨタ傘下の一ブランドに。。。。 >>379
ブリッピングみたいな症状なら仕様だけど(スバル車MT電スロはすべてなる) トルネオユーロRからBLに乗り換えてまず違和感覚えたのがアクセルレスポンスの悪さ
壊れてると思ったw スロコンつけたらだいぶまともになったけど、まだレスポンス悪いしと思うことが多々… >>388
ターボとNAをアクセルレスポンスで比べても
この車、もっと昔よりは良くなったと言っても古い時代のターボだし >>390
すまない
NAのレガシィで思ったのさ
発展途上の技術だったんだろうし
ホンダのその時代のVTECと比べるのはあまりにかわいそうだよなと思ったもんだ
スバルの本職はターボだし じゃあなんでわざわざNAのBLを選んだのかってツッコミ待ちかな❔ >>389
スロコンではレスポンスは全く改善しないだろ。 >>393
それでも多少はマシになったよ
体感上ね。データとかは知らんよ VTECとスロットルレスポンスの良し悪しは関係ないよ。セッティングの違いだけ >>394
アクセルワークが下手くそな人向けの子供だましパーツだよね。
付けた直後はちょっと変化を感じるだろうけと、普通はすぐに意味ないパーツだったと気がつく物。 S#で乗り回してみたけど電スロの介入が凄すぎて酷いな >>396
こういう、人が良いって言ってるのに余計な事言う人いるよね >>396
でた〜スロコンの話すると絶対現れる意味ないマンだー
ひゅーｶｯｸｲｰ！ どんなパーツでも最初しか効果なんて感じないのでは… アクセルワーク上手い人ほどスロコンあるといいんだけどね
フルスロットルまでの踏み込み量が減るってことは
それだけ踏み込みに要する時間が減るってことなので意味が無いわけでは無い 今日6カ月点検して来たよ。18万5千走っているのに、オイル滲みすら無いってさ。新車から
オイル管理バッチリやった結果だと思うわ。
ATも調子良いし、まだまだ乗るぜ。 >>402
上手い下手以前の問題で、どんだけ踏み込む速度が遅い？
だからエンストするんだな。 発進の時にIではそろっとなのにS#にしてたら意図しない燃料噴射されてイラついたな
ブーストの掛りが変わらないならSI-DRIVE使うことないな 圧縮比を8.0にしてタービンが3500rpmくらいから立ち上がり始めるようにしないと燃費出ないなこれ シフトチェンジでもたつくやつにはSI-DRIVEのS or S#モードは最適だろうけどクラッチ切るのと同時にシフトノブを動かしてるやつには邪魔でしかない
ただ、ブリッピングやヒールアンドトウでアクセル煽りが足りなかった時には補助になる程度ってのがよーく分かった >>396
お前はブレーキがエア噛んでフカフカになっても分からないんだろうな、慣れちゃうから
そういうの危ないからもうちょっと車の変化に敏感になった方がいいよ スロコンは意味はあるだろう
バイクでいうハイスロみたいなもんだろうけど 重曹＆ゴムのちから ってので加水分解のベタベタ取れるらしいけど、この車にすかえるなかな？ >>415
オレも今スレ紹介しようとしてた
ワセリン塗るのも良いとか書いてる人がいた
加水分解してベタベタになった一眼レフ、見事に復活する。 https://leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1600055495/ そのスレの中で紹介されてた、kure ラバープロテクタント
ドラシャのブーツとか、今まではシリコンスプレーをシューっとやってたけど、こっちの方が効果ありそう？
https://www.monotaro.com/p/0949/4204/ >>417
とりあえずベタベタは無くなりそうだけど、模様がすべて落ちてテカテカになりそうだな ラバープロテクタント
時々ドラシャブーツやロアアームのブッシュにかけてる。
でも効果はよくわかんないです
車乗車時に足回りからキーキー音がする。
どこがなってるのかな
ダンパー？ >>420
俺の場合、乗車時にカキーンって音がするけどダンパーかサスだと思ってる ダンパーとかショックとか、ブッシュとかのパーツは知ってるけど
サスってなんだ、刺すのかよ、おっかねーよ、 サスって言い方は普通にするけど、ダンパーかサスって言われるともにょる ダウンスプリングをダウンサスとか呼ぶことはあるから、スプリング？ サスって、狭義にはダンパーと組み合わされているスプリングのこと。
広義にはストラットとかマルチリンクとかダブルウィッシュボーンとかの
サスペンション形式や足回り全体を指すと解釈してる。 オイル食うって思ったことは無いなぁ
普通に半年のルーティンでのオイル交換で問題無いし
オイル交換前にレベルゲージで見ても殆ど減ってない
オイル漏れもBHやBGと比べたら全然だし いや自分のは減ってないだけど
家から職場まで10分だから
エンジン熱入らないで
オイル食いとかなるかな？って心配なった オイル喰いじゃなくて逆だな。オイル希釈の心配したほうがいいな。 >>420 >>421
乗り込むとき足回り付近から金属音するな
気になってはいた >>435
あ、します？
時々なんですよねー
サイドブレーキかなー >>427
勝手に定義すんな
ミッション車は狭義にはMT車の事、とか言い出しそうだなｗ
サスペンションはサスペンション、懸架装置全体の事だ
ダンパー、スプリング、リンク含め全体を表す言葉
サスペンド、つまり車輪を吊してる装置の事
スプリングはスプリングだ笑かすな 本当の定義とは意味が違う名称が定着しちゃうなんて良くある事でしょ
ラジオだって電波を意味する言葉が何時の間にか音声放送を意味するようになっちゃった
厳密に考えたら変だけどそんな言葉沢山あるので気にしていたらキリが無い 専門家様が現れたことだしとりあえずハイオクの話始めとく？？ >>437
なんでそんなに怒ってんの？ww
通じりゃいーんだよ！頭柔らかくしようぜw 確かになんでそんなに怒ってるんだろうw
今日は洗車。
久々にスピリットクリーナーで磨こうかと思ったけどまだ外は暑いからやめた
乗り込み時のキーキーは鳴るときと鳴らない時があるみたい そりゃお前らがアホな事ばかり言ってるからだろうw
ハイオクもシェル以外は偽物だからなw >>437
定義なんてしてねーよ。世間一般がそう言ってるから解釈してるってことだよ！
良く読めバーカ 試しにサイドブレーキ掛けずにギアバックに入れて乗り込んだら音鳴らず
サイドブレーキの軽い固着と判明 出光とシェルを乗り比べたらシェルはエンジン回転が軽く感じるね
出光はエンジンにガサツさがあるけどトルクある感じよ >>445
リアがフリーで鳴らないなら、
フロントブレーキのパッドがローターとくっついてるのがはがれる音？
パッドの表面、金ブラシで軽く削ると直って、更にブレーキの利きも良くなりそう で、どっちがいいの？という話だけど、出光もシェルも僅かな程度だし、どっちでもいいかなw
個人的にはハイオクよりエンジンオイルにウエイト置きたいね 本当にハイオクの話始めてくれるお前らが俺は好きだぞ
シェルのがスムーズだけど出光の方が荒々しくて好き
ただ出光は入れる場所によるんだよなぁ
ごちゃ混ぜニュース出てからシェルしか入れとらんけど それだけの違いなら定期的にフューエル1とか入れれば良いだけだしなぁ
オクタン価が全然違うとかなら困りものだけど
俺もオイルの方がきになるな 新車当時に比べてガソリンスタンドが減りすぎてしまって
ブランド選ぶ余裕がなくなって久しい… >>445
サイド解除して乗り込んだらおれも鳴らなかった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
