【HONDA】ホンダ ジェイド part19【JADE】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:checked:vvvvv:1000:512
2015年2月13日発売〜低全高ミニバン 『ジェイド』のオーナーズスレです。
JADEは、セダン並みの低全高で美しいフォルムの中に、
ミニバンクラスの居住性とユーティリティーを実現し、
パワフルで上質な走りを備えた6人乗りの新型ミニバンです。
＜ネーミングに込めた想い＞
英語で「翡翠（ひすい）」を意味します。宝石のような美しさと不変の価値を持つ
新しい時代のニーズに応えるクルマを創造するという想いをネーミングに込めました。
■公式サイト http://www.honda.co.jp/JADE/
■過去スレ
【HONDA】ホンダ ジェイド part17【JADE】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1581251519/
【HONDA】ホンダ ジェイド part18【JADE】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1588653445/
次スレは>>980を踏んだら立てましょう
これはBBS-SLIPの付け忘れ対策です。
スレ立て時に、以下の文字列が本文の最初に2行あることを確認してください。
!extend:checked:vvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvv:1000:512
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured たぶんロックすると室内灯が消えることのことを言ってるんだと思う。 最近の車は照明切り忘れによるバッテリー上がり防止で、エンジン停止、ドアロックしたら照明は消えるんじゃなかったかな。 スバル車は消えないよ
なもんで室内灯によるバッテリー上がり起こしてる人が身の回りに何人かいる 走行中、リアシートから「ゴトゴト」のような異音出てる人いませんか？
ディーラー持って行っても直らず・・。
助手席後方のシートを倒しておくと出ないので、背もたれのロックか根本のヒンジかなと・・
試乗車でも音がしたので高確率で発生してそうなんだけど
解決した方いませんか？ >>194
コビトが住み着いている可能性がある。
専門家に見てもらうといいと思う。 ジェイドが生産終了となるとRSターボが欲しかったけど他だと何になるんだろう >>198
ホンダで比較的近いのはヴェゼルのツーリングになるのかな。
こちらもFMCが来年だけど。 シビックのハッチバックを忘れてた、そっちの方が抵抗少ないかな
どっちも少々高くなるけど 今なら新型レヴォーグ一択でしょう、アイサイトｘだと100万位予算あがるけど、その価値はあるかと。 今なら昨年登録の程度のいい中古を買うのもいいように思うけどなぁ
ワゴンだと同価格帯だとカローラツーリングくらいだし、
レヴォーグだとかなり高くなっちゃうしねぇ 中古は数は少ないからそこそこで安定しそう
レヴォーグの方は新型が出回り始めたら1.6の方は下がりそうだけど >>204
うん、自分もそう思う。
生産終了したばかりだし、本当にジェイドが欲しいなら代替車種で妥協せず令和登録の試乗車落ちの中古を買う方が幸せになれる気がする。 室内灯でバッテリー上がるってのが意味わからんわ
あんなん単一乾電池1個でも1晩持つだろ？そんなバッテリーて容量ないの？ 電圧が落ちるからバッテリーの容量を丸々使える訳じゃない。だいたい60％切ると電圧が12V以下になってセルが回りにくくなる。
55ランクの36Ahの新品バッテリーでも14Ah消費すると要注意。
5wの電球でも10時間点けたら4.2Ahだから、フル充電できてなかったり劣化してるバッテリーには、充分にとどめを刺す原因になりうるよ。 >>210
なるほど〜電圧か分かりやすい
勉強になりました！ 5分の間に前期の白のジェイド立て続けに見て、運がついてて怖い ジェイドRSターボに比べるとレヴォーグは高い、ホンダ内でみるとシビックハッチバック
とか高くなるね。確かにジェイド新古探すのが賢明かも。 トノカバーの固定する棒の付け根が半年程度で折れた
重いし荷物の出し入れ不便だし良いこと無しだったわ >>206
それだよね、試乗車落ちでいくらするのかだね。 >>215
さっさと中古車サイト見て来いよ、すぐ判るだろ。 https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU4394535164/index.html?STID=SMPH0002&;RESTID=SMPH0001#mainBlock
これ良いな。新車と変わらん。ハイブリッドRSでナビも一番良いやつ付いて300万。新車で買うより買い得感高いな。 >>219
そりゃ試乗車落ちが新車より買い得感無かったら、誰も買わないw 問題はその値段だと他にも選択肢が出るぐらいなんだよな 5年目こえたあたりで乗り換え考えだすよね
次は何にしようか悩ましい スポーツ、コンフォート、コスト、デザインのどれを取るか妥協するか、難しいところだな
ジェイドはどれが一番！ということは無いにしても、高い次元でバランスとれた良い車だし
マイナー車乗りによくある、次の乗り換え先がないパターンになりかねんな
部品取り車を確保して長く乗るとか、中古を漁って2〜3台乗り継ぐ変態もいるし RSだけどセンターコンソールのアームレストのロック部が折れた。
これアームレストごと交換になりそうな予感しかしないんだが、部品代も工賃も高そうだなぁ・・・ 直すか悩む。ロック無くても実害ないから放置してもいいんだが 来年の車検がいくらになるか心配だ。
みんな車検はどこでやってるの？ >>225
それ多分折れてないと思う。
ロック引かずに蓋を開けると結構あっさりはずれる。オフクロが2回ほどやってる。 RSターボとRSハイブリッドって走りに違いある？ターボの方が楽しい？ 街中メインならハイブリッドが快適
郊外や高速メインならターボが軽快 >>228
前期RSターボをレンタカーで2日乗り、後期RSハイブリッドを所有してる俺の素人意見だけど、ハイブリッドの方が走り出しがスムーズなので街乗りには向いてる。
ただ、山道の上り勾配で電欠になると急に重くなるので、峠を走るのはターボの方が楽しかった。
とはいえ、Sモードにすれば電欠しても不足なく乗れるので、たいした問題ではない。
ハイブリッドは運転席と助手席の間にある仕切りがアームレスト代わりになったりスマホ置き場になるのが便利なので、ハイブリッドを選んだ決め手になったｗ 追記。
ハイブリッドはDCTなので加速にダイレクト感がある反面、低速時の変速ショックがちょいちょい出る。
ターボはCVTなので滑らかでラバーバンド感はほとんど感じなかったけど、これは俺が鈍いだけかもしれん。
i-dcdハイブリッドは今後無くなるので、今しか乗れないという意味では価値はあるかも。 ぶっちゃけターボも重すぎで軽快感はないよ
今まで何に乗っててJADEをミニバンとしてかステーションワゴンとして見てるかで違うとは思うけど 今月になって後期ターボRS,HVRSの両方とも中古車の在庫が一気に減ったな。９月の半期決算で下取り等の条件が良かったのかな。程度の良いタマは今後はそんなに出てこないかもしれん。 前期型の動きは相変わらずだけど。 代車でカローラフィールダー乗ったあと、ジェイド乗ったらだいぶ乗りやすさに違いあって驚いた。
メーターの位置やらギアの位置やら慣れていたから違和感あるんだろうけど、他の車に乗ると不便だろうなって点は多いね。
もちろんカローラも良い車やで。 >>235
メーターの位置はホントにそうだな。
座高が高い俺は普通の位置だとイチイチ屈んで覗き込まなきゃならなくて、その苦痛がないだけで随分助かってる。 初車検、オートバックスでやる予定。地域のプレミアム商品券使えるので。 運転席ドアの窓ガラスの上に指を置いたらガラス厚さにビックリした。 ドアを閉めた時の重厚感もいいよね
重いから傾いたとこに止めた時は閉めにくいけど ジェイド衝突試験
https://youtu.be/tkt9-3gkG30
（参考）レヴォーグ
https://youtu.be/n5ofhgD_25s
単純比較出来ないけどジェイドは他車に比べて衝突時ぽよんぽよんしてない気がする RSだけど
ラゲッジルームの荷物が走行中ズレたり暴れないようにカーゴネットを張りたいんだけど純正ネットはスペース効率ガン無視の超意味不明な形状だし
汎用品使うにもラゲッジ内にフック引っ掛けられるような部分ないんだよな
車内加工なしで良いアイディアあったら教えて下さいな
てかRSの企画段階でもう少しなんとかなんなかったのか？ ジェイドは車が浮き上がらずにスライドしてるが、レヴォーグは浮き上がり、横からの衝突時には車が回転してる。
見た感じでは、ジェイドの方が低重心で前後の重量バランスが良い感じだな。
実際、前後重量配分は、ジェイドRSが前57.6、後ろ42.4、レヴォーグ1.6gtは、前59.5で後40.5で、ジェイドの方が前後重量バランスが良い。
データは持ち合わせていないけど、水平対向エンジン搭載車は実は重心が高いと言われているね。 そこらへんは『総合風邪薬』なるものに「塩酸ブロムヘキシンを配合しました」みたいに、スバルは「なんか良くわかんねぇけどすげぇ」っていう、もはやミスリードを狙ってるよね。低重心ったって何と比較して低重心なのかわからないし(当社比だったら笑うけど)。
この大本営発表を訳も分からず万歳してるスバリストの一部がきもい、北朝鮮かよって思う。
技術がどうのとか言うより、乗って操った感覚こそ大事にすべきだし、技術の日産とか、水平対抗が、とか広告や記事で言い出すのは、モテない奴が必死で自分を良く見せようと下らない自慢をベラベラ始める状況と似てる。
ホンダがそうじゃなくて良かった。 ジェイドは収納に関して配慮や工夫が無さすぎる。
運転席周りも小物収納ダメダメだし、
カーゴルームもそう。袋やバッグ引っ掛ける事も出来んし、トノカバーもストッキングのような布製でボタン留めで使いにくい。
使用する立場で工夫も何もしてない、中国人のの東風ホンダの設計で、クルマに目の肥えた日本人の使い勝手無視してるとしか思えん。 >>246
ストリームも初代は意識してるが2代目で減った
ジェイドでさらに減った
この車はそういうもんだとあきらめてる >>246
東風ホンダを悪くいうなよ。
車のバランスは日本のホンダと同等以上だぞ？？ >>246
まぁ、収納がないのはわかるけど、『車に目の肥えた日本人』はないよね。国内で売れてる車はクソみたいなのばっかで、海外の人気車種の方が余程まともだと思うけど。
車をリビングルームの延長だと思ってる日本人でしょ。
で、その考えならそもそもジェイドじゃなくてフリードとかステップワゴンとか乗ればいいんじゃね？ 俺もそうだけど生産終了してから欲しいとか言ってるもんな。 この手の車はスポーツカーと違って
必要になったときに選択肢として挙がる車だしなあ 前期中古車ハイブリッドの購入を検討しています。何年式以降がおすすめとかありますか？後期は予算上厳しいので。 >>253
初期型のASV試験がえらく低得点だったの思い出して調べてみたらこういう事のだったのか
https://mag-x.com/news/5922.html >>225
亀レスですいません。私は、新車クーレムとしてタダで変えてくれましたよ。上部のヒジ置き部分を交換でした。 カローラツーリング買おうと思ってたがめちゃくちゃ狭くてビビった
後部座席もトランクもプリウスより一回り狭いw
でシャトルか少し背伸びしてジェイドも検討し始めてる カローラツーリングは狭いよね、そうなるとジェイドなんだよね。 ジェイドカッコイイよ
これトヨタだったらバカ売れだよきっと ツーリング買う予定だったならJADEの方が安いでしょ
自分もツーリング待ちだったけど日本仕様のサイズとパワトレが糞でこっちにしたわ でも、ツーリングに座ったあとにジェイドに座ったらエアコンスイッチ周りのメッキの違和感スゴかったの憶えてる、メッキ使うセンス酷い。 まー、後、ジェイド四駆ないのも競争負ける要因よなぁ
ツーリングは狭さ酷いが、客の囲いはうまいわ ホンダのクソダサメッキは内外装問わずJADE辺りはまだ抑えている方だと思う
日産もヘッドライトだけ真似しとけばいいのにVモーショングリル() Hybridで考えててカロツリが約265でジェイドが300弱なんだよね
てかジェイド新車買えないのもう？ 買えないよ。
リセール気にしないなら、ジェイドの新古は間違いない。値段に対する満足感は高いし、なんってたってイイ車だ。 >>265
4駆ってそんなに大事なの？
雪国の人口比率が判らんから販売台数への影響も想像がつかない。
雪の無い都市部に住んでる自分の感覚ではマイノリティなんじゃないかと思うが・・。 ACC使う時、右足をどこに置いてる？
ACCのメリットはアクセルから足離せることだと思うけど、足の置き所が無くて困る。
サッとブレーキ踏めるようになるべくブレーキ近くか、もしくはブレーキペダルに足掛けときたいけどこれが案外疲れる。 足離せるってより細かい調整をし続けなくて良いって機能じゃないの？ 流石にブレーキには足置いてるぞ、衝突前に完全停止するなら置かないかもだけど、ACCから警報鳴って完全停止しないんじゃないっけ？ 歳を取ると体育座りが辛くなる。子供の頃は1時間くらいしてたはずなのに ストリームは4WDあったし
北海道じゃ、ディーラー曰く
4WDの設定ないと営業的にお話にならんとさ
まぁジェイドは設定あったとしても
当初実質4人乗りだったからダメだったろーけど ツーリングは欧州のは四駆は確か無かったんよな
日本では狭いナローサイズにするだけじゃなくてわざわざなかった四駆設定を日本用に作ってる辺り、トヨタは販売が上手いわ
ホンダは現行Cセグになると、とたんに四駆設定が殆んど無くなるのも、売上伸び悩んでる原因だと思うぞ 四駆が必須とかどこの豪雪地帯だよ
そもそも車高低いやつで雪道走ろうと思わん >>277
四駆が役立つのはむしろ路面凍結でのちょっとした坂道だぞ
踏切で少し道路が盛り上がってるとかだけでも、路面が朝や夜に凍結してれば発進時真っ直ぐ上がれなくなる
四駆ならどうにかなったりする
寒い地域で四駆が欲しいってなるのはそういう経験してる人が多いから >>269
雪もだし、氷の上、スケートリンクのようなツルツル、歩いてても転ぶようなアイスバーンを、冬の北海道にでも行って体験してくれ、Go to Travelでも使ってさ。 >>276
もともと「都市型3列」なんて発表してたし、
郊外で雪や凍結路走るのはあまり想定してないんでしょ
ホンダはそういう人は他車の4WD買って下さいって感じ。
ジェイドの4WD欲しい人がそれなりにいるとしても、
月に100台が200台とかにはならない気がする。
せいぜい120台くらいだと思う。 都市型っつっても、仙台とか、ちょっと移動すれば雪降ったり凍ってたりする地方都市はいくらでもあるわけで……
その辺全部捨てるのが正しいとは流石に思わん
現に今のホンダで良く売れてる軽やBセグBCセグ辺りはしっかり四駆用意してる辺り、ホンダもある程度わかってる筈だけど…… まず車体ありきで、販売戦略や広告は後付けだから
最初から日本向けに設計してるフィットやNシリーズなどは四駆もある
ジェイドもシビックもアコードも、他国向けの車を日本にも流用してるだけだから
ハナから日本の環境を考えた設計なんてしている訳がない >>282
県庁所在地レベルの雪ならスタッドレスの性能のほうが大事
だけどイメージってもんがあるしね…
安心と安全は別 日産みたいに他国で売る車を日本で売ってたようなものだから、ジェイドは。
ホンダディーラーの代車で乗ったフリード、Nボックスに乗るとジェイドの余りの収納の無さに愕然とした。 俺はターボRSだから収納一杯で満足してるけどな・・ 逆にJADEから他車に乗り換えると、
収納多過ぎて途方に暮れる
みんな車に何積んでるんだ? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
