【日産】キックス e-POWER Part12【KICKS】
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>>194
ZはVDエンジンで現行スカイラインと同じパワートレイン予定
次期スカイラインには発電専用に新型2Lターボエンジンがおごられ
430馬力トルク70kg以上のハイスペックe-powerモデルが設定予定 公道試乗動画でキックスのe-Powerが絶賛されてるのは、自分で試乗してもノートから段違いに進化したのを感じたから納得。 >>195
工場の作り込みの問題って、日産タイ工場の品質方針、品質管理の問題だからヤバいじゃん！ 初期生産分はどうしてもな。新しい部品とかあるからなおさら。
できれば生産開始から３ヶ月は待ちたいところ。 職人はつくらないと
しばらくやってたら技術も上がるよ
タイ人は結構素直で褒めたら伸びる タイ生産でも完成検査は日本の追浜工場
キックスのプラットフォーム設計が以前と同じタイプでも
今回のビッグマイナーチェンジによりプラットフォームの材質から強化、
車体主要部とサスペンションメンバー等の構造を作り直しボディ剛性が大幅に高められ
ボディねじれ剛性、衝撃吸収性能、車両安定性と操縦性は格段にUPしている。↓
日産、新型SUV「キックス」に搭載される“e-POWER”の進化について、開発陣がプレゼン
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1266844.html >>205
e-powerポン付けかと思ってたけど
改良されてるんだねぇ 日産は日本企業なのに、何故日本の工場稼働率工場と職人の養成に力を入れず、
何故タイ産にして国内で完成検査をやる、という方法を選択したのだろう？
>>208
タイ人のほうが日本人より真面目に働くから >>210
こういう理屈で、国内は無職が増えていく
そして製造技術も中国や新興国に置いていかれ、日本は益々貧困になっていく
外資はそんなことお構い無し >>207
電動車はトルクが大きいからそれに耐えられるシャシーにしないといけないし、エンジン音がしないと今まで気にならなかった空気騒音、ロードノイズが顕在化するから、ポン付けなんて無理だよ >>208
支那で電気自動車を作り
タイでハイラックスを作る
トヨタをDisってるんですね。
日産はフランス企業らしいから関係ないんじゃね？ >>208
稼働率は日本向けとアメリカ向けで生産枠確保している。
タイ工場はタイ政府が電動車製造工場誘致に補助を出しているから。
ちなみにトヨタとホンダも申請しているのでこれから増えていくかと。 >>191
でも、
現在所有している車はメルセデス・ベンツ・GLE、スバル・BRZなど。 >>215
所詮その程度の車だということやろ。
忖度するが俺は貧乏くじは引かないぜって事だ。 今秋デビューのマツダMX-30のマイルドHVモデルはライバル？ >>217
あんなもん欲しい？
多分キックスより高い。 観音開きは不便だがカッコいい
でもそれはロータリーエンジンとかさぁ、他に唯一無二の魅力があってこそはじめて成り立つ
EVってのがそれが叶うと思ってんだろうが
EVはこれからどんどん進化するし航続距離短いしで魅力がない
となるとただの不便な箱になり、つまり売れない 航続距離が短いなら近所を走るぐらいで、それなら充電の手間がいらない車を買う。
そこでマツダはマイルドハイブリッドに変更したんだろうが、マイルドハイブリッドなのに高いMX-30なんて買わない。 ロータリーのレンジエクステンダーなら勝機あったのにな
いくらになるか知らんが >>219
前開けないと後ろ開けれないドアはちょっとな
ロールスや日本車ならオリジンみたいに独立式なら ロータリーエンジンって発電機としては優秀なんだっけ？ >>224
ロータリーエンジンは
コンパクト、振動が少ない、音の周波数がモーター音に近いなど
発電機に適してるよ 発電専用ロータリーってロータリーファン感涙モノなのか？ ガチで静かで、小さくて重心が低いとなるなら感涙してもいいかもね
相応のスタイルが欲しいがね ロータリーエンジンは特性が強すぎるから、メンテにお金がかかるからな〜〜
それにトルクが低いから発電機を回すのに効率悪そうなんだけど………
あと、根本的に燃費が悪そう……… ロータリは長く乗るとオーバーホールが必要みたいだけど
発電機ならディーゼルの方が良さそう >>229
へぇ侮ってたが2気筒と比べてすらこの小ささは凄いね。コンパクトカーには良さそう。
ロータリーって低回転が苦手なだけて高効率領域はちゃんとあるんだね。熱効率どのくらいなんだろ。 発電専用ディーゼルとなるとヤンマーとかが参戦しそうだ >>231
冷却損失と燃焼効率が悪いから、同じガソリン燃料使っているうちはレシプロには勝てないと思う >>229
実用でよく使う低回転・低トルク域の熱効率が低いことが要因である。発電専用にとどめればロータリーの低効率域を避けて、高効率域に絞って動作できる。弱点の低回転・低トルク域は、モーターで力を発生できる注2）。
注2）マツダでエンジン開発を統括する人見光夫氏（常務執行役員）は、発電専用ロータリーの主な動作域における熱効率は、「一般的なレシプロエンジンに比べて優れるとはもちろん言わないが、それほど悪くない」と狙い通りになったと示唆した。
特別良いわけじゃないのね
それに始めはモーターの助けを借りるのね
電費は特別良さそうに思えないけどな……… 何にせよエクステンダー式の方が未来が有りそうだな
THSのエンジンは発電効率と駆動のバランスが必要だけどエクステンダーは発電効率だけで良い
つまり、最も効率よく発電できる回転数を常時使ってりゃ良い訳で、
そうなると明らかに加速とエンジン音が一致しなくなるがまぁご愛敬だろ どうして、内装が安っぽいんだろ 発展途上国をメインにしてるから？？ >>236
コストをどこに掛けるかの問題じゃないかな Ecarlifeでキックスやってるけどボロカスでワロタ >>236
元が200万円程度のクルマだからね。
そこにメッキやシルバーの加飾とかレザー貼ったりしてるけど、元は変えようがないんだろうね。 >>238
ヤリスクロスとかC-HRと比べて、シートとか全てにおいて内装が安っぽい >>243
比較してから言ってくれる？
例>>60 >>240
何がボロカスなのかと思ったら
内装の話かよ 早く試乗見たいな、五味の。購入者は見なくていいとまで言うくらいボロカスなのかね。 >>243
ヤリクロのほうが安っぽい言われてるけど ヤリスクロスのが安い！
って言うけど結局最上グレード買うことになるわな
一番下はACCすらないし
最上以下はいまどきハロゲンｗ >>248
走らない車で燃費良いより
多少燃費下がっても走りの良い方が良い 最上グレードでやっと合皮になるんだけど、あのおばあちゃん座椅子になるってのが本当に笑う
最上以下はヘッドレスト一体型ｗ や０っぱり発展途上国向け生産の車はダメだな 内装が軽自動車以下波に安っぽい >>254
今時の軽はソフトパッド使ったり革使ったりすんの？
へぇ〜どれ？ >>254
シートがヘッドレスト一体型なんか軽でも少ないんじゃないか？ >>259
ある意味発展途上国みたいなもんだ、国土が広すぎてインフラが行き届いてない
裕福な地区と貧しい地区が極端すぎる、都市部の貧しいとこは道路にボロいキャンピングカーがならんで汚い公衆トイレの臭いがする ナビの位置何で低いの？
最近でた車は視線移動が少ない位置にナビがあるから
違和感ある ナビ位置高いのは昭和のナビ初期のセンス
ダッシュボードデザインのまとまりを全て台無しにする 最近の車に乗ってなさそうな奴が違和感とかほざく滑稽さ。 俺はあれくらいの位置でもいいと思うけどな
最近のダッシュボードにでーんとはみ出して
ナビです！って主張するようなやつは嫌いだわ >>267
今後の車は全てそうなっちゃうけどね
高いのは否定しないが後付けナビは付けられなくなりメーカーオプションのみになりそうだね >>267
実際に乗ってみれば分かるよ
高い位置にあると見易さが段違い
低い位置の埋め込み型は古臭さを感じる
まあ、これからはHUDの情報量を増やしてナビとか計器類も無くなっていくだろうけど >>268
プロパイロット2.0になると純正ナビ強制だっけ？
>>269
そら見やすいだろうけど
でーんとはみ出してほしくないの
純正なのに後付けみたいじゃん 基本が5年前の車だからナビ位置とかしょうがないじゃないか HUDは誘目されるので消せるようになってなければならないという決まりがある
また別の法規ではスピードメーター及び燃料残量、テルテールは常に見えないとダメとなってる
つまりHUDだけに集約されることはないよ メーターは見れる時(安全確保)に見る
HUDは見たくない時に目に入ってくる、気が散る >>271
設計年数とナビ位置は関係無い
液晶パネルの大きさと解像度だけ 高い位置にあっても純正ナビの解像度がQVGAクラスな車もありますしw FFしか無い時点で東南アジア向けってのが分かるｗ シートの形状が、昭和の軽自動車の臭いがするし 最近、THSの追い越し加速のレスポンスの悪さが気になる
エンジンを始動しなきゃフル加速しないんだから当然か
この点ではシリーズハイブリッドが上だろな、圧倒的に。 自分の力とは全く関係ない車の魅力で戦い始めたあげくマウント合戦するの疲れそう
インテリアパネルを社外品で探してたら、左ハンドル版しか見つからなかった。純正は高いし
リアの分がないので、いいの見つけた人いたら教えて下さい。 >>282
どんなの？
つーかそんなの純正にあったっけ？ >>283
ディーラーオプションでシフト周りと前ドア分のスイッチパネルの
セットである。
貼り付けタイプなのに4万もするのはなぁ。
いずれ社外で出るならそれ待ってもいいかと。 >>284
貼り付けタイプなのか？違うように見えるけど >>284
あったね
あれはパネル交換じゃないかな？ 元のやつぼこっと外して
そこにピタっで終わりじゃないの？
高いよなぁ 今からキックス買うと納車っていつぐらいになるのかな？ >>290
色やらメーカーオプションにもよるけど12月から年明けと言われるかも
ただコロナの影響で生産量上げられないのが主な原因だから短くなる可能性もあり >>291
タイはコロナ感染が殆ど終息している筈だけど
海運など物流関係がネックとなっているのか？
こんなことなら日本で製造すれば良かったのに
役員連中の感覚が理解できない 五味さんの車両レビュー見て今回のキックスはスルーすることにした >>292
タイの非常事態宣言解除したの昨日だよ
というか生産ライン構築に半年以上掛かるのにその時点でわかるはずないでしょ そっかぁ古い車なのか
フルモデルチェンジ前の円熟モデル好きにはいいかも >>293
五味の動画は見てないけど河口の動画では褒めてたよ
てか完成度高くてビックリしたから試乗したほうがいいよ
燃費求めるならヤリスクロスだと思うけど >>285
>>286
ディーラーオプションのカタログ持ってるなら
シフトパターンの辺りとかを見れば段差があるから貼り付けと分かる。
営業に聞いても多分貼り付けだろうと言われた。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
