【SUBARU】新型(2代目)レヴォーグ Part12
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
2019年10月(プロトタイプ)発表の『2代目レヴォーグ』について語り合うスレです。
※発売時期：2020年/後半
新型「レヴォーグ」プロトタイプを世界初公開
https://www.subaru.co.jp/press/news/2019_10_23_7922/
・第4世代ｴﾝｼﾞﾝ(新開発) 1.8L水平対向ｴﾝｼﾞﾝに直噴ﾀｰﾎﾞ＆ﾘｰﾝ"希薄"燃焼
→加速性能と環境性能を高次元で両立 ※第3代ｴﾝｼﾞﾝ：FA/FB(2010年～)
・新世代ｱｲｻｲﾄ(新開発) 広角化ｽﾃﾚｵｶﾒﾗと4個のﾚｰﾀﾞｰによる360 ﾟ監視
→衝突被害軽減ﾌﾞﾚｰｷの作動範囲を拡大
・高精度ﾏｯﾌﾟ＆ﾛｹｰﾀｰ(新開発) GPS/準天頂衛星[みちびき]のﾛｹｰﾀｰで現在位置と高精度ﾏｯﾌﾟで高速道路形状を把握
→ｶｰﾌﾞ前減速や渋滞時のﾊﾝｽﾞｵﾌ走行支援を実現
・ｺﾈｸﾃｨｯﾄﾞｻｰﾋﾞｽ(ｽﾊﾞﾙ国内初採用) 衝突事故時に緊急通報を自動発信、ｵﾍﾟﾚｰﾀｰにより消防/警察に救援要請、協力病院と連携
→先進の救急自動通報ｼｽﾃﾑ用 ※ﾎﾞﾀﾝ操作によるSOSｺｰﾙ機能も搭載
・SGP"SUBARU GLOBAL PLATFORM"＆ﾌﾙｲﾝﾅｰﾌﾚｰﾑ構造
→極限までゆがみを抑え高剛性化
新型レヴォーグプロトタイプ | SUBARU
https://www.subaru.jp/levorg/prototype/
「新型レヴォーグ プロトタイプ STI Sport」を初公開 ～電子制御ダンパー/ドライブモードセレクトを採用～
https://www.subaru.co.jp/press/news/2020_01_10_8181/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>36
カタログ見た感じだと光沢ありそうだよね
はよ実物を見たいです >>13
これ気になるね
プリクラブレーキなのかな >>7
その車はスポーツカーじゃなくてスポーティーカーらいしけどな >>7
現行レヴォーグは最初「リアルスポーツ」と謳ってたのに後から「GT」に変わった
特質としては真逆なんだけど謳い文句なんてそんなものかな >>33
https://motor-fan.jp/article/10016006
来年?のフルモデルチェンジで1.5T載るかも
ただ以前の中期計画には1.5T開発が記載されたが、最新版では一言も触れられてないのでどうなるか不明 次のインプはTH2Aを推してくるんじゃないのかな
1.5ターボ？あれは死んだよ、TH2A用のエンジンが殺した >>40
発売の半年も前からスレに入り浸って新型車を買うようなダボハゼに売るためには
スポーツにしといたほうが喰いつきがいいらしいから >>40
リアルスポーツツアラーがGTツアラーになって
GTがグランドツアラーの略だから
「グランドツアラーツアラー」なんて恥ずかしいネーミングになっちゃったんだよなww
おまけにグレード名も合わせると
グランドツアラーツアラーレヴォーググランドツアラー >>10
ハリアーが60-100の中間加速勝ってるって
0-100はiモードの5.73秒に対して6.3秒
0-180は約16秒と約20秒
そらあ、得意な所ピンポイントで比べちゃなぁ 信者でもCVTが諸悪の根源と認めた方がスバルも改善する気になるんじゃないか？とは思うがね
水平対向エンジンやシンメトリカルAWDにまで拘っておいてCVTと言うオチは無いよな この車に400万出すアホは物の価値が見極められないバカ
ましてや500万とか出すキチガイは働いたことない親のすねかじって生きてる虫
この車の適正価格はせいぜい300万だね
乗り出しでだよ 信者がどうこう言い出した時点で
こいつ自身が競合相手の信者なのが丸分かり
わざわざ出張して来て聖戦ｗでもしてるつもりなのかねｗ >>48
お前が金持ってないだけじゃん
すねかじりってのは自己紹介か？ｗ ワッチョイは結構被ったりする
ここIP付いたのでNGしやすくなったね >>13
緊急ブレーキと別でスムーズに止まる
試乗動画で見た まあEXとSTIは子供騙しの玩具
最初だけですぐ飽きるだろう
商売としては美味しいだろうしガジェット好きみたいな層とスバルマニアは被ってそうだし良い選択肢だろう 以前より指摘してるが、五味さんの動画にあるリニアリティの悪癖が難敵だろうな >>55
くやしい……全部当てはまって気になっちゃってる……！ eボクサー積んだ廉価グレードあっても良かったんじゃ無いのかね？
この新型エンジンもスバルが最初に目標とした性能にはならなかったのだろうからね >>60
スマン、そうじゃないんだ
それどころか良い車だと思ってる
ただ、値段も結構良いよね
だからこそチョット言いたくなるだけだ
>>59
いいよいいよｗ
そう言うギミックだって大事だし、物欲を刺激するのもされるのも大事な事よｗ
特にEXについては安全と言う意味では将来に向けて意義のある装備でありお布施でもあるしね スレチすまん
インプスレにインプE型情報あった
>539名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW ff55-QxxZ)2020/08/22(土) 17:57:06.72ID:vJUCvshT0
>年改のSTIスポーツの商談用資料見て来た
>FB20改 164ps 22kgf・m
>6MT or 改良CVT
>ザックスダンパー
>専用スポーツシート
>HUD
>他内装はあまり変わらず
>WLTC 13・5km/l
>カラーはツートンあり イエローが追加で良さげ
>価格 268万税抜(AWD)
6MTはアイサイト対応らしいぞ
ホントかいな? >>14
CX-5
無駄な車幅、狭い室内、狭い荷室、
今やレヴォーグと比べたらトラックみたいなインテリアデザイン
勘弁してくれやｗ アイドリングストップ有りですかね？
デフォルトでオフの設定出来ますか？
毎回始動毎にオフボタン押すのはちょっと… >>20
どうぞどうぞ
ドイツ車の中古がなんで安いか考えもせず飛びつく奴ってほんと可哀想
安物買いの >>67
修理代200万円見込んどけばドイツ車の中古もありやろ ドイツ車新車で買えば、今時故障に泣かされるなんてことはほぼないけど
半値以下で投げ売りされてるようなものは怪しげだな >>53
これってアイサイトセットしてなくてもゆっくり止まるの？ いい加減シートベンチレーション選べるようにしてくれませんかね 以前腰が痛くてシート替えたら付いてたけど
ベンチは効かなくて殆ど使わなくなったな
ヒーターは重宝したんだけど >>69
BMWなんか今在庫蓄えすぎて、着席早々100万値引き当たり前の世界。VWなんかDSGよくぶっ壊れてる。 >>45
0-100や180よりも60-100のが実用で一番大事でしょ >>74
普段使うのは街乗りなら0-40とか0-60とかもっと下だろう。
60ー100だと高速の再加速とかになってしまう。 >>74
レヴォーグは仮想ギアで固定できるのが、固定してないDレンジ設定での低回転からの加速となっている。
なので、この中間加速の比較は意味なし。 >>78
ハリアーもレヴォーグも1200回転からの60-100です
それが 4.22秒 vs 4.96秒
レヴォーグをSモードにして1750回転スタートでも4.43秒でハリア1200スタートに負けてる >>76
そのレンジはお得意の自動運転にするんじゃないの？ >>80
新レヴォーグでアイサイトx使えるのはマップのある高速だけだぞ。ダイナミックマップで一般道の地図作成手掛けたのも今年からなので。く スーパーＧＴでＢＲＺやめてレヴォーグで戦って欲しい 本気で売りたいなら >>79
だから、S#モードで5速か6速固定で比較したのもってこいって。 >>81
ダイナミックマップ使ってないからダイナミックマップのくだりちらんだろ
更新料が安すぎて範囲と精度が心配すぎる >>83
うるさいなぁ もってこいとかお前も何様だよ
自演じゃ無ければかまうなよ、無視しろ タンク容量やスペアタイヤ用のスペースの大きさからエスパーすると、将来の電池スペースだろうなぁ。 今時モータースポーツ色なんか出しても売れないでしょう。
レヴォーグは元々国内専用、量販車でも無いから、プロモにそんなに金かけないだろ。
カネかけなくても値引きしなくとも好きものには売れるし。
それよりスービー相手には矢島工場で開発者セッションとかやったほうが受けるだろう笑 WRC出てないのにWRXなんて時代錯誤のヘンテコな車が売れてるんだし、別にいいだろ 国産車の中でWRXのデザインが一番好き。
それだけ。 Ｓ4カッコいいから街で見ちゃうけど運転してるの大体お爺さんなのなんで？ New LEVORG DAYって何やるんだよ
もう予約しちゃったよ >>86
やっぱりハイパワー版はストロンハイorPHVで出してきそうだよなあ エンジン全長縮めたならフロントオーバーハング何とかしろよ、、
バッテリー搭載位置も糞だし、なんでこうなっちゃったんだ！？ww オーバーハング気になる奴は
N-BOXでも乗ってろ ＳＴＩの電子制御ダンパーって、ダンパー内のオイル流量を変化させる仕組み？
結構ヘタりが早い部品だから、交換コストが気になる。
考えようによっては、劣化はサスの設定を固くする事で誤魔化しが効くものなの？ 全車速ハンズオフとeboxer載るビッグマイナーが完成形だな。ハイオクの高出力エンジンかもしれんけど。 サスの劣化が気になった場合でもアッパーマウントだけ替えりゃ十分 >>5
レヴォーグも2速固定で加速すればもうちょっとマシかもだが
まーCVTはロスが大きい上に制御が下手だとねぇ
なめらかさを謳っているのにわざと擬似的に中途半端な段を付けてるのも道理が合わない
しかもMC後に段付きにしてるということは、スバルも多段ATが良いとわかってるんだろう
多段ATこそ正義
ちなみに、新型レヴォーグもCVTの制御がイマイチとの評論(一個人の感想だろうけど) 旧2.0でもこれなんだから1.8なんて推して知るべし >>76
車に興味ないのに高出力車を買った富裕層の一人が言うには、
高速で抜くときにストレス溜まるから速いのにしたと。
中間加速は大事っすよ
遅くて良い理由など無い
ただの言い訳になっちゃう トヨタから発進ギア付CVT供給受ければいいのに
ボクサーエンジンだと無理なのか？ コンシューマー向けの自動運転においてCVTがベストな気がするけどな
そこメインでスポーツ走行がサブって感じかな
スポーツ走行重視で普段使いをサブにするなら次期WRX待てばいいし
金があるのなら二台持てばいい >>101
高速での追い抜きにパワーは要らんよ
助走距離がいくらでも取れるからね
パワーが必要性を感じるのは下道での追い越し レヴォーグ1.6ターボ 170馬力
60-100 Dレンジ 6.00秒
https://youtu.be/rZVmJGAq_2o?t=149
結論
FFで600kgも重いNA301馬力8ATに負けるだけでなく
231馬力FFターボ6ATにも勝てないAWD300馬力
CVTは糞
1.8もせいぜい 60-100 Dレンジで5.5秒程度だろう このYpYZ
平日朝から一日中レヴォーグの悪口言ってんのな クラウンやマークXに負けてるのならまだ納得できるけど
鈍重で空気抵抗も大きいFFミニバンやSUVに負けてるんだからね まあミニバンとはいえ300馬力あるんだから、一度スピード乗っちゃえば直線に限れば勝てないわ そもそも公道を法廷速度で走る一般車両に勝ち負けとか意味不明すぎる 実際にはアルファードで100キロ以上出すのは怖いらしく
1.6でも余裕で道譲ってくれます >>104
いや、パワー要るだろ。。
低速域と坂道はトルクがあればいいけど
CVTはラグるからな
ぶっちゃけ、最近のトヨタ辺りが使い始めてるダイレクトシフトも1速目だけ固定ギア使うメリットがよくわからない。0発進のラグなんて気にならないのに。
再加速のラグ、これが鬱陶しい まあスレにこんだけ勢いついてて頻繁にage喰らってりゃ色んな人が来るよねっていう 高野龍神スカイラインで糞遅いかった堺の黒sti
STIってコーナリングとかクソ遅いな
下手糞なんだからとっとと進路譲れよｗ
延々と20㎞も後ろ付かれ続けて譲らないのはアホだろｗ
カーブが深かったからコーナーアウトで
ブレーキばかり踏んでんじゃねーよｗ
コーナーの手前でバカみたいにハンドルだけで曲がろうとしてるから
まともなコーナリングができていない
下手糞がstiだったら速く走れるって勘違いしてんだろうなｗ
あの分だとSTIはアルトワークスなんかよりも遅いんだろうな((笑)
もっともSTIは下手糞が嘗められないために見栄張って買う
代物だしな
しかし、追い付かれたtら先に行かせる事くらい覚えろ >>116
いや、高速ではパワーは要らんよ
クルコン使ってりゃ尚更
免許持ってる？ >>119
すまん、煽り抜きで疑問なんだが
楽天の乞食SIMで5chにアクセスしてるようなド底辺が何で車板に？ ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝは楽天であってるはず
格安SIM(MVNO)じゃなくて新規参入した方(MNO)ね >>122
煽り抜きって言うから煽り抜きで答えるけどドコモと楽天と二台持ちで家の目の前が楽天のアンテナでクソ爆速だから コーナー攻めたりサーキット走る車じゃないから。
どうも間違ってるというか勘違いしてる奴が多いな。 >>127
いや、別にお前なんぞ誰も興味ないから説明しなくていいぞ、発達障害
親は高齢出産か？ >>129
聞かれたから答えたのに答えたらそれは理不尽やろw
と思ったらID変わってたすまんな >>128
多くは無いんじゃない？
いつも全く同じこと繰り返してるだけだし
キチガイニートな複垢で張り付いてるだけだろ
わりと前からずっと >>134
まあ、発売まで長いし適当に殴って遊びつつ暇潰せばええやん 新型レボーグは177馬力しかないのかよ。
CX-5に置き去りにされるな。
これからはマツダの時代。
スバルは老人の乗り物。 >>128
アルファードやハリアーはもっと大人しい車なんだが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
