【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part153
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オーナー・購入を希望している人達がマターリと語り合うスレです
★スレ立て時、本文1行目行頭に下記コード（SLIP）を一行目に追加。(スレ立てごとに減るので)
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また、次スレは>>950が立てましょう。
※オーナー・購入希望者の質問・相談、パーツ情報等がスレの主旨なので
このスレでは『アンチが居ない・存在しない』はずです
<<このスレでのお約束ごと>>
●オーナー同士の意見・討論は当然OK
☆過度なマンセーや宣伝はお断り
★荒し｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ｣はお断り
☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います
★｢STI/S4・MT/CVT・羽根の有無｣等の仕様や装備の違いによる罵り合いは厳禁です
☆個人の環境や価値観は様々です
大人の対応を忘れずに
※前スレ
【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part152
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1594004563/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured マニュアルあるよ。
現行型はSTIがあったからS4のマニュアル需要が少なく載せることは無かったけど、
次期型ではSTIを出せる見込みもしばらく無いし、現行のキャリーオーバーで載せるからコストもかからない。 アイサイトとMTを組み合わせるコストを考えたらMT捨ててDCT開発して積んだ方が先々流用も効いて良さそう
限定免許でも乗れるから需要は増えるしね 選択肢がない事が問題なんであって
MTもATも選べるのが理想 >>181
お、おー、悪いミスった
いい味出てる車だからついw 1800で200馬力とか言われてるから2400でも280馬力がいいとこ
ベンツやAUDIとは技術レベルが違う ベンツもアウディも通常グレードのエンジンは普通だろ
ただベンツのAMGとかは手組で組んだ人のネームプレート付けてる位には専用のラインってのがあるってだけ
あと組み上がりレベルは高く高性能だけど耐久性が高いのとはまた別 AMGのエンジン組み立て動画見た？
マイスターが一人でハイテク組み立て機やハイテク工具駆使して組み立ててる
あれを手組みとは言わない
期間工がやるかマイスターがやるかの違い >>183
ホンダに任せれば特許回避してくれるんじゃ？ >>188
ホンダもDCTの生産権利持ってるシェフラーに頼んでるだけでは？
特許で引っかかるのはダブルクラッチのとこだから、
クアッドクラッチとか無茶なのでも作れば別かもしれんけど。 どう見ても押入れとかで使う突っ張り棒をリアタワーバー代わりにしてる奴がみんカラにいるんだが… 俺は嫌だよみっともねえ
効果があるなら貧乏チューンもまあ分かるがあんなん効くわけないし、頭の悪さまで同時に露呈してちゃな あんなの効くくらい力かかってたらすぐに折れるだろうしな
別に周りに迷惑かけてないからいいけど、みっともないというか貧乏くさいというか 折れはしないと思うぞ。
今回の場所はイマイチだけど
場所によっては効果がある。
突っ張り棒はスプリングだから
フレキシブルパーツと思想は同じ。 >>194
折れるほど車体が変形するのはあり得ない
まあとにかく貧乏臭さと無知の極致だわ
>>196
さすがに直に貼るのは可哀想だから勘弁してくれ アルミテープ貼るとか、突っ張り棒とか
ホームセンターからゴム買ってリップにするとか
貧乏チューンって事なら同列だね
車遊びは、本人が楽しけりゃ良いんじゃね？ >>198
周りに迷惑さえかけなければ特に問題無いわな
ただ、世界に向けて情報発信するなら色々言われる覚悟は必要 スバルはモデル名としてのSTIを、完全に特別仕様車にするつもり。
このためにWRXとS4を、別エンジンでリリースする。
WRXには6MT用にチューンされた1.8~2.0Lターボ、
S4には高回転を殺したAT用2.4Lターボをそれぞれ用意する。 いつバーストするかわからんスタンス系のウルトラ八の字で街中や高速走られるよりマシじゃね またDCT持ち出してんな
日本の道路にあってないし値段も高くなるし安心できないトランスミッションなどいらん 車を扱う事を楽しむWRX STIと楽してハイパワーを楽しむS４の
今の車種分けが、一番合ってると思う ダイソーのケーキカップは良くて突っ張り棒はダメって・・・よくわからんな >>198
アルミテープはトヨタが特許とってるから >>201
WRXSTIやランエボの鬼キャン車を1度は見てみたい気がするw >>200
限定車になるかは別として、今までと何も変わらないね。
WRXSTIとS4とでもともと別エンジンだったし。 アルミテープを貼るより自分の体重を落とした方が効果があるだろ！
ハゲ丸さんみたいに空気抵抗を減らすのも良い気がするが >>210
本人の体重を落とす軽量化は車の性能とは関係ないね >>208
2枚目、サイドスポイラー割れてるのかな？
地面につきそう… >>213
これエアサスでデモカーなので通常走行できませんよ
サイドステップの下に更にディフューザーを付けてます >>200
１７２ですがこれが本当ならとても期待出来ますね。
上手く伝わりませんでしたが私は「Ｓ４のＭＴが欲しい」訳ではなく
「ＳＴｉではないＷＲＸのＭＴ」を望んでいるので。
勝手な理想を言うとＦＡ２０ターボにＭＴ搭載、ブレンボブレーキなど不要なので
代わりに車重を１３００ｋｇ台後半に抑えてくれないかなと・・・ >>214
写真だと後輪の前の方がつきそうだけどこれがディフューザーなの？
前ドアの方はちゃんとついてるように見えるんだけどね >>216
それはですね
リア側のほうが段になっていて少し広いんです >>215
アメリカから個人輸入するしか
WRX FA20 0-400でたしか10.8だった >>200
どこ情報かわからないけどありえなくない
S4とレヴォーグはレガシィ搭載で低速も使いやすいFA24
WRXとして出すのは2.0を超えないだろうからS4を分離してFA20で
これまでのEJ20に値するモデルは容易に作れないからスペックを抑えたWRXとして出す
時代とニーズに合った使い分けかも >>219
セロヨンで10.8secならスーパーカー並みだわ >>214
車高が上げられるんだと思うけど通常走行無理なの？ >>215
STIではない250psのGDA乗ってたけど乗りやすくてよかったよ
そういうクルマのラインナップがあっても良いのにね この時期だとマジで燃費良くなるな、通勤で使ってる郊外路で初めてリッター11km以上出たわ
MTノーマル仕様のWRXを日本で出しても多分売れないだろうからスバルも国内販売はやめてるんだろうね >>221
もちろんノーマルじゃないですね
確かミッションをstiのに交換して馬力アップしていた
FA20もEJ20並みに潜在能力が高いなあと >>208
リアバンパー裂けとるし
足回りぶつけて曲がっとるやんけw >>200
ついでにLevorgにもMTがリリースされそうな気配
加えてWRXとLevorgにAWSが搭載されれば更によくなる >>223
今それ乗ってます。走り屋でもなくサーキットも行かないので、
街乗りでも愉しめるとなるとＳＴＩじゃない方が良かったりします。
ＧＤＡ以降（厳密にはＧＨ８もありましたが）「普通のＷＲＸ」が消えてしまったので、
もし復活したら買います。マジで。 >>227
> ついでにLevorgにもMTがリリースされそうな気配
ねぇよｗ >>228
GC8stiもtypeRAじゃなければ、普通に街乗りが楽しかったけどね。VABはstiを名乗っても快適仕様に全振りだと思うけどな。価格が無駄に高いと感じるのかも知れんけど。 大体、費用対効果が云々を言うやつって費用を押さえることしか考えてないんだよな
こういうやつらで、どこが一番効果的か？とかを考えてるやつを一度として見たことがない >>222
エアサスで上げる事は可能でしょうけど
上げたら間違い無くフェンダーからタイヤがハミ出ます
バンプでもしたらフェンダーとガッシャんですね…
あくまでもデモカーなので見た目だけです
このまま販売されて乗れると勘違いする人多いですけどw >>231
ゼロ円で効果ありならコスパ無限大だからな >>232
エアサスだよ
さっきのは全下げした状態
これが全上げした状態
走れるかどうかは知らないけどホームページを探しても見つけてない
https://i.imgur.com/1NIOPIb.jpg >>234
kuhl racingです
タイヤホイールのサイズをデモカーサイズから
ノーマルに近いサイズにすれば走れるかもしれないですが
デモカーは無理矢理押し込んでる（キャンバー角8度）ので
ショップでも走行出来ないと言ってます
少しホイールをツライチにするならディープコンケイブ
車検通す前提ならミドルコンケイブでの販売を勧められるはず
YouTubeに動画出てますんでそちらをご覧になっては？
エアサス仕様の白いWRXは動画でもデモカー仕様で走れる仕様ではないと言ってます。 こういうの好きなヤツはLSとかクラウンみたいな全長の長いのが好きだと思う
スバルはオタク向けだからDQNには受け悪いよ
ほとんど需要もなさそう >>235
詳しくありがとう
あのショップの動画だけは結構好き GT-Rの中古を徹底解説してボロクソ言ってたのもそこのショップだっけ？
あれ好き
そして日産は更に嫌いになった >>236
確かにDQNでWRXSTI、ランエボ、シビックTYPE-R FK8みたいなスポーツカーを乗ってるのは見た事が無いわ
彼らはクラウン、スカイライン、レクサス、ミニバンの中古に乗っている印象がある >>215
インプレッサにターボとMT付ければ解決するんだけどな >>230
S13からC型に乗り換えたけど足がガチガチで乗り辛かった記憶がある
まあ、すぐに慣れたけど
逆にグラベルEXはすごい乗りやすかった VABは本来レガシィのあるべき姿だと思ってる
S207もS403だと思えば、速さより気持ち良さを求めた車なのが分かる レガにはB4っていうのがあるのだから、今のままで良いんじゃね？ stiとＳ４のsti sports もはや見た目ではわからないね
アイサイトあるかないかなんて、パッとわかんない ちょっとスポーツに振ったレガシィ、と思ってVABに乗ってる 現行のレガシイB4を走りに振ったのがVABみたいなもんか BH.BPと乗りついで来てるけど、
インプというよりはレガシィだよね。
内装もおしゃれになって… >>227
MT専用エンジンの販路拡張として、LEVORGにMTの可能性は否定できないけど、WRXの方をセダンスタイルの5ドアにして、販路を広げると言う噂もある。
BMWのGTみたいなタイプだな。
WRX現行車ですら、クーペみたいなボディラインだから、5ドアにしたところで外観上に差はないしな。
AWSの方は、車格の割に小回り聞かないスバルだから、導入することにデメリットはない。
アイシン製のAWSは、MEGANEでかなりの高評価になってるし。 次期型にMTが無い方がVABが盛り上がって楽しいんじゃないかな？ それもあるね
まぁ次期型にMTが無いってなっても、何も不思議でないな
そういう時代なのかも BRZも出なそうだし
ついにスバルからMTが消滅かな 次期型は下手すりゃ限定モデルにしかMT設定ないかもしれんのか
既にBBタービンが限定専用パーツになってたが
どっちもかつて普通にあったのが限定にされるのは困るな もしブローしたらBBタービン作って貰って排気量大きくして500馬力目指したい >>254
正直セダンのスタイリングでハッチバックなら使い勝手も見た目も良くてありがたいな
剛性が気になる人は嫌かもしれんが… GRBとかはハッチバックで全長が短く高い荷物も積めるからWRXSTIの中じゃ1番使い勝手が良いという意見もあるな ヘッドライト代わりに使えるフォグランプのバルブってありますか？
安全性向上したいので >>264
勉強になった。確かにその通り！と思うところが多々あった！ >>263
フォグランプって補助灯の一つだからな
対向車の目潰しすんな
昨日もやたら眩しいフォグの車来たなって思ったらVABだったわ >>266
なんと言われようと日中アクセサリーライナー＋フォグで走るからな
バックフォグは勘弁してやる 日中はフォグ点いててもそんな眩しくないやろ
ただし視界不良時以外のバックフォグは死刑 >>254
BMWのGTは失敗作として早々に姿を消したよ
個人的にはリアシートがセダンよりゆったりしているのがよかったんだが ちゃんと光軸合ってるならフォグランプはただの補助灯だから安全の為にもどんどん使って欲しい
ただ光軸ズレてるのは許さん 補助光というよりはフォグメインで使いたいですね
フォグの配光は周囲に散るようになっていて照射範囲が広いので明るくなると安全性が向上します ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
