【日産】K12マーチﾀﾝ ﾟ+.(･∀･)ﾟ+.ﾟｲｲ!! Part.92
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k12のデザイン大好きなんだけど整備性悪すぎて辛い >>6
あのデザインならしゃーない。特にヘッドライト周りぐぬぬ…
でも手のかかる子ほどかわいいだろ >>6
>>8
ヘッドライトバルブ交換のために
フロントバンパー外すとかね
クイックシフトの時も中々泣いた >>6,8,9
じゃオートバックス等のアルバイトに交換を頼んでも駄目かな？ 最近スモール切れたから換えようと思ってたが、そんなヤバイん？ >>9
ハロゲンなら外さなくても交換出来るよ
まぁ外した方が早かったかもと思ったが 外すとき自分の手の大きさにあれほど悩んだことはないな
付けるときは向きをちゃんと覚えとくんだぞ スモール切れた時も手が入らなくてやりにくかったなぁ
オイル、エレメントは楽なんだけどね 今日洗車してやったけどリアバンパーに小さくブツブツしてたから
爪でこすったら塗装剥げたよw 12年目だからこんなもん？
自分のは塗装もだけど地金部分はサビが進行してるみたいだ 最近、排気音が大きい気がしてたのだが
日曜日に峠でアクセル踏み込んだ瞬間爆音にｗ
社外フロントパイプのステーがもげて１インチ四方の大穴が開いてた
やっぱ純正に比べると耐久性は落ちるのかなぁ
抜けはよかったんだが 中期12SR、純正HIDのバーナー交換はライトユニット外さなくてもできますか？ その質問をしている時点で自力での交換は無理だと思われる この時期クソ暑くてかなわんね
炎天下以外だとエアコン良く効くんだがｗ 効くけど数日したらよく分からなくなる
ちゃんとある程度抜いて規定量守る事
入れ過ぎで圧が高くてエアコン効かなくなる事多いみたいよ 後期12SR手放すことになったんですが、買取価格はほとんど付かないと思うので、
運転席と助手席にレカロのセミバケット入れてるんですが、外してヤフオクで売った方がいいですよね？ >>28
地金代やんw
個人売買すれば10万以上にはなりそうだけど面倒くさそ 引き取った解体業者がバラ売りするだけなんですけどね IMPULのCPUに替える時って同時に何か変えないといけないとかある？ スロットルはインパルのに変えなくてノーマルでもいいの？ インパルではないけどマルホランドに変えた時はECUのみの変更で体感できたよ
そういや後でプラグ変えたけど焼け具合見て番手はそのままにした >>34
ありがとう
12SRだからハイオク指定は変わらないんだけど、そもそもCPUだけ交換出来るんだっけ？
スロットルとセットじゃないと使えないのかな >>39
IMPULのHPを見るとCPU+スロットルのページでは12SRは対象外って書いてあるけど、CPUのページでは特に言及されてないんよ
ググってもイマイチ情報ないんで誰か知らないかなと 結構雑で大昔のコンプリートカーの情報すら本家になかったりする 買い換えるにしても違う車すぎるな
ライトウェイトスポーツのど真ん中と端に引っかかる程度の車だもんな 高燃費出すには我慢が必要だが信号が多いと踏んでしまう >>45
頂点と底辺みたいに言うなｗ
間にアバルトとかあるよねｗ 足で軽貨物とかあればSRは手元に置いといていいんだけど
これ1台だけだからトラブルがあると困るし
今年で終わりです 13年で特に高額修理はなかったからよかったよ
唯一の不満点はシートとペダル、ハンドルの位置が合わない
シートを変えればいいだけだが >>48
もう程度のいい車体は少ないからねぇ
みんな10万キロ越えてる
俺のももう17万キロや… 私の走行距離は53万です
ですがもちろん次の車検まで乗るつもりはありませんからご心配なく… 俺のは前期3万
足用の軽買うとそればっか乗って距離増えねーよ 13年前に新車購入した中期12SR で28万キロ。
エンジンは快調だけどトランクフロア下周りの錆が酷い。次の車検で廃車だなぁ。
中古の１２SR も球数が少ないねぇ・・・何にしようか悩むわ。 >>56
12SRに近いコンセプトの車って
スイフトスポーツ辺りになる？
後期型10年、まだまだ頑張るけど
次の車決まったら是非教えてクレヨン >>56
28万はすごい
メンテナンスとかで気にしてることとか注意してることとかあれば教えてほしいな 56です。
>>57
新車となるとスイスポいいなぁって思います。
今の12SR買う時もスイスポにするかで悩んだわ。
来年の3月が車検だから悩み中です。錆の少ない12SRがあればいいのですけどねぇ。
>>58
新車購入後5千キロ点検時、ニスモマウント、ニスモクラッチ、ニスモフライホイール、ニスモLSD、ニスモエキマニ、フジツボチタンマフラーを組んだ。
6か月ごとのエンジンオイル交換とミッションオイル交換はしました。距離でいえば1万キロごと。
5万キロ迄はサーキットも走りました。ブレーキパッド交換してノーマルショックのまま。
10万キロでクラッチのコンセントリックスレーブシリンダーが逝った。
クラッチ板自体は残り十分でした。16万キロくらいは使えそうでした。
クラッチ交換。
21万キロで再度クラッチのコンセントリックスレーブシリンダー死亡。
10万キロと同じくクラッチ板の残量はありました。
LSDのせいで熱の影響があるのかもってことで、中古ミッションを調達してノーマル戻し。
同時に12SR用純正ショック、バネ、ニスモエンジンマウント、リビルドオルタ・セルモーター、燃料ポンプ交換。
クランク、カム角、大気圧、o2センサー交換。
50万ほどかかりました。
ずーっと乗りたいなって思っていましたが、トランク下の錆が酷くてダメっぽいです。
スペアタイヤの収納場所に錆の浸食があります。
エンジンは快調です。オイルの減りも無い。
エンジンが逝ったら人間が降りるかエンジンが降りるかって考えですが、錆の事は考えていませんでした。
乗り換え難民です。。。 >>59
ありがとう！参考にさせてもらう
そんだけ乗ってたら愛着湧いて仕方ないけどサビはなあ…板金だしたら高いか シャシー周りのサビはなあ…
切り取って溶接にも限界があろ ハコ替え＋移植が現実的かな
でも部品の供給に不安あるんだよな 走行距離の少ない後期12SRだとあとちょっと足せば
ニスモSの中古が買える値段だな マーチニスモSにイマイチ惹かれないのは見た目のせいかなぁ
赤い色使いやエアロがねえ
見た目がノーマルっぽければね マーチニスモSは今の日産にしては頑張ってるとは思うが、如何せん可愛くない。 K13は今にして思うと鬼子以外のなにものでもなかったな
日産「マーチの新型やで！どや！！」
マーチ信者「K12じゃないじゃん！こんなのマーチじゃないわ！！」
優秀すぎる姉のお陰で日の当たることのない人生をまっとうしたのでした・・ 最初出た時の印象も悪かったしな
タイ生産になって初期のは凄く品質悪かった上にコストカットも酷くでも車両価格安くなるどころか値上げでターゲットは新興国向け 試乗すると悪くないんだけどね
でも、数年乗ると劣化で粗が目立つだろうと思ってやめて正解だった ノーマルのスーチャあたりに5MTあれば候補にはする
もしくはニスモSのエアロレス ニスモSは12SRみたいに高回転型なの？
イマイチどんなチューンなのかわからん k12はベースグレードでも安いなりにいい部分があったのにk13は全てが劣化してたからなあ >>77
レッドゾーン6500rpmのいたって実用型なエンジンだよ >>76
ニスモSのエアロを外して標準グレード仕様にして羊を装うのもええよ 17年目で車検通したばかり
まさかこんなに長く乗るとは思わなかった 朝エンジンかけようとしたらバッテリー逝ってたわ暑すぎだから？？
コメリよりイエローハットが安いとか意外
1万円サヨナラァ！ 15Eか15Gを検討しているのですがこのマーチの1500の走り具合はどんなもんでしょうか？
CVTの塩梅も合わせて教えてくれると有難いです 俺のk12 、頑張って自分で車高調交換したはいいけど、スタビライザーが付いていなかった‥。
後付けしたくてネットで調べたけど結構難しいみたい？
どうやればいいのか教えてくださいエロい人。 >>87
40B19LかRなら5000円くらいでしょ？
もしかして充電制御とかついてるのか？ >>90
電装系のことも考えて46B24Lにしたった >>
>>89
知恵の輪
メンバー落とさないと入れられないと思う
オレはエンジン下ろした時にやったから楽だった カルソニックマーチもうすぐ10万キロでエアコン壊れた。 むしろカルソニックマーチで10万キロも走ったことがすごい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
