【HONDA】ホンダ ジェイド part18【JADE】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:checked:vvvvv:1000:512
2015年2月13日発売～低全高ミニバン 『ジェイド』のオーナーズスレです。
JADEは、セダン並みの低全高で美しいフォルムの中に、
ミニバンクラスの居住性とユーティリティーを実現し、
パワフルで上質な走りを備えた6人乗りの新型ミニバンです。
＜ネーミングに込めた想い＞
英語で「翡翠（ひすい）」を意味します。宝石のような美しさと不変の価値を持つ
新しい時代のニーズに応えるクルマを創造するという想いをネーミングに込めました。
■公式サイト http://www.honda.co.jp/JADE/
■過去スレ
【HONDA】ホンダ ジェイド part17【JADE】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1581251519/
次スレは>>980を踏んだら立てましょう
これはBBS-SLIPの付け忘れ対策です。
スレ立て時に、以下の文字列が本文の最初に2行あることを確認してください。
!extend:checked:vvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvv:1000:512
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 天気良くても、このご時世ドライブにも行けないのが寂しいよ。
おまいら連休中何してた? 4月までは車から出ないドライブ。
5月からは家で寝てた。 県外ナンバーで多人数乗ってる奴ら見たらイラっとする 前スレでVTEC質問したものですが、ジェイド購入しましたのでお仲間入りさせていただきます。今まではホンダ7台新車乗り継いできましたが今回初中古になります。 >>13
県外ナンバーで住んでる人にイラついてもしゃーない 8月で終了だってさ。
ホンダが経営改革で車種を絞ることになってるから、新型はちょっと望めないかも。
北米と新興国のシェアを意識してて、欧州に弱いことを踏まえると、ツーリングワゴンっていうもの自体が欧州向きなもんで・・。 14です。今日納車なんですが皆さん1列目2列目につけるおすすめのドリンクホルダーってありますか?
センターコンソールのドリンクホルダーはインバータとUSBで使ってしまう予定です。 >>28
パネルがカーボン調なので、
カーメイトのカーボン調のドリンクホルダーをつけてます。
助手席側は普段は使わないので折り畳みができるタイプを。 県外からこの時期に入ってきた人にイラつくのはわかるが前から住んでる県外ナンバーの人かどうか見たところでわからん
帰省も控えろというのに出とった県内ナンバーが戻ってきてもそれはいいのか？判別つかんし
ただ、大人数にイラついてるんかな >>31
そんなこと考えてイラついても仕方ないしイラつく必要は無いってこと
なぜ県境越えがダメなのかを理解している人は守っているし
理解出来ずに何も考えてない奴も一定数存在することもわかっていればいいだけ 明らかに県外から来て騒いでる奴は見りゃ分かるだろ。
県外ナンバーで登録変更せずに住んでるならそりゃそいつが悪いわ コロナが収束したら走りたい道
・都留街道(相模原→河口湖)
・国道299号(秩父→松本)
・伊豆スカイライン・下田街道(箱根→下田)
・渋峠(草津→志賀高原) 後期型のワゴン、５人乗りに前期HVXと同じ明るい木目調パネルがあればなぁ・・、、前期から乗り換えるか買い増ししたい…。 下らないことだけど
今日家に到着した時点でODOメーターが9999kmだった
明日は万キロなっちゃうのがなんか切なくもある
https://i.imgur.com/ptJb8Yw.jpg 次、実質的後継車出るんなら成功してほしいね
先代オデッセイ参考に、7人のりと5人のりが選べて、FFと4wd両方用意、ガソリンNAとターボと、ハイブリッドで選べたら売れると思うよ
多分室内サイズをとるためにリアサスをトーションにしてでも、そうして、幅広くニーズ取るためにグレードやオプション展開した方が売れると思うわ
スタイリッシュなロールーフミニバンでもステーションワゴンでも選べて、四駆がある、これでしょう
実際、お世話になってるディーラーの人がジェイドには四駆無くてシャトル結局買う人が多いって嘆いていたし 売れるのはきっと、室内空間広い/トーションビームなんだろうけど、個人的には室内空間狭くてもダブルウィッシュボーンがいい。
俺後ろに座ることないし！！ ジェイドの後期HVRSに乗ってるが
この車は居住スペースを贅沢にとったハッチバックじゃないかと思う
見た目も含め、先代フィットの上級版といわれると納得できる
5人乗りにするときに荷物スペースよりも居住スペースを広くしたのは新しい観点だと感心した
実際に乗ってない人にはただのステーションワゴン化に見えるんだろうけどね
まあどうあれ、売れない＝需要がなかったってことで後継車は出ないだろうし
こんなコンセプトの車自体、よそのメーカーからもなかなか出ないだろうから大事に乗るわ
このまま伝説となりホンダの狙いすぎ珍車迷車列伝にエディックスの次くらいに記されるのは確実 >>38
勿論、幅広く展開できた上で、ダブルウィッシュボーンならそれに越したことないけどな
先代オデッセイは出来てたんだし
ただ今安全性の法律で厳しそうなんだよな、トヨタのカローラツーリングとかフィールダーよりでかくて狭いし
個人的にはトーションビームでも、今のジェイド並みの乗り心地は多分ホンダなら出来るから乗り心地落とさないならそれでいい
現行オデッセイもトーションビームになったけど、乗り心地先代より良くなってるしな >>39
おぉ、自分と同じ考えの人がいた！
ミニバンだと思うと天井低くて車内が狭い、ステーションワゴンだと思うと荷室が狭い、
それならジェイドって後席と荷室が広いハッチバックなんじゃね？！って思った自分は後期型X乗りです。
生産終了も決まったし大事に乗りましょう、お互いに。 >>37
わーかったから
どうせ4駆出だとしても乗る気ないんだし黙ってそのままエアウェイブ 乗ってなさい！ メーカーが出さない以上売れなくて採算合わないって事だよ 難しいところだよねー、
売れる車=良い車
ではないのがなんとももどかしい。
新型のヤリスは先代から比べてすごく良くなってるのに、受注は伸び悩んでるみたいだし。 伸び悩んだのは新型コロナのせいもあるしヤリスはそれでも4月の売上台数約10000で普通車1位
フィットは2位で約9000 納車から５００ｋｍちょうどで、左フロントのホイールをガリ傷していまった・・・・・ >>47
俺は両サイド１本ずつガリ傷付けたよ、ドンマイヽ(´･∀･`)ﾉ。
新型フィットがトヨタのヴィッツに見えてしまう ホイールは黒い所は誤魔化しやすいが光輝シルバー部分が直しにくいな
コンパウンドで同程度まで磨いてクリア吹いたら目立たなくはなるが・・
良い方法無いかね？ >>50
パテ埋めしてABCホビーのミラーシート貼る
なお耐候性は怪しいかもしれん 皆さんありがとう。
ヤスリで削って、順次細かい番手まで作業し、
最後は、ピカールで誤魔化そうと思います。
ただ、ブラウンのメッキ部分がシルバーになるけど。 走る道具なんだし一種の勲章みたいなものだろう、二の足踏まない様になれば良いんじゃ無い 昨年、後期RSターボを購入してまだ10000キロも走行してません。 カローラツーリングの特別仕様車(2.0L)が出たみたいで、気になる
ガソリンRSのオーナーの皆さんはどう？ 後席もドア開口部も狭くて却下
欧州仕様で出るなら買おうと思ってたけど じじいがカローラ買ったけどシャシーもしっかりして良い出来だね。でも安心感はあるが、運転が楽しいハンドリングではない。車が個性を主張しない。走り出した瞬間に、ああトヨタだと感じる万人受け仕様。
後席は狭くなって我慢が必要。ディスプレイオーディオだけはあかん!ろくに役にもたたない、デカすぎ、左前方の視界が遮られる。もぎ取ってやりたい。 カゾリンRS(後期です)良いぜ。
カローラも頑張ったとは思うが、2.0っていってもトヨタのエンジンだからねー。
カタログスペックだけは良いんだよ、あそこは。
乗ると「ホントにそのスペックあるの⁉」っいう驚きがある。 試乗落ち現行RSHVだが半年で1.4万k走ってしまったぜw >>61
ガソリンでしょ
HVRSだけど頑張れば900キロ超えるし >>63
ほぼ通勤たけど今の温かい時期表示でリッター23キロくらい出るから
空になるまで走れば超える 俺RSターボ
どんなに頑張っても表示燃費は平均13.5km/Lだな
まぁ今の季節でも一応5分程度の暖気はしてる >>65
暖気、いいなぁ、うちの向かいが神経質な住民で、比較的カラカラ音が気になる直噴エンジンのジェイド、出来ないんぁ、即スタートだわ。HVX 止まったままの暖気運転はガソリンの無駄だし大気を汚すだけじゃない？
俺はすぐに走り出すけど急激な負荷をかけないようにエンジンだけじゃなく足回りとか車全体をしばらくは労わるように運転してる 今までジェイドの展示なんて、宝塚のホンダでしか見たことない
あそこNSXも展示してるよな
あのホンダ店は異次元
俺の住んでるところなんてほとんどフィットとNシリーズ、たまにヴェゼルなのに 昨日対向車が3台連続黒ヴェゼルだったのには思わずﾜﾛﾀな
ジェイドならあり得んな >>67 展示車なくたって、買えるじゃん。
まだ買えるのかな？買うなら、急がんと。 >>72
試乗車落ちを買うとして
新車値引きは今どれくらいなんだろね？
値引き次第ではそっちの方が良かったり 余剰があれば値引きは良いだろうけど無ければそれほどでもないのでは？ >>73
今頃ディーラーに試乗車落ちなんてない。中古車探せばそれっぽい走行距離のがいっぱいあるでしょ。 シビックセダンも国内販売終了らしい
日本が特殊とはいえ、ホンダはミドルサイズ以上がことごとく不振だね >>68
「必要」かと聞かれたら俺はわからないわ
長期的な検証してないけど不要と言う人も多いだろうよ
俺はキャブのバイク乗りだし、今の時代の車にもまぁなんとなく「した方が機械には良さそう」って考え方からだね
公道で「エンジン温まるまでゆっくり走ろう」が許される交通環境にあれば暖気なしの発進でも良いんじゃない？ 訂正
＞長期的な検証してないけど不要と言う人も多いだろうよ
はあくまで「俺は長期の検証はしてないけど」って言いたかった メーカー公式見解
【いつでもスタートOK！】
Hondaのクルマは、極寒地など一部の特殊条件を除いて、冬でも暖機運転をする必要はありません。
ゆっくり走行しながらのウォームアップで十分です。 >>76
セダンは昔ほど売れないのに価格帯毎に作ってるから数多くね？って思っちゃうかなぁ
Siクーペだったらワンチャンあっただろうか 公式サイト見たら
ボディカラー全色「間もなく生産終了となります」
嗚呼、哀しいねえ、哀しいねえ 乗り始めて4年経過してるんたけどそろそろバッテリー交換なのかなぁ。アイスト使ってないからそんなに負担はかかってないと思うんだけど
最近のバッテリーは劣化の兆候が見られないんで判断が難しいみたいね。 ジェイドの工場ってどこなんだろう。
生産終了後はそのラインに何はいるのかな? 社外のスピーカー付けてる人っている？
TS-V173S買おうかなと思って適合表確認したら取付不可でスピーカー選びが振り出しに戻ってしまったから他の選択肢を聞かせて欲しい こないだフロントにTS-C1730SとリアにTS-C1730をつけた。
感想としては、残念ながら思っていた音とは違った。
ツィーターが強すぎる上に、その音も綺麗な音色で鳴らすという感じではない。繊細さが無いというか。
あと低音が弱くなった。最高出力45w×4chのDOPナビで定格入力50wのスピーカーを鳴らすにはやっぱパワーが足りない感じ。
純正のままのがまだ綺麗に鳴ってた気がする。素直にDOPのハイグレードにすべきだったかなと今となっては思う。取り付け作業もツィーターを純正位置にトレードインする場合は結構大変。
まあエージングが進んでどうなるかってとこに一縷の希望を持ちながら、安い外部アンプの導入も検討中。
音質については価格コムのこの人のレビューが自分の感想と近かったのでリンク貼っとく
https://s.kakaku.com/review/K0000964039/ReviewCD=1223249/ フロントグリル洗うのめんどくさすぎるw
いつも水アカ >>87
ツィーターは強くないしシャリシャリはあるが純正よりマシだろう
ぼやけてない
gathersなのでタイムアライメントやらスピーカーレベル微調整を自分でやらさせてくんないがDIATONESOUND車種設定のおかげで別途DSPつかわなくても妥協できてる アルパインx-170sを付けてるけど、かなり満足してるよ。
音が割とリアルで、低音もなかなか。
高音がやや強いから付属ネットワークでツィータ出力を１段階落としてるけど。
他はサウンドナビMZ200＋デジタルアンプ（7000円くらいで自作）＋デッドニング＋パイオニアのメタルインナーバッフルくらい。
スピーカのみだと６０点、デッドニングで３割UP、アンプで２割UP って感じかな。 >>88ワックス使えば、多少は改善されるよ。水アカより塗装が薄いのが気になる(有料色ではないから一膜少ない為なのかも。)。 >>81
後継の新型モデルが無いとなると
フルモデルチェンジ後に新型みて羨ましくなったり
新型乗りに自慢げなオーラ喰らわなくても済むから気が楽。 >>87
グレード1つ落としてTS-C1730Sは考えていたから助かる
こっちは現行サイバーナビと組み合わせるから相性的にも出力的にも多少ましかもしれんが同じようなことになる可能性も十分ありそうやね
サブウーファーをつける予定はないから低音が弱いのは痛いな >>90
なんとなくアルパインは車種専用のイメージが強くてノーチェックだったよありがとう
他のレビューも確認した感じ概ね高評価みたいだな
デッドニングとアンプがあっての感想に見えるしこだわるならその辺も含めてしっかり考える必要があるんやね 昨日RS契約してきた。
納車は8月上旬予定との事で、このご時世仕方ないし気長に待つわ。
ちなみに、コーティングは付けなかったんだけど、オプションのとキーパーなんかを比べると大差ないのかな。 >>95
いい色買ったな
本当の最終版となるので大事に乗ってな >>95
おめ
自分は、Gzoxだったかディーラーでやってもらったけど、1年経つけど、まだまだ艶っ艶だよ。ガラス系のコーティングはおすすめですね。 >>95
どの程度値引きしてもらえました？
生産終了という事で大きめだったのかな 今日外気温30度近いのにエアコン付けたら全然冷えなくて辛かった
ガス抜けたかな >>98
ここで金額言うのはマズそうな気がするので詳細は控えるけど。
ネットググると予想値引額とかあるけど、それ以上は引いて貰えたよ。 >>81
希少な車とか、皆が知らない車に乗るのは、個人的には好きです。
そこそこ車がカッコいいもんで、しゃれおつ感があります。
後継がないが、次の乗換の頃には
電気自動車の選択肢も入ってきそうなのでまぁいいや。 >>101
俺と逆パターンだがEVはやめとけ
ジェイド以上に普通の車じゃない
そもそも車なのかも疑問
あれは走る家電だ >>102
いやいや、今はまだジェイド買って一年目なんで、次の乗り換えは7-8年先だよ。その頃には多少イノベーションが(特に電池に)あるかなと。
もちろん、今の電気自動車はﾉｰｻﾝｷｭｰ笑 10万キロこえたけど、10万程度じゃまだいけるのかな？20万は無理かな……
ハイブリッド車の電池？が死んだらただのガソリン車になる(けど走れる)っていうならいいんだけどな 近々保険の更新なんだが、ジェイドの料率クラス去年より上がってるじゃん… IMAでは、17万㌔でもあまり劣化を感じなかった。
乗り方や地域等条件次第だけどね。 エアクリーナーのキャブと繋がってるゴム製のコネクター、ひび割れたから新品に変えたんだけど、ゴム固すぎてキャブが取り付かねぇわ なんかコツとかあるかな？ >>107
車種別の料率クラスは去年までは9段階だったのが今年から17段階に変わったので、見かけ上の数値は増えてるけど実際には上がってない。
対人はむしろ前より下がってる。 HVはバッテリー容量のうち40～80％の範囲しか充放電しないからほとんど劣化しない。
EVはリーフの場合8～100％まで使うし短時間で大電力を入出力するから熱劣化が深刻。なのに日産はコストけちって冷却装置を付ける気なし。テスラはちゃんと対策してるからほとんど劣化しない。
日産がバカなだけ。 パドルなしの前期HV乗り。
エンブレを効かせたい時にSモード投入したら、
シフトダウンしてくれる(場合が多い)ことに気づいた6年目。
必ずしもシフトダウンしない気まぐれ仕様。 後期ガソリン RS
シフトダウンしても速度が落ちない
下り坂フットブレーキ使いまくり
CVTだから？ 前期ガソリンRSだけどパドルでシフトダウンすればエンブレ効くぜ >>110
おお、そうだったのか。単純に数字だけ見てたわ。 >>113
HVの効きすぎるエンブレとかえてくれ
エンブレはストリームで経験したCVTがいいが車重やらエンジン小さいとかでジェイドは弱すぎるのかな？ >>113
下り坂の勾配にもよるけど、あまり効かないねぇ。
1st,2ndまで入れれば多少効くけど、速度域によってはやらない方が良いこともありそうだよ。CVTだし仕方ないかと思ってる。
sモードでワインディングを走ると、勝手にエンブレがかかる機能はあるけどね 笑 前期hvxだけどパドル必要ないって感じるな、そこはシステムの違いなのかね 普段はいらないけどちょっと山道攻めてみるかって時はあったら楽しめると思う
そんな俺も前期HVX乗りだけどね 慣れの問題なのかもしれないけど、ワインディングでパドルシフトって結構使い辛いな。
ハンドルと連動して動いちゃうから、立ち上がりの時にシフトアップしたくても、パドルが手もとに無いんだよね。
探してるうちにタイミングを逃して無駄に高回転。 過去にATやCVT乗っててジェイドに乗り始めた人と
MT乗ってた経験ある人だとエンブレの効きやパドルシフトに対しての感じ方は全く違うだろうなぁ。
前期HVX乗りだけど、ずっとMTばかりだったから、エンブレはタコメーターで回転数見たり感覚で
感じながら効かすものだったから
ジェイドは当然調節できないし、効きが悪いと感じてる、馴れの問題だけどね。 >>120
それホンダ以外だとウィンカーレバーみたいに固定されてるから楽なんだけどね コラム固定式とハンドル固定式
それぞれ良し悪しあるからねぇ 後期ハイブリッド乗りだけど、パドルでシフトダウンする時にギア数が点滅して入らない時あるよね。
全然レブリミットに入るわけでも無い回転数で。
で、もう一回パドル引くとシフトダウンするんだけど…
あれは何？
ハイブリッドシステムとの兼ね合いなんだろうけど。 奇数段ギア：モーター
偶数段ギア：エンジン
のidcdっぽいねー、俺ガソリンだからわかんないけど 笑 ホンダ「シビックセダン」復活からわずか3年で幕！ グレイス、ジェイドも販売終了へ
https://kuruma-news.jp/post/257412 >>126
分かっちゃいたけど、7月販売終了か。7月初回車検の俺としては悲しいもんだな。 ヴェゼルからの乗り換え検討していて、
ジェイドもいいなぁなんて夕べ思っていたのに
生産中止かいｗ SH-AWDの後継が開発されたらそれも組んでおいて SUVブームが収まった頃にインサイトツアラーみたいな感じで出てくれりゃ嬉しいんだけどなぁ >>139
同意
コミコミ350までなら何とかなる 使えるサンシェードてあります？
ドラレコが邪魔だし窓の傾斜もキツくてどーしたもんかな？と アイズのマルチシェード一択
ジェイド専用でセンシングとドラレコかわせるつくりになってる ストリーム復活してくれ
走れる多人数乗れる立体駐車場に入る車は必要
…と思うけど、そうでもないのかなあ >>145
ストリームはおろか、ジェイドもなくなるんだからなぁ…(;-Д-)
走りならジェイドがストリームよりも数段上。
ストリームの車格と価格の車はもう出せないということか…
ジェイドの価格帯なら７人乗りは出せそうな気がするけど。
ストリーム難民の皆様、如何いたしましょうか？
そういう私は後期ジェイドRSを選びましたが、大変満足しています。 センシングの電子デバイス分
50万くらい上乗せされて
車名と価格にミスマッチしてる。
アコードツアラー出ても、
400万手前の値付けになってしまいそう。 >>132
おれは低いオデッセイストリームジェイドが良かったのであってただのワゴンが欲しいわけではない
フリードが少し背を低くしてくれても良い
他ってプリウスアルファくらいか… >>147
センシングなんて軽自動車の最下級グレードでも標準装備で値段は昔と変わらないのに50万もするわけないだろ >>149
デバイスの値段だけで決まると思うのか？ 後輪にもモーター欲しかったな。SH-AWDじゃなくていいから。 >>148
なるほど。他に無いスタイルだよねえ。
外車なった事ないけど308SWほしい 外車は今でもマイナートラブル付き物の上に純正交換パーツ高い。 >>143
吸盤とウレタンマットシート別々に買って
ガラスの大きさに合わせ切って作ったら？
と言うものの
ドラレコ本体の夏の遮熱考えたら
どうしたらよいのかねー >>150
デバイスの値段だけと言ってるのは>>147だそ ドラレコとかセンシングとか何も考えなくて良いなら30プリウス用のサンシェードが確か丁度良いはず 新型何時頃出るのかな?
もうモデル末期出し、新型待とうかな。 >>158
は？、出ないよ。
売れなかった上に車種減らしてコスト減らすホンダの方針だから。 新型は出ないだろ
個人的には、もうちょっと車高があって
BMWのアクティブツアラー／グランツアラー
みたいなのなら欲しいが。
4WDもあってちゃんと座れる3列目あれば最高
結局ストリームを真面目に
フルモデルチェンジしてもらいたかったんだが >>160
ホンダ「あなたのようなユーザ向けにはフリードを御用意しております」 じゃね？ 日本は売れてないからしょうがないけど中国向けも後継ないのかね。 オデッセイ4代目みたいなの出せば良い
ちゃんと7人乗りで走り良くて、寒冷地4wd仕様もある色んなニーズ、客層に応えれる幅広い設定
これだけなのに >>165
4WD積もうがもうハイト系じゃないと売れないでしょ
ストリーム復活させても伸びないと思うよ しかしジェイドタイプの車が無くなるとマジで乗り換え先が無くなるわ
値段、質感、走り、ちょうど良かったのに 確かに良くバランスがとれた車だよね。300万も良い設定だわ、適正というよりはお得に思える。 >>166
巨人トヨタがストリームパクリのウィッシュをあきらめた時点で
このセグメントのマーケットは無いと判断したことだし
そのウィッシュ亡き後でもジェイド売れなかったんだから
ヒンジタイプドアの背の低い３列シート車は採算ベースに乗らないんだろうな。
プリウスαぐらいか、残ってるの。 箱型でない3列ミニバンはもう無理でしょう。2列出したら売れたように、5人乗りワゴンとしてまた売り出してほしい。 エディックスしかりクロスロードしかり（エディックスと似たコンセプトは日産が早かったが
出るタイミングが早かった車か結構あるからこれも後から評価されるよ それにしてもジェイドの４月の販売台数４７台って…
フリードの１００分の１なのが悲しい
１県１台じゃん あんなにマイチェンで米津の歌使ってアピールしたのにね。
前期のワゴンなし高いハイブリッドだけすのスタートでこけたのが最後まで変わらずか。 >>173
そんなにアピールあったけ？米津玄師のCMもこの車買うって時になってYouTubeで初めて知った感じ
むしろ前期のCMのが覚えてる
ヴェゼルやシャトルやグレイスやジェイドがポンポン発売されて名前に濁点含む車種多いなぁと思った ジェイドを知らない人でも米津の曲を使った車と言えば判る程度には有名 前期のホセ・イグレシアスはまぁまぁマニアックな選曲ではあった FD2 シビック タイプRから乗り換えました。
走りの良いワゴンに乗りたくジェイドを購入しました！
ハイブリッド車なので燃費も良く走りも快適で文句なしです！
分かる人には分かる車だと思ってます。笑笑 >>172
時代に遅れた車だからしゃーない
支持率イコール販売台数だからな
哀れ～ >>175
それが原因だと思っておけば気が楽だろ
笑 RB2型のオデ最終型は今見ても格好良い。ホンダのステーションワゴンの最高傑作だろ 販売台数って、いくら売れてても箱形のダッセェ車なんか乗りたくねぇよ 笑 4月契約したけど日本中に47台しか同時期のジェイドがないとかちょっとした特別感を覚えるわ >>185
完全同意
しかも大概オラついてるしダサすぎる
本人は超カッコいいって思ってるんだろうけど 変な車しか乗ってない病の俺が買ったジェイドに未来はない >>186
いい時期に買ったね(^^)
色とグレードは？ >>184
RB2は3台目の4駆モデルの型番だから4代目はRB3,4
俺RB1に乗ってたけどエンジン･走り・シートどれを取っても良い車だった
高級セダンのようでありながら人数乗れる＋荷物も詰める、これで燃費が良ければ・・・
RB1に1.5ターボかディーゼルT乗せてセンシング付けた復刻版出してくれたら欲しい。 あの頃のエンジンの気持ち良さにはまだ追い付けてないんじゃないかな。
シートも後席はいいけど、前はまだまだ。
ただ、それがあってもジェイドは良い車。
この時期はエアコン消してるから、静かで運転が気持ち良い。 仲間多いな
同じくrbアブソルート後期からジェイドRSターボに乗り換え
俺は初めてジェイドに乗った時は期待値を上回った乗り味で納得して買った
でもrbのが落ち着きというかどっしりとした安定感があった。旋回時のスムースさは言わずもがなジェイド
絶対的な力強さはrbなんだけど瞬発力はジェイドRSな感じ
rb1ドノーマルでまた乗りてーよなぁ >>197
後期型はライト下のボディ色部分を狭くしてバランスを取ってるから、纏まってるけど
前期型につけると間延びした感じ
細目つり目でバランス悪いんじゃない？ ジェイドのハイブリッドって、エンジンＯＦＦでモーターだけで始動できないの？
しばらく走った後、再始動する時にはモーターだけで始動するのはあるけど、
しばらく乗らずにいて始動すると必ずエンジン掛かるのが早朝とかに近所に気を使うので… >>201
うるさいよねえ
車っぽいﾄﾞﾙﾙﾙﾙﾙ……って音ならまだいいけど
ｳﾞｨ----ﾝって高くて不安になる音 >>197
ライトはともかくこういう改造格好いいとは全く思えないんだが
壊れてるようにしか >>197
フォグとのデザインが合ってないのに無理して後期に寄せました感
バカですと公言してるようなホイール、ピンクのナット
ステッカーベタベタ
こんなの街で見たら笑うわw 悲しいお知らせ
今日、行きつけのディーラーで聞いた話
ジェイド、ついに生産中止が決定したと営業より
ジェイドの他にはグレイスも生産中止
次モデルの情報もないらしいから一代限りで終了
まぁホンダも車種を絞る方向らしいから仕方ないね この車、車幅も鼻面もないから運転しやすいと思ってたけど何気にホイルベース長いなｗ次に何乗ろうかなって考えた時にアテンザワゴン見てみたら、ジェイドのほうが長くてワロタ >>209
普通に考えて前後オーバーハング短けりゃ必然的にホイールベース長くなるでしょうよ
ジェイドは小回り悪いしRSだと尚更悪いとの事
マツダ6ワゴン家族乗ってるけど良いよ
好き嫌い別れそうな外観だけどそんなに周り走ってないし存在感もある 前期ハイブリッドに乗ってるんだけど、下道100キロくらい走って、燃費がリッター18キロほどなんだけど、こんなもんかな？ 後期ガソリンRS、昨日給油で、満タン方でリッター7.4キロだった。
都下在住、ほぼチョイ乗りばっかでした。 下道といっても、市街地なのか郊外なのか。郊外で60km/hで走行できるのなら20km/L程度は行く。ハイブリッドRSの場合。最近は暖かくなったからもうちょっといいね。 郊外ならのびるよね
信号少ない、車少ない道を片道50km通勤してるけど
ここ最近はリッター23キロくらいでる 後期RSハイブリッドだけど
給油後の帰路ではリッター30位出せた。
通勤利用での燃費は、まぁ17から20かなぁ。
E-CON有無の変動ありだけど、大差ない感じ。
あぁ、一般的な道路でね。 後期ガソリンRSだけど
前スレの２０５・５５・１７用にCR-Z純正のタイヤセットを買った。
履き替えは当分先の話だが、タイヤの溝が結構残ってて、
リヤにもし付けたら、見た目、乗り心地、ケツが下がる以外に
欠点があるでしょうか？ 生産終了が決まって買うか検討してるんだけどルーフ黒ってやっぱり中暑くなりやすい？ >>218
リアだけに履かせるにしても、なんで尻が下がると？
18インチと外径はほとんど変わらないと思うけど。
ま、敢えて言うなら、タイヤ幅が狭くなる分、フロントに比べてグリップが低下するのと、接地面積が小さくなるからロードノイズは低下するかな。
微々たるものだけど。 屋根だけなんでなんとも言えないが、これをみると、多少は暑いと考えられるのでは。
https://www.webcartop.jp/2015/08/12418/ 前期ジェイドは失敗だったな。
スト、オデから乗り換えようと思えんもん >>222
多少は影響あるよなぁ ありがとう
生産台数絞ってるみたいだから早めに決めねば ブラックルーフはもう選択出来ないとか、どこかで書き込み見たぞ。 >>224
まあ、エアコンつけて走ってる時は、問題無いよ。ブラックルーフは、ホント見た目カッコイイからおすすめです。 >>220
フロントに入れると、メーター誤差がでるから。
>>221
CR-Zのタイヤは、２０５・４５・１７でタイヤが小さくなるから。 説明不足なので
>２０５・５５・１７用にCR-Z純正のタイヤセット
２０５・５５・１７用に使おうと、中古のCR-Z純正アルミのタイヤセットを買った。
そのタイヤセットの溝がタップリ有って、勿体ないので半年位
タイヤローテーションの意味を込めてつかおうかな？ と・・・
もちろん、リヤタイヤをフロントに持って行って、リヤに・・・ >>227
225-45/18 外径659㎜
205-55/17 外径657㎜ 気にする必要無いんじゃない？ アテンザ大きすぎて無理だわーって思っていたらジェイドの方が酷かった...まぁ慣れたら関係ないで落ち着いたけど >>231何が酷いの？最小回転半径？MAZDA6にも試乗したが、日本の道にはジェイドの方が良いと思うんだが。 アテンザワゴンがセダンと同じホイールベース長だったら買ってたかも。 アテンザワゴンは良い車なんだが、値段がなぁ。
古い人間だから、マツダにこの金額を注ぎ込んでも良いのだろうかと、怖くてしょうがない。 幅とフロントの立ち上がりのボリューム感は凄いですね威圧感あります 6人乗りジェイドの2列目が快適過ぎて、他のワゴン車に戻れないわ。
唯一無二の絶版車になっちまった… 自分も6人乗りの2列目で好きな音楽を聴きながらよく寛いでます。 >>240
３列目使わないと広いけど2列目の座面短いし背もたれもいまいちじゃない？３列目は割りきりでもう少し2列目をちゃんと作って欲しかったと思うが 3列目は納車日の３年前から畳んだままで一度も起こしたことないな 葬式、法事などが有ると親戚の子を預かるので3列目は使うな
子供って狭い所が好きだよね、2列目空いてるのに3列目に乗りたがるのでめんどくさい >>243
そりゃ、後部座席に限らず不満を上げればきりがない。
でも、あの足元の広さとリクライニングシートは、どのセダンやワゴンにも無いよ。
この前、現行のクラウンに乗ったけど、狭くてびっくりしたわ。 後期RSの2列目シートは足元の広さだけでなく、座り心地もなかなか良いと思う
タクシーなら選んで乗りたいレベル 純正トノカバーの使い勝手が悪すぎる…
手前の折り曲げる部分だけ切り取ろうかと悩むレベル >>243ジェイドは日本と中国のみ販売？なので、東洋人の体格に合わせて設計しているんだろう。ゴルフヴァリアント、レヴォーグ、3シリの後席に乗ったが、少し座面が広いぐらいで、大差なく子供女性からは特に不満はないよ。 >>250
わかる、折れ曲がるトコ、閉め忘れたりして後からルームミラーに映ってイラッとしたり
大きいもの入れるときに引っかかったり…
でも無いと中身見えて車上狙い対策で危なかったり 先輩方に聞きたいのですが、アドヴァンdBとエコタイヤだとエコタイヤの方が保ちが良いと言われたのですが、走行距離が少ないとして経年劣化的にエコタイヤの方がヒビとかが入りにくいのでしょうか？ >>248
>>249
そう広いだけで快適ではないシートとしては5人乗りのRSの方が出来が良いし快適だよね >>253
劣化は大差ないと思うよ。同じタイヤでも多少は差があるし同じ様にはならん。
何を求めてタイヤを選ぶんだ？そこハッキリさせて選べ。 経年劣化はよっぽど安いアジアンタイヤとかじゃなければどれも大差ないんじゃないか？
ジェイドではない前車でミシュランのエコタイヤとLEMANS Vを使っていたけどどっちが急激に劣化するってことはなかった >>251
オレはゴルフヴァリアントからの乗り換えなんだけど、ジェイドの方が断然広いぞ。
それと、ドイツ車の後部座席は総じて背面の角度が立ってるから、長距離だと窮屈感が増すんだよ。腰は痛くなりにくいけど。 >>255
>>256
ありがとうございます。アドヴァンdB買う決心がつきました！ YouTubeで2020年度版中国版ジェイドが上がっているのであちらでは販売継続しそうですね。 グレイスも海外ではモデルチェンジしてるから、
単に旨味のない市場から引き揚げたって感覚なんだろうな。 >>259
ジェイドで使ってるけど悪くないしコストパフォーマンス高いタイヤだけどレグノからの買い換えだとロードノイズはレグノと比べるとかなり大きく感じるよ
https://i.imgur.com/6lsrPUm.jpg >>256
レグノは3年たたずで側面クラックしてきたぞ >>262
今まで高いタイヤを使ったことがなくてジェイド に最初から付いていたタイヤも十分静かだと思っていたんですが、ディーラーで同じタイヤが欲しいと伝えたら高いからやめた方がいいと言われ、おすすめでエコタイヤかアドヴァンdBが提示されて悩んでました。 >>264
悪くないよ安い割に静かだしでも減るのが速い気がするけどね
レグノからの履き替えだとロードノイズに関しては後ろの席の子供でも分かるくらい大きくなる 純正リアカメラつけてる人、ナンバープレートは映りこみますか？新車購入時には映ってなかったと思うんですが、ふと気づいたら映り混んでいて非常に不快です。 >>263
それをレグノに触れていない自分に言って何を期待しているんだ・・・ >>269
うpありがとうございます。
自分のはやっぱ変だよなぁ…気になりすぎる >>272
いやそんな事言われてもへーそうなんだーとしか言いようがないんだが・・・ >>271
俺のは君のより小さい画面のナビなんだけどさ、
ナンバープレートの番号右側に小さく写ってたわ
これは魚眼レンズって極めて広範囲写る超広角レンズ使ってるから
写るの当たり前、多分下の方はカット・写らないようにトリミングしてる。
敢えて下側写りにくく、ナンバーもボディーも少し写る様にしてある、
でなきゃ自分の車と障害物との距離感判らんだろ。
でなけりゃバックモニター用のカメラに使えないんだわ。 リモコンスターターの受信部てどこら辺に設置してあるか分かる人居ます？
サンシェード使いだしたら反応しなくなったんで何とかしたい >>275
ディーラーオプションのなら俺のは運転席側のダッシュボードのフロントガラスよりピラーの根元あたりにアンテナが付いてるな。一目でわかる位置なんで取り付け方違うのかも >>276
ありがとう確認してみますわ
周辺切り抜きゃいけると思いたい >>277
俺のは前期モデルなんだけど調べたら後期モデルはインダッシュタイプなんでそっちかな、そうだとしたら取説みるかディーラーに聞いた方がいいね。 初めてオイル交換するのだけど、後期ガソリン車だと、下記の事を教えてください。
メモリ上限で
上抜き ・・・・・ L
上抜きとエレメント交換・・・・ L
下抜き ・・・・・ L
下抜きとエレメント交換・・・・ L
よろしくお願いいたします。 上抜きってチェンジャーのホース長によって抜ける量変わんない？
MKってメーカーのチェンジャー使ってるけど、抜けた量と同量入れてゲージ確認→少ないようなら補充したりもするって感じ オイル交換はコスパ考えたら業者でやってもらう方がええわ。リフトで上げて下抜きしてくれるし、工賃も500円～１０００円だし。廃油の処理考えても自前でやるのコスパ悪すぎ。 >284
敢えて自分でいろいろやって失敗して
良し悪し、なんかを学べるんだから オイル代込みだともっと差があるだろ
モービル１とか使うと、倍くらい差があるんじゃね？ 色々有難うございます。
今までの車は、上抜きの方が多く抜けたので、お聞きしました。
もちろん、上抜きの方がホースの先端が良い位置に届かず、少なく抜ける場合もあります。
デーラーは、過去にボトルキープで、「規定量何リットル使いました」、とか言うが、
自分でやると、そんなに入らなかった経験が有るのであてにしていません。
ペール缶で買うと結構安く買えるが、結局、価格が高いオイルを買ってしまうので、
１回のオイル交換に対する出費は、そこそこ行きます。
家のは、ゲージの無いタイプなので、自分で測ってみます、抜ける量も違うかも知れないし。
先日、ペール缶を買い、近日中に軽自動車のオイル交換をする予定です。
その時、別容器にすべて移すのですが、ジェイド用と軽自動車用と適量に小分けしたく思い、質問しました。 ポジションランプ、デイライトに使うにしては暗くないか？ >>287
ペール缶だと次に使う時に時間経ってるから酸化するじゃん。オイルなんて開封して半年もしたら酸化するよ。
それなら多少余っても4リットル缶買って余りは捨てるか回転率の早いディーラーでやってもらう方がいい。 半年で劣化って事はない。
開封しても１～２年は問題ないと言われてる オイルメーカーの技術屋の話じゃないと信用できんわ個人的には
酸化だけじゃなく吸水もするだろうし >>288
あってもなくても良いようなものだし・・。
今テレビでb2f見てるけど、デロリアンクソカッコいいな笑
これまであまり細かく見ること無かったけど、低いボンネットとか、斜め45度からみたノーズとか、ボディとタイヤのバランスとか、隙がない。 >>288
シーンは限られるが
通勤路で竹林に囲まれた見渡しの悪い細く日中でも暗い道を通るんだけど
あの程度のDRLでも効果あるんじゃないかと思ってる
そこを抜けたところに大規模な工事現場が有って大型車も行き交うけど、カーブミラーでいち早くこっちを見つけてくれて手前の待避場で待っててくれる
でも外車並みの強発光だったら市街地でもより目立って安全に寄与するんだろうね
社用でフィット4使ってるけどあれくらい光ると見た目も良いんだけどね 乗り心地が少しバタつくようになったと感じる場合、点検するのは
①空気圧
②アライメント
他には何かあるかな？ >>294
ブッシュのリフレッシュ、アライメント調整 >>294
バタつくっていう良く言われる表現があるけど、具体的にはどんな状態？
荒れた路面で予想以上に揺れるとか？ >>296
路面にしなやかに追従しない感じで使うね
ガスぬけとか？ みんな一年点検ってやってるの？
ハガキ来てたけどコロナで忙しくて行けてない >>296
「荒れた路面で予想以上に」
そんな感じ、予想というよりは今まで以上にかな。
あと直進安定性も少し落ちてる感じ、どっしりした感覚が軽くなったように思える。いや、あくまで感覚なんだけど。
いま2年で23000kmだから、まだへたるにしても早いしな・・。 >>299
ショックのへたりというよりいわゆる抜けてる状態では？抜けは消耗ではなく故障なので距離に関係なく起こる。 ショックもブッシュも抜けるというか堅さが変わってくるし,タイヤだって山の高さが減って堅さも変わる
変わったからって悪い事ばかりじゃ無い。
三上悠亜から年と経験を経て谷原希美に変わっていくようなもんだ。 後期ハイブリッドRSなんだけど、純正ホイールのブラッククリア塗装って磨いたりしたらダメなのかな？
汚れがひどいからゴシゴシ磨きたい 研磨剤の入ってない水垢落としのようなものならｏｋでは？
普通の塗装と同じだよ。 ７ヶ月半で17000k走ったけどオイル交換しようかね 一年で4000kmだからそろそろオイル交換かなとは思ってる 俺はオイル交換サインに従ってるけど・・7千キロ位かな？ あまり乗らなくても一年とかはスレで言ってたが実際どうなんだろうな、替え時が替え時がでまぁ良いか程度だけど ガソリンジェイドに乗ってる方、オイルは何入れてる？
0Ｗ-20でも5Ｗ-30でもどっちでも良いと取説にあるけど
ターボ車だから0Ｗ-20よりも5Ｗ-30の方がオススメでしょうか？ 一般道ならたいして変わらん
というか違いがわからん >>308
タイヤ交換すると2年間オイル交換無料サービスの店で入れてくれる0W-20
なんとデラの純正オイルより調子が良い、デラは愛想悪いし高いしで行く気しなくなってきた ディーラーに行ってきたら、もう、新車は受け付けてないと言われた…
田舎の店なのでやる気もなさそうだが… ディーラーには試乗車もないだそうし、もうやる気ないよね。
ジェイドは、一昔前だったら、売れただろうなあ。
エンジンが古き良きホンダの自然吸気だったら完璧だった。 しかしホントに乗り換え先が思い付かない。
どのメーカー見てもそもそもワゴンタイプがほぼ無い。
考えられるのはレヴォーグかカロツーか。
レヴォーグは高過ぎるし、カロツーは欧州仕様ならまあまあ魅力的だったけど日本仕様はちんちくりんでイマイチ。DA標準装備でヘッドユニット交換出来ないのも嫌。
やっぱホンダにシビックツーリングを期待するしかないなー。アコードワゴンは高過ぎるから無理。アテンザワゴンは個人的に無い。
しかしジェイドの需要はフリードでカバー出来ると言ってるホンダが理解出来ない。この２車種はキャラクター全く違うやんけ。
ジェイド選ぶような人間がフリード選ぶとは到底思えん。いてもかなりの少数派だわ。 スバルは、年改、毎年マイチェンして
毎年各モデル古くなるから、
一年前の新しい型落ちのレヴォーグを狙えば？
Mazdaの獏みたいな独りよがり・オナニーなデザインは俺も受け付けないｗ
夫が嫁に勝てるようにならんと、箱型バスみたいなミニバンの闊歩は無くならんだろうな。
クルマなんて移動の道具としか感じないメスだから。 >>311
この記事読んだわ
今更褒めても何もならん(T_T) まぁ5人乗りの方は特徴がなくなると言えばそうだけどね、前期型を無理に褒めているあたりが苦しい...
自分は4人+1人んぐらいの利用目的だったから良いんだが記事は無理やり感あるよねw >>314 315
俺はメガーヌ スポーツツアラーと最後まで迷った。
嫁が「この車メガネって書いてある」とボソッと言ってた。 メガーヌってポケモンっぽい感じがしていまだに違和感ある メガーヌスポーツツアラーのが、ボディラインはシャトルに似てるよね
ジェイドより オデッセイが完全にただのミニバンになってしまった今、フリードだけに絞られたらもう選択肢ないよな
アコードワゴンがあったとしても、アテンザもそうだけどスポーティなワゴンと言うよりはオジサマ向けのステーションワゴンだし高いし
レヴォーグは欧州仕様日本でやらんし。
マジで価格帯的にも308かメガーヌくらいしかなくね？
カローラツーリングとかMAZDA3とかインプとかシャトルは……ありふれててなあ…… もはやステーションワゴンは
小金持ちのアクティブミドル層の車
そろそろミニバン卒業組も増えるし
ラインナップも増えたらいいのに
値段設定は高いだろうけど 今年新車でフル装備で支払総額３００万以下の予算で、絞ったら後期ガソリンRSになったが、
現状だと、MAZDA2のディーゼルを買ったかも、ディーゼル所有した事ないから。 カラカラ音で挙げ句の果てに糞詰りになる車がいいの？ ガソリンジェイドも十分五月蠅いけど、糞詰りになる車は、
デーラーで整備すれば、今時は大丈夫ではないかな？ エンジンはやっぱりNAがいいな。運転していて楽しいし、メンテナンスも楽だし。 フロントはシビックだったって以前書き込み見た事ある >>324
ゴルフとかパサートのヴァリアントとかは？ >>333
ゴルフのこと、完全に忘れてたｗｗｗ
個人的にはパサートヴァリアント乗りたい。
でも四駆設定がないからオールトラック乗りたい。
ゴルフオールトラックも可愛いけどね？
まさにジェイドと同じくらいのサイズ・スタイルやんな 多分トヨタとかにありがちな、つり上がった目があんま好かんのやわ(トヨタ顔好きな人いたら申し訳ないけど)
絶妙につり上がらないけど、静かに眼力のある顔がかっこいいんやわ
大人っぽいというか？
昔のリーフとか初めて見た時発狂しそうやった >>332
骨格がフロントは先代のシビックね。
リアは先代のオデッセイ。 たりないのはマニュアルや2Lターボなど
ハイパワーグレード
イメージが欲しかった >>337
記事によって言ってる事が違うよな
専用設計というものが大多数で先代オデというのが少数。酷いやつだとフィットって言ってるものもあるし 基本は先代シビック だけど、薄型の燃料タンク等は専用設計。ハイブリッドのモーター、バッテリーは先代フィットと同じだけど、それをもってフィットベースだとは言えないよな。 後期ってナビレス仕様でもHDMIコネクタ付いてるんだな
前期はMOPナビ仕様にしか付いてないよね？ >>339
バルクヘッドから前が先代シビック、後ろは新設計、但しリアサスまわりは先代オデッセイというのが正解だったはず。 アコードツアラーが最強だったな。
あんなに美しいステーションワゴンはなかなかない。 もうしばらくは乗り換え先なさそうだから大切に乗らないとな…デッドニング試してみるか 最近周りにジェイド増えてきたー
赤がカッコよくて赤にすればよかったかなと すれ違うジェイドは白や黒が多いね。
と言う自分は赤です。 >>349
俺も赤で屋根は黒です。
8万位？高くなったけど、選んで良かった。 後期RSは、５人乗りなので、上部のガラスはナシにしてくれれば良かったのに、
大人の事情で、青黒です。 そこのガラス、日が当たらないように塞ぎたいんだけど、簡単でいい方法あるかな。 100円ショップの黒いスチロールボードでもはめ込んでおけばいいんじゃない？ 運転席助手席のドアガラス以外は超ガラコを塗った
最初にきっちりやっとけば長期間保つし最悪上塗りで済むからな 無限のミラー、親水効果感じないのは俺だけ？
前車のＮ－ＷＧＮの時も、親水の効果を感じなかったんだよねぇ。
雨の日は逆に見難いと思っている。 >>361
超ガラコは水ハジキが悪い、レインXのスケベイス色のボトルのやつが良いぞ
>>362
前車オデの時から親水ミラーは効かないと判ってるのでレインX塗って撥水ミラー化してる 俺だけなのかもしれないがこの車雨の日の運転めちゃくちゃ怖くないか？見づらいというか光が暗いのかってくらい見えない。俺だけ？ 赤/黒乗りだけど、飛び石くらって塗装が剥げた。部分塗装やったら、継ぎ接ぎに見えてみっともないかな？前の車の時、ドア変えたら明らかに違って見えたからね。悩む。 >>368
分かる
初めて通る道はかなりゆっくり進むｗ
路面の反射が酷くて、あれ？この車今ちゃんとライトついてる？ってなる >>372
やっぱそうだよなやたら反射する気がするけどどの車もそうなのかな？それとも俺の目が衰えたのかwまだ20代なのにそれは困る 雨の日のLEDはダメだな
そのうえ後期は照射範囲が狭いから、アップダウンのある峠道は100m先さえ見えない時もある >>368
雨降って無くとも暗くてHID探しまくったストリームから比べるとマシ 夜間の雨は視点の低い車だと見づらいと思う。高さのある車だと見やすい。 乗り始めて3年になるが未だにガソリンを満タンにするコツが分からん
航続可能距離12kmまで粘って入れたが33Lしか入らなかったり >>377
ハイブリッドは40リットルタンクだから最大入っても38リットル位だよ630キロほど走って入れると33リットル位入ってる 満タンはふきこぼれる手前まで入れるだけじゃないの？エア抜きとかのコツ？
航続距離1kmで38リットル入った記憶 ホンダのタンクは平べったいから頭下がりに停めると満タンに入れやすい >>371
メタリック入ってるとどうしても差が出るよね
俺は小傷はタッチペンで自分を騙してる 朝から当て逃げされた…
ドラレコに写ってたけど手続きとか諸々面倒だわ自分に全く非がないのに >>380
そそ。ハイブリッドだよね。
水平でもゆっくり入れないとダメ。
前上がりのガススタなんて5リッター位不足する。（燃料ゲージが2コマ欠けた状態）
ガソリンRSの時は前上がりでも、一応満タン入ったんだけど。 >>382
めげずに頑張って警察に通報してドラレコデータ渡せ。
俺も先日当て逃げされたのだがドラレコデータに写っていなかったけど警察が動いてくれて相手を捕まえてくれたよ。
結果相手も認めて修復させた。 みんな結構当てられてんのな
俺も駐車スペースに停車中、バックでフロントに突っ込まれた
そこまで強い当たりでも無くてパッと見はバンパーが少しめくれた程度に見えたけど
片側ヘッドライトユニット、バンパー、フェンダー、グリルを交換
修理期間中のレンタカーの料金まで含めると40数万円
まぁ相手の保険で直してもらったし、フレームも歪みや破損なく事故車扱いにはならないとの事だったから安心したけど >>384
所有者わかって認めもしたんで保険で修理になりましたわ
なしても警察行ったり保険屋と話したり損しかないわ事故なんて >>381
サビるのが嫌だったので、とりあえずタッチペンで誤魔化しました。車に乗る時に見えてしまうので、まだ自分を騙せないです。 >>387
去年、買って1年でジョウロと雑巾で砂埃のボディを子供に洗車！？されたので擦り傷だらけだが遠目で見れば気にならないと思い込んでる俺
面積知らないが普通の飛び石くらいならタッチペンして気にするな >>388
子供が良かれと思ってやった事は、叱れないですね。同じ子持ちとしてわかります。自分は、タッチペンで誤魔化した所を見ない様、気にしない様言い聞かせてます。 >>383
ガソリン車も薄型タンクじゃないのかい？ >>390
薄型かどうかわからないけどガソリン車はタンク容量が多いからハイブリッドとはタンク自体が共通じゃない >>368
アクセサリーライトに黄色のカラーフィルム貼って少しマシになった。
今度はオレンジにして効果を確かめたいと思ってる。 >>393
やっぱ普通に見辛いよな知らない道とか通ると白線見えなくてマジで怖い 対向車のライトやら日光が眩しいので度付き色付きのメガネを掛けて運転しているから多少は平気だけど元が暗すぎよね
せめてフォグだけGのを移植したくなる だと思う度々話題に出る事だしね
前期だから共感してあげられんのだ あえて周りに車居ない場所に駐車してるのにわざわざ真横に止める奴なんなんだ？ >>396
後期だがストリームよりは明るいので気にならんが暗いと言われれば暗い
高さが足りんイメージ ハイブリッドRSだけど、ヘッドライトは暗いよ。
ロービームだと、30m先くらいしか見えなくて、一番明るいところが10m先みたいな感じ。
交通量が多かったり、周りが明るい市街地だと自分のライトが点灯しているのか、たまに不安になる。 明るさは十分だけど、カットラインが下過ぎて、光軸が下がった暗さ
手前しか照らさないから運転しづらい >>402
おれの乗ってきた車は全部そんな感じだがな 前スレでも書いたけど、ディーラーに言えば光軸を規定いっぱいまで上げてくれるって。 >>406
12ヶ月点検の時合わせてやってもらおうと思ってたら忘れてた
有料なのかな？ >>406
ディーラーで光軸上げてもらうべきだが、うちのディーラーみたいに対向車が眩しいからといって、夜間の照射状況も確認せずにテスターの数値だけ見てほどほどに調整しようとするところもあるからなー
「前方40ｍの距離にある交通上の障害物を確認できる性能を有するもの」にするためには、100m位先を照射しないと40m先で高さのあるものを認識出来ないんだが、話しても伝わらない ウ〇イクみたいに眩しい車多いからね～敏感になってるんかね
最近は電柱についてる街灯までLEDになりだして、どこもかしこも光にぼんやりした広がりがないというか、照らしてる部分はめちゃくちゃハッキリ照らすけど当たってない部分になると途端に暗いみたいなんばっかり
ジェイドはそんなに光源の位置高くないけど、背の低い車の人から見ると眩しいのかな？ >>396
すまん言い出したの俺だが前期だ
しかもストリームからの乗り換えでめちゃくちゃ見づらい >>410
暗くて光軸あげてHID交換してメッキの後期ライトハウジングに変えてと悩まされたストリームからだと後期は最初から見やすい
でも後期ライトは暗いとのことだからなんかおかしいんじゃない？ 前期ヘッドライト内側の垂れたような跡は報告が多いらしくて
言ったら新品に交換してくれたラッキーｗ
しかし仕様らしくてまたなるって言われたわ 前期ハイブリッドXだけどヘッドライト明るさ十分だけどな(´・ω・`)?、都会と田舎、視力の違いとかいろいろあるから何ともだけど。
今、田舎の山の中ドライブ旅行先でレンタカーのヴィッツ借りてるが、ハイブリッドXよりトルクあってステアリングもまずまずクイックで静かで、快適でショック受けてる(´･ω･`; ) >>414
でもでもジェイドかっこいいやん
自分も前期HVXだけら明るさの不満はない、並べたらよくわかるんかなぁ >>414
雨の日の夜でも十分見える？
普段の夜はなんともないけど大雨降るともうダメだな全く白線が見えない >>411
普段は全然明るいんだが雨降ると全く道が見えなくなるLEDの仕様なのか？ 雨の日はハロゲン最強でしょ
白色ライトは雨が駄目だわ ヴィッツの方が400～500キロくらい軽いみたいだから街中や山を走るのは楽なんじゃない？ ジェイドは二駆設定しかないし重いし長いからどーしても尻を引きずるような形になってコンパクトカーと比べたらそうなるわなぁ >>401
軽自動車、ミニバンが多い
納車して半年間データ取ってるが 前期HVXでモデューロサス仕様だけどめっちゃ気持ちよく曲がるよ？
AHA仕様とどう違うか比較してみたい みんなインナーテールは弄ってる？
それとも純正のまま？ 弄りたい願望はあるけど内と外で色揃えんと変やしなあ大変やなあと思ってやってない(金がない) >>426
ハイブリット？
自分は重い腰あげてこの前変えてみた
ブレーキは連動しちゃダメみたいだけどスイッチ取り付けて車検の時だけ光らないように手を加えてみた
色の違いはあまり気にならないけど少し高いよな 今更興味出てきてもう遅いんだけど、
この車のターボってかったるい？
軽快？
試乗車近所にハイブリッドしかなくて 何と比較してか分からんけどかったるいよ
車重があるのに1.5だし思ってたより曲がるって程度で走りを求めて買うような車じゃないと思う 確かにスポーツカーみたいなターボの利きを期待するなら乗らない方が良いと思う。
感じ方は人それぞれだけど、自分は高級車みたいにゆったりと加速していくターボって感じる。
かったるいと言えばそうなのかもしれないけど、別に普段使いで困ることは無いしね。 スポーツカー買っていないのにその辺り不満な人はなぜジェイド買ったんだとは思う...
いいとこ取りの車が欲しかったとかかな？ 許容なり妥協して買ってるでしょ
>>428この人は検討したいって段階で買ってないし まぁ検討段階だから聞きにきたんだろうけど、不満点に妥協しないで車選んだら良い値段の車になりそう。 >>428
軽快に走って欲しいならスイフトとか前フィットとかの方が良いんじゃない？
走り出しの1～2秒だけ遅いけど、すぐにターボが効いてきて力強いよ
登り坂もグイグイ上がるし、床まで踏めば二段ロケットみたいな加速する
でもギンギンになって走る車じゃないと思う、車重もあるしゆったり上品に走る車 s1000まだなんだなぁ
s1500ぐらいにならんのかな ワイ満タンで走行可能距離400km
毎回減っているような気がする
後期ハイブリッド rs 軽快な走り、を求めるならジェイドよりシビックやろね。
もっとも一瞬のターホラグがジェイドにあるように、シビックにもありそうだけど。 >>436
距離のびずにガソリン減らす乗り方(使い方？)すると減る
おれもハイブリッドでリッター15いかないからな みんな燃費伸びないな
田舎で車、信号少ない道をのんびり走ってるとこの時期はカタログ超える
ちなみに後期HVRS そもそもジェイドの走行可能距離ガバガバだからな
HVXで東京青森700km無給油走破したけど走行可能距離はあってないようなものだった >>428
走りの為のターボではなくて、本来2リッターエンジン必要な車重を走らせるのに燃費の為に1,5リットルエンジンを効率良く回して2リッター並の走りさせる為のターボだから、スポーツエンジンではないよ。 >>428
・高速道路では不満を感じない
・1.5車線とかの峠道では瞬発力が足りない
他の人も書いてる通りで、いかんせん車重があるから、気持ち良く曲がるけど軽快ではないね。
ただ、このちょっとのスポーツ感と乗り心地の重厚感のバランスがたまらん、絶妙。良く作り込まれてると思う。 >>442
それはすごいな。下り坂が多かったのかな？
ロングドライブのあとは帰ってきてからもしばらく調子いいよねｗ 10年寝かせてあるブーストコントローラー付けてやろうかな… 後期HVだけど、街中チョイ乗りでも
後続車に迷惑が掛からないよう
クソ鬼意識しながらアクセル調整して走れば
リッター19.0は維持できるぞ。
あくまでクソ鬼意識しながらだが。 すみませんが教えて下さい。
ジェイドのインターナビに
anycastでスマホ（P10lite）をミラーリングさせて、アマゾンプライムビデオを見れるようにしたいのですが、
オーディオ選択でHDMIを選ぶも画面が表示されません。音声は車から流れます。
対応策をご存じの方宜しくお願い致します。 >>449
説明書読め
たぶんiPhoneつかえと書いてる気がする
HDMIになんの識別入れとんのやって俺はなった >>449
それは多分HDMIからのミラーリング出力に制限かけてるんだと思う。有料配信サービスは最近厳しい。Amazon然り、Hulu然り。
YouTubeとかは問題無いけどね。 という訳で対応策は無い。
どーしてもと言うならFirestickTVをHDMIに繋げて、モバイルルータなりスマホテザリングで繋ぐ、くらい。
これが最新サイバーナビなら付属の通信ユニットと通信量無制限の恩恵でめちゃくちゃ捗りそうなんだけどな。 >>447
ブースト圧上げるような装置は車にダメージ与えるから付けない方が良いと聞いたけど実際のところどうなん？ >>453
まあブローのリスクとパワーを天秤にかけてどっちを取るかやな 追記
当然ディーラーにバレると新車保証が無効になるのでその辺は自己責任で エクリプスクロスは三菱だから、エスクードは270～という価格、ジェイドは中国より2年遅れの発売と変態シート、と販売前から売れない気がしてただろ 後出しジャンケン感が凄い記事だな
俺はストリームの後継車って事で買い替えたけどワンランク上のハンドリングで今でも乗ってて楽しい
問題はこの後どうするかだけど壊れない限りは10年以上乗る予定 RSターボ乗りです。
昨日1年点検で代車がNBOXカスタムだったけど失礼だけど この車が国産車で1番売れてるのか不思議と思った。
ジェイドの方が何倍もかっこよくて 飽きのこないいい車だと思う。 みんなタイヤ何履かせてるのか気になる
ウチはprimacy3stで4年目だけどショルダーが少しひび割れてきたんで来年あたり新調しようかと考えてる >>460
某T社が国内向けの車作りをナメくさってる訳だよね。海外仕様はちゃんとしてんだ。
ユーザーが車を冷蔵庫とか家電と同列にしか見れないんだよ。文化というかセンスが貧しいねぇ、ホントに・・。 >>461,462
プライマシーは確かエクストラロードだから、エアは2.4kg位が規定だと思うけど、突き上げとかはどうですか？
お店に置いてるやつさわったけど、サイドウォールはめちゃくちゃ柔らかいよね。 >>465
プレミアムタイヤスレで人気なやつだな、どう？静粛性、ハンドリングは？ >>466
>>465です
前期RS純正のサイズから変わってるから参考になるかどうかわからんが
純正のSportsMAXXよりは柔らかい。
以下他スレからだけど俺もだいたいこの意見に同意
539 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽﾌﾟｯｯ Sd1f-RTqv) sage 2020/06/14(日) 23:22:53.92 ID:9LFCZ42Vd
>>536
>>537
個人的には
静粛性 FK510＞PROXESsports＞MAXX≧V105
ドライグリップ V105＝PROXESsportふ≧MAXX≧FK510
ウェットグリップ PROXESsports＝MAXX＝V105≧FK510
対ハイドロ PROXESsports≧MAXX＝V105＝FK510
寿命 PROXESsports≧MAXX＞V105
応答性 V105＞MAXX≧PROXESsports
＞＞FK510
FK510はスポ車には丁度いいコンフォート、PROXESsportsは普段履きとスポーツが両立できてる
V105は普段履きには煩いし寿命短い
次はPROXESsportsにすると思うけど、溝の有る無しでグリップも静粛性もかなり違う
1t半FF280馬力での感想 ベストカーの記事「ホンダさよならトリオ」で、ジェイド、シビックセダン、グレイスの３台紹介されてた。
ジェイドは、ボディとリアサスがいいけど、長距離ドライブやワインディングは苦手って書かれてた。 >>469
長距離とワインディングが苦手とかその記事の人ジェイドに一度轢かれたんじゃないかな >>470
ここの誰かはシートが～アクセル位置が～微振動が～だよ >>470
バリバリの現役開発ドライバーだよ
動力性能は必要にして充分だが標準的だと
まー、長距離に向いてないのは確かだ ジェイドはシートは小さ目。
少なくとも高身長の人向きではない。
ハンドルのテレスコがもうちょっと手前まで来て欲しい。 シビックセダンもボディとサスはいいそう。ワインディングはいいそうだけど、後席が狭いのが難点と。
他の評論家は、３台ともセダンやワゴンが売れる時代でないこと、値段の設定が高くて売れないのが明白だったとｗ >>471
ジェイドに少しでも悪い印象書くと必ずこいつ出るね。軽しか乗ったことないんじゃないか？ >>474
座面短いし形状もあまり良くないから疲れるCR-Vやアコードはいい感じなのにね ストリーム(2006のRSZ)からジェイド後期RSHVだといろいろ12年を差を感じるくらい良くなってたんだが
オデッセイが美化されてるのかオデッセイからだと不満って感じの言葉は多かったよね 市街地～高速～山奥の山道の片道250kmを日帰り往復して高速もＡCCで楽チン、山道はほぼ全開で楽しんで疲れなかったけどな、前期ハイブリッドX、この記者、ジェイドに本当はのってないんじゃねえの？ >>480
ハイブリッドRSよりもガソリンRSの方がマシだそうだ ガソリンタンク容量が小さいからかな
特にハイブリッド 運転席のシート座面が短くて、全車速追従型ACCがないから、ロングドライブに向かない。
ホイールベースが長くて回転半径が5.7mあるからワインディングには向かない。
ってことかな？
足がコンパクトなせいか、どっちも気にならないな。 そもそもなにと比べてるんだろうかね…
運転手の時点で今の車はどれでも長距離疲れるしツラいと思うが 車がじゃなくて、(俺が、個人的に、)長距離が苦手……？
前期ハイブリッドで2日間、48時間のうち32時間
距離にして1900kmほどのドライブもしたことあるけど
絶好調だったよ。ちなみにそんなドライブでも
見かけたジェイドはたったの3台だった笑 評論家はありとあらゆる車乗ってるだろうし、スポーツカーや高級セダンに比べれば、パワー、静粛性そりゃ劣るだろうな。値段からして当たり前だから、ジェイドNo.1っていう気はない。スタイル抜群だしいい車だと思うけど。 >>486
前車はアウトバックで今は前期ハイブリッドXだけどジェイドはシートの作りが悪すぎる
座面短いし生地も良くない同じ距離走ってもアウトバックより凄く疲れるあ そんなにシートの作りが悪い？
自分は後期型で本革シートのMOP付けたおかげかもしれないけど作りが悪いと思った事は無いなぁ。
２列目の座面が短いなとは思うけど、家族には足元がかなり広い本革キャプテンシートが好評だし。 前席のシートはダメじゃない。
座面も、背もたれも小さいし。
何より座面の薄さを感じる。
腰は痛くならないから、前期型フィットよりはましかな。
座面の感触は似てるけど。
アウトバックやＢ４のシートには全くかなわない出来の悪さ。 >>488
そうなんや……そんな良い車乗ったことねえから現状に満足なんかな…… ＞＞491
全く無いな
長時間乗っても疲れないし、ハンドルポジションも普通
装備も不満無し >>484
欧米人みたいに身長と恰幅体型が大きい人？ 今年からRSHVに乗ってるけど不満と言えば長い上り坂でバッテリーが切れると車体の重さもあってかガクッとパワーが落ちるくらいか？
前車がほぼEV走行してくれないIMAなフィットシャトルだったからバッテリー切れの経験がなくてまだ違和感がある 合皮シートとクッションの組み合わせしてるから座り心地はかなり良いと思ってるけど、強いて挙げるならアームレストがもう少し長いと手首が遊ばなくていいなと思ったことはある。でもそーすると今度は窮屈な感じになるのかもしれないから現状の形で良いような気もする >>491
後期ガソリンRS
純正トノカバーの使い勝手
アイドルストップ(要らね) >>501
そりゃ、ジェイドが最高に感じるだろうな 唯一の不満は収納の少なさだね。
特に3列仕様の2列目はドリンクホルダーも無いし。
グローブボックス上部がへこんでれば物が置けるのにと思ったけど、そこはカッコよさとトレードしたのかもね。 不満は台数少ないから、割りとどこに居たか知り合いに捕捉されやすい >>491
デフォルトoff設定できない不要なアイドリングストップ
誤動作する衝突軽減ブレーキ
最小回転半径5.7m
前席ドリンクホルダーの位置 不満な点は収納が少ないぐらいかな
あとアップデートしてからはなってないけど過去に電欠3回くらいなった事
初めてなった時はマジでビビった 自動ブレーキ誤動作対策
まずはCMBSの距離設定確認
それでも急カーブで誤動作する時は、警告音鳴ったらすぐに以下いずれか。
・一瞬だけアクセルベタ踏み
・ブレーキチョイ踏み
・ハンドルチョイ切り
アクセル踏むのは怖いからやりにくいけど、これで半分以上は回避できてる。自動ブレーキがカガッ！ってなっても急減速するまではいかない。
いつもの道で誤動作する場所が決まっているなら、軽くブレーキ踏みながら通過するか、上りなら加速しながら通過するといいよ。 この車の対向式ワイパー好きやで
何でこれが採用されたか知らんが好きや メーターが見易い。ハンドルの穴から見るのは時代遅れ。 車の本質でないところが多いよう
エンジン性能や乗り心地は満足なん？
プロドライバーの長距離が苦手というコメントもそこら辺なんだろうな >>509
それは言えてるこの車はとてもメーターが見易いこの車乗ってから他の車乗ると凄く見にくく感じるし
ハンドルの高さをメーター気にせずにセットできるのが凄くいい >>512
ただのジェイド後期の元祖ホイールやないか >>511
そのせいでスピード気を付けるようになった。 >>510
エンジン性能は普通。乗り心地は凄く良いよ。オーナーさんじゃないの？
エンジンはこれ以上出力上げられたら航続距離減るから困る。 >>510
プロドライバーや評論家はむしろ(Sd03-c9t6)さんの求める「車の本質」を評価してる意見が、もう圧倒的に多数なんだけどなぁ。それは見えないみたいで悲しいよ
(Sd03-c9t6)さんは不思議な人だよ
ところで>>471さんに過剰反応してるみたいだけど、あなたの「心の中のジェイド」ずっーとハンドル振動がどーたら、ぶっ壊れてるみたいだけど修理から直ってきたの？
なんか脳みそだか内臓も振動するとか言ってたけど、そこもついでに治るといいね >>518
我慢できないジェイド愛の方ですね。今まで何乗り継いできました？ デッドニングした方いますか？
ピンキリだと思いますが、費用と効果はどの程度か知りたいです。
高速道路を静かに走りたい。 後期RS
後席リクライニング無しはちょっとなぁ～…
レヴォーグはリクライニングするのに… >>477
CRVととか海外で売ってるからシートも大きいんじゃね >>519
はい。我慢できないジェイド愛の者です
ジェイドに乗り換える前はRB1アブソルートです
30代になり大人数で出かけることが少なくなり古くもなってきたので乗車人数減らして形の好みなジェイドRSにした感じです
これでOKでしょうか？
もっと以前の物も書いた方が良いでしょうか？ >>520
静かに走るのが目的なら、ロードノイズ、風切り音、エンジン音への対策が必要になるけど、一番効果的なのはREGNOみたいな静音タイヤにすること
デッドニングは共振抑えるための制震要素よりも、タイヤハウスやバルクヘッド周りの遮音、吸音に重点を置いたものにすると走行時の快適性は上がるかと >>524
アドバイスありがとうございます。
今はルマン5履いていますが、レグノは、やはり違いを感じることができますか？ >>525
ルマン5は経験ないので比較はできないが、REGNOは不快な音域が少ない印象です
ただ、メーカーが静粛性を謳ってるタイヤならわざわざ交換する必要はないと思う
デッドニングはいくらでも費用をかけれるけど、結局センチュリーでも無音にはならないから、コスパを考えるとロードノイズ対策としてタイヤ周りの音の遮断くらいで止めておくのが１番いいと自分は思ってる ドアの閉める音くらいの変化はデッドニングで効果がハッキリわかるがロードノイズは頑張ったかいがあんまりないね
デッドニングじゃ何となくの積み重ねだからよくわからず、かといってレグノだからといってもうるさい道はうるさかったので適度にデッドニングやって妥協するしかないべ
レグノは音を抑えてる感じはあるがメーカーで言ってる差よりは単に古いのから交換したって差の方が大きいと思ってる >>509
おっしゃる通り
ACCの設定も見易い
メータータイプに戻りづらい >>525
レグノ履いてるけど、静かな道はより静かに、うるさい道はうるさいまま
東北道仙台付近は糞うるさい ミラードラレコ付けたけどやっぱりセンシングにぶち当たるなぁ、ミラーごとステーを変更したら変わるだろうか。 >>525
どっかで読んだけど、ルマンは純正タイヤより柔らか目なんでジェイドの良さのステアリングの敏捷さが鈍くなったと書いてあった。 dbからレグノだがロードノイズは大差ないかな。
ゆったりならレグノ。街中の身軽さならdbな印象。 >>533
参考になります。
使用済みのdBと新品レグノでロードノイズが変わらないって事は
ｄBの方が静かってことですかね。 >>535
優劣を感じる程差が無くて選ぶ基準にならない印象。
次のタイヤ交換が来たらどちらも捨て難いから、
購入費用の価格差くらいしか選ぶ要素がないと
思っています。
雰囲気違うけどdbもレグノもいいタイヤです。 >>533
すみません、dbとレグノ、ハンドリングはどちらがクイックと言うか、良いですか？ >>537
個人的な印象だと、dbはハンドルに返ってくる反応
が希薄で軽く切れるのにフラフラしない。
小回りの効かないジェイドを上手くカバーしてる。
レグノはタイヤの仕事がハンドルや座面によく
伝わるから安心感がある。少し重く感じるけど
しっかりしてる。高速安定性とウエットならレグノ。
よく曲がる感じを重視するならdbかな。
多少燃費に貢献するのはレグノよりdbかも。
ロードノイズは周波数が違うだけで音量は大差無い
気がする。慣れたどちらもただの転がり音かな。 >>538
有り難う。どっちも静かだけど、いろいろと個性が違うのが良く分かったよ。サンクス！ この車に出会う前大学生の間は、車なんて動けばなんでもいい、乗れるだけありがたいと思っていた。
大学卒業するくらいにこの車を見て一目惚れして、絶対買うと決めて本当に買った。
運転するのはもともと好きだったが、社会人になったら忙しくてドライブも減るだろうなあ……と思ってたのにむしろ増えた。(楽しすぎて)
車全般もかなり好きになった、このスレも読んでいてとても参考になるし、どんどん色んな新しいことに興味がわいていく。
今は、タイヤなんて適度に安くて適度に安全ならなんでもいいやと思っていたが、最近の皆のコメントを読んで「良いタイヤにしたらもっと楽しいのかな……」と思い始めているｗ
皆さんに感謝(人’∀`*) >>540
タイヤは一本当たりハガキ一枚位の面積、1台当たり4枚のハガキ位の面積で1.5トンもの重さを支えて加速減速横Gに喰らいついてるから、性能は良く調べてね。だから安いアジアンタイヤとかは命支える意味でもお勧めしない。 >>542
ウエットグリップ性能評価？転がり？とかってのがある事すら知らなかったわ。
今ちょうど買い換えようと思ってるから色々調べてみよう
今日も300キロだけだが走ったしそろそろ、、、 ハガキ一枚ってよく言うけど荷重によって設置面積も変わりそれも計算されて設計されてるからな。
そんなに小さな面積ではない。 国産でもスパコンなんかで解析してるのはブリと横浜だけとかいう話も昔はあったような
唯一地面と接してる部位なのは間違いないから安いタイヤとか遣う気にはならんけど >>544
あくまでそれくらい少ない面積で支えてますって話だからいいんじゃねぇの
俺も前の車で純正からレグノに代えて違い過ぎてびっくりしたわｗ タイヤが大事なのは間違いないが、近年のアジアンタイヤを否定するのはどうかと思う。
っていっても冬タイヤしか試した事はないが・・。 シートベルトエクステンダー使ってる方居ます？
Jr.シートのベルト装着を子供が自分で出来る様にしたいんですが、今まで一旦下りて後席から付けたり運転席から何とかって感じでしたが背中痛めたときに何とも不便で… この車、ダンパーのヘタリが早くない？
前期RSで3万Km乗ったら、柔らかくなり揺れの収束が悪くなった。それでも普通の車よりはずっと良いけど。
モデューロに変えたけどこれは素晴らしいね。
ムダな揺れがなくコーナーがシュアになったけど、乗り心地も良い。
長持ちすれば良いけど。 EV走行になったとたん、高確率で赤信号に止められる。 >>549
後期RSだが似たような感じだ。ただ数値化出来るもんじゃないから気のせいなのかどうか判断できないでいる。
5万㌔行ったら変えるかな・・。 モデューロサスで5万キロ走ってるけど特に何も問題は感じないわ
おれが鈍いだけかもしれんけどな サスよりL15Bエンジンの耐久性はどうなのか？
まだ未知数じやない？ 止まる時にクッてならんようにそぉーっとブレーキを調整してるとき、
この車ブレーキペダルの踏み具合に対してブレーキランプが点くのがわりと遅いから(前乗ってた車はペダルにちょっと触れただけで点いた)、
実は微調整してる間ブレーキランプめっちゃチカチカしてて、クッてなるよりよっぽど恥ずかしい目にあっていたということに最近気づいた……
あとめっちゃどうでもいいけど、ハンドル切ったときだけなぜかめっちゃ芳香剤が香るｗｗｗｗｗｗ 俺は芳香剤使わないけどエアコンの冷たい空気の塊がハンドル切った瞬間慣性の法則で顔にボフッてあたるのを感じる時があるけどそんな感覚？ >>559
不思議なのが、運転席まわりのじゃなくて3列目シート脇のドリンクホルダーに入れてる芳香剤の匂いなんよね。
普段は、それの匂いはほとんどしないんやけど、ハンドル切って曲がる時に突然フワッと香ることがあるｗｗｗ
それも毎回必ずなるわけじゃないし、風もそんなに出てないと思う。不思議。 >>560
前の窓を少々開けてたりするとラゲッジ付近の空気対流するよ
温泉用にお風呂用具ラゲッジに積んでる時に窓軽く開けるとシャンプーやボディソの匂いが運転席まで来る
この前ホヤとウニ頂いて後ろに積んで家に帰るとき窓開けたら車中に磯の香りが充満した >>561
そうかぁ～窓はほとんど開けないし、駐車する時のようなゆっくりの時は匂わないから、
そこそこスピード出しながらハンドルをきったときにだけできる空気の流れがあるってことかな？
逆にメインの芳香剤の合間にたまにだけ嗅ぎたい(？)芳香剤を、後ろに置いてみようかな。 >>560
芳香剤置いてりゃそりゃ臭うわ
エアコンやらハンドルやら関係ない 今の時代あまり指摘する人もいないけど、ラジオの感度悪いよね
他のホンダ車もそういう傾向あるみたいなんで、どこのメーカーのか知らんが共通のやっすいアンテナ載せてるんだろうな。
乗り換え前のアコードCL9では問題無かったのに ハイグレードスピーカーとプレミアムナビの組み合わせって音ビミョーじゃない？
大したこだわりもないんだけど、音に迫力ないし平面的(音が狭い一箇所から鳴っている感じ)で、特に思うのは高音のビシャつきザラつきが不快だ
嫁さんのルーミーの純正オーディオの方が聴きやすい
もっと言えば社用のフィット4についてるエクリプスのエントリーナビと純正スピーカーのがマシに聞こえる
俺に合わないだけかもだけど 純正スピーカーは値段考えるとたいしたものじゃないだろうしな
ちょうどこっちもスピーカーの交換考えていてTS-V173S検討していたけど適合表で不可になってるんだよな・・・
この車だと自分で何とかせずに専門店を頼った方が良いのかな？ 冷却水高温の警告灯ついたことある人いますか？
ボンネット空けてしばらく時間おいて警告灯が消えてたので乗って帰ったのですが。
もちろん明日ディーラーに持ち込みますが、致命傷なのか怖いです。 >>565
純正ならDIATONEのジェイド専用セッティングでもないと(OFFったら)糞だぞ >>568
長文になるけどウザけりゃシカトして下さい
ジェイドは契約時からプレミアムインターナビ＋ハイグレードスピーカーに換装してる(去年7月納車)
流石にジェイド専用セッティングはOFFにしたことない
オーディオ画面の下の方にJADEと白文字で表示が出出てればいいんでしょ？
ポジションは基本フロントRでフェーダーは前方から気持ち中央側に下げてる状態
気に入ってるって人には申し訳ないと思うし俺自身そんなに良い耳を持ってると思ってないが本音を言うと
定位とかは運転中に気にしてらんないしカーオーディオには物理的な無理は生じると理解するけど、音場の表現と高音のザラザラに難ありだと思ってる(どちらかと言うと聞こえ方よりも単純に音質の悪さを感じる)
MDLPで録音したものに似ている音
サウンドナビ的な触れ込みに期待しすぎたのもあるが、前車で使用してた三菱電気製のナビもやはり同様で奥行き感の無い音で高音も伸びなかった >>571
２年前の納車直後のドライブで娘が放った衝撃の一言「音悪くね？」を思い出した。
高音の伸びと言うか透明感がないのでイコライザーいじってもうるさい感じになるだけで変な音のままなんだよなぁ Jade専用セッティングって音の匠のこと？
いい音してると思うんだけどなぁ >>571
純正のハイグレードは聞いたことないがそこまで悪いのか
妥協出来なければ前車のスピーカーアンプDSPつけようかと思ったがケーブルは引き直してデッドニングしっかりしたところ純正見た目と変わらんまま妥協できた
高域の伸びより中域からを正面で鳴らすようにしてたからアルパインは選択に入らなかったのでパイオニア
まあ、高域綺麗とは思わんがこれ以上の奥行き解像度はアンプからやり直さんとダメだろう
コンセプト含めてスピーカーはDSPありきになるがソニックデザインが好き >>571
自分もプレミアムインターナビとハイグレードスピーカーの組み合わせにして聞いた直後は、高音のクリア感と言うか女性ボーカルの聞こえ方がイマイチに感じたけど、設定でトーンコントロールのミッドとトレブルを上げたらかなり満足できる聞こえ方になったよ。
もちろん車種別設定はオン。
音の感じ方は人それぞれだから参考程度に。 交換したスピーカーがイマイチ満足いかなかったので、アンプ付けようと思いアルパインのKTP-600を買ってみた。電源をどこから取ろうか迷い中。バッ直はなんか面倒そうなのとバッテリー上がりが心配なので、車内にELDがあればそこから取ろうと思ったけどジェイドのELDがどこにあるのかわからないので思案中。 純正スピーカーは未設定のままだとショボい音だったけど、tuned by DIATONE SOUNDをONにして、イコライザーをhttps://soundorbis.com/blog-post_12/のパーフェクトに似せて設定したら恐ろしく良くなった。今となってはあのままで充分だった。 帯域とか素人はしろうともしないからね
小さい静かな音すら音圧上げて聞こえやすくするような曲作りしてるものが増えてるのにいきなりイコライザで合わそうとしてもなぁ
カーオーディオ調整用のCDとか使ってある程度フラットにして好みで必要なとこを上げるなりスピーカーに負荷かける超低音域鳴らさんようにしてとかやってる
今の時代ならスマホで何らか出来ることがあるし
設定OFFにするとスピーカーからの音離れのなさにビックリする
>>578
金かける前にこういうのも参考にするといいね 冷却ファンが正常に回っていないだって。修理いくらするんだろう・・エンジン焼けなくて良かったけど痛い出費だなぁ。まだ４年しか乗ってないのに辛いなぁ。 2年目でバイパス合流のためアクセル踏み込んだら白煙でバックミラーが真っ白になったわ
オイル交換の次の日で運転30分後だったんだが何でだ？自分とは思わず確認のためアクセル踏み込んだら5回くらい発生したんだが >>571です
車種に直接関係ないはなしで尚且つ結構荒れそうな話題かなと思って書き込み躊躇ったけど、結果色々と参考になる情報が得られました
もう少し色々設定を弄ってみようかと思います
どうもありがとうございました
家族や知人はこの車で音楽流すと音良いね～と言ってくれます
でも冷間発車時や低速走行時の「ジャーーー」と言うメカノイズは「なんの音？」と気になる時があるみたい
逆に当の俺は気にしないようにしてます 後期®︎sハイブリッド だけど、フロントグリルが水アカだらけでひどい。
皆さんなんかコーティングとかされてますか？
歯ブラシで磨くしかないのかな フロントグリルの奥にあるプレートの塗装がボロボロ剥げてるんだけど錆びるよねこれ。新車で2年乗ってないけど、皆さん大丈夫？
https://i.imgur.com/rWpTZnU.jpg >>585 どの部品か分かりにくいけど、バンパービームかな？それなら機能への影響はないよ。
気になるなら、バンパーを外して錆び落とし、タッチペンで補修すれば良いよ。 >>587
バンパビームだそうです。日曜日にディーラーでみてもらったらメーカーに確認して対応するとのこと。10年乗ってこうなるなら自分でバンパ外す気になるけどまだ1年半だからね。ホンダの塗装は質が低いときてたけど本当ヒドい。 それにしてもグリル越しの奥側によくピント合わせたな >>590
中央1点とかマニュアルとかオートでなければ普通に出来ないかね
出来ないものは知らん マルチワゴン、なるほどｗｗｗ
でも「どちらでもOK」というよりは、「どちらにもなりきれない」というカンジｗｗｗ
まーそういう所が他の車と被ってなくて好きなんやけどな ストリームとオデッセイ難民を救ってくれる良い車なんだけどねえジェイド ジェイド、ストリーム、4代目オデッセイ、エアウェイブ、s2000、グレイス
俺が良いと思ったホンダ車は全て一代で消えていく
逆にツマランと思った現行オデッセイ、フリード、シャトル、ヴェゼルは売れる始末
俺はどうすれば良いんだろうか 詰まらん車買えば正解って事かw
s1000はどうなるんだろうな 島下泰久著の
間違いだらけの車選び、でもジェイドはかなり高評価だったよ。 クルマでいこう！の岡崎五朗のジェイドRSインプレが好きだな ライバルがないから不満あってもどうにもならないわい そろそろ乗り換え候補でもあたってみるかーと思って行きつけじゃないディーラーに試乗予約出したけど無視されたんで一気に冷めた
まだまだジェイドに乗るぞ
来年夏タイヤ交換になるんで何にしようか悩み中。 今月で20年目に突入したアヴァンシアにまだ乗ってます。
そろそろジェイドに乗換えようかと思ったら、ジェイド受注終わりのお知らせ。
あと５年アヴァ乗るか全く違う車種探すか・・・
完全に避難民になってしまった汗’ 13 不要不急の名無しさん sage 2020/07/30(木) 11:51:50.36 ID:/tZjmPU80
爆発した温野菜の隣のいきなりステーキは既に閉店済みでペッパーランチになってたけど
爆風で上から貼っただけの看板が剥がれていきなりステーキに戻てたw >>593
「先代のFitベースで作られた」とか言ってるけど・・ 残念ながら希望する仕様、色は既に無し（生産縮小で既に無し？）
中古はご遠慮したいから、同系等が出るまで待つしかないか
ちなみにフリードは兄と姉が乗ってるからよく知ってるが替えにはなりえない。 ジェイドのレビューでfitベースとか言っちゃってるジャーナリスト(笑)があまりにも多くて、この業界はお粗末なもんだと思ったな。
言ってること書いてること全部適当ってことだもの。 まあ不満があるならもっと金出してレジェンドでもレクサスでも好きなの所有したら良いんじゃない？ >>614
1番気になるのが7人乗りって言ってる人
たまにいるんだが3列は6人乗りしかないからな >>615
テメェは全て満足か？
シートの出来
ペダルレイアウト
燃費
低速トルクの細さ
ピラーの死角
気にならんのやろな
背骨が歪んでるからペダルもシートもテメェの身体にあってるんやろな >>621
ペダルレイアウトと死角は試乗で気付けなかったの？
低速トルクも試乗で合うかどうか分かるだろ
今後は意識して試乗して避けられるようになるといいね >>624
そういう価値観ならトヨタ一択やろ
我慢してまで乗るもんじゃない >>621
Aピラーは不満だしミラーの根元とこの三角樹脂は何でこうなった？と思う
1、2速ガックリとCVTと比べてエンブガックン、んでアクセル踏んでグオーっとなって離したらガックンが不満
停車からのエンジン再始動が音に振動にいちいち不満
他は普通
シートは悪いと言われれば良いのがあるんなら変えたいとは思う
背骨とかわからないが、とりあえず口調からしてまともな座り方じゃないんではと感じてしまいますよ 何一つ不満がない車なんて存在しないやろ
買ったあとで我慢できない不満を見つけたら買うまでに気づけなかった自分が間抜けって自己紹介してるだけ >>621
燃費意外試乗すればすぐわかったのに何で買ったのかと小一時間
後期ガソリンRSの俺は断熱ガラスじゃないことがこの時期辛い 私みたいに田舎住みだと試乗車がなくて、試乗なしで買いましたよ 自分も試乗なしで買ったわ
低速トルクのなさは排気量と車重を考えたら乗らなくても予想つくだろ
断熱ガラスも前期知らんから比較しようがないし全てこんなもんかな？レベル >>621
あなんだお前かww
小さいのに常時シート離して身体捻って片手で運転してんだっけ？そりゃペダル踏めんわな
おかしいのは車じゃなくお前の方だよ >>629
後期も前期も全面遮熱ガラスだぞ（高熱線吸収 か IRカット の違いはあるけど） 不満が全く無いとは思わないけど（OPのトノカバーとかボンネット上の未塗装樹脂とかリアの寸詰まり感とか）
見た目で選んで乗り続けようとは思っている 車運転というか乗り降りの時点で不満だし
でも歩いていくよりは満足だし
んでも維持費で不満だし >>633
赤外線カットじゃないから言ってるのですが >>638
熱いやん とかは置いといて
全て満足か？には無理だろって話し >>639
あー愚痴愚痴文句垂れてるやつへの皮肉だったんだな。すまんかった 自分も試乗無しで新車で購入したけど収納とドリンクホルダーの少なさ以外の不満は無いなぁ。
もう生産終了だけど純正オプションはいつまで購入できるんだろ？ 多少の不満とか少し自分で手を入れれば良いだけじゃないのか？それすら嫌なら最初からグレードの高い車買えばいいだけじゃん ピラーの死角は確かに気になったけど、カーブとかで覗き込むようにすればまあいけるかな
ペダルの位置もちょっと変やけどなれればいける。
エンブレかからなすぎてビビるけど今どきの車はこんなもんなのかなと思って耐えている
不満は全部自分でなんとかするか我慢するしかないしそれだけの価値がある車だと思っている笑
我慢できない人はダラダラ乗るよりさっさと売ったほうがいんでない
いやむしろ今から希少価値上がるか？ないか >>632
アホのチンカスは不細工すぎてまともに相手してもらえんのだろう
ほざくのはタダだから精々頑張って書き込めよ >>616
すぐ話をすり替える
人に相手してもらえてないだろ >>642
グレードの高い車とかすぐ話をすり替えるアホ >>643
CVT？CVTくらいがちょうどいい
その逆の感想だわハイブリッドは
低速のみだが急激すぎるよエンブレが ここの奴らは身体を捻って乗ってる奴らばっかりということが判明した >>651
なんていい奴なんだ。帰って来てくれてありがとうな
やっぱりお前最高だわ。みんな待ってたんだぞ？
ペダルレイアウトの件で特定されて帰ってこないかと思ってたから心配してたんだわ >>637
あ～判った，赤外線の意味を知らないのか 難しい話して悪かった。 お望みとあればwちなみにハンドルガーでなくて、車体の振動が気になるのね。お陰様でタイヤの種類色々と教えてもらったよ。でも、デザインは最高よ。>>655さん、前車が中古のアブソルートでやっとジェイド新車で買ったから、少しでも気になるところ指摘されると興奮するのかな？ジェイド購入して気になったのが、路面からの振動とスピーカー、小物入れの少なさだったよ。満足w 満足？ だった
>>652みんなってw 同意を求めたい言い方は恥ずかしいのでは？ >>657
食いついてくれてあざっす！それ！そういうところ！
お前の一番可愛いところだからこのスレにずっといてくれよ？(マジで)
この際、コテつけてくれよ。お前を「小一時間」愛たい
乗ってないからネタもネット頼りかも知れんがたまに俺もみかたしてやるから。消えんな！がんばれ！ >>650
いんや、ハイブリッド
ブレーキ踏んで減速してたら急につっかかりがとれてスイーっと速くなる(静かになる？)し、、、
車詳しくないからむずいわ
仕組みを知ってりゃもっと考えて運転出来るんやろけど
こういう時はこうなる傾向がある、って感じで探り探りやってる・・・ ハイブリッドは回生ブレーキで制御するからじゃないの？
ハイブリッド車乗ったこと無いからよー知らんけど。 >>659
意味のないマウント取りw
スレ汚しじゃなくて何か別の話でもしたら？ 前期RSに乗ってるけど、かなり気に入ってて概ね満足だな
Moduloサスに変えたら操縦性が格段にUPしたけど、路面のギャップの反力がダイレクトに来てお尻が痛いｗ
座布団タイプのクッションでもシートカバー下に入れようかと思うけど、やっている人いませんか？ >>636
こんな高く売れると思えないな…
ホンダの不人気車で５年乗ったら良くても取得価格の３０％じゃね？
３００万で買って５年後に１００万で売れたら奇跡じゃねえかな 180万円の買い取りなんて1年落ち程度のHVじゃないと無理だわ >>666
みんな1年以内に査定かけとるってことだろなぁ... 好きで不人気車を買ったんだから
下取りなんか考えるな
愛用して限界まで乗り潰せ 車なんて売っても買っても
あれやこれやと損するもんだ リセールバリューならハイエースにしておけば間違いない 隣の駐車場のハイエースのせいで盗難ついでの車上荒らしにあったから嫌い 質問ですが、ジェイドのキーレスの合鍵を作ろうと思うのですが、他車種のものでも互換性があり、それを活用して作ることができますでしょうか。
前期ハイブリッドX乗りです。 >>675
キーの番号でデラに発注すれば買える、アリババでも買えるみたいだが・・ 旧車のキーレスを現行の鍵だけつかってONOFFとか3回繰り返すのやり方で登録ってやつをやってみようとは思った キーレスだけなら可能だろうけど
イモビはディーラーじゃないと無理よ 7月一杯で生産終了なんだよね、お手頃でターボ車だから良いかもと思っていた、
ホンダでターボ車はシビック ハッチバックが最安値で楽に300万超え買えないよ。 >>681
ヴェゼルツーリングの方が安くない？
と言ってもほとんど差はないだろうけど ヴェゼルとかあんなずんぐりむっくりのダサいクルマ乗れんわ。 >>684
リアランプの形状がブーイングの時の親指下にした形だからダサいね 無くなるの分かっていて買うのもな。手頃なのが無くなった。 >>676
どっちにしても買えないんだから一生買えない。 ヴェゼルは一回り小さいフィットベースだからジェイドより明らかに狭い。 でも、あのエンジンは魅力だよな。あのパワーがジェイドにも欲しい。 排気量アップと車重減らさないと意味ないよーな
立駐の登りで重！って毎度思うけどスポーツカーでもないし許容範囲だわ ハイブリッドRSに乗っているが、絶対的な馬力は当然ない。
パドルシフトを使うと上り坂ではエンジンを上まで回せるのでそれなりに面白い。
i-DCDがなくなるのは残念。 >>689
普通に買えると思うんだが、なんでそんなこと言うんだ？ まぁフィットシャトルだったもんな...
その頃の方がデザインが好きだった >>697
LEDライトが点々なリアランプがいいの？デザインも商用車チックだし
現行のシャトルのホワイトなんかモロに商用車チックだな 今考えているのは近々ホンダ行ってジェイドのRS残りで良いから聞いてみようと思う。だってターボ車でお手頃がジェイドしか無いから。 >>700
だよな。お買い得だよな。燃費もソコソコだし、1.5lだから税金も安い！なのに、後部座席が広々にもかかわらず荷室も十分。
俺も近いうちにディーラー巡りしてみる。中古でオレンジが少なくて… >>700
やっぱりジェイドだよね、ターボ車ホンダでも他高いからね。ジェイド在庫どの位
あんだろう？ディーラー行ってみよう。ジェイド位のお手頃をホンダ出さないのかな？ >>681
7月10日にグレイスと共に生産終了
7月31日にグレイスと共に販売終了および
HPへの掲載終了 >>707
>>706
儲からんとやめるのは仕方がない ホンダって儲からない変な車ばかり作るよなw
買う方としては別に良いんだけどね。 あのトヨタでもWISHをやめてしまったくらいだから本当に需要のないカテゴリーなんだろうね。残念だ。 教えてほしいのだが
215 45 18インチたいやのジェイドRSの空気圧ってどれくらい入れればよろしいでしょう？どなたかご教示お願いします >>705
初動がマズすぎたわ
実質4シーター
HV専売で1.5リッターなのにコミコミで350万円弱
3列目の特に頭上空間の狭さとかネタにされてたからなあ >>715
めちゃくちゃ助かりますありがとう
中古で買ったもんでインチアップされてて適性が分からなくて困ってました >>585
18ヶ月しか乗ってないけど 剥げとるw
42000㎞走行してるけど
最初の車検で8～9万㎞近くいく
http://imgur.com/a/JFxs3zk >>716
取説の18インチは225/45R18の場合だと思うが？215/45R18はロードインデックスが一段階低いからその空気圧だと適切ではない。+20k必要。
それと、アフターマーケットのタイヤで215/45R18はほとんどXLなんで、XLだとしたら、もっと空気圧上げないとだめ。
前輪260後輪250だな。 >>720
ジェイドは置いといて、この人言葉こそキツくないけど結構ディスるじゃん
最近は日本人も結構マイナスな意見言うようになってきてるよ >>718
無知でごめんなさい一応前後280入れておきました
次回からはご指摘の空気圧で行きます >>721
あんな程度でディスってると言えるんか。 ディーラー行ったらまだ買えるかな？ターボのやつでゴルフ行ったけど長距離も疲れないしコスパ良いと思う。 かっこいいスタイル、そこそこ良い走りで 値段が手頃 後期ジェイドRSターボ乗ってるけど 飽きが全く来ない良い車。
たまに カーブでホンダセンシングが発動して 一瞬急ブレーキかけるのは 嫌だけど。 まぁカーブぐらいでしか誤認識しないなら良い方だよね >>725
知り合いがターボ車乗ってるけど良いと思う、コスパも良いし何であんなに良い車
無くすんだ。今更俺も欲しい何故って他のターボ車が高すぎる。 下り坂でも誤反応があるみたい。わりとポンコツだよねホンダセンシング。 ジェイドのセンシングは初期モノだしなー
今のやつは第3世代(新型fitから)だけど、このあたりになると精度も上がってるのかな？ プリウスαに年寄りが乗ってるのわりと見るから
ライバル車であるジェイドも年寄りに一定の人気あるかと思ったけど
コンビニとかで年寄りの乗った軽やコンパクトが
車止めに向かって前向きにドムッてタイヤあてて駐車してるの見ると
運転が上手でない年寄りはジェイド止めといたほうがいいな笑ってなる >>732
フィット4になると勿論上がってる。誤認識もかなり少なくなってはきてるし比較的安心して使える
アシストも強め
でも路外逸脱機能が発動すると何故か5分位ハンドルのアシストがオフになってしまう
設定でなおせるのかな？社用だから全くその辺触ってない >>730
緩い左カーブで対向車に反応する誤動作がよくあります
警告ならまだしも、低速走行の際にはブレーキまで効かせやがって
車が勝手に事故を誘発したり後続車煽ってるじゃん、って呆れた
アイドリングストップといい不完全で余計な世話焼き機能 >>717
585です。メーカーから許可出て3泊4日で修理中。まだいっぱいいると思うなぁ、はよディーラー行ってきな 職場の後輩が声をかけてきて ジェイド買うんですよって声かけてきた。
でも グレードは何にしたのかとかわかってなくて ただ ホンダでジェイドが1番かっこよかったからって言ってた。 >>739
250の割に新車が高くて買えなかったわ 今更ながら前期HVX中古で契約してきた。白。
ホントは後期HVRSの赤が良かったが
地元にタマがなかった >>738
ジェイドRSカッコいいし値段的にもお手頃だし後部座席広いし、何で終了するのか
分からない。シビックハッチバックも高いしジェイド変わるのはどれなんだ。 値段的にお手頃だから終了するんじゃないか？
今の基準ってお手頃じゃない価格じゃないと売りたいほど儲けないだろうし。 最後の砦はシャトルハイブリッドだよ。横幅も後部座席も狭くなるけど、ジェイドより軽くて軽快に走る。
質感も悪くないし、なんと言ってもお手頃価格。
i-mmdになったら割高になるだろうね。 >>744
シャトルも悩みましたがターボ車無いのが。ターボ車希望 >>742
確かに後期はかなり良くなってるが、それでも色々足らないぞ
・スポーティーアピールなのにアナログ型のメーターがない
・4WDがない
・後部座席を倒した時、フルフラットにならない
ステーションワゴンとして足りてないところがやはり目立つ アコードワゴンかオデッセイロールーフが出るまではジェイド に乗り続けるわ >>748
デジタルで良いと思うが、やっぱり従来の針と丸メーターをイメージする形はスポーティーには必須だと思う
シビックしかり、他社ならカローラツーリングのデジタルメーターみたいに >>747
シャトルはフィットシャトルから始まるフィット流用感とずんぐりスタイル止めたら考える 何かにつけて文句言って買わないやつらしかいねーのかｗ >>752
我慢するには理由が欲しいのよ
ジェイドが良い車とは思わんが悪くはないと思ってる >>750
必須の理由になってなくない？
完全なスポーツモデルならあっていいけど ジェイドRSターボ車は300万で上がるけど他のは平気で350万以上。 ターボって連呼してるけど燃費のためのターボ車なのに拘る意味あんの？ シャトルがモデルチェンジしたら ジェイドとシャトルが統合した ターボありのスポーティーなグレードでてほしい。 ホンダさん
「アコードワゴンどうぞ」450万円！
ええぇ・・・ ココチよさなんて表現を好んで連発してる
最近のホンダに
そういう路線はもう期待できなさそうに思える アコードなら450いっても不思議じゃないんじゃない？ 右前ドアに縦10cm 幅 7mmのドアパンチ跡発見。
こんなサイズのドアパンチ初めてだ。 ぶっちゃけシャトルのデザインで我慢出来るなら
車なんて何でも良いんじゃないの？
と突っ込みたくなるくらい酷いデザインだと思うんだが >>768
別に我慢できるんだけど？普通に好きでも嫌いでもない
わざと対立煽ってあんた一体何が目的なん？ >>759
シャトルはサスペンションがね・・・。
リヤがジェイドの専用ダブルウィッシュボーンと比べたら、走りがダメ。シャトルのスタイルはアリだと思うけど。 くっつけました系は総じてデザインでフォロー出来る限界を感じる
もう少しどうにかなるだろうと思う
ジェイドももう少し頑張れよと思うポイントがあるけれども ジェイドに寄せた統合なら購入も考えられるかもしれんけど、シャトルに寄せる統合ならいらんな
望むのはスポーティー多目的ワゴン
ジェイド亡き今、国産だとホントにレヴォーグしかなくなってまった
ワゴン自体確かに市場は小さいかもしれんけど、逆にライバルも少ないから挑戦のし甲斐はある…かもしれない
ホンダ何とか頑張ってくれ >>770
俺はカッコ悪いと思う
いちいち対立がーとか言ってるあんたの方が煽ってるんじゃないの？ >>773
マツダ6（アテンザワゴン）「ほんまやで」 スライドドア無しの多人数乗車やワゴンの需要がみんなSUVに移行した感じだね >>748
メーターはアナログがいいぞ
まあこの辺は感覚の問題かな >>745
エスクードは？
1.4ターボ、四駆あり >>780
試乗したことあるけど 脚固かったイメージがある。
でも 手頃な値段でいいと思うけどね。 シャトルだけは無理。
ホンダ車の中で格好悪い部類の車w シャトルは俺も嫌いだ。ジェイドRSターボ車に変わるのはホンダに限らず何だろう。 シャトルはホイールベースがFitのままだし
そりゃデザイン的に破綻するわ >>760
その金でbm3シリーズワゴン買いますわ 笑 >>786
シビックハッチバックは高いですよね。本当ジェイド無くなってコスパ良いのが無いですね。 シビックハッチバックって結局今は何処で作ってるの？ >>771
ホンダのトーションビームサスは下手したらそこら辺の車の独立懸架サスより性能も走りも良いぞ
まあサス形式気にする人はどれだけトーションビームサスの性能良くても嫌なんだろうが >>790
先代タイプRですらトーションビームだもんね 昭和のオッサンだろ。気にしてんのは。
やっぱり実際の乗り心地で語って欲しいよな。そんなやつに限って雑誌の受け売りばっかだし。 先日、17年弱乗り回したRA6オデアブからFR5ジェイドに買い替えました。
早速TV視聴の処置と通販で入手したサンキューハザードを仕込んでやろうと思ったら、ハザードの制御、単なるon/offじゃなかったんですね。
オデには永井電子のミラーコントロールにオプションのサンキューハザードをつけていたので、この便利なスイッチをジェイドにもつけてやろうと考えていたのですが、どうやらフラッシュ回路やリレーを介してウィンカー配線に接続する面倒な作業になりそうです。
ジェイドにサンキューハザード取り付けされた方、おられます？ >>790
一年点検の代車でシャトル半日借りたけど、ジェイドより走りが・・・、ジェイドが恋しくなった、普通に走る分には普通だけど 連休だったので部品買って一年放置してたスカッフプレートやっとつけました。内張り剥がすのダルいけど光りモノはいいですねぇ。車が生産終了だと今後オプションの入手性も悪くなるんでしょうね。無限のエアロとホイールセット欲しい。
https://i.imgur.com/wxAnV5z.jpg 本当にあった呪いのビデオよく 見てたけど 最近 嘘くさいのばかりで見なくなった。 わからん……
それ買ってあるけど
カプラーぶっちぎってオプションカプラーに繋がないといけないから面倒くさくてまだやってない
結構かっこいいね >>782
シャトルはあのずんぐりスタイルがいいのではないか
売れてる時点でジェイドより世間の好評を得てるのは間違いない シャトルが売れているのは見た目以外の部分に需要があるから スタイルでミニバンが売れたと思うのか
嫁目線だと売れる要素にスタイルとかはあまり意味をなさない
車興味もいまは減少してるからなおさら
売れるのはiPhoneみたくブランドのように定着してるものか安いもの >>802
ステーションワゴンとしては中途半端だしステーションワゴンとしてのデザインも良くないし
ミニバンとしてはスライドドアもなく使い勝手悪いし狭いから需要は少ないと思う 他社の無駄に長い鼻面を削って室内が長くなってるのがジェイドやオデの独特のスタイルなんだよな
今2015年式乗ってるが年3万キロペースで走るしこのまま気に入った車見つからなければ2020年式とかの中古買うかもしれんｗｗｗ >>804
ステーションワゴンとしてもスタイルはいい
昔からステーションワゴンといえばという左のスタイルは大嫌い
https://i.imgur.com/Ihg0Vve.jpg >>806
ボルボとかステージア見たら発狂しそうやな タイヤハウス以降の荷室重要視する人にはすまないが尻が重そうでバランス悪くないかと思ってました
ステージアとかガキの頃は尻を地面につけてウィリー走行でもするんかとかね
アヴァンシアくらいからスタイルいいなって思える そりゃそういう時代の設計はFRが多いから、尻を重くしないとまともに走らない
ジェイドはFFだから、尻を重くするメリットはほぼない ヨーロッパの街並みを走る路面電車の番組見たけど、ワゴンやハッチバック多くてミニバンがほとんど見かけない。
国や地域によって売れ筋全くちがうんだなぁ。 そもそもジェイドは低車高ミニバンと開発されたものでしょ？
競合はウイッシュ、プレマシー、エクシーガ辺り？
これが売れなかったからボディをそのままに3列目取っ払ってステーションワゴン(風)とホンダが呼んでるだけでは？
>>806が好きなスタイルは低車高ミニバンであってステーションワゴンじゃない カローラツーリング、次期レヴォーグとか、ボルボならV40とかショートワゴンになるのかな
シューティングブレークとか尻が無駄に延びずに流麗な感じなのは今後のワゴンのスタイルの一つとして頑張ってほしい >>818
サイズはジェイドに似てるけど、後部座席も荷室もビックリする位狭いやつな。 ステーションワゴン好きだが国産で良いのがなくて消去法でjadeになったんだが
形はボルボとかキレイだなと今でも思うシューティングブレークは実用性的にも見た目的にも全く受け付けない 一週間車放置してしまったそろそろエンジンかけないとヤバイかな 今の時期にetcカード 入れっぱなしだと溶けるかな？
入れっぱなしは良くないと聞いたんだけど、年中入れっぱなしだったわ。 入れっぱなしが良くないのは防犯上の話じゃないの？
熱で溶けるから入れっぱなしは良くないとか
そんなん言ったらナビから何から何までドロドロだろ… 溶けることはないけどカードが反って端子の接触圧が下がってエラー起こす確率は上がる >>820 あらためて試乗なんかしてないし、惜別もしてない…さすがベストカーガイド >>827
まぁ記事書いてるオッサンは過去にこの車の事を結構高く評価してたよね
てか先日終売決まった時にも書いてなかったっけ？ >>820
しかし、この国沢て奴は、悪口しか書いてないよね。これでお金貰えるなら、楽な商売だね。 今後ジェイドから買い換えるとなると機械式駐車場1550mm以下に入る6人以上乗れる車はもうでてこないかな。。。住んでるマンションの敷地内機械式駐車場を諦めるか6人以上の車を諦めるか悩みどころ >>821
ベンツ版のカリーナED、
最近のベンツは昔の日本で流行ったカリーナEDとかペルソナみたいな低いルーフフォルムを取り入れてるらしいな。 レガシィがサイズアップしたあと、抜けた穴を埋めたレヴォーグが無ければ多少存在感はあったかも。
アイサイトの提灯持ちだらけだったからなぁ当時。 ワゴンならプジョーの308SWGTは良いよ
新古ならジェイドより安く買えるくらいなのだがなかなかの性能 シューティングブレークとか、308swとか、本体だけならそんなに高くないけど、維持費はどうかな？
やっぱデザインや形で選ぼうとするとどうしても外車に目がいってしまう。
壊れる頻度とか金銭的な不安があるからなかなか手出んわ 308調べていたら月々30000とあってそんなに安いのか？と思ったら90回払いっぽいのに気がついて怖いと思った パーツはどうしても輸入するから高くなる。それに納期もかかる。ディーラーの店舗数も少ないから遠かったりすると面倒。
外車の場合は故障なんてない。すべて個性的な味。 ジェイドあるある
批判する人はFITの名前出しがち >>837
ワード検索したら俺のセンシング比較のレスも引っかかった(精度とアシスト強度に関する事柄)
「フィット」「FIT」のワード検索してもそんなに批判レスないように思えるんだが？ 不具合は仕様 笑
山の中を走る自分にはまず無理だ。
ふもとや町まで20km以上、電波圏外、そんな場所で不具合とかシャレにならん。 >>808
これ1週間ほど借りて乗ってたけど
もうびっくりするくらい良い車だよ
静かで速くて搭載量も凄い
でも退屈過ぎて10分で運転するのが嫌になるけどｗ >>829
でもジェイドが絶対に売れないってのはみんな思ってたでしょ
実質4人乗りHV専売でコミコミ350万円とかアホかと >>842
ユーザー(みんな)が売れないって思うのはよっぽどだぞ
これじゃ乗り換えられんとは思った
車亡くなったので買ったが 売れるか売れないかって考えるか？
売れる車と欲しい車は別だと思ってるしこの車買った人はだいたい似た考えだろ 雪国だから本当ならレヴォーグやカローラワゴンがいいんだよね、今までもずっとワゴンの4WDだったし。でもデザインのよさで思わずジェイド選んじゃった。 売れる車が良い車だとは限らない。ジェイドは典型的な車。ジェイド乗りなら実感してるはず。 ただ前期は発売当時の相場からすると、ちと割高感が過ぎた。RSターボもセンシング無しで260万。
その点後期RSは3列目取っ払ったのもあり、センシング有りで260万。相場的にも300万が当たり前になってる時代に、乗り味考えればこれは逆に割安感がある。
まあ何もかも終わった話だけど。 さすがに最近は軌道修正してきたけど
前社長時代から3年前くらいのホンダは狂ってたからなあ
リコールFitに始まり
わくわくゲートでずっこけたステップワゴンとか
売れるわけ無いグレイスやシビックとかアコード450万円とか
ジェイドは売り方が本当にもったいなかったわ さっき後期のRS見たけど、ヘッドライトカッコいいなぁ。暗いらしいけど男前でいいね。
加速も良さそうで置いていかれたよ…欲しいわ。 後期ももちろんカッコいいけど
前期が個人的には好き
最近のホンダは顔の個性が無くなってきた ジェイドが売れなかった原因は多々あるだろうけど、当初2列目が2人乗りしかなかったのが大きいだろう。
自分も後期になって5人乗りのハイブリッドRSが出たから買った。これもできればRSじゃない普通のグレードが良かったが。 >>852
その低い車高とキャプテンシートが気に入ってますよ、自分は。 キャプテンシート良いけど6人乗車すると左右と後ろの視界がかなり悪いんだよなー
他の車と比べて各ピラーの位置とシートの位置が悪くて4人乗車でも視界が悪いんだよ >>857
カメラはフロントもバックカメラも付いてる
視界が悪いと言うのは走行中の話でフロントサイドとリヤサイドガラスから見える視界が悪いって話です
6人乗る事なんて数年に１度位だけど4人乗車でもセカンドシートを一番後ろに下げた状態で使用しないと他のワゴンと比べてかなり視界が悪い >>858
それジェイドに限らずでしょ。
ストリームでもフル乗車では後方の視界は限界がある。
というより天秤にかけた設計。
二列目はスライドさせればいいだけでは？ エアプだがキャプテンシート厚み分は左右ウインドウから遠くなるからでしょ 今日レヴォーグ1.6運転したけど全然車の特性違うなw
ジェイドのほうがハンドルとかアクセルとか全体的に軽く感じたけど力強さはやっぱレヴォーグだな
ジェイドのほうが運転しやすいけど 2.0のレヴォーグはすげーんだろうなぁ
ジェイドにもエリシオンの300馬力エンジン移植して欲しいわ みんな批評が好きですね
僕は一人者だから三列目は年に一回使うか分からないけどハイブリッドX買いました
誰かに運転してもらって後ろにたまには乗りたいと思ってしまった
自分の車だけどやっぱかっこいい
ギクシャクは悪い個性だと思ってます
でもタイヤはうるさいな >>864
レグノ、アドバンdb、ビューロなんかのクラスのタイヤに換えれば、静かで、より一層ジェイドの快適さ・良さが際立つよ。 ４人家族でたまにジジババ乗せるって家族が最も適してるのかな
その場合３列目に子供２人乗せる感じかな タイヤ、ブイゴーゴーニってやつにかえてみたらめちゃくちゃ滑らかになってワロタ。
静かになっただけじゃなくガタつき、ふらつきもなくなったwww滑らかにはなったけど曲がる時とか雨の時でもしっかり食いつく。燃費は知らん
正直タイヤ変えただけでこんなに変わると思ってなかった
前のタイヤがズベズベすぎたから、何履いても素晴らしく感じたかもしれんが。
次履き替えるとき何にしようかな･･･ >>862
乗ったレヴォーグは2.0？
義父が1.6のスポーツグレード買ったけど、東京→松本までの走行で燃費が10km/lいかなくて二人で衝撃を受けた。
まぁじいじがアクセル踏みすぎなんだけど、それでもなぁ・・。
ジェイドは中庸というか、全体的なバランスが良いんだなと思った。 >>869
V552は純正ダンロップ050から履き替えだとハンドリングがダルくなるけどね。当たり前だけど
因みにV552はエコタイヤだけど050と燃費は変わらん >>870
1.6の1番高いグレードのやつだよ
燃費はたしかにめちゃくちゃ悪かった
ハンドルの重さにびっくりしたとにかく
ジェイドの軽さのほうが運転疲れしない気がした 1週間で 後期のジェイド オレンジ2台、青1台、白1台見ました。
オレンジ初めて見たのに2台も見れた。 街中だったらともかく高速で10行かないってやべーな 無い物ねだりだよ、ジェイドはパワフル感でも高速走行も快適だし1500ccターボは燃費も
そこそこレボーグよりはるかに良かった。買えばよかった、と今更。 自分のガソリンＲＳは、高速だと１７Ｋｍ／Ｌ位ですね。 うちもガソリンRSだけど、田舎で信号機少ない平野だからいつも行く300kmドライブで20km/L行くよ レヴォーグも勿論良い車なんだよね、悪路の走破性能とか悪天候時の安定感とか。AWDすげぇ。ただ、三河商人とくっついた辺りから商売を覚えちゃったんだよね、イメージ先行の売り込みで乗ってみた時のｺﾚｼﾞｬﾅｲ感が強かったな。
昔はもっとストイックな会社だったんだが・・。
ろくに宣伝してないアウトバックがたぶん一番良い車。 RSターボが終了しあのコスパでターボ車と言ったらの次が出て来ない。 最初小回りの効かなさにはびっくりしたな、前車エアウェイブと同じ調子でケツから駐車すると半分となりの枠に入る。全幅1695から1775は、納車から数ヶ月たった今でも気を使うわ >>881
現行フォレスターの方が安いし静かだし乗り心地も良いよ。昔からフォレスターはスバルの良心と言われてるだけのことはある。 >>885
俺はあきらめて、1回切り返してる
通路が狭い駐車場は絶対無理 小回り、よりは、俺はジェイドのグラマラスな複合曲線ボディーのおかげで
まっすぐバックで駐車場に止めるのが苦手になった。
他のそうではないスクエアなボディーの車に乗る時はしっかり真っすぐできるんだが。 >>890
分かる！俺も同じ。
サイドミラー見ながらバックすると真っ直ぐにとめられなくなった。コツがあれば教えてちょうだい。 雨天時とかで駐車場のラインが見難い時は左右のどちらかに寄ってしまうわ 直噴エンジンってメンテナンスどうなの？
中は煤だらけ？ >>885
ちょっとずれるけど俺ストリームから乗り換えたんだけどストリームより駐車しやすく感じるんだけど俺が変なのかな？w >>877
運転してて疲れないのはジェイドのほうかなーと思った悪路はまだ比べたことないからわからないけどw >>897
初代ストから2代目ストで想定より斜めになるのは経験したからそうなる人もいるんだろうなどは思うがジェイドはなんとなく楽なのか良くなった気がしたよ
でも大きくなったことにより止めにくい面もある >>894
最後の方、止まる少し前だけ真下の位置のカメラ見て何とか修正してる。
900 get！ >>892
どっちか片方のミラーしか見てないとか？
視野が狭まって危ないから、頭を前に出しすぎないよう(上体を傾けないよう)意識して、両方のミラーと周囲にも視線を向けられると良い ターボ車で他だとシビックHBがそうかな、高いけどね。ターボ車でジェイド並みの値段は
無い。 さっき東名阪で俺のジェイドを黒い前期のジェイドがえらいスピードでぶち抜いて行った 安定の末尾M
あとp(ササ)とdも同一のやつなんかな？ >>904
ウンコ漏らしそうだったんだね。
トイレには間に合ったかい？w >>871
今までタイヤなんて気にしたことなかったけどこれからは色々比べてみるわ～ダルくなるとかそういう感覚はまだ分からんwww
>>874
17インチ！前期の低グレードだからもともとは鉄チン16インチ履いてた >>902
レボーグとかじゃないの？急に値段上がるけど ジェイド並みの値段って言ってるからねぇ・・。入らないだろう。 そもそもターボ車だからって選び方の時点で冷やかしなんじゃね？と思ってしまうわ
スポーツ車とか弄るためのベース車として選ぶようなターボ車でもないのに ダウンサイジングターボって、税金対策のためじゃんね
パワーダウンさせてのをターボで補って
プラマイゼロですよってだけの ジェイドターボ100km/h走行の燃費は悪くない。 ストリームからの乗り換えで、ジェイド6人乗りの中古検討してるんですが、
RSのアジャイルアシストとか乗り心地はかなり違うもんですか？ 俺は正直アジャイルアシストすっげーとか実感したことないわ
ただストリームからの乗換えだと、乗り心地だけでなく車自体がかなり良く感じると思うよ 新古でいいのがあれば長く乗れますもんね。
レビュー動画とか見るとかなり色々良さそうでワクワクします。
6人乗りを取るか、RSを取るか悩んでます、、、 >>918
乗り心地なら非RS
運転が好きで「コーナーで重い車なのに気持ちよく曲がるなぁっ」てのを味わいたいならRS
ただRS選ぶ場合は、足が硬め、最小回転半径が大きいのを許容できるか検討した方が良いと思います。
私はRS乗りでそれらはハンドリングの良さとトレードオフと思ってます
(嫁はそう思ってませんが) ハイブリッドですがガソリンメーターが1メモリになって更に20キロぐらい走ったのに給油で35Lぐらいしか入りませんでした。
これって1メモリ切ってもまだタンクに5Lぐらい残っているってことなのでしょうか？ HVも重さの割に気持ちよく曲がるよ
スキール音を立てるような領域では知らんけど、高剛性と低重心が効いているようだ
けれど、加速のもたつきや登り坂でのかったるさはあるかな
Sモードならもたつきなく走れるけど、所詮はNA1.5Lだなという域は出ない
RSのようにサブコンでお手軽にパワーアップというのも望めない
走りの気持ちよさを取るか、ガソリン代をとるかで考えてもいいと思う
6人乗れるとは考えない方がいいかもしれない、かなり窮屈になるから >>920
メーターの航続距離がゼロでも、平地なら数十kmは走れるかもね
傾斜で燃料を吸えなくなったり、ポンプを傷める原因になるから、あまりギリギリにしない方が望ましいけれど >>919 >>921
詳しくありがとうございます。
6人は年に数回だけ近場の距離ですが、必要なシーンが出てくるので、普段は3列目は収納する予定です。
もちろん走りも良いに越したことはないですが、走りよりも乗り心地を重視したいので、
ハイブリッドで新古車を探してみます。
ありがとうございました。 明日でもターボ車RS新古ディーラーにあるか聞いてみよう >>920
記憶になるが
メモリは気にしてないが航続可能距離4kmで38.なんとかLだった ハイブリッドも特殊なのついて無いのにスムーズに曲がるし、パドル要らずの走りは独自でいい >>927
山道うねうね続くコーナーリングもスイスイ曲がって楽しい。高速出口のコーナーリングも大抵のクルマ引き離せて楽しい。 購入前に、ハイブリッドとターボを一般道と高速で試乗した。
エキゾーストはハイブリッドがブォーンと気持ちいい。
ターボはベロベローンと微妙な感じだった。
加速時もモーターのアシストでスウーッと伸びる感じが良かった。
ターボは、路面との間に浮いた感じがして接地感が弱く感じた。
なにより、ハイブリッドに乗ってみたかった。
飛ばすより、流す方が向いている車だと思う。
今、後期RSハイブリッド オレンジ モデュ足リジカラ付に乗っている。 俺はRSターボ車がコスパ的にも良いと思っていた、今更言っても無い物ねだりだね。 ジェイドはコスパいい。
レヴォーグも好きなので買わないけど 昨日新型レヴォーグのカタログもらってきたけど 1番低いグレード税込310万だった。
stiは370万からだった。 ターボはいつでも乗れるけど、i-DCDは今しか乗れないからハイブリッドRSにした。 >>929
一般道も高速も試乗させてくれるなんて
太っ腹なディーラーだな。 >>931
ジェイドRSターボ車コスパ良いですよね、他のが高すぎる。 ジェイドの場合は、ハイブリッドとターボはエンジンの補い方であって、燃費の貢献は他のハイブリッドよりは小さいでしょう
ハイブリッド乗ってるけど、静かなのは心地よい 山道走ってて非力感とかはありますか？
対向車がすれ違えないような狭くて急な道とか >>933
試乗したのは一年前。
３時間位かけて、ターボとハイブリッドを同じコースで比較させてもらった。
コースの指定は無く、自由に走りたいルートを走らせてもらった。
その間、営業担当者も同乗してもらってたので、フィーリングの違いなんか話してた。 世間の車好きの話題は、
新型レヴォーグの話で持ちきり。
でも、その価格をみたら、
「ジェイドRSって、メチャメチャお買い得だったんじゃん！」って改めて思う。
新機能のアイサイトXはさておき、
乗り味やコーナリング、直進安定性、室内の快適性、どれも「負けてないぞ！」って思う。 レヴォーグの静粛性どうなの？
あのでっかいモニター糞いらねぇ >>941
ダサいよな。
レヴォーグはコンパクトなモニターの方が似合うと思うんだが スバルは内装がどの車種もみんな代わり映えしない、部品共用のせいだろうけど。 最近泊まったホテルの駐車場で
カッコ悪いと思っていた先代フィットRSがあっった
時が経ち見慣れたせいかカッコいいと思っていたらジェイドだったよ
デザイン綺麗
帰りフィットRSみたらやはりカッコ悪かった
>>944
良い色買ったな おめでと >>940
そりゃそうだろ。でかいし重い。
ストリームばかはさっさと消えろ >>946
ほーん
ならまだ乗り換えやめとくか
ありがとう RSハイブリッドを検討していますが２列目シートはリクライニングするんでしょうか？
子供が酔いやすいので必要なときには横にならせてあげたいんです。 >>948
リクライニングしたまま子供を乗せて走るってことなら釣りだよな >>948
リクライニング出来るほどシートが前に置かれてないのはカタログで見てもわかる 軽いリクライニングで良かったんですけどね。ちょっと横になるだけでも楽になるから
返信ありがとうございました。 後期rsの2列目がリクライニングできてたら発狂しながら前期から後期に乗り換えてたかもしらん 前期の二列目のリクライニングはいいぞ
クッションが残念ってよく言われるけど 仕方ないことだけど、初期型センシングはちょっと難ありかな
今日はご機嫌ななめだったようで、左カーブで対向車に反応して一瞬フルブレーキされてビビった しかも2回 どれくらいのカーブか知らんけど、それは怖いな
後期は改善されてるんかな ACCもカーブだと隣の車線の車捕まえちゃって追い越し車線なのに追い越してくれないわ。 ＞＞936
前期ターボだが上り坂は楽々グイグイ登るぞ、1700rpmで最大トルクは伊達じゃない 1500ターボ、ストリームの1800NAより圧倒的にパワーあるわ
NAは回転数あげないと前に出ない感じだったけど、ターボは低速でも前に出る感じが半端ない >>957
そうなのか
そういう意見が聞きたかったありがとう 今になってジェイドRSターボ車が良い車だったとつくづく思う。他候補がないもん。 >>955
後期もたまにあるよ。
冬にやられたら怖いね。 新型レヴォーグ高いな
ベースグレードで見積り370万らしい
STIは480とか
とても買えん
ジェイドクラスの新型出てくれ RSじゃなく後期型ガソリンターボのX乗りだけど、コスパ良いと思う。
ハイブリッドの方が静かで加速も良いんだろうなって思ったけど、そんなに距離乗らないし価格差を考えたらガソリンターボの方が安いしいいやって思ったよ。 静粛性かなりよさそうだけど、
ロードノイズはタイヤ次第ですか？ 舗装面が良い道なら純正でもまあ静かやで。
そうじゃない道だとロードノイズ結構あるし、凸凹のある道だと突き上げもまあまあある。
そこら辺はやっぱRSの足周りの固さを感じる。
自分は後期だけど。
ただ外音の遮音性は素晴らしい。救急車の音が聞こえにくいくらい…かもしれない。 >>966
後期は18インチにインチアップして固さが増したみたいだね。 >>965
レグノにしたところで路面が悪ければうるっさい
半年たつころには静さの印象は薄れてうるさいイメージに変わってく 白バイに捕まったときもサイレンがあまり聞こえんかったで >>963
全くその通りですね、ジェイドクラスの新型出て欲しい。 ワゴンで400万はありえねーだろって話
廃止されたアコードツアラーを思い出すなぁ 今のアコードでワゴン作ってセダンと近い価格なら即買うけどね。試乗したけど凄く良かった。値段もバカ高い訳じゃないし。 あの時のアコードはアメリカではアキュラTSXとして売っていたからね。 619 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 2020/08/22(土) 13:14:20.33 ID:frXkcyD80
新型アコードをシューティングブレークスタイルにすりゃかっこいいのに↓こんな感じの
https://www.autocar.jp/wp-content/uploads/2020/06/VW-arteon-shootingbrake-2021_01.jpg >>973
現行アコードはフロントがなぁ
アメリカ人好みなんだろうけど >>976
ジェイドもだけどなんでストリームのドアハンドルのようなエッジのきいた形状やめたんだ？
ラインは立ってるのに >>976
めちゃくちゃかっこいいな。ジェイド から乗り換えるタイミングであれば欲しいわ バイパスでACC使いたいんだけど、前車が35キロ以下になり停止した場合、ACC解除後、緊急ブレーキになってしまいますか？
それは解除後に自分でブレーキ？ >>984
後者でACC解除されてアラームがでる、さらに接近したらブレーキかかると思うけど、そんな距離まで自己ブレーキ無しはやったことないのでそっちの感想は答えられない、すまん 放っておくと追突するよ
だから解除のアラーム鳴ったら自分でブレーキ踏まないといけない 回答ありがとうございます。
MCで全車速と電動P、停止保持対応して欲しかった。 次スレのテンプレこれでいい？
ちょっと修正
!extend:checked:vvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvv:1000:512
2015年2月13日発売～2020年7月生産終了
HONDA『ジェイド』のオーナーズスレです。
ジェイドは、セダン並みの低全高で美しいフォルムの中に、ミニバンクラスの居住性とユーティリティーを実現し、パワフルで上質な走りを備えた6人乗りの新型ミニバンです。
＜ネーミングに込めた想い＞
英語で「翡翠（ひすい）」を意味します。宝石のような美しさと不変の価値を持つ新しい時代のニーズに応えるクルマを創造するという想いをネーミングに込めました。
■公式サイト http://www.honda.co.jp/JADE/
■過去スレ
【HONDA】ホンダ ジェイドpart18【JADE】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1588653445/
次スレは>>980を踏んだら立てましょう
これはBBS-SLIPの付け忘れ対策です。
スレ立て時に、以下の文字列が本文の最初に2行あることを確認してください。
!extend:checked:vvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvv:1000:512 >>988
「普遍の価値」だと思うんだがなぁ・・・
ホンダの専務が口頭で説明したのをマスコミが文字に起こしたようだが。 >>989
翡翠は古代から勾玉などの装飾品で使われてたこともあって「不変」「永遠」の意味で使われたりするからたぶん間違いじゃない。
まあ、普遍も正しい気はするが。 >>989
不変であってる。
いつまでも変わらない価値って解釈。
普遍だと広く行き渡る価値って意味になるので翡翠には合わない >>995
いいけどさー
絶対日本で出ないやつじゃん
出ても高くて買えんけど このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 114日 20時間 46分 43秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
