【TOYOTA】トヨタ カムリpart42【CAMRY】
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スレ立て時
1行目に必ず「!extend:checked:vvvvvv:1000:512」を入れること
入れ忘れたら建てた人間が削除依頼を出す事
全世界100以上の国で愛され、
販売台数は累計1,000万台を超えた
トヨタブランドのグローバルモデル“カムリ”。
なかでもアメリカでの年間販売台数は40万台にも及び、
乗用車市場での販売台数は、過去9年間で8回のNo.1を誇ります。
また、デザインや走行性能など基本的なクオリティの高さから、
これまでにウィンダムやカムリグラシアワゴン、マークIIクオリスなど
数多くの派生車を世に送り出してきました。
高級ミディアムFFセダンの先駆者にふさわしい、
輝かしい軌跡を数多く残しています。
そんなトヨタ・カムリについて語りましょう
http://toyota.jp/camry/
【TOYOTA】トヨタ カムリpart41【CAMRY】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1591246839/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>261
確かにエンジン横置きでHVシステムも積めなきゃならない。ホイールハウスが大きく取り難い。こういう理由はあると思います。
でも最大の理由はカムリは北米メインで最小回転半径には拘らなかった事でしょう。現にプリウスはミドルサイズで5.1mと良く小回りが利きます。 >>262
カムリ標準とレクサスES標準は同等な感じがしました。 レクサスESのスイングバルブショック？って乗り心地かなり違うんですかね？
ESは値段が高い分静粛性も違いますかね？ >>271
ESは吸音材や緩衝材が多くなってる。見える箇所では、フロントのサスペンション取付け部とか。
ある意味、環境規制やらの背景もあって、ESはコンフォートコンセプトが一番ズレてない（ずれなくて済んだ？）車種かも。
その点GSは難しくなったというか、経験や歴史が足りなかったというか。 ESは吸音材ではなく、制振材を多く使ってる感じだね。
カムリは吸音材主体。
吸音材はスポンジみたいな軽い奴。
制振材は重いので高級車でしか使われない。
欧州系でもBMWは制振材を多用するけどメルセデスはあまり使わないという
メーカーの癖があるけど、レクサスはどちらかというとフロアには制振材多用。
トヨタブランドには吸音材オンリーっていう感じ。 トヨタでもクラウンやマジェスタは遮音性とかすごいが？ >>274
200系マジェスタの激安高年式過走行車に2年乗ったけど、驚くべき静かさだった。
ドアーを閉めると、シーーーﾝ♪
走り出しても、シーﾝ♪
それでも、セルシオは更にアクセル踏んでも、シーﾝ♪だった。 クラウンって、LEXUSのラインで生産してるからな。
同じトヨタブランドでも、作りが違うんだよね。
逆にいうと、そのせいでLEXUSがいまいちクラウンとの差別化というか
高級車としてパッとしない理由でもありそうだけど。 カムリは乗りやすく設備もそこそこHVで静か燃費も良くて室内が広いセダン
実際FFとFRはハンドル切れ角以外で今はっきりとした違いとかあるのかな、車種ユーザー的にかっ飛ばす事なんてそうそう無いし
大排気量大パワーを受け止めるにしてもカムリも海外は3.5Lあるしアルファードとかも3.5Lあるから >>277
加速したときの違いはやはりあるよ
あと直進安定性はFFのが有利だな
それに後部座席もFFのが広い
FRに拘る必要性はあまりないな
それならいっそ四駆でええ >>275
お、俺も激安過走行200系マジェ乗ってたぞ(笑)カムリの前
すごかったなー閉めてる時のプライベート感というのか遮断されてる感
エンジン音がすごい遠いとこから消えてるみたいだったね
>>276
そのせいかクラウンは最近コストカットがひどいね
だからマジェ消されたんだろうな…惜しいわ
最終的にトヨタはミニバンと大衆車だけにする気かね そこそこのセダンが欲しけりゃレクサス買えや、になりつつあるな 逆位相の音出してノイズキャンセルする手法の装置は古くからあったが、ノイズ源から耳に入るまで10ms以下で処理が間に合わず、なかなか上手く打ち消せなかった。
最近は2msくらいでしかも周波数帯毎に個別に処理出来る様になってのでノイズレベルが半分くらいになるものも適用され始めた。
もう少しすると車も劇的に静かになりそう あんまゴチャゴチャつけたくない。
ＤＡとかもそのゴチャゴチャに入っている。 >>281
ノイズキャンセリングヘッドホンが10,000円ちょっとで販売されてるから、システム的には簡単なのかも。
ヘッドレストに小さなスピーカーつけて逆位相の音を出せるようにすればかなり有効だろうな。 >>282
先月の改良でつかなかったからあと1年はこのままじゃない？
そして次の改良では>>36の不格好なDAにされるんだろうな >>285
カムリって一年待たずに改良されてることあるから期待するんだけどな
ただクラウンがマイナーするのが11月だからそれより遅くなるだろうし今回のクラウンのマイナーの影響うけて今回期待外れな年次改良だったと思ってる >>286
アメリカで発表された年末から生産開始のマイチェンモデルに
それら全部がついてる感じだから
日本も来年の2月か9月のマイチェンで新型に変わるんでないの？
内装（空調周り）のデザインについて批判が出そうな形状だけど。。 もうすぐ納車でLTAやらがついてなくてちょっとがっかりしたけどマイチェンでDAが飛び出したりしてるのは嫌だから現行で良かったと思うべきか ベンチレーションと全方位モニタがないのが残念
全方位よりサイドミモニタが欲しい 今日70系のレザーパッケージ試乗したけど
さすがに革だとだいぶ高級感出るね
肘置きも痛くないし
サンルーフまであってコストカットしてない頃のトヨタ車みたいだね
ただHUDをいちいちメーターの液晶？をスイッチで操作してオンオフするしかないのが残念 マイチェンしたらG革パケ買うのが夢
ネズミ色が好きだけど黒とベージュだけかな GALプラットフォームは失敗作だよ
計画より重すぎてISやGSへの使用は断念された
結果GS廃盤 ISはマイチェンで誤魔化し
クラウンだって現状重すぎて評価が低くなってる 今週納車
恥ずかしながらハイゼットデッキバンからwsに乗り換えだけどフロントオーバーハングの長さとか小回りとか心配だ…
最初は練習した方がよさそうですか？ >>294
スペーシアから50系後期に乗り換えたけど、
ディーラーから家に帰るまでに慣れた。
途中、コンビニ寄ってバック駐車の練習したけどｗ 20マジェから50に換えたから
最初、曲がらなさに困った
そんだけだわ(笑) 206に乗ってたら220系は狭いよね。210マジェでも狭い。先代，現行カムリは合格！なんだけど、シートエアコン無いのが残念無念。
LSは図体大き過ぎだし高い、ESはカムリがあるのに高い。
Zパッケージとかでシートエアコン出してくれないかな？ >>298
> 206に乗ってたら220系は狭いよね。210マジェでも狭い。
そうか？
206は幅1810mmだから全然変わらんよ
先代，現行カムリは合格！なんだけど、シートエアコン無いのが残念無念。
> LSは図体大き過ぎだし高い、ESはカムリがあるのに高い。
> Zパッケージとかでシートエアコン出してくれないかな？
70系にはシートヒーター無かったっけ？
クーラーが欲しいなら他行くしかない！
俺も金貯めてるよ
やはりサスペンションがいい車に乗りたい 知らない内に左リアのタイヤハウス付近に小さな凹みが...(；∀； )
ショック... >>300
FFでも小回り効くように設計できるんだけどね。そこまでの必要性がないとトヨタが判断してるんだと思う。 >>303
おめでとうございます！
良い車だから長く乗れますよ >>303
おめでとう！
カムリもう無理なんて言わないでね >>302
V6モデルのパワーやモーターのトルクを考慮するとドラシャの容量からしてカムリは最小回転半径は現状が妥協点だと思う。
もっと、ドラシャを細くできるコンパクトカーや
リアステア使える高級車ならやりようはあるが。。。
最近、産業界で話題になってる3本の捻りリンク式(名前がわからん)のジョイントが自動車用に実用化出来たならFRも真っ青な切角になるから(90度でも回転可能)
将来はFFやFRだから〜っていう話は無くなると思う。 >>304
>>305
ありがとうございます！
すでに大満足です！
10年は乗りたいです >>308
それは素晴らしいカムリ愛だ
応援してる ws納車済
120キロくらいで少し高い風斬り音が気になる
エアロパーツとかは一切つけてないが、サイドバイザーつけてる
それ以外は概ね不満なし >>310
高速重視ならサンルーフがデフォ。
欧(米)型でサイドバイザーが少ない理由。 いいよねー
50後だが、スイッチいじりまくってたら
あっというまに時間が過ぎていったわ そっか
前車のプリウスもサイドバイザーつけてたけど高速でそんな音しなかったからなあ
もう少し走って様子見
どうしてもだめだったら外すか まぁそこまで静粛性にこだわるなら
最初からカムリ買うなって話になるな >>316
前と後でメーターディスプレイが
ドットからカラー？に変わってだいぶ操作が増えたな…
俺にとってはあれだけで最新の車に感じる
DISPカチカチ押すだけだったのが
縦にも横にも… 自分である程度整備できる車に乗りたい
バッテリーやエアコンフィルターくらいは自分で取り替える
ワイパーなどは言うまでもなし
そんなことが、新型カムリでもできますか？
ケチってるわけじゃなくて自分でやるのが楽しいから
ちなみにプラグ交換は固着して硬すぎて断念した
某ドイツ車から乗り換え検討 >>320
バイザー無しWSレザー借りて乗ったけど剛性感も乗り心地も静粛性もいい
買い >>321
え、それが質問への回答か？
他にもカムリを称賛する書き込みが多いがまさかＡＩか？ まあ、4気筒エンジン車や非重量級FF車に乗ってたら、カムリは静かで乗り心地が良いと感じるのはあると思うよ。
マークＸクラス以上のNプラットフォームやGA-Lプラットフォーム車だと感じ方が違うと思う。 カムリはレクサスよりも確実にうるさい。値段が違うからしょうがないけど。でも、カムリでも街中をEVモードで走ってるときは凄く静かで気持ち良い。
特に低速走行時にエンジン音が相対的に煩いから、低速時に電気で走れる距離を伸ばせるような追加バッテリーをオプションで用意して欲しい。 カムリってEVモードのボタンある？
EVモード関係なく、EV走行とハイブリッド走行とを勝手に繰り返すの？ >>325
あるよ。
HVバッテリー残量とか作動条件あるけど >>320
エアコンフィルターは簡単
補機バッテリーは、10年ぐらい無交換でいけるんじゃね？
(50 9年無交換の者より)
駆動用は15万キロぐらいで、エラー出始めるけど、20万までいける人もいるから当たり外れがあるけど、駆動用は自力交換は無理だわなw EVモードとか無駄機能の一つだろ(笑)
全然つかわねぇわ >>328
バッテリーそんなもつんですか！！？
2年交換でしたよ某ドイツ車！ ESとの価格差考えたらカムリをデッドニングするのもありだな。
ロードノイズだけがこの車の欠点。まあ値段考えたら仕方ないけど。 >>330
補機バッテリーは、THS起動と待機電力でしか使わないからね。(走行中はDCコン)
スターターを大電流で回すわけじゃないから、劣化しててもそんなに影響ない。
9年経ってるとチェッカーでは劣化で要交換って出るけど無視してるw
変わりにジャンプスターターは持ってる。ブースターで他車の救援出来ないから、それも含めて。 >>328
30プリウスあたりから寿命は急に伸びていて20万km走ったものでもバッテリートラブルは1%以下とか、15万km走った個体でも燃費低下が見られなかったと言うデータもある。 >>320
F10型5シリーズからWSに乗り換え。自分も消耗品は（プラグやIGコイルぐらいの交換程度）
DIY派だけどメンテナンスのポイントはカムリもBMWもあまり変わらんよ。
THS機構以外は基本的には普通の車と一緒。
プラグも真上からアクセスできるから特に難しいところはないと思うが。。
電極の向きをインジェクターの方向に揃えているらしいので厳密なトルク管理ができないと性能ダウンになるらしい。。
ただ、プラグにしてもオイルにしても、あとはブレーキパッドにしても
驚くほど劣化しない感じなので（原理的な稼働時間が少ないから当たり前だが）
自分で交換しようという気も起きなくなった。
強いていうなら、エアフィルタやエアコンフィルタを自分で変えるのが関の山。
ワイパーは、むしろ輸入車もエアロブレードワイパーより選択肢が豊富なので
色々試せるよ。 カムリ スレ親切な人多いな
前も相談したらかなり詳細に回答してくれた
本当にありがとう、前向きに検討します
アウディスレは荒れてるしアルファロメオやプジョー は人が少なくて相手にされない
こういう場所があると安心できるな >>333
それは駆動用バッテリー
話してたのは補機バッテリー >>335
アウディいいよ
カムリと一緒に購入候補に入ってるの？ >>337
ありがとう
候補でもあり乗り続けるという二つの選択肢があるのがアウディです
下取りにもよりますな >>338
おお、じゃアピールするまでもないか
アウディの下取りは糞だろうけど頑張って カムリシートベンチレーションがないのがなぁ
昔と違ってクソ暑い時代だし、空調まわり強化してくれよ >>340
たしかになぁ
後期ではつきそうなもんだが無いの？ wsのコンセプトカラーだと思うけどダークブルーマイカメタリックあまり見ないけど何で人気ないのかな？ >>339
やっぱ下取りクソかよ
またアウディかも >>342
コンセプトとか意識して買う人なんてそんないないでしょ
トヨタのセダンはフォーマルな場のこと考えて白か黒って層が大多数
>>343
下取り糞だとアウディって中古ってこと？
それなら結果的にカムリのほうが安いと思うけどな >>344
え、アウディをトヨタに下取りだすとクソって意味だと思ったが違う？
よくマツダ地獄っていうじゃん。そういう意味かと >>345
単純に外車は中古安いから下取りも渋いって意味でしょ >>348
ﾅｶｰﾏ
燃費は同じくらいかなあ
まだ500キロくらいしか走ってないが 外車の中古安いよなぁ。
ベンツEや5シリーズの走行数千キロが350万前後だもんな >>347
最近はオークションにかけたりするらしく、違うメーカー系のディーラーでも下取り大きく変わらないと聞いたなあ。 >>345
アウディを売ってもどうせ安いから
アウディを買うより
カムリ買うほうがいいんじゃね？って思っただけよ 50前で走行21万キロ超えたけど補機、走行用共にバッテリー無交換だわ。
燃費は満タン方でリッター17から20あたりだからまだ行けそう。
サスは今3セット目を入荷待ち中。 >>349
じゃ給油燃費じゃないのね。
この時期1200キロは走るから >>353
すげー！！
そんな走るんだカムリ
俺も50系前期だから希望が持てたわ
俺もエコドライブすると燃費はそのくらい
よく車でグダるから平均燃費はアレだけど(笑) てか50後期って燃費すごいの？
航続可能距離が前期では満タンにしても出ない数字出てるの見た 俺の50後期も通勤メインでリッター18〜19だわ。
納車からの生涯燃費も19.6だからまあ不満は無いね。 >>358
すまん。
納車以来、リセット間燃費を一度も初期化して無かったって意味で使ったから言い間違えたｗ
今確認したら0.1伸びてた。
https://i.imgur.com/A1LZIur.jpg >>359
あーそういうことか
通勤メインとは言えすごいね
俺もリセットしないでやりたかったわ
だんだん上げてくのしんどい >>353
凄い、自分の50系前期は14〜15だ。家が登り坂だからしょうがないけど
通勤の行きは20前後でて帰りは14、その辺のちょい街乗りで15くらい >>359
ディーラーでファームウェア(ECU)の書き換えされると
平均燃費は初期化されてると思うけど。
50系は知らんけど、うちのWSはそうだった。
保護モードとかあるのかもしれんが。。 リセットしてもいいのよ。給油時に走行距離をメモっとけば良い。わたしはエクセルに記録してる。こういうのかくとトロトロはしってんだろとか言われるが、真のエコランはスパッと加速するのが基本。車重のハンデをもろともしないくらいカムリのTHS制御は進化してる。エアコンかけても30プリウスより落ち込まない >>363
なんで給油時？
いつ始めても良くない？ WS乗りだけど、EV維持したままの加速でもすぐに40.50でるからこれには最初驚いた 70カムリはわりと積極的にエンジン回す傾向になったように感じる。
というよりエンジンメインでターボのようにモーターを使う感じ。
ってか、このダイナミックフォースエンジンが地味に凄えと思った。
高速燃焼のせいかちょっとノイジーだけど。。
なんか、MAZDAのスカイXと真逆のコンセプトだけど
実際にはパワーも燃費もドライバビリティも
遥かに良いのが面白い。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
