【日産】キックス e-POWER Part12【KICKS】
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>>637
心象か良くないと言いつつそれに全てを引っ張られた評価
具体的に言えないのは評論家として失格だと思う アンチ君って試乗すらしてないから、アンチすらできてないんだよね
ググればだれでもわかる話を連呼するばかりで 昔と違って今はネットで走行テストの動画とか簡単に見られるから
デタラメ評価ネガキャンしてもすぐにバレちゃうんだよな
評論家には生きづらい時代だよねｗ 自分が予想してたより五味さんのキックス試乗レビューは酷評ではなかったな
e-powerシステムそのものの評価は高い
キックスe-powerは静か過ぎて車体剛性もかっちり固めているのでロードノイズ程度しかキックスの音振性で気になる要素はない
足廻りは他の自動車評論家も言うように「固め」であるがゴミさんも「街乗りでは最適」と言うように決して乗り心地が悪いわけでもなく
車体剛性と共にサスペンションメンバーや大径ダンサーで足廻りも剛性強化されたためであると思われる。
それもウナ丼さんの解説にあるようにハイパワーモーターのトラクションを上手くタイヤと路面に伝えるためだろう 五味は公式動画に出てるタフト絶賛してたな 乗り味キックスよりええのか？ 五味さんは熟成期にあるe-powerのワンペダル走行への評価も高かった。
基本的にe-power車は床下に重量ある駆動バッテリーを載せているわけで
重量配分でも低重心かつロール剛性も高めているのでFFだと「リアだけが軽く感じる」のは当然ちゃ当然で後席に3人乗車したり荷室を満載にしたらすぐにリアの軽さは消えると思う。
「リアが軽くバタつく」と感じる五味さんだから直進安定性が低いと思うのかもしれないが
キックスe-powerはキャスタートレールを延長し車速感応式電動パワステ、プロパイロット対応なので直進安定性が低いとは考えられない
いずれにしても相当に神経を研がれせて走らない限り一般人の運転で感じるレベルの指摘ではないと思うよ。 結局アンチが必死に連呼してたプラットフォームも全く問題ないようだしな。
哀れなアンチ。
知能の低さをさらしただけ。 >>643
価格なりの評価はするだろ。
しかし、タフトは窓が狭いな。 >>641
大型ダンサー
なかなか躍動感ありそうな足回りですねw >>629
コンパクトで良い人は当然note待ちだわな
SUVじゃないと死ぬ、って人だけキックスオススメ もう少しでかくてもいいならエクストレイルも控えてるし
正直時期が悪いって感じするわな
これで後から四駆とか出たらガッカリだろうし >>618
180系クラウンアスリート、マジェスタ
乗り心地が硬過ぎるとの声に後期型はソフトに
V35スカイライン
サスペンションのメカニズムの一部に問題があり中期型で改善
V37スカイライン
ステアバイワイヤのフィールに問題あるとの声に一年以内に改善
キックスに多少ネガがあったとしても改善されるよ >>652
うちは三代続いて日産だから浮気しにくい雰囲気なんだよなあ >>650
ジュークもAWDはターボの高いのしか無かったから同じエンジンのグレードかe-power のAWDだけだろうね。 >>619
トヨタ信者って基本クルマ音痴だからなぁ >>657
人と同じなら安心という、意思がない連中だからな。 と言うか特定のメーカーを無条件で支持し続けてるにも関わらず、どこが一番良いって信じてる時点で車音痴を自白してるようなもの。
それがどんなメーカーでもね。 馬鹿は自分の頭で考えられないからな。
e-Powerは現状の最適解。 例えば他のメーカーの車のスレで暴れてダメな所散々指摘されてるのに馬鹿としか反論できない奴とかなんて車音痴の最たるものだよな そもそも普通のやつは嫌いなメーカーや車種スレにワザワザこない定期 >>637
そういう面では五味さんよりヤリスクロスに乗った後にキックスを再評価した河口さんがモータージャーナリストとして正しいよね >>644
だよねぇ、俺も神奈川日産の動画でキャスター角つけたと言ってたのに直進安定性が悪い？と非常に疑問。
少なくともゴミが言ってるように無意識にハンドルをしっかりもってしまうとか、今時の車でそんなレベルなわけないだろうと思ってる。
まぁ乗ったら確認かな。 何時もに比べてステアリングホイールをしっかり握っている(直進性が良くない証拠)
最近出た(コンパクトカー含めて)車の中じゃロードノイズはうるさい部類だ
数々車乗ってる五味の発言は嘘とは思えないがな 個人の感想です
としか言いようがないね
ロードノイズなんて車格考えたらある程度は我慢しなきゃいけないものだし
普段はうるせーエンジン音の方がよっぽど気になるだけのこと
直進性については自分が試乗したときは
何も変な感じはしなかったか五味さんの感想は正直謎
何かしら文句つけなきゃ、って考えがぁゃないのかｗ まぁノートとエクストレイルの発表会には社長と副社長が出てくるだろうね
星野さんしか来なかったキックスはその程度の存在 ロードノイズってタイヤサイズや溝のパターンまで関係してくると思うんだよな 五味は先入観で語る人だから
NDロードスターRS乗ってるのにSSPと勘違いして「足が微妙。RSにしたら良くなります」ってドヤってた
あの動画は消したほうがいいレベルw 五味以外直進安定性が高いと評価してるのに五味だけ低いって言ってるのがもう信憑性ない >>661
>>662
どれもこれもアイツの事で草しか生えないが本人気づかないのがもっと滑稽 プロパイロットONにしてて自分の感覚とラインが違うからハンドル強く握ってるってオチじゃないだろうな五味 自分が想像してるより、左右どちらかに寄ってると気付かされたわ
今となってはなすがままでステアリングには手を添えるだけ・・ >>681
エンジン静かな分、ロードノイズが気になる説 この手の車種はベース車両の車高を上げただけのなんちゃってSUVだから足回りや静粛性は良くない
タイヤが大きいからベースよりも更に五月蝿くなるし タイヤは良いもの付いてそうなのか。
となるとロードノイズはやや大きめなんだろうね。島下さんの動画でもそういえば大きめと言ってたな。 >>683
キックスの純正タイヤはYOKOHAMAのブルーアースE70という燃費重視のエコタイヤという部類のタイヤ
YOKOHAMAタイヤ新作ではなくスバルXVにも純正採用されているが評判は微妙 ロードノイズが大きくなるスピードに達する頃にエンジン音がマスキングで消える
絶妙な設定ともいえる 試乗すればe-powerやるなあ、と感じる人多いとおもうけどなあ。値段はお得とは思わないが、割高というより(まあ、妥当かな…?)
と思うことは出来るw 外装はフロントとか頑張ってグロス塗って樹脂部分を減らす努力をしてる感はある。リアも海外だったら樹脂の所をボディカラーと
同色にして頑張ってる(擁護) 内装はドアのスイッチ周りとかトリムは確かに寂しく感じる。だからツートーンインテリアにして、元気な色で寂しい内装をフォローしたぞ(自己暗示)
動力性能が魅力の車だから、試乗してほしいわマジで >>686
エコタイヤだからロードノイズ五月蝿めだよ 確かに少しお高めの感じはするけど
１クラス上の乗り味だからね
加えてワンペダルは他社に無い魅力 >>690
そっか、それならむしろ良かった(笑)
タイヤなら変えれば済む話だからね。
キックスにレグノ履かせたらメッチャ良さそう。 キックス試乗したけど、ボディ剛性、足回り、レスポンス、車の出来はライバルを凌駕してるね
燃費は知らん、内装もアレで十分でしょう、ラゲッジは一番広いかも 内装はアノ樹脂パーツのデザイン的に難しいかもしれんけれど、メーターフードとドア内張りの上の方にステッチ入りのアルカンターラを貼ってくれれば... みんなステッチあると高級だと無条件に思うのなんでだろ 内装(＝乗らないでも目に見える範囲で)に関して無いよりは有る方が金がかかってるから。
ニーパッドにせよ加飾にせよ一緒。
そりゃ無いより有る方が高級感演出できる以上は無条件にそう考えるって訳じゃない。 リアドライブレコーダーと電動シートぐらいだオプションで用意しろや。 んーでも、例えば靴を買うときに
表面にステッチがあったからといって
表面に糸つけてるだけで、靴底は
接着剤で貼り付けてるだけだったら
さほど高級とは思わないよね
それとも装飾のないプラスチッキーな内装は
便所スリッパみたいなもんなのかな おばあちゃん座椅子だと高級感あると思う人もいるんだから
人それぞれ そのあたり突き詰めていくと革と金属と木になるのかな、と思ってる。
そんなの高くて買えるわけないけど。
ステッチはここ10年くらいの流行りな気がする。型押しだけの偽ステッチなら無くてもいいかな。 目に見える範囲の話じゃよ？
君は納車された車のシート外す習慣あるのか知らんけどさ >>698
ドラレコあるよ
電動シートとか要らんやろ >>704
なんで死ぬの？
CX30に試乗すると毒を飲まされるの？ CX30はエクステリアデザインが好みじゃなかったからスルーしたな
というか、キックスを選んだ人はエクステリアとe-powerが気に入ったからでしょ
e-powerは気に入ったけどエクステリアが気に入らなかった人は新型ノートを待つだろうし >>564
直進性悪いか？
かなりいい方だぞ
ケイマン アクセラ CX8なども直進性高いけど
それと遜色ないよ
FFのフロントヘビー車で直進性悪かったらどうするのよ
空気圧減ってたのかな
意外なレビューだわ 因みに俺はｷｯｸｽ試乗に行って高速で100うん十ｷﾛ出したけど、ﾋﾞﾀｯと路面に張り付いて直進性が異様に高いから買おうとしたよ cx30確かに内装がんばってるな。関心するわ。ただエクステリアが好みに合わぬのでな。
樹脂部分でかくね?デザインていうけど見慣れてくる人と嫌いな人の2種類だけしかいなさそう(失礼)
俺もキックスはエクステリアとepowerが購入のポイントになりましたね。 >>709
カーシェアで借りたC200AMGラインのやつだったけど腰が痛くなった
ただ高速では国産車とは別次元の直進安定性と高速走行でのカーブが綺麗にラインを沿って曲がるのに驚愕した
全然アンダーがでない
レクサスのIS200tと比べて加速も安定感も別次元
評論家が口を揃えてドイツ車を評価するのに納得した
けど腰が痛くなるしナビのUIが気に入らなかった >>712
間違えた
アンダーじゃなくてオーバーステア >>692
Playz PX-RVⅡのタイヤとかはどうですか？ >>712
俺もその二台乗ったことあるけど
別次元は言い過ぎ
特に加速とかな
そもそも素人が日本の高速道路走るぐらいではisもハンドリング正確だしアンダーオーバーも出ないよ
車はドイツだろうが日本だろうが車種によってピンキリ
https://youtu.be/jWlPxisu4j4
https://youtu.be/mOgyAh8whu8（エコタイヤ） 本当に別次元の高速操安性能があるのはV37スカイラインのDAS搭載車 >>691
ワンペダルはむしろ欠点だと思う
ワンペダルにしないと回生できないなんて欠陥でしょ
けちけちせずに協調回生ブレーキさっさとのせろよ、まじで 五味が言ってた緊急時ブレーキ踏む癖が無くなると危険と言う指摘だけは同意する >>719
普段からワンペダルの減速力が足りないシーンではブレーキを踏むし
アクセルを緩めてるだけなんだからいつでもブレーキは踏める
特別な操作をしてるわけじゃないんだから、緊急時には普通にブレーキ踏める ワンペダルの欠点は、速度が速くなると
ペダルの踏みしろが大きくなることで、
高速道路でそのまま乗ってると足が疲れてくるし
加速するときにさらに深く踏まなきゃならないので
加速が鈍いように感じる
なので、高速道路ではノーマルモードに切り替えて乗るのが正解
これを知らずに高速道路でSモードでレビューして
「足が疲れますね」だの
「高速だと、速度の伸びがいまいちですね」だのと
好き勝手書いてたやつがノートの時は多かった >>720
ですよね～
足離せばブレーキかかるので0.5秒位確実にワンペダルの方が早く制動できます
踏み間違えも原理的に発生しない >>721
五味さんも
あれ？加速しないな
ってシーンあるけどあれSモードだと思う
スポーツモードって言ってるし勘違いしてると思う >>722
そうそう
踏み換えてる間も減速してるからね >>721
まあ高速は基本プロパイロット任せでいいんじゃないかと >>725
普段はそれでいいと思うけど、レビューでやられちゃうとね
特にePowerは高速走行に弱い、みたいなイメージを
植え付けられてるから、加速が鈍いとかいわれると
「ああ、そうなんだ」と納得する人も多いと思う 流石に高速走行は相対的な話、今はエンジンに比べたら苦手だろ…
全領域で優位な結果が得られたならメーカーみんな今の時点でエンジン直じゃなくモーター使うわ
将来的にはそうなっても今はその時じゃない 何も問題ないよ
ノートe-power100～140km/hの長時間高速巡航↓
https://youtu.be/mFHbA6epKQs >>717
協調回生ブレーキの有効な市街地燃費はe-Powerの方が勝る
回生協調ブレーキの意味のなさが露呈してるけどな >>719
5年近く何十万台も走ってるなかで誰も指摘しないってことはそんなことが起きてない証拠じゃねーの？
つーかプリウスミサイルの方が遥かに多いのに従来の方が良いとかもない
現実見ような 「相対評価」って言葉知ってるかな？
比較対象が日常ユースじゃなく別の車と比べての話なのでe-POWERは高速走行に弱いって書く人間と見解の溝がいつまでも埋まらないんだよ。それもまた一つの事実なんでしょう。
要はe-POWERを支持する人間は記者の言うことは気にするべきじゃない。 >>729
ノートと大差ないんじゃないか
出力アップとは言え重量増えてるし 俺はたぶんワンペダル使わないからノーマルモードでもある程度は回生して欲しいんだよな
ワンペダルの1/3でも良いからさ
郊外の峠道とかはワンペダル使うと思うけど
キックスってノーマルで回生するの？ 高速に弱い
150km/hくらいで頭打ちだからかな？
普段使いには何の問題もないけどね >>727
残念ながら140km/h程度までは有利 >>734
してるって
WLTCの市街地はノーマルモードやで ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
