【HONDA】ホンダ ジェイド part19【JADE】
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2015年2月13日発売〜低全高ミニバン 『ジェイド』のオーナーズスレです。
JADEは、セダン並みの低全高で美しいフォルムの中に、
ミニバンクラスの居住性とユーティリティーを実現し、
パワフルで上質な走りを備えた6人乗りの新型ミニバンです。
＜ネーミングに込めた想い＞
英語で「翡翠（ひすい）」を意味します。宝石のような美しさと不変の価値を持つ
新しい時代のニーズに応えるクルマを創造するという想いをネーミングに込めました。
■公式サイト http://www.honda.co.jp/JADE/
■過去スレ
【HONDA】ホンダ ジェイド part17【JADE】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1581251519/
【HONDA】ホンダ ジェイド part18【JADE】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1588653445/
次スレは>>980を踏んだら立てましょう
これはBBS-SLIPの付け忘れ対策です。
スレ立て時に、以下の文字列が本文の最初に2行あることを確認してください。
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 中古で買ったFFジェミニのセダン
ライトやワイパーをインパネにあるスイッチで操作するのが珍しかった
電動じゃないサンルーフで、取り外しが面倒だから
外して走ったことは数えるほどしかなかった
2年ちょっと乗ったかなー 言い出しっぺの俺が書いてなかった
アルトラパン(SSの中古)
親戚の中古屋さんで一目惚れで買った。当時予算内の最良の物を買ったつもりだったが友人がアルファードやら80ランクルやらアストロやらインパラとでかいクルマばっかりで少し情けなかったけど結局動かなくなるまで乗った(金も無いし)
最近また無性に欲しくなってきてる
てか状態良いの有れば買うだろうな >>170
良いね！FJクルーザー。乗ったことないけど。
以前嫁さんにFJクルーザーかっこいよなぁと相談したら俺には「似合わない」と言われた ジェイドの前の車が初めての車だったけど･･･
ムーヴラテのソバカスのほう(前期？)
大学生になって秋頃に親戚に譲ってもらい、
色んなとこ行った。加速が弱いこと以外は何もかもちょうどいいやつで、ブレーキとかハンドリングもかなり滑らかだった。
色はダサかった(ゴールド)んだけど、当時は乗れればそれだけでありがたいと思ってたから全然アリだった。
ジェイドを迎える日の早朝、最後のドライブに出かけて、職場→大学へ行き、大学をバックにラテの写真撮った。早朝だから見られてないと思いたいが、泣きながら帰った
でも昼にはジェイドがやってきてウッキウキでスタンドに給油しに行ったwww >>171
ISUZU
渋いねぇ
前の職場の人がジェミニのイルムシャーターボ乗ってた
そのクルマ自体は3.11の津波でやられた。本人は生きてるけどね
なんつーか古いんだけど全然かっこいい。乗ってみたいし触ってみたくなるインテリアだよ
ロマンってか男心をくすぐる操作系のスイッチ >>171
街の遊撃手
https://youtu.be/ikWSo-eqjFM
インテリアがヨーロッパ車みたいにシンプルだけどかっこ良かったね。 >>169
カペラクーペ(c2)
最初に乗った車から超ドマイナー
変態車しか乗れない体になってしまった >>152
Youtubeとかに動画もあるけど
ウェザーストリップにシリコンチューブを入れるとか
面倒くさくなって細いウレタンチューブ入れたけどね
シリコンスプレーだけは無いと挿入しずらいかも >>169
グランドシビック4ドア35X
1.5のSOHCだったけど高回転域までよくまわってエンジン音も気持ちよかった。
それもあって以降ホンダを乗り継ぐようになってしまった。 >>168
当たりかも
ちょっと指で触っただけだけど音の発生具合が変化した
今度シリコンでも注してみる
ありがとー >>181
何故って
俺は普通に車が好きだから同じ車に乗る人の趣向を聞いてみたかったのであって他意は無いよ
最初の一台のみとしたのは過去スレに愛車遍歴を尋ねるレスを目にしたし少し違った内容を聞いてみたかったのと、その車の感想を書いてもらえればと思った
複数台の感想となると長文になるだろうし書き手も飽きると思ったから
いたずらに個人情報を引き出そうとしたわけでは無いけど気に障ったようなのでこの手の話題は以後持ち出さないよ
俺の暇つぶしに付き合ってくれて車名書いてくれた人どうもありがとうね 通勤はバイクだし休みの日にしか乗らないから燃費も距離も伸びないな〜。
他に妻のフィットハイブリッドと俺の遊び車も1台あるから仕方ないけど。お買い物やドライブの足として優秀な車で気にいってる。
https://i.imgur.com/TdRlEgj.jpg >>184
俺のハイブリッドよりは150%の伸びをしてるぞ >>184
通勤に毎日乗って4年半経つけど距離がそんなに変わらない…逆に休みはバイク使うことがあるけど >>185
燃費が？距離が？
>>186
自分は5年目の車検終わってます。まだまだ乗りますけど、もう1台の車は買い換える予定です。 エンジン切って自動でロックされると、室内灯が一切点かないって仕様ですか？ たぶんロックすると室内灯が消えることのことを言ってるんだと思う。 最近の車は照明切り忘れによるバッテリー上がり防止で、エンジン停止、ドアロックしたら照明は消えるんじゃなかったかな。 スバル車は消えないよ
なもんで室内灯によるバッテリー上がり起こしてる人が身の回りに何人かいる 走行中、リアシートから「ゴトゴト」のような異音出てる人いませんか？
ディーラー持って行っても直らず・・。
助手席後方のシートを倒しておくと出ないので、背もたれのロックか根本のヒンジかなと・・
試乗車でも音がしたので高確率で発生してそうなんだけど
解決した方いませんか？ >>194
コビトが住み着いている可能性がある。
専門家に見てもらうといいと思う。 ジェイドが生産終了となるとRSターボが欲しかったけど他だと何になるんだろう >>198
ホンダで比較的近いのはヴェゼルのツーリングになるのかな。
こちらもFMCが来年だけど。 シビックのハッチバックを忘れてた、そっちの方が抵抗少ないかな
どっちも少々高くなるけど 今なら新型レヴォーグ一択でしょう、アイサイトｘだと100万位予算あがるけど、その価値はあるかと。 今なら昨年登録の程度のいい中古を買うのもいいように思うけどなぁ
ワゴンだと同価格帯だとカローラツーリングくらいだし、
レヴォーグだとかなり高くなっちゃうしねぇ 中古は数は少ないからそこそこで安定しそう
レヴォーグの方は新型が出回り始めたら1.6の方は下がりそうだけど >>204
うん、自分もそう思う。
生産終了したばかりだし、本当にジェイドが欲しいなら代替車種で妥協せず令和登録の試乗車落ちの中古を買う方が幸せになれる気がする。 室内灯でバッテリー上がるってのが意味わからんわ
あんなん単一乾電池1個でも1晩持つだろ？そんなバッテリーて容量ないの？ 電圧が落ちるからバッテリーの容量を丸々使える訳じゃない。だいたい60％切ると電圧が12V以下になってセルが回りにくくなる。
55ランクの36Ahの新品バッテリーでも14Ah消費すると要注意。
5wの電球でも10時間点けたら4.2Ahだから、フル充電できてなかったり劣化してるバッテリーには、充分にとどめを刺す原因になりうるよ。 >>210
なるほど〜電圧か分かりやすい
勉強になりました！ 5分の間に前期の白のジェイド立て続けに見て、運がついてて怖い ジェイドRSターボに比べるとレヴォーグは高い、ホンダ内でみるとシビックハッチバック
とか高くなるね。確かにジェイド新古探すのが賢明かも。 トノカバーの固定する棒の付け根が半年程度で折れた
重いし荷物の出し入れ不便だし良いこと無しだったわ >>206
それだよね、試乗車落ちでいくらするのかだね。 >>215
さっさと中古車サイト見て来いよ、すぐ判るだろ。 https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU4394535164/index.html?STID=SMPH0002&;RESTID=SMPH0001#mainBlock
これ良いな。新車と変わらん。ハイブリッドRSでナビも一番良いやつ付いて300万。新車で買うより買い得感高いな。 >>219
そりゃ試乗車落ちが新車より買い得感無かったら、誰も買わないw 問題はその値段だと他にも選択肢が出るぐらいなんだよな 5年目こえたあたりで乗り換え考えだすよね
次は何にしようか悩ましい スポーツ、コンフォート、コスト、デザインのどれを取るか妥協するか、難しいところだな
ジェイドはどれが一番！ということは無いにしても、高い次元でバランスとれた良い車だし
マイナー車乗りによくある、次の乗り換え先がないパターンになりかねんな
部品取り車を確保して長く乗るとか、中古を漁って2〜3台乗り継ぐ変態もいるし RSだけどセンターコンソールのアームレストのロック部が折れた。
これアームレストごと交換になりそうな予感しかしないんだが、部品代も工賃も高そうだなぁ・・・ 直すか悩む。ロック無くても実害ないから放置してもいいんだが 来年の車検がいくらになるか心配だ。
みんな車検はどこでやってるの？ >>225
それ多分折れてないと思う。
ロック引かずに蓋を開けると結構あっさりはずれる。オフクロが2回ほどやってる。 RSターボとRSハイブリッドって走りに違いある？ターボの方が楽しい？ 街中メインならハイブリッドが快適
郊外や高速メインならターボが軽快 >>228
前期RSターボをレンタカーで2日乗り、後期RSハイブリッドを所有してる俺の素人意見だけど、ハイブリッドの方が走り出しがスムーズなので街乗りには向いてる。
ただ、山道の上り勾配で電欠になると急に重くなるので、峠を走るのはターボの方が楽しかった。
とはいえ、Sモードにすれば電欠しても不足なく乗れるので、たいした問題ではない。
ハイブリッドは運転席と助手席の間にある仕切りがアームレスト代わりになったりスマホ置き場になるのが便利なので、ハイブリッドを選んだ決め手になったｗ 追記。
ハイブリッドはDCTなので加速にダイレクト感がある反面、低速時の変速ショックがちょいちょい出る。
ターボはCVTなので滑らかでラバーバンド感はほとんど感じなかったけど、これは俺が鈍いだけかもしれん。
i-dcdハイブリッドは今後無くなるので、今しか乗れないという意味では価値はあるかも。 ぶっちゃけターボも重すぎで軽快感はないよ
今まで何に乗っててJADEをミニバンとしてかステーションワゴンとして見てるかで違うとは思うけど 今月になって後期ターボRS,HVRSの両方とも中古車の在庫が一気に減ったな。９月の半期決算で下取り等の条件が良かったのかな。程度の良いタマは今後はそんなに出てこないかもしれん。 前期型の動きは相変わらずだけど。 代車でカローラフィールダー乗ったあと、ジェイド乗ったらだいぶ乗りやすさに違いあって驚いた。
メーターの位置やらギアの位置やら慣れていたから違和感あるんだろうけど、他の車に乗ると不便だろうなって点は多いね。
もちろんカローラも良い車やで。 >>235
メーターの位置はホントにそうだな。
座高が高い俺は普通の位置だとイチイチ屈んで覗き込まなきゃならなくて、その苦痛がないだけで随分助かってる。 初車検、オートバックスでやる予定。地域のプレミアム商品券使えるので。 運転席ドアの窓ガラスの上に指を置いたらガラス厚さにビックリした。 ドアを閉めた時の重厚感もいいよね
重いから傾いたとこに止めた時は閉めにくいけど ジェイド衝突試験
https://youtu.be/tkt9-3gkG30
（参考）レヴォーグ
https://youtu.be/n5ofhgD_25s
単純比較出来ないけどジェイドは他車に比べて衝突時ぽよんぽよんしてない気がする RSだけど
ラゲッジルームの荷物が走行中ズレたり暴れないようにカーゴネットを張りたいんだけど純正ネットはスペース効率ガン無視の超意味不明な形状だし
汎用品使うにもラゲッジ内にフック引っ掛けられるような部分ないんだよな
車内加工なしで良いアイディアあったら教えて下さいな
てかRSの企画段階でもう少しなんとかなんなかったのか？ ジェイドは車が浮き上がらずにスライドしてるが、レヴォーグは浮き上がり、横からの衝突時には車が回転してる。
見た感じでは、ジェイドの方が低重心で前後の重量バランスが良い感じだな。
実際、前後重量配分は、ジェイドRSが前57.6、後ろ42.4、レヴォーグ1.6gtは、前59.5で後40.5で、ジェイドの方が前後重量バランスが良い。
データは持ち合わせていないけど、水平対向エンジン搭載車は実は重心が高いと言われているね。 そこらへんは『総合風邪薬』なるものに「塩酸ブロムヘキシンを配合しました」みたいに、スバルは「なんか良くわかんねぇけどすげぇ」っていう、もはやミスリードを狙ってるよね。低重心ったって何と比較して低重心なのかわからないし(当社比だったら笑うけど)。
この大本営発表を訳も分からず万歳してるスバリストの一部がきもい、北朝鮮かよって思う。
技術がどうのとか言うより、乗って操った感覚こそ大事にすべきだし、技術の日産とか、水平対抗が、とか広告や記事で言い出すのは、モテない奴が必死で自分を良く見せようと下らない自慢をベラベラ始める状況と似てる。
ホンダがそうじゃなくて良かった。 ジェイドは収納に関して配慮や工夫が無さすぎる。
運転席周りも小物収納ダメダメだし、
カーゴルームもそう。袋やバッグ引っ掛ける事も出来んし、トノカバーもストッキングのような布製でボタン留めで使いにくい。
使用する立場で工夫も何もしてない、中国人のの東風ホンダの設計で、クルマに目の肥えた日本人の使い勝手無視してるとしか思えん。 >>246
ストリームも初代は意識してるが2代目で減った
ジェイドでさらに減った
この車はそういうもんだとあきらめてる >>246
東風ホンダを悪くいうなよ。
車のバランスは日本のホンダと同等以上だぞ？？ >>246
まぁ、収納がないのはわかるけど、『車に目の肥えた日本人』はないよね。国内で売れてる車はクソみたいなのばっかで、海外の人気車種の方が余程まともだと思うけど。
車をリビングルームの延長だと思ってる日本人でしょ。
で、その考えならそもそもジェイドじゃなくてフリードとかステップワゴンとか乗ればいいんじゃね？ 俺もそうだけど生産終了してから欲しいとか言ってるもんな。 この手の車はスポーツカーと違って
必要になったときに選択肢として挙がる車だしなあ 前期中古車ハイブリッドの購入を検討しています。何年式以降がおすすめとかありますか？後期は予算上厳しいので。 >>253
初期型のASV試験がえらく低得点だったの思い出して調べてみたらこういう事のだったのか
https://mag-x.com/news/5922.html >>225
亀レスですいません。私は、新車クーレムとしてタダで変えてくれましたよ。上部のヒジ置き部分を交換でした。 カローラツーリング買おうと思ってたがめちゃくちゃ狭くてビビった
後部座席もトランクもプリウスより一回り狭いw
でシャトルか少し背伸びしてジェイドも検討し始めてる カローラツーリングは狭いよね、そうなるとジェイドなんだよね。 ジェイドカッコイイよ
これトヨタだったらバカ売れだよきっと ツーリング買う予定だったならJADEの方が安いでしょ
自分もツーリング待ちだったけど日本仕様のサイズとパワトレが糞でこっちにしたわ でも、ツーリングに座ったあとにジェイドに座ったらエアコンスイッチ周りのメッキの違和感スゴかったの憶えてる、メッキ使うセンス酷い。 まー、後、ジェイド四駆ないのも競争負ける要因よなぁ
ツーリングは狭さ酷いが、客の囲いはうまいわ ホンダのクソダサメッキは内外装問わずJADE辺りはまだ抑えている方だと思う
日産もヘッドライトだけ真似しとけばいいのにVモーショングリル() Hybridで考えててカロツリが約265でジェイドが300弱なんだよね
てかジェイド新車買えないのもう？ 買えないよ。
リセール気にしないなら、ジェイドの新古は間違いない。値段に対する満足感は高いし、なんってたってイイ車だ。 >>265
4駆ってそんなに大事なの？
雪国の人口比率が判らんから販売台数への影響も想像がつかない。
雪の無い都市部に住んでる自分の感覚ではマイノリティなんじゃないかと思うが・・。 ACC使う時、右足をどこに置いてる？
ACCのメリットはアクセルから足離せることだと思うけど、足の置き所が無くて困る。
サッとブレーキ踏めるようになるべくブレーキ近くか、もしくはブレーキペダルに足掛けときたいけどこれが案外疲れる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
