【日産】K12マーチﾀﾝ ﾟ+.(･∀･)ﾟ+.ﾟｲｲ!! Part.92
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両側で5マン円じゃなかった
金かけてもCVTだと突然死するからね 俺のを修理に出したらたまたま代車が同じ型のcvtだったんだが初めてcvt乗ったけどくそ気持ち悪いな はやく俺の可愛いマーチくんを返してくれ >>954
CVTだと1500だからさ動力性能が違うよ
踏み込んでみな 普通グレードの純正エアロはまだ売ってますか？
そのエアロパーツは12SRのエアロとは別物？ >>955
確かに俺のよりはトルクある気がするけどなんかモサっとしてんだよなぁ >>957
ディーラーに聞くのが早くて確実
ここで聞いても分からんよ >>957
たしか前期はリアスポイラー以外は共通
中期以降は12srは専用品だったと思う。
ノーマルk12の丸っこさがすきならエアロはよく考えたほうがいいと思う。 >>961
知ってるが何だ？
それ込みで言ってるんだが 信号待ちからアクセルぐっと踏み込んだらビューンって加速したけどな
だから寿命が短かった >>960
前期のエアロは14Sと共通だよ
強いていえばフロントのエアスパッツが12SR専用
ニスモ以外にDオプにもエアロパーツがあったけど
カタログ写真で見ると12SRとは形が少し違う 昨夜走ってて気づいたがライト片目赤くなった
HID寿命って初めて体験した だいぶ前だけど12SRのピストン欠品になる前だけどオーバーフォールした。
なんだかんだで一緒にクラッチやら周辺の消耗品や純正ショックやゴム類もエンジンマウントも交換したから90万くらいかかった。
それでも安く仕上げてもらったのであと3年は乗る
車はエンジンのバランスどりくらいで後期ノーマル。 前期
エアロの空力がよくない、リアのハッチあたりの雨漏り、ドアのロックの故障しやすい。雨漏りその他いろいろ壊れやすい
後期
エアロの空力が効いてる、ポート加工、純正エキマニがステンレス、ブレーキローターが大きい、僅かに剛性がアップ、雨漏りが後期はしなくなった。
私は新車購入の前期の黒から中古購入の後期のパシフィックブルーへという経歴である あと前期に比べて後期は故障も今のところない感じです。 >>953
15EだけどCVT突然死するのか・・・
もう15万キロ超だし、これからも長く乗ろうとしない方がいいのかもね k12マーチのHIDだと片側で20万くらいで見積もりも両方で40万だったよ。
ディーラーでライトアッセンブリーだと高いよ。
ハロゲンだと片側10マンくらいだと思う。
在庫ももう新品だと少ないらしいしライトに水がたくさん入って車検が通らないので抜いて通すくらいならと新品で思い切って交換したので泣いたけどライトが傷なくてめちゃくちゃ綺麗で満足 ライト丸ごと交換したから
バーナー単品あるよ
ライト磨いてコーティングしても綺麗にはなるけど内側の曇りも含めて全部交換した。
磨いてコーティングも限界があるし長く綺麗に乗るには仕方がない
ライトに水も入ってしまってたし金額的には泣いたけどライトの新品在庫もほぼないしね ライト磨いてウレタン塗装しても綺麗にはなるけどやっぱり新品のように
綺麗にならないので手に入る在庫あるうちにやった。
んで綺麗さを維持するために自作してUVフィルムを貼った。形状で多少はシワつくけど綺麗にはできたと思う。 連続してすまんけど
ライト交換は車検と工賃とかもろもろ含めてなんで部品だけだと15万前後だったとお思う。
詳しい値段はディーラーで聞いてくれ
かなり高かった >>970
その他いろいろ壊れやすいというのを教えてほしい
@前期乗り >>973
片側12万くらいやでハロゲンなら3.5万 片側12万だとすると
車検とセットで交換したから細かい明細は残って入るけど
車検と工賃こみで40万は行った
どちらにしろライトに水が入っちゃったし殻壊して裏側磨くわけにもいかないし新品にしてしまった 前期だとドアロックが鍵かけても4つ同時に閉じなくなったのと後期に比べてタイミングチェーンが伸びたのとブレーキの右側が固着したのと後は雨漏りによるトランク、スペアタイヤのとこの錆やいろいろ
走行距離はたいして変わらないのに後期はまだ何も交換してないな
両方乗って前期の方が回転が軽い気がするのはほんの僅かトルクが少ないのかもしれないし個人的には今買うなら後期の方が良いな
唯一の欠点はエンジンルームのサスペンションのマウント部のカバーが付いてないとこだけどそこ水が溜まる
買い足せば良いかなって感じ それとブレーキは後期のが前期より良く効く感じがする
ノーマル主義なのであくまでノーマル比較で 前期の良かったところは後部座席が片側だけ倒せて荷物の入れる自由度が高いところ
後期の後部座席は使い勝手が悪いかな
やっぱり前期のノーマルだと安全面を考えてもブレーキの効きが私のような走り屋でもなんでもない人間からすると悪い気がしてる
ボッーとしてると前に追突しそうなほどブレーキが甘い感じがしたけど後期はそういうことが私的にはなくなったのは助かる
普通に街乗りするだけなので前期でも早めに強く踏めば問題ないことだけど安全面で安心感はある ブレーキは前期も後期も同じスペックのはずなんだが… ノーマルグレードは忘れたが12SRでは中期以降でブレーキローター径が一回り大きくなった
確かノートだかティーダだかのブレーキを流用したはず じゃあローターが大きくなって後期と同じ、リアシートが分割可倒式のワイの中期12SRが最適解ということでええか？ 正式にはティーダ1.8リッター用のを流用したのが中後期のローターで一回りでかいのでブレーキの効きがかなり良くなった
少なくとも前期は移植すべき事案 前期でそのままだとブレーキが本当に弱い
まっパワーないからなんとかなるけど
快適に乗りたければブレーキ移植せんとな >>994
ティーダ 1.8 18G 6速マニュアル用な！
注文が入るとオーティク持ち込みでブレーキやらエンジンポート加工やら足回りやら交換されて販売されてたらしい 中後期の話な
前期はエンジンポート加工もなしでブレーキ交換もベースグレードのままだったと聞いてる 比較したことないけど前期と中後期だとスタビライザー関連も太さとか中後期が強化されてて剛性も違うらしいね
細かいとこだけど
後はステアリングのフィーリング等々 軽さという面では前期の3ドアが良いね
前期中期は内装の質が基本は同じで
後期は内装もサイドパネルも含めて質感は上がってて良いね
後部座席の分割ができないとこは除いて良くなってる
前期の3ドアに中身をエンジンもブレーキもその他全部移してしまえば良いんだけどねw 2007年からの後期でも分割のリアシートが有るけど、オプションだったのですか？ このスレッドは１０００を超えました。
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