【再販】ランドクルーザー70 Part41【専用】
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2014年に日本で期間限定販売されたGRJ76/79の専用スレです
再販70以外の機種や再再販希望等についてはスレ違いなので、ランドクルーザー70の話題をより広く扱う下記関連スレでお願いします
関連スレ
ランドクルーザー70 Part 53
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1589002582/
※前スレ
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1586804384/
【再販】ランドクルーザー70 Part40【専用】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1592868152/ 見積りは新潟じゃないけど、どこも似たりよったりの値段だね。
消費税が無ければ90万は安くなるんだけどな。 いやあーバン系より79ダブルキャブピックアップ買うべきだな。ダブルキャブ一度はオーナー体験すべきだな
俺のクルマだけど。今日もずいぶん乗ったイイよ
なんでこんなトラックがダサカッコいいんだろう
78イイタマ無いなあて感じなら、騙されたと思って79買ってみ やはりドバイ仕様78は現実的にはかなり難しいので諦めるしかないですね
でも再販の割高な中古に迎合するのは府に落ちない
再再販が出ることを祈って、来年８月まで待つことにします
それまでは愛車のアクティトラック5MTのミッドシップを満喫します
もし出なかったらジムニー64かシエラ74を買うことにします 規制地域じゃなかったら排ガス対策はいらないな。
船賃、輸入手数料、ガス検、消費税等で150万円くらいって聞いたことある。
乗り出し900万円なら現地価格600万円に諸経費150万円で750万円。
残り150万円は登録手数料、納車費用だなw >>879
確かにカッコいいがあんなの乗り回せるのは独身のうちだけだろ >>879
79の方が魅力的なのは確かだが、荷台の使い道と降雪地帯なので荷台の雪下ろしを考え76にした
あと冠婚葬祭やホテルに行く時など後ろ姿が完全にダイナな79だと少々キツイ 東京都下知人宅まで76でなんとか行けた
200は入れないので問題ないが、79はなまじ入れるだけに後で詰む 再再販は可能性低い？
もう諦めてuazにするかな… >>888
ディーゼルに限ってはゼロだな
ガソリンはあるかも
それより再販76中古の在庫も無くなるよ、どーする？ >>888
>>890
低いとか高いとかって話じゃなくゼロだよ
ガソリンもディーゼルも0% >>888
可能性は半々と思う。
ワズも興味有るけど、壊れそう >>880
>でも再販の割高な中古に迎合するのは府に落ちない
少し前なら安かったのに おれは望みを捨てずに再々販待つよ
後一年は可能性有りだから わかったわかった
待つのは勝手だし誰も止めないからそろそろ本スレでやってくれよw 再販買ってからデフロックを一度も使ってない人が実は半分くらいいる話を聞かせてください 都市部、雪国、2回目の冬を迎えます
4H多用、状況によっては2H
去年は取説推奨通りオート
しかし突然やってくる乾燥路でタイトブレーキあり
今冬は走行中も切り替えられるハブロックが安心なのかと迷う
オートとハブロックどちらが正解ですか？
同じ様な環境の人、教えて！ >>899
雪国じゃなかったら4Hすら使ってないかも >>900
「オートで突然やってくる乾燥路でタイトブレーキ」
はぁ？オート、ハブロックだけではタイトブレーキならんでしょ
5年間でフリー（オート）にしたのは合計で１週間位しかなく基本常時ハブロック
冬はもちろん夏も突然のゲリラ豪雨や強風時4H多用 あの有名な四駆専門店のグループにGRJの在庫が多いね
強気の価格設定だけど買う人いるのかな
再々販して価格破壊して欲しいw >>902
雑な文章ですみません
主旨はご理解頂けたようでなによりです
ハブロック推奨ですね、ありがとうございます >>904
ハブロックだとドラシャ回す分少し抵抗になるからちょっとでも燃費良くするならフリー >>899
普通に運転してる人間ならデフロックするような場面はないだろ
逆に試しに入れた以外でデフロック使った場面が知りたい クローズドコースや川の中に遊びにいくでもしなきゃ使う機会なんてないな スキーに行って、積雪、登坂で後ろをデフロックして登った事はあるな。 凍ってテカテカの凸凹駐車場でデフロック使うシーンあるよ
冬の街中は除雪が結構適当で路肩に停車しなければいけない時にデフロックがあると多少の雪山でも大丈夫 10年ほど前、雪国の別荘地で駐車場がいっぱいで凍結路斜路に仕方なく停めた友人のデリカがサイドが甘かったのか後輪を逆転、前輪は前転しながら滑り落ちてきたのにはビビった
デフロック入れてたら違ったのかな 大雪の後コインパーキングの窪みにハマってデフロック使って脱出
まさかビルの谷間で使うとは思ってもみなかった
というかランクル70がハマって困ってることを悟られないよう必死 プラド中期が買取上がっているみたいでこれを機に70に移行したいけど、再再発はないのね、、、 >>916
ディーゼル、AT、ショートボディ、リアコイルらしい
ソースは5ch 今更だけど6年乗って再販の乗りごごち嫌気がさしてきた
もうクロカンも辞めたのでノーマル車高でソフトな足回りセッティングのおすすめある？
Fは80純正コイル入るんだっけ？ アクティトラックのアタック（グレード）は79と同じくらい使えるかも
ウルトラローとデフロックを使うとスタックから難なく脱出出来る
生産終了決定なので買うならもう今しかないです
私と同じように再再販までのつなぎにされると良いかと思います キースプラントとか柔らかいって聞くけどどうなのかな？
79で3インチ上げようかと迷ってる。 ショックとサスは実際に色々試して比較した人があんまりいないからここでは答え出ないと思うよ。その上で話すとキープは多板式で、理屈の上では動き出すまでが早いから乗り心地は良さそうだよね。
表記は3インチだけど実際は4インチくらい上がっちゃう。
自分はエミューが乗り味柔らかいと聞いてエミュー入れたけど純正と乗り味はそんなに変わらなかった。２インチアップ表記で実際は２インチより気持ち高かった。キープほどの誤差はなかったね。 グレースからキープに変えたけどグレースの方が柔らかい。
強度計算書でもキープの方が数値が高いよ。 >>918
うーん 再販出るまでプラドで回すかなぁ。 >>920
社外リーフでノーマル車高なのあるのか？
純正そのままでリーフの間に鉄板入れたほうが早くないか >>927
もちろんローリング、ピッチングが酷くなるほど柔らかくしたら乗り心地良くないね
>>929
たしかキープスのZEROリーフがノーマル車高だったような・・・ >>920だけど色々情報ありがとうございます
昔は自分で板ブレンドしてたけど、もう面倒なので吊るしで純正車高サス探してました
車高上げると各アームの変更やペラ鳴りとか色々あるし
サンライズマッキーでも純正車高サスあるみたいだけどどうなんだろうか？ サンライズマッキーはキースプラントのサスのカスタム品的なやつじゃなかったっけ？ サイト見てみたらキープのZERO良さそうだな
車高上がらないからバネの入れ替えのみで済みそうだし ショックも大事だけど根本的にサスがカチカチだと乗り心地は良くない >>936足回りばらしたらついでにブッシュとショックも交換しますよ
ランチョとプロコンプしか使ったことないけどFOXとかどうなの？ >>939
キングに聞いたら、やっぱエナペタルらしい。 FOXは脚が伸び切った長さを測って伝えたら作ってくれる。それなりに値段ははるけどね。 >>943
サブタンク付いているのはもう少し高くなりそう
FOX、ビルシュタイン、オーリンズやっぱり1万ちょいのショックと全然違うのだろうか？ 他の車でだけどプロコンプ、ランチョ、FOXと使ったけど正直プロコンプ、ランチョあたりはリフトアップするときの長さ調整の為に純正から入れ替えるくらいの用途しかないかな。全く変わらないわけじゃないけど４本に数万円かけるほど変わらないね。
FOXは高いだけあってしっかり変わる。伸びも縮みもオーダー出来るから柔らかいか硬いかはオーダー次第。
ただ、あくまでサスが動く前提でガチガチの固くて可動域が少ないサスにどれだけ高いショック入れてもあまり変わらないかな。
ベタベタにへたったリーフにFOX入れた時が一番乗り心地は良かったw 他の車種とか丸目に40もあれこれ脚はやったけど、GRJの乗り心地を良くするにはサスだけでもショックだけでも出来なかった。
厳密に言えばショックだけでも改善されるけどほとんどの社外ショックが2インチアップ以上が多くて、ノーマル対応のショックはあまり効果がないものばかり…
あー、しっかり乗り心地良くなったなと思うのはやっぱりFOXとかOMEのサブタンク付きとかあの辺までやらないと変わったと実感しづらいと思う。
KONIは試してないけどヘビートラックレイドは使ってる人いないのかな？
知り合いがG63に付けてて高速で継ぎ目越えた後の収まりが良くなったりカーブでロールしなくなって乗り心地も減衰効いてて良くなったとは言ってた。 教えて下さい
例えばランチョ9000で1に設定すると柔らかくなるが揺れを減衰しない？
高価なショックは柔らかくもちゃんと減衰するの？ >>947
柔らかくすると減衰力も弱くなるよ。FOXとかエミューの筒が太かったりサブタンクが付いてる地面からの入力を受ける容量の大きいショックは柔らかくしても相応の減衰力はあるよ。
あと前が伸びる時は後ろは縮むし前後が逆の動きをするから例えば前の縮みを柔らかくした分後ろの伸びを早くしてやるとか、いろんな調整が効くのが良いよね >>947
わかりづらいかもしれなくてごめんね。
ショックの減衰力はタンクの容量に比例する感じ。だからサブタンクて容量増やしたりぶっとい筒にして容量を稼ぐのね。厳密に言えば中のオイルでも変わるけどそこまではわからないね。
あとはどのスピードで快適に走りたいかも大事。
高速で快適なら街乗りはゴツゴツ感じるだろうし、街乗りで乗り心地良いと高速ではフワフワするだろうし >>946
安いほうのKONIを自分で交換したが減衰最強にすると縮め簡単、伸ばし困難
伸ばしはフックとロープ使って全体重掛けて引っ張ったが乗り味は改善
高いほうのレイドはノーマル車高用は無かったと思う
競技の高耐久仕様で乗り味は良くないかも
JAOSはKONI似の縮弱伸強仕様 ショックの神降臨！
再販スレにも有識者が来てくれて助かるわ！ 難しい話抜きにして1インチほど車高上げて乗り心地も改善できる組み合わせってどれが良いかな？ >>952
フロントコイル キープスラント30ｍｍアップコイル
リアリーフ キープスラントZERO + 110ｍｍシャックル
ショックは純正も含め好みで
アーム、ホース類の補正なし >>953
おおーなるほど
これで車検も問題無しですか？
構造変更とか無しでも >>949
勉強になります。
ショックをダブルにしてるのは容量増やしてるんだね >>955
ジムニーのCLリンクの1インチUPキットは構造変更必要無いのにランクル70は必要になるんか…大変だな リーフとシャックルは構造変更必要だからね
コイル車はその辺楽だね >>953
リーフは純正車高でしょ?
シャックル20ミリロングにしただけで1インチ上がるとは思えないげど。 110がダメなら130.150があるじゃない！！
シャックルの角度えげつないコトになりそうだけどw
76なら>>953がベストな気がする リーフに合わない長いシャックルつけると乗り心地どころかリーフが突っ張って動かなくなっちゃう。
シャックル大事よ。
シャックルだけで1インチあげようと思ったら150mmは必要だけど純正リーフに150mm付けたら全然縮まなくて突き上げヤバいよ。 再々販するならその前にリアトレッドを広げて欲しい
リアトレッドを広げれば舗装路での直進性も乗り心地も改善すると思うんだよなあ
もちろんカッコも良くなるだろうし リアトレッドを広げる気があるなら2007年のマイナーチェンジの時にやってる。
まあそこまでやる気があるならキャビンも一緒に変えてフルモデルチェンジしてるだろうけどな。
トレッドが10cmも違うと不都合なのかオーストラリアではリアトレッドを広げるキットが売ってるくらいだ。 >>950
簡単に縮んで伸びるのがじわっとって事はオフロード仕様なんだね。KONIも太くて容量大きそうだから乗り心地良さそう。 ハニカムゲルのクッション、乗り心地良くなった
尻高が40ミリくらいアップするので、かがまないと信号見えなくなるけどね そそ、卵置いて座っても割れない奴、黒いカバーに入れて使ってる >>968
有効座面長や有効背面長が短くなるじゃん
小さい人には良いのかもしれんが、男性の平均身長以上の人はやめた方がいい >>974
4-5年前のコトだからうろ覚えだけど
何かショックを外した覚えがあるような...？
作業自体はボルトナットを緩めるだけの簡単なお仕事です。 走行距離7万超えてカリカリノッキングする様になってきたけど、みんなのどう？
プラグかなー？ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
