【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ209【LEGACY】
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★スレ立て時↑が3行になるようコピペして下さい （先頭の「!」を忘れないように注意）
2003年5月発売の｢4代目(BP/BL)レガシィ｣について語るスレです
■4代目レガシィ型番 (ワゴン: BP)(セダン: BL)
□アプライドモデル
A型[2003.5 ～ 2004.4]
B型[2004.5 ～ 2005.5]
C型[2005.6 ～ 2006.5]
D型[2006.6 ～ 2007.4] 後期／SIﾄﾞﾗｲﾌﾞ搭載／ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄ／ECU32bit化
E型[2007.5 ～ 2008.4] AT車ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄにﾌﾞﾘｯﾋﾟﾝｸﾞ機能搭載(3.0RはD型から)
F型[2008.5 ～ 2009.4] ｱｲｻｲﾄ登場／ﾛﾝｸﾞﾗｲﾌｸｰﾗﾝﾄ？
前スレ
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ208【LEGACY】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1596083402/
■Webカタログ
<B4> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451010&;getyear=200306
<ツーリングワゴン> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10452001&;getyear=200305
<アウトバック> https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10452012&;getyear=200310
■取扱説明書(PDF) ※A～D型は欠番
<E型> http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/legacy/le01/index.html
<F型> http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/legacy/le02/index.html
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 【｢2.0GT｣ と ｢2.0GTスペックB｣ の主な違い】
・タイヤサイズアップ（215/45R17→215/45R18）
・ギア比・ファイナル変更（加速重視）
・後期MT車のみリヤデフ変更（ビスカス→トルセン）
・専用外装
・専用チューンのサスペンション
※エンジン/吸排気系/ブレーキは同じ
※D型以降のMT車のみ6MT (TY85)
※D型以降は強化ボディ
【｢2.0GTスペックB｣ と ｢S402｣ の主な違い】
・2.5iベースのマル改車
・タイヤ・ホイール変更（235/40R18）
・ブレンボブレーキ
・STIパーツてんこ盛り（フレキシブルフロント３点/リヤ１点セット、ピロ足、etc.）
・専用ワイドボディ
・専用内装
・専用チューンの2.5Lターボ（XT仕様と異なり等長等爆）
・専用ECU
・専用ステアリングレシオ
※「専用」となっているパーツは車検証の提示無しでは注文不可 【タイヤ＆ホイールのサイズについて】
※全車共通の仕様は『P.C.D. 100mm／5穴』.
※カッコ内は純正サイズ(タイヤ)<リム幅／インセット>
【17インチ以上適合】
S402 (235/40R18)<8J／53mm> ※ブレンボに当たらないこと
tuned by STI 2007 (225/40R18)<7.5JJ／55mm> ※ブレンボに当たらないこと
2.0GTスペックB, 3.0RスペックB (215/45R18)<7.0J／55mm>
2.0GT, 2.5i SI-CRUISE, 3.0R (215/45R17)<7.0J／55mm>
アウトバック 3.0R, 2.5i SI-CRUISE, 2.5XT (215/55R17)<7.0J／48mm>
【16インチ以上適合】
2.0R, 2.5i (215/45R17)<7.0J／55mm>
アウトバック 2.5i (215/55R17)<7.0J／48mm>
【15インチ以上適合】
2.0i (205/55R16)<6.5J／55mm>
■タイヤサイズのマッチングは下記URLで調べられます。
http://www.tiresize.net/rim/rim.htm ■ECUリセット後の手順（ECU学習まで）.
アーシングやら何やらDIYしてるとバッテリー端子を外すことが多いので調べてみました。
ECUリセット後は２つのことが必要です。
①装着直後のイグニッションON
バッテリー取付け後に電子制御スロットルの初期診断が行われている。
そのためエンジン始動はイグニッションスイッチをONにして10秒以上経過してから行う。
②ECU学習
ECUの学習方法ですが、実際は10～50km程度走れば問題ないと思います。
ただし、スバル車の場合キースイッチのON/OFFで区切りをつけてますので、
アイドリングを5～10分程度させた後、一度OFFにして再度ONにしてアイドリング
といった具合に繰り返すことで学習できます。
また、距離にして30mごとといったレベルで常に学習＆更新していきますので、
アイドリング学習を行い実走行することでさらに学習度は高まります。
ですが学習機能は常に働いているので特別に意識する必要はありません。
学習度合いが高まる程に制御精度は高まりますのでアイドリング学習は行った方がより良いでしょう。
※エンジンをかける際①で、イモビの通信の関係でイグニッションON後
メーターのオープニングセレモニーを終わってからエンジンをかける方がいいそうです。
■ECU書き換え後・・・
まず①をやる！
その後、エアコンオフで10分間のアイドリング！
そのままエアコンオンで10分間のアイドリング！
■峠を走ったりシャシダイに乗せたりした後は20分ぐらいエアコンOFFでアイドリングさせる！
高負荷での微妙なノッキングとかで不調になった状態を、回復できる場合があるそうです。 【BP、BLレガシィの評価】※ネタなので気を悪くしないでね
GT AT 標準
GT MT パワフル
2.0i AT 堅実
2.0i MT 珍種
2.0R AT ハズレ
2.0R MT マニア
3.0R AT 欧州的
3.0R MT 変態
アウトバック 助っ人外国人
スペックB、S402、tuned by STIなど 個性が大事、または人と違うことがかっこいいと思ってる人
2.5i ・・・・・・都市伝説
■最後に
時々、やれ前期はコストがかかっていて後期はコストダウンされているだの
前期は乗り心地が悪く後期は装備も充実してるだのと言い争いになることがありますが
この世代のレガシィは全般的にお金がかかっています。
前期型で得たノウハウを元に後期型は部品選定の合理化やボディ補強・走行性能の向上が図られています。
一概にどっちが良いではなく、どちらもスバルが本気で作ったクルマだということを理解して仲良くしましょ 【BL/BPのAWDシステム】
BL/BPで採用されたAWDシステムは3種類。
MT車(全グレード)はビスカスカップリングによる差動制限付きセンターデフ。
トルク配分はベベルギア式50:50固定。
AT車のうち、2.0GT, 3.0Rと、2.5iの一部は
VTD-AWDと呼ばれる電子制御による差動制限付きセンターデフ。
遊星ギア式による不等配分で、基本配分F:R=45:55、45:55～55:45まで可変。
そのほかのAT車はACT-4と呼ばれる、
他社でいうとスタンバイ四駆に近いシステム。
ただしスバルのシステムは基本配分F:R=60:40で
リアにも駆動力を配分しており、50:50～100:0まで可変。
MT車にもVTD-AWD付かないの？と思うかもしれないが、
ATフルードのポンプ圧を利用してるのでMT車には採用できず
インプSTIのDCCDのような凝った仕組みが必要。 ↑ここまでテンプレ
あーマンドクサイ。次スレは>>980が必ず立ててください。 スレ立て乙
まだ次スレが建ってない時は投稿自重しろよ 前期STI乗りだけど、腰痛が酷くなってきたので降りる事にしたわ。
今までありがとな。
次の車はエスクードにした。
長年スバル乗ってたけど今のスバルは糞過ぎて乗る車がないのがねぇ。 B型スペB13万kmだけど50km/h以上から低い「ブォォォォ」みたいな音が下からする
アクセルのオンオフは関係なく車速と連動
ハブベアリングと思うんだけどこんな音する？ 数ヶ月乗ってレガシィがないと生きていけない病になりました 前期デッキから後期デッキに載せ換えたんやけどメインケーブル？奥ばってて超カプラー抜きにくいやんけ。汗かいたわ。 >>21
今18万キロで前にハブベアリング交換してるんだけど、また異音がするので見てもらったらドライブシャフトブーツが破れてドライブシャフトごと交換とのこと SI-DRIVEのI→S→S#って切り替えるとどこら辺が変わるのかな? 2004年式A型GT乗り
10年落ちで購入して6年
あっちこっちへドライブして購入当時2万㌔だった走行距離も15万㌔に
まだまだ走らせてやりたかったし廃車にするにも勿体無いと思うが
ナビなしなのと電装の一部がおかしくなってきてたので
間もなく中古のレヴォーグへ乗り換える予定 >>32
そっか、さみしいねー
リニアトロニックは運転したことある？
あれが1番慣れないんだよねぇおれ。 BPの中古を狙ってるけど、記録簿は重要ですか？
というか、この車、記録簿あるのが珍しいくらい記録簿無い中古ばかりなんですけど！ >>34
あった方が安心だけど。
自分が買ったやつは全部じゃなかったけどあって参考になったのと、ディーラー認定中古車でワンオーナーだったから、どんな乗り方とかどんな人だったか教えてくれたよ。その情報と現車見て決めたー
個人情報は守りつつね。
でもそこまでわかるのは稀なケースなんでしょうね ボンネット開けたらガソスタでの
オイル、ATF、LLC、ブレーキフルード交換歴のアルミシールが貼ってあり
それを目安に現状を把握できた
特にATFを交換して大丈夫かの判断には有用だった >>24
約18万キロかな。
結構遠出してたから、1日700キロとか走ってたりしたし。
流石にもう車も人間も限界になったので、乗り換えた訳。 >>21
ピストン固着でブレーキ引きずった時にそんな異音と微振動があったな
走った後にタイヤのそば通ったらストーブ並の熱気を感じてやっと気付いた
危うく火災になるとこっだよ C型BL2.0i、17万5千キロ
まぁ絶好調なんだけどマフラーがボロくなって穴が開くかもって言われている
（交換に十数万かかるとも・・・）
次はXVと思っていたけど今のBLから15年経っても燃費がほぼ一緒
（今の2.0iは高速多用で13キロ／リットル位）
今度ヤリスクロスはどうかなぁとちょっと考えている 絶好調なら乗り続けるべきとは思うな、穴に関しては町工場なら溶接とかで安く済む場合ある、寺は溶接設備ないから無理らしい >>31
アクセルレスポンスじゃないんだやっぱり
早い段階でタービンが正圧になるからGDBより燃費悪い…。 >>43
結果的にアクセルレスポンスも上がるでしょ。
たいがいのシチュエーションでGDBよりは燃費良いはずだけどなぁ～ >>44
インテリジェントでももっさりは感じないから違いが分からなかった
EJ207は3500rpmくらいからブーストメーターが0になるけどEJ20Y(樹脂インマニ)は1800rpmくらいで0になる分余計な燃料吹いてると思う
圧縮比が高くてタービン特性のお陰ですんごい低速ねぇーわってのは無いけど燃料がペイしてて若干燃費悪い ノーマルのマフラーなんぞ、オクで数千円だろ
新品がいいの？
ちょっと、自分で考えてみろ
考えられんからデラの言いなりなんだろけど SIドライブはターボだと概ねターボなしになる感じで、
踏み込みに対するスロットル開度のマップが全体に緩やかになり、
過給もマイルドになるので極悪燃費になりにくいという感じ。
Iに入れっぱなしだったらGTに乗る意味もないわけだが、
寝ている同乗者を起こさずに淡々と走りたい時はおっとり応答でちょうどいい。 公道を走る限りはIモードで十分だしそれ以上はリミッターカットの必要性が出てくる SIドライブは、アクセルワークが下手でエコ運転も出来ない人のためのギミック的な装置でしょ。
自分で臨機応変にメリハリあるアクセルワークできる人にはあまり効果がないかも。 Iモードでも制御で0.5病を起こさせてるわけじゃないし別に気にしなくてもいいのね IとS#をハンドルについてるボタンでぺこぺこ使い分けて乗ってるな
基本は暖機後S# メーターディスプレイに現れる√ルート記号みたいなメーター
どういう意味ですか？ この自演厨がyoutuberアベトモを異様に推してきてウザい たまにエンジン回してやんないとなと思ってアクセル踏んでも
空吹かしで4000回転までしか上がらないわ >>27
>>31
車検通したばっかだから流石に
左旋回すると音止むからやっぱハブベアリングだと思う
純正品すごい値段あがってるから週末社外品で自分で交換するわ… SIドライブはスロットルの開度とタイミングを可変してるだけ。
iだと30%くらいしかスロットルが開かなくて、そのせいでブーストも0.3位しかかからない。ブースト制御はしてなかったと思う。
アクセルも要求トルクを増減させてるだけだから、スロットルと連動してない。同じアクセル踏み込み量でも、状況に応じてスロットル開度は違ってくる。 昔どこかのサイトオーナーがECUチューニングの過程で、アクセルの踏み直し時に燃料を多く噴射する制御が入っていないせいでノッキングが起きやすい事に気付いて、メーカーに不具合相談してたけど、ケムに撒かれてた。
昔の記憶なので記憶違いならすんません。 >>63
自分の車でハブベアリング異音発生したときは、ジャッキアップしてタイヤ浮かせて、
両手で左右にグキグキやったらタイヤがガタガタした
タイヤの一番外側で1mmぐらいガタある感じ
こりゃダメだ、と素人でもすぐ分かったよ >>65
マッピングを変えてるんだよ
アクセル開度だけではない 販売当時は、家庭に運転の上手くない奥さんや初心者モードで・・・
iモードは200馬力程度に抑えられ安心なんて評論家は解説していた。
詳細
スバルのインテリジェントドライブアシストシステム「SI-DRIVE」
http://www.motown21.com/Tech/Trend_13/index.php >>62
スペbのMT
下でクセがついてるのかな？ ④シフトアップインジケータ：マニュアルトランスミッション車のＩモード時に、タコメーター内にシフトアップインジケータを設定しています。これは加速状態で燃費走行に適したエンジン回転数に達するとインジケータが点滅して運転者にシフトアップ操作を促します。
こんないらないからREVインジケーターとバックアラームが欲しかった 当時の記事で、SでもアクセルワークでIと同じ燃費は出せる。それが出来る人はSにしたままで良いと開発の人が言ってたような記憶が、、 それはその通り。まあ気分転換のためのおもちゃだね。
BP/BLで電スロを初採用してアクセルペダルとスロットルの機械的関係がフリーに。
こなれてきたので後期型で3種類のマップを切り替えられるようにして他車にも展開。 とゆーことはノーマルでもecoモードでも燃費変わらないおいらはスロットル達人！ っていうか、Sの方が燃費いいんだけど…
素早く加速して惰性で走ると1番良い気がします この車遠乗りで16.3km/lとか叩き出すからな
多少雑にアクセル踏んでも15.8km/lとかで走るし、燃費悪いはねーわ
GVBの時は頑張っても12km/lがやっとだった 遠出しないしクーラーガンガンに付けてるから最近燃費7-8キロですわ
コロナはよワクチンできねえかなあ >>77
どこにすんでるの？
そんな数値みたことない 冬シーズンのオイルは5w-30と5w-40
街乗りならどっちがいいだろう？ 購入を検討してるのですが、SIドライブってあったほうがいいですか？
前期を買って後悔しても嫌なので >>69
この絵だと、Sだとフルパワーにならないように見えるけど、実際どうなんだろ。
SとS#は、スロットルの開きが早い遅いの違いくらいで、Sでもフルスロットルになるとおもってたんだけど…。
どっかに、I,S,S#のシャシダイ結果ないかな。 >>82
SIドライブは期待してたけど、乗ってみたら無くても良かったようなきがする。
味わったからの感想なので、前期買ってたら、後期買っとけば良かったと後悔するかもね。
当方MT買ったけどATで良かった思ってますが、AT買ってればMTにしとけば良かったと後悔してると思います。結果、後期MTで良かったと思ってます。 SのSportに違和感あるわ
S#でSportは分かる >>82
レガシィクラブって本が当時あったが・・・
フロントのブッシュ系がちぎれる原因の・・・
フロントサスペンションの取り付け位置を下げた。
とか・・
Ｃ型ではフロントストラットの肉厚を厚くした・・・
スタビやスプリングレートを変えてしなやかで、乗り心地側性能を上げたとか・・・
ＡＴの制御を変えてきているとか・・・
読み応え満載の改良をしている。
リアサスペンションの動き方を変えていく・・・
こんな事をしていた。
22号はＣ型、29号がＤ型特集で改良点やレビューが書いてある。
乗り味は変わっているので自分なら後期型の一番最後を狙う。 パワー上げたかったら前期の方がいいかな。
触媒一つだし、2次エアなんちゃらとか故障の原因もないし 後期のハンドルについてるオーディオコントローラーが欲しい
あれって前期に移植出来るものなんだろうか >>90
アプライドE.Fだよね？
ブリッピング機能ついてからと聞いたが >>85
S#がスポーツ#なら、アクセルレスポンスを上げて欲しかったですね。
単純に少し踏んだだけでスロットルがば開けをスポーツ#とか違うと思う。 前期は限界時の挙動が唐突って言う話もあるね（限界まで走ったこと無いけど） 前期のECUは８bitで後期のECUは16bit
だけど、マップデータ見ると大して変わらない
後期は2次エアの関係で前期よりパワー感無いと思うよ
ECUセッティングだけだと前期MTが一番パワーが出る 後期は厳しくなった排ガス規制をクリアしなきゃならなかったからね。
大幅な手直しが必要だったから、モデルチェンジを2年延ばすことになったと。 C型の BL．GTに乗っているが、中身前期で
ガワが後期が俺的には理想だなぁ。
でも、愛機をめちゃくちゃ気に入っているけど。
新車から18万キロ乗っているが、まだまだ乗るつもりだよ。 >>89
自分はF型だから付いてるけど、社外オーディオに交換したから機能しなくなっちゃった
カロのHPでアダプター探したけど適合無いんだわ
便利だったんだけど…… >>79
北海道の道東だよ
釧路-根室間の約130kmでこの燃費叩き出した
ほぼ平坦な道だけど途中で山１つ越えるかな
BL5スペBのMT、iで16.2km/l（16.3km/lは記憶違いでした） ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
