【SUBARU】新型(2代目)レヴォーグ Part12
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2019年10月(プロトタイプ)発表の『2代目レヴォーグ』について語り合うスレです。
※発売時期：2020年/後半
新型「レヴォーグ」プロトタイプを世界初公開
https://www.subaru.co.jp/press/news/2019_10_23_7922/
・第4世代ｴﾝｼﾞﾝ(新開発) 1.8L水平対向ｴﾝｼﾞﾝに直噴ﾀｰﾎﾞ＆ﾘｰﾝ"希薄"燃焼
→加速性能と環境性能を高次元で両立 ※第3代ｴﾝｼﾞﾝ：FA/FB(2010年～)
・新世代ｱｲｻｲﾄ(新開発) 広角化ｽﾃﾚｵｶﾒﾗと4個のﾚｰﾀﾞｰによる360 ﾟ監視
→衝突被害軽減ﾌﾞﾚｰｷの作動範囲を拡大
・高精度ﾏｯﾌﾟ＆ﾛｹｰﾀｰ(新開発) GPS/準天頂衛星[みちびき]のﾛｹｰﾀｰで現在位置と高精度ﾏｯﾌﾟで高速道路形状を把握
→ｶｰﾌﾞ前減速や渋滞時のﾊﾝｽﾞｵﾌ走行支援を実現
・ｺﾈｸﾃｨｯﾄﾞｻｰﾋﾞｽ(ｽﾊﾞﾙ国内初採用) 衝突事故時に緊急通報を自動発信、ｵﾍﾟﾚｰﾀｰにより消防/警察に救援要請、協力病院と連携
→先進の救急自動通報ｼｽﾃﾑ用 ※ﾎﾞﾀﾝ操作によるSOSｺｰﾙ機能も搭載
・SGP"SUBARU GLOBAL PLATFORM"＆ﾌﾙｲﾝﾅｰﾌﾚｰﾑ構造
→極限までゆがみを抑え高剛性化
新型レヴォーグプロトタイプ | SUBARU
https://www.subaru.jp/levorg/prototype/
「新型レヴォーグ プロトタイプ STI Sport」を初公開 ～電子制御ダンパー/ドライブモードセレクトを採用～
https://www.subaru.co.jp/press/news/2020_01_10_8181/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>112
レヴォーグも300馬力あるんだが
600ｋｇ軽くて空気抵抗も少なく
4輪でトラクション掛けてる まとめ
2.0 ハリアーターボ 1600kg FF 231馬力 4.22秒
3.5 アルファード 2150kg FF 301馬力 4.73秒（4.00秒）
2.0 レヴォーグ 1550kg AWD 300馬力 4.96秒（4.43秒）
1.6 レヴォーグ 1500kg AWD 170馬力 6.00秒
予想
1.8 レヴォーグ 1550kg AWD 177馬力 5.7秒（5.2秒） 剛性上がったんならその分だけ軽量化できないのかな
重くなってどうすんの。 レースコースでタイムアタックしてきたら。
公道では走らないようにな。 他車乗りだけど、アイサイトＸすげーって来てみたけど、みんな早く走るの好きな感じなん？ プリウススポーツモードと1,6レヴォーグどちらが出だし
加速はやい？ >>149
騒音
振動
突き上げ
フロントオーバーハングエンジンによるピッチング揺れ
遊びのないハンドル
などで
ちょっと走ると疲れてしまい自動運転したくなる初老向けの車 >>149
まぁ過去のレス見たら解るが>>152がその変なのだ
早速絡まれてるみたいでごめんな 馬力とトルクのどちらが加速に影響するかわかってない奴だらけだな。 >>145
レヴォーグの2.0ってMTモードだと60-100km/hは3秒半くらいじゃなかった？ >>155
なんでMTモードで速くなるとおもうんだ！？w >>154
全然ツッコミが入らないからレヴォーグスレじゃないんじゃないかとすら思ったわ 毎日ちょい乗り通勤なので、カーボン堆積が心配だ。
リンバーン採用だし >>152
id真っ赤にして何語ってんの？www
必死 ディーラーオプションのナビをつけると、空調系のメーターが押しづらいし、見づらいですね。時計も見づらいです。どうしてもメーカーオプションのナビなってしまう 今回に限っては余程の理由がない限りMOPの縦型一択だな >>159
IDコロコロしてまで安全な立ち位置から必死に石投げてるだけのお前がな クソデカナビ慣れたら便利だろうな
レスポンスも早いし レヴォーグの広大なサブトランクってあからさまにバッテリースペースだよな
意地でもカーゴ容量減らさずに積むつもりなんだろう スバルはとにかくビルトイン以外はダサい
今回地上最低高はやはり130mmとかですかね？ レヴォーグクロスオーバーが出る可能性はいかほどでしょうか 新型レヴォーグだが、判っていない人はエコターボで、ＳＵＶやミニバンに走りが負ける・・・
こんな脳内インプレだが・・・・
木下隆之×石田貴臣 レヴォーグ・プロトをアイサイトXも走りも徹底チェック
後半が走りの情報。
https://www.youtube.com/watch?v=WdINUbnQaY8
この中の情報では9月にサーキット試乗会をするそうだ。
開発段階からニュルブルクリンクで走り込みをしている。
https://www.youtube.com/watch?v=L8ogISKWEIA&;feature=emb_title 最低地上高は145㎜と結構雪道で遊べる仕様。
開発主査も雪道で走りが楽しくて悶絶していた・・・・
こんな話だそうだ。 >>167
エコじゃないレヴォーグ2.0ターボでも負けてるのに
それよりエコな1.8で勝てるわけねーじゃん >>169
なぬ！？145とな？これはアリですねぇ
しかしハンドルヒーターを年改ネタにしたのは遺憾でございます 良いことなんて何一つ無いのにアイスト搭載しちゃったのか。
他社は効果無くて搭載止め始めてるのになぁ。
バッテリーは高いし補機類の寿命は縮まるしほんとに良いこと無いのに。 最低地上高 昔のインプレッサワゴンは１６５㎜でしたな アイスト解除ですが 物理スイッチは無く
パネルタッチ操作のみとか >>121
持ってるが、、自分と意見が合わなければ免許持ってない事になるの？？
あと、40-60に加速して抜くのと、80-100に加速して抜くのと、どっちが到達スピード速いと思ってんのよ
そもそもクルコン関係あんのかよ…頭大丈夫か 今まで使ってたアイストスイッチの隙間に厚紙押し込む対策が使えなくなってホントに困る。。
アイスト解除出来ないってだけが購入ネックだなぁ。
（エンジンオフで復活するのは解除とは言えない） >>176
五味氏が軽く嘆いてたね
マイチェンで改良してくれる、、か？ >>102
トヨタの安物ラバーバンドCVTとかいらんわw
何の罰ゲームだよw 三角窓が無いような画像があり期待していたのですが
やはりサイドウインドウには仕切りが
窓は全開しなくていいので 仕切りをなくし
ミラーを前方に移動して欲しかった
今のスバルは左サイドミラーへの視線移動が大きすぎです >>175
SIモードはSTIスポーツのどこら変の乗り味なんだろう >>82
日本で売りたい層とバッティングしないよ
ヨーロッパでイメージアップの為にやってるけど まとめ
2.0 ハリアーターボ 1660kg FF 8AT 231馬力 350N 4.22秒
3.5 アルファード 2110kg FF 6AT 301馬力 361N 4.73秒（4.00秒）
2.0 レヴォーグ 1570kg AWD CVT 300馬力 400N 4.96秒（4.43秒）
1.6 レヴォーグ 1550kg AWD CVT 170馬力 250N 6.00秒
予想
1.8 レヴォーグ 1570kg AWD CVT 177馬力 300N 5.7秒（5.2秒） >>178
オートビークルホールドだっけ？あれも毎回操作必要
しかも最低2タッチ必要とか まとめ
2.0 ハリアーターボ 1660kg FF 6AT 231馬力 350N 4.22秒
3.5 アルファード 2110kg FF 8AT 301馬力 361N 4.73秒（4.00秒）
2.0 レヴォーグ 1570kg AWD CVT 300馬力 400N 4.96秒（4.43秒）
1.6 レヴォーグ 1550kg AWD CVT 170馬力 250N 6.00秒
予想
1.8 レヴォーグ 1570kg AWD CVT 177馬力 300N 5.65秒（5.05秒） >>177
よっぽど運転下手糞なのかな、この人
何やら必死に説明してるが全然何も伝わってこないんだけど
とりあえずシフトダウンって知ってる？ >>172
バリバリの北国住まいだけど、免許取って数十年、ハンドルヒーターなんて欲しいと思った事なんか無いんだけど
寒いからリモコンスターター必須、ハンドルが冷たい訳無い
たぶん、中途半端に寒い茨城とかそこら辺に住んでるんだろ？家の暖房と言えば炬燵くらいで済ます
いや、煽りでもなんでもなく ハンドルヒーターとかウォシュレットと同じで一度使ったらやめられないんだよ EXのナビはオーディオ環境どんな感じなん？
BLレガシィのマッキントッシュからの乗り換えだけど、良くなる？ >>173
確かー燃費測定基準からアイドリングが無くなったから他社はこぞって採用しなくなったとかなんとか
衝突安全性にしても、各国の衝突安全テストで高評価を貰える所のみに注力しちゃって、
テスト想定外の衝突には一体どれほどの安全性があるのか、かなり未知数なんだよな オーディオのオプション気になるな
初代の純正スピーカーはあまりにもひどかった >>187
まとめの秒数のやつ、何のデータぐらい書けよ。
あとトルクの単位はNじゃなくてその数字ならNmな。 >>188
どこから運転が下手だとわかるの？
反論できなかったら何言ってるかわからん、お前必死って言って逃げるの？？ >>192
自分はプレーヤー機能の対応フォーマットが気になってる
とりあえずハイレゾは無理にしてもflacに対応していてほしい >>193
そうじゃなくてテストモード中でアイドルの占める秒数が少なくなったから他の部分の燃費が良い車はアイドルストップで燃費を稼ぐ必要がないってことね。WLTCモードの方。
レヴォーグが勝負してるJC08はまだアイドルストップは有効。 >>196
とりあえずS/Iって書いてあるボタンを一回押してSにしようね？
それからセレクターレバーをMって書いてある方に倒す
最後にハンドルの奥にあるボタンの左側を2回押すと「4」って出るからその状態で運転してみようね
お前が理解できるまでとことん付き合ってあげるよ？ >>199
アイドリングストップ車は普通のバッテリーより値段が3倍高いAGMバッテリーを使うから
節約できた燃料代より高くつくのにね
エンジン始動直後は排ガスが汚いので大気汚染防止の観点でも逆効果 >>189
まぁそういう人は使わなければ良いだけで選択肢は欲しいのです
確かヤリクロとか1万円でオプション設定なのでコストは大したことないはず アイストのメリットはアイスト中に音楽がくっきり聴こえること 他は特にない そういやEXは例のアプリから遠隔スタートができるんやろ？
35万なら社外ナビつけるより断然お得やな >>205
ん、一瞬ですけど？
まあ、お前は運転下手糞だし3秒くらいプラスしとけばいいんじゃない？ なんかレスが飛び飛びなんだが
共有NGがいるのか？ >>200
>>104のレスに対し、パワーは下道での追い抜きより高速での追い抜きの方がより必要だと言いたかったのだが？
SIドライブの選択、マニュアルモードの可否の比較じゃないのに大丈夫か？
なにか上から目線で理解できるまで～とか言ってるが、こっち言いたいとこだわ
少なくともCVTであるレヴォーグはDレンジにおいて、上に動画が出ているように中間加速が苦手ということ 聞いちゃいかんことだったらすまんのだけど、今回の新型レヴォーグで初めて車を買うんだが自動車保険ってどうやって選べばいいんだ？ディーラーでおすすめの損Jのって悪くないのか？ >>213
チューリッヒのネット専用で良いのでは
糞安いし >>181
確かに別の車に乗って戻ると異常に大きい視線移動が気になるけど、
ドアミラーの位置ってサイドウィンドウの仕切りがあるからあの位置なのではなく、Aピラーと離して死角を減らしたいからじゃ。 新型レヴォーグ買わないで
現行車最終型買うのありかな？
新型の目がどうもなじめない、、、 >>206
マイナスでないとFFハリアーに負ける400N
それもこれもラグの多いターボとCVTが原因 >>214
ありがと、早速チューリッヒのオンラインで見積もってみたら\31,000/年やったわ。これ基準に他のも見てみるよ。 >>213
スバル車専用のサービスがやたら付くから安心
特にフロントガラスに飛び石食らうとアイサイトのお陰で修理は20万はする
単純に金額だけなら高いから他のでいい 馬力的にはやっぱり250馬力くらいはほしかったね。おそらく開発して3年後位にでるよね2000cc
かうとしたらそれ買うわ
ちょっと177馬力は非力かな。
dqnプリウスに煽られそうだわ。 >>216
たかがヘッドライトのデザインだけで買うか買わないか言ってるのは酷く愚かだと思いませんか？
買わない理由に同意を得たいだけでしょ >>221
トルクが300Nmあって煽られる状況は
道路交通法違反では？
どんな状況？ >>220
よくフロントガラスはアイサイトで高いと言うけど
どこの保険屋でも車両保険入ってれば、全額出るんじゃないの?
それともスバル保険以外は車両保険出ないの? >>224
安ければ自腹で直すだろ？高いから保険使うから等級が下がる
でも特約サービスで直せば等級は下がらない
修理サービスなんかもそう
まぁ条件や上限は有るけど
https://sp.subaru.jp/purchase/insurance/ アイサイト特約のフロントガラスサービスはほんとありがたかった >>225
うおー 早急の回答ありがとうございます
なるほど、納得しました >>216
陳腐化著しい旧型を今さら買うとか、ちょっとあり得ないなあ
某自動車評論家は、旧型は100万円値引きされても買わない、新型を選ぶと言っていたよ >>219
チューリッヒは事故時の対応が糞だから選んではいけない >>231
チューリッヒしか契約したことないんだがどんなところ？
他を知らないので聞きたい。 >>228
現時点で現物がまだ一般消費者の手に出回っておらず、提灯記事しか書かない雑誌ライターの話を真に受けて数百万レベルの買い物を決めてしまうのも余りにアレじゃないか
買い物なんてみんな人それぞれなんだし、答えが違ってもいいだろ
でも今、新旧どっちが幸せ？って言われても、情報が少なすぎてわからん
>>224
俺は新車の３年間はスバルの保険にしたけど、ガラス特約を諦めて他社の保険にした。
普通の一般的な補償内容は元の内容よりやや手厚くなって、保険料は同条件を継続したスバルのシミュレートより１万ぐらいさがったかな？
これでフロントガラスが何かのハプニングで割れたら笑ってくれﾊﾊﾊ >>232
俺はダイレクト系ではなくて営業の人が実際にやってきて色々説明してくれるとこにしたけど、
自動車保険の込み入った話は深く広がっていくのでもしも該当すれあるならそこのがいいかもだぜ >>232
安さだけで選ぶならSBIがある
ここも事故対応はいろいろ難はあるらしいが
最低レベルのチューリッヒよりはマシ
ふつうに選ぶならイーデザインか40歳以上ならおとなの自動車保険が安い
どちらも事故対応は標準以上なので問題ない
完璧な事故対応を望むならソニーやアクサなどだが
保険料が高いので選びにくい まるも亜季子センセ新型レヴォーグSTIご購入とのこと。
3000台くらい注文入ってるのかな？
売れてるのかすごい気になる SUBARU自動車保険はスバル車の機能に絡んだ特約には興味有るけど
やっぱりネット型に比べたら全然お高いんでしょ？
オンライン見積もりでも有れば見てみたいけどDラーで聞かなきゃならんのがな
これまでだって保険保険うるさいし今回も車庫関係の種類と一緒に証券持ってこいだの言ってるし
(ペーパーレスだし面倒だから持ってかないけどｗ)
それでなくてもしつこいのに興味なんて示したらどうなるかｗ 60km/h巡航 → 100km/h まとめ
2.0 ハリアーターボ 1660kg FF 6AT 231馬力 350N 4.22秒
3.5 アルファード 2110kg FF 8AT 301馬力 361N 4.73秒（4.00秒）
2.0 レヴォーグ 1570kg AWD CVT 300馬力 400N 4.96秒（4.43秒）
1.6 レヴォーグ 1550kg AWD CVT 170馬力 250N 6.00秒
予想
1.8 レヴォーグ 1570kg AWD CVT 177馬力 300N 5.65秒（5.05秒）
結論
350NターボFFハリアーに負けるだけでなく、NAで鈍重なFFミニバンにも勝てない4駆400N
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