【SUBARU】新型(2代目)レヴォーグ Part12
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2019年10月(プロトタイプ)発表の『2代目レヴォーグ』について語り合うスレです。
※発売時期：2020年/後半
新型「レヴォーグ」プロトタイプを世界初公開
https://www.subaru.co.jp/press/news/2019_10_23_7922/
・第4世代ｴﾝｼﾞﾝ(新開発) 1.8L水平対向ｴﾝｼﾞﾝに直噴ﾀｰﾎﾞ＆ﾘｰﾝ"希薄"燃焼
→加速性能と環境性能を高次元で両立 ※第3代ｴﾝｼﾞﾝ：FA/FB(2010年〜)
・新世代ｱｲｻｲﾄ(新開発) 広角化ｽﾃﾚｵｶﾒﾗと4個のﾚｰﾀﾞｰによる360 ﾟ監視
→衝突被害軽減ﾌﾞﾚｰｷの作動範囲を拡大
・高精度ﾏｯﾌﾟ＆ﾛｹｰﾀｰ(新開発) GPS/準天頂衛星[みちびき]のﾛｹｰﾀｰで現在位置と高精度ﾏｯﾌﾟで高速道路形状を把握
→ｶｰﾌﾞ前減速や渋滞時のﾊﾝｽﾞｵﾌ走行支援を実現
・ｺﾈｸﾃｨｯﾄﾞｻｰﾋﾞｽ(ｽﾊﾞﾙ国内初採用) 衝突事故時に緊急通報を自動発信、ｵﾍﾟﾚｰﾀｰにより消防/警察に救援要請、協力病院と連携
→先進の救急自動通報ｼｽﾃﾑ用 ※ﾎﾞﾀﾝ操作によるSOSｺｰﾙ機能も搭載
・SGP"SUBARU GLOBAL PLATFORM"＆ﾌﾙｲﾝﾅｰﾌﾚｰﾑ構造
→極限までゆがみを抑え高剛性化
新型レヴォーグプロトタイプ | SUBARU
https://www.subaru.jp/levorg/prototype/
「新型レヴォーグ プロトタイプ STI Sport」を初公開 〜電子制御ダンパー/ドライブモードセレクトを採用〜
https://www.subaru.co.jp/press/news/2020_01_10_8181/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured ハリアーが２速スタンバイなら3秒台に突入してる
1.8CVTじゃ置いていかれる トヨタだって上の方のガソリンモデルにはAT使ってるなら、
CVTがいい車にはそぐわないことわかってるわけだよね
所詮は低コスト車向けのミッションであると
たぶんスバルの中の人も本当いうと気付いてるでしょう 今更引き返せないだけでさ >>74
0-100が速い車は60-100も速いから入手しやすい0-100のデータで比較すれば問題ない >>221
ようやくリッター100馬力の呪縛から解き放たれたのに、まだ言うか
VWやBMWの15年遅れ 現行でフロントガラスのひび割れで、交換修理で直して約22万円かかり
保険使って直した。スバル保険でないので1等級下がった。新型って、
アイサイトがフロントガラスにくっついているから、フロントガラス交換
となると、現行より修理費高そう。 >>233
30年前ならともかく、このネット社会でこれだけ出回ってる情報を取り込めなくて大変だね。
発売前のプロトタイプとは言え、走行動画も星の数程出回ってるのに、今更提灯記事もないだろ
もちろんマイナートラブルは想定出来ても、全体像はアホでも分かる そうそう22万なんだよね
保険代理人に話したらびっくりされたわ。
軽く見積りとったときにフィルムアンテナとかは含めてないから実際は24万ぐらいかな。
結局飛び石修理で車検通ったけど 荒らしは荒らすのが目的だから論破しようとするだけ無駄
レスする奴は自分が釣らている事に気付こうな
これだけ書いてまだレスする奴は自演だろ >>85 >>92
それなら2.0か2.4出なくても何とか妥協できるかな。RAV4PHVみたいなら、ターボより余程良い。 >>246
一等級下がっても免責の差額どうなの？
スバル保険は免責3万払うみたいだけど >>240
スバル以外は高トルクに耐えられるCVTを持ってないからATにせざるを得ないだけなんだが。 >>251
等級が下がる方のダメージよりも
10年ぐらい前に採用が始まった事故割増保険料になってしまうのが痛い。 >>252
いやあるからｗ
そもそもスバルも誰も使いたがらないlukのゴミを買ってきてるだけだし、元気に走るとセーフティモードに入って加速しなくなる始末やん 車両保険も免責5-10万とか設定してれば5万出て行くのに加えて等級ダウンだからスバル保険のほうが安い可能性はあるが、
無事故だった場合の保険料は当然ネット保険のほうが安いから後は確率論よね 何れアイサイトXがインプレッサに搭載されたら
そっちでいいかもな
e-boxerもトヨタなみに良くなってるだろうしw >>256
ねえよwww
高トルクに耐えられるCVTで安上がりになるなら、絶対トヨタは採用するだろwww
商売しか考えないトヨタがコストがかかる部品を使う訳がない。 リアウインカーが豆球は確定？プロトタイプだけじゃなく？ >>261
耐えられないから400Nあっても600kg重いミニバンに負けるCVT しかし、未だに○○より速いとか遅いとかやってんの？
小学生低学年かよｗｗｗ トヨタに直4ターボと横置きミッションを融通してもらってランエボみたいなの作ればいいだけだろ
後輪駆動メカだけは独自にこだわっても許してやるよ アルファードだのハリアーだの味噌臭えなと思ったら案の定愛知ｗ パワーダウンしていいから
ボンネット穴撤去してくれと思うけどな >>271
それで良ければインプのフルモデルチェンジでも待ってれば良いだろ >>247
完全初物のエンジンの全体像を試乗動画だけで掴めるとは
とても高尚な感覚をお持ちですね >>274
初物で有ろうが無かろうが一般人の脆弱な知識と試乗車を触ったぐらいのフィーリングで何が解るってんだよ
結局はネットや雑誌に書いてあることを鵜呑みにするんだから変わらないだろ > 結局はネットや雑誌に書いてあることを鵜呑みにするんだから
それご自身のことですよねｗ とりあえず試乗はしてからかな。
先代の1.6に試乗させてもらった時、店から出て10mもしない時点でトルクの無さにがっかりして見送った経緯があるから。 特有の低回転低速度域のトルクの無さ
水平対向ターボエンジンとCVTの悪癖が露呈する瞬間であろう
その隙間を埋めるのがeボクサーである
これは日本の走行環境に中々マッチしていると思う
日常の足として、1.8Tよりも良い選択肢となり得よう
ところがレヴォーグには採用しないようだ
タッチパネルの操作系もそうだが、ベーシックな良さより目先のインパクトやギミック優先に舵を切ってしまった感が否めず、残念に思う。 >>273
インプ・XVのFMCとレヴォーグD型で大体同時期だから比較してもいいよね
インプはどうしても格下感出してくるだろうけど でもインプで微妙に改良されててA型wwwってなるまでがスバル アクセルリニアリティの悪癖についで、
ハンドリングについても過度な期待は駄目だろう
結局は相変わらずのフロントヘビーから来るアンダーステアに終始する
特に新型のラゲッジ下の巨大な空間は重量配分としてはNGであろう
また新型は骨格の改善等での向上もあろうが、私はあのタイヤも相当に頑張っているものと思う
試乗会のテストコースをタイヤを鳴らさずに走る
この位が一番美味しい領域であろう
これを超えるとフロントヘビーからアンダーステアに終始という、お馴染みのあの動きだ
この設定は足車としては最適であろう
ただ、ハンドリングが本当に楽しいか？と問われればNOである。 今手元にモーターファン別冊があって、543弾インプレッサのすべて、551弾XVのすべて、
555弾レヴォーグのすべて（D型）・ツーリングアシスト）なんだが、
ということはインプレッサが出て少し経ってからレヴォーグD型のアイサイトXがまた
劇的進化しそうな・・・ >>156
https://www.youtube.com/watch?v=UuygLmt9TsA#t=1m39s
ちょろっとブーストアップしたのがMTモード60-100kmで2.8秒なんで、
ノーマルでも3.5秒かからんだろ。 >>283
2014 アイサイトVer3
2017 アイサイトTA
2020 アイサイトX
2023 ・・・
３年ごとに派手に進化してるんで、
2023にも当然でかい進化はあるわな >>287
新型アイサイトの名前は「アイサイト」で「アイサイトX」じゃ無いよ
アイサイトXはアイサイトの追加機能 >>286
リースは借物みたいで何か気分的にねｗ
それに劇的な変化が無ければせっかくだから乗り続けたいしね >>261
なにほざいてんだこのアホ
今時、伝達効率の悪いCVTをハイパワー車に採用するアホはおらん
小型車ですら脱CVTなのに レボーグだけでなくて、今の日本車って基本的にエンジンの出力や駆動系が燃費にある程度降られてるんで、
所謂スポーツカーのテイストを味わいたいのであれば、チューニングした方が良いかもね。
人によるかもしれんけど、その方が愛着も沸くし。その点、タービン付いてる車は、簡単にパワー跳ね上げられるし、
何よりもトルク変動が大きくて乗ってて楽しくできるよね。
自分は年とったんでトヨタのハイブリッドでもう全然問題無い人になったけど昔のってたみたいな
鬼みたいに速いだけの不快な車に憧れが少しあったりするのも事実で、マイルドになった
走りや風オッサンにはイイベース車何では無いかと思う>新型レボーグ
でも、初期モデルは避けるべきだと思う。 >>292
レボーグという名の車など存在しないのだが。 >>279
国沢「eボクサーのカクツキはもっと安い車ならまだ許せるがこの価格の車ではあり得ません」
（フォレスター試乗記） >>291
残念ながら間違いなく日本のオハコ技術CVTは確実に廃れる技術だよね。
なぜ、スバルは今回レボーグで採用したのか？
恐らく手ごろな価格で高性能なATやDCTが手に入らなかったんだと
思われる。ただ、燃費性能は簡単に上げる事が出来る
特徴が採用理由でしょうねぇ。スバルはやっぱりこの車をスポーツカーとは
考えてないのでしょうね。 CVTは自動運転に最適
この組み合わせで燃費も上がる
6ATでは苦行 >>294
それ、最初期の個体じゃない？
最近のじゃないと思うけど… eboxerとかほんとギャグみたいなアホシステムだもんな
鉛バッテリーふたつてｗ
そのうえ、燃費も走りも悪いとかホントゴミ eBOXERの何が気に入らないって、2リッターHVと2.5NAの燃費がほとんど変わらない点よ
仕方なしにラインナップしてるだけにしか思えない eboxerなんて燃費も走りもたいして変わらないのにバッテリーとモーターを製造しなきゃいけない環境にとって最悪のシステムだろ。
スバルはもうちょい真面目にやるべき。 eボクサーを叩いたところでソレがスバルの現実なんだよね
新型1.8Tだって結局出力的にも燃費的にも遥かに予想を下回ったろう
現実を見てある物の中から選択をしなければならない レーシングドライバーや評論家やスバルの開発者がＳＧＰインプレッサが発売になった際
凄いと評価したのは、普通の乗り心地なのに、スポーツカーの様に曲がる・・・
こんな性能があった。これにターボを積んだら凄いことになると皆さんが言っていた。
下手は人達は、軽く踏めばターボのトルクで加速するレヴォーグが圧勝で凄いと・・
今回発表された新型レヴォーグは、強烈に曲がる、やりすぎなんて言う程曲がる車で素人にも判る性能になっている。
【試乗】新型レヴォーグ・プロトは4WSばりのカミソリハンドリング！
https://www.webcartop.jp/2020/08/567644/
劇的に変化したのは操縦性である。走り始めた瞬間に襲ってきた、鋭い刃物のような切れ味には驚かされた。
ステアリングのほんの数ミリの入力でさえ、ノーズが大胆に反応した。
同時に強烈な旋回Gが立ち上がる。身構える僕の予測を大幅に超えていたのだ。
ちょっと頭がクラクラっとした・・・
https://www.youtube.com/watch?v=WdINUbnQaY8&;feature=emb_title デュアルピニオン式電動パワステがどういうものか乗ったことないからそこは体験したいね >>303
これ、ゲインが高過ぎるか安定していない駄目な車と言っているようなもんだけどね
まあ書いてる人がアレなんだろう
この人も当てにならない評論家の一人 コンフォートでもハンドルがシビアだったら家族の車として買う人は大丈夫かな >>291
>>295
小型車が脱CVTって、どこのパラレルワールドの話だよｗｗｗ
新型フィットもヤリスもガソリン車はCVTな
最新の、日本で一番売れるであろう小型車だ
それともCVT実用化される昔から書き込んでるのかよ
で、DCTだ？一部のスポーツカー以外採用してねーよ今更
これも何時の話だよｗ メルセデスの48Vマイルドハイブリッドみたいなのを
造りたかったのかもな >>306
五味ちゃんあたりの比較動画みてみな
ちゃんとハンドリング緩くなってるよ >>307
HV率が上がっている上に、トヨタもダイハツもスバルみたいなゴミCVTじゃなくてギヤ付きCVTだろがボケ
スズキもマツダも小型車にも6AT採用しているし、もっさりCVTはもはや軽とスバルくらい スズキとマツダはAT好きよね
まあ各社いろんな懐具合があって決まってることなんだろうけど 延々とCVTがどうのとやってるけど
こいつらって自演でやってんの？
キチガイじみてるってかキチガイそのものなんだけど？ｗ >>304
他のメーカーでも採用してるみたいだけど、どんな感覚なんだろうね。早く試乗したいけど、それも予約なんだろうな。 CVT目の敵にしてるやつって何なんだろうね？
CVTに親でも殺されたんだろうか？
新しい物に対応できない化石脳だろ
そんなに化石脳に突き上げられてCVTにステップ
変速入れるスバルもどうかしてるが•••
スポーツ走行したいならWRXSITでも乗ってろと
レヴォーグはグランドツーリングワゴンだろ
スポーツカーじゃない >>312
たたくのが目的なんで、そこしか狙いどころがないんですよ。 CVTは変速のギクシャク感が無いから、高度運転支援、特に渋滞時なんかの極低速時にメリットだろうね。 >>315
嫌いな物を一生懸命調べて貴重な時間を使ってネット掲示板に書き込んでるって凄えなｗ
まともな脳みそしてたら出来ねえなｗ 大事に取っといたプリンをCVTに食われたらしいからしゃーない。 実際スバルもベルト式CVTより多段ATの方がいいのは分かってるんだろう
でもXEV化の時期が近い今水平対向に合う多段ATを１から開発しないといけないってのは費用もやる気も出ない
BRZのATはFR専用だしFRとAWDで設計大幅に変わるとかそんなのあり得ない
アイシンATのためだけに水平対向捨てるわけないし捨てても欧州車と真っ向勝負になるわけでスバルに勝てる要素ないぞ >>310
もうパワーでドヤる時代は終焉だし
今後、ガソリンエンジンを作るうちは
CVTで展開するだろうな
CVTを気に食わなきゃ買わなくていい
気にならない、寧ろ評価する奴だけが
買えばいい話 新型ハリアーみてきたけどもう内装とか色々雑、安っぽくて笑ったよ。やっぱスバルは頑張ってるね >>307
はいはいそうかもしれないね。
でも残念ながら、小型の低コスト車両には一定数
を維持するでしょうけど採用数は減っていくと思うよ。
DCTは純粋なガソリンエンジンと組み合わすのであれば多段化もある程度楽だし、伝達効率も悪くない技術だと思うけど。
君の言うフィットもHVは前モデルは片側型のDCTですよね？
ただスポーツカーには向かないよねって話ちゃうかったけ？レヴォーグの位置づけをスバルが
によっては似つかわしくないチョイスだと思わない？ >>323
そう。そんな時代にパワー（）が売りのCVT（）がスバル >>321
技術の話とフィーリングの話がゴチャゴチャになってる
俺の文章をよく読め
フィーリングに対してゴチャゴチャ言ってる奴を化石脳と評してる
読解力も無いのか？ >>318
時間が有り余る無職しかてきない技www なんか日本語が乱れてる人が〜w
言葉がギクシャクしてるよ、段附AT、下手くそMTみたいだw
CVT並みに滑らかにカキコして欲しいものだ >>326
こらまた177psでパワー自慢とはどこのスバルだ？ ゴミも乗り心地悪そうなこと言ってたな・・・
やっぱり固いんだよね・・・
恒例のD型で乗り心地、静粛性改善かな 旧式6速の遊星歯車式しか持っていないメーカに雇われた人たちと解釈すればたちまち理解できる。 CVTに最後に食べようと思って取っておいたショートケーキのイチゴを食べられて
グレたんだろう。 このスレかどこかで
「CVTだと速度を一定に保てない」とかほざいてたボケ老人がいたよなw
本当に免許返納して欲しいw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
