【悲報】マツダ副社長「我々はシェア2％でいい」★8
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マツダはどこへ向かうのか「我々はシェア２％でいい」マツダ副社長ロングインタビュー
ベストカーWeb編集部
https://bestcarweb.jp/news/141119
>高価だとかプレミアムだとか言われてしまう。
>違うんですよ。
>BMWもアウディも1980年代前半くらいから
>歯を食いしばってやってきたんです。
>我々も20年、30年と続けないといけないんですよ。
トーションビーマーの戦いは続く。
※前スレ
【悲報】マツダ副社長「我々はシェア2％でいい」★6
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1593922391/
【悲報】マツダ副社長「我々はシェア2％でいい」★7
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1595043200/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>520
ブレーキもドアの建て付けもなんもかもガタガタやんw >>524
プレミアムガタガタだよ
美しいガタガタ >>520
在庫車両を売り捌こうとして記念車ってやるのは
他社もやる事はあるが、
雨晒し車両の管理が杜撰でステアリングを交換してないのが混じったんじゃないの？w 自動車メーカーとしてのマツダとしてはまだ70年くらい？
100周年記念車を買うバカがいることに驚きだけど、SKY-X買っちゃうようなツダオタもいるしなあ。 マツダなぁ
MAZDA３発売前ぐらいまでがマツダに対して多少なりともワクワク感はあった
それ以後は興味も無くなったな 松田3は「またマツダがいい気になり始めたよ」というところだが、スカイ×はもうあかん… >>510
確かに 知り合いのマツダ車小傷がいっぱいある マツダに限らないがピアノブラックを高級だと捉えるのがそもそもおかしい >>284
１９７７ ラーダニーヴァ これがＢセグSUVの先駆 >>536
マツダのピアノブラックは品質が悪くてすぐ傷になる。Bピラーとかひどいもんだよ。
リアバンパー下もピアノブラックにするとか馬鹿げてるけど、ピアノブラックや合皮をたくさん使ってあるのが高級感あると思い込んでる輩が買う車だもんな。 ディーラーまで、ブリキ板を
真っ黒に塗りたくったからねw 実用車から逃げたマツダにいったい何の価値があるのか
ロータリー信者は新車は買わないし
プレミアム・スペシャリティ特化は必ず裏目に出る >>541
マツダは実用車から逃げた。
まさにその通りだね。 ホンダの考え方と真逆だな
機械は人間に奉仕するべきという その結果生まれたのがNBOXかもしれんな
ただNBOXが凄すぎてフィットやステップの客まで取られてる感はあるが… かみさんがNBOX買ったんで少し運転してみたんだが
舌を巻いたわ
ノンターボなんだがパワーは日常には充分、そして静か
乗り心地もいい ドライビングプレジャーまではないが
あれが売れるのは良く判るわ
乗りだし160万で買えるもんな そう、トヨタ以外のメーカーだって妥協せず真摯に取り組めば売れる実用車は作れるんだよね。
ミニバンはドライビングプレジャーガー！デザインガー！と苦しい言い訳をして
車オタ向けというニッチマーケット（ちなみにライバル多数）に逃避した無様なメーカー、それがマツダ。 ドライビングプレジャーってなんなんだろうね
かみさんはNBOXのんびり転がしながらFM聞いて歌うたうのが
とても楽しいって言ってる
これだってプレジャーだよな
マツダの言うドライビングプレジャーって マツダが勝手に考えた
居もしない客に勝手に押し付けようとしてるだけだな MX-30が月1000台売れると思ってんだからめでたい頭してんな トロくさく足も悪く骨格もヤワなマツダ車で
ドライビングプレジャーとか無いわ MX-30みたいな実用性も低くて走行性能も低い車しか出さないのが今のマツダの現状を表しているよなぁ 2022年にロータリー発電の電動車出すと言い切ったが株価対策でぶちあげただけだろうな。
そして株価はCX-30の発売にもピクリとも反応せず下落。 2015年から株価下がりっぱなしの定常運転
ラージコケで株価二桁へフリーフォールの予定ｗ 自称運転上手がマツダ車買ってるけど、どいつもこいつも
左折するときに一旦右に振ってから左に曲がるという迷惑運転をするのはなぜだ？ >>554 なるほど
そういえばCXなんちゃらの宣伝写真でボートを載せたトレーラーを曳いているのがあった
ああいうのに憧れてるからエア牽引をしているわけかｗ >>553
あれって何の影響なの？
馬鹿な評論家が広めたの？ >>553
フロントノーズが無駄に長いから大回りしないと怖いのでは >>553
最近のマツダ車はステアリングギヤ比がスロー過ぎて
ハンドルを素早く大回転させないと綺麗に左折出来ない
少ない操作量でスムーズに曲がるためには大回りするしかない状況 外面しか考えてない見切り最悪のデザインだから車幅感覚掴めてないだけ >>558
なんでわざわざハンドルの動きに対して挙動を鈍くしてんだろうな？
その方が重厚感あるとか勘違いしてる？ >>560
美しく走るためには車の動きを乱す急操作は認められないのです リッター100馬力超えのハイパワースポーツ車 なし
世界に冠たるランクル的なヘビーデューティーSUV なし
庶民の為のコスパに優れた車室内の広い実用車 なし
過去の栄光でしかない極悪燃費のREスポーツ車 なし
今のマツダ信者って何が良くてわざわざマツダ車マンセーしてるの？ それな。
今のマツダはガチスポーツ車がないのになぜか車わかってる風吹かしてるよな。メーカーも信者も。 ツダオタいわくロードスターはスポーツカーで86、BRZはスポーツカーでは無いらしいｗ
意味が分からんｗ では、マツダ車に興味を持てなかったお客様とは、具体的にどのような人たちなのだろうか。「クルマ好きとはいえないお客様です。女性のお客様も含まれるでしょう。今までマツダ車を購入されるお客様は、クルマ好きの男性が中心でした」。
https://toyokeizai.net/articles/-/380683
あれれー、今までの主張と真逆じゃんw
自称クルマの事を分かってる2％の好き者、マニアだけ相手にしてれば
十分商売としてやってけるんじゃなかったの？w …今の現状ではさ、同価格帯の車を性能や装備で総合的に比較したら、真っ先にマツダと日産が消えるじゃん… >>566
その記事読んだ。急にぶれたなw
コドーで突き抜けろよ。
国際的に評価されるデザインとやらで世界シェア2％目指せよw 評価されるがそっぽ向かれるデザイン…ツダコドー「孤島」デザイン
実際に売れるデザイン…トヨタのキーンルック >>570
賞を取ることが意味ないことを証明してるのがマツダ。そもそも賞の選考者は絶対に自分ではマツダ車を買わない。 「デザインと走りの良さが何よりも大事！視界や後席の居住性なんて二の次！
ハイトワゴン？スライドドアミニバン？そんな鈍重でカッコ悪いのは論外！廃止廃止！
このポリシーを上から下まで全車種に展開する！！！
安い下駄が欲しいだけのクルマ音痴なぞ客じゃない！分かってる人だけ買ってくれればいいんだよ！」
これを、ずっと庶民クルマを作ってきたマツダがやったのが激しく間違いなんだわ。
東洋経済のMX-30の記事にある通り、ようやく間違いに気づいたようだが果たして業績は回復するのか… >>573
走りの良さは最新のマツダ3から捨てたけどな。 >>573
別にマツダの本質は何も変わってないでしょ。
そもそも使い勝手の悪い観音開きなんか
一般人は見向きもしないし。
売り方少し変えて、配車と発表のタイミング合わせて、景気が急に悪くなったから値段をかなり下げただけ。
このあとEVとかロータリーレンジエクステンダーとか、果てはラージまで。
実用車にそっぽを向いたマツダが年貢を納めるのはこれからだよ。 センターピラーレス観音開きは初見のインパクトだけなんだよなぁ。
実態はリアドアだけの開閉ができないという超絶不便仕様。
RX-8はあくまでスポーツカーだから許されてたようなもの。
ホンダ・エレメント、トヨタFJクルーザー…センターピラーレス観音開き車はどれも後が続かず一代でお家断絶。
トヨタ・オリジンだけは独立開閉可能だったが、センターピラー有りな故にメリットが活かせずこれも断絶。 体不自由な家族にとっては非常に使いやすいってコメがあったな。 >>576
オリジンは元々記念車みたいなもんだから断絶はおかしいやろ笑 これからはＭＸ-30で4人家族が遠出した記事が続くのか・・・
「スライドドアと比べても不便じゃない」みたいな すでに「家族で使いやすいMX-30」がお題目の提灯記事の仕込みは済んでるんじゃないか。You Tubeでもそういうヨイショ試乗動画が出回ってる。 観音開きは隣が空いてないと使いづらいぞ。
RX-8で後ろの荷物取る場合
①運転席ドアぶつからないように開けて体出す
②後部席ドアぶつからないように開けて荷物取る
普通のドアならこれで終わりだが
③前後を開いたドアに囲まれ体も荷物も避けられない
④荷物が邪魔で後部席ドア閉められないからとりあえず運転席に置く
⑤後部席ドア閉める
⑥運転席からようやく荷物取って運転席ドア閉める 一時期のトヨタみたいな広告乱発だな
マツダってこんな会社だったっけ >>583
新車紹介みたいな普通の広告ならいいんだけど
PRってつけないと駄目だろってくらいガチガチのステマ宣伝やるよね >>586
どっちもどっちという感想しかないな
両方ｸｿ 【環境規制に対応できず】
マツダ6、欧州でのディーゼルエンジン生産終了 自然吸気ガソリン車に移行。 >>589
マツダの自動ブレーキとAWDを誉めてるのは国沢だけ。
ツダオタも触れたがらない現実。 対応できずディーゼル終了て。なんのためにやってたのか。
結局ここ10年のマツダは業界トレンドに逆張りしてただけなんだな。 本当にヨーロッパで終了なん？
アメリカじゃ元々売れないし、事実上日本専売に…
というか、普通なら触媒増などコストをかければ排ガス規制は通せるはず…
やはりアドブルー無しがここに来て響いたな… >>593
欧州はすでにアドブルー仕様だけど規制通らないらしい。マツダ技術の限界。 >>594
スス増やしてNOx少ない設計のところにアドブルー足しても、ススは減らんだろうしなあ… >>595
あれだけドヤってたEVも市販から逃げて、マイルドHVのいつものクソデカSUV（観音開きw）しか作れなかったしね
何もできないかもな RX-8と違って床面が高いから後席のアクセス悪そう マツダに助ける価値なんてあるのか？
既にトヨタは250億損してるのに >>595
何も作れないから奇抜なデザインに逃げてる。 助けたのに「マツダの技術が欲しいからだ」と言われるトヨタ
ここまでがセット >>603
困ってそうだから助けてやったのに
「私の身体が目的でしょ！」とほざくデブスみたいだな そんなitmediaとベストカーの提灯記事を有難く読む信者
そんなマツダ専属新聞社と化した車雑誌 トヨタがマツダ株５％投資 →今の株価は投資時の半額（時価総額換算で250億パー）
ツダが倒産すれば紙切れだから、それまでに資本提携解消じゃね。 100年後、電設が難しいヨーロッパの辺境山岳地域向けに、
コンパクトなロータリーを生かしたレンジエクステンダー改装を施す
中古ケーブルカー製造、修理を請け負うMAZDA社の姿があった…
男の子「マム？このマズダって会社、昔はハポンのクルマの会社だったって本当？」
母「お爺ちゃんの話だと本当だそうよ？昔はオープンカー作ったり、レースにも出てたんだって。」
男の子「え？メルセデスみたいな？」
母「(苦笑)自分達でポルシェだって言ってたみたいよ？アルファロメオとも一緒にクルマを作ってたこともあるそうよ。」
男の子「えー？うっそだー(笑)」 >>610
ヨーロッパの山岳地帯では、
そもそもエンジン自動車は勿論、
CO2排出ガスを出すものを、
動力として使えない。
1912年に開業した登山電車
スイスのユングフラウ鉄道(三相交流)
2061mにある麓のクライネ・シャイデック駅から9.3kmの登山路線。
2.2km以降の7.1kmはトンネルに入りアイガー山、メンヒ山、ユングフラウ山を貫いて登り、傾斜度250%(1kmで250m上昇)の斜坑の様なトンネル路線を登る。
アイガー山北壁の途中駅、アイガーヴァント駅ではアイガー北壁のガラス窓から、アイガー北壁をアタックするロッククライマーや、グリンデルヴァルトの町を見下ろせたが今は通過駅。
アイスメーア駅では山肌のガラス窓から今も外に広がる氷河を見渡せる。
ユングフラウヨッホ駅(山頂)の標高は3354mと
駅としてヨーロッパ1の高さであり、
そこから更にエレベーターで3571mにある、
スフィンクス展望台に登れる。 mx-30って本当クソつまらん車だな
なんで無駄に作った？ドヤ顔でEV作ろうとしたけど技術も金もなくて、結局自社内で何も差別化できてないあんなのになっちゃったんだろうよ >>3
小さくて意識の低い部品メーカーを多数抱えて割高体質だから、部品単価をクソ安く設定してる。
なので、そのなかでも大きい1次請けは、トヨタ・日産・スバルなどの部品も作ってる。
そうでもしないと部品メーカーは儲からないから。なので、永遠に他社を超える事はない。 車体性能とか言うコストと性能のチキンレースに金かけるより
ビニールみたいなソフトパッドでも高級「感」出す方が安上がりだからね
昔のトヨタがそうだったし
その行き着く先は知らんけど >>616
なんかもう叩くのもめんどくさいみたいなトーンで笑う
世間の人たちも同じような感覚だろうな 個人的にマツダとこじれてる雉の割には確かにまっとうなレビューだな。これに比べると五味のMX-30評は良い意味で優しいんだなって思った >>616
早速コメント欄でツダオタが噛みついてて笑えるw アンチも早速湧いてるな
仲がよろしいようで何よりw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
