【HONDA】ホンダ ジェイド part17【JADE】
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2015年2月13日発売～低全高ミニバン 『ジェイド』のオーナーズスレです。
JADEは、セダン並みの低全高で美しいフォルムの中に、
ミニバンクラスの居住性とユーティリティーを実現し、
パワフルで上質な走りを備えた6人乗りの新型ミニバンです。
＜ネーミングに込めた想い＞
英語で「翡翠（ひすい）」を意味します。宝石のような美しさと不変の価値を持つ
新しい時代のニーズに応えるクルマを創造するという想いをネーミングに込めました。
■公式サイト http://www.honda.co.jp/JADE/
■過去スレ
【HONDA】ホンダ ジェイド part16【JADE】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1573737703/
次スレは>>980を踏んだら立てましょう
これはBBS-SLIPの付け忘れ対策です。
スレ立て時に、以下の文字列が本文の最初に2行あることを確認してください。
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今度RS前期納車するんだがこのナンバーにぶら下がってるカメラ何か分かりますか？ >>5
あっ、やっぱかっこいいわこれ(答えてなくてすまん分からん) >>7
グリルは絶対元の純正の方がかっこいいと思うけど
それでもジェイドかっこいい 前スレ926です。
遅レスになりすみません。
>>927
結局シフト部の動く保護カバー（スライドカバー）が一定の振動時にビリビリしてたのが俺だった
↑ありがとうございます。 その辺で音がします！！
シリコンスプレー吹いてみます
ありがとうございました。
>>928
シートベルトのバックル、蓋、応急キットなど
点検してみます！
お二人ともありがとうございました！！ >>8
だいたいストリームより前の時代は知らないがモデューロで似合うグリルってないのよね
(後期にいたってはないので選択することもないが)
せめてメッキならブラックやダーククロムにしてほしいよ >>5
純正のフロントカメラは団地の曲がり角等で使えそうな雰囲気を出してるけど…
解像度低いし夜間は見難く魚眼レンズでほとんど役に立たない
社外品で中華辺りで出してるツインフロントカメラは良い感じらしい >>10
めちゃくちゃわかる
とりあえず銀の部分はクロスプレーで目立たなくするつもり >>14
先月末にRSターボ＋ディーラーオプション40万（工賃込み）＋点検パック3年の条件で3店舗を天秤にかけて見積もり取ったら、値引きは20～25万だった。
3件とも過去の付き合いはなく、じっくり交渉もしてないから、うまくやればもう少し引けるとは思う。 ストリームとオデッセイとシビックの混血みたいな車だよな >>16
実際それを目指して開発してましたがなにか？ コンセプト欲張りすぎるとろくな事にならないよなぁ。結局全方面で中途半端になってしまう。
他メーカーでいうとトールワゴン風から妙にフィット対抗要素を加えた結果立ち位置がよくわからん車になったトヨタラクティスとか一台で三タイプまかなえる予定が何にも劣る結果になったダイハツキャストとか・・ ホンダってコンセプトだけ聞くと何となく良さそうなんだけど
いざ形になると世間一般広くになかなか理解してもらえない車を出してくるよね
少し思い出していくだけでも
エレメント、エディックス、アヴァンシア、SMX、H-RV
他メーカーと比べて変わったコンセプトの車が圧倒的に多いイメージ
たまに初代シティとかホームランもあるんだけど大体空振り三振
そんなホンダが好きなので、そんなジェイドを買いましたｗ 購入して半年。まだ雨の日に走行したことが無いというマイジェイド。
雨が降ったら乗らないという徹底ぶりのドアホ溺愛ぶり。 地元で初めて 青のシビックタイプR見ました。
カッコ良かった。 昨日ターボ乗ってみたけど良いな、力強いあれなら長距離も疲れない感じ、街乗りでは
不自由感じないと思う。燃費が心配だけど。 >>19
挙がってる車全部好き
そのうち3台を実際に検討、結果アヴァンシアを購入した
ジェイドはアヴァンシアの後継だよね エレメントちょっと欲しいって思った
いい意味で変態メーカーなだけはあるな みんなメーカーに拘りあるんだな
おれ全く頓着なくてマツダ乗ったりトヨタ乗ったり手の届く外車乗ったりと一貫性ないわ
選ぶ車が毎回短命で次期モデル出ないからかもしれないけど >>29
おれは欲しいものはブレないからな…無いなりの妥協はあるが メーカーで方向性はあるところはあるかな程度、気に入ったのに乗るに変わりは無いよ 5人乗りのジェイドRSは確かにアヴァンシア後継っぽいね
忘れてたがアコードエアロデッキとシビックシャトルもほのかにジェイド臭があるな >>24
力強い走りだと思うが燃費は悪い、街で10ｷﾛ前後。ゴルフ行くと中距離15ｷﾛ位。 何で俺ステーションワゴン好きなんだろ...
ジェイドは厳密には違うけど、求めた姿はステーションワゴンだった >>35
俺はホンダの低床低高ミニバンのスタイルが好き
それ自体ではなく、あくまでデザイン、スタイルの話
具体的にはジェイド、旧オデッセイ、ストリーム、エアウェイブの4車種 ジェイド、オデッセイ、アコードツアラーなら認める。
譲ってストリーム。エアウエイブなんて認めない。 単なる好み列挙なら、シャトルは悪くないな。オデッセイなら三代目。ストリームなら初代後期アブソルート >>39
前車が初代ストリームアブソルートで ミニバンの中ではスポーティーな部類で 乗ってて満足でした。
でも、今は後期ジェイドRS ストリームより全然 楽しい車で飽きが来ない車ですね。 キビキビして運転は確かに楽しいが、ハンドルとシートへの振動が気になる。家族も乗り心地は前車オデッセイより落ちるとのこと。 >>43
乗り心地は金さえ掛ければいくらでも改善できる
剛性パーツ、ショックアブゾーバー、振動低減パーツ、デッドニング
この辺上手くやれば車格が上の車より乗り心地よくなる
コスト度外視で車のパーツが良くなる訳だから、ぶっちゃけ安いコンパクトカーでもこの辺に金ぶっこめば乗り心地高級車以上になる >>44
そんな事に後から金かけるならパサートヴァリアントとか別の車買ってるよ
予算300万で買ったのに、後から金かけたくない ホイールベースが短い車にいくら金掛けても限界あるのに高級車以上とか言ってる時点で信用度がた落ち >>46
まあホイールベースの長さの差はどうしようもないけどな……
でも例えばその乗ってるコンパクトカーをその人がほんとに気に入ってんなら、そのホイールベースの長さの差を埋めるくらい剛性ガチガチにすりゃ当然その分差は埋まるし、確実に乗り心地は良くなる
要するにジェイド自体を気に入ってんなら、そういう方法もあるって話 >>43
ハンドルの振動って何だ？それ何か故障してるんじゃないの？ 普通に電気無くなってガソリン焚き始めたときのヴーンじゃないの >>43
ハンドルに振動感じるとか明らかに故障だよ。ジェイドでハンドルの振動なんて全くなんて感じないぞ。 エンジンマウントが割れてたり、スパークプラグかイグニッションコイルが駄目になってるかもよ これからデラ行ってジェイド納車してくる。
ジェイドでなんかあったらお前ら教えてくれよ >>56
まぁとにかくディーラーでよく診てもらえば良いんじゃないか？
今は路外逸脱抑制のアラート時にステアリングが震えて知らせる機能もついてるし
一概に言い切れないが、そう言ったものが不具合を起こしている事も考えられる
違和感を感じながら放置して事故や大きな故障に繋がったら大損じゃん？ >>56
納車後30000キロ、気になった事無し、故障なのか、あなたの前車との味付けの違いなのか、いろいろ言われて悔しいかもだけど、デラに行って診てもらうのが一番。 >>58
おれの車は普通だよ
EV時だと振動は分からん 43だけど56とは別人だよ。
当然購入後すぐディーラーに言っても見てもらったけど、故障じゃないって。これが普通だって。エンジンと路面両方からくるね。 ハンドルからの振動って以前から忘れた頃にここで言ってくる人達が居るからそうなんじゃないの
個体差なのか全車そうなのかはニブチンの俺は判らんけど >>61
おぉ。過去スレ確認したわ。コレはここで言ってる人と同一人物だな
依ってこの話題は論ずるに値しない
とも思ったが個体や特定環境での連続走行、出荷ロッドによっては起こりうるかもしれんね
個体差だったら気の毒過ぎる 神経質な方だけど気になったことはないかな、車外でEVの駆動音は気になるが...そう言うものだと思っているし車内だと気にならないし >>65
ハンドルなんかの振動よりはそういう音の方が気になるぞ >>56
それは他の4気筒エンジンの車や同じタイプのハイブリッドと比べても違いがあるのか？
少なくともシャトルなんかりハンドルから伝わる振動もインフォメーションもジェイドの方があきらかに少ないぞ。 ハンドルの振動と乗り心地の固さの話は、後期RSガソリンに乗ってる人は反論してもいいけど、サスのセッティング変わってるんだから前期海苔がマウントとるのはどうかと 後期ＲＳだけど、路面からの微振動やエンジンの微振動はもう少しだけ少なくしてもらいたい。
ハイブリットはここまで感じないから、ＲＳ特有の感じ。 >>71
わりと良いと思うぞ
特にシートの骨組み
MAT構造だっけ？ 後期ガソリンRSの微振動は、個体差ではないと思う。 >>68
言い出しっぺがそもそも前期とも後期RSガソリン乗りとも書いてない。 前期RS青無事納車
意外と踏み込まないとスピード出ないね
大満足だけど
センシングが付いてないんだけどついてた方が何かと便利だったのかなぁ >>76
もちろん！
基本的に文句ないけどストリームの方が速くなかったか？と思う時がある
あとエンブレが全然効かなくてびびるw
慣れだと思うが >>73
後期出た後のこのスレで、振動、ロードノイズのキーワード出すと一斉に叩かれてたから、後期の足回りの変更のせいだろうなと思ってる >>77
そっかー、俺はECONが全然合わなくて、
結局踏み込んでいてのでオフにしてから快適だが、
人それぞれなんだね
エンブレは二速落とすと少しマシかも
ストリームよりも段なく速度が落ちてる感がある ストリーム2.0RSZからジェイド後期ハイブリッドRSに乗り換えてだが、低速になったときのエンブレ効きすぎてなんだこのガックンガックンは！と相談しに行ったんだが俺は >>80
うちのは前期ガソリンRSだけれど、
ハイブリッドRSはCVTじゃないからその違いかもね >>79
常に切って運転した方がストレスないね
気のせいかもしれないし全く不満ないからいいんだけどね！ただ何となくパワーが弱いかなと思った
けど車内も静かだし快適乗り換えて良かったよ ハイブリッドRSはECON入れとかないとエンブレショックの確率上がるので入れっぱなしだわ
ハイブリッド=CVTと思ってたのでCVTは大きくて入らないとかショックだった >>80
俺は1.8rszからの乗り換えだけどジェイドのエンブレ効かなさすぎてめちゃくちゃびびったw 2か3速でのアクセル離すとグオーンて感じて慌ててアクセル踏み直して唸ってアクセル離してグオオーンのGがかかるを繰り返す
ブレーキは止まったかどうかのタッチで踏むのが普通としてるがアクセルワークまである帯域だけ慎重にせにゃ同乗者いたら恥ずかしいレベルってのは誤算
数ヶ月かけて先読み出来るようになったのであとは満足よ >>84
そう、エンブレ効かなくてフットブレーキ多用してる。 前車がMTだったからハイブリッドのDCTのエンブレは全く効いてる感じが無くて怖い、デジタルメーターでアナログのタコメーター無いからよけいかな、個人差だけど >>86
やっぱそうだよね
これも慣れればどうってことはないのかな？ どうだろうエンブレ事態は効いているけどそれで足りている事の方が多いかな、わりと急な坂連続する阿蘇でそれだった。
プリウスで同じ場所降った時はパドルつかってみ勢いあって怖かったな >>61
振動のレベルが他人とは違うんやろね
そういや、昨日初めてヴェセルに乗ったが大人しい感じの乗り味やね
静かさはジェイドと変わらんかな？
インパネ周りがシャトルなのが残念な事以外はいい車って感じやけど、スポーティーさは断絶ジェイドやね
しかし、最近のホンダ車(ホンダに限らずかも)の足周りの固さは気になるね
継ぎ目や段差でコンッて突き上げる感じがもう少しマイルドにならんかなぁと思う ヴェゼル良いよね、会社にヴェゼル乗り居なかったら買ってたかもしれない ジェイドとヴェゼルならジェイドじゃん
SUVがとかリセールがとかならまた違うけど >>92
レクサスのしょうもないSUV買うくらいならヴェセルやけど、いかんせん右も左もヴェセルってくらい多いのがね…
電動パーキングは確かに高級感かあるけど必ず必要か？と言われれば微妙
俺が乗ったのは前期のAWDやったが、後期はブレーキ踏みっぱなしでON、アクセル踏んだらOFFになるんかな？ ジェイドRS1500ccターボ乗り心地良いよ。後部座席も然程狭くない。 そういや自分の無限エアロフルについて青のLEDまでつけたジェイドなんだが、それだけつけるほど愛していたのに2000kmで売っぱらわれたのは別に不満があったんだろうね やっぱりストリームRSZよりジェイドRSの方が楽しいですかね？
次の車は6人以上乗りが条件なんだけど、スピードはそんなにいらないからハンドリングの良い車が欲しくて
どちらも中古狙いだけど100万は差がある >>98
12年乗ってたストリーム2.0RSZからジェイドRS
取り回しはおいといてハンドル楽したいならジェイド買う そういや自分が乗っている中古で買ったジェイドは無限エアロ全部と青のLEDまで付いていたんだけど、
それだけ付けるほど愛していたのに2000kmで売ったと言う事は前のオーナーは別の所に不満があったんだろうね ヴェゼルの1500ccターボとジェイドターボとでは出力に差が出てるけどエンジン違うの？ >>102
わかりやすい！
>>103
なるほどなあ、つらいな…… 2000ｷﾛって販売店の試乗車落ちとかじゃないの？ >>96
本当は愛してなかったんじゃないの？
ただ、金にモノを言わせて付けただけの可能性もある。 >>99
返事ありがとう
「ハンドル楽」とはハンドリング楽しいと言う意味でOK？
確か山野哲也選手がジェイドRSのハンドリングを絶賛してたのを思い出した
でもストリームも悪くないんだろうと思ってた
立駐に入る6人（以上）乗りは絶対条件として嫁は取り回し楽な車を求めてて
俺は運転、特に曲がるのが楽しい車が欲しい、差額が結構あるんで悩ましい
デザインはどっちも好き ストリームから乗り換えたけどストリームより取り回しらくなきがするんだけど気のせい？バッグ駐車ストリームより楽なんだけど気のせいかねw >>110
ストリームとは時代、世代が違う感じがした
ハンドリングが楽しいはよくわからんが思ってる通りに車が動く楽さはいい
幅広い分の実際の取り回しは悪いはずだが間隔的には良くなってる気にさせてくれる >>110
ステアリングで思い通りに曲がってくれるのがRSの良いところ
前期ならそれでいてしなやかな乗り心地
３列目に子供ならいいけど... >>110
2代目ストリーム2.0RSZからJADE RS前期に乗り換えたんだが、3年過ぎた今でも曲がるの楽しいよ
大袈裟に聞こえるだろうが、交差点を曲がるだけでも楽しい もうすぐ6万キロ。とりあえず10万キロ目指す。
RSだけど、もうちょっとブレーキの効きが良ければなあと思う。車体の重さの割にちょっとブレーキが弱め？ >>113
ありがとう、家の近所は狭い道が多いので車幅はないに越したことはないんだが…
>>114
ありがとう、3列目は月に1回使うかどうかなので、一応乗れる程度で良いです
買うならRSが良いので前期になるね
>>115
ありがとう、「交差点曲がるだけで楽しい」、求めていたのはそれです！！
RSZと比較してもその感想か、あーこれは気持ちが一気に持ってかれた気がする さっき国道のど真ん中でハマった、、、
夜中やし右折レーンだったから渋滞にはならなかったものの、多少交通の邪魔になって申し訳なかった。
北陸で積雪15センチていど。どノーマルでももともと地上高の低い二駆にはつらいね！
雪国でジェイド乗ってる人大丈夫なんか >>107
無限付きとはずいぶん気合い入った試乗車だな！ ホンダで新車の後期型ガソリンＸを1月末に契約したら納車が4月頭って言われたんだけど、ジェイドの納期ってこれが普通？
とりあえず納車されたら皆さんのお世話になりますのでよろしくお願いしますです。 作り置きせずに受注されたらどこかの生産ラインにぶっ込んで作ってるからそんなもんじゃ
決算と新社会人需要でこの時期はしゃーない >>121
おめ！いい色買ったな！
ちなみに俺も2月初日にRSハイブリッドを契約して納車待ち。
そのとき聞いた納期はRSハイブリッドが1ヶ月弱、RSターボが1ヶ月強、Gは3ヶ月くらいとの事だった。
たぶんRS以外はメーカー在庫がなくて受注生産なんだと思う。 >>122
やっぱ、時期的な要因も大きいんですね？
本皮シートのオプションを付けたせいなのかなぁ？とも思ってました。
>>123
ありがとうございます。色はプレミアムクリスタルレッドです。
ウチのはジェイドの中でも珍しいガソリンＸだからガッツリ受注生産なんでしょうね。 もうちょいで後期ガソリンRSが中古で200切りそうだな
俺用と婚約者用で自分の好きな車2台持ちの野望が近づいてきた
200切れば説得もしやすくやる 前から来るパス避けて横によったらコンクリにホイール擦った、泣きたい。 ウチだってフロントバンパーもホイールも、オプションのマッドガードも全て傷物だよ
使ってるうちにどこか痛めるのは当たり前だし、もう気にならなくなったわ
どこもぶつけてなくたって、走ってればボディには細かい傷が少しずつ付いてくもんだしね >>129
俺も顎下はボロボロ。
一回コンビニの車止めで擦ってから直したんだけど、
その後また同じ様に擦ったからもう諦めた。
ジェイドってノーマル車高でも顎下擦り安い気がする。。。 >>128
御愁傷様
おれのはタイヤ交換してる時に、息子が片付け手伝ってくれて、ゴロゴロ ガッシャンで倒して表面傷だらけ
怒るにおこれなかった。大丈夫ホイルが重いのが悪いんだから....アクサダイレクト >>116
楽天あたりで「ブレンボ ジェイド」と検索。あまり高くない。 >>120
不人気車だから数年後の価値を考えると残クレもありかもな >>133
いやいや。評価自体は高いんだから、一時のエディックスみたいに中古で高値は十分ありえる 不人気車の割に値段は総じて高いとは思うな、購入時は勿論だが中古落ちも下取りも このクラスでコミコミ300て今時の車にしては安価な設定だと思いますが 最初、残クレで検討してた時のディーラーの説明では5年後の最低買取り保証価格？は92万とか言ってたな。これガソリンRS。HVRSは88万とか。一番価値が高い車種はヴェゼルつってた。
まあホンダカーズも色々だから運営会社やら、購入時期によっても違うんだろうけど。
その説明を受けたのは2018の12月。
結局俺は現金一括で買うたけど。 最近妙に見かけるし、中古市場も大きく値崩れしていない気がする
なんだか人気でてきてない？ 中古落ちして購入勧める対象になっている感じはする、家族持ちのパパには程よく魅力的な部分あるしな 中古は前期シビック共々ジェイド後期型も安くなった感じ
最近は通勤時にモダンスティールのジェイドとすれ違うようになった RS後期、１８インチは見た目以外で、得な事とは何かあるのか聞きたい
１７インチで、少し安くするか、フロントシードの改良とかあったろうに 意外とみんな擦り傷ついてて安心した気にしたらキリがないから考えない方がいいよね >>118
北東北住みだけど、今まで乗って来た車は全てFF。
信号待ちなんかは路面状況見て、良いとこにフロントタイヤを
置くようにしてる。それで問題ないですよ。
ジェイドはホイールベース長いからちょっと弱いのは確かですが… >>144
アジャイル付いてて弱いとかアンチさんですかね？
てか北陸住まいでノーマルとかあり得ませんから >>144
そうなんす、ホイルベース長いからお尻フリフリしながら帰ったよ。
前乗ってた車は四駆やったから、ジェイドに乗り換える時すごく迷ったけど、雪国でもプリウスとか普通に走っとるし大丈夫かなって……
昨日信号で横に並んだ人は、ちょっと横に乗り上げながら止まってて上手いな～と思った。
まだまだ経験足りんな！
あ、でも結局、その後ガリガリ引きずるような異音がしてデーラー持ってったら、アンダーカバーに雪パンパンに詰まってて腹が膨れすぎて、擬似シャコタン状態になっていた。それで、去年は難無く走れたような雪道でもすぐスタックしてもうたんやわ。
とりあえずアンダーカバー取ってもらったけど、つけ直してもどうしても雪は入るらしく、、、こまめにチェックしたほうが良さそうです。 誰とは言わんが頓珍漢なこと言ってる人は大方他車種スレからの回し者なんだろうな
こんな辺境の地に来て頂きましてありがとな
誰とは言わんが ジェイドRSターボ欲しい。300万以内で買えるよね。 購入検討から２か月、注文から１か月
１日に３台位すれ違うが、
昨日、初めて後期の赤とすれ違った、綺麗にしていたのと
天気が良かったので、すごく綺麗に見えた。
でも、白が一番だと思う。
青納車待ち。 結構、傷つけてるの多いんだね。自分は何故かフロントガラスに飛び石。
ＲＢ１の時は１度も無かったし、
ほぼ一般道でしか乗らないし、
ジェイド新車購入から１年以内に２回。
強引な割り込みされて、ど真ん中に食らったのがキツイ。
まあ車検とおる位の小さいのでこのままだけど、見える箇所なのがね・・
とに角、傷ついても大事に乗るわ。 青とすれ違った時、めっちゃかっこよかったんだよなぁ。赤乗りだけど、実物見てからなら、悩んだろうな。 ホントは青が欲しかったけど大人の事情でディープロッソパールになった初期型乗り(´･ω･`) >>152
赤とめちゃくちゃ迷って青にした赤も綺麗で見かけるといいなーと思ってしまう 駐車場歩いてたら後期の赤も青も会社にいることに気付いた >>146
参考になるわ
やっぱり、スノボーとか行く人はジェイドのみ所持は駄目っぽいな…… ジェイドみたいなフォルムのステーションワゴンってないんだな... 質問なのですが、3列シート使用時トノカバーはどこに収納されるのでしょうか？ >>157
ほんとそれ
平べったくてワイドなフォルムは国産車にはもう他にはないね レヴォーグは普通のワゴンで平たいって感じではないな
車幅と車高を見るとレヴォーグの方が低くてワイドなんだけど、不思議とジェイドの方がずっとロー＆ワイド感が強い
ボンネットはジェイドの方が低いのかな？ カローラツーリングもアテンザワゴンもあるし
流石に抜けすぎ >>163
郵便受けあるのは便利なんだろうけどダサいなw >>163
レヴォーグかっけえなあと思って試乗までしたけど
この写真見てジェイド買って良かったわ。 >>165
日本語変だな。酒飲みすぎたかも。すまん。 てかジェイドみたいなフォルムってそもそもホンダしか作らんし……
ロールーフミニバンデザインがそもそもホンダ独自な所あるし
かつてはフィット系列のステーションワゴンもエアウェイブみたいにわざわざロールーフミニバンチックなデザインに寄せてたが、フィットシャトルからそれもしなくなり、ストリーム、旧オデッセイも昔の車
この平べったいフォルムの車は今や不人気のジェイドのみ
ホンダしか作らんデザインをホンダが作らなくなったからね 欧州仕様のレヴォーグが日本にもあったら買ってたんやけどね
逆にジェイドに鼻の穴あったら買わんだわ 前期ならスライド含めて広いと思うけど後期は大差ないんじゃないか？ >>170
2列車で比べると圧倒的にジェイドのほうが広いよ
カローラは狭すぎる >>172
ストリームと比較しても二列目後部座席は広い方？
三列目はストリームより狭かった気がする >>173
ストリームは乗ったことないから比較できない
ジェイドも2列しか乗ってないから3列目のことはわからないな 3列目は一応乗れる程度で考えた方がいい、2列目ある程度確保すると3列目はもう飾りぐらいになる 後期RSハイブリッド、買った決め手は後部座席
後席は驚くほど広い
座り心地もいいし、アームレストもでかくていい感じ
エアコン吹き出し口もあって快適
うちは四人家族で子供が2人とも170㎝前後になってきたので後ろが広い車を探してた
多人数で乗ることはないのと、古い立体駐車場にも入る車を探してジェイドになった
その代わりにステーションワゴンとしては荷室が狭いね 5人乗り用のトノカバーは、一体どんな設計してたのかと、疑いたくなるような出来の悪さ。
経年で反ってくると、カバーのシャフトが車体にかかりずらくなって、ちょっとした段差を通っただけでズレ落ちてしまう。 トノカバーって目隠しになるのは分かるけど多少の遮音効果とかあるのかな？ >>178
ハイブリッドXのオプションのトノカバーなんてもっと酷いぞ。
取り外し可能な単なる布だぞ。 ジェイドのトノカバーはカタログの写真見ただけで使い物にならなそうだったので買わなかった。ていうかあれ絶対邪魔になると思った。 何に使うんだろうな？わからん
でも以前乗ってたカルディナは巻き取り式のトノカバー付いてたからブーツやランニングシューズや趣味道具を日焼けの色褪せなどあまり気にすることなく積みっぱに出来て便利っちゃ便利だったかな
あと冬期の灯油のポリタンクが走行中に跳ねたりしないための上蓋として重宝したけど
別にないならないでも困らないけど >>183
夏に買い物した物がｱﾁｱﾁにならないようにするんやで
でもジェイドのはいらん >>183
カーゴルームに外から盗られそうな物や恥ずかしい物等を見えにくくする。
TVの警察24時とかで車上狙いが物色してるのを見たから一応付けてる。
前乗ってたワゴンのはしっかりした板のでしっかり目隠しになったけど
ジェイドのは材質が黒いストッキングみたいで
透けていて、明るい色のは見える事があるな。 風呂敷でもよくね？とちょっと思ったので聞いてみたら風呂敷でもいいんかいレベルだとは
アタッシュケースとか乗っけて放り込んでるが防犯のためには隠したほうがいいのかな
隣の車の盗難のついでに俺の車は車上荒らし食らったし 初代ストリームは巻き取り式でしっかりしてたが幕自体は紙だったな。和紙の様な丈夫なやつだが ジェイドって内装黒いからアチアチなるか思たけどそうでもないね 純正トノカバーの使い勝手が悪いので、中華製の巻き取り式のトノカバーが気になっている 突っ張り棒型トノカバーは今の時代古いのかも知れんが、あれものしっかりしててよかったと思う 1500ccターボRS5人乗り。後部座席は思った以上に広い1500ccターボも充分な走り >>185
その辺りも良いね、インテリアデザインが好み分かれそうだ >>188
黒っぽいカバンとかアタッシュケースは結構見えにくくなるから
車上荒らし・ドロボーにやられるリスク下げるんじゃないかな。
>>190
IRカットガラスの効果 >>172
仕事でカローラ乗ったが確かに狭い
あと、トヨタは座高がムダに高くなるし、乗りにくい >>165
ジェイドはフロントはいいんだがリアが、、、
特にあのメッキの加飾あたりが ホンダ車の中ではホンダメッキは少ない部類なんだけどまぁ安っぽいよね フロントは最高にいいデザイン、アコードやインサイトよりもいい。新フィット、フリード、シャトルは論外。でもリアはなー。 >>195
IRガラスの効果ってホント凄いよな
一日に数台車乗り換える事あるけど、真夏は特にこんなに変わるもんかと思うほどの違いがあるもんだね 後期RSにはUVカットはあるけどIRカット能力は無いんだよな。
そんなに良いなら羨ましい話。 リアもロアガーニッシュ付けると良い感じなんよ。バックドアの例のメッキとは色合いも全然違って、かなりのダーククロームで、樹脂部分に光沢が追加されて高級感が出るというか。
フロントロアガーニッシュは好み次第。付けても付けなくても良いけど、リアロアガーニッシュはお勧め。
無限のスポイラーでも良いかもだけど。
あれ付けるとリアの腰高感が確実に改善する。高級感という観点ではビミョーなとこだけど。 後期RSに中華製の巻取り式トノカバーつけてるけど、
良いですよ。
インプレッサとフォレスターの初代モデルの
トノカバーより若干軽いけど、同程度の質感。
取付作業は出来れば2人でするべきかな。 >>202
カタログ見ると全ガラス高熱線吸収って書いてあるど >>206
ホンマや！
IRカットと高熱戦吸収は同じ意味なんだな
知らんかった >>207
俺自作したど～前後席全部で部品代千円しなかった 休日と雨以外は日陰の駐車場保管の俺は勝ち組やな
日陰保管のお陰でコーティングもダメージ少ないし、夏でもアチアチとは無縁や すまん
休日と雨以外は乗らずに日頃は日陰保管の俺は
やわ https
://www.honda.co.jp/JADE/common/pdf/jade_equipment_list.pdf ブレーキキャリパーカバーマーク着けた人いる？おすすめあったら教えてください。 >>203
リアのロアガーニッシュってあれだけで
3万もするのかよ
良い商売だわな・・・ >>218
車本体の利益が薄いんだから当然っちゃ当然w >>212
通勤用にジェイドを買ったのに両親と同居しなきゃいけなくなって、両親の病院への送迎に取られて、嫁が乗ってたポンコツの三菱ミニカで通勤してる私からしたら皆が勝ち組だよ。 1500ccターボって実際どうなのかな？あと何でヴェゼルターボと馬力表記違うの？ >>221
ひっくり返りそうな急坂をグイグイ登っていく時にターボ買って良かった,と思う。 VEZELの最高出力：127kW［172PS］/5,500rpmで
JADEの最高出力：110kW［150PS]/5,500rpm
同じエンジンなのになぜ違うの？ ジェイドRSの力強さは、ノーマルガソリン車のフリードと比べて、
感覚的にノーマルＮワゴンとターボのNボックス位の差がありますか？ >>224
今までも同じエンジンでそういうこと良くある話だから、コンピューターの
セッティングとか、車体の重さの問題だとかの影響だと勝手に思ってる
合っているかは知らない CR-Vの190馬力エンジンの場合、圧縮比を下げて過給圧を上げる、ターボの設計変更、ピストン裏側をオイルジェットで冷却など。かなり変わっている。 >>224
結局同じエンジンだから一緒なんじゃ無いの？ 形式は一緒でも改良してたりするわけよ。
カローラツーリングのガソリン車1800のエンジンなんかもウィッシュと同じエンジン形式だからな。だいぶ組み換え？してるらしいけど。 >>232です。
主に遊びでしか使わない、ゴルフ行ったり、長中距離のドライブ、力不足感じるかな？ >>237
停車とか運転してないと燃料だけ減る
運転が下手というだけではないよ >>238
前期RS中古で買ったんだが前のオーナーがHKSサスと18インチタイヤに変えてあったんだがこういうことすると燃費も落ちるものなの？ >>239
燃費とゆうよりしなやかな乗り味が削がれる 運転してないのにガソリン減るって漏れてるんちゃうの？ >>241
そんなこと言われてもハイブリッドで13km/Lだ
運転してなくてもエンジン動けばガソリン減るがな >>236
力不足ってこた無いと思うけど
出足のもたつきを指摘する人は比較対象がHVやもともと車重の軽いクルマだったり、はたまたハイパワーなモデル乗ってたんじゃないか？
公道における常識的な加速の範疇で流れにおいて行かれる事はないと思うよ
ボディタイプ違いで参考にはならんと思うけど俺の前車ハリアーの2.0(NA)に較べりゃ寧ろ軽やか。その前乗ってマークXの2.5よりも良く感じる
俺の思う乗り心地ってことに関しては上記2車よりは明確に劣る
でもホンダのエンジンってやっぱ優秀だ >>236
後期ガソリンRS
エンジン始動直後はもたつく感じ
5分も走ると気にならなくなる
それ以外は一般高速とも、エコモードでも不自由ないです
>>237
通常13～14km/Lくらい
19km/L表示したことありましたがエラーかと思った >>236
1500ccターボ俺は良いと思うよ、非力さは感じない。あのクラスで後部座席も広いのも
良い。 >>236
後期RSターボ。高速道路でも出力に不足は感じないな。140ぐらいまでスムーズに出してくれるし、安定感もある。
ただ、もともとの車重ってもんがあるから、ライトウェイト車みたいな俊敏さとはまた違う話だけどね。 フリードが３列目床下収納かジェイドがスライドドアなら即決なんだけどね。
なんでこう痒いところに手が届かないのかと >>248
馬鹿なのかフリードで3列目とるだけでいいがな >>250
自分で書いておいてなんだが、その意見はわかる 後期RSハイブリッドだけど、給油後の燃費重視走行で燃費48kmを表示。
バッテリー充電量と後続車両無しがよかったみたい。
エンジンかかると、あっという間に燃費落ちるけどね。 >>252
下りなら99も可能なのでは？
前のガソリン車はアクセル踏むまで数kmはｰｰだったし、ちょい踏みで99だった(はず) まあスライドドア欲しいなら素直にミニバン買えよって話だしね
ステーションワゴン自体が既に社用車か物好きの車だし 燃費報告
後期1.5ターボ ECONオフ エアコンオフ
約600km ほぼほぼ高速道路 渋滞なし 消費ガソリン 33L
燃費 約18L/km 来月末に納車予定だったのに、中国からの部品入荷が遅れてるせいで納期が予定より遅くなると連絡が来てガッカリ。 >>250
俺もスライドドアなんて論外だと思うが、ジェイドのカーゴルームの不親切極まりなさはどうかと思う、カーゴフックも電源ソケットすら無い。運転席回りもね。 ジェイドが売れないのはそういうとこかな
ステーションワゴンとして実用性という面で欠けるとこがあるのは事実
フックなんかは後付けでどうとでもなりそうではあるけど >>259
後部座席を色々優先したってのもわかるんだが、やっぱりフルフラットにはなるべきだったとは思う マツダのプレマシーが新型になっていたら買っていた可能性はある。
結局、ハイブリッドRSを買ったけど。
CX-30がもう少し早く発売されていたら検討はしたかも。 2列5人乗りを考えてるけど
Gを選択する人ってほとんどいないのでしょうか。今までもほとんど書き込みがなかったので。
確かにRSの方が魅力的だけど、自分自身にはスポーティーすぎるし、
最小回転半径5.7mが気になる。確かにGは外見も装備も貧相だけど
汚れやすい（虫とか付きやすい）田舎道をよく走るんで、あまり立派じゃないグレードでもいいかなと思って。 >>248
車高高くないジェイドがスライドにはならないだろ。あんたがおかしいw >>262
15万しか価格差ないからねぇ
装備の差考えると躊躇する
18インチはいらないけど 18インチは購買の決め手になるどころかマイナス要因になってる様な
オプション扱いで良いのにGは色々とショボい感じしちゃうし >>262
5.7mで車庫の出し入れに気を使う時があります >>259
ボルボとかスバルのワゴン、SUVのカーゴルーム見てきてみな、使い勝手良いから。
身内のホンダだと、フリードはメーターとステアリングの間、運転席側のエアコン吹き出し口の間のスペースも収納になってるが、ジェイドはデッドスペース、収納性という発想がほぼ注入されてないジェイド。 RSターボ良い走りしてると思う、収納性やフルフラットにならないとかダメ部分も多い。 ﾜｯﾁｮｲ ca8c-VkxKさんは何がしたいの？ RS用のモデューロサス付けてる人いる？
やっぱ足回り固くなるんやろか？
車高下がるの良いなと思うけど そりゃストローク短くなるからその分固いよ。ホイール小さくすれば緩和されるけど サスペンションの上下移動幅がローダウンすると短くなる。スプリングがノーマルと同じ柔らかさだとすぐに縮んでしまい、サスが事実上機能してないのと同じになる為に、どうしてもセッティングは固くなる。
小さめのホイールにすれば、タイヤが大きくなり空気の量が増えるから、それで相殺する手はあるよと もしくはタワーバーやメンバーブレース、ピラーバー、リジカラなんかを入れて、車の剛性上げれば、この分サスが動くようになる
車体がしならなくなるからね、力はサスに集中する >>275
ショックアブソーバー（ダンパー）、スプリング などのサスペンションの基本を
お勉強しよう。今はネットで何でも調べられるんだから。 >>0273
リジカラ＆モデューロサスのRSハイブリッド乗りだけど。
試乗したノーマルサスに比べ、段差などのショックのピークがヌメッとした感じに。
ノーマルが乾いたガツンなら、リジモデュなら湿ったゴツンかなぁ。
まぁ、あくまでも個人的な感覚、感想です。 >>281
ありがとー
固いながらもヌメっとした感じになるってことかな？
良いかも
でもこれ工賃入れると16～17万になりそうやね
う～ん、もうちょっと悩む
thx 前期のハイブリッドでモデューロサスに
変えてみたけど
舗装の悪い所だとやっぱり突き上げくるね
シャキっとしたハンドリングとのトレードオフだから納得はしてるけど
長く乗ってるうちにサスの動きってマイルドになったりするもんなのかな >>273
車高は大して下がらん
俺は下がらんのがイヤやったし車高調にした >>283
なるほど中古車で72000キロ走ってたサスから換えたから尚の事感じたのかもしれんね 中はシャトルの方が広くかも？フルフラットになるしね。 シャトルも高さそう変わらないのに見た目のだいぶ違う印象受けるのは、フロントとピラーの角度の差かな？ >>287
実際シャトルの方が下手したら中は広い
>>288
横幅じゃない？
比率の問題だと思う
前のエアウェイブや同じ5ナンバーのカローラフィールダーは縦長に見えないんだから、そうだと思う >>282
下げたいのか乗り心地柔らかくしたいのか判らんけどネオチューン良いよ
7万ちょっとで前期RSの乗り心地が格段に良くなった、基本的なドシンゴトンは変わらんけど >>288
シャトルはタイヤがフィットベースだからか小さい為バランスが悪い。
フィットを前後に伸ばしたみたいで嫌い みたいというかまさしくそうだろ
名前変えただけで、本質はフィットシャトルなんだから >>290
乗り心地は今より固くならず、後ろから見たときの腰高感を改善するためにちょっとだけ下げたい
それでいてハンドリングの感覚は少なくとも現状を維持したい
モデューロのサスはハンドリングの感覚は良くなりそうで、15㍉の下げ幅もちょうど良いかなと思ったけど今より固くなるかどうかが不安だった
ネオチューンての見てみたけど悪くなさそうやね
まあもうちょい悩む >>291
>>292
エアウェイブはちゃんとステーションワゴンとして作り直しましたって感じだったのになぁ、実際に作り替え過ぎて利益少なかったみたいだし
フィットシャトルから流用しました感がすごくなった >>293
全部良くしようと思うと基本お金はかさむぞ、コストカット部分を無くすと同義になるからな
何かを犠牲にしてというチューンなら安く済むことも多いが >>293
モデューロなんて走りの為ってよりは見た目重視だからノーマルから大して変わらないよ。気にし過ぎ >>287
シャトルは荷室分を後ろに伸ばしてるからでしょ。実用性を取った感じだね。
なのでシルエットは変だけどデザインは頑張ってると思う >>293
ノーマルよりかたくならないのなんてストリームRSZのテイン車高調くらいしか経験にない
評価も、数値的にもバネレート下がってるし
基本的にかたくなる モデューロももちっと下げれなかったんかね
3cmくらいだと良かったのに >>299
それ以上下がると多分普通に運転しててもアゴ擦るからでは？ 15-20mmが丁度よいな。
30mmだとあきらかに車短に見える。
若者じゃないから恥ずかしい。 >>297
だよね、シャトルはタイヤが小さく見える以外は結構良い、
フィットの古臭さを上手く隠してフィットより格好良いと思う RSの二列目ってリクライニングできます？
リクライニングそこそこ使うので気になってます >>305
前期RSなら正常位可能なほどリクライニングするよ >>308
ふざけんな騎乗位したいんだよ！お前は何もわかってない！！ >>308
前期の二列目は座席が短いようにみえてまだ後期の方が座り心地いいのかなと >>310
とりあえず想像していくと不評なのが前期のそれ 3列シートの2列目って、前期と後期で座り心地が違うの？ 冗談で書いたが実際騎乗したら頭ぶつけるんじゃね？
痛っ！で興醒めしそうw 前期の１７インチ使っている方、つら迄前後、何センチ余裕がありますか？ >>315
ジェイド在庫をネット検索して、定規、メジャー・巻き尺持って行ったらええやん。 >>315
後期RSに前期17インチ装着してるが、後ろはかなり引っ込んでるな。 >>315
俺のセッティングやけど、車高調で3センチ下げ、社外の17インチ8J、オフセット38でフロントはツライチ
リアもフロントと同じサイズでキャンバーボルトつけて五ミリのスペーサーかましてツライチまで数センチ
8Jで少しタイヤが引っ張り気味になるし、リアだけ20ミリのワイトレかましたらたぶんツライチになるけど、スタッドレス履かす時に外さなあかんのでかましてない
ショップの店員曰く、リアはかなり余裕があるし、前後異サイズでリアは9Jくらいまでいけるんやないかと言われたわ >>319
似非関西人さんよ
わざわざ中途半端に関西弁使ってレスすんな
何のアピールや気持ち悪いわ >>320
似非もなんも関西人やけどなにか？
個人の好き嫌いで気持ち悪いやら言われても困るんやけどね リモコンスターターって純正一体式の出てるよね？というかJADEも対応してるよね？
デラで聞いたら別体のしかないて言われたんだけど… >>321
好き嫌いと違う
わざわざ話し言葉の関西弁にする必要もないし
しかも中途半端で気持ち悪い
俺は関西人ってアピール要らんやろ >>318･319
ありがとうございます。
８Jは203.2だから、６．５Jにすると165.1で38.1の差で
半分だから約１９、プラス４５－３８で７足して
約２６、３１９さんよりへっこむのかな？
８Jでタイヤ引っ張っていたらダメだけど
１７インチ、オフセット１９から２１を買えばOKかな。
リヤは、６．５Jで、ゼロセットまでOKかな。
すぐ実行する訳ではないけど、有難うございました。 今日は4号国道で同じ色の後期RSと並走しちまった。
あっちもおそらく意識してたはず。
こっちは後期HVX エセ関西人に親でも殺されたんか？ｗｗｗ
319じゃないし関西弁の地域の人間じゃないけど、西寄りやから「～やけど」とか「～やから」とか普通に言うわ
書く時だってわざわざ標準語にするか、自分のいつもの言葉そのまま書くか
それだけ
アピールして何になるんや
それに別にスレの趣旨と違う内容話してるわけでもないんやからそんな怒らんでも…… >>327
シカトしなって
たまに湧くお客さんだろうから イライラしとったらあかんで
それよかほら、ジェイドってカッコええからそないな小さなことどうでもよくなるやん？
ちなみにわいは関西人やおまへんけどな >>325
後期RSはたまに見るけど、後期HVXは
見た事無い、珍しいな、by前期HVX乗り。 3列本革シート乗りの方、メンテナンス用の本革クリーナーは何を使ってますか？ 3列シートは要らない、RSターボ昨日見に行って来た。まぁフルフラットにもならないけど
後部座席まぁまぁ広いかな。 >>328
すみませんでした。荒らしは無視するのが一番ですよね。大人げなかった 撥水系のワイパーのお勧めあります？
少々の長さ違いでセンシングに影響出るんですかね？ホントに ジェイド専用の撥水ワイパー買ったけどまだ付けてない >>335
BOSCHの樹脂ブレードにしている。
対応表にないけど使える。エアロじゃないから向きも無いし。
ついでに助手役側を長くして拭き取り面積増やしてます。ギラつき減るしドラレコ設置場所の自由度が増すよ。 1500ccとは思えない加速だった、さすがターボ。 なんかターボは高揚感のない実用的なエンジンって感じ。 >>337
有難い話ですわ
加工(干渉)なしでイケるの？ >>342
BOSCH品番でAJ 70を運転席側に。
助手席側にAJ65なんだけど、ワイパー降りきる最後に僅かにかすっているかも。
交換前がAJ60だったから60なら大丈夫かもしれない。いけるかもと更に長くしたが攻め過ぎたかも。
これでミラー右半分位の位置に取り付けたドラレコ
の映像が、純正では拭き取り範囲外だった為雨や汚れ
で不鮮明になっていたのが解消しました。
使用は適性ではないので自己責任でね。 >>341
NAの高回転だったホンダを乗ってきた人ならそう思うかもね。メーターと音もそう感じる原因かも。
ただ車重もあるし、燃費や乗り心地も含めてややコンフォート寄りの立ち位置だからこんなもんだろ。
十分良いぜ。不足なく加速する。 レボーグと比較するとスペック的にも劣るが、それはそれで良い、俺はジェイドの方が
好き 狭山工場で生産調整が入るらしいから、ウチのジェイドの納期も遅れてるんだろうな。
でも、3月は決算だからって結構値引きしてもらったのに
コロナのせいで3月登録にならない場合ホンダ的にはマズイもんなの？ 前期HVXですが、リコールでコンピュータのアップデートをしてもらったのですが、低速からの加速がめっちゃスムーズになりました。 １５００ｃｃターボ欲しい、金無いから残クレ５年かな。 >>350
あれEVのバッテリー周りも改善されて無いです？
調子良くなりすぎて驚いて居るんだけど。 >>351
たぶんこれですかね
ttp://creative311.com/?p=70110 >>353
バッテリー周りまでかは分からないのですが、アクセル踏んだ時の段付きみたいなのがなくなって非常にスムーズになりました。 >>354
さんくす
もうしてもらってた、忘れてた。
変速がましになった時だな。 アプデ前だとバッテリー残量無しとか稀にあったんだよな、アプデ後は一度もない
乗り方の問題だったんかな 昨日、初めて前期水色？とすれ違った、こんな色も有ったんだという感覚。 コンパクトなV6エンジンとか載せてみたい気もするが 今時の燃費優先な車が基本だとマシな方じゃないの？
自分はカローラワゴンにガッカリして購入決めたけど >>358
電欠あったあった
初めてなった時はおいマジかよ壊れたん？ってかなり焦った
そう言われればリコールでアップデートしてもらってからは起きてないね
（前期HVX） >>358
オレも経験あるわ。
一昨年の真夏だったかな。2回ほどあったわ。
確かにリコール作業後起きてない。 >>359
俺も今日初めて前期のマンダリンゴールドの実車見た
今まで気にしなかっただけかもしれないけど
色といえば自分は後期の白なんだけど今更黒ルーフにしとけばよかったかな？とか思い出してる
でも黒ルーフって夏は暑かったりするのかね >>364
>>365
気のせいとか言われると思ってたけどそうじゃなくて良かった、アプデで改善されてよかったよ >>369
電欠起こると恐ろしくハンドルが重くなった記憶あるわ。
あれは焦った RSターボって力不足感じるのかな？今日試乗行こうと思ったけど雨だから止めた。 前車が何かで基準が変わるから人の意見はあてにならないかと ターボ君、何回か自演してるけど何がしたいんだろうか RBオデかっけーなー
ジェイドにTypeR設定してこれの後継にできねーのかな
ttps://youtu.be/_Qy45OYXusg?t=437 ジェイドの運転の楽しさって基本的にはAHAが大きく貢献してると勝手に思ってるけど
最近じゃN－WGNやN－BOXにも採用されてるみたいだね
上記の車もやっぱりカーブの気持ち良さがあるんかな？
もしそうなら運転好きにはマジで良い時代になってきてるわなぁ
まぁ価格は当時のストリームより今の軽の方が高いことになってるみたいだが 前期HVXだけど楽しいが...前期には無かったよな >>377
無いけど楽しい、人によるけど、ワシにはアジャイルハンドリング付いてたら、コーナーリングや交差点で熱くなる事・気持ち増えて疲れるだろうな。 昨日3台も自分以外のジェイドを短時間の内に見た、皆にガン見されてむず痒かった 流石にそこまでは見ないだろw
おっジェイドだ、この色もいいなー程度 昨日、ガソリンのグレイスに初めて乗ったがめちゃくちゃいい車で驚いた
ボディー剛性高くて燃費いいし、そこそこの走り感もあるしそれなりに静か
ジェイドといい、なんでホンダはいい車を造れるのに販売が下手なのか >>383
販売下手だよな
ホンダはフィット系列のシャーシ使った車作るとやたらフィットベースなのをメディアに大々的に語られるよね
他の自動車メーカーだとあんまりそういうの無くない？あれ、あんまり良いイメージにならないと思うんだが
あれ不思議なんだ グレイスは名前すら知られていないのが問題だと思う、内装がちょっとなのもあるけど値段で考えたら良い車やな グレイスってどんな車か頭に浮かんでこんw
ホンダは昔から良い車造っても売れなさ過ぎるのが多いな、コンチェルトとかエアウェイブとかHR-Vとか ネットで売ってる電源取り出し用カプラーを付けるとこって
どんな純正オプションが付いてると空いてないの？
シートヒーター？ >>387
イルミパッケージ付けてるけど、埋まってた >>379
AHAはVSAと連動してるから
VSA切ってみれば違いがわかるよ
確かに街乗りじゃ作動してないね
下り坂の山道だと明らかに違う >>387
後期RSターボ
右下ACC（IGN連動）
左中常時電源(ドラレコ駐車監視用)
https://i.imgur.com/39EIZuq.jpg >>366
前期には、マンダリンゴールドなんて色もあったんですね。
後期RSしか、購入する予定が無かったので、
前期の色、後期より種類が有るとは、気にしていなかった。
今日はオレンジのツートンとすれ違った。 >>391
画像のこれ
2次側から(ヒューズの↓側)電源取り出しに為ってないか？ >>379
そんな奴いるんか？それなりの速度帯でそれなりに美味しいカーブじゃないと作動してないだろ
AHA作動時ってアウト側の荷重抜けてステアリングも少し軽くなるし鼻先がインにグングン吸い込まれていくから誰でも意識的に修正操舵すると思う
うちの嫁さんですら「カーブの途中から曲がりすぎる」って言うくらいだしなぁ
最初は違和感だったが今はコレのために乗るってくらい良い機能だわ AHAっていうとおっさんは
https://www.youtube.com/watch?v=djV11Xbc914&;list=PLTrb0iKUzolLDYgvqoIIBWKbYRGGeI3PV&index=238
しか思い浮かばん 現行シビック乗りですがジェイドはVSAの完全カットできますか？
こっちは切れませんAHAも車速が落ちるのであんま好きじゃない このタイプの電源取り出しを
空きソケットに接続した場合
本来電気が流れていない所に
通電されてしまうので注意が必要
空きソケットを使うのはお勧めしない
適切な容量の既設のヒューズと
差し換えるか二次側に流れないように
片側通電タイプのものが良いけどね >>398
ホンダのVDCはスイッチoffにしても、ある程度の条件で勝手にONになるからoffにする意味ない >>395
雪降った路面なら介入してんのわかるけどね >>399
その配線の先に別にヒューズ増設するんじゃないの？ >>398
やり方は検索すると出てきますが、メンテナンスモードにするとABS、TCS、VSC、AHAの完全カットが出来ますよ。
N-ONEレースもそれで走ってるはず。 >>405
そのとおりこれが正解
>>399だと既設のソケットを使う場合
2系統の合計アンペア数になって
平型ヒューズの容量をオーバーする
可能性があるので良くない
ドラレコくらいなら問題ないけど
AC/DCインバータなんかを使うなら
やめといた方がいいね
>>401
FDシビックの頃はカットできてたのに
いつから出来なくなったのか調べてました
ジェイドもダメそうですね
>>406
VSCが点滅する奴ですね?最近知りました
来年の冬試してみます >>387
パドルライト付けると通常空いてる左下に線が入るよ
全ピン配線されているヤツ買う事だね
俺は連絡したらピンだけ送って来てくれて助かった ワイのジェイド、4月頭納車予定だったのに新型コロナのせいで５月頭納車になったとディーラーから連絡が来た。
ＧＷにジェイドでドライブするのを楽しみにしてたのになぁ・・。
はぁ・・。 マイナーチェンジで現行シビックセダンのエンジンにアップデートして欲しいわ
ヴェゼルにも積んでるんだからジェイドなら余裕だろうに みんカラ、ダブルウィッシュボーン
先生にジェイドの魅力を語ってもらおう！ ダブルウィッシュボーンはトヨタさんがカローラツーリングで今評判下げてるからなぁ……
ダブルウィッシュボーンにわざわざ変えたのに足回り良くないってなってる
ホンダはフィットでもムーステストで凄まじい結果出してるし、トーションビームでもダブルウィッシュボーンでもマルチリンクでもどれも素晴らしい >>415
初代フィットの足まわりは酷いレベルを超える代物だったのに、
よくもまあここまで進化したよなあと新型フィット試乗して思った。
でもジェイドから乗り換えようとは思わん >>416
あれもどちらかといえばサスというよりかダンパーとブッシュ周りの原因が大きいけどな
全然調整されていないダンパーに何故かうっすいうっすい全然衝撃吸収する気がないブッシュを装着
そして初代車特有の煮詰められていない剛性
そりゃ酷くなるよねっていう
現にモビリオ、モビリオスパイク、エアウェイブと車種を重ねるごとにその部分にホンダもめちゃくちゃ手を入れてて、乗り心地がどんどん進化してたから、ホンダもわかっててあの初代フィットを出したんじゃないかと思うわ >>411
393は最近湧いてるただの釣り野郎だから、相手にするだけ無駄だぜ。 >>417
ブッシュ上に付いてるアッパーマウントだよね？
初代フィット乗ってた頃、エアウェイブ用に交換したもん。
劇的とまではいかなくてもガラッと突き上げ感が無くなった思い出。 >>420
あれは代表的だなww
それ以外でも初代フィットのブッシュは酷いよ
末期に出たエアウェイブのサス周りの構造って初代フィットと全然違うから
以下に初代フィットが煮詰められていなかったかよくわかる 昔のホンダはゴム関係が弱い
ドラシャのブーツとか、ドア付近のゴムモールとかね
ゴムモールはつけ直しても外れて、挙げ句は新品交換みたいなのはしょっちゅうだった気がする >>422
昔のホンダのドライブシャフトのブーツはハンドルの切れ角度がFFなのにFRと同じかそれ以上にして小回りが効くようにしてたからだよ。
ホンダだけFFなのに最初回転半径がやたら小さかった。だからブーツが切れるのが早かった。 昔のホンダはボディ剛性と塗装が脆弱だったイメージだわ ボディ剛性とか大昔の話だな
EKシビックくらいからは劇的に剛性上がったのに昔のイメージで弛いって言う人多かったな スポーツモデルは高いけど、普通の車はそうでもなくね
ジェイドは室内空間を優先してないからシッカリしてるけど、フリードやフィットなどは競合車と比べて同等かそれ以下な印象 フリードはわかるが、フィットはわりとしっかりしてるくない？
初代がふわっふわなボディだったのはわかる
まぁ初代フィットも良さは当時他に類を見ないパッケージングだし ttps://kakaku.com/kuruma/used/item/23367837/
２０９．９万＋
２４KM
もう一台ほしい ジェイド、まじで4wd出してくれ……
それさえしてくれれば買えるんだ…… ずっと4駆だったけど、ジェイドは20年ぶりの FF。雪国住みだけど何とかなる。ひたすら春を待っていたけど。 >>429
レヴォーグじゃあかんの？
ジェイドのAWDはワンオフせん限り手に入らないよ。
スバルのAWDは優秀だよ。
簡単に滑るアイスバーンや雪道、
乗ってる人間、道路周りの人間の命安全に係るんだから。 路塞いで迷惑になるだけで命に関わるようなスリップは四駆でも二駆でも変わらなくね？
雪とほぼ無縁だけど 4WDでなくても良いって過去にあった気がするな、
レヴォーグ エクシーガで良いんじゃね？とは思うが見た目の問題なんかな >>433
ジェイドのフォルムが好きなのと、後部座席の広さ
この二点がジェイドは唯一無二過ぎて……
ジェイドのフォルムってホンダしか作らない低床ミニバンのフォルムだし、室内空間を視野に入れるとこれもホンダが一番
室内空間を確保しつつ、スポーティーなボディってのが基本ホンダばかり
そしてホンダは車格一つあげるとFFばかり
どうすれば…… >>434
低床で室内空間を確保ってのがFFじゃないと実現できないんだから、それは仕方ないんじゃない >>435
SUVはあるなw
でもSUVは好きじゃない
>>436
いってもオデッセイっていう前例があるから、ホンダがする気になればいくらでも出来るってのがわかってるのが…… 今のホンダの4WDの性能ってどうなんだろうな
昔のデュアルポンプ式4WDはゴミ扱いだったけど
4WDの性能だけで言えばスバル・三菱が鉄板で、最近はマツダがかなり良くなってるらしいが >>441
なんちゃって4WDと言われたけど、雪の坂道発進などそれなりに役立ってた。 そういやRSターボってステップ制御CVTなんだよね？
高速道路の合流時に加速してもよく分からんのだけど、どう言う状態や状況なら体感できるんだ？
タコメーター見ても回転落ちしてる様子もないし
Sレンジの非MTモードで、かなり上までぶん回さないと働かないのかね？ CR-Vのデザインがもっとマシでナビが9インチ対応してたらなぁ・・・
しかしなんだかんだでジェイド発売から5年経ってるのか。いつまでラインナップに残るのかな。 ジェイドのミラーtoミラー幅ってどこかに書いてある？
他の車種は公式HPのよくある質問コーナーに書いてあるけどジェイドは見当たらない。 ベタ踏みで10秒くらい踏んでたら一回くらいステップする
なかなか変速しない、そんな感じ
小気味よく変速を期待してると肩透かし >>447
マジですか？
ベタ踏みなんてする機会もないし、車なんてものの数秒で法定速度超えるってのに
一体どんなシチュエーションを想定して組み込んだ機能なのか問いたい
まぁ前車もCVTだったしもう慣れてるから擬似有段に必要性も感じてないんだけど
折角設定されてるなら体感してみたいとは思った ステップ制御は俺も経験したことない
ベタ踏み10秒なんて高速でもなかなか出来ん >>426
全然違う
フリード乗ってみ
シエンタとか話にならんくらいいい車だぞ >>426
フィット結構しっかりしてるぞ
初代は少し剛性足りんが >>456
おいおい、そんな特定メーカーから金貰ってる所の評価信じちゃうの？w >>456
さすがにこれはウソ。ソリオをレンタカーで乗ったらまっすぐ走らないクソ車だった。チープな乗り心地で高速走ったら壊れるんじゃないかと思った。 うちにソリオあるけど
車体が軽くてソリッドな乗り味
良くも悪くもスズキのコンパクト
変速はギクシャクするし
リアは跳ねてお尻が痛い
でもまぁ悪いクルマではない >>458
俺、レンタカー屋でバイトしてるけど、スズキて基本的にチープ 走りが優れた車なんだろうけどサーキット走行の映像がまったくないね、RBオデアブをアウトからオーバーテイクする動画でもありゃ立ち位置が確立するのに
走りが良いのか悪いのか分からない中で狭さだけ際立ってるから売れない ひたすら無言でタイム計るだけの動画だったわ、サーキット無言ドライブ以外は街乗り動画しかない、走行性能は三菱のアウトランダーと良い勝負っぽいね
土屋が乗って、何が良くて何がダメとか細かく解説してくれれば良いのに、オデ乗りの土屋がジェイドに興味示さないのは何故だろう 2年前のモーターショーでMC後のジェイドのプロモーションムービーを流してたけど、某ホンダ系レーサーが「走り出して数メートルで良さが分かる」と絶賛していたな
まあプロモーションムービーだからベタ褒めするのは当然だろうけど、ちょっと褒めすぎだろと思った 初めてジェイド乗ったときは、ディーラーの駐車場から道路に出るまでのわずか数メートルで感動したのを思い出す。
それまで16年落ちの安車に乗ってたから余計にそう感じた。 >>463
山本直樹ともう一人(名前ど忘れ)か乗ってる動画かあるがな
ジェイドのモデューロのサスを作ったんはドリキンやで ほんとだ、こんなに良い車なのに売れないなんて、ライバルになる車がないから比較できず良さを理解されにくいってのも理由の１つかな？
シビックは、カローラやレヴォーグがあったから比較できたよね 3列でしくじった、今はハイト系が売れているのもあるけどそもそもホンダが宣伝しないのもあるかな。
パンフレットに載せてないんだぜ？ オデッセイみたいにハイブリッド追加、背を高くする、スライドドア化と
ポリシー捨てて別物にならないとやっていけないよ 別物じゃダメだろ。オデッセイもあれは失敗だろ。
初動で躓いたからな。散々言われたから省略するが、全く需要ないジャンルではないから勿体なかったな。 てか何度も言われる様にちゃんと二列目ベンチシート7人乗りと4wd設定を用意出来てれば売れてたよ ディーラーに行っても試乗車ない、カタログも店内のラックにない(言ったら奥から持ってきた)、CMもそんなに流れてない、、、、、、 ３列目は狭くて使えない
２列目も真ん中が使えない
→これ高価な軽自動車（４人乗り）じゃね？
ってイメージを払拭できてれば良かった ループになる話だけど、デビュー時にワゴン、２列シート無かったのが最大のコケた原因だわな。ワゴンメインで3列シートもあるよ、位の売り方で始めれば良かったのになぁ、こんなに良いクルマなのに。 素直にストリームオデッセイの後継も出せばいいのにね
考えは好き 7人8人乗りでもロールーフだと売れない時代だよ
スライドドアじゃないのもマイナス 慌てて5人乗り出したけど、あれってRSTみたいなスピンオフモデルだろ、ミニバンとして真面目にやるなら7人乗り出せよと思うw
しかもこの手の走り追求モデルってハイブリッドいる？、2リットルターボ250馬力とかの方が良くね？ >>473
ないない
ニワカは他のスレ荒らして来いよ
ｼｯｼｯ >>479
どっかで、ステップワゴンをダウンサウジングターボの初モデルにしたかったからジェイドのターボ出るの遅れたって説あったね
で、ステップワゴンはハイブリッド売れて逆だったんじゃ？となったとか 別に走り追求モデルでもないだろ普通車をサーキットで較べるのも日本の 自動車ジャーナリストの悪い風習だし
ワゴン事態が日本じゃ死亡だし海外すらSUVが売れる流れだから2列5人乗りが最初からあっても今より売れた程度でヒットはしないだろ >>476
ワゴンだから売れなかった訳じゃないよ。
ストリームからの乗り換え層がついてこなかったのは実質四人乗りだったからに他ならない。
3列目がストリームと同等ならここまで悲惨な結果じゃなかった >>484
いや二列目がベンチなら、だろ。三列目もアレだが、エマージェンシー用だから大抵のユーザーは普段荷台のはず >>485
末期でもう売れる見込みなくなると、だいたい載せなくなる。載るとしたら終売する最後のスペシャルパッケージみたいのだな ストリームは200万出せば買えた。ジェイドはハイブリッドになって定員が減ったし、価格も300万になったから手が出しにくかった。それでも、７人乗りだったら買おうとしたかもしれない。
結果、ストリームの次の車が選べない「ストリーム難民」となり、諦めてCX-8に乗り換えた人もいる。
ある人は、７人乗りじゃなかったら、他のメーカーでも同じ、とばかりにレヴォーグや輸入車に乗り換えた。
それでも、ホンダが好きだった俺は、今ジェイド(ガソリンターボRS)に乗り換えてとても満足している。 似た境遇だなぁ、スト10年乗って次の車散々迷ったわ
乗り始めた時は10年後オデに乗るんだと誓っていたが、オデは既になく、CX-8候補にしつつ、結局ステップワゴンに乗り換えることになったw、クロスオーバーセブンが残ってたらそれも候補だったな
あと155cm制限が絶対だったらたぶんシビハッチ乗ってた >>489
もちろん！
足回りと乗り味の良さは桁違いだよ！
コーナリングの安定感、直進安定性、加速もターボとNAじゃ全然違うよ。 ストリーム水没したからジェイドな俺
後期になってちょっとしてからだが後期になってたことすら知らんかった
ジェイドはアマガエルのconceptSから興味あったが2列目3人でないので試乗してから長いこと後期に期待してたのを忘れてた
シビックは座席低すぎる >>486
書かなかったけど2列目ベンチはもちろんだよ。
実質四人乗りと書いたのはそれも含めてる。
実質五人乗りプラス3列目なら
ストリーム乗りがついてきたと思うよ。
値段はジェイドに限らず機能増えてるんだから仕方ないと思う。 初期で2列目3人の7人乗りの1.5ターボRSを250万前後で売っておけばもうちょい売れてた気が >>486
いやだいたい484であってる
ストリームと前のオデッセイの客を巻き取ろうとしたらどっちからも中途半端だった
もちろん最初から5人乗りあったほうが良かったとは思う ストリームから乗り換えた人の満足した話はよく聞くけど(自分もストリームからの乗り換え)オデッセイから乗り換えた人からしたらジェイドってどうなの？ >>496
記憶では
うるさい、ハンドルなど振動酷い、2列目狭い、シート小さい、運転席ポジション定まらない、ブレーキ位置おかしい、疲れる
の辺り >>497
ボロクソだなw
下位互換だから仕方ないのかな。値段も違うし >>498
オデよりシート座面低いから両足を前に投げ出すようになるのが疲れるとかから、シートやペダル位置への不満になるのかな？。ステアリング、足回りもオデよりクイックな味付けだから振動とか気になるんじゃないの。前のクルマの性格によっても評価は変わるよね。 オデとは関係ないところもあるが気になる人はいろいろ困ってるみたい
俺は気にいってるしどれも気になってない
(適当に過去スレより抜粋)
運転の機敏さ、楽しさは上がったけど、乗り心地は落ちた
長距離は辛いものがある
タイヤで疲れるというより
シート、ペダル、もろもろのドラポジで疲れる
シートが小ぶりでサポート弱くてクッションいまいちというのは感じる
スタイル好きで選んだがシートがストより貧弱
路面の振動が胃に響いて長距離500以上は疲れる
脳ミソまで疲れる振動がある
背中と腰が痛くなるのは、シートの他にもペダルレイアウトも関係してそう
ブレーキペダルが気持ち右にあると良かった
町乗りでブレーキペダルに足を当てていると、左に体を捻るから疲れる
高速でも直進性も安定感も十二分なのに何故か疲れるな
シートとタイヤとペダルのレイアウトなんだろうな
ポジションがイマイチ気持ちよくないし、タイヤも微振動を拾ってるし
下のトルクも車重に対して少し足りてない 脳まで疲れるとか最早病気だろ
俺は前期RSモデューロサス18インチタイヤの構成だけど1日1000キロ快適余裕なんですが。 500㌔とか1000㌔とか、みんなすげぇな笑
ドライビングポジションは確かに辛い時があるな。そうでない、気にならない時もあるし、個人の感覚だから何とも言えんが。 定期的に言いにくるやついたなw
スレが最近平和過ぎて忘れていた。 オデッセイなんてシート倒して乗ってるようなのが大半でペダルレイアウト云々のドラポジにしてないイメージ ジェイドはいい車だよ
普段仕事でプロボックス乗り回して
フィットシャトルから乗り換えた俺が断言するわ どんだけオデッセイいい車だったんだよ
ストリームからだとめちゃくちゃジェイドよく感じたのに スライドドアになる前の型は自分好きだな、エアロつけたジョイドに似ている ジェイドもRSは前期と後期で足回り差が有るからなぁ >>511
18インチのせいで車高が上がっただけじゃない？ オデから後期RSガソへの乗り換えだけど、快適だよ。 >>512
その1cmが絶妙な滑らかさというか、やわらかさを実現したって、オートサロンのときホンダの人から聞いた。
レボーグにないものを持たせる意味で、後期RSではゴツゴツしない乗り心地にこだわったとの事でした。 オデと比べて運転しにくいって言ってる奴はまともな態勢で運転していないだけだろ？
どうせヤンキー崩れのオラついた姿勢で調子こいてたんじゃねw このスレでも何度か出たけど、後期型のヘッドライトってそんなに暗いの？ >>517
配光が悪くて遠くを照らさない
照度は明るいけど、カットラインより先が見えない ウインカーはどの車よりも遠くまで自己主張が激しいんだけどな モデューロのサスは前期後期で仕様変更ないよね？
後期にモデューロサス入れるとゴツゴツした乗り心地になるんかね？ >>518
昼間でも上の道路標識をがっつりオレンジにかえるとか主張しすぎだよなウインカー
>>517
高さがヴェゼルくらいになるだけで言われなくなる気がする 運転席はもう少し下に下げたい。
ハンドルのテレスコはもう少し手前に来るようにしたい。
基本的にアジア向けだから、小柄な人に合わせているような感じ。AM95の上限には合わない。 >>524
前期のはおもったことがないが後期明るいの？ そりゃ加速を全面に押して売り出してる車じゃないし
ワインディングを気持ち良く流せれば十分程度で >>528
>>520は荒しだから構うなよ。
加速・出力は燃費とトレードオフだから、これ以上に上げたところで犠牲になり実用性を失うのは燃費。
そういう車に乗りたいならスポーツカーでも買えっていう、そんな当たり前の話も判らない馬鹿だから。
ちなみにエンジンの効率はそこそこ良いから、他社と比べても燃費に対しては充分な加速と出力がある。
それより上が欲しいから、レースチップでも載せればいいだけだ。 RSの上に加速重視のグレード作れば良いのにね、300PS、燃費5km/lくらいの
TypeRか RB1-L→前期型RSだが、シートは最初尻が痛くなってショック受けたが
背もたれを1段寝かせたら改善された、座る姿勢のコンセプトが違うんだと納得してる
オデの「良い物感」は無いけど燃費良いし～センシングは高速楽だし～税金安いし～
過給圧上がれば加速良いし～適度な大きさで狭い道でも楽だし～で、まぁまぁ満足 マジか。みんなパワー不足感じてるんだな
俺から見ると「何コレ思ったのより速い」って感じだ(後期ターボだけど発進時に少し重さは感じる)
前車がブレイドマスターで高速道でも当然パワー持て余しまくってたが
ジェイドもecon切ってSモードで踏むと普通に速いと思うわ
まぁ感じ方は人それぞれなんだろうけど Sモードは楽しいね、それでもパワー不足感じるって事は比較する車が良かったんだろう HVも踏むと不満無い程度に加速するし良いエンジン音するしで文句ないわ 世の中には大パワー車に慣れてしまったか、単に踏み加減調節できないのか知らんけど、チョンとアクセル踏んだだけでドカッと加速しなきゃ満足しない人種が一定数いるんだよなぁ。ジェイドだってスタート時にアクセル全開にすれば結構な加速だろ。踏んでないだけなんだよなw パワー足りる足りないよりも大事なのはいざっていう時に最大踏力でブレーキガツンと踏めるかどうかと的確な判断能力があるかどうかだって死んだじっちゃんが言ってた >>518
ゾーンⅢ部分の明るさ不足
LEDライト特有っぽいかも >>540
ディーラーに言えば光軸上限いっぱいまで上げてくれるよ。
それで今は不満ない。 ホンダのLEDライトはデザイン重視で肝心の照射性に問題が多いみたいだね
シャトルのスレでもよく不満が書かれてる >>538
高速で120からでもまぁまぁの加速した時にはちょっと驚いた >>516を始め、否定されると必死すぎのレスだらけw ストリームとオデッセイの中間→ジェイド
オデッセイとエリシオンの中間→新オデッセイ
ストリームより良くてオデッセイよりダメってのはイメージ通りだけどな そりゃジェイドのスレだしよく言われないのは嫌だろ、君の愛車あまりよく無いねって言われてニコニコでもしてるんか？ 背が低い＝走りに特化してるってイメージを持ち過ぎだよね
あくまでファミリーカーであってスポーツカーではない いやぁ我々ジェイド乗り、誰一人として格上でベストセラーのオデッセイ兄者には歯向かいませんよぉ～。アンタが1番ですよぉ～
冗談はさておき、今でも俺は好きだよrb1オデ
後期型買おうか迷ったが、友人や同僚にrb1/2乗ってる奴が3人もいて被るのも申し訳ないし流行り過ぎのきらいもあってか何故かブレマス買った(速過ぎて調子こいて何度も死にかけた。内装はゴミ)
でもその友人達、未だにrbオデ大事に乗ってて、未だにチョイチョイ弄り続けてる
やっぱ愛なんだな。最近羨ましく思うわ わざわざジェイドのスレに来て否定してる奴って、買いたいのに変えないから悔しくてイチャモンつけてるのかね？
そうじゃなければ、なんのためにこのスレに来てるんだろ？ 俺ジェイド乗ってるけど悪く言われてもなんとも思わないけどな
むしろオデのいいところとかもっと聞きたいしストのいいところとかも聞いて比較してみたい >>542
灯体メーカーに丸投げ設計だからとか
話しを
モータースジャーナリストが言ってたけど
>>541
先行車は眩しいだろうかね？ >>545
ストとオデのいいところどりとして両方からの乗り換えを狙ったが、実際は悪いところどりとして見られて爆死
車としてはいいんだがなぁ 新オデッセイはどこまでいってもエリシオンの名前違いだよな
統合するにしても、マークXジオで爆死した3列6人乗りを採用した意味が分からない 結果論でいけば統合せず、エリシオンはエリシオン(その名が売れずイメージ悪いならラグライト)。オデッセイはオデッセイでそのまま。ストリームは消滅か、ジェイドをストリームで良かったんだな 7人乗り200馬力なら売れたと思うなー、
走りに振ってるイメージも正直、Absolute（オデ）>RSZ（スト）>RS（ジェイド）なんだよな
居住性と走行性能が両方ダメなイメージ…
高い買いもんだから、結婚みたく、そこに至るまでのイメージが大事だわ
「乗れば良さが分かりますよ」ってのは厳しいと思う、冴えない女連れてきて「結婚すれば良さが分かりますよ」とか言われても訴求力ねーわw >>541
なるほど光量は足りてるように思うのに運転してて暗いのは光軸だったのか
早速上げてもらうことにするわ
田舎なので鹿や狸が多くて、いつか轢きそうで困ってた
ありがとう >>557
ストリームでは色々変えて妥協したがジェイドは明るくてなにが不満なのかと思うが光軸は背も低いこともあって上げた方がみやすいよ ホンダのこのクラスとしては乗り心地が良くて静かだしハイブリッドだけどパワーに不満もない。
ただ雨の日はウィンドウの傾斜角の影響なのか結構見にくい。あとドアロックでミラー格納はキャンセルできる設定が欲しい。
ターボしゃないからオイル交換とかのインフォメーションが設定できない。不満はこのくらいかな。 現行オデッセイは足回りがクソ
ステップワゴンと共用したせいでリアはトーションビームに退化してる >>561
後期RSガソリンですがミラー格納キャンセルしてます
ハイブリッドは設定項目無いのかな？ >>562
トーションビーム=悪いではないぞ
てきとーな設定サスが悪いだ
ちゃんと金かけてるサスなら、トーションもダブルウィッシュボーンもマルチリンクもいいサスだぞ >>563
前期ハイブリッドはないですね。ディーラーでも聞きましたが前期はないみたいです。 >>564
いやいやトーションビームなんてクソだよクソw
マツダが新型マツダ3で採用したけど案の定酷評されてるし
足回りに余計なコストを掛けたくないから採用しているだけで、いくらチューニングしても独立式には敵わない
コストに一番厳しいトヨタでさえもその事にやっと気付いたから、カローラやプリウスやアルファードもトーションビームを止めてマルチリンクにしたし、ヤリスの四駆にも採用した
まあホンダもバカじゃないから時期オデッセイはマルチリンクに戻すとは思うけどね >>566
その理論が通るんなら過去のトーションビームのシビックが数々のダブルウィッシュボーン車よりの好成績残せてる理由の説明がつかんわな
マツダ3がいい車とは俺も思わんが理由はトーションビームじゃあねえな、あれはマルチリンクでも多分駄目だよ
結局サス形式よりセッティングよ
金かけてきちんとセッティングしたトーションならそこら辺の車より良くなるし、ダブルウィッシュボーンでもマルチリンクでもセッティング微妙なやつはクソだぞ
ヤリスの4WDもダブルウィッシュボーンにした理由は性能じゃあねえだろ >>566
そもそも、俺はその例に出たトヨタがトーションビーム=悪いの風潮作った元凶だと思ってるけどな
トヨタはトーションビームのセッティング適当にしすぎだわ
ダブルウィッシュボーンで手抜くよりそりゃトーションビームで手抜いた方が安いし性能良くなるわな
トヨタのトーションビームがゴミなのは認めるぞ >>567
金を掛けてセッティングをキッチリやったトーションビームとキッチリやってないマルチリンクを比較する事自体ナンセンスでしょ
じゃあ同じ金を掛けてセッティングをキッチリやったマルチリンクには勝てないって言ってる様なもんだし
同じ条件で語らないと論点のすり替えになるぞ
シビックだって一時期トーションビームだったのはフィットのシャーシを使ってたから仕方なくだし、現行モデルからマルチリンクにしてる
いくら頑張ってもマルチリンク＞トーションビームだよ >>569
それは現時点では否めん
そもそもトーションビームはまだ出てそれほど時間立ってない新技術サスだから
マルチリンクやダブルウィッシュボーンは今までの研究技術の積み重ねの差がもう違う
それにトーションビームはサスを簡略化させながらもマルチリンクやダブルウィッシュボーンと同様の役割を持たせることに成功してるけど、同時にめっちゃセッティングが難しい、仮想支点が多いし、それを僅かな部品と細かな設計と、セッティングでこなさなきゃいけない
トーションビームサスはまだ発展途上だとは思ってるよ
ただ、いずれはマルチリンクやダブルウィッシュボーンと同レベルになるとは思ってるし、極めればサス能力は同レベル以上とも思ってる >>570
いやいや、トーションビームは30年以上昔からある技術だからw
当時日産で働いていたが、画期的なサスを開発したって触れ込みでマルチリンクビームサス(トーションビーム)を発表したけど、ぶっちゃけコスト削減以外の何物でもなかった
実際運動性や乗り心地は４独サス以下だったし、クソ長い棒に複数の部品を付けたもんだから、溶接部分が折れるなんてトラブルも度々発生していたわ
それでも日産が大半の車種に採用したもんだから他のメーカーも追随してトーションビームが普及してしまった
この件に関しては日産が諸悪の根源だったりするw >>571
マルチリンクやダブルウィッシュボーンはもっと前からのサスだろ
新型サスが開発一発目から前二つより凄いはないだろ
そんな話してるか？
ただ間違いなくトーションビームサスは画期的な新技術サスよ
本来部品点数で作ってた支点をタイヤ前輪の駆動によって車が曲がる動作と同じ様に仮想点を作って補ってるんだから凄い
あの部品点数でダブルウィッシュボーンやマルチリンクと同じ全ての支点あるんだぜ…?
電卓が小さくなったように、携帯電話が小さくなったように、あれもサスの進化だよ
電気自動車がまだまだな様に、サスとしてはまだまだだけども >>572
効率という観点からすればトーションビームに分があるのは認めるよ
実際車に乗る人でサスの性能をフルに引き出せる人なんて殆どいないから、能力の高いマルチリンクやダブルウィッシュボーンよりも必要十分なトーションビームでコストを浮かせて、その分他の機能を充実させる現代の車造りの手法も間違ってはいないとは思ってる
それでも車が大好きで足回りにも拘ってる者から言わせると、トーションビームなんて限界が見えてる先細りの技術だよ
ただ普通に乗る分には問題ないから都合が良いだけ
構造がシンプルなだけに例え何十年掛けても劇的に進化する事はないよ んな事どーでもいーわ
サス形式とか熱く語る先輩って40過ぎの小太りアブラカラメマシマシブルドッグと35歳ヒョロガリメガネ歯茎カマキリってイメージだわ
画像とIDつけてなんか晒してから格好つけな
車ってのは何を乗るかより誰が乗るかだぞ？ 誰が乗るかなんて言ったら
ミニバンなんて平日は主婦しか乗ってないイメージ トーションビームはブッシュの1G締め直しをすればガラリと変わる
どのサス形式でも良くなるんだけど、特にトーションビームは差が大きい
ラインでブラ下げた状態で組みつけて、接地してアームの角度が変われば、ブッシュが捩れるのでプリロードがかかった状態になる
それを解除して、接地状態でブッシュがニュートラルになるようにするのが1G締め この手の、ロールーフ・ミニバンの国内需要は
どのくらいあるんだ？？
ライバルのスバル・レヴォーグは新型にチェンジするのは
一応、それなりの需要があるからだとおもうんだが レボーグのように、ワゴンの需要はあると思う、実際5人乗りのジェイドはまあまあ売れてるし。でも、低ルーフミニバン、ストリームやオデッセイのような需要はもうないと思う。アコードツアラーの後継にすればよかったのに。 >>573
あんまりしつこいとあれだし、話それるからこれで最後にするけど、構造がシンプルだからこそ、調整が難しいのはわかるし、多分極めようとすると、今は逆にダブルウィッシュボーンやマルチリンクよりコストかかると思う
が、シンプルだからこそ、ちょっとの変化、最適化で劇的に変わる
だから最近のトーションビームが良くなって来てるわけで(トヨタのトーションビームは相変わらずゴミ、多分まともに研究してない)
マツダ3みたいに対してトーションビームの研究に取り組んでなかった癖に唐突に採用して口だけデカくて中身伴って無かったり、トヨタみたいに完全に低予算でしかやってなかったりで印象悪いだけ
ベンツのトーションビームや最近のホンダのトーションビームはなかなか良いぞ、自信もって他の形式のサスと遜色ないと俺は言えると思ってる >>582
だよね、背の低いスライドドアでないミニバンはもう日本市場では売れないだろうね。 ワゴンに補助3列目ってマークXジ・オとかかな
ジェイドの失敗は７人乗り（常用5人＋補助2席）じゃなかったことだよね ミニバンのスライド無くして背を低くして走りをよく…
じゃなく
ワゴンを乗り降り用にちょい高くしてオプション3列目を設定してミニバンに分類されないのを望む
(昔のボンネット長くケツも長いはスタイルは無しで) >>591
CRｰV、CXｰ8などはミニバンと呼ぶ？ グレイスやレジェンドをステーションワゴンとでも呼ぶ？ ・３列
・ＳＵＶ
・スライドドア
これ満たすのってデリカしかないけど、デリカはちょっとって感じなんだよな
ステップワゴンクロスターとか出ないのかなw うちは2列目キャプテンシートでリクライニングしないと嫁が怒るから6人乗りだわ。
ちなみに、前期RSから後期ハイブリッドXに乗り換えた。 >>596
後期はね、知る人ぞ知る的な感じで、前らの見た目が良いのよ
ベゼルと言われたら否定しないけど この車
馬力ないし
トルク不足だし
車体重過ぎだし
足踏み式だから電Pないから
全車速非対応だし
車両価格高いし
良い所ないよね ドリキン土屋圭市プロデュース ホンダ・ジェイドRS用スポーツサスペンション
https://www.google.com/amp/s/www.webcartop.jp/2015/08/14937/amp/
ステップ乗りだけどジェイドかっけーな
ボンネットからピラーまでの直線が美しい
子育て終わったらジェイド乗りたいな >>601
老後の楽しみみたいなクルマではないだろw
どちらかと言えば子育て中に買うクルマだ >>602
じょうろで洗車されたよ
2年目で屋根以外擦り傷だらけ >>602
でもさ、普段はジジババで乗って走りを楽しんで、子どもが孫連れて来たときでも６人までなら乗れるじゃん？（ジジ、ババ、娘、旦那、孫１～２人）
そう考えると老後でも十分使える車だと思うんだよ デザインは子育て世代よりだけど
静粛性の高さやゆったりとした乗り味は
年齢層高めにもいけそうだね。
元々スポーツカーでもないし >>596
RSからハイブリッド、ハンドリングはどう感じるの？、鈍い？ >>586
相手にしてから(レスをしてから)、ゴミの書き込みが増えた。
相手にしちゃだめだ。 間違えた、>>598 だった。
本人にゴミって言ってしまったww 一時期の背の低いミニバンブームって、ワゴンからの乗り換えを促す役目だったから役目終わった感じ
一回ミニバンに乗り換えたら次はハイト系のミニバンしかない
でハイト系は走りなんてどーでもいい、と >>606
変わらないよ。前期RSには4年乗ったけど、何の違和感もない。
買い換えの時には後期RSも試乗したけど、この時は大きく違いを感じた。
まず、ハンドルが重くなり軽快感が消えた。
おそらく、18インチホイールの重量増とタイヤの接地面積が大きくなった影響だと思う。
それと微振動による軽い不快感。
これは低扁平化によるものかな。
ジェイドには17インチがベストマッチだと改めて気づかされた。
前のには205/55 R17を履かせてたけど、この組み合わせが最強だと思う。 18インチとか誰が得するんだよって思っても下のグレードとの装備差がありすぎだしなぁ 205/55R17を履かす発想はなかったわ
純正215/50R17は突き上げが気になるから、それがマイルドになるなら嬉しいな 205/55R17は純正の215/50R17より外径が10㎜アップだから1.3％増か
価格も安くなるし乗り心地が良くなるなら次回検討する価値ありそうだな この車
加速悪いし
馬力ないし
トルク不足だし
車体重いし
電Pないし
取り柄ないよね >>616
たかが300万強の車を買えない奴の嫉妬ということは理解した >>611 微振動による軽い不快感
>>614 突き上げが気になる
>>605 ったらｗ デザインは最高にいいんだよね。フィットに似ているって言われてもずっといい。昔の、基本ゴルフと似ているようで100倍もデザインのいいシロッコのよう。 悪いとこ全部受け入れられるくらい見た目が好き
じゃだめかな？ 好きなら何でもいいじゃない。
気に入らなければ手を入れればいいし。
しかし、早く夏タイヤに交換したい。
16インチの安物スタッドレスだから、挙動がビシッと決まらない。sports maxは良いタイヤだったんだなぁ・・。 フロントデザインは結構カッコイイけどリアはカッコ悪くね？
ヴェゼルでも思ったがテールランプのデザインが悪いから何かダサく感じるわ リアは自分もあまり好みではないな、フロント周りが気に入っているから気にはしていないが。 後ろから見ることはあまり無いからなぁ。
前車のオデのときも後ろは好きじゃなかった。なんかダルマみたいで。
横顔が好きだから、問題無し。 斜めから見るケツがカッコいいとよく言われてたのだが… リア悪くないでしょ。ただこの時期のホンダのデザインテーマのみで纏めてあるから特徴はあまりないけど 馬力ないし
トルク不足だし
車体重すぎだし
電Pないし
当たり前か フロントはいいね、特に後期
全体の丸みはどこから見てもいい
でもリアのブレーキランプ形状はちょっとかな？ この車
加速悪いよね
馬力ないし
トルクないし
車体重いし
かわいそうな車だね >>625
リヤランプを、テールゲートのダミー含めて全て点灯可能にしたのをネットで見たけどカッコいい(・∀・)ｲｲ!! ジェイドのリア良いと思うけどなぁ……
リアランプ、ストリームやトヨタのプリウスみたいに縦形状が俺嫌いだから、良いと思う >>625
リアゲートに取って付けたような反射板はちょっとね
テールランプからの繋がり感全くなし >>636
縦ランプから横ランプにしたことで、車の大きさをあまり変えずにワイドアンドローな印象に仕上げてるんだよね。
ちょっと丸っこいけど自分もリア好き
フロントだけだと、角度によってはフィットやシャトル、グレイスと変わらんしｗｗｗ 最近ジェイドを見かけることが少しずつ増えてきた
前期ばっかで後期は全然だけど バックミラー越しに見えるリアのオーバーフェンダーのラインが好き >>642
パワー無いよ
せめて170馬力は必要だわ パワー不足っていうけど、どんな使い方したらそういう状況になるの？
高速の合流にしろ、市街地のstop&goにしろ、特に困ったことないんだけど？
峠の瞬発力だったら、こんな重くてデカイ車種を選ぶ事自体おかしいし。
まさか、車の中におじいちゃん10人ぐらい詰め込んで走ってる？ >>644
普段使いから
高速走行まで
全てにおいてだよ やっぱり
車体が重すぎる
170馬力
トルク25は欲しい >>646
レースチップ取り付けたら？
ポン付けでお手軽15馬力アップ
ほんの数万で不満解消できるんやから
それがターボ車の利点なんだし こういう所に来る人ってスルーとかNGとか出来ないのかな うちのジェイドにはフリップダウンモニター付いてるで
純正はしょぼいから社外品のを京都のショップでつけてもらった 構ってもらえないから自演をはじめたんだろ
まともな人なら相手しないって >>652
そうだよな、あの不満なら違う車買えば良いだけの話だから、ただの基地外か。
相手にするだけムダだった。 せめて
シビックハッチバックの
エンジン載せないとね
150馬力では鈍足過ぎるわ
加速悪いし馬力ないし >>626
特に斜め後ろはへんにクビレてていまいちカッコ悪いよね この車
加速悪いし
馬力ないし
トルクないし
車体重いし
電Pないし
色々残念だよね たまに加速が遅いことがある気もするんだけどこれはターボラグってやつ？ 後期RS乗り。
18インチ不評やけど俺は凄い気に入ってる。
純正ホイールもカッコいいので変える気全くなし。 >>655
通り一辺倒というか、まさに馬鹿の一つ覚えだから、NG登録しやすいな 笑 >>661
場面によって微妙に違うよね,過給圧の関係だと思う
同じ速度からアクセルを踏み増す時は「緩やかな登り坂」での方が「平坦路」より力強い
通常エンジンと逆なので戸惑う、ごく僅かな差なのだけど・・ >>662
前期HVから乗り替えたけどホイールがいいのは同意、パワーある反面、硬さは否めないね、燃費はアカンレベル 燃費がどうこうより燃料タンク小さすぎ。
最近の車なんてみんなそうだけど、ホンダは小さすぎ。 加速悪いって言ってるのはECONモードにしてるからだろ。
ECONモード外せば全く問題ない。
CVTの出来がいいからもたつきもないし。 さすがにEconモードで加速悪い言う人は居ないだろ、居ないよな？ >>668
もちろん切ってから言ってるよ。同じ平坦な道でも軽く踏むだけですごく進む時もあれば意外と進まない時もあってターボに慣れない 直前にどれだけスロットル開けてたかも影響するからな
エンジンの回転数が同じでも、スロットルを絞ってた方がタービンの回転数が低いから、ブーストかかるのが遅い
タービンの回転数はメーターに出ないから、慣れないと分かりにくいかも >>671
なるほど難しいわwまぁそんなに気になるものでもないからいいんだけどねこの車のことは気にいっているし ジェイドRS後期乗りだけど、車外にいると、エンジン音が大きく感じるんだけど、皆さんどう？
先日、車検の下請けやってる人の所で、カーナビ付けに行った時、ディーゼル？なんて言われた。
（エンジン掛けて５分後位）
自分も少し大きいような気がしていたので、ヤッパリかーと思った。
車内では、感じない。
まだ乗り出して、先日初めてガソリン給油した位の期間しか所有していないけど。
新車ですが・・・ハズレ・・・・・・・引いたかな？ >>674
直噴エンジンはそんなもんですので慣れてください 今日とっても天気いいからドライブしてきたら、
10キロ走って燃費26.4だった(下り坂多めだった)
今40キロまで走って休憩してるけどそれでも23。
あたたかいと車も元気いっぱい(￣∇￣)
ジェイドは急加速は苦手だが
人気の無い走りやすい道を70～80キロ
くらいで走る時はすごく滑らかで走りやすい。 >>640
お褒めいただきありがとうございます。
私のは、エクステリアパッケージとテールゲートスポイラーが付いてます。カッコイイです。
でも、フォグライトガーニッシュが無かった方が良かったかもです。 >>674
直噴エンジンは普通のエンジンよりも高圧で燃料を噴射しているのでインジェクターの作動音が大きく、ディーゼルエンジンみたいな音になるよ
室内に音が入らない様に遮音対策するから、外から聞くと余計に大きく感じてしまうだけ JADE（ターボ）の方は、社外エンジン音は静かな方だと思うけど。
ハイブリットの方はやや大きめかと。 低速で走行中にリリリリって聞こえるので何かのビビり音かと思ったが、エンジンかけたままボンネット開けたらすごいカチカチ鳴っててまんまエンジン音かよ...どうしようもないとあきらめてます。エアコンのコンプレッサ音といい、音については酷い車。
フィットシャトルはスゴく良かったのになぁ >>676
わかるわ～、街中を低速でちょこまか、ストップ&ゴーしてる時より、郊外のワインディングを60～70キロ位で流すとジェイドのスイートスポットなのか生き生きして楽しいよね。 >>680
リリリとカチカチの繋がりが分からんですビビり音と機械的な音を聞き分けれない時点で説得力が…
コンプレッサ云々も本当にメカ的な音？変に詳しそうに言いたいだけにしか聞こえないわ エアコンのコンプレッサの音はパイプクランプが原因だと思う
クランプの隙間（取付金具～パイプ）をシーラントで固めたら静かになるよ 馬力上げろっていうけど
ダウンサイジングターボのセオリーでいくと、これ以上パワフルにしようとすると低中速トルクに振るんだからカタログスペックは逆に落ちる気が
馬力上げるなら排気量上げるしか、ならレヴォーグでいいじゃんてなる >>675･678
ありがとう、自分の車だけかと思った。
安心しました。 >>687
同じエンジンでもシビックセダンは173馬力、ハッチバックは182馬力(但しハイオク)、CR-Vは190馬力とスペックが全然違うから不満が出るのでしょ
せめてシビックセダンと同等にして欲しい 冷却系や吸排気の取り回しが違うから、同じものにはできないと聞いたけどどうなんだろうな
上げられるもんならマイナーチェンジ時に上げてきてるでしょ エリシオンから乗り換え検討してるんだけど、どうなんだろ エリシオンよりは運転楽しいでしょう。
でも同乗者の乗り心地はよくないかな？ >>692
たぶん上げられないんだと思う。吸排気もそうだけど、これ以上出力を上げた時に燃費≒航続距離がやばくなる。タンクもおおきくないし。
うちは後期RSターボだけど、現状の約500kmより下回ったらさすがに実用性なくてきついな。東京→大阪ぐらいは無給油で行きたい。前の車は1回の給油で900km近く走れたから尚更。
サーキット走る訳じゃあるまいし、これ以上出力要らんよ。
そんなに加速が欲しい奴は、出力うんぬんじゃくて、まず軽い車に乗れよって思う。 俺のは400も行かん
タンク小さいのはホントにネック
せめて55Lは入るタンクにした欲しかった 前期RS乗りだが、高速に乗れば700km以上いけるだろ。
400kmだの500kmだのなんてあるわけない。
どういう乗り方してるんだ。
下道のゴー＆ストップの燃費か？ ロープレッシャーターボだし高速ならクルコンオンにして定速度で走ってたら500kmは余裕で走るだろ
ガソリンタンクに穴でも空いてんじゃねーの？ ハイブリって500くらいしか走んないの？
給油回数減るとかいって全然減らないじゃん
1500くらい走るのかと思ってたわ >>700
ふだん400くらい
そもそもタンク少ないし、メーカーも消費燃料は気にしても航続距離を増やす考え方してない そこら辺はメーカーによって考え方が違うからな
今は高速道路でもGSが充実しているから航続距離に拘るよりも、軽量化やコンパクト化の為に燃料タンクを小型化する傾向だし
マツダ車は比較的タンク容量が大きくて、アテンザのディーゼルだと1000km位走れるらしいが
昔ロータリーエンジン車に乗ってた時は65リッタータンクなのに400km位しか走れなかったわw レヴォーグって高燃費＆高出力じゃね
ガソリンいくら無駄遣いしても良いからパワーを出せってコンセプトじゃん レヴォーグは1600ccターボで170馬力だけど4WDのみの設定だからジェイドとはキャラクターが違う
あとスバルの直噴エンジンも煤が溜まりやすいみたい
確かレヴォーグもリコールしてたはず 走り売りにしているレヴォーグと比べるのは方向性が違う気がするけどね
ジェイドはゆったり走って気持ちいい車だと思う ガソリンは毎週入れてる5リットルとかしか入らないけど東日本震災の時にガソリン入れるの苦労したからそれ以来ずーとそうしてる 航続距離が伸びてない人って
Sモード入れっぱなしとかなの？ 雪国住みだからジェイドくっそ欲しいのに、レヴォーグになりそうなんだよなぁ……
ジェイド4wdでないかなぁ…… 後期RS乗りだけど、我が家の車メモリ２で給油ランプ？が点灯する、
今までの車は、メモリ１で点灯したけど、こんなもん？ ランプ点くのはかなり早い方だと思う
HVだけど、後続可能距離が0kmになってもしばらくは平気で走るし
止まるまで走ったことはないから、限界は分からないけど >>711
後期RSハイブリッド乗りだけど、目盛りで給油警告表示出るよ。
その時点での航続可能距離は60km前後だったかなぁ。
因みに、給油後の航続距離表示は650km位だったかと。
実際、走行距離600km辺りで給油かな。 >>706
峠攻めた事あるけど、結構なスピードでコーナーをくるくるまわって駆け巡れて楽しいぞ？ >>707
俺は前車がハイオクでリッター5のインプstiだったからかソリンがみるみる減る感覚がとれなくて半分切る前に給油してしまう・・ 後期RSターボ乗りだけど、通勤片道23kくらいで
燃費は表示17、満タン法で16強、真冬は15弱
だから、だいたい700くらい走る
最大給油は49.8だったかな
GSなくていつ止まるかひやひやした >>714
インテR並に気持ちいいって言ったら言い過ぎだけど、+400Kgでこんなに曲がるのは凄いと思う。
まあ、年のせいで俺の性能は超絶劣化してるけど >>703
2.0 に限ってはそう。
1.6はこのスレに涌いてる基地外の言ってる事に同じ。脚回りがかっちりしてるだけに、特にそう感じる。 色によって少数在庫があるそうだけど無い場合はRS、HVRS共に納期7月だった
Xは候補から外してたから聞いてない 結構待たされるのね。コロナの影響でジェイド に関わらず車全体の生産量下げてるからなあ。 ジェイドの重量に見合ったパワーユニットかという意味では
パワーと燃費の点でけっこう意見が分かれるとこですよね。
自分は後期HVRS乗りで、1500ccで税金も抑えられるしi-DCDのハイブリッド感が気に入ってます。少数派？
踏み込んでモーターアシストが効いたときの加速が好き。
普段はなるべくバッテリーを貯める運転を心がける。
きつい上り坂が続いて電欠したときは泣きながらSモードを使う。 あっちはボンネットにポストがあるからな。
レヴォーグ買おうと思ってたんだけど、1.6のノーマルだとコンフォートでなければスポーツでもない中途半端な性能、まともな仕上がりを買おうとすると、結構良いお値段で、それこそBM3シリーズワゴンの中古とか、メガーヌスポーツツアラーとかと並ぶ。
コスパでRSガソリンターボが抜きん出てた。 俺はレヴォーグ好きだわ
電パ&ホールド、後席リクライニング、ラゲッジからの後席の折り畳み(実際あまり使わんかもだが)、フルフラット、AWD、、
と、機能性に関しては羨ましい
ジェイドRSも走って楽しいワゴンで終わらずに、ミニバンや軽で培ったユーティリティーを上手く隠しつつもフィードバックしてくれてたらもう少し売れてたのではとも思う
使い勝手に振りすぎると生活感漂ってコンセプトにミスマッチと言う判断もあったんだろうけど
レヴォーグはその辺も上手くまとめた感じはある 俺は、インプレッサスポーツが１．５ターボであれば、
RSターボ買わなかったかも？
レヴォーグ良いけど、欲しいのは、４００万オーバーだし。 ハイブリッドRSを買ったのは、i-DCDがもうなくなりそうだったから。ターボはまだ当分先まで残りそうだけど。 ていうかジェイドとレヴォーグってメクラが見てもカテゴリー違う車種と思うんだが
お前らの中では同じジャンルなのか
なんか引くわ
全く車のこと分かってないやつばっかなのな >>732
アクセラ・インプとシャトルが比較されてたりもするし別に何と何を比べても自由なんでは……
もしかしてスルー案件？ >>733
スルー案件だろうな。
そういや昔の官房長官が言ってたな。
「私はあなたじゃないんですよ！」 仕方ないだろ
このクラスでのステーションワゴンなんて数える位しかないんだ
そりゃステーションワゴン好きが購入検討するなら比べるさ ホンダ自身が、レヴォーグをライバルに見立てて後期RSを出したからなあ もしかしたら外観のことを言ってるんかな？
ミニバン風のジェイドRSと正統派SWのレヴォーグのカテゴリー違いって 駐車場の問題や走りの好みからして
ジェイド、シビック、レヴォーグ、アテンザは同じカテゴリでしょ ミニバンにもなれず、ステーションワゴンにもなりきれぬ、、あわれで醜い車(褒め)や からね。だからこそ愛しいんやけどね。
ラグジュアリーかつスポーティーやけど落ち着いててオラつきすぎてないのもP高いよね。
喧嘩ワイパーはチャームポイントやよね。 >>738
シビック？？、ワゴンじゃないぞ、シビックは５ドアハッチバック、
昔からヨーロッパで売れて日本じゃ売れないセグメント。
カペラとかコロナの５ドア車は日本じゃさっぱりだった。 レヴォーグにFFもしくはジェイドにAWDがあればライバルと呼べるかもしれんが、はっきり言って比較するだけナンセンスだわ レヴォーグはヨーロッパ仕様に2000ccターボ無しがあるからFFは市販可能なんだけどね >>741
>>744
なんかホンダの発表でホンダがレヴォーグと比較してたぞ
パワポとかあったような おれは、「中くらいのワゴン」をさがして2年くらい前に比較した。
その頃は2列がまだ出てなかったから自動的にレヴォーグになった。
レヴォーグ自体は気に入ってるが、2列が出てたらジェイドにしたような気がする。
むかしはカペラとかアベニールとかいっぱいあったのにワゴン好きには寂しい。
なお前車はアルデオ、普通のおじさんにはちょうど良かった。長く乗ったなぁ。 >>743
バルブリフトしない
従ってカムは切り替わらない
バルブタイミングだけの実質VVT
なんちゃってVTEC >>746
店舗用の販促資料で見せてもらった
・レヴォーグより後席13cm広い
・4WD＆ハイパワー不用な人に安く
・子育てミニバンからの卒業組
のような内容 >>748
ありがとうございます。
で、それが発生するのは何回転ですか?
今フリードスパイクハイブリッド所有ですが買い換え検討してます。 >>750
>>751
L-15Bは旧来のVTECじゃないのよ
吸排気のデュアルVTCだから
高速用のカムがそもそも無い
以前のVTECのように
一定の回転数で切り替わらない
グァーッとパワーが盛り上がる
感覚はない機構のエンジンよ 回転数や負荷やアクセル開度によって変わるから、◯回転でこうとは言えない
排気音がガラッと変わるスポーツエンジンのVTECとは違う
エコカー向けに、燃費と低中回転域トルクを追求したシステムだから >>808
ジェイドRSは何回転で運転するのが1番燃費が良くて気持ちいいの？ 皆さんありがとうございます
理解できました。スポーツ系のVTECとは違うんですね。
20代の頃4代目プレリュード(H22A)乗ってたんでちょっとした期待しすぎました。 ダウンサイジンクターボで
全回転数域でフラットトルクを
実現するために
方向性が全く異なる事を
同じ技術でやってるのは
ある意味すごい気がするけどね
でもやっぱりVTECはNAで
突き抜けるようなフィールが最高だ あの頃のふけ上がりが気持ち良いエンジンとは全く違うね。
ただ、それとは違う良さがある。明らかに質が高くなったし、操舵の感覚と乗り心地はとにかくスバラシイ。 ハイブリッドの方は吸気側にカム乗り換え型のVTECが付いてる。 >>748
シビックやシビックセダンのVTECはなんちゃってではないんですか？ 1,500ccターボは位相可変。2,000ccは排気側にカム切り替えが付いている。 >>760
VTECて名前が付いてんなら、なんちゃってもクソもねーだろ そこは今までの機構を鑑みるにL15BターボをVTECと呼ぶのは異例というか邪道だろうよ
それでもホンダ乗ってた奴には説明不要かもだけど昨今のVTECエンジン(だいぶ前から登録車は全部VTECじゃなかったか？)は一部以外でカム切り替わりによよる豹変する感覚が一切ない退屈な仕様
だがむしろ乗りやすくてネガな印象はそこまでないんだけど
間とってDSターボのL15Bターボが誕生したんかなとも思う
個人的にはこのエンジンの出来は完璧なんじゃないかと思う 位相可変しかないってことは、vvt-iと同じレベル？ 前車がRB1オデッセイだったけど高速側のカムは一度も使ってない自信がある >>765
お前それ定期的に書かないと死ぬとかそういうアレなの？ 仕事の昼休みに一服しながらジェイド眺める至福の時間❤ 純正18インチに戻した。
クッソ重い。
しんどかった。 以前は位相可変のみではVTECと呼ばなかったが、最近はうやむやになってる。 DOHC-VTECはMTで乗りたい、甲高いエンジン音、タコメーターの素早い動きが懐かしい >>774
アコードユーロrや、fd2たいぷrに積まれていたk20は最高でした
でも、ジェイドの乗りやすさ、乗り心地の良さに慣れるとこれがまた ドライブしてきたけどいい車だな
ストリームの加速がヘナチョコに感じるくらい速い メーターがデジタルでしかも滑らかな挙動だからそれを感じにくいけど、山道で前車を追い抜く時は一瞬で一連の動作が終わる。それで、「あー、速いんだな」って思う。 アジャイルハンドリングシステム？
スパッと曲がれる。 この車
馬力ないし
トルクないし
加速悪いし
車体重いし
良い所全くないよね アクセル踏み込んだらステアリングが重くなる機能いらないよね >>781
2年以上乗ってるがそんな機構があったとは（笑） >>782
知らん方がいいよ
高速で軽くてクイクイハンドル回っても困る >>781
やっぱ重くなるよな
この前急に重くなってびびったw >>781
そんな機構かなり前から付いてますがな。危険防止の当たり前機構だよ >>784
それLAKS作動してただけじゃないか？ アクセル踏み込む時はハンドル直進か戻しながらだから、そんなセッティングになってるとは気付かなかった
というかアクセル踏み増しながらハンドルも切りこんでいくって、どういう場面でそんな操作するんだろう >>786
俺の車グリル変えてあるから安全機能ついてないだよ >>788
バイパスとかのカーブを120キロくらいで試してみたくなってハンドル軽く回そうとしたら重くなっててびっくりした
スピード落としたらまた軽くなった >>790
それは普通だよ
パワステは高速域ではハンドルを抑えつけてる
今時は速域によってパワステの強さが変わるのが普通だし
重ステの車は低速ではやたら重くて、高速では軽すぎて不安定になる
パワステはそれを補うようにセッティングされるので、低速で軽く高速で重くなる >>791
従兄弟が、未だにAE86レビンGTV乗ってて借りたけど、余りの激重ステで交差点曲がるのすら歩行スピード位まで落とさんと曲がれんかった。
>>788
'>>アクセル踏み増しながらハンドルも切りこんでいくって
ハンドル→×→ステアリング切り込む
FRのパワースライド、アクセル・オンで速くコーナー曲がる時の走り方。
カーブ→コーナーが
→ハンドル、カーブ・・走りのホンダ乗りなのに >>791
従兄弟が、未だにAE86レビンGTV乗ってて借りたけど、余りの激重ステで交差点曲がるのすら歩行スピード位まで落とさんと曲がれんかった。
>>788
'>>アクセル踏み増しながらハンドルも切りこんでいく
FRのパワースライド、アクセル・オンで速くコーナー曲がる時の走り方。
→ハンドル→ステアリング、カーブ→コーナー・・走りのホンダ乗りなのに >>781
スタートでホイルスピンしててグリップが戻った途端にタコ踊りして
クラッシュするのを防止する装置か。ってそんな馬力ないだろw >>790
電動式のパワステはみんなそうだよ
車速によって操舵力が変わる様に制御されてる
約30年位前のアルトに初めて電動パワステが装備された時、低速ではやたら軽いのにスピードを上げたら急激に重くなって違和感が凄かった
今の電動式は油圧式と遜色ない位フィーリングが良くなってるよね 新車は納車したてより、数千㌔走って機関が馴染んだ方が燃費は伸びますか？
エコ運転しても思ったより燃費悪い、まだ300㌔位だけど。伸びたとしても微々たるもんかな？ >>795
間欠ワイパーの間隔が車速で変わるのはなんか、未だに馴染めない。 >>793
ジェイドのスレであまり走り屋用語を出すのも何だかなと思ったからな
それにジェイドはFFだから、サイド引かないとケツ出ない
ラリーカーの四駆ならともかく、FRでパワースライドするのは単なる無駄
魅せるドリフトではあっても速く走るテクニックではない
ほぼゼロカウンターの慣性ドリフトならともかく。それはパワースライドとは言わないし 荒れるから言いたくないけど
ケツが出ない
もうこの一文で吐きそう >>789
you思いきった改造したね。
車検とか諸々の手続きは必要なのかな？ >>806
モデューログリルだもんでセンシング付けられなかった >>807
racechip つければブースト上がるんやない？ DOPのハイグレードスピーカーか、
フロントにカロのTS-C1730S+リアにTS-C1730だとどっちが良いと思う？ 純正ナビのデータをアップデートをこの間してもらったはかりなのに、新しい名神高速の亀山辺りは対応しとらんかったからややこしい分岐が怖かった(´；ω；`) 正式に生産終了が決まったから
購入を検討してるなら今しかないですよ。
と連絡があった。
でも残念だけどコロナの影響でこの先どうなるかわからないから諦めるしかないか。 生産終了らしいね
営業さんからメール来たわ
一世代で終わりは寂しいね えっ？
本当に生産終了が決まったんだ！
良いクルマなのにねぇ。 >>811
音質の好みがあるから好きな方にしろとしか・・・。
ジェイドの純正スピーカーは結構良い音出すって言ってる人もいるし。 生産終了ってマジ！？
アラフォーステップ乗り、定年したらジェイド乗るつもりだったのに！ >>817
DIATONE純正でのタイムアライメントとスピーカーレベル調整されてる感じのジェイドセッティングでなら割と良い
切ったら糞 >>820
後ろが狭い
これがマジで妥協したくなくて…
サンルーフもあるし、欧州版ならカローラ買ってたと思う
日本版はダメだ 今月契約に踏み切ったのは最後のチャンスだったんだな
マイナーチェンジで2列シートになったのに良さを分かって貰える前に終わっちゃったか 隠れた名車だったのに知名度がないから売れなかったね
勿体ない 後継出ないかな 今乗ってるRA6オデの車検切れる頃にJADEに乗り換えようと思ってたのに。
残念です。(泣)
後継にアコードワゴンみたいな3ナンバーステーションワゴンの登場を期待します。なければオデの車検をもう一度通すことになりそう。 >>819
良い加減もうわかったからそのままエアウェイブ乗ってなさい シャトルと統合になるのかな…
フィットのプラットホームだと「後ろだけ延ばしました」感が出てしまうのと、やはり走りの質が安っぽいので、
シビックのプラットホームでステーションワゴンとして出してくれるといいのにな。
とりあえず、これで正真正銘のレア車になるわけで、ジェイド乗りとしては、それはそれでちょっと優越感もあるかな。 ジェイドの生産終了は予想内の話だから驚きはないけど、問題は後継車種を出してくれるかどうかだよな。ステーションワゴンのシビックツーリングのようなのを出してくれれば乗り換え候補になるんだけど。シャトルとの統合は勘弁。 >>817
ヘッドユニットはVXM-197VFEi。
純正スピーカーのままでもtuned by DIATONE SOUNDを有効にして、かつイコライザーを良い感じに設定してやれば悪くないとは思う。
でもこれより良くなるならやっぱ変えてみたいという欲が。
DOPのアルパインの方が多分バランスは良いんだろうけど、カロの高音域の綺麗さが好きなんで悩むとこ。
カロにする不安点はツィーターがシャカシャカし過ぎないかな？という一点だなぁ。 >>834
単にソニックデザインやらビーウィズやらのツイーターでミッドレンジもある程度カバーして正面で鳴ってもらいたいってってことと
純正位置に入るといいなとで中域カバーってコンセプトのツイーターのカロッツェリア(たしかTS-C1736S)選んで付けた
純正スピーカー(デッドニング施工込み)でもそのDIATONE車種設定で思ってたより普通に聞けたのでDOPアルパインはバランスいいんかなと俺も悩んだよ
とりあえず中域カバーしてる分マイルドでシャリシャリではないと思う
(ツイーターでミッドレンジ鳴らせてスピード感ある低音が好みってことで前車は目玉の親父と言われながらソニックデザイン使ってた) シャトルは横のラインも出し本当ずんぐりしたフィットだな シャトルは流用しましたってのを隠す気ないよな
フィット流用でもヴェゼル位気合い入れろ
ヴェゼルのモデューロXは上位車種と比べられる位にかなり良いのに
せめてエアウェイブみたいに外見流用無しにはしろよ >>811
前期でgathersナビ＋1730のセット
後期で楽ナビ＋ハイグレード
ヘッドユニットは違うから完全な比較にはならないけど、1730の方が高域がシャリーンと響いて好みだったなぁ。
ハイグレードは全体的なバランスが良いので不満は無いけどね。 社外(店頭デモ)比較だとカロはツイーターレンジを広くしてるせいで高域レンジが寂しい
なので無理に高域を上げてるからでは？と何となく想像する カロ1736と1730だとコーン径の差だけ見ても1736の方がマイルド傾向で1730の方が高域側がしっかりする
純正位置ならガラス反射も加味してるからね 生産終了でますます幻の名車になるだろう。
ある意味、嬉しい。 何年後まで乗れるんかな。
l15直噴ターボも耐久性未知数だもんね、 >>825
5年前にRA6が13年目の車検（税金が上がる）のため、前期HVXに乗り換え、先月2回目の車検を受けました。
今でもRA6を見ると、なつかし～～って(笑) i-DCDの変速系の耐久性と費用がどんなもんなのかね？ フルード交換を定期的にやればそうそう壊れないんじゃね
過去スレに何度か書いたけど、ディーラーを信用してノーメンテで走ってたら11万kmであぼnした
他に似たような書き込みはないから、レアケースなんだろうけど 交換しようがしまいが今どき10万kmちょっとで壊れるって
あなたの乗り方が相当悪かったか
ハズレ個体だったとしか 軽自動車ですら11万キロで御臨終は聞いたこと無いな >>845
「ディーラーを信用してノーメンテ」
ってここ良くわからない。
ディーラーは定期点検推奨だし、前の車は定期点検やってたから、17万㌔でも全然問題なく走れた。9年乗ったし子供も出来たから流石に買い換えたけど。 >>848
1000km走行時にエンジンオイル、ギアオイル(ATF)、デフオイルを交換して、その後も定期的に交換するのは定番だろう
ディーラーが当時言ってたのは、1000km走行後のオイル交換は不要で、エンジンオイルは5000km毎、ATFは廃車まで交換不要
点検整備も車検もそのディーラーに出していたが、変速機は触らなかったようだ
件のトラブルの後、ATFは4万km毎に交換を推奨って言うようになった ほんとこの車って、同じ話題ずーっとループするよな。 >>850
だって、
>>815 の人みたいだったから。 >>852
スレ主は>>815かも知れんが文章は変えてるやろ。
おまえはそのまま。
丸わかりは止めといたほうがええで。 ジェイドもいよいよ生産終了かぁ。
部品の供給が止まらないうちに、夏のボーナスで買っておかないと。
ルーフスポイラーに、無限の前後エアロ等々 >>854
そんなに急がなくてもすぐにはなくならないよ。特に無限は ロールーフミニバン型ステーションワゴンはここで潰えるのか、それともまたこのデザインを引き継いだ車種が後に出るのか
それとも次期シャトルがそのデザインになるのか >>832
フィットのプラットフォームでも、ちゃんとステーションワゴンの長さに合わせて、シャーシ伸ばしてくれればいいんだけどね
エアウェイブではしてたけど、シャトルはそれすらけちってるから… >>856
何年かしたら、現行シビックベースのステーションワゴンが来るかもね
ホンダのやる気次第ではCR-Vあるからいいじゃん、で終わるかもしれんけど >>849
ATFて10万キロというか保証範囲内じゃ変えない方が良いて聞いたけどな
オイル込みでの評価してるし精密器械なんで下手に弄られる方が不具合出やすいとかで
聞いたのはアイシンの開発関係の人なんでホンダもそーなんかは知らんけど 現行シビック自体が終わってるから。
2022あたりにフルモデルチェンジだろうが、それを機に再び日本撤退だろうね。
シビックと共通プラットフォームのインサイトやアコードも売れてないし。
このクラスのステーションワゴンの復活は無理じゃない？
ホンダ的にはコンパクトでお手軽なシャトルをお買い求めくださいだろう。 子育て世代は基本ハイトワゴンかミニバンに行っちゃうから、ステーションワゴンは、子育て前の若い夫婦か、子育て後の老夫婦にフォーカス絞るしかないよね（若者向けスポーティor年配向けツアラー）
その意味でもジェイドは立ち位置が中途半端な気がするんだけどどうなのかな そもそもがコンセプトからスタートじゃなくて、既存ボディありきから始まってるからね
フロアレイアウトがかっちり行かなかったのもその辺からかと思うけど ステーションワゴンの位置をSUV（≠RV、クロカン）が替わってるからねぇ
セダンはその構造から静粛性が高いので一定のユーザーはこれからも獲得するとは思うけどワゴンは、、、 そうじゃないだろ。後ろが荷台の物はどこもラインナップしてるし、一定の需要はある。ジェイドのジャンルは、荷台が椅子になる背の低いステーションワゴン風ミニバンだろ ただの5人乗りならシビックハッチでいいんだが幅控えめにして1550mm付近の高さにしてほしい
乗りにくい降りにくい頭打つ
SUVは着座位置まで高くなるし、箱すぎると運転に不満
一般目線じゃなにを基準に選んでるのかわからんが3列目までついてるストリームからの系譜はベストだったよ
収納少なかったりの面があるのでフリードの足まわり良くして少し背を低くして車格上げてくれる方面がよかったりする
残るはプリウスアルファか >>835
>>838
ありがとう
二人の後押しにより、結局TS-C1730S+リアにTS-C1730でポチったわ
ゴールデンウィーク作業しちゃうぞ～ 大多数の人からすれば
別にホンダじゃなくても
カローラツーリングあるし
レヴォーグでもええやん
という事なんだろう 最近のスバルにはなんか期待出来ないんだよな、昔にみたいに尖ってなのに、宣伝ばかり大袈裟だし。トヨタはかなり良くなってるけど、エンジンが・・。
やっばりホンダが良くてシビックツアラーを作って欲しいな。
なければもう次は外車買うかもな。 >>867
1730と1736はツイーターの特性が違うがデッドニングガンバ！ いいんだけどコレで400万なら
ゴルフヴァリアントがあるし
500万なんて言い出したら
CLAやV60なんかも視野に入るよね
メーカーとしたら壁が高すぎる
かといって300万じゃ儲けにならんし >>865
一定の需要がある以上に高さがあって荷物もさらに積めるSUVにシフトしてるんだろうよ
軽だってコンパクトだって積載量を謳ってサイズ肥大化してるし >>873
あんた会話の流れの意味をきちんと理解してないね >>835
横からで申し訳ないんだけどTS-C1736Sってジェイドに適合するの？
ちょうどスピーカーの交換検討していて1736Sの公式HPの適合表にジェイドがなくてTS-C1730Sじゃないと駄目なのかなって思ってたから気になった >>875
真面目に調べたら1730だた
申し訳ございません！
一つ上のを入らないので諦めたのがそれかと思ってました
グレード違いですた ブラックルーフの垢が酷いんだが、みんなコーティング何してる？
ちなみに屋外駐車でーす >>871
最高だね、運動性能だけじゃない、品位がある。
>>872
確かにこの400万はそうだよね、外車に手が届くラインだ。まぁ、維持費はくらべものにならないが・・。 >>876
いえ、こちらの調べ方が足りないのかと思いまして
実際に検討していた1730を付けた方がいるというのが分かっただけでも非常に助かります
ありがとうございました >>879
技術屋の商売知らずって感じだな。
最初はハイブリッドのみの販売で高いのしか無かったから、ハイブリッドより低価格の買いやすいガソリンモデル出しとけば良かったのにね。 価格よりも、2列目が2座で、左右への移動がしにくそうってのはかなり人を選ぶよ。
自分はMCで5人乗りが出たからハイブリッドRSを買った。 6～7人乗り3列車だから良いのに
5人乗りだったらシビックハッチバックでよくね？ リアウィンドーが傾斜しすぎで後席の人や荷室のこと考えたら候補にすらならないわ 両方乗ったけど、シビックハッチバックは足元が狭くて、頭上もスペースがなくてジェイドを選んだ >>885
なんかプリウスに似てるよね。ファストバックと言えばカッコイイがシャンプーハットのようなブツ切りの尻というか…… ジェイドを見てると、今は無きアコードワゴンはいいクルマだったな。
もう復活もなさそうだが。 アコードツアラーはデザインが本当によかった。（ジェイドもデザインはいいけどね）ツアラーの発売終了本当に残念だった。それにしてもステーションワゴン全盛の時代があったんだよなー懐かしー、7•8人乗りの箱型ミニバンなんて運転つまんなそー アコードセダンのみで465万円って
何であんなの日本で販売し続けてるのか意味不明 海外じゃクソ売れててアメリカでカーオブザイヤー取ってる、中身もかなり拘ってる相当いい車だけどね
むしろ売れないって分かってても日本に導入してくれるのはありがたい事よ なぜホンダ車の多くはリアウィンカーが未だに電球なのかな？アコードもあの値段でリアウィンカーとバックランプ電球じゃ萎えるでしょ日本人は
カムリはオールLEDなのになー
あと某動画でリトラミラーのモーター音がフィットよりうるさいって言われてて草 >>891
ありがたいか？
売れ無い車を抱えるって事はメーカーの負担になり
最終的にユーザーの負担になるわけだが
しれーっとパーツ代値上げしたり
保有期間過ぎたパーツをさっさと処分したりね >>893
会長が楽器ケースに入って海外旅行するの？ 立体駐車場におさめたいなら、ステーションワゴンというより、CX30みたいな低めのクロスオーバーの方が良いんじゃないのかな
５人乗りで良いならヴェゼルの車高下げたらどうだろう >>889
つまらんよ
運転がつまらんから下品なグリルとかで低脳ホイホイしてオラつくんだろ >>897
5人乗りのジェイドはそれらの車より後部の乗員スペースが広くて快適なのです
ちょっとおかしいくらい広い
ついでにアームレストもやたらでかい >>899
カーゴの積載量重視かと思ったら後席の乗り心地重視なのかー
だとしたらセダンは候補にならないのかな
インサイトとかアコードとか… シビックもインサイトもいいクルマだと思うけどジェイドからわざわざ乗り換えるほどかというとそれほどでもない 奇をてらうならいっそのことさ
プレマシーみたいにキャプテンシートとベンチシートを選べるカラクリにして、キャプテン時は３列目位置までロングスライドできる機構搭載すれば、アレンジの幅広がって良かったのにな
https://www.lineup-car.com/blog/wp-content/uploads/2018/09/e2a27e6e28046a675294b7eb19565b43.jpg
まぁそれ言い出すと真ん中がベンチシートになってさえいれば、売れたんじゃないかって話になるけど >>906
このスレでこんな煽りをする意味をわりとガチで知りたい >>908
意味なんてないんじゃない？
ただ適当なレスを見つけては頓珍漢な事を言って反応貰えりゃ満足なんだろ
だがここはこういう余所者を構いながらもある程度の体を成してる分マシかもな
他の車スレは同一車種のグレードや排気量間で貧乏人と見下し、コロナに乗じた下らねー煽り、逆輸入車の基準で何故か罵り合い、お前はローンで俺はキャッシュで一括。色がどーちゃら
マジで大丈夫か？と思う人間ばかり
奴らガチの犯罪者なんじゃないかと思うわ。いや寧ろ犯罪者であって欲しい クリスタルキーパー施工したことある人いる？
軽研磨してからしたほうがいいのかな？ ３列目は実質使えないものとして
もともと４人乗りの認識だったのでは？ 子供なら乗れる程度の考えだけど、それだと荷物が全く乗らないんだよね >>912
あの貧弱なリアシートのままじゃダメだな
アルベルに負けない快適なシートがないと >>913
それが売れてない原因だから、二列目はベンチじゃないとだめよ 全長の短いフリードが余裕で3列だからな
いくらあれは着座位置が高く疲れるとか言ったところで
決定権を持つ主婦はあっちの方が広いやん
で終わる 新型フィットの運転席シートいいね。
ジェイドの運転席惨敗やわ。 >>916
２列目ベンチシートの５人乗りにするか
アルヴェルの台座みたいなシートにして４人乗りにするか
どっちかであるべきってことじゃね？
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/738/095/10.jpg >>919
的外れ。どっちかではなく、ベンチを基本にして、オプションでキャプテンなら何の問題もなかった 前期型、ジェイド自体がデビュー時から今の後期の五人乗り、六人乗り、ガソリン、ハイブリッドのラインナップだったらもっと売れていたっぽいなぁ。 2-3-2の7人乗りで二列目リクライニング可能＋前後スライド可能だったらバカ売れだったんじゃないかな
レイアウト的に無理ゲーかもしれんけど
もしくは後部の造形が変わってしまうか >>922
ほんと、それで出してほしかったね
ハイトタイプじゃない3列、結果的にJADEだけになったから
少ない需要であっても受け皿になったかもしれない
もったいない >>922
スライド可能かはわからんが、なんかのインタビューで2-3-2は技術的に可能だったがしなかったって言ってたぞ ストリーム乗りの「2列目の真ん中殆ど乗らないから無くていい」という声があったから 車高をもっと高くすればできた。
どっちが良かった? 5人乗りの方が人気なのは知ってましたが、自分は2列目キャプテンシートに惹かれ後期型Xを注文しGW明けに納車予定です。 >>927
本当？ 仮にそうだとして、だからベンチやめるってのが実使用を考えてないんだよな。ベンチのいい所は、右から乗って左から的な事が出来る点だから ストリームの後継か‥、アコードワゴンの後継って考えたんだけど。
V Wかプジョー、ボルボもあったかな？でもスバルはまったくなかったよ。 >>927
ストリームの後席中央は2点ベルトだからじゃね？
これが3点だったら、ジュニアシート真ん中にしたかったわ
（父運転、母助手席、後ろ真ん中娘、両脇ジジババ） >>922
いや
発売当初にこのサイズで乗り出し350万円！？ってのがインパクト強すぎて
後は何をやっても無駄な抵抗だった
今のシビックアコードも同じ轍を踏んでる
内容がいくら良いと言っても
一般の人はシビックで300万円！アコードが500万円！
と車格とプライスのズレに驚いて終わり 10年前の感覚とは偉く違うよな
当時の感覚で言えばこんな感じかな
300万 アコード、オデッセイ
250万 ステップワゴン
200万 シビック、フリード、ヴェゼル
180万 シャトル
140万 フィット >>937
そうそう
今はそれにプラス50万円くらいが適正価格なんだが
ホンダは明らかにプライス設定が高すぎ ホンダセンシングが高いのかね？
トヨタのディーラーに聞いても
「安全装備はホンダさんが頭１つ抜けてる」
と言っていたから金が掛かってるのは事実っぽいんだが… >>937
先週妻の車買い換えでFITハイブリッド契約したけど315万円だったよ >>939
日本が経済成長止まってて、世界は経済成長してる
車の価格は世界基準 >>939
開発元が某国の軍事関係の会社だからじゃないかな？ 単に日本経済が世界的な物価上昇についていけてないだけでは？ >>940
流石にFITでその値段言われると え！？ってなるな ブレイドマスターみたいに3500cc積んでるなら納得なんだけど >>939
トヨタの車は設計の段階で
安全性 < 会社の利益
だからな。
ユーザーをナメ過ぎ。そして安全性がクソな車に限って売れるもんだから、買うユーザーも大概。よくお勉強なさってるわ。 高速以外ではあまり試してないけど、割と便利かな
完全任せ切りは良くないけど負担軽減にはなる感じ
・白線認識による自動操舵（勝手に曲がる）
→ハンドル切らなくて良い
・速度設定 or 前車追走
→アクセル踏まなくて良い >>946
今そんな車だしたら400越えるでしょ
もはや誰も買わん >>950
フリードなら総額250万くらいでホンダセンシング搭載車乗れるんじゃ？ フリードのクロスターがすげえ売れてるらしいが、ジェイドとはコンセプトが全然違うよな。 >>951
あれもプラットフォーム、フィット流用だし…
シャトルと違ってジェイドみたいに後ろは新規開発してて、力入れてるけども
てかほんとにホンダはフィットのプラットフォームしか売れないね
フィットのプラットフォームの完成度が高いとも言えるのか？ >>953
流用が何か悪いのか？ 新規新規の方がムダにコストかかって意味ないだろ ジェイドファイナルエディション
エンジンは、シビックタイプRの２０００CC＋ターボをデチューン
足回りは、モデューロの強化版
ホイールは、専用軽量１７インチホイール
価格は、４００万円から
こんなの出たら、買う？ fit3ならともかく、これから出るモデルはfit4ベースだろうから、むしろ期待しちゃう ジェイドの後継はこれになるのかな。
ttps://response.jp/article/img/2020/03/18/332723/1512883.html?from=thumb-prev >>957
シャトルは前からあるから後継じゃないでしょ。後継は今の所ナシ シャトルとジェイドは次期車種統合しますって公式アナウンスあれば後継になるんじゃない？
車格的にシビックベースじゃないと後継とするの違和感ある >>954
流用は良いぞ
手を抜いてなければ
丸々は微妙
例えばシャトルはステーションワゴンなんだから、それに合わせて、フィットプラットフォームのシャーシをきちんと伸ばしてたら文句はない
そのまんま無理矢理使って、前フェンダーもドアもそのまんまだから、文句言ってる
あれが手抜きじゃなけりゃナンなんだ
グレイスやヴェゼル、フリードは良い車だと思うぞ >>960
シャトルは元々「フィット・シャトル」なんだから流用は当然でしょ >>960
アホか。大衆車なんだからそんなの当たり前なんだよ。同じ部品使うからコストダウンになるんだし >>961
>>962
いや、流用は良いんだって
ヴェゼルやグレイス、フリード並みに作り直せば
ヴェゼルはバンパー、ブッシュから仕立て直し、ボディ流用はなし
グレイスはちゃんとシャーシから作り直してる
フリードは言わずもがな
それくらいした上でコスト抑える所は抑えろっつってんだよ
ヴェゼル、グレイスでできてんだから、シャトルで出来ないわねーだろ >>963
シャトルはあくまでも「フィット」なのさ その話題は先輩が来るぞ～！
と思ったらすでに暴れてる様子で安心したわ
そんなにシャトルdisってもエアウェイブの相対評価は上がらんってのに
いやパートナー乗ってたけど確かに結構良い車だったけどね ハイブリッドRS乗ってるけど、ワイパーのゴムだけ替えるのって市販のやつでいいの？ >966
前期RSだけどPIAAの153Fを使ってる。
たぶん後期も同じ >>937
俺がCFアコードワゴン買ったときは200万ちょいだったけどなあ
高くなったもんだ、そりゃ買わんよな >>966
SOFT99 04561 [ガラコワイパー パワー撥水 替えゴム No.61 フリーカットタイプ]
または
カーメイト VHR7058 [ホンダ車純正ワイパー用撥水替えゴム H4]
ヨドバシに頼めば直ぐ送ってくるよ >>940
フィットで315！驚いた！
オデッセイ買った時、ちょうど300万だった。
感覚的にはまさに>>937の通り。 https://i.imgur.com/qdERv4W.jpg
中華製デイライトつけました。
もの自体は安っぽいが光り方はいい感じかもｗｗｗ
耐久性は未知 まあ、日本人が四半世紀前より貧乏になっただけだよ。大卒初任給もほとんど上がってないでしょ。 >>955
高い、売れない
それにCVTでしょ、1.5ターボのCVTってどれくらいのトルクまで対応してるの？対応品なかったら新規開発？
というかファイナルエディションとかは売れてた車に設定するものであって、売れてなかった車はひっそりと消え去るのみ >>973
その2つで迷ったw
予算的にGDIかなあと思ったがあまり良い評判聞かなかったのと、VR4乗ってた知り合いがウザかったのでアコードワゴン買った
満足度は高かったけど事故って廃車に 結構ジェイド乗りってスポ車やビッグパワーの車に乗ってたんか？ >>979
ハンドリングとか良いから、走行性能にこだわるユーザーに好まれるから、ストリームユーザー、過去にスポーツカーに
乗ってたユーザーの割合は多いと思ふ。 >>979
前車はストリーム。
その前はインテグラタイプR
その前はインテグラXSi
ずっとホンダしか乗ってない。 >>976
RB1-2.4リッタCVTで15万キロノントラブルだったからCVTの容量は充分だろう
低速ではジェイドの1.5ターボの方が力強いけど >>983
他社は考えなかったの？
このスレですぐレヴォーグ出してくる人いるけど >>985
ホンダはセルフ見積もりがわかりやすかったし、他社の(特にスバル)は、オプションどれをつけるとどれが不要になるのかわからなくて、
内装のカラーリング選んだりとかあれこれつけ始めたら際限なく見積もり額が高くなっちゃう気がして諦めた(^_^;)
あと、レヴォーグは真ん中に〒ついてるし、
インプレッサでは車格的に合わなかったし、XVやアウトバックは車高高くて…
ジェイドRSは標準で最初からついてくるオプションが多くて、余計なものをあれこれつけなくてもよかったんで見積もりもしやすかったよ！←ここ大事 前車はゴルフ5GTIマニュアル車だったけど、多分クネクネ道とかはジェイドRSターボの方が気持ちよくて楽しい。 峠で振り回すことはしないけど、車体の重さもあってあまりペースは上げられない。 そんな道で車重は大事だな。
険道や酷道だと軽の方が速い場合もある。
ただ、大事なのは、速かろうと軽で走ったってs660とかカプチーノでもない限り楽しくないことだ。
ジェイドは楽しい。 >>983
ストリームRST
ストリームSI
98インテR
CR-X Si
インテGSi
似た人いたのでちょっと嬉しい >>989
下り坂楽しい。アジャイル付いてないHVXでも弱アンダーでスイスイ曲がって楽しい、MTと違ってエンブレ効き悪いのが難点だけど。 普段はおとなしく、家族乗せてゆったり走って
たまに一人で少しやんちゃに振り回して楽しめる、そうそうないクルマだわ。 シャトルガソリン車は、購入候補で無かったので、試乗等していないが、
市街地等、止まったり走ったりが頻回なら、３２０ｋｇ軽いシャトルの方が、軽快かな？
ジェイドは、出足がもっさりな気がして。 シャトルガソリンて1.5NAでしょ？
ジェイドは１.5ターボだよね
たしかにシャトルの方が軽いけどターボのジェイドの方がいいと思うけど
ターボラグったってそこまでラグ感じるか？ >>997
ジェイドのパワーウェイトレシオって車重の重さとそれほど良いターボエンジン積んでないのもあってそんなに良くない
実は1リットルエンジンのライズ、ロッキーと変わらんかったりする
だからといって下手したらシャトル軽いからより遅いかもね ホームページのトルク曲線みてもそこまで出足怠いとはおもわんがなぁ このスレッドは１０００を超えました。
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