【HONDA】フィット2ハイブリッドGP1GP4 51
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>>317
オメ。
発売から約10年だが、今でもいいクルマだよ。
よろ。 >>311
コンパウンドで磨けば綺麗になりますよ。 You TubeにFIT4ガソリンを試乗した元GP1乗りの人のコメントがあった
やはり出だしのトルク感はFIT2HVの方が高いので気持ち良いです。
ですが、乗り心地、質感は圧倒的にFIT4の方が良いように感じました。
そこの印象が強いです。あくまで試乗ですので高速域や長時間の印象はわかりません😅
FIT4HVの方はほぼすべてにおいてFIT2HVを上回っている気がしますが、
足回りの硬さがFIT2HVの方が硬いので、
ホンダっぽいですし、粗さはありますが小気味の良さは感じます。 良くも悪くも軽くてペラい所が好き、春や秋の天気のいい日に窓開けてのんびり走ってると
チャリで走ってるみたいな軽やかさがある ハイブリッドは13年超の自動車税割り増しが無いからこれからがおいしい うちのGP4、今年で９年目になるのに、嫁の方々から「綺麗にお乗りですね。新車ですか？」と言われているらしい。
ホンダは色落ちが烈しいとか、かなり聞かされていたけど、そんな事ない罠。
今まで、ホワイト系しか乗っていなかったから、サンセットオレンジⅡがどこまで色落ちするか気になったがそうでもなかった。 ＞綺麗にお乗りですね。新車ですか？
状況によっては嫌味に聞こえそうｗ >>329
京都だったらそういう含みはあるだろうなw いちいち皮肉だと思って聞いてたら身が持たないよ
社交辞令でも嬉しいじゃん? 車に興味ない人はどれが新型か、
なんて知らないしな。
それよりきれいにしてるかの方が遥かに大切。 イエローにしたけどブルーいいね。
意外に白も似合う気がする。 >>332
すぐ社交辞令や売名とか言っちゃう奴はかなり馬鹿 いきなり社交辞令と売名がなぜ並ぶの？
かなり馬鹿ってなんかそういうデータあるの？
馬鹿？ 馬鹿を馬鹿で返す人って他に何か思い付かないのかな
5ちゃんねるには多いよね 平和そうなフィットスレなのに、定期的に争いがおきますな。 IMAで燃費イマイチだったけどCVTの学習というのをやったら燃費が3キロ近く良くなった
60㎞の定速から5秒以上エンブレかけるだけだけど効果あるんだね エンジンが完全に冷えた状態からギアをバックに入れてアクセルを全開にします 60km/hで5秒間コースティングするとか日常知らないうちにやってそうだけど そういや同ホンダのホーネットって250ccのバイク乗ってんだけど、この前給油したらリッター17でこの車に燃費で負けたわ
これからGP1で通勤しようかな >>350
だから改めて60km/hで5秒とかやっても別に変わらんだろうなと思うんだけどね
劇的に変わったならそれまでの学習内容がよっぽどだったんだろ GP1だけどリヤワイパーブレードってどうやって外すの? みんカラにあったわ、アームを立ててブレードをT字にして抜くみたいね
リヤは市販のブレード使えないってことかな、ゴムだけ交換して乗り切るわ リア専用のがあるんじゃないの？他メーカーの同じようなのは普通に売ってる リヤワイパーはNWB品番で
GRA35 350mm
PIAAだと3RL 350mm 4回目の車検通してきた
ほぼ10万kmということで劣化してた、
エアコンのコンプレッサベルト交換
スパークプラグ交換
したら、
エアコン動作中の加速でしゃくりがほぼ消えたのと、
随分静かに滑らかになって買い換えの気持ちが薄れてきたw >>363
ディーラー車検整備項目に入ってたからプラグ代の2500円x8だけだよ そのプラグも通販で買って持って行けば定価の半値だし ランエボ乗りに貰ったレーダー探知機をOBD接続で使い始めたけど
瞬間燃費とかぐらいしか表示しないナー
エボだともっと項目沢山出てたのにGP1だとこんな位しか表示しないとか残念
こんなモンなんかorz >>371
水温や吸気温度、バッテリー電圧やアクセル開度、速度、エンジン回転数、辺りが出てこない？
車種設定しないとだめかな？
ホンダのフィット2が設定できればそこそこ出てくるはず 転職して商用バンばかり乗るようになってGP1、1週間に一度くらいしか乗らなくなった
メンテナンスで何かアドバイスもらえたら嬉しいです バンがガソリンエンジンだったらそこから抜いて移すといいよ
バレなきゃね >>372
説明書のpdf見て無事設定出来たよありがとうマジ本体だけ貰っただけだったから
ずっと見たかったエンジン負荷スロットル開度インマニ圧燃料流量ヨーレートの５つ
速度域によってコロコロ変化するのが面白く非常に興味深い良い経験出来た
時に自分のスロットルワークの方がマシだったりダメだったりが面白くて
一般道高速200ｋｍ走り廻っちゃった
謎なのはスロットルOFF時とアイドリングストップ時で開度が０％の表示でなく
15％と17％なんだよな何だか意味不明ｗ 同じハイブリッドシステムの10万キロフリードが、街中11km/L
そんなもんか 寒いとしばらく走らないとエンジンもミッションも調子出ないね コロナで乗る頻度減って補機バッテリー上がり心配なんだけど、これってアイドリングでは充電してくれない？
走行してメインバッテリーに充電しないとダメかな？
詳しい人教えて >>381
これがよくわからないんだけど、オルタネーターなしでも減速時同様に発電されると思っていい？
停車時これしかないとすると、自宅長時間駐車時はチャージャーで強制充電するのが賢いことになるかな？ ある程度回転数高い方が効率が良いから
ただしアイドリングで良かったとしても繋いだままにしとける充電器繋いどく方が全てにおいて良い >>380
鉛バッテリへの充電は高圧系からDCDCコンバータで降圧してるから、エンジン自体は動いて無くても大丈夫
アイドリングストップ中でも充電してる
シガーソケットでも良いから電圧を測ってみるとわかるよ
充電中は13.9Vぐらいまで上がり、充電してないときは12Vまで下がる
アイドリングでも良いので、IMAバッテリーから充電してる状態になればそこから数分でそこそこ充電するんじゃない？ >>382
減速時というか、IMAモーターによる発電はやれるときにやる感じ
なおIMAバッテリーが切れてる場合は、鉛バッテリーからセルモーターで起動、停止状態でも勝手にアイドリング回転数が上がって充電モードに入るから、特に何もする必要は無い
アイドリング中にIMAバッテリーが少なくなっても同様 >>384
>>385
ありがとう
乗る頻度が減ったせいもあってか、数日放置しているとエンジン始動おできない状態までバッテリー放電して
しまいます。しょうがないので少なくとも無理にでも2日に１回乗るようにしていましたが、だったらチャージャーで
充電したほうがいいやって思って、今では買い物に出る間の30分間とかAC電源でチャージしています
バッテリー上がりやすくなった原因が何かあるのかが気にはなっています
エンジンスターターとか普通より電気使ってることはあります
本体バッテリーの実行容量が減ってきてカラになりやすくなってる？
漏電？例えばファンの故障？エラー表示は出てないけど
まぁカーディーラーで点検してもらうのが良いのでしょうね >>386
寒い時期にその症状がでたとすると、鉛バッテリの寿命じゃないか？
ディーラーでバッテリの状態チェックしてもらえば分かるかも。
GP1の鉛バッテリは安いから買えてもそんなに負担じゃ無いのが有り難いところ >>386
あれ？そう言えば少しおかしい
基本的にIMAバッテリーに問題が無い場合、GP1は鉛バッテリーによるセルモーター起動せず、IMAモーターでエンジン起動する
なので、AC充電してもセルモーター起動はともかく、IMAモーターには影響しない
鉛バッテリはIMAシステムチェックがメインでそれが終わればIMAシステムによるエンジン起動が行われるはず。
もしかすると、IMAシステム側にも何か問題があるのかも
ホンダのディーラーで点検してもらった方が良いと思う >>387
新品に取り替えても同じことになっているので >>388
OBDまでは読んでないけど、標準計器上は異常は見えてない
CHARGE/ASSISTメーターも普通に見えるような動作になってる
IMAバッテリーのチャージがそれなりに残ってたら鉛バッテリーが自然に上がるようなことはないと
いうご意見ですよね？
自分もそこのところ疑問なので
そこまで何かの電装系が負担かけてるのかなぁ？
やっぱホンダのディラーに相談に行くことにしようと思います 鉛バッテリを新品に変えてもそれだと、早めに点検してもらった方が良いかも
ODB機器が原因でバッテリー上がりが起きると聞いたことがあるけど、そう言う機器もつながって無さそうだし
もし降圧器が壊れてて鉛バッテリーが充電出来てないとすると、結構、危険 今更だけれども、
スポーツモード＝CVTを変速比固定で手動制御できるモード
エコモード＝内燃エンジンとモーターの駆動比率をモーター側に増やすモード
っていう理解でいい？ こいつのスターティングデバイスって何？
電子制御のクラッチ？トルコンは積んでないよね？
クリープは電子制御で擬似的に作り出しているの？ CVTにクリープはないって知らない世代か
うちの子も今年車買ったわ >>396
この機種はトルコン式ではなくクラッチ式のCVT
ゆえにクリープはするけど疑似的に半クラにしているだけ
だから多用すると摩耗してジャダーの原因になる
これを知っていうる人は停止時にエンジン回っている時は
シフトをNに戻してクラッチをいたわっている ガス満にした時の航行継続距離800km前後のデタラメさホント好き 緩いペースで長い距離を走れば普通に20km/lは行くから40Lのタンクで別にデタラメでもないけど いやそうじゃなくて800から減ったり増えたり5km以上走ってるのに全く動かなかったりするんよ
可愛いんよ ほんとにガス欠になってJAFにお世話になったことがあるｗ 8年目だけど今でも燃費計で20km/l超えるのは簡単
でも実際にガソリン入れるといつも18km/l台
これだけは変わらないｗ 20とか時速50キロぐらいで10キロ以上大して信号にも捕まらずモーター走行で転がして走れる平坦な道路じゃないと無理
燃費計は1割サバ読みは同意w GP4だが自宅の神奈川県内だと平均16～17くらい
栃木に日帰り旅行行ったら（その何日か前に給油）冬タイヤでも23超えたわ
渋滞がほとんどないんだもん。羨ましい環境だわ 都心や市街地での10km未満走行では燃費めっちゃ悪い 今年は雪が多かったのでGP1はほとんどお休み
軽4WDばっかり乗ってた
これから乗るぞ ｈttp://tvcap.info/2021/3/16/cuio210316-2334450032.jpg
ｈttp://tvcap.info/2021/3/16/cuio210316-2334470700.jpg 最近は周りがハイトワゴンやSUVばかりだから駐車場に停めておくとフィットが車高の低い車みたいに見える >>414
10アニバ親が気に入っててそろそろ11万kmに届きそうだが、
乗降時の姿勢が辛くなってきた、とボヤきはじめたわ
70も半ばだと、あの着座位置から腰を上げるのが辛くなるそうな
先々月に4回目の車検受けたばっかりなんだがw
4のクロスターもあまり良い返事無かったからどうしたもんかと思案中 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
