【トヨタ】プログレ・ブレビス【小さな高級車】15
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自らを映し出すクルマとは。
スタイル、デザイン、サイズ、カラー…様々な視点から眺めてお気に入りをひとつ選び出す。
ファッションでもクルマでも言えることですが、自分にほんとうに合ったものを手にするのは、
なかなか難しいことかもしれません。自らのライフスタイルに照らし合わせ、自らの意思で
選び、乗りこなす。そして何よりも自らの精神的な充足を重んじる。そんなクルマとの自然
な接し方ができたならこれ以上のことはありません。そういう意味でプログレは、これからの
高級車における新しい選択肢のひとつになりそうな気がします。 ↑
こんなことしか書きこまれないこのスレはまだいる?
もういらないと思う 前スレ終わりのワイパー
止まったらゆっくりになるって
そんな機能付いてるモデルあった？ 余計な機能の無いプロブレ最高
自動ブレーキとかも誤作動したら怖いし >>13
おたくのプログレは停車してもワイパー高速のまま？ >>13
プログレは全車種標準仕様
ブレビスは知らね >>21
俺のブレビスも間欠になるよ。何気に便利。
>>16
ワイパが壊れてるのか？
それとも前期は停車時オート間欠が無いのかな？ 停車時ってパーキング?
フットブレーキで止まってる時？ >>22
プログレ前期もオリジンと同様に停車時オート間欠標準装備だよ
っうか、オリジンはプログレの前期を改造した仕様 なんか見たらプログレとブレビスで機能違うみたいですね
ブレビスはミスト機能もないです ワイパーのレバー押し上げて動かないのは、ビックリした あ、もう高級枠はロッテリアマーク付きしか出しませんのでｗ
あ、あと利益率重視で徹底したコスト対策後のクオリティなのであまり期待しないでくださいｗ ブレビスAi300前期は
・停車時間欠ワイパー
・ミスト機能無し ブレ2.5後期エレガンス
連続動作の時は停止しても同じまま
ただ間欠の時に停止すると間隔時間が長くなります 皆さんはオイルの固さは何いれてますか
5w30です 今の時期なら３～５０００㌔程度で交換してれば
オイルの粘度はそれほど気にしなくてイイんじゃないかなあ 新型コロナ自粛で車庫に眠ったままだったので
バッテリー上がってしまったわ… >>39
コロナはスレ違いだろ
ここはプログレスレな >>41
95kmで交換。
ウォーターポンプだったかな、それとセットで交換したよ。 >>42
そうなんだね。ありがとう。15万キロ以上のものを譲ってもらったんだけど、過去のディーラー車検の整備記録にタイミングベルトの交換の文字が無いんだけどそんなもんなのかな？ >>44
Dラーで交換したけど、EGルームに目立つ様に
交換時走行距離の記載されたシールが貼ってあるよ。
タイベルは突然逝くから、シールが貼ってなければ、
交換すべきだね。 直6のタイベル交換の工賃は水平対向とかV6よりは安そう 個人的にはタイベルに加えてオルタネータも予防で交換おすすめ
あれ出先で死ぬとほんとに大変だから Wポンプ、オイルにじみ確認、プラグ交換、Vベルト交換もあった 次はどこが壊れるのか エアコンかブレーキのアクチュエータか 金額はいいけど
部品がなくならないか心配 H11年式の300ウォールナットパッケージ購入さちゃいました。
納車は来月中頃ですが楽しみです。 >>55
2.7万キロで総額58万円でした。
昔祖父が乗っていて懐かしいです。 年式ヤバくね？
税金最高ランクだよな
うちのもそうだがｗｗｗ 税金はもう一台の車が7万超えるのであまり気にせずですw コスト削減された20セルシオ品質ですよね。流石に初代セルシオ品質じゃないですよね? >>63
流石に初代ほどでは無いと思いますがしっかりコストコ掛かってますよね。 >>54
シルバーの、金沢で、でたやつですか？
あれは掘り出し物。まだビニールついてる部分ありました。 >>65
金沢のシルバーのやつです！
ワンオーナーで車庫保管らしく掘り出し物でした。
大切に乗りたいです。 そうですか、よかったらまた乗り心地教えて下さい。シルバーが出物多いですよね、プログレ。
グリーンマイカなかなかない。色にこだわると無いです、みたいに、言われてます。
いまシルバーIR出てきたとのことで見積もり頼んでます。 >>67
納車されたらまた書きますね。
ブルーか水色が良かったんですが色選ぶと本当にないですよね⤵
杉並のお車ですか？
少し前にグリーンマイカここのお店ありましたね。 >>54
19年も前の車か。思い切りましたね
年配の方ですか 福岡、筑紫野の2.5白を検討してますが皆さんどう思われますか？ >>69
はい。69歳です。見た目はちょいワルおやじですから75歳位に見られます。 >>71
おじいさんが乗られていたのですよね？
100才位の元気なおじいさんですね >>70
ワンオーナー物いいですね。
ウォールナットパッケージだったらもっと良いですよね。 17万キロでスマイルパスポートで常に整備していたNC250を9万円で買いました。よろしく！ >>74
ですよね！
ウォールナットだったらよりいいんですけど状態良さそうなんで惹かれます。
維持費とか考えて悩み中です... >>76
俺もウォールナットに惹かれて買ったが遠隔地で現物見れずに買ったせいで全体が小傷だらけで正直ガッカリしたよ
乗ってる間変な故障とかはなかったし、プログレ自体はめちゃくちゃ気に入ったけどね
現物見れて整備状況とかがしっかりしてるのが分かるなら買っちまった方がいいと思うぜ！ ブレビスのカタログ見てたら
ターコイズマイカメタリックって1年で廃止されてた。
よっぽど人気なかったんかな。個人的には好き >>78
自分は徳島で車は沖縄でした_(_^_)_ >>70
丁寧に乗られてる感。レースのカバーに現れている感じです。
自分は前期で探している者ですが、
後期D4エンジンはどんなでしょう？お乗りの方から聞かせていただ気たら。 加速時は回して乗る派なんでD4でも調子いいです。
週に数回、4000rpmくらいまわす感じで。
パワーありますね。 >>81
ありがとうございます。
私もD4エンジンの不具合を聞いていて、出来れば前期で探してたんですけど中々タマがなくて。通勤も10分ぐらいなので余計に気になりますね。 通勤10分だったら、やめといた方が良い
通勤を遠まわりして30分くらいにしないと ブレビス、Ｄ４ですが良くないのかな。
最終の頃だと改良されて少しマシなのでしょうか。 エンジンだけで後期を忌避するのはもったいない
最悪カーボン除去して貰えばいい
うちは特に不具合はなかったけど50000km、90000kmの時にした。燃費は変わらないけどアクセルのレスポンスが変わるよ
後期型の方がトルクフルで出足が早い、ボディ剛性、静音性も上がってる
ただやや現代風になっちゃってるので
のほほんとまったり乗るのは前期のほうがいい
ワンテンポ遅れるハンドリングやふわふわサスとよじれるボディも味があるからね >>84
走行距離少ない販売終了年度の
ブレビス乗ってますが、まったく問題ないです
買った時1万3000キロでした
中古屋さんからは、基本後期に近いほど改良されてるから
って説明だったので納得して買いました
あと、当時のｄ４がダメってなるといろいろ
採用車種広がるからとも
自分はあんま回しませんが、大衆向けで
そんな簡単に不具合でないと思って乗ってますね >>79
そうそう♪
ターコイズ、いいよねぇ～～
俺のはボルドーマイカだけど
どう見てもカタログみたいなきれいな色じゃないな。
小豆色ってとこかな。 >>77
僕も遠隔地で買いましたが実物見られないのは不便ですよね。
神奈川で車は金沢です。
月末の納車になりそうです。 私も金沢で茨城で買ったけど
車屋さんが必ず現車見てくださいって言われて夜行バスと電車で確認しに行ったなぁ >>92
金沢から茨城すごいですね！
本当は見た方がいいですよね。
納車は取りに行く事にしました。 D4エンジンの欠陥、スス溜まりだけど
腹立つのは、加速度的に溜まるんだよね >>89
ありがとうございます。
とりあえず現物見て判断します。ブレビスでもいいんですけど中々タマがないですね >>96
19年まで9クラス 20年から17クラス
に細分化されてるみたいですよ 加速で低いギアで引っ張りたい時じゃね
エンジン回して加速良くする スノーは雪道用
後期の5ATは2速発進になる
前期の4ATは知らない
パワーは高回転まで引っ張りやすくなる あのスイッチって左か右しか無いの？
無してのは出来ない仕様じゃね？ ブレビスは前がパワー、後ろがスノー
どっちも押さない真ん中がノーマル
向きは違っても同じなんでは すみません、教えていただきたいのですが、プログレIRバージョンて、なにが違うのですか？足回りが少し硬いとか？ ググれば？
今回新設定した“iRバージョン”は、より操縦性・走行安定性に重点を置き、コイルスプリング、ショックアブソーバーやパワーステアリングに専用チューニングを施した他、フロントサスペンションにスタビリティブレースを新採用し、旋回性能や高速時の走行安定性などを高め、走る楽しさを進化させている。
さらに、めっき処理を施したアルミホイールを採用するとともに、フロントグリル、ヘッドランプやリヤコンビネーションランプをダークな色調に統一した。
リヤサイドガラス、バックガラスには、可視光線透過率を50％確保し、室内の明るさを保ちながら、紫外線を90％以上カットすると同時に、日射エネルギー（特に赤外線）を約70％カットすることで、日焼けの他、室温の上昇も抑える新開発のソフトプライバシーガラスを採用し、快適性を向上している。
内装色はブラック1色のみとし、グレーの玉縁など、こだわりの専用本革シートとしている。 本革シートはボロボロになってそうだけど
どうなんだろ？
俺はウール生地のシートの方が好きだな NC300は本革シートが標準
13年経ったが傷はあるけどボロボロにはなってないな
ファブリックもいいがな 最近だとマセラティがゼニアのシルク生地でシート作ってるのがあったね
ちょっと遡るとランチアテーマがやっぱりゼニアのスーツ生地使ってたり
昔は革シートはショーファー席専用で後部座席は織物が基本で今でも御料車の玉座は西陣織っていうし 最近、プログレの中古極端に少なくなってきたね
しかも、もう、後期しか出てないみたいだから
エンジンの選択肢は欠陥Ｄ－４しかなくなりつつある
いよいよ、絶版車の部類に入りつつあるのかなぁ >>109
詳しく教えてくださってありがとうございます。
レーダークルーズはどのバージョンでもオプションだったんですよね。 >>114
直噴エンジンは嫌だけど前期はCDナビで4ATだしな
どっちもどっち エンジンが暖まる前にエンジンを切るような使い方をしないんであれば後期を勧める D4エンジンの欠陥は油温に関係無いよ？
所謂、エンジンが暖まった状態でも直噴のススが出るから問題になった 長時間アイドリングとかパーシャルとかにしなければ大丈夫だよ。
2サイクルバイクみたいなもの笑笑 整備せずにラフに乗ると時々エンジンが止まるらしいけど、
ま、アイストが作動したと思えばイイのジャマイカｗ >>117
前期でも最初期型以外はDVDナビ選べたはず
いずれにせよ更新は止まってるんだけどね
11年式ぐらいから年次改良でフロントメンバーブレースが追加されてる
最初期型でも部品取り寄せれば付くけどね ナビはPNDも悪くないよ
今となってはゴリラ位しかないけど >>124
確かに最近のスマホナビは特に課金のは優秀らしいですね。PNDのマップ更新に
10000円くらい掛かるので、だったら課金のスマホナビの方がコスト性能両方でもいいかも google mapたまに使うけど細い道とかお構いなしに案内してくる yahooカーナビ、TCスマホナビがおすすめ
yahooはやや通信量が多い >>128
入れてみました かなり良さそうです
ありがとうございます >>127
確かゼンリンの地図を使うの止めたんじゃなかったっけ？
その前と後で少し案内ルートが変わった気がする…どちらもホントに車が通れるのか？って道でも平気で案内するのは変わらないけど >>128
> yahooはやや通信量が多い
どのくらい？ >>132
具体的には言えないけど
yahoo使った方がギガの消費が少し多い うちはd01j使ってるよ
カバーつけてるけど
ナビ画面にちょうど収まる
ブレーキかけると飛んで行く
エンジン切るとパックンチョされる 一般論として、トヨタ車は３０万㌔くらいまでは普通にオケ
こまめに消耗品等交換しながら丁寧に乗り続ければ
５０万㌔くらいは海外ではへっちゃら
ジャパンでは、その前にクルマに飽いて乗り換えるようだね 他人に突っ込まれたり突っ込んだりしてぐちゃぐちゃになって、動かなくならなければの話。 やっぱ、このサイズはいい！
気を遣わずに、どこでも行く気になれる。
何で小さな高級車が出てこないのか不思議。 車幅1800超えにびびる奴 [無断転載禁止]©2ch.net
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1468321622/l50
1名無しさん＠そうだドライブへ行こう2016/07/12(火) 20:07:02.56ID:VT4I17KA
1700以内とおんなしや！
いやいやいやいや、車幅１７００と１８００では狭い路地での取り回しは月とスッポンほど違うぜｗ ぷっ(・ｪ・｀)(´・ｪ・)(´・ｪ・｀)(・ｪ・｀)(´・ｪ・) みんなのでナビはロールオーバーになっていないいんですか？
うちのプログレは先日バッテリを交換したタイミングでナビのカレンダーが初期化されたけど直し方が分からなくて困ってる。
ちなみに後期のDVDナビです。 >>149
半年前にはまった。
Dラーではメーカーに確認しないと何とも言えない、と言われた。
で、半日ググってクラウン乗りのブログで解決。
幾つかボタンを押して、サービスモードの裏モードに入ればロールオーバー解決。やり方忘れてごめん。
最新のプログラムディスクを読ませれば解決する事もあるらしいけど、俺の後期DVDナビでは駄目だった。
ブログが見つからなければ、時間掛かるけどDラーだね。 >>151
ブレビス前期はサービスモードでも日付修正できなかった >>152
普通のサービスモードではできないよ。
サービスモードの「裏モード」。
色んな事が出来ちゃうので、Dラーでは教えてくれません。 ナビの更新でも駄目なんか・・・。
ネットで検索しても社外秘とかで公開してる人が見つからないんですよね。
駄目元でいつも行っている車屋に聞いてみて、更に駄目ならディーラーに行ってみるか。
ディーラーも問題を把握している所と、何それ？って所があるっぽいから微妙だな。 >>152
俺も前期ブレビス（2003年式）だが、先日起動時の音声で日付がおかしいことに気付いた
ロールオーバーって現象なんだな
サービスモードの裏モード調べて直そうかと思ったが、10月に買い替える予定なので放置するわ アシ車増車でAI300買ったが、なんかオススメのパーツとかない？ ど純正で乗ってるから何もわからないけど
純正エアロがopで昔あったらしいです 電動テレスコは手前に引いて止まった後も引き続けてるともう少し手前に引けるというのは本当ですか H17 NC250ベースグレード 事故歴無し6万キロ
タイヤ4本、フロントブレーキディスクとパッド
バッテリー、ファンベルト全て新品
車検2年コミコミなんと40万円
もうすぐ4年車検で12万キロ
それ迄
オイル漏れでヘッドガスケット交換しただけで内装も外装もピカピカさ
タイベル周り交換して20年20万キロ目指します >>161
良い色買ったなオメー
タイヤはプレミアムタイヤかい？
プラグの交換履歴は大丈夫？ 移動の足としては最高の車だな
内装もしっかりしてるしそれなりの動力性能もあるし
リアシートも広く乗り心地いいし
あとは燃費と故障の有無だな >>163
この車の内装の品質は高いね
仏壇前の座布団みたいなファブリックも笑える
因みに0ー100キロは8.8秒位だね
4000回転からいきなりパワーが出るよ
ショートストロークの1JZ だから下のトルクは少ないがカムが切り替わった4000回転から6000の間はパンチがあるね
タコ足風エキマニが奏でるクオーンって気持ちいい音が燃料代さ
ワンテンポ遅れる
電スロさえ無ければ最高なんだけどな～
もうこれより新しい車にはハイレスポンスなアクセルは望めないからしょうがない 歴史に名を刻む高級車
名ばかりの高級車達は 道を開ける… プログレに紅葉マーク最強
全ての者が恐れ多くて車間を開ける 「進歩」という名の高級車
誰にも似ていない
独自の美しさが隅々まで行き渡り
高い資質がジャストサイズに凝縮されている
「いつかはプログレ」と誰もが夢に抱いた… 金沢からプログレ引き取って来ました！
タイヤをビューロ304に変えたのでより静かになりました。
思っていたよりも遥かに静かでロングドライブも苦になりまんね。
大切に乗りたいです。 >>170
真のコンパクトラグジュアリーカーはプログレ、ブレビスだけ
日本の速度域、生活道路にジャストフィット
維持費がどうとか話しが出るが、タイヤが15インチなんで最近の無駄にデカイタイヤのコンパクトカーより安上がりだよ
車両保険も要らないしトータルコスパではプログレの圧勝だよ
20年20万キロは楽勝な車だから事故だけは気お付けて長く乗ってやって下さいな デビュー20年目にして今日初めてオリジンの実車を見た、中古車屋にあって売約済みになってたがいくらだったんだろう。ちなみに低価格専門の店だっがまさか2桁万って事はないか(笑) gooで見たら走行28.5万kmでも100万越えてた。耐久性恐るべし。 近くの整備工場にこの間メンテナンスに持って行ったらプログレはエンジンが最強だから50万キロは余裕で乗れるって言ってた。
当方20万キロ近く走ってるけどまだ快調。 まあ後期型も車検毎にススを取ってもらえばそれくらい走るよ この車って必ずセルシオが引き合いに出されるよね。
セルシオも確かに長く乗れる車だけど。 ハーフセンチュリー プログレ
ミニセルシオ プレビス しかし、昔はプログレも高額車だったが
今では普通に大衆車がこの値段
所得は変わらないのにバカバカしくて300万の大衆車は買えないな
よってマイプーをフル整備
タイベル周りプラグ交換
ショックアブソーバー、及び足回りのブッシュ交換、ラジエターホース、ブレーキホース等を交換してまだまだ乗るど～
車検込み60万も注込めば可能かな？ ブッシュ交換をディーラで聞いてみたらブッシュだけの交換は
出来ないからサスのパーツごとの交換になるって言われたことある 街の良心的な整備屋を探すしかないだろう
そんな整備屋に出逢いたい この頃のトヨタのFR車はフロントサスのロアアームが弱いんだよね
10万キロ超えた車体は1度チェック入れた方がいいよ
コーナーでゴトゴトいい出したら大抵はロアアームのリンクにガタがきてるよ 整備屋に限った事ではないが、コスパの高い良心的な店の見分け方は
コマーシャルをするようなメジャーな店でなく
何十年も前から潰れないで地域密着でやってる店だね べらぼうに手間かかるのに一個一個打ち替えてゴム代とバラし組み直し代だけ請求してくれる個人工場なんぞ潰れて無くなってるわ >>182
小さなセンチュリー？
それ言いすぎじゃない？w 次はちょっと大きいけどLS460がいいかもしれない 小さなセルシオよりは小さなセンチュリー
開発主催が一緒
型式
センチュリー G
プログレ XG >>184
>しかし、昔はプログレも高額車だったが
>今では普通に大衆車がこの値段
プログレは高額車ではなく高級車。
高級車を創ったら高額になっただけ。
設計思想がまるきり違う。
金額だけで今の大衆車とプログレは土俵に乗らない。
ま、軽でも二百万超えの時代だからなぁ。
世の中デフレだが、クルマはハイパーインフレｗ >>194
新車がバカ高いせいか、10年前のクラウンやらマークXなんか低走行だと平気で100万オーバーヘタすりゃ200万だよ
10年前の量産高級車に200万はおかしいでしょ
そこから4、6年乗りゃただ同然の下取りになる車だよ
中古も旨味がないよ 中古車の価格が高くなってるよね
クラウンとかなら20年くらいは乗れるし
しょうがないのかな
もしくは日産とかの不人気車種を買うとか 中古の価値だけに着目するなら25年ルールで価格が暴騰しそうな車種を選んだらいいよ
残り2,3年のものはもう上がってしまってるけど プロブレなどの一昔前の国産セダン的な乗り味と直6に
こだわるなら
メルセデスのE450 4matic Exclusiveくらいだろうか…？
高いしデカいから手が出せない >>199
国産のFRセダンも乗り出し500万からだから、こだわりのある庶民は新車なんて買えませんから
そりゃ車に対する興味も無くなるよ つーか安いFRセダンが無いのと車への興味はどう関係する？
FRセダン以外は車じゃないって話か？俺はそれでも良いけどさ >>201
燃費が悪く、室内も狭くなるレイアウトの6気筒FR車を選んでたって事はハンドリングや乗り味や排気音に拘りがあるからだろ
そんな人達にすれば、手に届く金額でなく弄る事も出来なくなる車自体が趣味性の有るものでは無いって事 >>201
FFコンパクトのつまらない乗り味の車ばかりになるからだろ？
脱脂粉乳とコッペパンしか食べられないなら
食に対する興味がなくなるのと同じ bmwの3xxとか乗ってたことがある人いますか。
よく見かけるけど、bmwっていい車なの? >>205
高速道で、どっしりと真っ直ぐ走るよ
MBのCも同じ
この感覚は国産車は未だに出せないね >>205
BMWは突き上げが強くて疲れました。
MBはそれよりしなやかでしたね。
アウディA4は自分的にはバランス良いと思いました。
意外に良かったのがジャガーのXEです。
静粛性はプログレの方が良いと感じます。 特にエンジン音が聞こえ無いね
4000回転位回ってても煩く無いからシフトダウンしたまま戻すの忘れて走ってしまうよ ダブルウィッシュボーンのしなやかさ 風の如く
その静けきこと 林の如く
ＤＯＨＣ２４ヴァルブ 火の如く
高級車の名声動かざること 山の如し 内装の耐久性はヤバいものがあるよ15年12万キロだが、どこのチリも歪ないし反りも出ない、肘等が当たるところも全然スレや退色がない
クラウンだとこうはいかない 結局プログレでいいじゃんってなる
5ナンバー枠での高級車に代替がないのはさんざん既出として
直6の心地よい快楽的な咆哮を時々聞くと
タイヤなんかも高級タイヤが安く買える良心的な大きさ
最近の車は大衆車に至るまでなんであんなに太いの
タイヤのお値段爆上がりになるけど、費用対効果があるんだろうか？と疑問
お金の使いどころをわかっているというか質実剛健で技術者の両親を感じる
・足回り
・エンジン
で他の車でプログレより確実に上という車はあるだろうか？
乗り換えたとして後悔しない車 プロブレで時間が止まってる人には最高の車だろうな
最新のは良いんだろうけど知らないから
どうでも良い >>212
小さめのFRだとレクサスIS位しか無いが
なんか違うよね ただ、車のつくりはいいけど、もう装備などいろいろ古い車になってることが残念 2003年式ブレビスAi300で21万キロ乗ってるが、全く外装がやつれないな
それだけにヘッドライトとバンパーのメッキモールの劣化が速いのが惜しい
まったくサイドモールと同じ材質にしろよとｗ
内装も全くヘタリが無い
まあ黒内装だからよく分からないだけかもしれんが
同時期のゼロクラウンがダッシュボードひび割れで大変なことになってるのとはえらい違いだわ
ブレビスはひび割れどころか反りも波打ちも無く、走行時の軋み音も皆無
プログレに比べるとコスト掛かってないんだろうけど、それでも凄い品質だと思う
ただ、マルチがさすがにね・・・
性能もだけど、640Ｘ480ドットの256色みたいな画質がもう「古臭い」なんてもんじゃないｗ >>217
この二台は作れば作るほど赤字だったと何かに書いてた
本来なら500～600万円のクオリティを注ぎ込んだけど、コンパクトラグジュアリーの市場開拓の為にこの値段で売ったんだろう
何せセルシオやセンチュリーと同じく一般車と違う専用のラインで専用の職人が作ってたんだからそもそもクラウンと同じ値段で採算とれる筈はない
もうこんなバーゲンプライスの車は2度と出ないだろう >>218
>この二台は作れば作るほど赤字だったと
トヨタもまだ大らかな時代だったんだね。
今じゃ、社長が株主総会で、クラウンのオーナーは平均５年で乗り換えるから、５年もつ品質
でヨイ なんて宣うんだからねぇ。
そのせいで今じゃクラウンでも、ダッシュボードはひび割れるわ、クラウン病はでるわ、のコストダウン
オンパレード。
極めつけは、４気筒ｗ。
以前は４気筒のクラウンなんて百万円台のタクシー使用車ですがなｗ 今のクラウンは内装安い
レクサスですらプラスチッキーな内装 俺のブレビスはエアコンの吹き出し口にひび割れがある
エアコンの吹き出し口からスポンジが飛び出してくる >>219
5年持てばいいんだよ、だから4気筒なのさ
20年20万キロでも直6みたいに静々回られたら新車が売れないもんな ４気筒のクラウンなんて昔式で云へばデカいカローラ
つうか、今のカローラも昔のクラウン並みのサイズだよね ていうか、今のクラウンって乾燥重量で
1.7トンもあるんだよな
重く大きく作れば乗り心地も静寂性も良くなるのは当たり前なんだよ
もう技術的には行き詰まりなのさ >>219
そうなんですね。
次はクラウンの中古にしようかと思ってましたが、ガッカリです。
プログレを大事にして、少しでも長く乗りたいと思います。 >>227
賢い選択だと思います。
もうこんな高品質の高級車は二度と出ないでしょう。
っうか、創れば創るだけ赤字だったらしいので
事業として成り立たない製品は今後ハナから創ろうともしないでしょうな。 駐車されてる車のドアに映った景色を見ると塗装品質が一目でわかるけど
プロブレ並みにくっきり映るのは少ないよ
なんかメラメラしてるの多いし
塗装にコスト掛けてるお陰でくすんだプロブレは一度も見たこと無い デビューしてすぐに買った98年式のNC250
所有者は母親なんだが、９月25日の免許有効期限で更新せずに返納
俺もときどき使わせてもらっていたんだが、数日前に突然エアコンの
冷気が出なくなって、整備工場で診てもらったらコンプレッサーが
死にかかっていて仕事をほとんどしてない状態だった
オルタネーターは去年の車検時の交換しているし、スターターモーターも
かなりくたびれた状態
エンジンは快調だけど、補器類は先にダメになるね エアコンは修理費が高いなきっと
治らないこともあるしなエアコンは エアコンはやばいな。修理いくらするんだろ？
エンジンだけは折り紙付きだけどその他の維持費がやばそうだよな。 デラ経由デンソーダイアグステーションとかで修理になるんかな 以前乗ってたクラウンのエアコンが死んだとき
電装屋に直で持って行ったんだが
リアエアコンも付いてたけどリアエアコンの修理は諦めて
前だけ直してもらって１２万ほど掛かった覚えが有る
もう１５年以上前の話だけど… 真夏でも窓開けて走ればいいよ
送風もつけて。なんとかなる プログレほどシルバーメタリックが似合うセダンはないな
黒内装なら完璧だよ エクステリアのシルヴァーメタリックには同意だが
インテリアクァラーは断然アイボゥリーだな
だいたいブラックは夏暑苦しいし
高級車じゃなくスポゥーツ車のイメージングだね
高級車にはアイボゥリーが一番似合ってるよ
エゲレスのジャグワーのイメージだよ ジパングセダンの真髄をプログレ2として復活してほしい
内装色
フルボディワインレッド、ミッドナイトブルー
ヒダヒダトリム
ボタン付きフカフカシート
純正水中花シフトノブ、ウインカーノブ
ワイパーノブ
純正豪華本水晶シャンデリア
オーディオは最高級ナカミチドラゴンカセットデッキ風デジタルオーディオ
トヨタ純正スピードスターマーク1風ホイール
トヨタ純正痛っ羽及び出っ歯 最近の車って、内装を黒でごまかして高級です！って言ってるような…
明るい内装が好きだけど、プロブレは黒でもかっこいいな
特にプログレの黒のファブリックが渋くて好きだな そもそも、最近の車はエロスが足りない
乗ってるだけで発情する様な昔のエロイ内装の車を少子高齢化対策とし
先ずはトヨタが先鞭を切ってエログレ2を作るべきである テンガBodyを命名したのは社内でこういうガイキチが跋扈してるからだろう むしろテンガを知らない人ばっかりだから
そう命名しちゃったんじゃないのか？ 内の後期プログレ2500FRは100キロで2600回転位タコメーター表示してます
スペック上では2400位の筈ですが
みんなのも高めに表示しますか ウチのは前期250NCで速度100kｍ/hで2550～2600rpmくらい
後期なら５速だからもっと低いはず スペック上では前期の方が低いはずです
やはり高めに表示するのですね 回転数がわかるサイトで見たら前期が2410後期が2470になってた さっきgpsの速度も見たけど100km
時に丁度100kmだったから速度計は甘くない
あとは回転計が甘いのか、計算値がずれてるのかはわからん なんか高めに表示されると、120キロで3200位になるので6速が欲しくなってしまうよね
まあ直噴だから回した方がエンジンは喜んでるだろが
因みに17年式だからか、5000キロでもエンジンオイル茶色だよ
14年式の同じエンジンのクラウンは2000キロでマックロクロスケだったよw 前期型乗ってるがヴァージンオイルの色で汚れない
直噴は茶色くなるだろね >>262
同じく前期ですがキャッスル3000キロで真っ茶色でしたw カーボン粉が混じるからか
まあ5000で替えてれば大丈夫とは思うけど心理的にいやだな ３～５０００㌔で変えておけば間違いない
1万も２万㌔もほったらかしはやはりマズイだろう
ＤＯＨＣ２４ヴァルブ６ストレートは繊細なエンジンだからね >>265
コストコの化学合成油にモリドライブ入れてみましたが更にエンジン静かになりました。 直噴とEFIで燃費1割位しか変わらないのに
メンテに金かかるしチカチカ煩いしデメリットしか無いよね
違和感バリバリのエコ電スロも取っ払えば
最高の車になるだろう GE積むならGTE積むだろね
GEと5ATっていうのは面白そうだけど 気持ちいいマシンとは余計な制御がなく、シンプルで上質な素材で出来たもの
真逆な今時の車
見せかけだけのゴテゴテした内外装
ペラいタイヤ付けてもでもクレームが来ないようにの防音、静振による重量増加
それをカバーする為の電子制御
もうムリムダムラのてんこ盛り
そりゃ大衆車で300万になるさw
最後のまともなトヨタ車は1G2000直6で電スロ無しEFI
タイヤは15インチ65
1.3トンクラスの100、110マーク2 グランデ兄弟かな キャブレター信仰派からはEFIなんぞ余計な制御入れやがってって思われてるのと同じ構図やね
自分がどっぷり浸かってた頃のものが一番良いという思い出補正込み
見た目重視の扁平タイヤなぞ履きやがってって言う割には見た目で正統派セダンじゃないとダメだとのダブルスタンダード
ダメ出しをするんじゃなくてただひたすらプログレが好き
これだけで良いのに 装備の新しさとのバランスだとプロブレは丁度いい感じ
スロットル踏み始めが過敏なのはおせっかいに感じるけど ほんとにそう
2速の方がよっぽどスムーズに発進しやすい(ラフに踏んでもokだから) 初めて乗ったら戸惑うが1週間乗ればなれるだろ？
電スロの味付けが悪いのは確かだが 電スロの役割
クルーズコントロール
急激なトルク変動を制御してCVTを保護
多段ATのシフトショック軽減
でもこれね
運転の上手い人にはただ単にレスポンスが悪いだけにしかとられないのよ
要するに下手くそだらけになったって事
特にミニバン等のクソ重いCVT車なんて
酷いレスポンスだよ >>278
スムーズに発進できるまで1年くらいかかったかも
今でもたまに油断するとガクンとなる アクセルを慎重に踏む癖がついておれば
今頃のクルマでＧＧ・ＢＢＡが急発進して店に突っ込むような
事が無いわけで 自動変速機に不満があったら、車は限られるけど
ずっとMTに乗っていればイライラしないのでは。
subaruのボンネットに穴が開いたMTの車に、50代位の
おっさんが乗ってるのを結構見かける。 自分は83歳で免許を返納した母親のプログレのエアコン故障について書き込んだ
>>236ですが、５年程前からの付き合いのある整備工場で見積もりをとったところ
リビルト品のコンプレッサー代を含め、８万円とのことでした
その後にもう１軒、デンソーのホームページがら辿ったサービスショップにも
行ってみましたが、作業内容は同様にコンプレッサーをリビルト品に交換する
ということで、見積もりは10万弱くらいとの話
結局、最初に診てもらった整備工場で修理を依頼し、来週入庫予定です
今回は最初から購入したディーラーには行きませんでした
以上、このスレの皆様へのご報告ですが、プログレのエアコン故障は
ほとんどがコンプレッサーの死亡とのことでした >>283
可変コンプレッサーだから高いよー。一度替えたことあるけど、エバポレーターも替えて総額12萬円程掛かった。それでも懇意にしてるモータースさん経由でお得意さん割引適用されての話だから、あまり参考にはならないけど。 >>283
高齢女性でプログレとは裕福なお家なんですね 電装屋で聞いた話なんだけど、
冬でもコンプレッサーを使用しておれば故障しにくいとか。
故に、エアコンを常時オンの状態にしておき、使わない時のみ切るような癖をつけとけば
長持ちすると聞いた。
その話を聞いてからオレのプログレ１９年目だがエアコンは一度も死んでない。
あまり乗らない時でも１週間に一度はエンジンに火を入れコンプレッサーを稼働させてるし。
冬季等でほとんどオンにしないとコンプレサーの内部のゴム等が固着したりして突然死ぬ危険性があるそうだ。
ま、クルマはコンプレッサーに限らずどの部品でも動かさないと調子が狂うようだけどね。 >>290
なるほど。エアコン使うとガソリン食うからと遠慮してたわ >>290
俺も同じ事を聞いた
A/Cガスが常時循環していれば、突然高圧がコンプ・配管にかからないので故障の起きる確率がダンチで違うとの事
A/Cオフにする整備士はいないと言ってた
旧車乗りは燃費より故障防止との事です この車は最新で最後の5ナンバー枠高級車なので
大破しない限り修理して乗るべし乗るべし乗るんだジョー 右舷小破で廃車にしちゃったごめんなさい
でも次もプログレ買ったから許して >>290
ためになったわ 自分もいつもつけっぱにしてたから良かった 断線警告灯が点いたけどどこも切れてないように見える >>296
ハイマウントストップランプ見ましたか？ ガソリンスタンドで見てもらったら左のテールランプのうち1つが切れていたとのことでした
テールランプって片方に一つずつというわけではないんですね
勉強になりました 片方切れたらもう片方も間もなく切れるから
両方同時に交換した方がいいよ >>299
最近はコストダウンなのか小さいテールランプが多いけど昔はゴージャスにいっぱいポジション電球ついてたよ
セルシオは8個、クラウン、マーク2 は6個
我らのプログレは4個だね >>303
インテリアとエンジンがプログレと全く同じだから
運転してる分には多分、オリジンもプログレも判別付かない
オリジン運転してるつもりになってればイイのジャマイカｗ >>304
内装はかなり違うんだよな～
これが
実際乗ったことないだろ？ >>305
シートデザインとかオリジンの方がさらに高級感ありますね～。 プログレ前期シルバー3.0IR version買いました。4.4万キロ。納車が楽しみです。ちなみに女性です。笑^_^こちらの板でいろいろ勉強させていただいてます。 今時Ｍａｘ盛り盛りIRの不具合少ない前期5万キロ未満をゲット出来るとかどんなルートを確保してんだよｗ ルートは持ってないですが、グーネットで出たんですよ。ずっとかれこれ8か月以上、前期3.0グリーンマイカで探してたのですが、なかなか出なくて。シルバーをたまたま2度見かけて、写真よりずっときれいだったのでシルバー良かったなと。 >>310
おっさんカーのイメージが強すぎて会社でも散々おっさんどもからイジられた俺からすると女の人がわざわざこの車を選んだのはちょっと嬉しいけどな 前期グリーンマイカはプログレで唯一いい色だと思うよ。僕のは後期の小豆色なので(^^; そうですね、最初にパっと見たときはコンサバすぎるかな？と思いましたが、プログレが大好きです。内装が黒革ウォールナットが外観とギャップですごいカッコ良くて車のサイズもいいし、丸いフロントライトとか、四角のライト見てるとなんだか癒されるし、リアのランプの並び具合も好きで、アンティーク好きな自分の趣味にぴったりです。 小豆色もすきです。プログレは濃い色は輝きがわかりやすくて綺麗ですよね！プログレの塗装は5回と聞いています。ワーゲンpoloも5回塗りときいてて、初代の赤に乗ってたとき、13年経ったあとも、たいして別に洗ってないし駐車場も屋根無しなのにいつも車キレイにしてますね！て言われてました。(￣▽￣;)
ボディの触り心地がしっとりしてます。プログレ触ったとき、あ、ポロと同じだ！と思いました。 リトルAクラスのポロと一緒にされるとは･･･
萎えると言うか全く判っていない あっ！そうなんですね！すみません！塗装が良いと言う意味だったんです。σ(^_^;)
ポロの前は祖父からもらった1900年クラウンロイヤルだったんですよ、でも当時初代ポロの塗装は本当に美しくて、これだけはクラウンより良いのでは？て思いました。コツンと当ててても傷にならない感じでした。 >>319
ごめんなさい大間違いで、1990年でした。
ポロも初代じゃないわ。私モノ知らないなー。引っ込んで読むだけにします プログレかなり静かだと思ってたんですがロードノイズに関しては96年式のジャガーの方が静かでちょっとびっくりしましたΣ(ฅ°ﾛ° ฅ)
ビューロ304にしたのにアジアンタイヤのジャガーに負けるとは( ˃̣̣̥ω˂̣̣̥ ) もう直ぐ還暦の私には大きな車は持て余す
だからと言って普通のコンパクトカーではつまらないよね
プログレに乗ってるが、後部座席なんて年に数回しか使わない
本音はね
MX41チェイサー、マーク2クーペみたいな5ナンバーサイズでもカッコよくて走りも乗り心地も静寂性もいい無駄に贅沢な
ノッチバッククーペが欲しいな
86は幅が広すぎるしハッチバックはいやだ
キャチコピーは
あの頃のトキメキを
プログレクーペデビュー
アキオサンヨロシクオネガイシマス >>323
マツダロードスターがいいんじゃない？
まあプログレで当分いいと思うけど ぼくのかんがえたくるま
車名:レクサスmc300 versionL
カテゴリ:小型ラグジュアリークーペ
ボディサイズ:車幅1800mm、全長4600mm
エンジン:3000cc（マツダ製直6）
エアサス搭載、ウォールナット本木目、本革（シートヒーター、ベンチレーター付）
※サペリマホガニーの本木目、西陣織のファブリックシートもオプション設定可
価格:900万円(泣) ４輪ダブルウィッシュボーンのサスいいよね
あえてエアサスやTEMSみたいな電子制御を付けなかったのも好感が持てる
長く乗っても変なトラブルの心配をせずに済む
ただスプリングがちょっと柔らか過ぎるのか、狭い車幅や車高の高さと相まって
ロールは結構大きいと感じる
IR Version だとかなりしっかりした感じなんだろうか >>328
両方乗ったけど大して変わらないよ
IRバージョンの良さは走りよりも黒内装とクロームメッキのホイールかな >>328
ホイールのオフセットが純正58でトレッドが狭いからね
そのせいなのか純正だとマイプーはタイヤが外減りするんだ
オフセット50位にすると見た目もいい感じだしタイヤも綺麗に減ってロールも少し減るよ
オフセット50 6.5j 205 60 15 205 55 16
205 60 16 辺りが乗り心地もそんなに悪くなくていいと思う
17インチ45や50はやめといたほうがいいだろね >>330
そもそもいじらないと17インチは入らないよ 色々乗り回してシーマはキープし続けたい名車なんだろう
他にも大事に乗り続けてる車持ってるのかな？ 新車時のirと普通のサスペンションの乗り心地は別。
今はショックアブソーバーが無いので、ディーラーではマーク2の新品部品を入れられたりするから、わからなくなるかも。
オリジンも全く別物でした。あれは椅子の皮の貼り方も違うのか、メガウェブの試乗だけで尻が痛くなった。 >オリジンも全く別物でした。あれは椅子の皮の貼り方も違うのか、メガウェブの試乗だけで尻が痛くなった。
オリジンは乗り回すクルマじゃあないんだよ
床の間に飾っておくクルマなんだね
所謂、所有する歓びを感じるだけのクルマなんだよ
だからシートなんて見た目重視だけの創りｗ 先程東名高速で積載車に乗った前期シルバーのNC300IRを見かけました！
シルバーのIRかっこいいですね。 この前激レアのゴールドメタリックのプログレと遭遇したよ
後期の初期の短い期間にあった色
なんか仏具、仏像のようなオーラーがででた
お坊さんが乗ってればベストマッチ
ありがたやありがたや >>332
プログレ・ブレビスで前期型中古を選ぶだけでも勇気いるのにね。
今時のクルマに比べ4ATぐらいかな、燃費良くないし。 >>340
燃費がイイだの悪いだののチャライ次元じゃぁね～んだよ、このクルマわ トヨタ様こんなマイナーな車が何故か5ちゃんで15まで伸びてますよ
しかも最近デザイナーがプログレって
イイねって推してるらしい
やるなら今でしょ
2000万のセンチュリーなんて税金の無駄に使われる車より
庶民の為の塊感のある機能美溢れたセダンを作って下さい
買いたい新車が見つからないプログレオーナーより >>345
同感！
トヨタへオーナー達の声を届けたい ほぼマニアって言ってもいい人の意見で車を作っても商売的にはうまくいかないよ
スカイラインが良い例でマニアには評判高いR32は台数的にはR31より数が売れてない
コンパクトな高級車も度々いろんなメーカーがチャレンジしてるけど大抵1代限りで終わり
その数少ないチャンスに巡り会えただけでも幸運だと思わないとね こんなの今ガチでつくったら
700万800万だろうに買うんか？っつー >>347
セダンやクーペ自体が今はマニアの乗り物なんだから
クラウンセダン、プログレの様なマニアな車を一つ位残して欲しいなってだけ
バンパーが有り、モールも有り、ウインカーは独立してある
リアの天井は下げない、内装は落ち着いたデザインの素材のいい物
機能美とは当たり前の事なんだよ
今の現状がおかしいのさ
なんで5ドアハッチバックやステーションワゴンは売れないのに
それをタイヤの外径大きくして、車高を上げただけでブームとして売れるのか
あんな物は直ぐに飽きられるよ >>352
＞リアの天井は下げない
同意
マツダアテンザとかデザインいいけど、見た目優先し過ぎで後席天井低いもんなぁ
＞皆さま
この度、2011年に3万8千キロで買った2003年式ブレビスAi300から
2017年式フーガ370GTに乗り換えることになりました
9年間で18万キロ走って、トータル21万キロ
6月にラジエーター破損でオーバーヒートしてレッカードナドナされるまでノントラブル
ラジエーター交換だけで完治しましたが、そろそろ潮時かなと
いいクルマでした
このスレにもお世話になりました 助手席側の吹き出し口からは設定通りの風が出るのに、運転席側は一定温度の涼しい風(多分外が涼しいから)が出るんですけど、いろいろ調べたらエアミクスダンパーって奴の故障かな？って感じ。
プログレあるあるですか？
多分これ直せば軋み音みたいのも無くなる気がする。 >>340
プログレは4ATでも前期の方が良いぞ
MC後の直噴よりアイドリングがかなり静かだよ >>354
だいぶ前のスレで出てたけど
エアミックスダンパーサーボのグリスが劣化して動きが渋くなる。指定の位置で止まらないから何度もリトライして音が出る
assyで帰るか分解してグリスアップすれば治る
ただ部品のところまで分解するのがめんどくさい 年間2万キロで21万までってすごいな
フーガも新しいからそれくらい乗れますね >>357
これってよそのメーカーでも起きるんですかね >>356
すべからく
ほとんどの自動車メーカーは前期は目いっぱいイイもの創って
後期で見た目だけよくして巧妙に手を抜いて儲けを出すように創るんだわ
ユーザーは惑わされて後期の方がイイと騙されてるだけ 特に3000ccならハイギャードな4ATでなんの問題もない
シンプルな分壊れ難いしね
3500ccに8ATなんて100キロ制限の日本でなんの意味も無い
多段ATやCVTは耐久性と引き換えにロートルクのエンジンと組み合わせる物だよ 2500でもパワー余るから3500だと踏まなすぎになるわ多分
今の3500はGSモデルの砦みたくなってしまったから貴重だけど 前期の2500は低域がスカスカ
3000はトルクフルだよ
ボディ剛性は弱いけど パワーは3000でちょうどいいか少し物足りないくらい
でもゆったり乗る車だから不満なし 後期の2500はクラウンのV6に比べたらトルク型に感じます
3000のプログレ乗ったら感想変わるかもですが 1J ボア86 ストローク71.5
2J ボア86 ストローク86
1Jはショートストロークの高回転型のスポーツエンジンなんだよね
トルクゾーンは4000回転から
4ATと5ATの違いは4ATの1速から3速を
1から4に細かくした訳でODのギヤ比は殆ど変わらない
前期1Jがトルク不足に感じるのはギア比の関係なんだよね
本来プログレにはスクエアかロングストロークの直6がいいのだろうけど
ボア共通のが安く作れるからね >>352
趣味の車は個性がないと売れないってそろそろ気付いて欲しいよね。
コンパクトカーならみんな同じで限りなく安く作ることが必要だけど、セダンは趣味の車なんだから同じ車を安く作るよりも、多品種少量生産に対応していろんなキャラクターの車種を増やした方が良いと思う。 >>367
何処の国の車も4ドアクーペででかいグリル個性もなけりゃ機能美も無い
あんな凸凹したデカイグリルがフロントに有れば空力も悪い
FF で冷却が必要なら解るが、FRならただの空気抵抗装置だよw
屋根を低くしたいが為に長くなるホイルベース、そしてクソ重くなる車体
なんか設計ポリシーが何にも感じられないんだよね
ただ車の本質がわからない成金に媚びてるだけ
車が趣味になるはずもない >>368
そうなんです、だから100キロで2500回転も回るんですよ
たまには回してやって下さい
インテークカムが切り替わる4000から60 00回転はショートストロークと相まって
気持ちいいですよ、音もクォーンと官能的
プログレには似合わない踏みたくなるエンジンです プログレにガラスコーティングした方が良いですか？屋外駐車なんですが。 今が綺麗ならした方がいいです
車検代くらいかかるけど 今日ブレを間近で見たけど、プログレより高そうな車に見えた。
車に詳しくない、関心がない人からだとプログレは高そうな車には見えないかも。
分かる人がじっくり見れば安い車と全然違うことが分かるけど。 ブレはアチコチ部分的にセルシオのデザインを取り入れてるからな
全体的に見たらセルシオ似の高級感が感じられる
その点プログレは完全無欠のオリジナルデザイン セダンの中古はオヤジ臭、口臭臭が車内にしみついてるところが嫌。 最初は何じゃこりゃと思うけど、なんか味が出てきて飽きないんだよ
フロントはなんか愛嬌があるし、後期のリアなんて華道のイメージがある
真横からみると、ショートオーバーバンク
がスポーティ
誉めすぎかw プログレはドヤする車じゃなくて自分が満足するための車
エクステリアはうわ、貧弱…と興醒めするところもあればうっとりできるところもある
その度合いはうっとりが優り、ずっと連れ添っても飽きない女房みたいな存在だ 最近は怒った顔みたいなのばかりなので
相対的に可愛らしく見える
つぶらな瞳はミニにさえ似てる気がする笑 PIAAのバルブに交換したら明るくなったよ
HIDバルブは気付かないうちにだんだん暗くなるんだね >>380
PIAAですか 良さそうですね
バルブの寿命来たら試してみます >>376
CMでも言ってましたしね、パッと見はピンとこなかったけどだんだん好きになっていく、そんな感じって いいのではないでしょうか
古風な感じが
プログレの方がブレビスより合いそう レースのリアカーテンも似合いますがハイマウントストップランプが邪魔です 「そなたが入れたCDは、銀のCDか？それとも金のCDか？」
「CD-Rじゃねーよ！」 御報告
>>283 でエアコン修理(コンプレッサー交換)について書き込んだ者ですが
先日修理完了との電話があって、受け取って来ました
見積りは８万円でしたが、最終的には総額で８万1950円でした
受取時、内外装ピカピカになっていて、まるで車が10年くらい若返ったようで
乗り味まで以前より静かでしっとりとしていてびっくり
あれっ、こんなに快適な車だったっけ？という感じ
修理中に乗っていた車がうるさかったからそう感じるんだろうけど
あらためてプログレの良さを実感しました
あと、いつの間にか球切れになっていたフロントのポジションランプの交換と
ブレーキフルードの補充(パッドの摩耗分液面が下がる)を無償でやって
くれていました
修理から帰って来たプログレをこれからも大切に乗ろうと思います 悪かったとこも見積もりに追加で合わせて修理でなくてサービスですか
すごいな リフレッシュされてよかったですね
お互い永く乗っていきたいですね 今週末にH19年式のNC300が納車される予定です。
走行距離は8万kmですが、ショップのレビュー見ると整備を全くせずに納車してくるとのこと…
なので、納車後にディーラーとかに整備を出すつもりですが、10年以上５万ｋｍ以上走行時で交換しておいた方がいいパーツはありますか? >>393
車検はいつ？
とりあえず オイルとオイルエレメント 変えといて後は車検時に見てもらえば？
コイツは特にどこも悪いところが無ければそのまま乗ってヨシ >>393
タイベル周りやプラグはスポーツ走行等で、ぶん回してないのなら15年15万キロのどちらか到達した時交換で問題ないでしょう
普通にエンジンオイルやクーラント、ファンベルト、ブレーキパッド、ブレーキオイル等車検でやる事やればいいのでは >>393
それと、とにかくD4エンジンは長時間のアイドリングや渋滞、短距離の通勤等でカーボンだらけでブルブルし出します
19年式なのである程度プログラム対策はされてるでしょうが
時々4000回転以上で回してカーボン焼き切って下さいね
それ以外は本当に電装品も壊れないし素晴らしい耐久性ですよ とりあえずエアコンフィルター変えるといい
車内の臭いがが軽減される >>393です
皆さんいろいろとアドバイスありがとうございます！
やっぱり、お金をかけていた時代のトヨタ車って壊れにくいのですね。
これなら20万ｋｍも夢じゃなさそうです。
車検は２年後ですが、タイベルはその時の交換でもよさそうですね。
オイルは前に乗ってたミニ同様に3000㎞に1回は買えようと考えてます。
あとは、他のレス見てても後期型はカーボンデポジットが弱点のようなので、すぐにフューエルワン投入して、1万ｋｍごとにRECSかエンジンコンディショナー使おうと考えてます。
エアコン関係は、現物を見に行ったら喫煙歴があるそうなので早速フィルターを交換したいと思います。
あとは、ドクターデオで徹底的に消臭ですかね。 >>400
GA01は割高感あり。ここ数年スバル純正オンリーです。 >>402
AZコスパ良いし効きも良い感じしますね。 >>403
5W-20 5W-30 10W-30 のどれか
距離走ってる車でオイル食いがあるなら
10W-30がいいよ >>402
スバル純正より安くて良いかも。
スバルはPEA75％含有だけど、これは？ プログレはエアコン操作パネルの後ろのユニットに走行距離が保存されているみたいですね。中古のユニットに丸ごと交換したら、オドメーターの数字が変わってしまいました。 走行距離が短いプロブレを買っても実際のところはわからないってことか
極端に距離が短いのとか怪しいのかな >>410
こういうのがポンコツつかまされて
クレーマーになるんだよなぁ 負け犬の遠吠え見苦しいな…
こちとらお前みたいトーシロじゃないんでね >>412
ビビってレスアンカーも打てないお子様が何言ってるんだか
低学歴の高卒君には無理だったかｗ >>408
トヨタは、そんな車作りしてるのか
メルセデスはECUとコンビメーターで積算距離を保存
積算距離がゼロの新品メーターのみECUから保存データを読み込む
中古メーターだけを交換してもエラーでメーター不作動
よって走行距離のごまかしは出来ない
国産車と欧州車は似た様なモノと思っていたが、見えない所で手抜きやってんだね
ブレ乗りの私としては、かなりガッカリ プログレも旧車に片足突っ込んでるから
放置車だとタンクやインジェクションは注意だな
動かさないと駆動部も錆びやすい
プログレはトランクの水履きに雨が溜まりやすいしね >>414
安心しろ
メルセデスだってメータ改ざん車はゴロゴロしてるよ笑笑 プログレのパワーシートって調整幅が多いよね
久しぶりに動かして一番低くし後にずらし足投げ出す様にして、ハンドルも低く手前にしみた
目線が低くなってロールした時の頭の移動量が減るからか、かなりスポーティになるよ、なんか違う車に乗ってるみたいで楽しい、後の足元は狭くなるけどね
車に対するインプレって実は座高やシートポジションでかなり変わるのかもね 後、ブレビスだとペダルの位置も調整できるんだよね、羨ましいな ペダルを前後に調整できるなんて飛行機の操縦席みたいだな クラウンは名が通ってるからね
プログレに車に無知なおばさん乗せると
「これクラウン？」って聞くくらいだもの プログレがクラウンとして売られてたら
クラウンが絶版になってそう 元々クラウンの前後を切り詰めて、室内長は同じですって図解してカタログに載せてたからな。 しっかし、
足回りはマルチリンク、エンジンは４気筒
５年もたてばダッシュボードがパキパキとひび割れ
これで６～７００万もしてクラウンでございなんて… >>430
マルチリンクが悪いみたいな書き方だな
Wウィッシュボーンじゃなきゃ認めないとか？ マルチリンクはゴムのブッシュの数が多いから
古くなってゴムがヘタってくると直進性が悪くなってくる ブッシュ数で言うならトーションビームは相当少ないし、市販車ならダブルウィッシュボーンでもマルチリンク並みにブッシュ多いし、前後ストラットとかセミトレとかをお望みか？
それに足回りのブッシュがヘタる頃にはサブフレームとかエンジンマウントのブッシュもヘタってるよ 選ぶときは一番にウォールナットパッケージにするのを言いたい。
安くなった中古ならなおさらだ。 >>434
クラウンは以前から独特のクラウン病が多発するし
サイキンオクラウンは５年もてばイイとかで
あちこち壊れまくるらしいぞっ～! >>434
新車から22年乗って、交換したのはオルタネーターと
エアコンのコンプレッサーのみで内外装共にほとんどヤレない
現行のコストダウンしたプラスチッキーな内装のクラウンだったら
20年後にはどうなっていることか
ただし、ライトのバルブの球切れとかはときどきあるが
いずれも交換費用は安い 恐ろしいくらいに壊れないよな
車検の度にディーラーに出しても20万円くらいをコンスタントに刻む
うちのは19年
もちろんタイミングベルトは交換済みだし
電球系は切れるから交換するけど安いね…確かに
今度ファンベルト交換だとよ うちは17年目で格安車検で10万円以下に抑えているな
タイベルも交換してないし
ライトの球切れもバックスの会員で工賃無料で数百円の球代金だけで交換してるから
全然金掛けてないけど壊れないなｗ
定期的なオイル交換とハイオク入れて四千回転くらいエンジン回してやるのがポイント >>439
法定費用が7万円台だったと記憶しているから、ディーラーに車検出していると13万くらい車検に金かけている計算か
10万円以下に収まるのなら格安車検でも良いか？まさか法定費用込み？で10万円以下？ >>440
法定費用込みですね
余計な整備とか一切無しで車検通すだけですけど
検査に引っ掛かって部品交換とかならないように
車検に出す前に予めワイパーゴムとか交換しておきますけどね ２００１年製だが
エアコンパネルから奇妙な音が出だすのが最大の欠点と
ドアロックモーターの故障かな
だが、これらもまたクラウンとの共用部品
後は給油口の蓋のバネが折れたくらいで
ほとんど消耗部品交換のみで済んでるわ >>442
自分もドアロックモーター交換してもらいました。あとトランク開ける時の音がうるさいです。 とうとうクラウンすら廃止だそうで
もうFRセダンはトヨタから消えますな >>444
横幅に対して長すぎるボディー
見た目も取り回しも悪るけりゃそりゃ売れないよw
プログレは見た目はアレだが、運転楽だね ひどいニュースだ
なんでセダンの良さをわからない人が増えたんだろう
まともなセダンはISだけになるのか。。
パトカー用はどうなるんだろう 冬タイヤに交換しましたよ
プログレ重いから疲れるね～
プーも俺も爺様だから次からはガススタにやってもらうよ
腰痛～
クラウンは重く長く値段も高くなり過ぎだ
よ
給料は対して変わらないのに初代セルシオの値段じゃ売れる筈がないさ シルエイティ、ワンビアっぽくなってきました！
さーてお次は？ アルファイアとヴェルファードって言うのもあるなトヨタだと クラウンがSUVになるってイメージわかないなあ
どんなけセダン人気ないねん
SUVの良さがわからん 中小企業の社長がSUVのクラウンで取引先まわるの想像すると胸熱 クラウンに乗る人は保守的な人が多くて伝統的なCピラーの形状を止めて売上が落ちてるのにSUVにしちゃったら今までのオーナーは置いてきぼりだな 超押し出しの効いたデカいイナズマグリル搭載
クロスウンRSにクラファードRS
全貌の眼差し
ファンツウドキュンブ
とおたでつ MAZDA6いいけどアイドリングストップいらないんだよなー
今の車はほとんどついてるだろうけど >>459
最近トヨタはアイドリングストップを外しだしてるね
実は環境に優しくないって ヤリス
RAV4
カローラ(ガソリン車)
どこかの記事から引用 >>460
アイドリングストップ含め全てのオートマチック装置は環境に良くないですよ
人間って奴は楽になればなる程使いっぱにするもの
だから燃費や電費を良くしても無駄さ
その下らない装置を作る手間や資源と使いぱなしで改悪なんだよね
本当に乗りたい時にのる本当に好きな車プログレに長く乗るのが一番エコさ ブルーツースや無線電源なんていい例だよ
あんな近い距離に無線が必要かい
それによるエネルギー効率ロス
作る事による無駄
そして音質劣化
バカだよね人間って
楽が幸せだと勘違いさせられてる
感性を刺激する物や者が本当の幸せなんだよ
いいよね直6の音 数年ぶりに乗ったが直進するのに何度もハンドル微修正しないといけない。
空気は入れたが、こんなもんだったかな。
相当劣化してんだろうな。 >>466
初期型の一部はロアアームボールジョイントの材質が摩耗しやすい
アリスト系列はロアアームno.2のブッシュが劣化するとハンドリングが悪くなる
気になるなら点検を！ メーター内のオートマのＤのランプだけが切れた
考えてみるとＤのランプだけがほとんど点きっぱなしで
他のランプはあまり点く時間が無いものなぁ シャープのプラズマクラスターをカップホルダー以外の場所に設置してる人はどこに設置してる？ >>468
D 以外にも O/D off のランプも球切れしたよ
電球自体は安かった
たしか 100円か200円くらいだった 次はコンパクト高級SUVになって復活だな
次期SUVクラウンを小さくした感じで次期プログレ発売 セダンで育ち
セダンを乗ってる身としては
セダンで復活してほしいものだ
それにしてもハリアーのプログレスはリスペクトなのか？ センチュリーの小型版が出たらイメージぴったりなんだけど多分出ない 後期のD4ってがさつでうるさいの？
買うなら前期がいいかな？ >>477
ボンネット開けたらチチチチて音するけど
車内なら聞こえないよ
カーボン堆積するけどスロットルボディーを掃除したらよくなるみたい
前期の年数経過とどっちとるかはお好みで >>476
そうなの？できたら現行のでもやってほしい >>478
そうなんですね！
エンジンのスムーズさは変わらない？ >>480
前期は乗ったことないからわからないけど後期もエンジンはスムーズですよ
カーボン堆積がなければ
9万キロあたりでアイドリングがガクガクになりましたが
スロットルボディーの掃除をディーラーでしてもらいました >>218
ヨタ最期の良心は2代目ハリアーだろうね 当時のハリアーはレクサスクオリティだったからな
パネルチリ精度はプログレより良かったしドアの開閉音も凄かった
プログレは後席吹き出し口がない時点でカローラクラスに見えてしまうのが残念でならない 度々現れるね後席吹き出し君
プログレはそもそもショーファー用途を考慮してない
鎌倉ジジイ向けのドライバーズカーだから
俺も後席人乗せることなんてほぼないから全く気にならないんだなこれが シルフィとか糞みたいな車にも付いてるからただのコストカットだろ >>484
内装に騙されるちょろい人なんですね笑笑
FFの時点で対象外なんだよ 後席吹き出し口無くとも,コイツの後席は真夏でカンカンの熱さでも
後席の人は寒いくらいギンギンに効くんやで～
それだけコイツのエアコンが素晴らしいつぅこっちゃねん
おわかりか？ダボの度々現れる後席吹き出し君ｗ
ま、所有者でないと判らへんことやがなｗ その当時は限られた車にしか後部吹出口なかったろ？昔の車だからだよ
室内も小さい高級車ってことで広くはなかったからその当時の感覚では不要な存在で付いてないだけ
仮に今の設計でプログレクラスの小さい高級車を作るなら吹出口は付けるだろう
パワーウインドウだって昔は高級車にしか付かなかったのが今は軽自動車にも普通に付く…そのレベルの話し プログレはカムリベースのセダンに静粛性も劣るゴミ車ですね >>492
そうなんじゃない？
どんなに性能がよくてもFFの時点でごめん被りたいけど笑笑
最も気持ち悪いブレーキが一番ダメだけど笑笑 静粛性に拘るんやったら、電気自動車には勝てへんで～
軽のＥＶミライーブが一番やがなｗ 目隠ししたらFFとFRを見抜けないのがプログレ海苔だろうな笑 >>495
そうなんじゃない？
目隠しして運転はしないからね笑笑 ウォールナットパッケージを買えばいい。
もうあんな贅沢な内装は出せない。 >>495
この冠信者って昔から出没してなかったか？
巣へお帰り FF横置き4気筒とFR直6との大きな違いは音や振動の経年劣化具合さ
あとCVTとステップATの違いもこれ
早い話が今時の売れ線車はアキオさんの言う通り5年も持てばいいんだよ
現に売れてる割に古いハリヤーやノアなんてあんまり走ってないだろ 言われてみればクラウンやマーク2の古いのは見かけるがカムリやハリアーの古いのは見かけないな 初代ハリアーはまだそこそこみるけど乗換先の無いプログレと違って正当な後継車が現在でも販売されてるから普通に買い換えするだろ
それにノアはライトエースやタウンエースのサブネームで命名されてた頃はFRだけどそっちのが良いって話しも聞かないし直6だって今や生産メーカーはベンツBM位で1000万以上出して買うような車ばかり…BMエンジン積んだスープラが一番安いレベルじゃね？
結局世の中的にプログレブレビスの正当な後継車は庶民が頑張って買えるような金額で新しく発売されることは今後見込みは無いから、きちんとお金をかけてメンテナンスして乗り続けるしか道は無いってことだな 最新型の会社所有のヴォクシー仕事で年5万キロ使うが
2年であっちこっちガタガタ煩くなってミッションも時々変なショックが出てきた
又路面からの突き上げも酷くなってきた
たった2年10万キロで2年後に追加した同じ新車とは雲泥の差がある
300万もするがミニバンは耐久性がないよ
11年落ちで5万キロでコミコミ40万ポッキリで買ったプログレは15年12万キロになったが殆ど乗り味に変化がない
金の使い道のわからないバカは年収1000万稼いでもこういう下らない製品に金使うから生活が苦しいなんて言うのだろう
バカでも運が良ければ金は稼げるが
賢くないと無駄なく金は使えない 見えてる物が全てでは無い
相対性理論も素晴らしいが
もっと単純に
そもそも光に何故速さが有るのか
電波や電流に何故速さが有り何故限界が有るのか
必要性は有るのか
速さは無限♾の方が簡単だよね世の中
所詮何かに作られた偽りの世界だよ
今見えてるはるか彼方の星の姿が何万年も昔の姿って事自体に疑問を持たない
それこそが疑問さ まあ
今時プログレのオーナーなんてのは
ある意味変態って事だよ
酔っ払ってしまったごめんなさい 金がないなら軽四かコンパクトカーに行けばいいんだけどね
クラウンやレクサスはぼったくり感があるし コイツは銭金じゃあねぇんだよっ!
それだけ圧倒的に他を超越しとるんやっ
この価値が判らんようではクルマを語られへんわ 最新のランボルギーニを買える位の金はあるが何故かプログレに乗ってます
まあだからこそ金が貯まるんだけどねw >>510
それ総資産だろ？
総資産なら、その5倍位はみんな持ってるぞ プログレの布シートって静電防止機能ついてるはずなのに、降車時パチッとくるんだけど >>512
ウチのも布シートだがバチッときたことは１度もないな
着ている服によるのでは？
化繊より木綿生地の服がいいと思う
あとＢピラーとか車体の一部に手を触れながら降りるといいんじゃないかな 伊藤かずえのシーマが30年って事で話題になってたが勝手にピカピカで乗ってるのかと思ってたらYouTubeで見たら自分で塗装したとか言って汚ならしい車でガッカリした >>515
俺もその動画を同じ思いで見た
芸能人は派手で金持ちの印象が強いけど、伊藤かずえくらいの女優の
懐具合ってどんなだろうとかいろいろ考えてしまった
案外生活に余裕がなかったりするのかな そんなこと言うなよ
古い車を捨てずに乗り続けてることに最低限の敬意はあるじゃないか 故障する→修理する→もったいないんでしばらく乗る→故障する…
これで10年20年くらい逃れられなくなる。 でもそれだけする価値がある車だと思う
古い外車とかに比べればましだろうし >>514
512です、アドバイスありがとうございます、ちなみに当方1平成17年1月初度登録のNC250ウォールナットパッケージ乗ってます 3リッターと2,5リッターだったら3リッターの方が静か？
もちろん前期の非直噴の話です >>522
デビュー当初の試乗記事だと2500の方が若干静かだと書かれてた
3000の方はうるさいというより音圧みたいのが強い感じとのこと
実際にはたいして変わらないと思う >>523
ありがとう！
3000の方が踏まないから静かなイメージでした
気筒数に対して排気量少ない方が静かとも言いますしどっちかなと思いまして ココで一番古いの乗ってるの誰？
ﾜﾀｸｼのは２００１年（平成１３年）２月
前期最終型ＮＣ２５０ ＷＰ仕様です
走行距離はまだ２０万㌔をちょい超えた程度 >>526
自分のは1999年（平成11年）7月の前期NC 300
WP仕様です。
距離はまだ3万3千キロです。 2005ブレビス2.5 エレガンスpkg12.8万キロ ブレビスの人いますか 2004ブレビスAi300プレミアム13万km
もう乗り換えますが… 2004年 Ai250 69000km
後期では珍しいフロントカメラレス仕様 >>522
静かさより音質が1JZのが良いかな
たぶんエキマニが1JZは等長ぽいタコ足だからと思います
ぱっと見純正には見えないゴッツイエキマニがステキですね >>531
1Jと1Gだったらどっちが音いいのかな？ たかが音──
そして、突き詰めてもまた音──
エンジンからのその音 その声が
踏み切る勇気となる時もある 昔親族が100系マークⅡ2000ccグランデに乗っていたが
音は1Gの方が甲高くて高揚感があって良かったと思う
2007年式NC250乗りより 81の時は1Gだった
エンジンの始動や4千回転以降の排気音良かったなぁ
加速は鈍いんだけどね >>535
81のエンジン始動時のカップリングファンの音が最高だったんだけどプログレも音しますか？ >>532
音と吹け上がりのフィーリングに関しては1Gに軍配
他の人も言ってるけど、加速は遅いけど音は最高
話はそれるが、初代ソアラの2000GTのAT車はゼロヨンが18秒台と遅かった
ちなみにM-TEUエンジン搭載ののソアラの2000ターボは16秒台
でもソアラの2000GTはよく売れたね
2800GTの170psに対し160psと数値的には10psしか差がなかったし
車重も軽くて４バルブだったし、デビュー当初はひょっとして2000GTの方が
2800GTより速いんじゃないかと期待したのを覚えてる >>537
なるほど 詳しいですねw
1Gの話しばかりで申し訳ないですけどVVT-i有り無しでは音やパワー違うのですか？ M
1G
1J
2J
全てのオーナーだったおっさんです
一番偉そうな始動音はやはりM EU
回した時の音は1Gですね
直6のクオーンって鳴き声が最高ですね
息子のマークXはアイドリングの振動や静寂性は素晴らしいが始動音は安っぽいし
回すとモーモーと牛の様ですw >>538
ノンターボに限ってはVVTi付きの1G、1JZは明らかに4000回転からトルクの山が有ります
何故か2JZ や4GRはVVTi付きでもフラットトルクで高揚感は有りません
1GFEの最終型のエンジンはパワーはありませんが音やトルクカーブ、アイドル、始動音
全てが官能的でトヨタの中では1番好きなエンジンでした
今はプログレ2500に乗ってますが
100マ後期か110系の2000電スロレスは本当にいい車だと思います
程度のいい車が有れば買いですね >>540
説明ありがとうございます！
今81の1G-FEに乗っていまして2000年代の1G-FEのVVT-i付きや他の直6と比べてどうなのか気になって質問してみました
プログレ海苔じゃなくてすみませんw
81はセル音や気温が低いときのカップリングファンの音が最高です！
古い車でなおかつハードトップなのに静粛性高くて満足しています 乗り心地もさることながらプログレの銘が入ったアナログ時計の渋さがたまらんね
他の車に換える時に下取りしてもらったけど、もし廃車にするんだったらあの時計だけでも手元に残したかった >>543
でもアナログ時計って軽にも付いてるやんw >>544
アナログ時計はセレブ御用達だし。
AMGがIWC、ベントレーがブライトリングとか。 >>545
そしてプログレはJECO
セレブは誰も知らない… >>545
ダイハツの軽にはよく付いてたよ
ラパンにも付いてたかな 初年度登録から17年
走行距離は85,000km
まだまだ絶好調です >>242
冷房は無くても何とかなるけど暖房ないと死ぬよねw >>544
揚げ足取ってるつもりなのかな？
軽に付いてるようなのとは違うから魅力があるんだよ
まぁすぐ針が進んでいくから頻繁に調整しなきゃいけないけどw 久しぶりに風も無く天気もいいので、ヘッドライトとフォグランプ、ピカールで磨いたよ
今は寒くて塗装の乗りも悪いだろうから
春にウレタンクリアスプレーで上塗りする予定
なんか1200番位で全体的に足付けしてから薄く4回位塗ると新品の様になるらしい >>554
ピカールてよいですか？
最近ヘッドライトの黄ばみがひどくなって困ってます。何度か他のやつで磨いたんですけど効果なし >>555
トヨタ車の場合はピカールやクリームクレンザーなんかでも綺麗になります
メーカーによって相性があるみたいです
歯磨き粉やとにかく細かい研磨剤が入ってるものなら大抵は綺麗になりますが
マツダの古いデミオはダメでした どうしてもダメな場合は荒いサンドペーパーから徐々に番手上げて1200番程度の少し曇った状態からウレタンクリアスプレーを塗るのがいいようですよ
YouTubeにいっぱい投稿されてます CCIのスマートシャイン ヘッドライトコート、これ一択。
ウレタンやアクリルのクリアスプレーは、養生が手間だし、屋外施工だとホコリが大敵。
マスキングテープ、2種のペーパー、そして2液混合コートのフルセットで1,000円少々でコスパ最強。
今の時期は施工できないので、毎年3月に2台まとめて施工してます。
毎年施工してるので、耐久性は判りませんが、1年はピカピカですよ。 >>556>>558
ありがとうございます！参考にさせてもらいます 専用のクリーナーやピカールなんかより虫除けスプレーが最強 プロジェクタータイプのヘッドライトだと
光が当たってる所がヒビだらけになるよね
あと今時のスラントしてカバーが上向いてる車も直ぐダメになる
プログレはカバーが立って、普通の反射レンズだから半年に一回磨くだけでもみてくれはそんなに悪くならないよね 78歳な母親がいよいよ免許返納する。
車は98年式プログレ3000のWP、濃紺、ファブリックシート、MOPナビ
13万キロくらい行ってるけどガレージ保管なので見た目綺麗で大きな不調は無い
前回車検でオイルパンあたりの滲みを指摘されたがあと2年と決めていたので修理しなかった。
エアコンは数年前に16万だったかな？で修理済み
これどうすべきかな？
もう乗らないと思うけど捨てたり二束三文で売るのもなんだか惜しい気がして・・
ナンバー外して保管しとくと価値あるかな？ >>562
車は動かしてないとダメになりますよ
価値があると思うなら貴方が乗り継いではどうでしょう
前期の2JZ に4ATなら耐久性は抜群です 伊藤かずえのシーマがやたら最近話題になるが
この頃の高級車、あくまでも今時の高額なだけのエセ車ではないよは
大きな事故も無く、プラグやゴム製品等の消耗部品がまともに供給されるのなら
余裕で30年30万キロ位使い倒せると思う
それ位、シンプルで枯れた技術を極めた物だから
今時のポット出のハイブリッドやCVTや馬鹿みたいに段数の多いAT、電スロ、電子可変ステ、人の感性を無視したスペックを飾るだけのもの
本当に機械としての信頼性やトータル的な環境負荷、運転の気持ち良さを考えればあんなおもちゃみたいな物にバカ高い金なんて払えない
デカいグリルにシーケンシャルウインカーいまさら
デコチャリですかw
下らない
初期シーマ
ただのインジェクションにターボ
そして普通の4ATにパワステ
こんなのに30年も乗ってりゃ、今時の違う誰かがアシストしてる様な気持ち悪い車に乗り換えれる筈がない
どんなにパワーがあってもコーナーリングが早くても
自分の思う様に動かない車はつまらない シートは取り外して次の車に移植したりチェアやソファーにしたいと思ったことはあるわ >>563>>565
たま～に乗ると毎回軽く驚きますよ。
外と隔絶された静かさに、踏むといい音と加速力に
しかし自分は別に住んでて二台持てないしミニバン、便利系の車でないと困るので困難
まあ自動車税くらい払っても良いですが実家の車庫に置きっぱなしがせいぜい
>>564
気になります？
ワンオーナーではないですが知る限りでは大きな修復暦ないです。
確かリアバンパー擦ったのでその1本は塗装してますけどね。 整備工場の人がプログレはエンジンがすごく優れてるから30万キロ以上なんか余裕で乗れるって言ってたな。 >>568
雨風凌げるガレージあるならナンバー切って保管が絶対にオススメ
もう5年10年したら価値出るかもよ
変なマニアに今売るよりも >>571
だな。
もう少し経てば,プレミアが付くようになるでしょうね 時々走らせないと良くないらしいけど、それはどうするの。ナンバー外したら 価値が出るのが10年後以降としてもさすがに100万以上にはならんでしょうね
ナンバー切る→車が痛む。整備に70万？
ナンバー生かす→車検、税金、保険で維持費がプレミアム以上になる
使わない、維持するだけなら20万くらいで買ってくれる人探すのが正解かな 10万キロ越えたんだけどタイミングベルト取り替えた方が良い？ 5年後には100超え。10年後には500くらいでしょう。 >>578
20万キロ位まで乗るつもりなら年数も経ってるし12万キロ位では替えることになりますよ
と言う事は少し早いか遅いだけで金の掛け方は変わりませんから車検のついででも交換するべきでしょね
要はいつまで乗るかですよ
プログレファンとしては是非長く乗って欲しいものですが 80年代後半までセダンがファミリーカーだったんだがな て言うかセダンでも後部座席使うなんて年に数回だよ
子育て中でも中学生位になれば家族で出かける事も殆ど無い
女房と完全に二人きりになったらクーペでも2シーターでも好きなの買う予定 >>584
と言っていた人でも孫が出来たら孫のために7人乗りミニバンを買っている現実…
隣の家の人がまさにそれですw >>585
孫かいいな、内は孫どころか結婚もする気が無さそうですw 後期2500で100キロまで8.5から9秒位ですよ >>592
まあ、フル加速する様な車じゃないけどね
後期5速ATは何気にローギャードのクロスギミだから山道は楽だよ
ただ100キロで2500位回るから私的には1から3はそのままで4と5は1割位ローギャードがベストですね そうなんですよね
前期の4速の方が後期の5速よりハイギヤってここの書き込みで知りました >>593
4と5は1割位ハイギャードがベストの間違いでした 後期は2000以下？でリーンバーンだかになるから力のいる100km/hで
そこに被らなくしてると想像 そろそろみんな税金高くなってないか？
それでも大丈夫な感じ？ エンジンオイルで壮大なんだけど
ＳＮ０Ｗ－２０とＳＮ５Ｗ－３０では、プログレ的にはどっちがいいの？ >>601
0W-20は対応エンジンじゃないのでダメですよ
5W-20 5W-30 10W-30のSL以上ならOK
燃費を気にする車じゃ有りませんし、一番硬めで安い10W-30が静かなので私は入れてます
オイルも減りにくいしね 自分も同意で5W-30にしてます
距離がいってるのもあり
昔ブレビス掲示板があったころ14万キロで5W-20でエンジン死んだ人の書き込みがありまして、これを参考にしました
https://i.imgur.com/6xJGJZg.png >>603
アイドリングストップと低燃費オイル、低燃費タイヤはタダのカタログ燃費稼ぎですよね
こんなのに飛びつく人はチラシを見て
わざわざ遠くへあっちが安いと買いにいく論理的思考が出来ない主婦と同じですよ
機械で一番大切なのは信頼性と安全性です 最近の新しい車は低燃費オイルに合わせて設計してる？から大丈夫なんでしょうけど >>606
それも新しいうちだけですよ
考えてみて下さい元々のクリアランスが狭いって事は少しの磨耗でも設計から大きく外れる訳です
0.1が0.2なら倍になる、0.2が0.3でも1.5倍
それと昔の車に0W-20なんてサラサラオイルいれたらオイル食いますよ
オイル食うってことはカーボンの元が増える事
後期のD4には夏なら40番でもいいと思います >>607
確かにクリアランス小さい方が長距離走った時の拡がり度合いは大きそう
このあたりはユーザーが自分で判断するのが一番ですよね 稼働時間の半分はアイドリングと言う超シビアコンデションでの仕事車を何台も管理してきたが
安いオイルで1万キロ交換してもエンジンはなんの問題なく25万キロまで使えます
直噴やバルブマチックなどいわくのあるエンジンでも大丈夫です
但しエンジンオイルの量は確認して途中で追加してます
あと20番等のサラサラオイルは適合してても使いません
よって全ての車は北海道の最北部でもない限り
10W-30入れてりゃなんの問題もありません なんか中古車最近高いよね
わたくちのプログレも4年前に走行5万キロのH17年式が車検込み色々新品部品交換込みで乗り出し40万で買えましたが
4年経ったのに同じ年式同じ走行距離の車体が乗り出し60万位に逆に値上がりしてます
4年経ったのに60万って事は、もしH21年式があれば80万位するって事だよね
程度のいいたまも減ってきたよ
欲しい人は早く買わないとこれから急激に値上がりするかもね
買ってて良かった、安かった分メンテに金掛けて大事にしよう😊 10年前に買った20万で買ったプログレ、売ったら10万になった。
10年間、バッテリーとタイヤ交換のみでコストパ最高の車でした。 同じエンジンオイルでも鉱物油と部分合成油ってのがあるんだけどプログレのためには何を選べばいいですか？先輩方！ 自分はキャッスルの安い鉱物油しか使わないからよくわからないので詳しい人に期待 直噴エンジンは100%化学合成油の方が良いと聞いたことがある…っても最近の直噴ダウンサイジングターボでの話だけど ターボでも高回転エンジンでもないので普通のオイルを5000kmぐらいで替えるのがいいんじゃない？ >>616
一般道走るだけなら純正油5W-30で良い
むしろその方がシール類に優しいはず
直噴は他の問題があるのでわからんが、
下手に合成油使うより純正油で交換サイクルを早める方が良いのでは？と思う。
合成油も色々だから中にはシール痛めるものもあろう >>619
ワシもそない思うで～
そないに神経質にならんでも
文句も云わず故障もせんと
よ～走りよるもんな すすが混じってシャバシャバになりやすいらしいので、5000キロは厳守してます あんまり車のことは詳しくないので判らないんだけど、メンテナンスノートに書いてある通りに、オイル交換は1年または10千キロ毎だとダメなの？ ぶっちゃけ無問題
手を掛けてる感、大事に乗ってる感を出したい人、そして死ぬまで永遠にこの車に乗る覚悟の人はある程度頻繁に変えてるかなw
廃油処理も環境に一定の負荷がかかるから逆に最近の車はメンテナンス周期長めに設定されてる…新製品評価時にライフサイクルでの環境アセスメントも実施して前の車よりも環境に優しいって点数付けを最近のメーカーはどこもやってるからね
ライフサイクルなので、想定した車寿命まで持てば良いとの考えも入ってるから交換周期長くなれば不調が発生する確率は多少上がるだろうけどメーカーが想定してる寿命までは平気
でも多分それは10年程度だと思われる メンテナンスノート見たらガソリンは15000kmか1年、ターボは5000kmか半年、シビアコンディションだと夫々更に半分になってた。
カーボンの混ざる直噴だとオイル性能落ちやすい？だろうのと、ディーラにも5000を勧められたので自分は5000にしてます
ただフィルタは15000ごとにしました 自分は長く乗りたいから短い距離で変えてますがそんなに気にしなければ
10000毎でも良いのではと思います プログレ、ブレビスに限らず国産FR純ガソリンエンジンのセダン、ステーションワゴンが絶滅危惧種になろうとしてる今
本気で死ぬまで乗りたいのなら、リビルトパーツを確保しておくべきだろう
球数の出ない保守部品は海外に流されて
国内の仕掛かりとして倉庫に保管などされる筈が無いのだから
特にこの二車種は代わりになる物がないからね
初代プロボックスで85万キロ乗ってる人は2回エンジン載せ替えしたそうです
ここまで来ると、同じ車種とかじゃなくて
唯お前がいいのでしょう ルーフの後部座席上あたりのクリアー剥げてきた
でも塗装に何十万もかけたくないからそのまま… 雪でノロノロ運転ばかりなので、駐車場に止めたあと4000回転位で空ぶかし30秒位して止めてます
マフラー直後に有った雪の塊、かなり
煤で黒く汚れていた、やはりD4は回さないとダメだね
今季は雪が多そうですね
FRは路面状況が判りやすく、よく止まり良く曲がるから雪道は安全ですね
問題はスタックだけ、剣先金スコップと亀甲金チェーンを積んでます >>628
なんか言われたら、ダメージ塗装だよナウイだろって言いましょう >>631
4WDでなくても使える感じですか？
自分もFRですが雪はあまり降らない地域なのでどんな感じかと思いまして スノーモードがあるじゃあ、あ～りませんか
コイツのスノーモ－ドにすれば４ＷＤでなくともＦＲはヘッチャラ
それで運転できないようなら雪道走行失格よ >>634
どうもありがとうございます
いっぺん機会あれば雪道で試してみます >>633
雪が無い所なら余程飛ばさないとお世話にならないと思いますがトラクションコントロールと横滑り防止装置が付いてるので
アクセル全開でもピーピー警報が鳴りながら、真っ直ぐ発進しますよ
問題は後輪に46%程度しか重さがかかってないので前輪に段差等抵抗が掛かる状態だとお手上げです
ブレーキングやコーナーリングはFFやFFベースの4駆に比べて前後重量配分がましなのと特にオーバーステアは電子制御で抑えてくれるので安全です
一番いい事は直ぐにピーピーガッガッと鳴って危ないよって教えてくれるからスピード出す気がしない所でしょう
電子制御を過信しないで、安全運転をこころがけましょう
轍の有る道路で横向きに止まるとまず脱脂出来なくなりひんしゅくものになるので
車が完全に来なくなるのを確認して勢いよく行きましょう
以上雪国FR30年選手のアドバイスでした タイヤと車重の関係もあるかな
若い時にAE86乗ってて雪道余裕、軽トラなんかにゃ負けねぇぜってブイブイ走れてたけど、それから乗り換えたHCR32だと全然走りが違って怖かったわw
プログレはそこそこ車重あるから…そんなに飛ばす人はいないと思うけど 脱脂じゃくて脱出でした、ついでに補足します、あんまり車が入らない交差点からメイン道路に出る時の事です路肩やセンター
、トレッド間の凸凹に注意しましょう
出来れば右折はしない方がいいでしょう
滅多に無いけど他の駆動方式と違い気を使うことはそれ位です
逆に4躯は危ないよ、バカみたいに飛ばして刺さるのは4躯乗りです >>637
その頃のFR車は頭が重くてケツが軽いヤバいFRが多かったですね
しかも有ってもABSだけ
有る意味振り回してコントロールしないとまともに走れないので面白く又怖さも教えてくれました
免許とって直ぐに4躯でフル安全装置では雪道の怖さは解らないでしょう
有る意味考えものですね カービィユーの中古車掲載台数も二桁と希少車となってるようで,以前より高騰しているようだ。
トヨタ２０００ＧＴまでは無理としても,オリジンくらいにはプレミアが付く時が来るかも。
後１０年もすれば所有する歓びを味わえるクルマになるかもねｗ gooネットに下回りまでピカピカの奇跡の8000キロ初期型が乗り出し百万ちょとで売ってるよ
乗らなすぎなのが逆に心配だけどそそられる～😻 >>637
それは単にR32がダメ車だから。
R32が名車とか大嘘だから。 いや～今となっては欠点も多く見える車だけど、日本車の底上げには貢献してると思うよ
>>639の言うように重量バランスは旧態然だし当時としてはビッグキャリパーでインチダウンも出来ないから雪道向けに細くインチダウンとかも難しかったし、スーパーHICASも雪道のコントロール性では悪癖目立ち2L6発でのターボは低速トルクスカスカ…と、およそ雪道に不利な条件を全て備えてたからねw
せめてGT-RじゃなくてもATTESAの4駆にしてATもしくはMTならターボ無しなら相当印象も変わったはず
条件がそこそこ良い路面でグリップの限界範囲内なら気持ち良く走れたのは確かだし
あまり言うとスレ違いだけど、プログレで例えるならあまり評判良くない直噴エンジンみたいな、当時として最新技術のてんこ盛り状態な車だったからね
今のプログレで評判悪い直噴エンジンも、最近のガソリン車では当たり前の構造になっているような感じだと思う >>648
あー、日産の誇大広告と金積まれた評論家に騙されているバカがまだ居るんだな。
R32のキャリパーは全然大きくないしアテーサは当時でも酷いローテクだったし。
なにが最新技術のてんこ盛りだよｗｗｗ
e-poorを最新技術とか平気で言いそうなバカだな
プログレ乗りなんてこんな情弱馬鹿しかいないのか・・・
どうせ中古を30万で買っているような層だろうな。 いくらプログレが年配向けの車だからって30年前と現在を混同して言うような人には言われたくないw
おじいちゃん、もうごはん食べたでしょ まあまあ落ち着いて
昔の車はね、良く言えば味がある
悪く言えばバランスが悪い
各メーカーでポリシーがあったからね
いい時代だったよね
その中でもトヨタは拘りの無い日本人向けの車を昔から作ってたよね
プログレ、ブレビスは押し出しは無いですが、日本で使うにはクラウンより更に使いやすくて快適性は同等ですよと、トヨタが提案した車
結局はクラウンも終わりみたいだけどね
この世の全ての製品は適材適所が基本なんだよ
だけどそれだけじゃみんな被るし、実用性より見栄や趣味性のが大切な人もいるから色々な物があるわけだよね
しかし、貧乏になった日本人、見栄や趣味性は少数の人の為になってしまった
そして更に庶民には画一性こそ正義と言わんばかりの押し付け
本来、電気自動車や自動運転は沖縄やハワイの様に狭くて気候変動が少ない所が最適なんだよ
でも強制はダメだよ
コロナの件でも判っただろ
なんでもかんでも一律決めたがるお偉いさんは表向きはエコだ経済だ健康だと言ってるが
所詮人間利権争いの為さ、自分が一番可愛いだけの野生生物
エコロジーは所詮我儘な我々人間には追求出来はしない
残り少ない文明社会
好きなプログレやその他の道具と朽ち果てるだけだね
又来世で会いましょう
皆さん
良いお年を
R32は当時あこがれの車だった。結局一度も乗れたことはなかったけど プログレのオイル漏れって良くありますか？
ディーラーでの修理代は何万円コースでしょう？ >>653
95000kmでオイルにじみがあり依頼しましたがシリンダヘッドカバーガスケット取替え
ディーラで3万円弱でした R32懐かしいね
typeMはいい車だったね
狭いしよく壊れたけど
ドッカンと強力なブレーキは楽しかったな
プログレとはだいぶキャラが違うけどね >>655
いや、そんなもんだよ
ベッドカバーの真上をフューエルライン走っているし
昔はベッドカバーガスケットは、オイルフィルター交換と同じ位、
DIYでやってたけどね ヘッドガスケット交換で上部補機類外すついでに、プラグ交換等別時期にやるより工賃安くなるものやった方がいいでしょう >>658
そうだね
何番プラグか忘れたけど、確か1本は上の補機外さないと交換できないね プログレ買ってキングクリムゾン「21世紀の精神異常者」を大音量でかけながらドライブしたい 好きな音楽をソニーの単品デッキで録音してプログレで聞いてる ラジエーター周辺のキャップとかホース取り替えただけで10万って高くない？ >>663
3ヘッドでキャリブするとADでもいい音するよね～ >>663、>>665
いいなぁ
ウチのTC-K555ESJは結構前に動かなくなってしまった
温度湿度管理した部屋とかじゃないと、大事に使ってても20年くらいでダメになるね やはり今時こんなのに乗ってる私や皆さんは道具に対する拘りが有る正常な男ですな
車、オーディオ、ゴルフ、釣り等中々女性には理解されない代物
しかし、昔はそれが当たり前だったんですよ
今時の若者見ると解るがみんなと一緒、男と女の違いなんてチ○ポとマ○コだけです
つまらない男ばかりでは恋愛など成立しない
モテたけりゃプロビス買いなさい若者よw 追伸します
DENONの最新の安いレコードプレーヤー
でも買ってみなされ、最新の技術で作ったアナログのヤバい音
車と同じでゴタゴタと電子制御すればする程気持ち良さは無くなる
見てくれ、利便性でなくその製品に対して本当に大切な物を追求するのが本来の男の姿なのだから >>667
おれも年寄りだから言いたいことはわかるけど
プログレは絶対モテんぞ、プログレ乗るような男がモテるっていう意味だろうけど。今の若い女は昔ほど車にこだわらない。強いて言うならSUV＞ミニバン＞コンパクト＞セダン＞スポーツかな。まあ乗るやつが1番大事だけど。
何なら男でもこの車好きなやつはかなりレア プログレは特徴的なフロントマスクが賛否両論わかれると思うけど俺(43)は抜群にカッコいいと思う >>670
特に純正フロントリップスポイラー着いてる車体はカッコいいよね
なかなか出物が無いから、汎用ウレタンリップでも付けようかな >>669
コイツに２０年近く乗ってて,もう年寄りの部類に入るんやが,
ワシはコイツに載ってたらよ～もてるけんどな。
特にこの年代になると,離婚，未亡人等々,バツイチのひとりもんの熟女がぎょうさん居てはるんやが,
コイツでドライブに誘うと入れ食いやｗ
「エエくるまに乗ってはるんやねぇ,乗り心地とってもエエわ～」との絶賛がほとんどや。
当然,その後は「あんたの裸体に載せてくれや」っう筋書きになるんやけんどな。
ま，クルマだけやなしにワシにもてる要素は多分にあるけんどな。
せやさかいに，一概にコイツがエエとも限らんかもしれんけんどなｗｗ 11月にブレビスの中古を購入した者です。H17年式、2.5リットル、4WD、走行距離8万キロオーバーです。
アクセルフィーリングが悪いです。
具体的には、アクセルを踏んでもスムーズに押し込まれず、引っ掛かりながら段階的に押し込まれる感じです。車内がヒーターで暖まると症状が出てきます。
クッ、ククッという異音も伴います。
踏み込み量が6あるとした場合、1～２（滑らか）、２→4（引っ掛かっていきなり４まで踏み込まれる）、４→6（やっぱり引っ掛かっていきなり6まで踏み込まれる）という感じです。
シリコンスプレーを吹いても改善しなかったです。
アクセルをバネごと交換すれば確実に直りそうですが、同じような症状で修理した方はいますか？いくらくらいかかりましたか？
いらっしゃいましたら是非教えてください。お願いします。 ブレビスのアクセルは硬いゴム同士が擦れながら動くイメージがある
スムーズに動かすには足首を力をいれて少しずつ動かすしか無いので
疲れるし、慣れても油断するとペダルがゴキュと動いてしまう
なんでこんなペダルなのか考えたけどわからなかった 自分は4万キロで買った時からそうなので経年劣化じゃなさそうです。
ただただ慣れるしかないと思います。
慣れればなんとかなります。
慣れないうちは発進が2速になるスノーモードにしてしまうのも手です 「ブレビス アクセルペダル改造」で検索すると参考になりそうな投稿が >>679
やっぱりプログレの方が正統派だと思う
ブレビスは形だけセルシオに近づこうと
した感が残念 プログレ顔すごくイイと思うけど今から買ったら古いクルマだから税金とか高くつくの？
あと燃費悪そうな上にハイオク指定なのがややネック >>683
ブレビスは燃費をする方は無理な旧車です。
コロナ前は通勤で空いてる道を毎日50km走行して12km/L。
テレワーク半分の今は、7km/L。
旧車好きのオタクじゃなければ乗れませんね >>683
税金は１割程度アップかな？
２５０ＮＣで５１７００円也
ただ、前期2500は１・５トン切ってるので重量税は助かります。
燃費はある程度仕方ないが、レギュラーでも申し分なく走り故障もしない、但し前期型。
Ｄー４後期ならやはりハイオク入れた方が良いのではないでしょうか？ >>685
回答ありがとうございます
参考になります 奇遇だな
わいも先週末切れて土曜に変えたった
寿命が一斉にきてるのか？ 前期3000WPだけどこっちも1.5t以下になってるな。1490kg。
1500kgまでは「以下」に入るが、後期はたぶんはみ出すね。 俺なら絶対に前期型買うよ、ここまで古けりゃ15年物も20年物もたいした違いでも無いしね
D4エンジンはたったのリッター1キロの為に無くした高級感や信頼性が大きずきる
アイドリングの振動や音、始動性、短距離の繰り返しや渋滞でのカーボン蓄積、エンジンオイルの汚れの多さ
15クラウンの1JZから乗り換えてこりゃ失敗作だなって思った
それでも最後の直六だからとマメに上まで回してなんとかごまかしてるけど、冬はエンジンかかりにくいなぁ プログレに乗ってプログレッシブロックを車内BGMとして流すって悪い冗談だろ 皆様お返事ありがとうございます。
アクセルの違和感は、私のブレビス特有の症状ではなく、ほかの個体にも起こるものだったんですね。
>>677
みんからの記事を見ましたが、あの方はバネを自作しているようで、自分には難易度高すぎます。
アクセルとバネ一式を交換して４～５万円くらいで収まるなら、ディーラーにお願いしようかと思いました。
４～5万円で違和感から解放されてこの先しばらく快適になるなら、金払う価値はあると考えますので。 部品を取り寄せて新品に変えるという事ですか？ あのみんカラの投稿だと軸内部のバネ構造が原因らしいですが あの小さいバネも含めた一式を交換してもらおうかと思ってます。
もっとも、部品の在庫があればの話ですが。 そうでしたか
在庫あるといいですね
また良ければレポお願いします 昔、うちの親父がブレビスに乗っていたので、当時時々運転する機会がありましたが、
上質で静かで取り回しのいいサイズの車だったことを覚えています。
新車情報では普段は辛口の三本和彦氏が珍しくプログレを大絶賛してましたよね。
今時こういうコンセプトの車は多くは売れないかもしれませんが、
復活しませんかねぇ…。 三本和彦さんが愛車にしたくらいだからな
89歳で、まだ御存命のようだ 新車情報'98試乗インプレ トヨタ プログレ
https://www.youtube.com/watch?v=cmV9BUAqxNA
ニュウローン？っう名前で出す予定だったとか >>703
おー懐かしい…。(涙)
そういえば番組内でプログレのマークのこと、
道路公団が作った出来損ないの道路みたいだ！
なんて言ってて、トヨタの人が困惑気味だったなぁ。
三本節さすがです。(笑) トランクアームはどうにかならなかったのかって言ってた気がする >>705
あー三本さんよく言ってましたよね、プログレに限らず。
中の荷物がグシャっと潰されちゃ堪らん！(怒)ってね。
たしかブレビスはアームが中に出っ張らないタイプだったから、
三本さんの指摘を受けてのことなのかな。 >>701
国内専用車でコンパクト高級SUVなら売れるかな?
V6 2500と3500 4WD 幅は1730までで
電子可変ダンパーに4輪独立回転制御で
絹の乗り心地と悪路走破性とスポーツカー並の回頭性
燃費なんかクソ喰らえ、6発の音がいいんじゃのお金ちのおじさん、爺さん
プログレクロス600万円なりでどうかな
但し輪止めは簡単に超えるのでコンビニでは踏み間違えに御用心 あけおめ～
今年も皆さんとお車が無事に過ごせます様に
パンパン🙏 ダサいと言われるけど
優しい顔つきに感じる
今のが釣り上がりすぎなんだけど >>672
プログレやブレビスは足がソフト過ぎて運転手は快適だけど
横や後ろに乗ると女の人は酔いやすいって言うよ >>670
問題はサイドのシルエットな
後方が短くバランスが悪い >>715
後席の方が乗り心地がいいよ
少し狭いけどね
左側の後席のは父親の特等席になってる
いつも寝ちゃうけど >>716
俺はプログレの前に乗っていた初代シーマがシルエット的に好きだった
低くて長いトランクが良かった
プログレは当初ずんぐりむっくりだなあ、と思ったが乗り味の上質さは
比較にならない程プログレが上
シーマは全体的にガサツで直線番長な車だったが運転する楽しさはあった 親類のおばさんとか車に詳しくない人乗せるとだいたい驚くね。
！！この車何？って。
トヨタのマーク付いてないから外車に見えるっぽい
凄く静かで乗り心地も内装も良くて高級オーラが出てると。それでいて嫌味が無い。
そのオーラにはたぶん静かながら伝わってくるストレートシックスのエンジン音も寄与してると思う。 >>720
もう何年も前にプレミオか何かに乗り越えて、そのスレも出禁になったはず。
平成のネタを長々とやるなよ。
それともアンタが「はまつまみ」本人か？ 親父から引き継いだプログレが気に入ったので長く乗るつもりですが、致命的トラブルで廃車にせざるを得ない事態を危惧しています。
プログレファンが乗り換えて満足できる車は今は無いのだと諦めています。
もし、クルマは下駄と割り切って軽自動車に乗り換えるとしたら、オススメはどれでしょう？ 致命的トラブルって例えばどんなのですか
ATまるごと交換とか？ 下駄と割り切るにしてもプログレから軽はやめた方が良いと思う。
無難なのはハリアーとかメルセデスGLAとかのクロスオーバー車だと思う。 重い軽ならターボでないと耐えれないと思う
で燃費も落ちるし、高速長距離は直進安定性がひどくてへとへとになる
ゼストターボ乗ってたけど
うんざりしてこれに乗り換えましたから
軽はやめた方が LEXUS HSかな
FF 4発 ハイブリッドだけど、10年5万キロ物が乗り出し100マン位だよ
10万キロ超えてるなら60万位で買えるよ T250アベンシスに乗り換えたけど、
剛性感、ドアの重厚さ、座席の座り心地はアベンシス圧勝だけど、
それ以外はやっぱりプログレに劣るなぁ。 >>707
亀になるが、そんなの欲しがる奴いねー！！ >>733
じゃあ、こんなのどうかな
120クラウンを彷彿とさせるエッジと平面
にクリスタルピラーにメッキモール盛り盛りな、ザ ジャパニーズな造形なのに
中身は超ハイテクてんこ盛り
燃費、環境保護、安全こそ最優先
だけど見た目だけでも極悪燃費、排ガス垂れ流し上等じゃ～な
プログレンタイ
アキオの一推しトオタでつ >>716
そうかな、真横から見るとショートオーバーハングでなかなかスポーティでいいと思うのだが
プログレのデザインは奥深いよ
機能美の塊だと私は感じる
だって無駄が無い物は美しいのだから
現に最近のデザイナーがプログレってなんかイイねって評価してるらしいよ 乗りかえなら
ブルーバードシルフィが良いよ
４発だしFFだけどね
静かだし乗り心地もマイルド
もちろん高級車じゃないけど街乗り程度なら十分満足出来る
中古価格も安い >>734
だからさぁ、
50万で中古プログレを買ったような貧乏さんの妄想は良いよ・・・ >>737
良いよ・・・ってことはイイねってことだよね
因みに50万なんて大金滅相もない
こんなイイ物が車体20万ですから
おかげ様で金貯まって仕方がないから今度の車検でまだまだ乗れる様に金を惜しまず整備します
心の貧乏人は見栄ハリな君の事だよ、お金の価値は金額じゃないんだよ
バカでも運が良ければ金は稼げるが、無駄なく有意義に金を使うのは賢く無ければ出来ないのさ 政治家さん見てても解る様に、もはやこの世は見栄ハリと我慢出来ない浅いガキばかりになったんだろね
金金金の黄金虫か
金ってただの紙切れなんだよ、だって人により金＝価値は何百倍も違う場合があるからね
こんな世間ではポンコツ認定の車でも
バカみたいにデカいだけで立派に見せる、デザイン性も実用性もないただイキるだけのSUVやミニバンより価値があると思う人にしては宝なのさ
我々からしたら、あんなデカいだけで美しさの欠片も無いポルシェマカン等に何百万も出す方がどうかしてると思うよ
ハコスカでも買ったほうが余程満足感は高いな プログレはデザインもスタイルも超かっこいいと思う。
ただ真後ろが普通すぎて残念。
ダックテールでも付けると改善できるか？ >>744
たしかにプログレは賛否両論あるフロントマスクだわな
俺は渋くてカッコいいと思うけど ブレビスはフロントの絞りがきついから
角度によってかなり不細工に見えるのが難点
プログレは絞ってないからフロントはかっこいい >>746
そうなのよねー
タクシーっぽく見えてしまうのが残念 ブレビスにもウォールナットパッケージがあれば良かったのにな
カセットとかがカバーで隠れるのはプログレよりマシだけどね 当時のトヨタはプログレが売れないのはコンセプトが悪いのでは無くて、見た目が悪いからと勘違いしたのだろね
だからミニセルシオ外観のブレビスを出した訳だが
逆に売れる筈ないよね、隣にセルシオが並んだら、プログレならタクシーか教習車にしか似てないからなんとも思わないが
ブレビスだとちょっとねってのがあったのでは
今では二台共孤高の存在だから、どちらでもいいな私は プログレより若い層をターゲットにしたと主査が新車情報で言ってたよ ミニローレル ローレルスピリット
スカイラインミニ ラングレー
圧倒的に中身が同じサニーとパルサーより売れなかった
しかし昔は姉妹車も多かったし、色やグレードもいっぱい選べたな
今時の3倍位バリエーションがあったね
今は売れる車しか作れないし売れる色しか出さないから町中に同じ車が溢れてる
買い物から帰ったりしたら、間違えて他人の車に乗りそうにならないのかな？
この2台ならまず無いがw >リヤはタクシーやセルシオに見える
高速でタキシーとおもってぶち抜いたあと,バックミラーでメアールツェデツ風の
真の高級車プログレだと判った時,冷や汗をかく名ばかりの高級車達。
カモシカの様なしなやかな足のダブルウィッシュボーン,
ほんの少し踏み込んだ時の絹のように滑らかに回るＤＯＨＣストレート６の雄叫びを目の当たりにしたとき
似非高級車たちはしっぽを撒いて逃げる負け犬のように,道を開ける… ミニクラウンとかプチセルシオって呼ばれたけど
クラウンはともかくセルシオと比較すると静粛性や乗り心地は当然一段落ちるよね >>757
当時の開発記によればセルシオを超えようと頑張ったとのこと
セルシオより 200kgも軽いのにそれを感じないレベルに仕上がったと
自負していると書かれてる 中古のセルシオってチンピラ893な方々がよく乗ってるイメージ
プログレブレビスは定年退職後みたいなお爺ちゃんがよく乗ってるイメージ >>759
プログレ、セルシオともに過去に所有してたよ >>758
ホントにセルシオ？クラウンじゃね？
カタログでもサイズ比較はクラウンで、キャビンは同等とか。 セルシオからの乗り換えにも耐えられるように造ったとされていた。
だからFFやめた。 うちの親父が昔ブレビスにのってたんだけど、ディーラーさんで当時のクラウン（ゼロクラウン？）の車内を見たとき、
ブレビスと室内の広さには差がないなと最初に感じた記憶が自分にはあるなぁ。
取り回しとかも考えるとプログレブレビスのほうがいいと思ったわ。 >>765
金持ちはブランドを買ってたようなものでセルシオを買うお金がないからブレビス買ったと思われるのを避けるわな
今はバブルも去ったし考え方も変わって来てるとは思うが 30セルシオもどきとはいえブレビスのデザインいいと思うけどなあ
乗ってたけどよく大きい車って間違えられたんだよな
全長たった4550mmしかない、あの教習車・小型タクシーのコンフォートより短い癖に
実際乗ってた自分も「近くで」斜めからも横からも見てたら小ささを感じなかった
幅もわずか20mm広げるだけでプログレは勿論5ナンバー枠のセダン、プレミオとかよりよっぽど大きく見えた この際だからハッキリ言おう
大きい事はイイことだなんて
時代遅れのバブル期のアホな考え方
今はダウンサイズがグローバルで世界の潮流 そのグローバルの流れってどこにあるの？
ドイツ車なんかモデルチェンジの度に大きくなって
今じゃポロが初代ゴルフよりも幅が広いんだろ？
ダウンサイズの流れってものがあるとしたら日本の軽自動車がそれだろ。
他で言うダウンサイズってエンジンの排気量を小さくしているだけやん。 ダウンサイジングターボって意味あるのかオイルは半分しかもたないし、複雑なぶんコストと壊れやすさで、ちょっと燃費がよくても、結局環境もコストも負荷がかかると思うのだが
アイドルストップみたいにやっぱやめましたになるのではないかな
そもそもターボって飛行機用に空気が薄いのを濃くする為だからね アイドリングストップ機能はマジで要らないと思いますわ
バッテリーもアイドリングストップ専用バッテリーで割高だし ハイブリッド主体になるとエンジンは発電中心となるから廃熱リサイクルの意味合いを持つターボは内燃機関を使ってる限り無くならないと思うけどな
回転数があまり上下しないなら相当効率化出来るし直噴エンジンなら冷却目的で燃料多く吹くこともないし >>773
トヨタはヤメル方向だな
アイドリングストップ付いて無くてもHVで無くても
ヤリスは十分燃費良いからね >>775
ていうか、もう手遅れかもね環境問題
宮城県北で昨日なんて－17.5度だよ
無茶苦茶になって来たね
アイドリングストップどころか、車そのものを作るのストップしないと無理だろう
我々はただ単に物を大切に使いたいだけなのだけど、自由競争資本主義経済はそれを許してはくれないからね 世界的に、どんなに金が掛かっても脱炭素で電気自動車にしていく方向になって来てる
ステラ株がバブルになってるし自動車関連の失業者が大量に発生しそう >>778
本来なら自動化や高耐久性により仕事が無くなるって事はそれだけ楽に暮らせるし、資源節約等でとても良い事なんだよね
金を回さないと自殺者が出るこの世の中がまだまだ低次元なんだろう
電気自動車や自動運転なんかより、人々がボランティア精神で助け合って生きれる高次元なお金の概念が必要無い世の中になれない限り人類が滅びる事は避けれないと私は思います >>779
それを分かりやすい形にしたのがベーシックインカムじゃないの？
そういう世界を希望してる？ >>776
むしろ温室効果を増して地球を暖めたほうがよいくらいの寒波だが
夏は暑いから温室効果と二酸化炭素との関係含めて謎が多いな 洋上風力発電とか大規模にやるから風の対流が滞って極端化するのだよ プログレ購入二年後にFMCしたベンツCクラスに試乗した三本さん
ベンツの重厚な乗り味と４気筒ながらスムーズなエンジンに嫉妬していたな メルセデスでも4気筒はないな
回した音がしょぼすぎる
これで700万とか笑うしかない
税金は安いけどな >>785
783はW203型C200のことだから車両価格450万くらいやろ うちが乗ったのは700万ぐらいって言われてたからEクラスだったかも
興味がないから型式まではわからん笑 燃費や車両代が高くても
直6の方が古く多走行になってもスムーズに回るわけで、長く愛用される事になる
エコやランニングコストは長い目で見ないと意味はない 気筒数が多ければ多いい方が高級車なのは世界の趨勢、常識
高級車に４気筒しか載せないのは,ただ単に安物に仕上げているから
若しくは似非高級車のボッタクリ スカイラインやマークIIの2000ccモデルは直６で200万以下のモデルもあったけど
高級車なの？ >>780
希望してるね
だって、人間がやってた仕事を機械やAIがやる訳比率が増えるわけで、残りの少ない仕事を取り合ったり、望んでも無いのにムリヤリ仕事作るのっておかしいでしょ
このままだと益々極一部の金持ちの為だけ
の世界になるよ
そして、働き蟻が死んだら女王蟻とロボットだけの世界になり最後には女王蟻もロボットに殺されるのさ 90年代のマツダや三菱には1600ccのV6とかあったね車両価格160万円くらいからあったような >>790
超高級車だよ、余計なデバイスの無いEFIのワイヤースロットルエンジンは
今時のチカチカ煩くて、ローレスポンスのエコで直ぐに飽きる添加物満載の料理の様なエンジンとは違うよ
天然真鯛の天然塩釜焼きの様なエンジンさ
内装も今見たいなペラペラな物でなく、厚みの有るゴージャスな物
いい時代だったなあの程度の値段で買えたのだから 自分が良い時代だった頃の思い出補正は結構大きいけどね
もう少し年配に言わせると
EFIとか電子制御なぞクソ、やはりキャブ車よ…ソレックス3連が至高だがこの際ケーヒンでも許そう
って語り出すw キャブ車は体感は速くかんじるが実測はインジェクションの方が速い笑笑
かけ方に癖があったりオーバーフローしたり色々あるけど楽しかったね さすがにキャブレター車は乗ったことがないわ
何歳なんだ？ インジェクションはアクセルとエンジンの間に演算が入るからダイレクト感は薄れやすい
しかしアクセルの開け方に気を遣わなくていい
キャブレターはバカ開けするとカブったりなんだりコツを習得する必要がある プログレN300IRバージョン、ウォールナットパッケージより
現行アコードの方が高い >>802
確かにね
ただ塗装やウォールナットパッケージなどクラウンを越えた部分も >>804
コスト削減で車種も絞られてきた昨今、手を変え品を変えしてカローラを売ってるんだなとよく分かる
悪い意味で車種間でエクステリアに統一感が出てきたよw このスレでFFとFRを一緒くたに語る人がいるとは思わなかった
今現在ただでさえ希少なセダンを6発エンジンで作ってるメーカーはBMベンツ位なのに >>807
期待はしてるけどまだ出てないしマツダヤバそうだしw
出たとしても大きさ的にプロブレの代替にはならんでしょ >>807>>808
そのマツダをお前たちが買えるようになるにはあと15年以上必要じゃんｗｗ 【NEW マツダ6予想スペック】
●ボディサイズ：全長4900×全幅1880×全高1420mm
●ホイールベース：2850mm
●車両重量：1550kg
●エンジン：直6、3L、SKYACTIV-X（300ps／35.0kgm以上）
●予想価格：400万～450万円（SKYACTIV-X）
新しくプラットフォームとエンジンブロック作って、この値段で出せるのなら海外で売れるかもね
日本仕様で、も少しコンパクトに作ってれないかな
時期クラウンにプラットフォームとエンジン供給する話もあるし、クラウンなら1800幅かな
それなら買いだな 今のマツダ6が一番軽くても1.5t超なので直6積んだら1.7tは超えてきそう
そして今よりも高価格帯(高級とは言っていない)に行きそうなので最安値でも600万はしそう
Xのエンジンなら800万近く これからの日本は安い電気自動車なんか作っても家電と同じ運命だよな
ならば、メーカーの枠に囚われないで世界の車好きの為に官能的で信頼性の高い一流ブランドを確立しないと生き残れないだろね
トヨタの耐久性にMAZDA、スバル、日産
ホンダのドライビングに対する拘り
そして三菱のエレクトロニクス
これら全てが協力し合い安物を作るのでなく、本物を作らないと日本は破滅するだろう
その第一弾がFRストレート6セダンの復活である事を祈ります 人の世の裏の道に華の道あり
エセエコで公害産廃垂れ流しの電気自動車化などクソ喰らえだ
勿体ないの心、、、
本当のエコは本物を長く使う事である事を
我々日本人から世界に発信するべきだが
死んだ後の事等知ったこっちゃない、恥も外聞もない官僚どもは右へ倣えのカスしかいない >>813
>人の世の裏の道に華の道あり
これ野村證券の会長か社長だった人の言の葉だよね
確かに仰る通りで同感です。
やれエコだ～それ電気だ～と世界に踊らされてるジャパンはクレイジーガバメントだ罠 東洋一のサウンドマシーン
クレイジーケンバンドの横山剣です
イイネ！ >>811
何故車が重くなるのかは
カッコつけのペライタイヤを使いたいからなのです
ペラペラなタイヤの乗り心地と騒音を対策する為には防音材や制振材をタップリと使わないとならないからです
それで燃費悪いからハイブリッドにして更に重くなる
作る方も買う方もキチガイですね
素直に70、65タイヤにして、現代の技術をもってすれば
軽くて燃費もよく乗り心地もよく静かな本物の高級車を本来の値段で作れます たしかに最近のクルマはおかしいね
怒り顔のフロントデザインなんか見てもそう感じる 扁平率もさることながら大径タイヤが乗り心地を悪化させている
確かに走行性能は上がるし見て目も良いけどな
R-32GT-Rでも当初は16インチだったし17インチはテスタロッサが初採用したくらい
それが今や18インチ以上が当たり前でしかも硬いランフラットタイヤを採用
コンフォート重視のセダンにはサイズオーバーだと思う >>816
まっ、プロブレもおんなじだけどね。
防音材を100kg以上使ってるし。
そのお陰で45タイヤでも大変静か。 ホイールとキャリパー隙間が大きいのもカッコいいとは言えないのにね
個人的にはタイヤはせめて扁平55程度までで良いかなと思ってる クラウンなんて1.7トンから1.8トンだよ
純正が55と45タイヤだよ
もりにもって600万円なりだよ
日本では高々120キロ程度しかスピード出せないのにムダなハイギャード8AT
1.3トン強の2000直6のマーク2
15インチ65タイヤ 250万円なり
これくらいが日本ではベストバランスだよ
ね
あの頃は4ATしか載せなかったから加速はカッタルかったが
1Gを吸排気可変カムにすれば180馬力にトルク23キロ位出せるだろう、後はローギャードクロスの7ATか6MTに軽いボディーと組み合わせれば
かなり、気持ちいいセダンが作れるだろう
タイヤは15インチ65で十分さ >>821
そう思うならばプログレ、ブレビスは乗るべきでは無い
タイヤのインチアップやローダウンでせっかくのソフティーな乗り心地が台無し >>823
なんか良くわかんないな
プログレは知らんが、ブレは45タイヤが純正設定されてるぞ
まあ好みだから、フニャフニャの足でのハンドリングが好きなら太いタイヤも否定しないが 15インチはタイヤ安くて助かる
レグノでもdbでも入れ放題笑 >>823
頓珍漢すぎてどっから突っ込んでいいかわかんないから放置
プログレスレはこんなのばっかり 騒音規制の強化でタイヤのファット傾向にはブレーキかかるぞ
太いままにするにはそれなりのパターンやらコンパウンドを使うだろうが
そういうタイヤがどういう性能になるかだ 車検まであと9ヶ月。タイミングベルト交換して長く乗り続けるか、BMW E46か、またはレガシィBP/BLの3リッターアイサイトに乗ってみたいし、悩んでるところ。
今のレボォーグもいいんだけど、これを買うと10年は乗らなきゃだしなー。 >>831
結局50万以下のガラクタしか買えないんだなｗｗ >>811
じゃあ、お前らが買えるのは20年後だな。 >>823
新車250万だろうと、50万以下のポンコツ中古しか買えないお前には関係ない話じゃないか？ 直６といってもプログレ、ブレビスはまわしても
日産のRBみたいに良いサウンドは聴かせてくれないよ >>834
しかし、必ずこの手の金、金、金って言う下らないバカは何処のスレッドでも荒らしてるんだろな
もう、この手の車が無いからみんな乗ってるのさ
金ないなら、わざわざ燃費も悪くて税金も高い車し見栄も張れないこれらに乗らないよ 俺のブレビスは信号待ちでハンドルがブルブル震えるが新車のプロボックスの方が止まってる時は静かだわ >>840
ブッシュ類が死んでるな
長く乗るつもりならディーラー持って行ってブッシュ類全交換！予算50万！って言ってき
ついでにショックとタイヤも交換してアライメント調整したら、そらもう新車同然よ うちのプログレはアイドリング時にこもり音がするようになってきた。
エンジンマウントもマフラーブッシュも変えたが治らん、どうしようかな >>842
FR直六って新車の時のアイドリングの音と振動が少ないから、それが解ってると気になるんだよね
逆に20年近く使っても、 F F四気筒の新車並みなんだと考えれば気にならないよ
仕事でヴォクシーとか使ってるけど追加した同じ新車に比べて、2年10万キロ使った方はアッチコッチギシギシガタガタでアイドリングもブルブルだし、CVTもギクシャクしだしたよ
プログレクラスだとここまで変化は無いよ ls460に乗り換えた
youtube.com/watch?v=h_QSJALkv7g >>838
新車情報の音圧計測値は
プログレ、ゼロクラウンとも62～63dbだった
30系セルシオとプラウディアが58～60db
岡崎五郎のクルツボは音圧計が違うのか？計測場所が違うのか？
新車情報より2dbくらい数字が大きかったね いまだに走行2万キロ程度の中古が出るときがあるね（レースのシートカバー付き）
ジジババは本当に移動距離が短いんだな 馬鹿みたいに走り回らなくとも 所有する喜び 所有できる幸せ を 感じ取ることが出来る凄いクルマなんだな
おわかりか？ 所有者が先に死んで売りに出されたって可能性もあるな
俺が死ぬのが早いか車が動かなくなるのが早いかだな フクロウ飼いたいけど30年位生きるらしい、そこまで生きて世話できる自信が無い 流石に俺のエレガンスパッケージ（シルキー６）もブレーキアクチュエータが異音出すし、
タイヤの回転に応じてガタガタ揺れるし限界かなぁ
トーヨープロクセス19565R15 ブルーバッテリーカオス変えたばかりだけどなあ
とりあえずまだのるが、CP3のいい個体でてきたら乗り換えを検討中 CP3のいい個体ない？
条件
白
6万キロ以下
ヤン車仕様
30万以下 あれ？？？？？？？？？？？？？
インスパイアってスレすらないの？？？？？？ >>852
ブレーキジャダーかな
ディスク研磨か交換でガタガタは治りましたよ >>857
いや、ジャダーは過去に出ていて俺も前輪ディスク交換した
そしたら治った
いまの症状は、タイヤの回転に合わせてカタカタ振動する
愛知トヨタでみてもらったが、古いから仕方ない、で終わった
おれはかなしい >>845
プログレやゼロクラは昭和のクラウンよりうるさいしね >>861
全体的には130系クラウンの方が静かに感じるね
ただボディ剛性や内装の取り付け剛性が弱くキシムけどな 130系クラウンに4000ccv8積んだ奴は
憧れたなあ
バランスは3000ccの方が良いって
言われてたけど １３０,１４０まではフレームが有ったからね,静かだよ
それ以後はモノコックだからどうしても遮音性が劣る
プロブレもモノコックだから同じ原理 3000の17クラウンから2500のプログレに乗り換えたけど、燃費ほぼ同じ
100キロ重くて500cc大きいのにね
1気筒500ccのスクエアストロークの2JZは
理想の燃焼形態だからか、燃費いいよね
税金と保険のランクが気にならないなら
1Jより断然2Jのがいい トヨタ車はマークIIからプログレ、クラウンクラスまでの静粛性は大差ないよ 子どもの頃からずっとトヨタの上級セダンに乗り慣れてるから、この乗り味がいいのだ 乗り心地の好き嫌いってあるよね
当時はクラウンに乗り慣れてたから
歴代のセルシオをちょっと運転させてもらった時に乗り心地にすごい違和感あった
クラウンは良くも悪くもフワフワで
バネが良く効いてた 乗り味なら頭の軽い1G 2000cc搭載のマーク2等か、GRV6搭載のマークX等が足が柔らかくてもスーと曲がるから好きだな
JZエンジンは重いから柔らかい前足だとなんか気持ち良くない
それだけが残念だね 81マークII乗ってたけどプログレと静粛性は変わらないしプログレと同じくらいコストかかってたわ
プログレより以上に無駄な装備付いてたしw >>867
プレミオ、アリオンも音質度外視すればクラウン辺りと変わらない静かさだよね
燃費、維持費、車体価格を考えるとかなりのハイコスパなセダンだよ
無くなるのか、、、 二代目ブルーバードシルフィがオススメ
プレミオ、アリオンより足が柔らかくて乗り心地が良い >>872
4気筒と6気筒では周波数が違うだけで静粛性は変わらないかもね
直6が人間の耳には心地よいのかも
V6はだめだね 直4よりはいいけどw ブルーバードシルフィもアリオン、プレミオも2000cc選べば
CVTの効果もあり街乗りなら1200～1500回転で走るから静か アリオンの1.5はベタ踏みしたらまあまあ速いけど街中が遅かった。
CVTがすぐハイギヤになるせいで。
燃費はどうでもいいから気持ち良く走りたい自分には合わなかった。 >>875
同意
ディーラーから代車で借りたが、これは別物
ガチャガチャうるさい
サイズはプロブレとほとんど同じだが、大衆車
プレミアムクラスと比べる事が間違い 外気温度しか表示しないプログレは軽以下
それとデビュー時はともかく最終モデルでもスマートキーじゃ無いなんて ベースが15クラウンと100マークIIで90年代後半登場で17クラウンと同世代の車だからスマートキーなんて無理よ笑 プログレ/ブレビスのコンセプト小さな高級車
現行車では何が一番近いかな >>883
30系セルシオ後期や35スカイライン、ステージアは後期にスマートキー付いたけど プログレのフロントフェイスにブレビスのリアフォルム
ニコイチガッチャンコのプロビス欲しい じゃ俺はブレグレが欲しいな
ブレビス乗りだけどプログレのタクシーみたいなテールに憧れる
芸術的で革新的なデザインだよね プログレ顔の好きな人的には光岡自動車の流儀とかはどうなん？ 光岡ならばアコードベースのヌエラが良いな
てかオリジンが欲しい プログレのカセットは許せないけどオリジンなら許せる カセットの方が音が断然イイもんね
流石、プログレ２０年経っても最先端だね プログレのカセットデッキに入れたテープ（正確にはカセットテープ型のAUX入力アダプタ）が取り出せなくなって困ってます。取り出す良い方法があれば、ご教授を！ >>904
バッテリー一度外すと付けた時に出てくるかも？
ただナビが狂っちゃうかもだけど プログレ・ブレビスってカセットデッキ付いてるモデルあるの？
昔ラジオ番組を録音したカセットテープまだ物置の奥にあるはずだから久しぶりに聴きたい >>907
素直にカセットデッキ買った方が良いと思うが… >>908
そりゃそうだけどもさ
車内で聴きたいやん >>907
ネタ質問だろうが プログレは全部カセット標準だ
オリジンもだ 最近はコロナのせいで遠乗りしなくなんったので 以前ほど燃費を気にしなくなった
新車販売も燃費燃費をそれほど謳わなくなったそうだ
燃料タンクを減らしたりスペアタイヤを省いたりの バカみたいな燃費競争はいったいなんだったんだ？ ある一定の求められている基準に達しているメーカーはそうだろ
ハイブリッドもあるし
マツダなんかはハイブリッドなくて燃費ヤバいからEU規制のためにそんな小手先の技ではどうしようもなくてMAZDA2を自分とこの止めてヤリスOEMにして対応とかだし MAZDAは、もう
SUV専門メーカーになりそうな勢いだな MAZDAとSUBARUはみんな同じような顔のクルマばかりでツマラン >>915
ポルシェ、BMW、アウディ、ボルボの悪口はそこまでだ なんで小さな高級車ってコンセプト流行らなかったんだろうね
日本では全長全幅小さい方がずっと乗りやすいはずなんだが
いっそ2シーターで出せば面白かったかも？
ドリ車需要でめちゃくちゃ中古高騰しただろうけど 今は大衆車でも高級車でも付いてる装備は
あんまり変わらなくなってきてるし
だから大衆車でも高くなっちゃったけど
不満も減った >>918
クラウンに乗り換えたけど別に問題なく取り回しできてるよ
よっぽど下町の狭い道いかなきゃ問題無し
サイズより見切りの良さが大事だわ
事実上後続のSAIはダッシュボードの奥行きが広く見切りがクソ悪かったからクラウンのがよっぽど乗りやすい 最近のクラウンはデカ過ぎる
我慢出来て１５までだな セダンがここまで没落するとは思わなかった
メーカーも見切りを付けているって言うか SUVはタイヤが高いのに乗ってる人は気にならないのかね 横浜dbとアイスパートナー2に昨年履き替え
dbはレグノGRXTと同じくらい良かったんで今後もdbにする
IP2はレボGZよりゴムが固めで雨天でも結構滑るのが今一だったなと 他県でホンダの中古ＣＰ３契約してきた。
２月末で長年連れ添ったブレビスともおさらばだ。
１０年間俺様とともに居てくれたブレビスよ、お前は非常に良い車だった。
この場をお借りし熱く御礼申し上げる。
２月末、お前との他県までの長旅をするまで元気でいろよ。 cp3て3500のインスパイアでしたか
ベタ踏みのを見たら暴力的な加速と音ですね
見た目の大人しさとは違って >>932
田舎もんはだだっ広い農道しかないから楽だよなw >>932
空間認識力と運転上手なら
物理限界が突破できるのかぁ
どんなラノベだ？笑笑 街中ではいまだにプログレを見かける
田舎ではゼロクラウンを見かける 田舎だけどプログレ乗ってる
最近たまにしか見かけなくて寂しい プログレから現行カムリに乗り換えた同僚はもうプログレには戻れないって言ってた 乗ってるの年寄ばかり
プレミオオーナーとかぶってる
どちらもいいクルマ 高級車は6気筒以上でFRって宗教を信仰してるから、なかなか乗り換える気になれない…
AudiのAWDがどんなに優秀でも、エンジンが前輪車軸より前にあるのが生理的に受け付けないし、
どんなに遮音性制振性に気を使っていても、小排気量ターボやディーゼルは気に入らない。
ホンダeとかe-tron買えば脱会できるかな もう残りの人生の時間が短いのだから、もうそういう考えは捨てた方がいいと思う。
いつこと切れるか分からないのだから柔軟に。 >>939
普段乗りプラスアルファくらいなら
BMW、メルセデス、ホンダ、スバルの４発は
６発と間違えるくらいスムーズで振動も少なく完成度は高いけどな >>941
本気で言ってるの？
回すとガサツな音がするぞ？ 4発 ブォンブォン 高回転 ウワァァアアア
6発 フォーン 高回転 クォォォォォォ プログレ乗せてもらったことあるけどガサツなフィーリングで幻滅した 高回転にするとダメだな
ゆるゆる回すだけだと静かでスムーズだが >>939
PHVプリウスで、短距離移動はEV、高速長距離移動のみHVという乗り方はどう？
これだったら自宅に充電設備無くても乗れるし 後期直噴はディーゼルエンジンみたいなものだからガサツなのはしょうがないと受け入れてきました 20代から乗ってるけど、乗り換える気が全く起きないんだわ 乗り換え候補がなくてツライ
しかも4wdじゃないと冬かったるい地域に住んでるから、なおさら候補がない
あまり競合する車じゃないけれど、ブレイドとかどうなんだろ？ >>951
2AZって欠陥エンジンじゃなかったか？ クラウン？ある意味一番無いな
クラウンみたいな車が嫌でプログレ買った経緯、それと当時も同じ理由だがオーナーの低い知性と
比例した低い車高や下劣な改造をしたがる輩が多い車なぞに乗るとかどんな辱めだよ？ クラウンコンフォートを本クラウンにしたイメージしかないんだけど 今のクラウンはTENGAボディというありがた～いバイブスを感じる造りになっているから安心して買いなさい >>956
TENGAって何だろう？とググったらオナニーグッズだったが、現行クラウンの変顔見てオナれる趣味は無い >>957
プログレはロールスなどにも通ずるフォーマルな佇まいが良いのに、何これサスが折れた事故車かな？ 中古が安いからこういう下品な改造するのが一定数いるんだろうね 「安いから取り敢えず買った」みたいな人のレスあるよね
トヨタの高級セダンを何十万円か出して買った程度の自己肯定感はあるけど
プログレへの愛が無いから、クラウンなどの他車種がすぐ引き合いに出る むしろ数十万で中古買った人が新車買えなくて歯ぎしりしてるようにしか見えないがな 現行車にはないのほほんとした雰囲気が残ってるんだよねこの車
ふわふわでタルいけど
それがいいんだよね
130のクラウンとか81のマーク2みたいな
緩い乗り味が残ってる アイドリングを多様するほうなんですが、1jz-fseってどんなもんですか？カーボンが溜まりやすいって聞いたんですが。 初心者ですんません。バッテリーは何を買えばいいすか？ >>959
TNGAってトヨタの規格だよ
トヨタ系の連中はテンガって蔑称で呼んでるんだわ
俺もプログレ好きだけどクラウンもいい車だぞ？
乗ってる輩の程度が低いと車自体の価値も下がるとか見識狭すぎねえか？ ラダーフレームでマウントしてる奴らもいたけどTNGAになってからは相当高評価だからなぁ
エンジンのストレート6の話題もそうだけどある程度進化で素性を越えていくことも多い
だからって昔のがダメな訳じゃなくて気持ち良さとか当時の空気感とかは今のモデルで作れないものもある
そこを重視してるから乗り続ける、もしくは今時これを買うのであって対抗してる訳じゃないんだけどね >>974
いい車か否かは問題にしてない風っぽいけど？>>954 >>964
上品さ、優等生、悪く言えば無難さ、往年のトヨタって感じよね
今は車はどれもこじらせた変なデザインになっちゃったよな。あと10年くらいすればまたシンプルに回帰しそうだが 中国人か朝鮮人みたいに吊り上がった細い目
年寄りのほうれい線のような爺臭い線の入った顔
鯨のエラの様なラジエターグリル
ミニバンに至っては笑うセールスマンの顔のような下品なグリル
６百萬円もする高級車が４気筒の６ライトライトバンのようなスタイル… 考えてみたら、いろんな意味で贅沢な車ですな、プログレ、ブレビス
サイズ的にはプレミオだが、重さはクラウン並み、価格はグレードによってはクラウンより高い、燃費もそれほど良くない…でもそれがいい 中国～買えない買えない
お金無いお金無い
600万円無い～
まで読んだ ベンツEクラスとプロブレどっちか1台あげると言われてもプロブレを選ぶ
そんなプロブレマイスターになりたい 今2500ccだから3000ccのプログレが欲しいな >>980
単純に金なくて最近の車買えない奴がやれ下品だの中国朝鮮だの差別までしてるのは滑稽よな
せめて偉そうにできるのは当時新車でプログレブレビスオリジン買った人だけだが、
どうも中古をやっすーく買った奴ほどよく吠えている様で >>970
ﾜﾀｸｼはパナのカオス８０Ｂ２４Ｒにしました
長持ち約1.66倍
「caos標準車（充電制御車）用」は、当社標準品に比べ、約1.66倍長もちを実現しました。
※数値はあくまでも目安であり、搭載車種や使用条件により結果は異なります。
●バッテリー液補充の手間を軽減。液が減りにくい。減液制御機能約1.59倍
●コンサートホールのような体感を。カーオディオの音質が変わる♪
●こだわりの日本製。安心の３年の製品保証 マーク2のガワを豪華にしただけの高級車風大衆車を高級車だと思ってるプログレ乗りかわいい バッテリー替えたらナビの日付が
2001年6月になっちゃったんだけど
どう治すの？ バッテリーはCAOS 80B24R
ナビはプログレ後期DVDナビです >>990
ナビのローズオーバー
2000年問題のナビ版です。
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