■■■レクサス LEXUS LS500 LS500h Vol.21■■■
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レクサスのフラッグシップ・セダン LS500 / LS500h についてオーナー・非オーナー別け隔てなく語り合いましょう〜
公式Webサイト
http://lexus.jp/models/ls/
前スレ
■■■レクサス LEXUS LS500 LS500h Vol.20■■■
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1584278363/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>826
>LSは値段吊り上げる目的で
アメリカでは値下げしたんじゃなかった？ >>834
いやそうじゃなくてトヨタ車で中身レクサスと同じだから実質レクサスとか言うならレクサス買えよって話だ シンプルに美しい。
車なんて好み。別に買うことを強制してるわけではない。
好き嫌いあるにしろ、オーナーが満足してればそれでいい。 Sってグリルに威厳さが無くなってきてるよね
中身は良いとは思うけど >>839
グリルの真ん中に付いてる透明な板は何？ >>841
レーダー波を受信するセンサー。
Eクラスでもエレ顔のE450には付いてる。 手駒に困ってモジュラー6気筒ターボ
ベンツも情け無い選択肢だが国内ぼったくり価格設定+頭つかえるクーペスタイルで自滅したからSクラスの勝ちだな >>843
またボッタクリ君かw
いつもワンパターンの
ボッタクリ
コスパ
サイゼリヤ
セイコー時計
吉野家
連呼しなくて大丈夫か？
なぁレジェンドのコスパ君のwww www Sクラスも北米や欧州じゃもう全然売れてないんだよね。売れているのは中国とか日本、韓国とか。
言いたいことわかるよね >>844
人違いです。
レクサス自体は好きだよ。
でも公平に見て今回のLSは失敗策。固めた足にタイプFは20インチのRFT。常用域でモーターのアシスト不足でエンジン回転上がってしまうセッティング。
リアシートは30mmも前進させてた上に頭上には圧迫感。高級車でスポーツしてどうするのか？ トヨタの元パワートレーン開発部長だった古野さんにまで、エンジンはLSより静かでレスポンスに優れたIS300hの方が上とまで書かれる始末。
以下LSのチーフエンジニアのインタビュー抜粋
エモーショナル＆エキサイティングみたいなところをより強固にそこを推し進めることでレクサスならではの絶対的な価値を醸成して、お客さまに進んで選んでいただけるような存在になるべきだと。
――その趣旨は非常によくわかりますし賛同できるところですが、話がLSとなると特に日本では多くの法人ユーザーがショーファードリブンに使っているという現実もあります。
そこはもちろん意識しています。が、意識するが余り、中途半端なものになっては元も子もない。法人ユーザーの意向の大半が、現行型と同等のユーティリティーを確保できるならカッコいいに越したことはないという話になったことです。
LCとLSを間違えて市場から総スカン食らったんだね 前期の50LS、ナンバー1でドヤ顔で走ってるの居たけど、憧れるより失敗作でも購入するんだなと同情してしまった。 >>847
君さ、試乗すらしたことないでしょ？
176の俺でもつっかえはしない
シートポジションで充分改善できる
先代の方が静かで乗り心地がいいのは認める 今回のLSで分かったのはトヨタでもこんなによく走る大型セダンが作れるってことと、トヨタでも市場を読み間違って売れない車を作ってしまうことがあるってこと。
昔インフィニティQ45って全く売れなかった日産の高級車があったけど、それとコンセプトがそっくり。 確かにマーケティングが大の得意なトヨタが、なぜこれを世界中、特に日本で求められている商品だと思い込んでしまったのか 豊田社長が異様にスポーツ志向。しかも周囲にもうイエスマンしかいなくなって
裸の王様状態。週刊誌にも書かていたでしょ。まるで教祖みたいになって見識ある
人材がみな去って言ったって LSがスポーツとか冗談やろ？
あくまでスポーツ風、なんちゃってだよ。
スポーツを謳うなら肝心のエンジン、ふさわしいものを奢らないと。
（現代の大型上級セダンなら最低限500ps）
市場を読み違えたというか、ショーファーでもない
スポーツセダンでもない取り柄無い粗大ゴミだから
低評価で販売も大コケというだけのこと。 中途半端という4文字で済ませたくないけど、
やはり中途半端なんだよな
何かに突き抜けていれば価格相応と言われるのがワンチャンあったかも 試乗してきたが、悪くいない出来だ。
ライダーを装備したハイブリッドは、たぶん買いだな。 >>862
スカイラインの方がデキは良いよ
ぶっちゃけ 肥満体は尻肉も厚くなるから座高が1m越えになるしな 176と同等以下の人物が座って余裕なしという写真を貼るならまだしも
背の高い人物で余裕がない写真を貼る意味がわからん
どこか他所の星に向けての暗号か何かなのか？ >>864
うん、で？
君は乗ったことあるのかって聞いてるんだけど？
そもそもLなら座席めちゃくちゃ倒れるから頭問題ないし、悪意がある座り方しなきゃこんなにならんて 普段は一人乗り、休日には後席に女房と娘。
そんな我が家にとって、ＬＳは十分すぎる室内空間だ。
狭いっていうのなら、ミニバンかＳＵＶにすればいいだけだろ。
５００万もだせば結構広いのがかえるご時世。 倒れるから大丈夫？
社有車の使われ方がまるで分かってない。 ベンツのぱくり？
今のインパネセンターにナビ置くデザインもモノコックベースのSUVも皆日本車を欧州車がパクったものだぞ。
ある意味韓国より露骨にやってくれる >>872
大丈夫！
貧乏人の君は運転手をさせられる事はあっても
後ろに乗る事には無縁だから
心配する事は無いよwww ただし高級車が良く分かっているベンツは後部座席削って頭使えるデザインは決してSクラスには適用しない >>875
へーSクラスになってんだ！
Sの何乗ってんの？ ベンツは高級車を分かっているかも知れないが人間を分かってない
以前にリアシートのヘッドレストが前に倒れる機能があったけど
それを見るだけで人間を分かってない 全長5.2mの車の車でエキサイティングなんてところに固執してしまった。着座位置を下げ後席は30mmも前に寄せた。エキサイティング狙いだからクーペスタイルで足は固めて20インチの扁平RFT
当然市場からは総スカン。
最初から方向性を誤ってるからマイナーチェンジで必死に修正しても焼け石に水。
しまったエンジン音を室内に響かせるなんてアホだった。タイヤも柔らかくしよう。足掻いてみたところでボディの基本は変えられない。 車屋ってのはレースやってるのを見ても分かるようにすぐ勘違いしてしまう
一般人はレースなんか興味なくて
広くて見晴らしが良くて乗り心地が良くて静かな車が欲しいのに
こんなに走りが良くなりました！凄いだろ！
見栄えのために低くワイドにしました！狭くて乗り心地悪いのは我慢してね！
とやってしまう
もうね >>880
連投して必死みたいだがどうした？
相当な恨みがあるみたいだな
トヨタに解雇されたのか？ 酸っぱい葡萄ってやつじゃない？
所有してみないと良さ悪さなんてわからんよ
まぁ前期型は見てくれ以外悪さが大半だったけど試乗した感じ今回のはそこまで悪くないよ
Sクラスみたいに感動するものは何もないけどビジュアルは上と思う >>881
まさにそれだよね
方向性は分かるが社長の思いを何でもかんでもLSにもって発想が残念だった。 >>868
日本人の平均身長だけで評価できないだろ
世界市場では１８０越えなんか普通なんだから いろんな意見あるけどさ、エクステリアは最高にかっこいいやん。
特にFスポ。
ナビも確かに発表時はマイチェン前のほうがいいなと思ったけど
実写見ると大きくてコックピットみたいでそこまで気にならない。
オーナーなれば最高の車だよ。
みんな、買えないから僻んでるだけ。
まあ、オイラも買えないけどね >>887
同意
試乗するとわかるけどナビの違和感はないね
タッチパネルにする必要なくね？とは思ったけど トヨタもレクサスも独自路線の頃は良かったが、
メルセデスベンツ、BMW、アウディーの後追い劣化コピーを始めてから駄目になった
古今東西、単純な他社の後追いの商品作りで品質や使い勝手が良くなった試しがない 逆だろ、コピーやめたのがLCとLSだ、そしてLCは成功して残念ながらLSは失敗した >>889
LSは失敗策これはその通り
ただし今のメルセデスやBMには何の技術も後追いすべき技術力もない。 まさかマークXのマフラーフィニッシャーが、現行含めてSクラスが真似し続けるとは思わなかったな 先代までは｢エライ人の送迎はセダンでないと｣という忖度があって
そのおかげで無難に存続できてたのがLS。
新型は方向性の失敗というか単なる実力不足。
個人富裕層向けに魅力ある上級セダンを提案する実力がなかった。
10年以上時間あったのに周回遅れな提案しか出せなかったのはどうしようもないね。 MIRAIですらセダンだからな
そこはSUVだろという
価値観が昭和なんだろうな 昭和の価値観の延長で作らずに新しい方向を模索した結果失敗したんだぞ さも多人数がレスしている様に見えるが
これ全て同一人物の1人がID変えながら
レスしていて笑える >>896
思い込み激しいハゲってよく言われない？ 買う理由が値段なら買うな
買わない理由が値段なら買え >>891
腐るほどある
V8ターボ、エンジンルームタワーバー、四輪操舵 、ブレーキホールド保持、バックミラーETC、メーターナビ ベンツの比べるのはやめろ
悲しくなる
LSは事情があって会社に乗れない人のためにあるんや！ >>900
これが模倣すべき技術なのかいwww
オートバックスの広告だぞ
欧州車信仰はもはや宗教だな
せめてビークルOSとかGPUくらいが出て来るくらいの知識がないと恥ずかしいぞ >>903
トヨタの下請けの下請けで、強制的に割り当てで台数買わされる 898 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 221e-h6d0)[sage] 2021/01/20(水) 10:04:11.45 ID:+iOWixAF0
CPO4万キロで750万か
欲しいけど高いなー 俺は会社経営してないし、LSも持ってないぞ？
何言ってんだ？ 大型高級セダンの最後の砦の欧州ですら、Sや7シリーズ、パナメーラまで含めたLuxuryクラスは全部合わせた比率で0.2%まで落ち込んでる。
深刻だ。
もう大型高級セダンってのは実質中国専用車種に変わったんだな 買いたいやつは買えばいい。満足してる人もいる。それでいいじゃないか
みつを うるさくなって、狭くなって、乗り心地悪くなったけど
ハンドリングシャープになりました、コーナリングよくなりました、どうです？
いらないそんなの、ってことなんだろうけど普通に考えるとハンドリングだのコーナリング
なんてサーキットか山道くらいしかないんだよね。都市部なんてそんなハードなコーナーないし。
なんでそっち行ったかなぁ まあ、年に数回は湧いてくるんだよな、このスレには。
カタログ基地外、独車信者、無知な評論家気取りとかが。 >>922
ほんこれね
何でオーナースレ無くなったかなぁ どこのエリアで売れてんのかね
都内だけど洗車行くとUXRXが多いわ >>922
よく言った！真っ赤かな顔して
必死に書き込んでるカタログ基地外、独車信者、無知な評論家気取り達
羨ましさが可愛さ余って憎さ百倍。
モデルチェンジの度によくなるLS >>920
ハンドリングやコーナリングにしたところで、
全然大したことないけどね。
もう欧州のスポーツセダンなんてレクサスでいえば旧LFAより
速くなってるご時世なんだから
上辺だけスポーティにしたところでゴミだよ。 >>925
モデルチェンジのたびによくなってる？
もともとLSは初代セルシオがビギナーズラック的に成功したけど
以後の代は見事に凡作続きとしか言いようがないし。
｢エライ人の送迎はセダンでないと｣｢国産でないと｣
っていう忖度で消去法的に売れてきた車。 確かに40とかと違って、ニュースなどで50LSの後席からえらいさんが出てくるなんてまず見たことないな。 >>927
20後期と30も評価高いんですが…
600万円で買える車じゃない、これは欧州には真似できない言われてましたし… >>926
V8ターボやタワーバーが先行技術に思えるアホ欧州信者らしい着眼点www
現行LSもV8ターボにモーターアシスト300馬力くらいにしてタワーバーを５〜６本付ければ馬鹿売れしたんだろうなwww >>930
そりゃ600万なら車の評価にたいするハードルも低いよ。
現行も600万で売ればよかったんじゃない？ >>931
V8ターボのLSF？だっけ、プランはあったみたいけど
エンジンの開発が遅れに遅れ（結局未完？）
そのうちにベース車のLS自体が不評大コケが判明して
それどころじゃなくなり、頓挫してたところに
コロナが来てプラン自体が吹っ飛んだんだっけ？
ま、どのみち無理で計画倒れの宿命だったでしょ。 >>891
腐るほどある
ボンネットはダブルキャッチ以上
(スープラの中身はBMだから除外)
ジェスチャーコントロール、明るいアンビエントライト、フリースイング機能、ステレオカメラを用いたプレビューサスペンション制御 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
