【F87】BMW M2・M2コンペ・M2CS Part_12
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初代 BMW M3(E30) の再来と云われるBMW M2クーペ(F87)について語り合いましょう!
オーナーの方。購入予定、検討もしくは希望の方。M2に興味がある、もしくは好きな方。
アンチも大歓迎! ドンドン、書き込んで下さい!
前スレ
【F87】BMW M2・M2コンペ・M2CS Part_11
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1593239729/ 岡崎五郎さん、M235グランクーペのインプレでトルコンATと気付かず8速DCTと言ってしまうwwwwwwwwwww
やっぱダメだわあいつ AクラスがDCTだったりするから、あれ乗ってこれ乗ってしてるとごっちゃになることもあるだろうなぁ 普通事前にスペック確認ぐらいするだろ
少し仕事がいい加減になってるんじゃないか
これを機に初心に帰ることも大事だな 新しいトルコンATはDCTと勘違いするくらい出来が悪いのか…? DMEチューニング、アクラポのスリップオン、黒ホイール
この辺りを付けたい
金かかるな CSはまだ正規にジャパンからデリバリーされてないのか?
本国でも最近ちらほらだよね >>14
既に6月に第1陣が納車済みだけど台数は僅か。
その後はコロナの影響を喰らって、9月〜10月にかけて残りが納車される予定。 車高下げたいけどノーマルの状態で結構擦る
なんでみんなそんなに車高下げてしかもフロントリップなんか入れたりできるのか謎 擦ってるのってフロントバンパー?
バンパー下の黒い風切りみたいなのでなくて?
自分は25mm下げてMパフォのフロントリップ入れてるけどよほどのことがない限り擦らないなー >>19
まじか
擦れてるのは本当にフロントバンパーの先端の下なんだよね
駐車場から出るとき10cmの縁石から降りるときも擦る
車高調欲しいのに… 斜め入りすれば大丈夫
結構気をつけないと擦る
昔から車高調入ったスポーツカー乗ってたから斜め入りは慣れてるけど
純正なのに斜め入りが必要な車って初めてかも >>20
俺のもフロントバンパーの下回り
左右の一番突起してる部分
左右とも軽く擦ってるよ。
先週、偶然触って気がついた。
触るとザラザラしてる。
擦った音なんてした事ないから
多分、殆どのオーナーが擦ってると思う。
知らないだけで。
M2はノーマルでも擦るね。
運転の荒いドライバーからガリガリになってるんじゃね? >>24
>運転の荒いドライバーからガリガリになってるんじゃね?
運転の荒いドライバーならガリガリになってるんじゃね? 確かに直角なら擦るかもね
一応、クーペだから
でもそんなに純正車高なら地上とバンパー下部までのクリアランスはシビアではないと思う
タイヤとフェンダーのクリアランスは空きすぎだけど。。。 リップとか車高調入れると気軽に何処へでも乗っていけなくなるからちょっと不便だよね アクラポのスリップオン付けた後の純正マフってM2に載せて持ち帰れますか?
トランクと後部座席スルーさせても無理でしょうか?? >>26
いや直角では車道に出ない
車高調ガチガチのスポーツカーに乗っていた時代が長かったから
車道へのアクセスは必ず斜めで出て行く >>28
自分はダメだと思って処分してもらった
サスペンションは持ち帰ってきたが使い道なし(笑) >>30
ミニバンなら持ち帰れそうでしたか?
三列目を跳ね上げて縦にして載せたらイケるような気がするのですが。 >>32
ミニバンなら余裕だと思う
M2のトランク&後部座席だと無理っぽ
でもマフラーなんて持って帰ってきても邪魔だし使い道ないょ 車売る時にノーマルに戻したいんでしょ
査定だと二足三文だし CS系のマフラーはマフラーエンドだけがコンペ系と異なって中身は全く一緒なの? タイコも同じ、音もそっくりなんだけどな
パーツコードが知りたい >>37
ありがとう。
この記事はコンペ用とは別物って言ってるねぇ。
ただ海外のチューニングショップの人がCSのマフラー分解したら、中身はコンペ用と全く同じだったと言ってる。
マフラーエンドだけで音やら抜けやら変わるのかなぁ? 素ケイマンとC43 クーペと悩んでる
やっぱM2かな?
固さはどう? >>41
うーん、ケイマンはツーシータだし
CはFFベースだしカッコ悪い
4人乗れるFRってことでコンペに決めた
固いは固い >>41
1年半前の俺と全く同じことで悩んでるな
時期はズレたけど結局両方買った。
が、今は2台とも別の車になる予定 >>41
ショックが棒の様に固いから大半がkwとかの車高調に変えてる。 >>44
M2ってもしかして減衰可変サスペンション装備無いの? >>42
ケイマンの2シーターは確かにネックだ
CはFRだよ、C43はFRベースの4駆
M2選んで満足してる? >>55
あ、ごめん横置き四発のと間違えた
上の方もごめん
コンペ満足してます >>51
ショックが調整式で車高はそのままで減衰力を落とすと収束スピードが遅くなって結果的に柔らかく感じるようになる。ただメーカーによって仕様が異なるから一概には言えない。 >>50
ケイマンは992に乗り換え
M2コンペはE86のZ4Mクーペに替える予定 >>41
C43は割ともっさりおじさん車
四駆で安定してるけどつまらん
コーナーで結構重さ感じる
直線をのんびりが似合う
718素ケイマンは楽しいんだけど
狭くてチープ音が気にならなければあり
正直遅いから少なくともS以上がいい そんなの、「これの一番イイやつ持ってきて」で乗ってるのが大半だぞ。
アウディのRSやポルシェターボなんかもそうよ。
BMW MやルノーR.S.、ホンダType-Rなんかはスポーツ色強すぎてそうなってないけど。
ポルシェはターボを「一番いいやつ持ってきて」向けに、GT2・GT3を「ガチの人」向けに作り分けてるね。 >>62
tt rs指名買いしました
スミマセン… >>63
そうだね。
その場合EクラスやSクラスを勧められると思う。 C-Class サイズの車買おうとしてる人に車格違いの車勧めてどうするのよ。
M2買いに行って、3シリーズや5シリーズ勧められたら「はあ?」ってなるでしょ。
車格の軸とグレードの軸をごっちゃにしたらアカンよ。 >>66
なんでやねんw
Cで一番いいやつなら43じゃなくて63ってことだと思うんだが >>62
そうは言っても992ターボSなら、M2やM4なりC63あたりではまったく相手にならない速さだけどね >>71は自演好きのターボじじい
992スレで手書きの注文書うpした有名人w
ボケてるから許してやって M2Cって、重心位置高くて、ショートホイールベースで、
ピッチングモーション大きめで、エンジンパワーにシャシーキャパが負け気味なので、
乗りこなすの難しくて、面白いけどね。
公道走行のみのドライバーは、その面白さに接する機会が無いかも。 >>75
シャーシが負けてるって意見初めて聞いたな
そもそも足回りはM4と共通
特にM2CはM2より更に補強入ってるし
410ps程度では完全にシャーシが勝ってると思うけど
個人的には500psでも全く問題ないと思うけどね、600psは出したことないから分からん
あとピッチングもヨーイングも実はある程度あったほうが初心者にとって挙動が分かりやすいっていうメリットもある
バランスを変えたければ車高調、アーム類の交換で好きに調整できる
とはいえ、410psのFRを乗りこなすのは、
しっかりと荷重移動させる運転しないと
面白く感じないってのは同意
それは昨今の殆どの車で言えることだと思うけどね >>75
そんなじゃじゃ馬マシンを手懐けるのも好きだなー。
コンペ買ったら鈴鹿と富士で走らせたい 鈴鹿の国際コースの動画上げてくれよ
上げてるオーナー一人もいないもんなw
M2だと30秒前半かな
吊るしでは20秒は絶対切れないと思う おれもおんなじ悩みです
今、f30 320mtに乗ってます。
素ケイマンボクスターかm2cと悩んでる。
エンジンの音とユーティリティー以外はポルシェだね。ハンドリングは比べもんにならないけどエンジンもまた比べもんにならないよねw
ここの人はこの組み合わせの比較多いと思うけど決め手はなんだった?
ちなみにマニュアル希望です。ペダル位置は右ハンでもケイボクが良かった ポルシェはその外観が生理的に受け付けない
これは生まれてからずっとだから仕方ない
カエルみたいなイメージがどうしてもダメだ
2台体制なら?とも考えたがダメだった(笑) >>79
実際に乗り比べてみた?
俺は987ボクスター→981ボクスターと乗り継いだが、運転してて楽しいのはM2。
素M2で満足してたが、つい最近M2コンペ数日借りたら素では物足りなくなってきた。 >>79
ケイマンならGTS以上じゃないと比較対象にならないよ。
GT4が最善だけどね。 自分も同じ。M2Cとケイマンを両方買おうかと。
ケイマンはマイアミブルーが良かったが、ケイマンのテールランプおよびその周辺のデザインが好みではなかった。顔は最高。
結局、M2C MTのみ買った。
素のケイマンにオプション付けていったら、1100万超えた記憶。M2Cは値引きで700万円代だから、ちょっと値段違うね。 >>82
乗り比べたよ。
曲がる止まるはケイボク形もケイボク
エンジンはm2
m2はペダル位置と320より高いシート高がどうしても気になる。
しかし、エンジンの存在はすごいね。アクセルをわざわざ踏みたくなるエンジンは初めてかも? >>78
M2C前走車の動きから、ブレーキングでのリア荷重の抜け具合と、
コーナー進入でのノーズの入りの良さがよく分かる。
https://youtu.be/aR8K5erOF9k 素ケイマンと悩んでる人は試乗すりゃいい
俺は遅くて無理だった
GTS、GT4なら良いかも
ユーティリティーは全然ダメだけどね コンペリースで乗ってる人っている?
普通に買うよりお得なんだよね?
でもリースはチューニング禁止なんだっけ。 見てもよくわからんな(´・ω・`)
乗っている時は確かにノーズの入りは良いのは感じる 最高の小型スポーツカーは?! アルピーヌA110 vs BMW M2コンペティション
AUTOCAR JAPAN 字幕付き動画
https://www.youtube.com/watch?v=R0-xjtAh3Zc >>93
raysあたりは車検落ちるから純正取っておいたほうがいいよ
知り合いとかショップに借りられるならいけど >>98
raysって車検通らないの?
純正のごちゃごちゃした感じが好きじゃないんだよね
マットブラック塗装とかできないかな >>100
とりあえず経験談としてG025はスポークが飛び出ててディーラー入庫拒否になった サイズによってでしょ
そもそもレイズやBBSなんかはインセットがオーダーできないから既製のサイズで選ぶしかないからね
普通は車検通らんサイズは選ばない
妥協してハブリングかまして見映えよくするしかない >>102
純正そのままのオフセットでプラ板要るくらいだから
raysのほぼチューナーサイズしかないラインナップだと
(>>101のようにチューナーサイズ表記がないM2C用でも基準を逸脱する)
点検車検は純正戻し前提で選ばないとねって話なんだけど
「普通は車検通らんサイズは選ばない(キリッ」とかご高説は要らないからw レイズG16の19インチ(チューナーサイズ表記無し)にKW車高調で20mmダウンしてても車検落ちたよ
ノーマルホイール取っといてよかった >>109
それはbmw内の車検に落ちただけ
陸運局車検なら普通に通る M2Cの純正ホイールおれは好きだけどな
シャープな金属の質感と見る角度によって
立体的に見える 純正ホイールが一番格好良いわ
ホイールコーティング剤も買ったけど、洗車後にホイールも入念に磨いたら、余力がいつも残ってない
奥まで手が届かんのやわ(´・ω・`) サーキットでは下手な社外品より強度がある純正の方がいい
って話は結構有名だね 掃除大変すぎて次のタイヤ交換時にMパフォのホイールに履き替えたいわhttps://i.imgur.com/PnBJ2bi.jpg >>117
似たデザインのBBS RI-Dより安くて確実にマッチングするからいいよね。 >>119
完全に個人的な好みの話でアレだけど、シルバー系があればなぁ
黒はスパルタンすぎるし、金は法華シルバーに合わん(個人の感想です)
せめてM3/M4用のオービットグレーがM2用にも設定されてれば…
>>122
問題は送料だなw そのサイトは日本に送ってくれないっぽいけど >>123
だね。輸入代行業者かませるか。
ちょい他のサイトでも調べてみる。 BMWはアメリカばかり優遇してるのが苛つく
何が戦略的価格設定だっての >>129
アメリカは市場規模が大きく、MBに勝つために戦略的価格設定で他諸外国より価格を下げてるんだろうけど
その優遇度合いがえぐい 日本はクルマ自体、部品なんでも高い
本国やアメリカは日本の2/3くらいの価格だからね
うらやましいよ >>130
オレもいつも納得してないよ
北米ではM4が6万ドル台とかフザケてる
いや、フザケてるのはニッポンか ジャパンがくそなだけ
アメリカは一番安いんぢゃね?
本国よりも安かったような M2C 6M/T
日本 898万円
ドイツ €60,924.34 (775万円)
米国 US$58.900 (632万円)
仕様の違いはあるが、一番安い状態での価格。 >>135
定期的にUS価格が話題に成るけど、現地で2ドアー・ターボだと保険料ハンパなく高いよ! >>135
アメリカが異様に安いという結論は変わらないんだけど
本国仕様は素だと日本仕様の装備がほとんどオプションだから
日本仕様に合わせると68000ユーロ近くなる
さらに日本仕様はETC車載器とか付くからトータルそんなに変わらん BMWの利益率は日本が上位だったと思うんだけど。やはりぼっ○くりでは… お前らって為替レートがそのまま現地のドルの価値だと思ってるの?
おめでたい奴らだな 結局高くても有り難がって買う奴がいるからでしょ。
ぼっただと思うなら買わなきゃいいだけだ。
アメリカ人にとってBMWのバッジにプレミア感じていないんでしょ。
自国の車にプライド持ってそうだし。 >>132
全然有り難みは感じずアメリカ価格に苛つきながらも買ったけどね笑
M2C程FRでコンパクトさ、速さ、ユーティリティー、価格のバランス取れた車ないからな >>138
最安価格で比べてるのに
いつも君みたいな詭弁が来るのはなぜ(笑)
北米じゃ632万でM4買える事実は変わらんだろ >>144
仕様合わせても日本と本国に比べてアメリカは異様に安いって結論は同じってわざわざ言ってるのに
日本語不自由なのか、それとも被害妄想癖でもあるのかねw >>146
バカかお前は(笑)
合わせる必要なんてねーんだよ
いくらから買えるのかの話「だけ」してんの
わかった? S55ってブローする持病があるのかよ…知らずに買ってしまったぞ 持病なんかないでしょ
かなり頑丈な方
クランクハブの問題は一部アメリカのチューナーがステマしたせいで広まってるけど
実際に発生したケースはかなり稀って説があるね
600ps以上出すとコンロッドが曲がるって記事はみたことあるけど
そもそもM2Cは実測480PS出てるし、M4GTSは500PS出してるのにクランクハブは問題ない
550PS程度までは大丈夫かなと そうは言ってもブローするかもしれないって考えながら乗るのはすごく怖いから
対策品に交換したい… 対策品に交換すると被害が大きくなる可能性が高くなるのも注意ね >>154
あれ結局オイル漏れによる焼きつき、
1番シリンダー固着だよね 結構面白い動画だったね
いろいろ為になったょ
もし、クランクハブ対策品に交換となるとエンジン下ろさなきゃだからかなりの費用かかるよね >>158
M2Cはしっかりブースト絞られてるから410PS程度だよ コンペのストックだと409馬力でほぼスペック通りだね。
https://youtu.be/1N56PGg6WfE DMEチューンしてなんぼのエンジンやね
特にM2Cは エンジンチューンよりも、ウデチューンのほうが価値あると思われ。 >>162
価値は人それぞれ
ドライビングテクニックの話は別のスレでどうぞ 自分のいじったクルマを簡単に海外に持って行くことはできないけれど、
ウデはどこへでも持っていけるので、海外のサーキットでどんなクルマでもうまく走れれば、
すぐにリスペクトを受けられる。
M2が速くなるようにいじる前に、M2に笑われないウデを磨くほうが、
M2とのクルマライフを楽しめるのでは。 >>167
リスペクトw
笑われないような運転って具体的に何?
誰から笑われるの?
M2のチューニングには腕がないといけないの?
何度も言うがチューニングと、ドライビング技術向上の話は別
徹底的に腕を磨きたいならカートやるなり、よりローパワーな車で荷重移動を学ぶなり
86cup出るなり色々あるだろ
アスペなん? >>169
ニュルで7:52出さないとチューニングしちゃあかんの?
なんだ中学生か
夏だな 色々触ることも考えたけどブローの話聞いてやめとこ。てかこえええ
根本的な原因から考えたら出力の高低に関わらないだろこれ
経年とともに黒ひげ危機一発状態 もうすぐ2回目の1年点検やで
しかし、納車からあっという間に2年
早い。。。 M2コンペは1610kgもあるのか
992ターボSの1640kgとほとんど変わらない ここは日本なんだろ?w
せめてFSWで55秒切るぐらいになってから騒げよ(笑) 気に入ってるのはバランスが取れてる点だな
S55搭載ながら4人乗れて荷物乗る
剛性が高い
あとダミーのインテークがないことだな
ちなみにサイドギルはM2バッジだからw フルバケやロールケージ入れる奇特な人もおるけどな。 スタートで先行してるからマニュアルの操作で遅れてる感じ?
DCTなら勝ってるんじゃない? オマエら毎回何と戦ってんの?
悔しいなら両方買えよ 動画貼ってレスがほしいならSNSの方が向いている
こっちの車やあっちの車が速いだのとかの話題も然り
英語ができれば尚のこと世界のお友達とたくさんお話できるぞ? これってリコールでしょ
https://youtu.be/gp0FCfMFxeQ
ワーゲンのDSGリコール問題が言われるけど
BMWも同じジャンw >>199
これはエンジンオイル漏れによる焼付き
実際のクランクハブずれてブローした件数が極小ならリコールしないでしょ
実際の件数が知りたいな クランクハブの問題は普通に一般道走ってる分にはエンジンブローなんてしないだろ
サーキットとかでエンジンの限界が続くようなときにだろ 一人うざいやついるな
具体的にクランクハブが原因で壊れた事例教えてくれんかな
アメリカの事例も少なくて見つけられん でも>>199のメカニックさんの説明分かりやすいよね
確かにパーツが一体型だったら起きないトラブル
S55エンジンの
設計ミスと言われても仕方ないんじゃないかな だから、ラブルかどうかデータ少ないのに…
ショップのステマかよ >>205
最初からスプロケが中で動かない
一体型だったら、こんなトラブル起きてこないよ
スプロケをポルトで締めて固定するが
トルク強すぎても割れる
トルク弱すぎたら回転する
こんなのなんで最初から一体型にしなかったのか
意味不明な設計でしょ
S55エンジンのユーザーは
常にブローの危険性を抱えて乗るなんて
ストレス溜まるよ >>205
常にエンジンブローのストレスを抱えて運転して下さい
ってオーナーかどうかも疑問ですねw
自分の見たいものしか見ない
今の日本人の典型ですね。 このメカニックさんも同じこと指摘している
https://youtu.be/2q0OEQsFFfU
S54/S55/N55
共通部品だからえらいこっちゃで すまん俺が前ブローの話したからだと思うが
やっぱ普段なまま乗るのは怖いよ
ブローしたらただの鉄くずになるんだぞ techmとdriveの動画に影響受けるやつ多すぎ
driveのyoutubeに「エンジンブロー多発の原因追求しました!!」って本当にクランクハブが原因でエンジンブロー多発してるんか?
そもそもbimmerpostにcrank hub issueのスレがあってその中では2016年頃からこの議論がされてるけど
最初TPGがS55の欠陥、ブローの恐怖を煽って対策crank hubを宣伝したことが原因 実はTPGのcrank hubを入れたほうが致命的なブローにつながり、
そもそもcrank hub issue自体がデマだった可能性まであるって話になってる
crunk hubが回る構造になってるのは、コスト削減の節もあるけど、
エンジンロックしないようヒューズとしての役割がを担ってるとも言われてる
完全に一体成型のcrank hubでブローしたらそれこそ致命的なブローにつながるからね だからブローの本質は何なのか
何故本当にブローしやすいのか
仮に対策品入れた場合のリスク
等などいろいろ考えたほうが良いと思うけど
https://f80.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=1226184
ブロー多発のS55は欠陥エンジン!!
改良crunk hub入れたら最高!!
すごいパワーが出ました!
彼女が出来ました!!
みたいな意見は論理的推論が欠如してる
そのへん含めtech mは真っ当な解説をしてくれると期待 テックmはs54専門的にやってて何も言ってないから
55特有の問題なのかね?海外の動画も55ばかり出てくる
CSは対策品に交換されてねえのかなー淡い期待... S54とN55では問題になってないのに
S55だけエンジンブローの報告多数って
何でなんだろ?? アメリカやヨーロッパでは多発って書いてあるんだが
動画あり|BMW F80M3 エンジンブロー!
今日は世界中で勃発しているS55エンジンが壊れちゃうっておハナシ。
現行のM2CやM3/M4のはS55っていう、ノーマルでも
450PS/500Nmも発生させているハイパワーエンジンが搭載されています。
https://search.yahoo.co.jp/amp/s/www.drive06.com/amp/動画あり-bmw-f80m3-エンジンブロー!%3Fusqp%3Dmq331AQQKAGYAbva4NOcm7SdeLABIA%253D%253D S54も深刻なリコールあったし壊れる壊れる言われてたけど、結局うちのは壊れなかった
結局のところ個体差と使用環境なんだろうかなぁ エンジンブロー多発 ← 根拠なし
ブローの原因はクランクハブ ← 根拠なし DCT車がブローする傾向らしいね。
マニュアル車の絶対数が少ないこともあるようだけど。 こんなモンは統計資料が無いと話にならん。
ブローするのが嫌なら大事な車はリビングに飾っとけ。 S55エンジンにとっては
とんだウイークポイントになっちまったな 一体成形のクランクハブに変えたらそれこそ致命的なエンジン故障招くから
変えない方がいいってよ 本当は本国のBMWがリコール対象にして
S55エンジン搭載の全車両、リコール対応すればいいんだけど
ポルシェのインターミディエイトシャフト問題の時みたいに
無かった事にされそうな雰囲気を感じる >>237
1. DO NOT replace the OEM Crank Hub with the TPG Tuning Crank Hub!
2. If you have installed it already you now have a ticking time bomb. If it
fails it will fail in a worse way than the OEM crank hub potentially causing
more damage to your motor.
https://f80.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=1226184 >>236
997もそれに捕まりM2でも捕まりほんとついてなさすぎるんだが... >>244
うるせーよショップ店員
早く乗り変えろよw ノーマルで乗る分には問題ないが、無闇に馬力を上げるとブローするってことでしょ。 >>247
500ps付近は純正のM2CS、M4GTSで達成してるから全く問題なし
600psオーバーだと怪しいかも
先人のDMEチューンの実績が多数あるから、
お好きにどうぞ
俺はSTAGE2にするか悩み中 単純に馬力やトルクを上げたからといってクランクハブに
余分に荷重がかかるわけではないな
余分に荷重がかかるのはMax RPMを増やしたり、バルブスプリング、
カムプロファイルを変えてバルブトレインにパワーが必要になった時
だからそこら辺をいじらなければ問題はない
まあチューンに関しては他の部品含めて負荷は大きいだろうけどw
The real question is why do people seem to think this component would see any/significantly more load in a 700hp or 1000 lb/ft application than stock? The load on this component is a function of the power required for the crank to run the valve train which should not change with increases in power, unless you are increasing maximum RPM, valve springs or cam profiles.
This is like saying a tuned car is much more likely to slip the alternator belt than a stock car. いずれにしても回さない方が良さそうだな
ブローした瞬間の海外の映像見ると高速回転時ではないのに急に落ちてるのは怖い 乗りたいように乗ればよし
そんなの気にしだしたらつまらんクルマになるよ
ガンガンぶん回してS55を楽しめ BMWが回さないで楽しめるとか
どんだけマゾなんだよと
つか無理
これだけ回して楽しいエンジンはない 54は回してナンボのエンジンだったが55は回す楽しさは薄くね?
回さなくとも全域太いトルクってのが良さじゃないの >>255
M2Cは5000回転以降ブースト絞られてるからね
俺のstage1は7500回転まで最高 >>255
そうか?
俺のM2LCIは回すの楽しいぞ!
E46の6気筒も楽しいエンジンだったが
N55も最高のエンジンだよ M2のマフラー交換するならアクラポ一択って感じですか? 収入の多寡と人間性は関係ないと何度言えば。
むしろ、金持ち自慢してる方が人間性は低俗だからな。
煽るほうも幼稚だが乗せられてる方も幼稚。 ポビッチかレムスあたりがメジャーどころだね
レムスは重いのとテールがぼてっとしてるとこがオレはダメ M2コンペ乗りです。
クランクハブ交換何故今なんでしょう?今まで日本でSエンジン搭載車両は何台販売されましたか?(笑)
心配な人良く考えて下さいね。周りにブローした人居ますか?※都市伝説のようにゴールドスタート解除したら潰れるとか言ってる人いますが…
海外の潰れたネタは許容馬力を大幅に越えた仕様やコンピューターのマッピングミスが殆どですよー
※最近国産ガチンコショップがコンピューター解析しまして現車合わせしてますがバルタイズレなんて皆無ですよ。
因みに専門ショップがstage別にしたり馬力を押さえているのは何ででしょう?←Mのコンピューターは国産の現車合わせみたいに馬力の設定はできません(爆)
これが日本のショップの闇です。
皆様踊らされて無駄なお金は遣わないように。 メーカーもエンジン開発にどれ程の時間(テスト)とお金をかけているのでしょうか?
もし世界中で通常使用でのブローが多発していたら原因解明は必須ですよ!←諸外国は裁判国でメーカー賠償責任も国内とは比べ物にならないくらい厳しいです。海外や国内でBMWチューナー気取りの一部の意見に一喜一憂するのはやめましょうねー無駄なお金遣わされるだけですよー 一喜一憂しすぎ…
情報元の金儲けに利用されるだけですよ(笑)
この手の情報は必ず裏がありますから(笑)
コロナの不安を煽るマスコミみたいに(爆) >>269
ほぼ同意だが、(爆)とか(笑)とかキモい
そしてゴールドスタートってなんやねん
ちょっと落ち着いて日本語でok >>276
ガクガク
ブルブルしながら楽しんで下さい コールドスタート=アイドルアップ
※朝一のエンジン始動時の触媒を守る為の回転数アップです まぁS55エンジンは元々限界設計なんだろうよ
耐久性は低いだろ
改造は御法度、あんまり回し過ぎるとあぼーんだから
そこそこ回して満足しておけと言うことで
いいんじゃないの >>275
普通に耐久性高いだろw
ネガティブキャンペーン乙ww 外車のチューニングはパーツネタが少ないのでいかに効果はほどほど(純正比何%とか曖昧な表現)で高価なパーツをユーザーに購入いただくかの商売ですよ。
今回のクランクハブの様な記事も故障に直結した根拠(どこの国の何台がそのことに起因した故障なのか)が曖昧な内容でそれをメーカーでなく個人ショップが自社客だけでなく誰でも見れる場所に書き込んでいる事に問題を感じますね。
ほんとコロナを煽るマスコミと似ていますよ。
※本当にクランクハブに問題が有るのであればSエンジン搭載車の販売台数を考えてもメーカーリコールになりますよ…皆さん普通に考えたら。 盛大に踊らされてるだけ
そんな簡単にエンジンがブローするかよ >>276
草なんか生やす暇があったら
S55 Blown Engine Failure
このワードでググってみろよ
世界中で報告されてるじゃねーか BMW M3 (F80) and BMW M4 (F82) General Forum
S55 Blown Engine Failure *****UPDATE FROM BMWNA 9/28/15 *****
https://f80.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=1159393 このドイツのメカニックのYouTubeには1000以上のイイネ
https://youtu.be/Ff1ZbLL-wyA
https://youtu.be/aqig0p4aAWQ
動画の最後の方で改良型のクランクハブを薦めてるな S55 Crank Hub Failure
このワードでググッても色々と出てくる >>282
だから前にも言ってんだろ2016年のbimmer postのまとめ見ろ
故障件数が多いってんなら確実な数値で立証してみろよ
日本何台のS55がクランクハブスリップでブローしたんだ?
検索して、いっぱいヒットしたからS55はブローしやすい!!って子供かよw
ネガティブキャンペーン乙 不安を煽り過ぎ―
ホントに専門ショップで技術と発言に自信があるなら不安を煽るYouTube挙げる前にメーカに直談判&問題提起したら?ある程度のコネクションつかって。
結局そこ迄できないから中途半端な事言ってるんだろねーそれくらいできたらお客抱え込めるのに… まぁ本当か嘘かと言われれば判らんけどショップの蓄積したデータなんて知れとるわな
そんな不具合見つけるよりももっと難しいのがマトモなショップ探しだわw エンジンブローの原因はオイル漏れの焼き付きなのに
あたかもクランクハブに構造欠陥があるかのようにミスリード
せこいやり方すんなよ クランクハブの設計上、ボルトが緩んで
スプロケが空回り
バルタイがズレてのブローなんだから
クランクハブに問題ありだろ
世界中のメカニックが問題提起してるのに
何も問題ないとか、もはや宗教だろ >>287
世界中のメカニックが問題提起してるんだから!じゃねーよw
早くクランクハブが原因でブローした
具体的な事例あげろよ 本当外車いじりは難しい…信用できるお店探しからですねー >>288
BMWジャパンの中の人?
少し落ち着けよ
具体的な事例なんてネットで検索すれば
幾らでも出てくんじゃん
馬鹿じゃないの? 具体的事例なんか無いはずですよ!!
所詮憶測なんですから!
所詮チューナー気取りのショップの金儲けのネタにしか過ぎないでしょ…
仮に緩みもしてないクランクハブを部品代より高い高額工賃払ってやりますか?
する方が恐ろしいですねーいろんなリスク払って。 結局の所、無責任なショップの金儲けのネタに一喜一憂してるだけでしょー。
多分工賃聞いたら誰もしないでしょ…
逆に皆が対作品の作業したら店も回らんでしょ。 やっておけば安心
回すし高速で走るんだろうから
否定する人もいるけど
事例がこれ程あるって事なら
安心を買うって意味でも価値あると思う。 これ、N55 vs S55 の罵り合いになるの?
N55 も同じ持病持ち? N54もN55もS55も同じだよ
どれだけの数のエンジンが生産されて世界で走っているか
オリジナルのクランクハブは問題ない
対策品はかえって致命的な故障につながるからやめた方がいい テレビに出てるコロナ関係の
コメンテーターと同じで
ただ煽ってるだけにしか思えない事案w ↑
コロナに関しては
こう言う感覚を持ち合わている人がいて安心した
でも、エンジンに関しては話は別 俺は乗り換えの方向で検討中だわ。ブローするかもって考えて乗るだけで気分悪い
BMはもう一台S54があるからそれで満足 大半の人は一般道でしか走らないからS55の性能の50%も使ってないだろ
そんなんでブローなんかするかよ
サーキットでガンガン走ってればブローの可能性があるかもだけど s58エンジンは対策品じゃないみたいやねー
何でだろー 2016年以前のs55が壊れるかもってどっかに書いてあったで。2016年以降は改良されたって。 >>303
Dで色々聞いたけど公開されてるような情報とあまり変わらんかな
確かに気にしすぎなのかもしれないけどチューンの有無とか回す回さないはあまり関係ないっぽいな
だけどのんびり乗る車じゃないしブロー気にしてってのは気分的な問題よね 一人ネガティブキャンペーンばっかするアホがいるな
さっさといなくなれよ基地外 そもそも純正とはいえチューニングされてる車だから100%安全性求めるようなクルマでもないじゃない?
延長保証7年まであるし、それくらいになるとそんなにぶん回さないだろ 次期M3,4たちが四駆になるみたいだけどオマエらどうすんだよw 直6FRこそが車好きのアイデンティティだ
キリッ! てかYouTube挙げてるお店さん仮にクランクハブ交換した後ブローしたらどーするんだろ?そこだけ対策しても他に無理かかる部位なのに…ノウハウ有るんかな?それとも責任逃れ?具体的に問題提起してるショップは一店舗やけど… After 6-years of on the road data, the S55 appears to be an extremely reliable motor. On pre-2016 engine models, the crank hub was complained to be a high-failure point, resulting in a “spun” crank hub. The crank hub issue turned out to be blown out of proportion by a company called TPG tuning, using a scare tactic to sell more of their aftermarket crank hubs. The S55 crank hub is the same design as used on the N54 and N55, and while it can and has failed on stock S55’s, it is a highly isolated problem which was improved by BMW in 2016.
https://bmwtuning.co/s55-vs-s58/
まあ、このサイトも改良した事のソースは不明だがな
本当ならM2Cは全く問題なし >>318
初めはFR版で次年度に四駆のコンペ版が良く耳にする情報だね。
まぁあの顔が無理無理カタツムリだけど >>317
パーツリスト確認したら改変は無さそうだね S58クランクハブS55と仕様変更無し…
さて何でかな… https://youtu.be/eLekgumZQrk
動画のコメントに執拗にクランクハブの問題を出してるやつかいるがこのスレで粘着してるやつと同一か?
クランクハブに親でも殺されたんかw 一人で発狂してるおまえが一番うぜえよ
そんなに目を瞑りたいならクランクかブローをNGワードに放り込んで見ないようにすれば?
全財産注ぎ込んで買ってるようなアホか? >>317
これこれ
クランクハブ問題はTPGチューニングによる恐怖を煽る戦略がはじまり
欠陥とか言ってるやつはどうせ買えもしないやからでしょ
スルーが一番 M2が買えないとか911スレならともかく恥ずかしいからやめて欲しいわ BMWは先進技術とトレードオフでだいたい持病持ってるじゃん。前乗ってたN54の燃ポンといいなんか必ずなんかあるんだよ
問題視は絶対許さないみたいなのは初めて買った奴なのか知らないけど、持病は持病で知りてえわ ネガキャンばかり言う奴は
だいたい買えない奴というあるある >>329
根拠がなく欠陥エンジンと騒ぎ立てるのもどうかと
持病と断定できないのに持病って…
論理的思考できないの?
アホなの? >>329
135i乗ってたけどあれはアメリカだけリコール対象にして違和感あったよな もう少し出てくると、リセールだだ下がりするかもな…。 >>333
ネガティブキャンペーン好きだねw
粘着キモ すごく伸びてると思ったらエンジンに爆弾抱えてんのか?やだなあ
でも補償入ってるうちは大丈夫だよな?? M2って後ろにつくとグラマーでエロい尻してるなぁ
おもわず撫で回してテールパイプにぶち込みたくなってしまったよ.. 全体的にぶっつまったぼてっとしてるのがたまらん
ずんぐりむっくり感が良い そりゃやっとの思いで買った奴にしたら壊れる恐怖で不愉快だわな
でも余裕あるやつは乗り換えるなり壊れるまで乗るなりすればいいじゃない別にどっちでもいい
BMWのおいしいとこは新車から3年だと思ってるしブロー上等で壊れるまで乗る >>334
何故って持病を抱えてるからだよ。
フォーカスRSも実は持病持ちだったってのがあって、かつメーカーがイマイチな対応(トラブルがでなければそのままお乗りください、トラブルが出たら無償対応します、ただし対応期限は何年何月までです、みたいな対応)をしたからしたからヨーロッパではリセールがガクンと下がったことがあった。
中古買ってからトラブル出ても無償じゃない可能性が高いからね。
結局オーナーは高負荷でワザとトラブル出して無償対応してもらうか静かに乗って乗り潰すかの選択を迫られたわけ。
日本はこの手の車の感度がそんなに高くないからあまり影響ないかも、だけど。 M2ってわりと初輸入車の人多いんかな?
46M3とか1、2クーペからの乗換組が多い印象なんだが
故障が嫌なら国産車にした方がいいよマジで S55は他のエンジンに比べ壊れないよ
不安を煽る業者や妬み中に踊らされすぎ >>344
最も踊らされて流れ荒らしてんの自分だってまだ分かんないの? >>343
R34GT-Rとかトヨタのツアラー系から乗り換えも多いらしいよ。
国産の直6やターボ車のFRドリフトベースが皆無だからね。 結局クランクハブ由来のブロー事例はなしか
当然といえば当然
滑ったからといってせいぜいエンジン警告灯がつくくらいだろ
まあ動く物はいつかは壊れる
VWはDSGのリコール頻発だしな
所有のM272はこの前タンブルフラップステー交換したよ
まさかオリジナルがプラスチックでできてるとはw 結局不確定要素の多い内容を書き込む業者はデリカシーにかけている。
このような掲示板に書き込むのでなくBMWジャパンなどに問題提起し皆の楽しい車ライフの手伝いをしろよ。
自分のところの客にだけ交換を勧めたらいい。
書き込みショップは皆が嫌な思いをしている事になんとも思わないのかな・・・ まあ関西方面でDMEの現車合わせならフェニックスパワーが間違いないわ。
※結局他のショップは万人データーをもらい書き込みしているだけだからね… 新車にてスポ+でバラバラ音がしないのは2000KM迄の封印のせいですか?
試乗時には低速走行でも減速時に結構なバラバラ音がしていたのですが、、、、
試乗車は累計走行1000KM程度のモノでしたが、試乗車用に封印解除していたのでしょうか? 参考になるかわからんが、封印中はほぼsports+使わなかったんだけど、封印解いたらsportsでもちょっとだけどパラパラ言い出したな
何キロまで慣らし終わってるのか、何回転まで回しているのかによるんじゃない? 段階踏んで回転数上げれば上げるほど、このエンジンてドンドン回りやすくなってくるからね >>353
BOOTMOD3でDME書き換えましたか?
その時、アクティブサウンドをオフにするとなぜかバブリングも解除されます。
アクティブサウンドはCarlyやビマーコードでオフにすれば大丈夫。 >>313
フロントグリルのデザインだけで買う気なし。 燃料タンクごと交換って(笑)
スゲー手間のかかる話じゃん
マジかよ うへぇまじかよ来月1年点検なのに
対象5万台とかひどいな >>354
ありがとう。
先ずは封印解除まで様子見します。 >>367
読んでみるとM2LCIは対象外みたいね >>370
いやいやM2もリコールの対象になってまんがな オーダーから半年待ちで初期のM2に乗ってたけど
楽しいクルマだったなあ さすがジャーマン3の一角を担うだけの事はある
ワーゲンのDSGリコールとは大違いだ
オレが指摘して1週間も経っていないからな
ゴルフR乗りとしては羨ましい限りだ。 >>375
ゴルフRもいい車だよね
運転してて楽しかった >>371
>>372
あいつ噂の構ったらダメなID無し男 新型M2欲しくて貯金してたけど、あのデザインは萎える。
思い切って新型ケイマンでも買うか。 マジレス希望なんだけど
ここに居る人はr35とかには興味無しなん?
どんな感覚なのか少し知りたい 日産GT-Rのことかな?
自分の知る限りココでそのクルマの話題出たこと一度もないな。ココはFR好きばっかりだと思うぞ >>381
FR好きか…
次期M4でXドライブ版出るけどそれにはどう感じるのかなと
「買わないよ」ではなく、BMWの哲学としてユーザーは何を感じるのかなと思った GT-Rは速いけど刺激がないんだよなー
やっぱりコンパクトFRでしょ 小さいスポーツカー乗ってる人って変な人多いよな
ホンダビートとかマツダロードスターとか
BMWなら2とか
なんか偉そうにする奴多い >>387
ほぼ走ること特化した車を買うのは変態しかいないからだろ。
そんな俺もM2乗り・・・ 最速はいらない、高出力のエンジンをマニュアル、FRで動かす無駄の多さこそ最大の贅沢。 じゃスープラはどうなん?w
オレはただで貰っても捨てちゃうけどw 見た目もそこそこ良くないと。マンボウを横に広げたみたいな顔はどうもね。 >>390
MTが無い時点で却下
新型Z 35の方が興味がある。
R 35はデカイ、四駆、ATで本当につまらない、しかも10年以上前の車だし
M4はクソキドニーの時点でどんなに良い車
でも完全にアウト。 >>388
M2は走ることに特化した車ではないだろう。
ホットハッチやスポーツセダンの類。
人も荷物もちゃんと乗る実用車を無理くりバージョンアップさせた車だよ。 M2は
「走りも少し楽しめちゃう実用車」
だろうね 20年も200馬力前後のBMWに乗ってきたから、410馬力に慣れるまで1年かかったな。それでも1万キロしか走ってないけど。
高速の追い越しとかがストレスない位しか人に伝えられるメリットないけど、本当の意味の走る、曲がる、止まるって操作感はMじゃないと味わないんだと、しみじみ感じる毎日。
M5とかM8はもっと色々優れてるんだろうな。一生買えないけど M5、M8は速いんだけど大きすぎるんだよね
手頃サイズなM2ぐらいが俺にはあってるわ いいねー
アクラポ入れてDMEチューニングしたいなー
両方で100万ぐらいかな >>412
サーキット行ったらM2はタイム出ないわな
コーナーの多い鈴鹿の国際コースとかかなり厳しい
一番不味いのは車重
バックマーカー抜くのに、この重量じゃ
相当しんどい
サーキット持ち込んだらストレス溜まるクルマだよ
サーキットではパワーがあって軽量化されてないと
かなり厳しい
せめて1300kgぐらいまでダイエットしないと >>413
ダメダメ
アイツはすぐ人に突っかかる
面倒な構ってちゃんだから MT必須だから必然的にM2コンペになった
M4やM5買うなら中古になるけど
ツーペダルだから候補外
ちょっとだけケイマンを比較したけど >>413
そういう答えはもちろん想定済み
だから黙ってろってこと
公道でイキがることほど滑稽な事はない
周りのBMWの品格を崩す原因にもなってるだろ
ひっそりやるもんだよそういうのは 結局楽しいかどうかはバブリング音次第
パンパンいえば楽しい >>419
あんなの買って乗るとか罰ゲームでしかない >>418
バブリング音ていうのやめてほしい
何その意味不明な単語
流されて適当に使わないでくれよ >>422
設定画面ではexhaust burbleだから、バブリング音で間違いではない
https://i.imgur.com/2JL9OT2.jpg bubbleだと思ってるあほは多いと思う
バーブリング音って書かれることないし バブリング音って泡が弾けたような音がするからそういう呼び名ぢゃねーの? >>424
ゴチャゴチャうるせーけどさ
とにかくバブリングてのは滑稽すぎる
誰が間違って使い始めたのか知らんが
もう今からやめとけ >>427
デザインは能力よりも重要。
あそこまで酷いと最早、罰ゲーム級に思えます。 市販車のままでこのタイムはかなり速いの?
M2CSは、どの位なのかな?
富士スピードウェイタイム
CLA45S 4MATIC+ 1分58秒9 421馬力
A45S 4MATIC+ 1分59秒台 421馬力
https://news.yahoo.co.jp/articles/606d060cba1afc03368cec4b266e32a8f5753240?page=2 >>433
タイヤ何履かせたんだ?
スリックじゃねーのこれ?
ノーマルならまずまずやね
本当にイジってないならソコソコの腕の奴だ >>434
この記事から
「市販車のままノーマル標準装着のラジアルタイヤで、1周という限られた周回数にもかかわらず2分の壁をやすやすと打ち砕いたそのパフォーマンスには驚きを感じずにはいられなかった。」 普通に運転してるつもりがサイドミラー見たら後輪でセンターライン踏んでる。
M2あるあるですか? >>439
それはないかな
バック駐車で真っ直ぐ止めるのが異常に難しいってのはある >>440
コンビニでキチンと止めたつもりが
降りたら曲がってる
しかもかなりorz ID無しの構ってちゃん
構ってもらえないから
自演までしてるしw >>449
バック時に駐車場の線とドア明けた時のサイドシルが平行になるように止めてるんだけど
それでもなかなか合わなかったりする バックは自分を信じないでモニターに表示されるラインを信じる。これだけで随分まっすぐ止められるようになる >>450
ん?
オレがidを出すことは無いぞw
それと構うとかなんだとか関係ないから
オレの好きなときに好きな発言をする
ただそれだけ わぁぁ課金のおじさんだぁぁ!!
お金持ちでかっこいい!! >>457
だね
クルマのスレはたくさん見ているが、おれも初めて見たよ! 買えないのにM2オーナーに
やたらと突っ掛かって
相手にされないという可哀想な貧乏人 バックを綺麗に止めるコツはサイドミラーに写っている駐車場のラインを左右均等になるように止める
左右どちらかに合わせて車体と線を平行にするとかならず曲がる
M2はリアのブリスターのもっこり具合があるため普通のクルマの感覚で止めると必ず曲がるんだ
コツを教えてやったぞ
意識してやってみ 興味のない車のスレに張り付き監視してるの?
変態おじさんだぁ〜 興味が無いなど一言も言ってないがw
そもそもココは工具すら持ってないニワカばかりじゃないのか おじさんは工具を持ってるんだね!
すごいね!かっこいいね! 工具持ってなくても金は持ってる
金もないニワカは黙ってろ S58だといかにデチューンしたといえども出力上がり過ぎちゃうからなー M2はNエンジンの実質Mスポーツ、M2Cはブロー持病持ち。
現行は全部エンジンにケチがついたな…。 >>476
実際ブローするかしないかじゃないんだよな。
ヨーロッパじゃこの手の車を買った人はちゃんとサーキット走る人が多くて、そういう人ってYouTubeやSNSで色々発信する。
そこでブローが数件あれば瞬く間に拡散して、その車は持病持ち認定される。
声の大きな人が叫ぶセンセーショナルな話題は怖い。
今S55エンジンは、SMGのような扱いを受けるか否かの狭間にいるよ。 所有者の何割がサーキット走るんだよ
普通に一般道ぢゃ壊れるわけないだろ
サーキットをがんがん走ってエンジンの性能を100%近くだしたらのはなし
そもそも日本の道でブローするなんてあり得ない >>477
techmのyoutubeでクランクハブの問題取り上げてるけど、
コメントではまず壊れないって言ってるし
そもそも事例数が極小すぎるんだよ
S55がSMGのような扱いを受けるか否かの狭間って、初めて聞いたけどなw
そんなに不安を煽って楽しい?
お前の頭の中だけにしてくれ だよな、Youtubeなんかでもエンジンブローの動画は一度も見たことないし ブローするって言ってるヤツって買えないヤツの僻みにしか聞こえん 何故かブローするのはチューニングショップの常連ばかりという >>483
一切保証効かないし、保険も通常の任意保険は
アウト サーキット行って壊れたって言うやつが果たして居るのかね? でも、そう言う話聞くと、もしかしてって思うと、踏み切った瞬間やその後に気になるだろ?
今ので寿命が縮まったかな?
あと何回全開にできるんだろう?って。
シフトミスしてちょっとガリッとやった後って、なんかシフトフィールが悪くなった気がするだろ?
飛び石くらって塗装が欠けたところって、いつまでも気になるだろ?
機械式の腕時計を磁石の近くに置いてしまったあと、精度が悪くなった気がするだろ?
そう言うのが新車で買ったのに標準装備だと後から知ると、乗るときずっと気になるじゃん。
あれ、今変な異音した?
最近ちょっとフィールが悪くなってきた気がする?
そう言うのがエンジンをかけるとき、走り出すとき、踏んだとき、チラッチラッと頭をよぎるんだよ。
暖機長くした方がいいかな?
オイルに鉄粉出てないかな?
次の点検の時に担当のメカニックにそれとなく話振ってみようかな?
気にならない人は大丈夫です! >>487
オマエ俺並みに神経質な奴だなw
もっと大らかな気持ちでクルマに接したいもんだわ >>487
そんなこと言ってたら車乗れねーよ
生きてるのも辛いんじゃねーか? こうやって社外クランクハブの需要掘り起こしたい
or S55エンジン搭載車の中古相場を引き下げたいんだろ
そうでないなら、部外者がここまで長文で書き込むなんて病気としか思えん
そんなにブローが多発してたらbimmerpostで今も大炎上してるっての YouTubeでアクラポビッチのチタンマフラー見て
がぜん欲しくなってしまった
すごくいいサウンドでバルブ開閉とかいいね
でもすげー高そう >>493
sliponでそんなにいい音になるのかな? >>494
まぁパソコンのスピーカー越しに聞いただけだけどね
しかし感じるモノがあった
パワーは11psアップ スリップオンもエボも音はそんなにかわらん
エボは100万
フロント変えると車検は通らん >>490
S55搭載車の相場はもう下がりすぎてるから
これ以上さがらないのでは? >>500
リバースに入れるのがしんどくなるけどおすすめ >>501
ありがとう!
Mパフォーマンスのやつ? >>502
M2CにUUCのショートシフターを入れてます >>503
やっぱりそっちのほうがいいかな?
納車に合わせてMパフォーマンスを入れてもらおうかと考えてましたが、暫く純正で乗ってからUUCにしようかな。 >>504
F型にMパフォのショートシフトあるんですか?
自分は無いと思ってたのでショップで調べてもらってUUC付けましたが
Mパフォならほぼ純正なので間違いはないですよね
(もしディーラーで付けるのなら保証もしてもらえるだろうし)
支点ずらしてる仕組みは多分ほぼ同じなのでフィールもそんなに変わらないと思うし Mパフォーマンスのシフト付けてるけど
ショートストローク感はないけどねぇ
グリップ感はアルカンタラもあり良好 単にシフトノブ交換のことなんだったら少々短く(低く)なったところでシフトフィールはさほど変わらんでしょ
(ノブの重さが変わって入りやすくなったり入りにくくなったりはするかもしれないけど)
ショートシフトっていうからストロークを短くするためにレバーごと交換するキットのことかと思ったよ
(そういう意味だとクイックシフトになるんかね)
的外れな書き込み繰り返してしまった ごめん >>508
いろいろありがと。
Mパフォはシフトノブだけなのか。それはオレも知らなかった。
今度Dにちゃんと聞いてみる。 >>509
Mパフォのカタログに載ってるのはシフトノブだけ変更ですね
いわゆるショートストロークシフトキットは
E型のときはオプションにあったけど(BMWパフォーマンスって名前の頃)
F型になってからはBMWでは出してないと思います
社外品はUUCとCAEのウルトラシフター(シフトレバーが長い、トリム要加工)しか知らないです bimmerpostとか見てるとAutoSolutionsのショートシフターが人気みたいだな。シフトの長さや移動間隔も指定できる。
ただ、シフトロッド以外も交換するタイプなためドライブシャフトやマフラーも一旦脱着しないといけないみたいだから二の足を踏んでる >>499
これが日本で買って付けるでいくらになるん? >>503
UUCのショートシフターは取り付け工賃込みでいくらぐらいでしょうか。
ネットで探してみるとUUCのショートシフター自体は8万円ぐらいのようですが、取り付け時の工賃高そうでした。 >>514
自分は勉強さんで付けてもらいましたが、工賃込み10万くらいだったと思います
日本の代理店通すと高いんですよね
UUCの通販で直接買うと5万もしないですよ
直接買って、持ち込める店行くのがよいかと
作業は下からのアプローチも必要で面倒みたいですが、工賃2万もしないのではと思います ポビッチ
スリップオンは70万
エボ100万
くらい >>517
クラシックカーディーラーズのエド見てると
自分でも出来そうな気がしなくもない >>518
なにごとも、自分の手を出したことがない分野が怖いのはわかる
でも例えばマフラーならぶっちゃけ六角ボルトで止まってるだけ
切断などがあると少し労力は掛かるが
基本的には自分でも十分可能
というかそもそもクルマの整備自体は難しいものではない
費用節減のため、自分の人生の経験のため
頑張ってほしいものだ まあ工具揃える金額と取付ける労力を気にするかだな。
慣れてなければ壊したり怪我をする場合も。 結構やっている人見かけるけど、ガレージジャッキを車体側面に掛けてジャッキアップしたくない。あの方法は邪道だし、非常に危険だ
コストコ4点式ジャッキ欲しいが、我が家のガレージは水平出てないから厳しい(´・ω・`) ホイールコートって劣化したら悲惨なことになると気がついた TECH-Mでまたスプロケの動画がアップされてる。
対策品はどの時期から変わっているのだろうか。 今日M2CのMT納車された。
初めてのMT。自分の運転が下手くそすぎてヤバいw
1速から2速のシフト操作と2速のクラッチつなぎが難しい。3速以上は問題なし。1->2速は、おそらく後ろの車から見ても分かるぐらいギクシャクしてるw
いま0-100km/hしたら6秒以上かかりそう。
バックでの駐車は大丈夫だった。 両サイドのライン中に均等に駐車できましたか
私は3年半乗りましたが最後まで
ダメでしたわ >>525
おめ
俺と仲間やんか
シフトはすぐに慣れるよ
やっぱMTが楽しいさ
速く走るのと楽したいならDCTだろうね >>526
はい、中央にまっすぐ止められました
まだ3回しか止めてませんが
>>527
たしかにエンストしにくいですね
初日はエンストしないで乗れました
>>528
ありがとうございます!
自分でギアを選択できるのは楽しいですねー
スレにもあった、シフトフィールが軟骨系というのも理解できて嬉しい >>532
ここで、受注停止するって噂なかったっけ? >>529
おめでとう
何色?
オレも来月納車予定 >>525
おめでとう!
1-2速へのシフトチェンジは速く繋ぐんじゃなくて、ギア比と回転数を考慮して繋ぐとギクシャクしないよ。
最初の頃あまりにもギクシャクするのでエクセルで表計算組んで一覧表作ってしまったわ。 >>537
俺のはDMEで500ps出てるから2速でもホイールスピン
3速からだわ >>534
ありがとう
ホッケンハイムシルバーです こちらの皆さんはm240i と検討された方います?
m2 選ばれた理由とか知りたいです YouTubeで240とM2比較してるやつあったけどちょっと金額上乗せしただけであのグラマラスなボディが手に入るんだぜ
人それぞれだけど迷いの余地なんかないと思うけどな >>543コメントありがとう
家を作った為に予算が限られてます。450万位の予算だと、初期のベースグレード位ですよね。だったら、新しめの240もありなのかと考え中です。ローンは考えて無いです。
やっぱお金貯まるまで待つのがベストですかね? モデルが続くクルマなんだから今焦って買うことない
適当な国産中古乗っておいて5年後にまた来なさい 240iからの乗り換え組だけど、“なんちゃってM”と呼ばれる理由がM2買って初めて判る。何もかもが違いすぎる
240i焦って買うくらいなら>>454の言う通り金貯まるまで我慢した方が良い ご意見ありがとうございます。
焦らす貯金します。所有したからこその意見、大変参考になりました。 >>547
マイホームおめ
性能的なことでいっても日本の道ではどちらももて余すくらいの性能だからあまり意味がないと思う
サーキットとか走るなら別だけど
大きな違いは見た目だと思うよ
フロントもリアもあれだけ膨らんだブリスターはどのクルマにもない特徴だと思う
自分はそれが一番の決めてで購入したよ
今からお金貯めてだと中古になるだろうけどそれでもM2は買ってみて後悔しないクルマだと思う でもM2とM2Cはまた別物なんだよね
240買うなら140の方がユーティリティ高いしいいと思うけど
家族持ちなら特に
動力性能は240もM2も決定的に大きな差はないけど、どうしてもタイムつめたいならM2だね Mと非Mについては>>546さんも書いてるけど、どちが早い遅いとかいう以前に根本的に別の車と言っても過言でないと私は思います
はっきり言って見た目より中身はもっと違うし。他の歴代Mがそうであるように そうそう
トラクションもかかりやすいし、
アダプティブサスも付いてるし乗り心地も良い
だから、デザインの好みとか、どうしても、Mが欲しいとか様々な要素を検討して決定すればよろし >>536
BMW のエンジンは回転の落ちが緩やかだからな、あまり1速で上まで回しすぎるとなかなか2速にシフトアップできない。
1速2000回転くらいで2速に入れて、2速から上を楽しむのがいいのかなぁ。 >>549
N55のM2をMTで乗っているが、S55のM2CのMTになかなか買い替えられない。
DCTで乗るならいいんだが、MTだと手に負えないような気がするんたよ。 >>558
俺はDCTだけど
400psじゃ物足りないからDMEやって500psにしてる >>557
そうね回しても3000かな
この前ロー7000回したら
すげーギクシャクったw
テク腕前の問題でもあるけど 正直見た目だけなら240の方が好みだけど異端かね? >>561
オレも同じ
ただもうMT買えないから仕方なくM2Cにする >>562
うーむ確かに仕方ないから
コンペってのもかなり異端だな >>548
ありがとう!皆さん、いろいろと意見出してくれて💦m2 の後ろ姿は魅力ですもんね。ついでに1つ質問!240のエンジンってどう評価します?現行スープラと同じなら良いと思って >>564
マイチェン後のスープラは別物と思えるぐらい改良されて馬力も上がった。
エンジンで240選ぶメリットも少ないし、サスペンション形状で比較するならM4譲りの素M2がいいし。
あとは中古で買った後のリセールならM直系が断然良い。 >>564
予算の関係でm240を選んで最初は満足するけど、街でM2を見かける度に気になって、多分1年でM2orM2Cに乗り換えるハメになるよ。ソースは俺w
所有したら更にBMWにハマってもっと上が欲しくなる事間違い無し。下取り差額考えると、最初からM2予算足りない分だけローン組んだ方が結局安い!
乗り換えて気付いたのはエンジンよりもデフの差が大きいと思う。オープンデフは加速時にバタついて怖くて踏めなかったよ アスファルトがボコボコのところで曲がると、デフからバキバキオンしますか?
低速でたまーに音が鳴ります。 普段使いなら絶対M240だと思うよ
自分はM2Cだけどもっぱらサンデードライブ
やっぱ毎日はサスが堪えるよ
普段は中古のクラウンw 自分は昨日、会社の女の子をM2Cに乗せた。
その子に、この車ってサスペンションって付いてるの?と聞かれたw >>571
今どきサスペンション付いてるの?って聞いてくる女いるかよ 女はこうだと決めつけ過ぎ それこそ今時、ですよ
人並み以上に車に興味ある女性だってそりゃいるさ コンペの純正ってそんなに硬かったっけ?
いまはKW入れてるから減衰ちょこちょこ弄ってるけど うちなんて嫁さんから乗り心地良いまで
言われているからなぁw
自分的には遊び車はこれで最後にして
そろそろコンフォートよりにしたいと思う
40代おっさん。 >>576
M2C、ウチの嫁さんも乗り心地良いって言うわ…なんでやー不思議だ… >>577
フルノーマルで高速でもストレス無く走って全然疲れない
って好評だから人それぞれだねぇw M2からM2Cに乗り換えたとき
ちょっとGT寄りな乗り味(落ち着いた感じ)になったなって思ったよ コンペで山道調子よく走ってたら
カーブの先にいきなり
工事用信号機があらわれて
ブレーキ踏み込んだらABS作動停車
気がついたら勝手にハザードが点いてた
初めて知った機能であるけど
おせっかい機能かな >>583
後続車に知らせる意味だよね
最近の欧州車は結構普通についている機能かと
交差点ですら強めにブレーキかけると普通につくよ >>581
こういうの書くのって国土交通省とかから委託されてるなんかの対策要員バイト君かなんかなのかね?
爆音上等Pops&bangsサイコー
日本車もドンドン真似してけって思うけどね >>579
車の剛性が上がったからだよ。
上物の剛性が上がると、足回りはより設計通りに動き、そして相対的にしなやかに感じる。 コンペのどでかブレーキローター最高にエロいな。素M2と比べて制動力どうなん どうなん?とかいうレベルではないな
制動力あるからギリギリまで踏んでも不安が一切ない 2シリーズが出た時は、なんか寸足らずでカッコ悪いクルマだなぁと思ってたけど、今はm2cが欲しくてたまらん。 マッチョでありマッシブでありグラマラスであるスタイリングは同価格帯のスポーツカーの中では唯一無二の存在なのは間違いない。エクステリアに関してはコンペで完成されたし(特に繋がったブラックキドニーグリル)、後世に名を残すに値する素晴らしいMだな! エクステリアで唯一のがっかりポイントが繋がったキドニーなんだよな… m2コンペとm3cslだとやっぱm3の方が面白いんだろうか
m2csならより良いんだろうけど >>596
NAで回して走るのが好きかターボのトルクで走るのが好きかじゃない? グリルの違いなんか気にもしてないけど
みんな拘りがあるんだな それよかリアフェンダーのヘリに
リングみたいな半円のが貼り付いてるけど
あれは標準なのかい
YouTubeで外国のコンペ見ると無いから
日本の仕様なのかな ACC付いてない時点でゴルファーとしてはありえんわ NAで回してっていうけど実際回して走れる様なところもはやサーキットしかないよな あーこれこれ
自分のコンペ中古で買ったから
前のオーナーがオプで付けたんかと思ったら
みんな付いてるのね
これなんの意味があるのやら
特にかっこいいわけでもないし 日本の車検に適合させるためよ。
日本人はテーヤがヘンダーから少しでもはみ出てるとピーピー騒ぐから、
後付けモールでテーヤがはみ出ないようにしてるのよ。 一昨年くらいから車検が緩くなって、最近のは付いてないね 現行1尻でm135iの上のA45sみたいなモデルを作ると、
今開発中の次期M2(FR?)とどっがヒエラルキーで上に来るのかね。
タイム的にはA45sみたいなモデルの方が上っぽいが…。
ただ後輪駆動を売りにしてるbmからするとソレはそれで問題っぽいが。 >>607
日本のクルマの文化が今も発展しない諸悪の根源が車検制度 ずんぐりむっくりでぼってりしたグラマラスなボディだからM2はたまらんのだよ
他にこんなクルマないだろ
これからもM2Cをより大切にしようと思う今日この頃 今のクラウンとかと並ぶと見た目クラウンの方が低く見えるんだよな
もうちょい屋根はシュっとして欲しい MTについて聞きたいんだけどこれもあまりカチっとしたフィーリングでは無いですか?
昔e46m3でMTだったけど正直あの独特な感じはずっと好きになれなかった >>613
ガコガコな感じだよ
ショートでスコスコ決まる感じではない BMWのシフトフィールって、ずっと変わらないよね。
よく言えば武骨とか言えるんだろうけど、ストローク長くてガサガサしてる。 >>607
2019年式だけど付いてました
なんであれが車検に関するのか
訳わからん マニュアル厨がよくどこでも湧くけどBMWのマニュアルは総じて楽しくはない
昔のインプレッサSTIなんかと比べるとつまらない
STIはショートストローク過ぎてスコスコよく入るし気持ちよかったもんだ MパフォーマンスのM2専用のシフトノブに変えるだけでもフィーリングは良くなるよ。
クリック感を求めるなら更にショートシフト入れるしかないけど。 昔80スープラ乗ってたけど
ゲトラグってやつでガッコンガッコン
いかにもマシーンって感じで
なかなか気持ち良かったな マニュアルは30年前の教習自動車以来乗ってないわー笑 みんな勘違いしてるようだけどショートストロークってのはシフトノブのことではないからね
シフトノブの長さを変えたところでなんも変わらないよ
ストロークってのはミッションのギアとギアの長さのこと
これが長いのと短いのとではギアの入るスピードも違うしフィーリングが全然違うんだ MTのシフトフィールはウンコだな
シートもシフトノブも変更したからそろそろ変更予定
数ヶ月乗っているがいまだにシフトがセンターに来たとき、いま5速なのか3速なのかわからなくなる時がしょっちゅうある
こんな感覚になる車は初めてだわ >>627
超絶トルクだから5速でもスルスル加速してしまう。
バックギアと間違えて6速に入れてしまって前進してびっくりしたことある。 ここはMTのほうが比率高そうだけど今後消えると予想されるMDCTはどんな扱いになるんだろうね
今のところそんなに悪評は聞かないけど >>632
やっぱ、ATなるのかな⁇
DCTで10キロオーバとかって人いるのかな⁇ BMWのマニュアルはつまらないからDCT一択だな
オートマにもなるしマニュアル的手動にもなるし
2ペダルだからダイレクト感がある
何よりも良いのはクリープが無いこと
信号でブレーキ踏みっぱから解消される 乗ったことあるか?
上にも書いたけどスコスコ決まらずガコガコな感じなんだよ
ガコガコしか決まらないギアが面白いか? 20代のころにさんざんMT乗り回したからもういいかなとDCTにした
個人的には軽量コンパクトなエキシージとか乗るときはMTいいなと思う
でも好きな人は好きだよね その車でシフトフィールまで感じて運転したいのか、あくまでギアの選択をしたいのか、によるよね。
M2(というより、BMWに限らず最近の直噴ターボ)は回転落ちがもっさりなので、その辺がデメリットにならないDCTの方が楽しいかも。 トルクバンドがある程度狭くないと面白味はないかもね
最近の全域トルクが出るターボ、しかもハイパワー車だとダラダラ運転できちゃうから よくわからん
ギアの選択言うけどdctでも普通にできるじゃん
f1ですらパドルシフトなんだしそれじゃダメなんかね?
なんか他に理由あるの隠してない? >>639
>>641
こんな分かりやすい説明で意味がわからないならここ来なくていいよ
どうせ所有者ぢゃないんだろうから M2はトルクたっぷりのMTだからか、1→3→5とかサボり気味で運転してるな
フィーリングは確かに鳥の軟骨
音が良いから高速では3、5、6速で無駄に変速してしまうね MT選択の理由一つ目は「飛ばしができない」てこと? MTがダイレクト感に乏しいのはシフトレバーがミッションケースに直結していないからでしょ。
http://www.autosolutions.info/1-the-basics-1/ シフトフィール悪いとか
ガコガコとかホント意味わからん
M2Cに乗って1年だけど
まったく不満はないんだがなぁ
不満な方は別のMT車選べばいいだけやん
こけでガコガコグダグダ言うとらんで >>651
全てにおいて完璧なクルマなんてないでしょ?
意味わからんなら国産でも良いからMT車レンタルして乗ってみれば良い
ただただ馴れ合いたいならSNSへいけばいいだけやん
こけでガコガコグダグダ言うとらんで >>651
お前みたいななんも意味わからないヤツはクルマが可愛そうだから歩いた方がいいよ
世界は広いんだぜ
他のマニュアル乗っていかにBMWのマニュアルの出来が悪いか比べてみろよ
ちなみに自分はM2CのDCT乗りだから決してクルマの悪口言ってるわけではないからな MT車歴はね
スーパーセブン
80スープラ
アルファスパイダー
V8M3
M2C今ここ
セブンは今も乗り続けてる
すべてそれぞれ個性があり良かったです
あれがいいこれは良くないと
言いたいのは分からなくもないけどさ
それぞれに乗ってるオーナーがいるわけだしね 忘れてた
スープラの前にアルファ156も
MTだったわ それだけ色々と乗っていてM2のマニュアルに不満がないと思えるのが逆に不思議だよ いい意味で鈍感な人っていうのはいる。
大抵の人が気にする部分が気にならないのは、人生において絶対に得。
気になる・ならない部分が人それぞれなだけかも知れんが。 操作が上手いからM2のマニュアルに不満が出ない
とは考えられないか? M2C以外だとホンダのグレイス(教習車)しかMT乗ったことがない。
自分はパドルでギア選択するよりはMTが楽しいな。駆動力がクラッチで切れるのが好きなのかも。それに伴う排気音とか。
昔、バイクに乗ってたからかな。 https://youtu.be/vkoFIs0nXcU
ニュルみたいにバンピーなコースを想定して、手首でコキコキするスティックじゃなく、
確りストロークのある仕様になっているのでは >>656
いろいろ乗ったことあるならBMのシフトフィールなんかそんなに気にするほどでもないだろバーカ もういいよMTの話題は
好きなやつは買えばいいそれだけのことでしょ コンペで青空駐車の人っている?
青空だと車体にどんな悪影響あります? >>665
まぁぶっちゃけ会社に停める時は青空だから
神経質になる必要は無いんじゃね?
強いて言うなら鳥の糞 コンペって発売から二年が過ぎたけど、現行はいつまで発売でその後FMCはあるんですか? >>665
んなこと気にすんなよ
日本人ぐらいだぞ 新車から1000キロ走って初洗車しましたが、後輪が巻き上げた小石?やらでリアバンパー端が小傷だらけに。M2では避けられない傷ですかね?峠やらも軽く走ってました。 >>668
大体7年周期でモデルチェンジしてる
後はちょいちょいテスト画像がリーク
されているから次モデルは出るんじゃね?!
知らんけど >>670
クルマの構造上無理だよ
リアフェンダーのプロテクションフイルムが貼ってあるところあるでしょ
あそこなんかフロントのタイヤからの巻き上げた小石で酷いことになるよ
FRだからリアバンパーのしたも直ぐ傷だらけになるし
諦めた方がよいかな。。。
キズは走りの勲章と思うしかない(笑) >>670
自分の場合はリアはなんとか無傷だけど
フロントバンパー下部が飛び石だらけw
走り方や場所によるんかねぇ
更にタッチペン補修失敗だらけで
もう諦めたよ みんなやっぱりキズ付くのですね。
フロントからの飛び石はスプラッシュガード付けた効果なのか、今のところはキズ無しです。しかしスプラッシュガード付けても泥跳ねはベッタリ保護フィルム部にも付いているので時間の問題なのかと。
673さんと同じくリアが傷まみれです。 俺は前後のフェンダーのすぐ後ろの側面にプロテクションフィルム貼っている。そのおかげなのか3千km走ってもキズらしい傷は見受けられないな
ただチョット貧乏くさいなとは自分でも思う >>676
全然アリだと思いますよ。
新車が早々に傷付くなんて精神衛生上良くないです。
見た目は、、、かもわかりませんが、私はリアのスプラッシュガードを検討します。 夜出かける時にコールドスタートの音がデカすぎてご近所迷惑な気がする 個人的に小傷の何が嫌なのか分からん
クルマは走らせてナンボじゃん それだけ思い入れがあったり大切に乗ってるってことでしょ
乗ればキズは必ず付くとわかっていても >>680
新型はヘッドライトが4灯じゃないように見えるけど、どうなんだろう? しかし新型のダサさ加減はわざとそうしてるようにしか思えない。 クルマを走らせた上で極力無駄なキズが付かなければ最高ではないか。 ケツなんだよなー、M2は明らかにケツが手を抜かれていて金を出す気になれない。911とケイマンみたいなかんじ。 >>690
今度は前も手抜きな
ヘッドライド片側一眼とかありえんわ リアはM3,4に比べてガキっぽさはないね
マフラー太いのもM2なら違和感ないな X5Mと同じ派生モデル、、純血専用設計のM3、M5と違ってマスターピースにはなれない宿命なんだよなあ。金がないのかしらんが隙あらばカッコいいカッコいい自己暗示かけないと乗ってらんねえんだろ?俺がその勘違いにとどめを刺してやるわ。車格より重たくてダッセえから安心しろ。 幅は1800くらいにしてくれ!
駐車できん。
E46M3くらいのサイズが日本にはちょうどいい。 なんとか駐車できてもドア長いから乗り降りがまた辛いっしょ お察しします
スペース狭いとこの手は地獄よね M8クーペとかだとどうなっちゃうんだろうか.. コインパーキングでも
ドア全開できる場所じゃないと
停める気しないな 3シリーズは昔の5シリーズ並みの大きさになって、日本の一般家庭
では駐車できないのでは?
あんまし新型3シリーズ走ってるの見ないから、売れてないのでは?
時期M2はデカくしないでほしい。
1シリーズですら幅1800になって、もう日本で売る気ないのか? たしかゴルフアクセラカロスポらへんが軒並み約1800だし、
Cセグで1800も今や珍しくもないんだよな 自宅車庫の駐車難易度が高く、半クラ多用してたらM2Cが焦げ臭いw
先に86かロードスター買って練習しておけば良かった そういやこれのMTにも坂道でホールドしてくれる機能ある? 今度、車のいない坂道で試してみる
リバース入れてる時に前に出ないホールドもあると良いなー オイル減るの早いって聞いたんですが、個体差も影響あるんですかね? これから出る新型は絶対に小さくなることはない
どのメーカーも新型を小さくするなんて前例がない
諦めろん >>709普通に走行してれば心配無いって事ですね。ありがとうございます >>706
F20スレで話題になっていたヤツだろ?
そもそも同じエンジンじゃないぞ >>708
VWが大きくなってしまったゴルフの下にポロ、さらにはルポを作ったように、BMW も3の下に1シリーズを作った。
1の下はネーミングどうすんだろ? >>709
総走行距離に対して冷間が占める割合が大きい(要するにチョイ乗りが多い)と距離に対してよく減る。
しっかり暖まればブン回してもあまり減らない。
あとこの手の車のオイルがよく減ると言われるのは、一般的な乗用車の使い方より遥かにエンブレをよく使うから。 エンブレが効いたらオイルが減るのが早い?
初耳だな 調べても分からなかったので教えて下さい。
リアフェンダーの飛び石傷防止のプロテクションフィルムはディーラーで張り替えるといくら位ですか? >>719
確か商品は1枚1万くらいだったような
3回くらい張り替えたな
工賃は安いと思う >>721
ありがとうございます。
すぐ黄ばみますよね……
もっと安くて何かいい方法はないものでしょうか。 プロテクションフィルムに張り替えてるけど、同じような型で左右4万円で3年くらいで黄ばんでくるとショップに言われている
一万円で左右なら交換頻度上げてもコスパは純正の方が良いんじゃないかな >>717
スロットルバルブが閉じてエンブレ状態になると、燃焼室が負圧になる。
するとバルブステムやピストンリングの隙間などから空気を吸い込もうとして、オイルが一緒に燃焼室に入り燃える。
車好き(走り好き)なら比較的常識だし、初耳だとしてもちょっとエンジンの構造を考えれば分かるぞ。 >>725
エンブレの時ってスロットルバルブが閉じるのは何故なんですか? >>722
xpelにM2のストーンガードの型があるらしい。
防御力は純正品より高いか低いかはわからないけど、黄ばみには強いハズ。
施工店に聞いてみれば? 一番良いのは乗らないこと
セコイ君にぴったりだろ? 飾る、サーキット、街乗りDCT、街乗りMT
4台欲しい >>730
昔、911を色違いで7台も買ったおバカな作曲家を思い出したわw アラブの富豪が新車ロールスの灰皿が満杯になり
新車ロールスに乗り換えた話思い出した >>732
さらに昔に、プレスリーが同じキャディラックを色違いで7台買ったエピソードを真似したらしいね 初回のミッションオイル交換5千キロくらいで考えてるんだけど、みんな何キロくらいでやってる?サーキット走行はしてないけど、乗り始めた頃にまだ慣れてなくて結構シフトミスしてたからそろそろ交換しようかなと考えてる ミッションオイルって替えない方がいいとも聞いたけど、実際のところどうなの? コンペって性能は一級品だと思うんだが、のわりにマフラーの径が小さくてショボいのが迫力に欠けてなんだかなあかんだよな。
そこをアクラポビッチ、レムスに交換するだけで保証外になるのか? >>739
それ純正だとフラップ閉じてるからだよ
DMEでバルブフルオープンで乗ってるけど、
結構やかましい
社外マフラー入れる必要ないくらい ミッションオイルはメーカーは交換推奨していないよ
自分は変えるつもりはない
今時、マフラーの出口大きいのって下品だし流行らないでしょ
好みの問題だろうけど >>741
それはEUの環境規制に配慮してだからだよ
以前は初回2千キロ点検で交換してたってDのサービス担当も言ってた >>742
以前は知らないけど今はDでは希望すれば交換するんだろうけど基本してない
なんでも交換時ミッションの内部に空気が触れると良くないんだとか >>743
現行2、3、4、5、8や
新型クソキドニーの3、4って大きさは同じだよ
そもそも社外でだってマフラーのテールエンドのでかいヤツなんていま作ってないでしょ
ポビッチだってレムスだって純正と同じくらいの大きさだし >>744
つまりミッション内部は真空状態か何かなの?
ガス充填とか?
ガスは劣化しないのかい? ゲトラグ製のミッションはATFを使用するとかで、マニュアル用の粘土の高いオイルを使った場合、フラッシングとかで落とさないと指定のミッションオイルに戻せないからだった様な。 >>748
そう
getrag powershift 7dcl700 >>749
あーそうなんだ
昔80スープラ乗ってだけど
やっぱゲトラグだった
なんかコンペと感触違うね
スープラはもっとガチガチしてた >>751
80スープラのことかな?
確かに80スープラのゲトラグはストローク長いけどガコガコ入って楽しかった印象
今はDCTだからM2のMTは良くわからん >>753
あーそうだね
ガコガコのが正しい
M2Cとは別物みたい
ゲトラグなのにね 2,000km点検終わるまで全開にできない。待ち遠しい。4,000-6,000回転ぐらいが楽しいんだと想像してる。 >>755
S55が楽しいのは
4500回転から上だね
ただ、M2Cはブースト下げられてるから
意外とパンチは無い >>756
サンクス。物足りなかったらDMEチューンしてみる 十分すぎるパンチあるけどな
サーキットとかは知らん
こっちはやっと6000回転まできたわ >>758
あれ、1,000kmまで3,000回転
2,000kmまで4,000回転
2,000kmになったらDでメンテして、そこからは回してOKってDで聞いたけど、6,000回転縛りってありました? >>759
慣らし中でもM2は5500回転以下で走 >>759
慣らし中でもM2は5,500回転以下で走行だぞ。慣らし中でもM2はある程度回さないといけないみたいよ。取説をよく確認するんだ。自分は6,500回転までは段階的に慣らし継続中 >>761
サンクス。取説全く読んでなかった。読んでみます。 >>762
昨夜M8やってたけど
これのことかな
まだ見てないけど >>764
webCGに試乗記が上がってるから、それのことじゃない?雑誌の方は最近買ってないからわかんない クルマの評論家なんてあてにならんし総じてクソ
言ってることコロコロ変わるし自分の好みの問題でか評価できないし > 雨が降ったときなどは普通に走らせるだけでも緊張感が高まる。
こんな人が評論家名乗れるってちょっとショックだわ
免許取り立ての小僧の感想ならしようがないけど 初心者
雨が降ったときなどは普通に走らせるだけでも緊張感が高まる。
中級者
俺は雨でもガンガン踏んでいける!
上級者
雨が降ったときなどは普通に走らせるだけでも緊張感が高まる。 >>761
たしかに、2,000kmまでは5,500/分って書いてあった!ちょっと回せるね。ありがとう。 みんカラにチャージパイプ破損の投稿がまた上がってたけど、M2Cは対策されてんだろうか? またチャージパイプか。まさかまだ樹脂製使ってんのか? 良く分からんけど、アルミ製のやつに変える記事読んだことあるが。 サーキット常習者でもない限りクランクもパイプも壊れないだろ
一般道では皆無 M2の持病って
上であがってるチャージパイプ抜け以外にどんなのがあるの? エンジンがSじゃないという、先天性の遺伝子異常がある。 チャージパイプなんてE82の時代から
進化してない。 しっかし楽しいなM2C
ガソリンスタンド行く回数が増えた… PSSはトレッドウェア300だから思ったより無くならず頑張ってるわ
次はPS4SにしようかKUMHO PS91にしようか 4S高くてびっくりした
クムホとでは全然値段ちがうのかな? >>783
俺が検討してるのは
4sは255 275 35 19 前後4本で13万か
ps91は275 295 30 19 前後4本で10万やね KUMHO??ってなって検索したら千円台から自動車用タイヤがあって草
そんな話は1尻スレだけにでしてくれ >>784
中古?
自分のは20インチ同サイズでで24万くらいしたぞ
クムホやハンコックはアジアだから激安なイメージしかないや たしかに、sじゃないPS4みたいな値段
そのサイズの価格表と睨めっこしたことはないけどさ 某タイヤ屋は中間マージンがっつり取ってるからね
このサイズで一本3-4万は普通だよ 半島メーカーのタイヤなんて買う理由がない。
あの民族に命なんか預けれんぞ。 アジアン選ぶならせめて台湾メーカーだな。
中国、韓国なんてあり得ない。 韓国製は純正で履いてるのが多いけど
中国や台湾履いてるのなんてないよ
日本では諸事情考慮で仕方なくディーラーが納車時に履き替えるだけです
展示車ならそのままも多い アジアで有名どころだとハンコック、クムホ、ナンカンあたりか
最近は安くて性能も良いみたいだからね
ミシュランやピレリに比べれば流石にだけど ハンコックなんて履いて納車されたら真っ当な日本人なら怒るだろうな。 M2Cじゃないが、BMWならミニのJCWGPがハンコックかクムホだったような記憶が。 M2の時はミシュランかコンチネンタルだった。
コンペはミシュランが標準装着のはず。
ハンコックはゴリ押しでDTMのワンメイクタイヤに。 半島タイヤはメルセデスに純正採用もされているらしいが、流石にAMGには履かせないだろう。 知っててわざと言ってるのか知らんが
AMGでもありますよね
世界では鰤と同じ扱いですよ スタッドレスならともかくとして、夏タイヤはBSとミシュランで悩むようなことはもうないだろうな.. 500kmほど走ってようやくMTに慣れてきた。
スポーツプラスで、40km/h以下ぐらいだとバブリング音するけど、50km/h以上だとバブリング音しないです。抑制されてるかご存知の方いますでしょうか。
ある程度スピードが出てると自車からは聞こえなくなるのかもですが。 バブリング音て基本的にアクセル抜いた時に聴こえてくるイメージ はい、そうだと思います。
4速あたりでアクセル抜いても音がしないんですよね。 自分は慣らしのときはエフィシエント意外にはしなかったから分からないけど2000q点検まで鳴らないようになってんぢゃないの?
点検以降にフル解除にプログラム設定とか?
コンペのはなしね 慣らし運転の時は解除されるまでバブらないの??
試乗したコンペはオドメ700kmでバブってたけど試乗用に解除されてたのかな? https://youtu.be/mspfRlZ8n2M
逆走とか煽りが蔓延る公道じゃなく、
クローズドコースでM2 CS Racing走らせるほうが幸せそう。 >>808
ありがとうございます。2,000km点検後をまってみます!
>>809
低速ではバブります。 カーセンサーに2020年式1000q689万がでてるけどどうかな? こういうの見ちゃうとやっぱBMWだなあと思ってしまう 性能に限ってだと田舎でも無理
ましてやゴミゴミした都内なんか性能の30%位しか無理だと思う >>820
ぢゃ、何が聞きたいの
ドヤれるとかドヤれないの意味がわからん スペック的な話で。
コンペはPWR4切ってるしそこまでの車は都内でもそんなにはいないよね!?って。
コンペより高い車でもスペックはショボい車一杯あるし。
あと、コンペの認知度って相当低いんじゃないかと思うんだけど、それも最高だよな。
なんだこの車、見たこと無いけどすげぇ速いなみたいなw 車に詳しくなかったら、BMWを下品に改造してる人、として認識されてるよ…。 知ってる人はあっM2だね。(別におおっ!?とはならない)
知らない人は何か厳ついBMWやなー、なんか音うるさっ…ってなる程度。
確かにいいクルマだけど、ドヤるレベルではない。
都会なら尚更。見てくれならフェラーリだよ。
そもそも、この車に何を求めてるのかな…? 神GTOみたいな厨房がきてんのかよw
みんな虐めるなよ。 車に詳しくない一般人から見たら、グループBのようなフェンダーのBMWだなー程度の認識だよ。 所詮普通のBMWなんだけど
このケツのブリンブリンな感じ、
サイバー感、
なかなかの迫力だけどね 嫁にも子供にも
「どこが高い車なのか全然わからない。」
と言われた俺が通りますよ〜 なんでこんな小さなBMW乗ってるの?って聞かれたわたし。。。 小さいから良いんだよって。相手の視点からだと???ってなるよね。 よくよく考えたら、見てくれよりもこの普通とは違う、只者ではない感じなのがいいんだと感じるけどなー。
羊の皮を被った狼、みたいな。 >>833
「エンジンがNなのに、なぜ高い車なのか全然わからない。」
だったら泣ける。 来年には「エンジンが55なのに、なぜ高い車なのか全然わからない」
って言われるようになる
営業から次のM2のS58はいいですよぉ〜っ!って言われた 次期M2にS58乗せるかな
ポテンシャル高すぎてM4MTより性能上がってしまうひ s58ってそんなにいいのか?
でもどうせデチューンとかしてくるんだろ? >>841
その営業、新型M4と勘違いしてねーか?? B58搭載車からコンペに乗り換えたけど、58は燃費もいいし馬力も出る
デチューン版の450馬力くらいで乗るんじゃないかな 排気音をスピーカーで流してる機能って、OFFに出来ますか? この車はどんどん踏んで行くから燃費はいまぐらいでもなんにも問題なくね?
240iは乗ってたけど、M2みたく踏みたくなるような車ではなかったな 410馬力ツインターボでリッター10前後走る時代ってすごいよね
ひと昔は280馬力でリッター7〜8だもんね
ほんと時代の進歩ってスゲーよ >>855
ケツ振って前に出ないもんね
でもB 58から20%馬力アップで20%燃費ダウンになったよw あと10数年したらエンジン使った車が新車で買えなくなるから、今のうちに燃費など気にせずガソリン燃やし尽くすせ。 >>856
でも10前後の走り方だと別にこの車の意味がなくなるという 自分のM2Cはリッター7km
常にスポーツプラス。MTで引っ張り気味。 >>859
街乗りでそこそこ踏んでもそのくらいの燃費だよ
高速で踏んでもそのくらい出るよ
サーキットだと別だろうけど
燃費を気にして乗るクルマではないけども。。。 都内でそこそこ踏んでリッター6だな
夜空いてて、気を使って走ればリッター8
高速をダラダラ時速100km前後でやっと10
燃費運転はこの車には合わない… 信号や渋滞のない田舎だと普通に10kmくらい
街中は7km行くか行かないくらいだわ そこそこ踏んで10ってオロロンラインみたいな信号のない直線しか無理だろ… 燃費は気にしないけど、航続距離が短いからなぁ
せめてあと15Lくらいタンクを大きくして欲しいね 確かにタンクは小さすぎる
でも車体の大きさからしたら限界なんだと思う ガソリンタンクは小さなクルマにハイパワーエンジンの宿命だよ。 M2C乗りの自分が今週86レンタルしてる。想像してたよりも86面白い。 ATのモデルすね。MTを借りたかったんだけど、自分のところのトヨタレンタカーは86のMTなかった。
5日間保険全込みで75,000円ぐらいです。 面白いけど、チープ感がすごい…
ロードスターの方が好きだな 86のチープ感は気にならなかったけど、ブレーキが効かないのが気になった。M2Cと比べちゃ酷だけど。ブレーキ、マフラー、タイヤを変えれば良さげ。ベタ踏みでも速くないのが良いねー。 そりゃM2の場合はアクセル踏みこんでこれからや〜!て時には既に法定速度大きくオーバーだからな。
その誘惑に負けて踏み込んでお巡りさんに捕まると最悪免許剥奪ww
風俗の生○股みたいや。 >>880
関係ある
信号ダッシュで負けたらオワコン 豊田からGRヤリスってのが発売されてますけど、どんな印象持ってます? GRヤリス、谷口がサスとタイヤ変えただけの車両で筑波1分3秒だったね
軽いから場所と人によっては追いつけなそう >>883
ブレーキはアケボノの前6ポッド後4ポッドの専用の交換品があるから
良しですね どっちも全く興味ないモデルだわ
久しぶりにWRX君が来てるの? 最近納車されたんですが、早速インパネ周りから盛大なビビリ音がしています。
まだ2000km弱です。 新車です。
レーダーを別の業者さんで後付けしたのですが、
関係ありますかね?
モニター、中央のエアコン吹き出し口あたりのような気がしています。
これだけ脚がかたいと、ある程度仕方ないような気もしているのですが…
BMWは、基本ビビるんですね。 レーダーくらいマジで自分で施工できるようになれよニッポン人たちよw
ほんと何もできない国になってきてるな >>896
同じような箇所最初からビビってる。モニタ背面の付け根辺りを押したら鳴き止むけどBMW はこんなもんだよ びびり音って運転してて相当気になるほどの音がするの? 工具使うレベルじゃねーだろw
電源取るためにヒューズ電源買って割り込ませるだけ
あとは内張り丁寧に剥がして配線隠しゃいいだろチキン 完全に個体差だけどレーダー取り付けたときにコンソールバラしてるだろうからそれの影響も大きいかな レーダー探知機って役にたちます?
今って移動式のやつとかもあるみたいだけど。 >>904
最近のは最新のレーザー対応だから無いよりはあった方がいいんぢゃない
気休めだろうけど。。。 俺の歴代BMWはワイパーがビビるわ。ガラコのせいかな 輸入車はガラコとかせず、むしろ油膜取った素のほうがいい説 チョー気休め
鳴った時は目の前にあるとか
鳴らなかったとかあるけど
無いよりはあった方がイイ
こんなだけど3回助けられた
鳴ったらブレーキ踏むって事が出来るからね
取り締まりスピードから逃れる事が出来る可能性は増える 質問なんだが、コーディングでイコライザー出すことってできんの?いまhi-if入ってて、アンプとスピーカー入れたから細かく調整できたらと思って >>916
B&Oのプリセットは出せるけど機能しないよ ワロタw
【VW】ゴルフR専用Part.19【GOLF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1595056813/
703 670 (ワッチョイW b52b-fX94 [220.100.36.38]) sage 2020/11/12(木) 12:30:34.14 ID:6nlrslZD0
お、なんか荒らさせてしまったかな…。
関係無い人すみません。
M2CSのMTキャンセル車が、付き合いのあるディーラーにあって込み込み650万での紹介だったから比較対象だったんですよ。
ゴルフR新車が込み込み550万、M2CS登録済みが込み込み650万。
金のない貧乏人なのはしゃーない。
頑張って働いてるから許して。 CSが込込650万はありえんでしょうよ
コンペですら怪しい M2CSが650万安すぎ
そういや、M2CSって街中でみたことないな
M2がたまーに。M2Cも見たことない。 込み650なんていくらでもあるじゃん。
まあ2018年式とかになるけどな。 2019年式の中古750万で買った
高かったかな
4000キロの M2オナでない奴の大半はCとCSの違いが分かっていない。
SNSでM2CS試乗!!ってコンペ転がしてる。 でも世間体が気になるのは事実で、そのせいで楽しそうな車も乗れないのがもったいないなと自分でも思ってたり。
初代コペンとかデザイン最高にキュートだしあれだけ小さい車ってめっちゃ楽しそうとは思うんだけど、おっさんがアレに乗るのは痛々しそうで躊躇しちゃう。 >>930
650で買えるCSなんかないでしょ
アホなん? 1週間で1,000km走った。M2CのMTめちゃ楽しい。。 楽しいものは価格や世間体関係なく楽しいよね。
この前数年ぶりに原チャリに乗る機会があったが、めちゃくちゃ楽しかった。
ちょっとそこらを走るだけでもうそこが遊園地みたいな感覚。
今、原チャリ買おうかどうか悩んでる(笑) 試乗車はDTCだったから楽でワインディング走らせて貰ったけど確かに速かった。でも買ったのはMT、だって市街地でも断然楽しいからな 3時間ぐらい走ってると、idriveのくるくるダイアルあたりが熱くなってきますが、自分だけですかね? ボーナスでサブコン買ってみようと思ってるんだけど、ケレナーズとACシュニッツァーってどっちがいいかな
どっちも本国じゃ半公認みたいな話きくけど、シュニッツァーだけ他の有名どころと比較してもべらぼうに
高いんだよね サブコンはDMEに偽情報流すだけだから、
結局一時的にパワー上がってもDMEが補正しようとしてパワーが下がる
当然異常値を補正しよとエラーが出る云々
サーキットでは使い物にならんらしいね
サブコンやるならDMEチューンでしょ >>942
DMEチューンってディーラーとかで上書きされたりしない?
あと偽情報を受け取ってるDMEがなんで補正掛けようとするん? 1ヶ月で2,000km乗った。慣らし完了したので、Dで2,000km点検したら、高速でベタ踏みしてみよっと。 11月23日までに登録すると金利2.99%、保証2年延長半額サポート、ドライブレコーダープレゼントとかあるみたいですけど、これはお得ですかね?
青海のシルバー728万買おうか超迷ってますが…。 これよく分からないな。
全部付いてくるわけじゃなさそう。
取り敢えず試乗してくるか… このドラレコ は評判悪いよ
あと少し出せば新車買えそうだけどね
ここの試乗はおすすめ
いくつか乗り比べてみたらいい 新車も見えてくる価格なのは確かですよね…。
う〜ん、やっぱりもうちょっと貯金してから新車にするのがいいのかな…。
悩む…。 貯金してる間に新型出てバーゲンプラスで買えなくならんか? >>945
スポ+で全開レスポンス味わったらこっちの世界に仲間入りだぜ
普通の日常ぢゃものたりなくなる(笑) >>951
貯金って言っても長くても2ヶ月とかその程度の話ですw >>944
モノによるけどこのブーストでこの空燃費はブーストセンサーおかしいんとちゃうか?とECU側が判断してブーストが下方修正される >>949
>このドラレコ
何処に機種が描いてある?
>ここの試乗
何処にお店の名前書いてある?
自作自演でない?? >>954
BMW JAPANは12月決算だから大幅値引き期待できるぞ。又はその値段なら全国探せば登録済未使用車ギリギリ買えるかもよ 大幅値引きって新車に限っての話ですか?
DCTは税込み913万とかだったと思うんですがいくら値引いてくれますかね? 基本Mは値引き0だから気になるならお店に直接商談にいった方が確実だよ
M2はモデル末期だから多少は値引きあるかもだけど。。。
ここの値引き情報はガセがほとんどだからあまりあてにしない方がいいよ 洗車して満足。M2Cのボディは小さいから洗車が楽で良いね。ホイール綺麗にするのは大変。。 試乗は早めにネット予約したほうがいいよ
3連休は混むかもしれないから
BMW TOKYOの値引きは大きいらしいね ホイールにもガラスコートしとけばなんの苦労も無いわけで Premium selectionにも行って営業と顔つなげておくと良い
。ネットに出せない価格で未使用車出してきたりするから。新車狙いなら年末の年内に車庫証明取れるギリギリまで商談引っ張れば最大限の値引き引き出せるのでは?w >>966
なるほどー。自分は小さめのスポンジで洗ってます。 >>968
X3はホイールにもガラスコートしたんですけど、それほど効果は感じてなくて、M2Cにはガラスコート施工まだしてないんすよ。 >>972
施工は自分でやったのかな?
なんちゃってガラス系コートだとダメだよ
1万もしないで原液売ってるからそれで自分で丁寧に塗りつければ本当に洗剤も不要でいつもピカピカだよ
出来ればホイール装着前にやっておきたいね! >>973
https://www.gzox.com
これをお店でやってもらいました
ホイール外さないと塗れませんね >>974
あー、、、、
芸能人使ってる時点で察するわw >>970
新車は考えてないです。
どうせ青空駐車ですぐ汚れるし。
あと、保証きくならですけどすぐにアクラポのマフラーに交換するつもりなんで。これセンターとリアで100万位するみたいだしそんなに金掛けられないです。
ホイールもなんか良いの有れば交換したいです。 >>980
戻す戻さんの話ししてないだろ
お前バカか?
アタマ大丈夫? ちなみにフロントパイプなんて言い方はにわかにしか通用しないからな
いい加減世界共通の言葉を用いろ そもそも日本の糞みてーな車検に対応してる時点でそんなパーツに意味は無いしタダでも着けたくないわな フロントパイプとエルボーの交換しなさい幸せになれますよ このスレッドは1000を超えました。
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