【TOYOTA】ヤリス Part21【YARIS】
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トヨタ・ヤリスのスレッドです
公式サイト
https://toyota.jp/yaris/
ニュースリリース
https://global.toyota/jp/newsroom/toyota/30486400.html
前スレ
【TOYOTA】ヤリス Part20【YARIS】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1592658658/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured ヤリスクロスは安全装備もめっちゃ安くなってるから実は値段差かなり少ないよね コロナ騒動がいかに意図的に仕組まれたか一瞬で分かる説明
※①②③の順でご覧ください
①本物の内閣府のホームページ情報 「ムーンショット計画」
ちなみに一般的に「新しい生活様式」はコロナ対策とされていますが
本当の目的はこのムーンショット計画に繋げる政府の策略があります
https://www8.cao.go.jp/cstp/moonshot/sub1.html
②この動画で全体像が明確に分かります
https://www.youtube.com/watch?v=pkec42348kw&;t=1s
③トドメはこの動画で。あなたのコロナ騒動の認識が劇的に変わります
https://www.youtube.com/watch?v=ewoMu7Cauyw&;t=1s ヤリス G タイヤ14インチスチール
本体176万
BSM ソナー10万
PVM5万
コンフォートシート5万
合計195万
ヤリスクロスG タイヤ16インチアルミ
本体202万
BSM+PVM8万
シートヒーターステアリングヒーター3万
合計213万
タイヤ、電P、全車速カーブ減速対応ACCの差もあるのにこの価格差は酷すぎるわな 欧州仕様のヤリスは電動Pほか色々と装備が違ってるけど、HVX相当で270万、Gで300万らしいから一概に羨ましいとも言えんかな 同じ事やるなら小さく作る方が金かかるからな
価格差以上に小ささと軽さのメリットがでかいわ 欧州仕様だと100kg重い&17インチタイヤのせいなのか、カタログ燃費も24.4km/Lと控え目になってるな タイヤ幅も215だし欧州の加速と燃費はかなり控えめだよ ボディサイズもデカいし
カロスポと同じ大柄なシート使ってるからな >>108
燃費がここまで控えめになると違う車に見えてくるな。
ヤリスHVとフィットHVが車雑誌で比較されるけど燃費が2割違う車を同等としてライバル視する評価に違和感を感じる。
人気車アクアがあるから失敗してもいいからオンリーワンを目指したヤリスと人気車アクアより良い車を目指したフィット。
この二台はそんな感じだと思う。 >>85
燃費はいいよ
自分は平均22くらい走れてる
片道45キロ程度の通勤で、半分くらいは信号殆どない道だけどw
けど悪いこと言わんからハイブリッドにしとけ >>113
ガソリンで22ってめっちゃいいやん。
ハイブリッドだといくらよ? 燃費重視の走り方ってストレスだわ
気持ち良く走るのも車の楽しさだし >>111
マジか！ありがとう！
いろんなドリンクホルダー試してみたんだけど
どれもこれもウインカーレバーに干渉するからイマイチだったんだよね
専用設計ならその辺大丈夫でしょう アームレストつけてる人は純正？社外品？
純正はドリンク置くのに邪魔になる？ >>117
1.0だよ
でも115の言うようなストレスを感じてる
ハイブリッドが良かったな今更だけど ガソリンめっちゃ燃費良いよね、これ
市街地でも20切ることないんじゃないか ヤリス Z のタコメーター、デジタルでカッコいいと思った
けど、実際運転して目視すると分かりずらい。（把握しずらい）
メーターの表示方法を改善した方がいいね。
ヤリスクロスのセンターメーターはいいと思う。
まあ実際タコメーター見る機会は少ないけどさ。 そう、安っぽいとかディスられるアナログ針式メーターが速度変化も把握しやすく陽が差しても見やすくていいのに >>122
真夏の外気温40℃近い時で
エアコンガンガン使ってても？ >>108
欧州はさらに上の速度域まで計るから その分小排気量は落ち込みが大きんだと思う ヤリスって大きめの坂道は結構登るのにパワー使ってる感じある？
当方、田舎道で坂道ばかりなんだけど、ワーワーエンジン音鳴らしながら登るのが好きじゃないので
そこだけが悩みになってる。
今度試乗には行ってみるけど。 >>128
1500ガソリンは十分なパワーだったけどな >>128
登りは低いギアじゃないと上がっていかない
下りは楽しいよ パノラミックビューモニターって皆付けてる？
今更ながらバッグモニターだけで少し後悔中 >>132
後方の死角対策には役に立つから、万が一そこに子供がいないかとか、そういう時の安心にはなるり >>132
前車にも付けてたからヤリスにも付けた。付けたらもう手放せん。安心して駐車できる。
車のサイズ問わず、あったら便利よ PVM
なくてもそんな不便じゃないね
ガソリンはシースルー機能ないし >>135
HVもシースルー付いてないよ
便利かなーって思って付けたけど、いまいち使ってないわ >>130
>>131
情報ありがとう。1500が足りないって声もあるんで、ちょっと悩んでた。
下りは確かに楽しそうだね。試乗を楽しみにしてます。 >>132
付けてるけど残念画質
まあ無いよりいい PVM
狭い住宅街を走る時にあったらよいと思う。
両サイドの余裕度や視界の悪い交差点で横からの車の接近が分かる。
まぁ10km未満の速度しか写らないけどな。 自分は5ナンバーサイズに拘りたかったからヤリスだけど
どちらかだったら、あの大きさを許容出来るなら装備差と価格考えたらヤリスクロスを選ばない理由が無いな コンフォートシートセットって値段変わったのかな?
web見積もりだと29,700円になってるんだけど いまのとこCVTだけでMTないからクロスは選ばない >>144
今日貰ってきたオプション表だと、コンフォートシートセットは税込み51700円、但し運転席ターンチルトシート（88000円）選択時は税込み29700円になってる。
後者は運転席イージーリターン機能とシートヒーターが非装着。 web版だと本来の価格を入力し忘れてるのかな
51,700円のはずなのにおかしいなと思って
web見積もりはディーラー登録しないといけなかったり色々不便になってしまった
トヨペット店とかがそもそも登録の選択肢に入ってなかったり >>148
コンフォートシートの価格は51,700円なのに、シート選択画面で29,700円の表示しかないという話だよ
(後からオプション選択を辿ると正規の価格も出てくるけど) カタログ添付の「ヤリス価格表」だとGのコンフォートシートセット29700はヘッドレストセパレート51700とセットって注記があるね >>10
亀だがトヨタレンタカーが日本で一番店舗数多いからレンタカー見かけたらトヨタ車だったってのが多くて当たり前
トヨタレンタカーで他社もトヨタと同数扱うのかね？
ヤリスが相対的にレンタカーで見かけるのは理屈から言えばそうだが、仮にそうだからといってヤリスが売れてる事実に変わりないよね >>112
比較されるけど個性は異なる感じだよな
もっと他のメーカーもがんばれとは思うが
e-Power推してる日産もアレはアレで乗ってみるとおもろいしな…
ありきたりでテキトーな車ばっかだった頃よりは良いのかな >>151
「日本一売れてる！ノートe-power！ 」
※ガソリンノート含む（米粒サイズ表記）
も日産レンタカー押し込みだしな >>154
トヨタは無理に押し込みするまでもないのが大きな違いだけどな >>153
やるに越したことないけど必須じゃない。ディーラー聞いたけど、今時の車は別に推奨したりしてないってさ。 >>153
オレはしなかったけど、HV車初めてだったのでオイル交換の目安聞いたら、ガソリン車と同じで5,000kmごとがオススメと言われた
ついでにオイルの種類も聞いたら、できれば純正でも使ってる低粘度のを推奨だって 消耗品の交換時期って
人によって違うよね。
それと、同じ人でも時期によって違ったり >>104
カーブ減速対応ACCとかあんのね。
カーブで減速しないから何かおかしいのかと思ってた。 >>114
113と似たような条件でハイブリッドX乗ってる。
燃費30～32だね。 HVZ16 インチアルミで27 kmくらい。
横浜市内の通勤片道10kmで坂道多し >>163
時間帯にもよるけど横浜なら下道片道10キロ40分位かかるかな
空いてると25分か
やっぱりHV相当有利ですね >>163
オレも同じプラス四駆で通勤片道20km、エアコン24～25度付けっぱなしで前回満タン時29km弱だった
メーターのリセット後平均値は30km以上だったので、結構誤差あるね
最近さらに暑かったし、細かい町乗りが多かったんでメーター平均値も29kmくらいだからもっと落ちてるな 俺のハイブリZはリッター20キロだ
病院その他に後期高齢者を送迎してるから、換気に気を配ってる
しょっちゅう外気導入や窓をフルオープンにしてる
もちろんエアコンはかけっぱなし
それで燃費が悪くなってる
それでもこの時期リッター20キロならスゴいともいえるが 2020年8月
ブランド通称名 台数
１ ヤリス 11,856
２ ライズ 9,391
３ カローラ 8,751
４ フィット 7,158
５ アルファード 7,103
６ ハリアー 6,231
７ ルーミー 5,617
８ セレナ 5,055
９ ヴォクシー 4,639
１０ ノート 4,596
１１ フリード 4,165
１２ シエンタ 4,137
１３ プリウス 4,099
１４ アクア 3,813
１５ ノア 3,323
１６ ＲＡＶ４ 3,306
１７ タンク 2,792
１８ ソリオ 2,770
１９ ステップワゴン 2,722
２０ パッソ 2,380 フィットがハリアー抜いて4位になってる、頑張ったな 首位はヤリス兄ちゃんが守ったで
あとは頼むぞクロスや テレワークで引きこもってるから
ほとんど外出てない
昨日初めてヤリス走ってるの見た
リアの黒い部分がパンダみたいな印象 アフターパーツのマフラー出揃ってきたね
BLITZはHV専用だけ？
GANADOR
ttps://www.ganador.co.jp/img/gs6mt_pae-089_ph03.jpg
FUJITSUBO (RIVID)
ttps://www.fujitsubo.co.jp/st/files/product_support_model/f452440f6642d1a8162586cf64db63289b8518511ec2a8d2e6e19c049d6f8df6.jpg
FUJITSUBO (AUTHORIZE S)
ttps://www.fujitsubo.co.jp/st/files/product_support_model/d03ce0c8fa0a4ca706ca53152dfa4dbdd0da5877f4c18df0fd09ecf22d329348.jpg
TOM'S
ttps://www.tomsracing.co.jp/wp-content/uploads/2020/08/yaris_rr-diffuser_950px.jpg
BLITZ
ttps://www.blitz.co.jp/wp-content/uploads/2020/09/ヤリス2WD_QUAD_VSR_トリミング.jpg
そういやヤリス クロスはもうGR PARTSのマフラーがあるのにヤリスのマフラーは追加されないんだな ヤリスクロスのノーマルマフラーショボイからな
見た目気にしてる人は買ってね！って感じなんだろうが
トヨタのそういうところ抜け目ないよなあ イマドキマフラー交換ってのもダサいな
GRは除くとしても走り系でもないし GRのRS、ＮＡの1.5で265万もするのか？フツーのヤリス買ってイジったほうが
面白いな 上り坂の時
エンジン音がブォーンって唸るよね
そこだけが残念
力はあるけど
@ガソリン Bレンジのエンブレ強化はATの悪いとこ消してくれて素晴らしいけど
当たり前ながら少々やかましいのが残念 さっきヤリス用のドリンクホルダー届いたから早速付けてみた！
ステアリング一番奥でウインカーレバーをハイビーム位置にしてこれくらいのクリアランス
さすが専用設計なだけあるわ
https://i.imgur.com/bV72YAl.jpg 走るとヴォーンって唸る
ヴォーンってうんならかさらくても走るクルマがいい
ヒットはヴォーンって唸らないなら次買う
ヴォーンって唸るとクルマぽくない ヤリスガソリンとカロスポHVで迷ってる
ヤリスガソリンは120馬力
カロスポHVは122馬力
カロスポHVはやっぱりモーターあるから加速良さそうだし速いよね？
ヤリスガソリンより？ 後席の狭さ考えたら大きい方がいいよ。
ショールームで展示車の後部座席乗ったら、腰が痛くなった。軽度のぎっくり腰だ。 Q.普段から後部座席を使いますか？
YES→ヤリス以外をオススメします
NO→ヤリスをオススメします 実際、後席の狭さ言うと、セールスも「普段、後席使われますか？」って聞いてくるしね。 後部座席使う客にはヤリスの話なんて早々に切り上げてミニバンSUVの営業にシフトしたいだろうしな HVに試乗してきた、デザインカッコいいし、パワー感ありすぎて、現行プリウスがゴミに思えるほどだったよ。 >>191
後部座席の下にバッテリーを積んでいるからガソリンヤリスよりも更に後部座席が狭いぞ >>166
エコジャッジって何点くらい出てる？
俺のも(HV-ｘ)燃費は22程度なんだが基本70点以上出てるんだよな
燃費30以上の人って常に90点超えなのかな？ >>193
オレはHVZの四駆で実測29kmくらいだが、エコジャッジは大体75前後だな
稀に80超えることもあるが、滅多にない
いつも点が低いのはエコ減速、ほぼ2メモリだ >>194
マジか・・・
なんで俺のこんなに燃費悪いんだろ・・やっぱハズレ車両か・・orz トヨタ車何台かハイブリッド乗ってるけどエコジャッジは関係あるようで半分は関係ない。
安定走行の項目は同じアクセル開度なら点数良くなるけど、パワー走行でもアクセル開度同じなら点数は上がり続けるから。
減速も回生の範囲で収めればエコでなくとも燃費は上がる。
とはいえ回生でも急な回生ブレーキだと発電しにくいけどな
エコ運転の範囲でなるべくモーター使う事を意識しながら運転してみたら？ >>195
町乗りが多かったり、今の時期はエアコンもガンガンにかかるから落ちるよね
オレは田舎の通勤片道20km以上がメインだから伸びやすいのかも
ちなみに運転モードはいじってない >>193
俺は70～90点といったところで平均すると80点
それで20Km/Lだよ
外気導入や窓開けなどで換気をこころがけてると、この猛暑下ではこんなもんだろうと思ってる
あと、街乗り中心なんだが、うちの近所は坂が多いのも燃費に響いてると思う
寒いころでも燃費は25～28くらいで、30を越えることはほとんどなかったから
ひょっとして外れ車両かよという疑惑も脳裏をよぎるけどなw >>196
>なるべくモーター使う事を意識しながら運転してみたら？
そういうことだよね
ちょっと急な上り坂ではモーターだけではパワーが足りず、たいていエンジンが参加してる
それで俺のは燃費が悪化しがちなんだと思ってるわ >>199
登坂はエンジン参加しても構わないが踏んでもECOの後半まで。勾配と時間帯次第では後ろ行列作るけどな
下りはそもそもアクセル自体踏まず回生ブレーキのみで速度調整
これだけで道次第では30行ける ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
