【トヨタ】プログレ・ブレビス【小さな高級車】13
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
2002年のパサート乗ってるけど、ナビを最新の後付けにすれば見た目ちゃんと現代の車になる
埋め込みナビは厳しいよね何も映ることはないアナログテレビが哀愁を誘うよ >>4
うちのはEMV無しですが、オーディオもエアコンと一体で交換出来ませんからね。スマホの音楽をFMトランスミッターで飛ばしていますがよく混信します。コンソールにでも別のデッキを仕込めばいいのでしょうけど、そこまでする決心がつかぬ2019年新春です。 ま、今時、
車幅1700㎜に固執するのはグローバルな流れに逆らってるわ。
ハッキリ云って1800㎜以内なら特段狭い道に入り込まない限り
それほど普段の運転には支障はない。
その上衝突安全性はかなり向上するからね。
車長も4800㎜程度ならそれほど気にすることなく運転できるし。
そこまで選択支を広げればかなりの候補車が出て来るよ。
全長4800㎜、全幅1700㎜以内で次の愛車を検討してみれば、いかがか？ >>7
>全長4800㎜、全幅1700㎜以内
ｗｗｗ
ねえよｗ
というのは冗談にしても、5ナンバーサイズは楽だよ
規格が決まった広いとされる大規模小売店等の駐車場でも、
ドアの開閉などに気を使わなくて済むし、
狭い道などでも躊躇することが少なくて済むので
前スレにあったけど、プログレ使っていた家の車がタンクに替わっていたとかねｗ
あと、一度良いものというか、ある規格のものを使い続けると、
他のものへのスイッチングコストが高くなって交換しずらくなるというのも現代の流れで、
トヨタが、定額で新車を自由に乗り換えられるシステムを導入して、
新車購入につなげていこうとすることなどもこの流れをよく表している
実際に気軽に使い倒してみてからではないと、ほかの規格のものに替えられない人は多い 古い立駐とかは1700までとかあるのよねぇ
別にセダンでFRにこだわらなければ小さい車はあるじゃろ
うちもサイズの問題がなければXEにしてたかも 幅が1845mmの車に乗ってるけど月極めパーキングでの乗り降りが大変
昔の規格のパーキングだからね
両脇が軽なのにだ 家族で幅1845mmの車と、プログレの2台を融通して使ってるけど、
どこを走ってもプログレの方が楽。
車庫に2台停まってれば、プログレを優先して使ってる。
街乗りの一車線道路で右折車がいると、
プログレの幅の狭さがありがたい。 5ナンバーサイズの立駐は
需要がないからakippaとかで探せば安く停められるよ >>9
プログレにしたとたん長距離運転が楽になり、
仕事はもちろんプライベートの親戚回りでも長距離乗ることが増えた
そうなるとFRが必須になるんだよな
500㎞を超えたあたりでの疲れがまるで違う
>>12
そんな時代になったのか…
確かにどの車も太ってなんちゃって3ナンバーみたいなのが増えたからね さすがに「3ナンバー車お断り」って看板出してる駐車場は見なくなったけど
それでも古い所は1800超えると気を遣う トヨタも欧米と同じコンセプトのクルマばっかりにしないで、プログレプレビスの後継斜を再開発してくれたら良いのに。レクサス車とは趣を変えて、少し控えめで物理的にもデザインもスマートなクルマならそれなりに売れると思うけど。 >>15
国内専売の高級車を複数維持するのって無理だから、
SAIとMkⅡが整理されたと思います。 秋口にボンネット開けたらチキンか蛙だかの骨が内部に落ちてた。
ラジエターの下あたりの黒いボードの上（エンジンの前側のスキマ）
直６でスキマが多いから猫とかイタチが持ち込んで中で食べたんだと思う。
乗る前はボンネット叩いてます。音で逃げてくれるのかわかりませんが。。 >>19
そだねー。
だから軽自動車もオプションをフルに付けた
３００万円近い高級車
否、高価格車が飛ぶように売れているそうだ
1480㎜の車幅ならそんな狭い道でも
どんな狭い駐車場でもオケだしなｗ もはやプレミオ/アリオンですらプログレのような
モデルチェンジすら怪しい車になり始めているな 軽も昔は150万で高級扱いだったのにいつのまにか300万か… ぶつけられた時に一番死ににくいのがセダンだと思う。この車はしっかり守ってくれそう 1JZ-FSE+5ATって燃費は大して良くないけどノーマルモードで気持ち良く走れる。
4GR-FSE+6ATは燃費はいいけど制御が燃費重視すぎていまいち。 >>25
まさにそれ。
200系クラウン乗ってたがその1つ前に乗ってた3リッタープログレとの違和感に嫌気が差したので、クラウン売り飛ばして2.5リッタープログレに戻りましたよ。 >>26
パワーモードは逆に高回転維持しすぎで常用に向かない感じでしたよ。
ノーマルモードをもう少しパワーよりにしてくれたらなぁと。
レンタカーでしたが。
>>27
参考になります。3.0でなく2.5にされたんですね。 >>28
たまたま見つかったのが2.5リッターってだけのことで。
乗り比べたらやっぱり3リッターにしとけば良かったかなと。
装備云々よりもプログレの楽な乗り味に戻りたかったのが最優先でしたので。 新型カムリに乗ってみると、プログレの良さを再認識できる。 カムリはあの非対称のインパネが
生理的に受け付けない 買った中古の暖房の風が臭いんですが、どうすれば臭いを取れますかね。 >>25、>>27、>>28
同じ2.5リットルでも
直6 2.5 1JZ-FSE+5AT
V6 2.5 4GR-FSE+6AT
でそんなに違いがあるのか
210系の
V6 2.5 4GR-FSE
だとどうだろう？
プログレがダメになったら、比較的フィーリングが良いとされた
200系のV6 2.5 4GR-FSE+6AT に行こうと考えていた人は多いはずだけど…
しかも、最近のクラウンはハイブリッドでないとV6は落とされているし…直4はねえ…
年間1万キロ程度しか走らない人だとハイブリッドは不要と考える人も多いし
買い戻すようになるまで不満がたまるとなると
これはますますプログレが手放せなくなるな…
悩みは尽きない エアコンのフィルターを新しくする。
エアコンの消臭剤を使う。 >>36
フイルタ交換、外気導入で風量maxにして走ってみる、エバポレーター清掃、内気循環を基本にするなど
https://221616.com/norico/air-conditioner-cleaning/?amp=1
>>37
レンタカー借りて乗ってみるのオススメです。人によって感じかたも違いますし。
半日とか6Hrでも。 >>38-39
エアコンのフィルターは新しいんです。エアコン切りで暖房つけてるんですが、
形容できない臭いが暖房をつけるともあーんとしてきて。 エバポレーター清掃で検索したらこれがいいらしく
買ってみます。ありがとうございました。
https://a.r10.to/hvsw6k におい取れるといいですね。
目的地到着5分前ぐらいにA/CボタンをOFFにして
エアコン内部に付着した水滴を送風のみで乾燥させると
エバポレータの結露が防げる。 との書き込みもあるようです
エアコンの臭いは18クラウンで起きやすいそうで、18クラウンのスレで
読んだ記憶があります エアコン切りは>>41で書かれてましたね。失礼しました。 今が、ジャスト底値
これから上がる一方
もう青天井間違いなしっ♪ 不良在庫抱え妄想してるアレだな
散々、論破されたのに夢を見ないとやってられないのだろう プログレ検索してる途中にISもついでに・・・おおっ１００万以下で結構ある
ISのｔ－ヴァリュー中古車もある。お得感アル そういえばメルセデスが直6を新たに起こしたらしいな
トヨタも続けばまた可能性あるか？
ピストンの間を詰められるようになったのと、
電気式になってファンベルトが不要になり、
小型化できるようになったのが大きいらしいが
そうなると、直6の方がピストンの部品を統一できて有利な面が出てくるんだと 先代ＧＳはどうですか？自分は買えないけどすごい好み。 オリジンってプログレの外皮を変えただけで
内装も、シャシーも足回りもエンジンもまんまプログレなんだろ？
ほとんど兄弟車と云っても過言はないし、
乗り心地もまんまプログレ。
あの内装なら運転席に座って運転してるだけなら、
プログレもオリジン区別が付かないと思うよ。
これはプログレにもプレミアが付き出すのは時間の問題だけかもしれないよね。 ベンツの直6もV8やV12の後継エンジンのイメージがあるけれど…
スープラのエンジンもBMW製だし
ターボじゃない普通の直6に乗りたいなら、今の車を乗り続けるしかないなぁ >>53
確かに、プロブレクオリティの後継中古車探すと
初代IS250はそれなりの値ごろ感で
ほぼ同質のクオリティだね
SAIよりかっこいいし プロブレアルテひょうたんライトCクラス
この時代の車ぐらいのデカさの車出してくれよ！ デカいし壊れやすそうだし燃費悪そうだけど、少し古めのジャガーに乗ってみたいなぁ… まあでも、W203本官さん、E46の3シリーズ、アルテそしてこのスレの主役2車種と
日本に適したサイズは未だにこれだと思うし
またどれも魅力に感じたな
デカくなった後継に興味が湧かないので印象が上書きされないせいかも知らんがな アルテッツァジータは２ＪＺのがあるのか 知らなかった メーカーが大盤振る舞いの期間延長で対応するぐらいには溜まる Dのメニューってワコーズのポタポタするやつだったのかな。
また将来やれるか聞いたら今はもうキット？が無いからできないんだとか >>79
ジェームスはエンジン燃焼室洗浄ていうメニューが無くなったんですね 110系のスレで10月にDSCやったよという人がいたから
次ひどくなったらミ○トに直6でもできるか聞いてみようかと 埋め込みで交換できないとか悲惨だな
何も映らないアナログテレビが哀愁をさそうよ ファミレスとかを探すときはスマホのmap使ってる。ナビだと閉店
してても案内される。ナビのマップ更新は道路だけなんだよね
案内の機能はいいけど そろそろ補給パーツが無くなりそう。
打ち切りの早いウェザーストリップを交換された方が
いらっしゃいましたら、価格をご教示頂けますか？ 自分もウェザーストリップ変えようかまだ考え中。
ドアのはまだ大丈夫そうに見えるけど急に劣化するんですかね？ ゴリラをはじめ、ナビをプログレに付けてる人はどの辺にどうやって付けてますか >>93
エアコンの吹き出し口にドリンクホルダーつけてホルダー用土台に吸盤でつけてる。
7インチのカーナビ。 >>93
普段はナビ無し運用ですが、必要な場合はセンターアッパーボックスの蓋に吸盤で取り付けています。
軽自動車との使い回しなので、5インチポータブルです。 前乗ってたのはスマホホルダー着けて、ヤフーカーナビしてたけど
日焼け跡が出来るし、ルートの選択肢が少ないし、予算もないから
結局今乗ってるのは純正ナビ使ってる
CDナビよりはましだ、と言い聞かせて… 純正ナビって道路データの更新とかしてるの？
金かけて更新しても、すぐ古くなっちゃうしなあ >>97
2015年秋が最終かな。
もう更新はしないみたい。 しばらくはサードパーティーが地図出してたが今は知らん >>97
地図更新したいなら
純正DVDナビ最終型本体に変えればいいよ
オークションとかで入手できる >>103
ナビゲーション本体も年式によって
バージョンアップされてて最終型ユニットだと
２０１８年地図も発売されている。
ちなみにブレビスだとEMV付新車には
本体型番86841-1####か-3####が
標準でついてるけど86841-52020が最終型
小加工で交換できる ロービームのLED化をしようと思うのですが、6000Kだと雨の日に見にくいですか？4500Kの方が無難かと思っているところです。 >>106
他車種だけど雨なら絶対照度が有ればLEDでもそれ程見難くない。
色温度＜＜絶対照度
但し雪の降る地域では4500Kの方がコントラストが
照射されている部分と非照射部分が出て判り易いと思う。 片側のHIDライト（多分純正）が切れる
ライトをつけ直すと点灯する
バラスト交換？
いくらかかるんだろう… >>109
その可能性もあるので、診てもらおうと思います。
>>110
普段は色味や明るさはあまり変わらなくて、
調子が悪い時につけ直した直後に右目が若干暗い感じで、
しばらくすると同じくらいの明るさでした。
調子悪いのは右目です。
ありがとうございます。 スープラエンジンを積んだLexus ISが出るらしいですよ。買えないけど。 直6 3Lターボ+ノンターボ
ボディはプログレ、ブレビスをほぼ復刻
セーフティセンス採用
トルコン8AT採用
レクサスでなくトヨタで販売
GRバージョンも追加
こんなの出たら売れると思う バカ売れだな
早すぎた名車で有名になって
増えすぎて乗るのが憚られるプリウスくらい売れる メルセデスCLSみたいな上品なデザインで販売するなら嬉しいけど、今のトヨタデザインではアルベルみたいな下品なデザインで爆死する未来しか見えない。サイズの似ているプレミオとか、目も当てられないくらい酷いデザインだし。 プログレ前期の2.5Lは直噴になってない1ｊｚですか？ >>119
前期はブレーキブースターとスロットルセンサーとロアアームボールジョイントが鬼門だからちょっと… 快適性は後期の方が良いと思った
でも、前期のピュアな直6のサウンドとフィーリングも良かったなぁ 前期は昔ながらのふわふわサスとボディーがねじれ吸収させる乗り味、心地よいGEエンジンの吹け上がり
本革や細部の質感が後期に比べると良い。古き良き国産車の集大成
最初期のはメンバーブレースが無いので前期型でも11年以降をお勧めする
後期はボディー剛性あげてサスに仕事をきちんとさせる少し現代風に振った仕上がり、FSEエンジンはいろいろ言われてるが月一高速道路で回せば大丈夫。四駆以外は5ATになって前期よりパワーがある。FSEエンジンも闇改修があるみたいで高年式ほど対策されてる
本体価格が上がった分だけ快適装備が標準でついてることが多い。最後期を狙うとHIDとクルコンが標準装備のはず >>122
前期の購入を本気で考えてるので、ご教授願いたい。メンバーブレースの有無で、どんな違いが出るのか(操縦安定性?)、また、11年の何月あたりからなのか。分かる範囲で構わないのでm(_ _)m 前期にTRDのメンバーブレースを後付けした。
ハンドルの中立がしっかりした印象になる。 この足回りでボディー剛性が判る人はいないかと・・・ 15年落ちの車を今から買うのか
大きな故障が出るかは運だな
そんな思い入れのある車なのかな 大きな故障を見たことも聞いたことも無い車。皆さん10数年で修理費用はかかっていな
人ばかりです。好き者の集まりだからかな？
ショックとブッシュ変えると劇的に安定するから是非購入してください。 プログレのスピードメーターが動かなくなって0円でガリバーにくれてやった
何が起こるか分からない >>114
個人的には、
4GR-FSE（レギュラー仕様、ノンターボ）一択
ボディはプログレ、ブレビスをほぼ復刻 →○
セーフティセンス採用 →イラネ（付いちゃうだろうけど。）
トルコン8AT採用 →6ATでOK
レクサスでなくトヨタで販売 →○
GRバージョン →イラネ
かな。 とにかく価格を350万円くらいに抑えて欲しい。 >>124
少し安定感が出たって事かな。
>>126
実質20年落ちだね。もちろん故障は覚悟の上。今乗ってる車も残すから、最悪長期的に動かなくなっても問題はないし。
思い入れ…というか、一目惚れかな。個人的にドンピシャな内外装デザイン、そしてそれにちゃんと伴った造り。
20年早く産まれてたら新車で買ってただろう。 流石に，20年を越えると，プレミアが付き出すよね，コイツ プレミアってより、交換部品の高騰や入手難で
車検通して走れる状態にする維持費とかが値上がってるだけ
あと低年式低価格な中古車屋で売りにくいのが足切りになってるだけ なんとなくゼロクラの方が相場は上の気がする
いままでは知る人ぞ知るでお値打ちに買えてよかったけど
更に古くなるにつれて値が付かなくなっていったら
廃車されたりばらして部品で売られたりするかも
そこそこ程度のいいのはロシアに行ってしまうだろうし
程度いいのを買うのはもうそろそろラストチャンスな気がする ドアの閉める音が運転手席だけ音が違うのはゴムの部分がへたってきてるせいですか？ 自分のは違いわからないけど
どんな風に違うんですか？ 後部座席なんかはパコって感じで、運転手席はバンって感じ。 自分のはどのドアもバスッ ていう感じの音だなぁ
ウェザーストリップが原因かどうかは
運転席とそれ以外でゴムの劣化具合が見た目で違うかどうかで判断しても
いいかもですね。うちのは余りドア毎の差はないです
ちゃんとした答えでなくてすみません 運転席はヴァンッってなるな
ゴムへたれやがったか
後部座席ばポムっからボンっになった >>113
スープラエンジンって事はBMエンジンですか？ >>139
2/26のベストカーを読んだら
スープラのエンジンて書いてましたよ。
ttps://img.bestcarweb.jp/wp-content/uploads/2019/01/25212640/0391.jpg?_ga=2.250013190.1086775445.1550205055-165194335.1549624039 訂正
スープラのエンジンて書いてあったからＢＭエンジンみたいですよ。 プログレって，内装がオリジンと同一だから，
そんなに乗り回さなくとも，所有する歓びを大いに感じるよね♪ >>122
後期の初期（2001年3L）乗ってるけどHIDもクルコンも付いてる、クルコンはほぼ使ったことないけど。
割増税金が痛いけど乗り換え考えるほどの差額じゃないのでもうしばらく乗ると思う。
乗せた人が驚いたことはキーOFFでハンドルが上がってシートが下がって乗り降りが楽なことと
後ドアの窓ガラスも全開になる、しかもオート。
あとは速度感の低さ、120キロで走ってても100キロぐらいに感じるので安定感や安心感がある。
AZから出ているPEA添加剤がいい感じ、安いし効果もある（と思う）ので定期投入してるおかげで
いわゆるブルブル病はほぼ記憶に無い。
プラグ交換やったのもあるかな。（自力でやったけど二度とやりたくない）
次の車検でタイミングベルトが来るのでそこでいろいろ考えることになりそう、ずっと乗りたいけどね。 >>142
オリジンがどーのとかちっとも分からないが
デザイン的に尖った所が無く、落ち着いた空間で気に入ってる
まぁ言い換えれば、野暮ったくて華が無い
外装も含め、そんな所が好きだけどね メモリー付きでシートを前側に設定してると、キーOFFで下がるの？
オーナー予備軍だから分からないや ブレビスも銀の最終がきてた
ここは高年式のプロブレが好みなんかな えなりかずき、16才の稼ぎで送迎車として買ったのがオリジン
事業に失敗した父親が事務所社長兼運転手である。
非常に気に入っていたが、ある日警察に追われた二人乗りバイクに傷つけられ
センチュリーの塗装にもかかわらず警察より提携の板金塗装屋で修理したいと。
見た目は綺麗に戻ってきたが「ケチがついた」と2年でベンツE500に乗り換えた。 オリジンをｇｏｏで見てみたら日本全国で６台しか無かった
少ないな。トヨタは再生産するべき。 オリジンは元々1000台限定で作ったんだから、増産したら最初に買ったオーナーが怒るだろ？ オリジンの内装って基本はプログレだけど
レザーの縫い方や本木目の材質もグレードアップしてるらしいけど、どのくらい違うんだろうね
けど、プログレの1/100ぐらい少ない台数だから見るチャンスも無さそう >>155
うーん 確かにプレミア価格が落ちちゃいますね
>>156
プログレは余り詳しくないけどｇｏｏで内装の写真見てみた
けど違いはよくわかりませんでした ハンドルを早く切ると、回してる間きゅーという音がするのは何が原因？ ブレーキ踏んでない？
ハイドロブレーキブースターだと思うが？ コロナプレミオみたいにサブネーム着けて新型オリジンXXXXとして販売すれば問題ないでしょ。
問題はベース車をどうするかってとこだと思うけど。 >>161
寒い朝Pから出るときにハンドル切るんだけど、たいていキューて鳴るよ
まっすぐの時は鳴らないわ プログレいい車だった
中古でも全然気にしないんだけど、さすがに生産終了から時間たちすぎて
次買うときは、迷う
故障のときとか修理費が大変かな
けど、他にいいなと思える手頃な車がない
よその車を運転すると体感が違いすぎて
しっくりくるというか、疲れないというか、適度に包まれてる感じ
出すべきときにはきっちり思い通りに速度上げてくれるし
ここ直せってところがないんだよなあ
逆によその車にのるとプログレなら○○なのに！って不満点があがる 同じフィールは他のクルマだと得られないですよね
今なら程度のいいのがまだ何とか見つかるのでは
自分のはオイルにじみ・Ｔベルト・Ｗポンプ・ショック交換は済んでるので、
あとの心配はエアコン・ブレーキブースタあたりです
コストが掛かったクルマなので、ちゃんとメンテがされていればそんなに高額の
修理は無いんじゃないかと思ってます
ＡＴＦは10万キロで替えてもらい、幸い不具合出ませんでした。 シヤシーも，足回りも，エンジンも，インテリアも，プログレはオリジンと同じ。
違うのはエクステリアだけ。
よって運転してたら，プログレかオリジンか判らないほどだろう。
オリジンにプレミアが付いているのだから，ほとんど同じ構造のクルマのプログレにプレミアが
付かないワケがない罠。
２０年を超えるとだいたいが旧車と呼ばれるそうだから，２０年を超えたプログレに
プレミアが付き出すのも時間の問題だ罠。 オリジン
「プログレとは違うのだよ、プログレとは」 プログレもオリジンと同じ限定車だったらプレミア付いてたかもな
反対に
オリジンがプログレと同じ販売台数だったら安値確定 >>155
ちな去年三月末で1014台登録
廃車になってない所作
プロブレはいまだ45000台生存 絶滅危惧種保全のために
ロードスターレストア事業を
見習ってほしいっていうより
出来るだろ ロードスターのレストアは基本250万円以上、フルレストアは500万円以上した筈 メーカーでレストアしろと言っていざサービス始まると高いと言ってやらないだろ？ >>171みたいな奴は
レストア費の1/10の50万ですら今まで修理に払ったことは無いだろうな（事故は保険屋が払うから除く） >>171
>>172
ようやく3台目着手だそうな
そら歴なし、歪みなし、板金痕なしの良個体で400万なら商売にならんて トヨタが今後そういうサービスするとしてもLFAくらいなもんだろな
10セルシオ オリジンでもやらないだろな すべてのパーツを注文すればほぼ新車が作れるかもしれない
古いハーレーとかだと米国のマニアでやる人もいるらしいし
（金額度外視レベル） >>178
欠品パーツがあるからボディを含め、新車を作るなんて無理なんだけど
たとえ部品があっても完成車とパーツとでは3～5倍ほど値段が違うので1台2000万円ぐらいするんじゃない？ そだねー。
部品代だけでも軽く１台分くらいにはなるよね。 巨大メーカーでも計算違い？ 姿を消した一発屋のトヨタ車７選
https://www.webcartop.jp/2019/02/338537/2
４）プログレ
アルテッツァのサルーン版として登場。サイズは5ナンバーながら、
高品質な塗装や全グレード、レザーシートなど、凝りに凝ったモデルだった。
実際に乗ってみると確実に高級車だが、このパターンを何度も繰り返すのはなしだろうなという感じだった。 プログレのホイールベースを短くしたのがアルテッツァと聞いたことがあるけどなあ 自動車ライターなんて、この程度なんだ。
適当な文章書いて金が稼げるなんて羨ましいね。
それにしても、知ってるやつからすると恥ずかしい間違い サルーンって言葉今ではあまり聞かなくなったな
ロイヤルサルーンってグレードもなくなってしまった… イメージ的に
セダン ： ドライビングカーも兼ねる
サルーン ： パッセンジャーカー(後ろに乗りたい車) クラウン4ドアハードトップロイヤルサルーン
クラウンセダンロイヤルサルーン
ああややこしい ワイパーを1回だけ動かすのがめんどくさい レバー引けないし
17クラウンとかアルテもこんな仕様なのかな >>196
いやほんとに動かなかったよ。
年式とグレードで違うの？ ブレビスはレバーを上に動かしてワイパーが1回動くミスト機能はないよ
最初、無くてビビった ブレビスのMISTはレバー先端のボタン
になってる ブレビスはウォッシャー液出すと
ワイパー1回動いて、時間差でもう1回動くけど
プログレでもそうなんですか？ リビルド品が有るじゃあないか
それに共通化してるから姉妹車の部品でオケ
ま、プログレは外皮以外はオリジンと共通の姉妹車だから
ヨタも欠品さすことはしないだろう…。 路面の悪い道路で、足周りが軽くギシギシいうようになってきた うちは内装のきしみ音がする
前期は全くなかったのになぁ ２００１年製１８年落ちの前期最終型だけど，同じくまったく無音。 この車のシャーシは17クラウンと同じなんですか？足回りの部品も共通？ 今日ピカピカのプログレを見た。
運転手は、車に高齢者印をつけた高齢者だった。 ピカピカだけでは意味ない。純正塗装でピカピカなら本物の証。 大きなブレビス
ttps://agstuning.ru/assets/images/products/5124/5124.jpg 車検切れで車庫保管してるブレビス、売っても二束三文。誰か高値でかってくれろ >>225
いくらですか?
１０とか２０くらいなら買いますけど このグリルをデザインした人は多分ブレビスなんか知らないんだろうな 【偉大な生産終了車】 唯一無二の“小さな高級車”プログレの歴史
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190322-00010001-bestcar-bus_all
今となっては希少なセダンらしさのある3ボックススタイルのリアスタイル
時代の先を行き過ぎた!? プログレが絶版になった訳
トヨタ プログレが生産終了となった理由は二つあると考えられます。
一つは「時代が追いついていなかった」ということでしょう。
トヨタとしては「従来のサイズに準拠した性能・品質の序列から一線を画す、
高級車の新しい基軸を提示するイノベーティブな4ドアセダンである」
（※当時のプレスリリースより）と鼻息荒くデビューさせたのですが、
1998年当時の日本社会は、まだぜんぜんイノベーティブ（革新的、刷新的）ではありませんでした。
当時の人々が「なんでカローラサイズの車に400万円も出さなアカンのじゃ！」と言ったかどうかは知りませんが、
「ある程度のお金を出すなら、やっぱ立派に見える車がいいよね」と思ったのは確かなようです。
それが証拠に1999年の販売台数ランキングを見ると、売れているセダンはクラウンあるいはマークIIといった立派系か、
サニーやコロナ、カリーナなどのお手頃系ばかり。
そこには小さな高級車のちの字もありません。
今朝、ブルーの前期プログレを見かけた
ご当地ナンバーになる前の2桁ナンバー
大事に乗ってるんだろうな、春の日射しを浴びてきれいだった プログレの鍵、また壊れた。
２回め、前回の修理から１年もたってない。
いつも鍵車につけっぱなしやから、直射日光でダメになるんかな。鍵は外して家に置く習慣をつけやんと。
ちなみに他の車は大丈夫。プログレの鍵はほんと弱い。 ありがとうございます
数万円かと思ってました
（内部の送信機が壊れた時の値段だったみたいです） 鍵の修理って4～5千円で治るの？
ディーラーに聞いたら3万円程度と聞いたのでｗ
ちなみにアマゾンなどでトヨタ用のブランクキーを購入、
合い鍵屋さんで削ってもらうと、確か数千円で済んだはず
分解してイモビライザーなどが入った電池カバーをそのまま載せ替えればOK
ただし、削る機械がやや特殊なので、事前に電話確認した方が良い アマゾンでかった鍵はどこの鍵屋さんでも断られました。なので結局鍵屋さんの鍵で削ってもらうことになります。 3リットルはイモビついてるので高いでしょ。前期2.5リットルはイモビなしなので助かってる。 >>239
こちらならOKだった
事前に電話をかけて聞いてみたほうが良いかもな
店頭に合いカギのブランクキーがあるのならそれを買う方が良いかも
ビックママ
BIG MAMA
アトレ川崎店 前に直してから１年でこわれた。よほどエンジンかけるときゆっくり回さんと怖いわ。いらん気を使わすなら高級車の意味ないな 色々わかりました
どうもありがとうございます
amazonは知らずに買うとまずそうですね プログレ・ブレビスのムックて無いですよね
しかたなく200クラウンのを買いました
ttps://i.imgur.com/5rcHp4U.jpg 書いたそばからすみません
トヨタプログレ―高級車の21世紀基準 (立風ベストムック 2)
ていうのがあるみたいです 欲しい 安物のブランクキーだと１万くらいで複製できるけど、
すぐに折れ、毎年交換のレベル。
純正は耐久性あるけど高い
キーナンバー無いと２万超え、あっても１万５千円くらい。
リモコンユニット紛失だと更に高いはず >>248
サードパーティー製は耐久性がヨワヨワ
スペアキーの保管用ならいいけど、常用にはお勧めできない。 なるほど。
まあ種類によるのかも、前回は３年、今回は１年でこわれた。前回と同じ所で注文した。 ほかに車あるからいいけど、一台だけやとキー壊れるとしんどいね。 後期より前期の方が乗り心地はふわふわで柔らかいんですか？ キー4000ほどで制作してもらった。
ほんと壊れるのはこれで最後にしてほしい。
プレオもキーシリンダー壊れるし GR-XII 出てたんだ 知らなかった。
まだGR-XTはいてる。 >>260
俺も毛嫌いしてたけど
回して乗れば問題ないぞ
カラカラ音は少し大きいがな
その分遮音が上がってる
5ATは圧倒的によいしな "アイドリング不調"で検索すると
「ディーラでECUが何度か書き換えされてる」 ていう記載が
直6V6問わずあります（みんから）
恐らく書き換えされてるものとそうでないものが中古車にはあって、されてるものは
症状が改善されてるようです
"1JZ-FSE・2JZ-FSEエンジンの保証について"で検索してもいろいろわかります
事後対策方法は人により色々あるようです 前期最終１３年型３月が一番いいよ。この年からナビがDVDになったし。俺が載ってる車いまだエンジンは好調。 >>262
エンジンの造りに問題が有るからECUの書き換えでは治らないよ。
たまにエンジン回せば解決する。
短距離 回さない 人に出る症状 検切れブレビスバッテリー死んでたわ。充電しても復活しない。前に10～20って言ってくれた人、まじで買う？程度は自信あります。バッテリー以外はw >>268
九州北部です。
近ければお願いします。
距離が遠いと、いろいろと、
お互いに不安になると思います。 >>269
これで九州の方だったら運命的な出会いですよ。北陸でも旅行のつもりで・・・
なんて、他人事だし 笑 AI300シルバー,18年式走行21,000弱検切れ
中古で買ってから車庫保管
北陸近い人で買ってくれる人いませんか？ 能登で今乗っているブレビスの後釜に欲しいけど
それまで保管しておく場所が無い シートの仕様教えてください。
金沢の友人に陸送の相談してみる。 シートの仕様？黒の革シートです。
運転席助手席パワーシート。こんなんでいいのかな？距離少ないだけあって擦れとか気にならない程度だと思います。 当方パワーシートが必須なのでお尋ねしました。
ちょっと、金沢の友人に陸送費用を聞いてみます。
教えてほしいことが、他にもあります。
捨てアドにメールを頂けたら、
普段使いのメールアドレスからご連絡します。 200クラウンHV後期乗ってて実家の車がプログレ。
乱暴に言うと、馬力と燃費とナビ以外は全部負け。静粛性、乗り心地、軋み音、トランクの広さ等々、下手したらデザインまで。時代なのかなぁ…プログレの3.5が出て新車で買えるものなら買いたい。 昨年度3ナンバー車販売過去最高にからんで
ベストカーwebで横幅拡大の潮流に一石投じてるけど
プロブレの横幅を再評価してもらいたいものですね >>278軋み音までクラウンに勝つの？
外装の塗装はセルシオ？ぐらい凝ってるんだっけ？
あれ？オリジンだっけか？ プログレ本ようやく入手。
この本薄いけど内容かなり面白いです。
一番面白かったのはチーフエンジニア野口さんと清水和夫さんの対談
ttps://i.imgur.com/mzASYqu.jpg
ttps://i.imgur.com/xoDGbNB.jpg?1 200系のHV＝210系のマジェスタ
3.5のV6はD-4Sでカーボンもたまらないし裏山
高速道路での直進安定性とかは絶対負けるはず >>284
定価800円弱のところ通販で3000円。。。
でも面白かったんで満足です 昔録画したテレビ神奈川の新車情報ブレビス久しぶりにみたんだけどやっぱり高評価だったんだね
プログレオーナーの三本が少し悔しがってた笑 ISに乗り換えた。
プログレのアメ車な乗り心地の乗り味が好きなんだけど、ISはしっかりしすぎな気がするよ。 >>288
内装の質感等はどう？
ISはしょぼいというか、せめてGSに行かないとプログレクラスは満足できないというけど 「小さな高級車プログレ」はチューンドベースとして高い資質があるって知ってますか？
500馬力のサーキット仕様が見参！
https://carview.yahoo.co.jp/news/newmodel/20190401-10397159-carview/
トヨタの小型高級セダンとして、5ナンバーサイズのボディにセルシオ並の装備を盛り込んだプログレ(JGC11)。
上級グレードだと500万円もした車両だ。
稀有な小型高級セダンに500psの強心臓を与える！
JZX110のパーツを流用しながら足回りもフルピロ仕様！ >>290
コンポーネントが共通だからその方向にもいじれるが…
プログレのキャラ全否定してるよね？ ブレビスの新車情報ってやってたんだね
YouTubeにはプログレしか上がってないから当時放送あったのかも知らんかったわ
三本さんの悔しそうな顔？見てみたいなぁ 三本さんはプログレを愛車に選んでて信用できる自動車評論家 >>294
アップしてみました
新車情報2001 トヨタ ブレビス TOYOTA BREVIS テレビ神奈川 TVK
https://youtu.be/ygTT5CVaqkY >>296新車のブレビスかっこよすぎワラタ
証明の光でピカピカや >>296
後半のプロモーション映像
マジでカッコイイ >>296
ありがとう。ヒップポイントがプログレより高いとか緊急通報システムとか
いろいろ知らなかった。面白かったです >>296
294です。本当に本当にありがとう！！
いま観ても新車当時のブレビスさすがに素晴らしいね。三本さん確かに悔しそう笑
お手間おかけしました。大感謝です！！ >>296
こうやって見るとプロブレは内装の質感がハンパなく高いよな 内装って傷まないから、今でも一流の質感。
電子機器が古臭いのはご愛嬌 ブレビス前期型の黒内装＋赤木目に乗ってるが、ほんと内装に関しては大満足だわ
マルチはWindows98くらいの雰囲気だがｗ
これだけ内装素晴らしいのにドリンクホルダーはどうにかならなかったのかｗ
浅くてすぐ倒れるし、開くと下のスイッチが隠れるし、シフトレバーも操作しづらいし
やっぱりドリンクホルダーはシフトレバーの横だよな ドアポケットが大きくてしっかり開くとか地味な点もいい
最近のはドアポケットが開かないのも多いから ドアポケットはあの時期のトヨタ車全てに付いてるよ
セルシオからコンパクトカーまで
部品供用なのか、トヨタ車全ての車内装備の共通という仕様。まさにザ大衆車
そこに惹かれたのに今はそう言うのが減ってるのかな？それとも無くなった？コストダウン？ 確かに日本でレクサス開業した時は開くドアポケットついてたね。
コストダウンのために2010年くらいから順次無くなっていったけど。 昔乗ってたプログレには付いてなかったな「開くドアポケット」 地図を入れるのを想定して付けてたんだろうけど、今はナビだからなあ >>310
あっ。ブレビスだけの装備なんですかね。
>>311
箱ティッシュがすっぽり入るのが良いです。 個人で陸送の見積もりって出ないみたい。
個人売買は難しいな ショックとブッシュ交換したら同じ車とは思えないほど乗り心地良くなってビックリした
プログレってこんなに乗り心地良かったのかよ 近所の整備工場の整備士はブッシュ類変えても乗り心地良くならないって言ってた >>321
それ、面倒臭い割には金にならないからやりたくないだけだと思う。
少なくとも10年選手でロアアーム、スタビ、リンクのブッシュ交換して
効果が無いと言うのはあり得ない。（ただしショックも交換しなきゃだめだよ） そうなのか
ディーラーに問い合わせてもノーウェルカムな感じだったし
こういう整備快く引き受けてくれる店あんまりないんかな まあ、やったとしても良くてassy交換がメインだろうな。
ブッシュ打ち替えなんて話には聞くけど、実際やったことが無い整備士が多いんじゃねぇかな。
こう言う整備はレストアも片手間でやっているような車好きの真面目な整備屋さんくらいだろうなぁ。 6万キロでショックとその周りのブッシュ交換しましたが、劇的に変わりますよ。
純正ショックは固いタイプしかありませんけど、高速道路が楽になります。 コイツはアメ車のように柔らかい方が似合ってる
古くなればなるほど味のでるクルマだ罠 >>334
聞く必要ねぇだろｗ
一回変えてみた方がいいよ
世界観変わるよってアドバイスするところだと思うわ フガァッワァンワァァンワァァン
今日も乗り心地がいいねぇ～ >>257
入れて2週間経つけど最高
XIは変えた瞬間固くてゴツゴツした乗り心地でがっかりしたが
XⅡはゴムとホイールの間が空気で浮いてると感じる
新しくなっただけかも知れないが、ハンドリングも素直、路面によく食い付くから寿命が気になる
ロードノイズは荒れた路面ではガーからゴーと抑えた音になってとにかく静かだ
段差も接地面全体でいなす感じがして突き上げが少ない
足回りリフレッシュしたくらい良くなった、合わせて本当にリフレッシュしたら新車時を越える天国が味わえるだろう ショックが抜けていると気持良いって言う人は運転が好きじゃないひとかな
良い脚をしっちゃうと抜けたショックで走るのが苦痛になる こいつ革シートは冷たいとか無知さらけ出してた老人と同じやつだろ 本当に車好きな人は新車からオーリンズやビルシュタインに換えちゃうね…プログレ用ってあるのかな？ オーリンズとかエナペにしたらメンテ代が凄そうだな。
OH伸ばしても15万円/3万kmくらいだものなぁ・・・ そのへん買う層はオーダーできるから、
標準設定の有無はどうでもいいと思う。
それ以前に、プロブレ買う層に、
そんなこだわりある人はいなかっただろうな。 ふるい車はディーラーやる気ないな。この車がよりも若い整備員とか居るからな。 ディーラーは、ブッシュ交換のような手仕事は苦手。
ポン付部品の部品交換が精一杯です。 平成18年式2.5Lプログレを手放そうと思ってます。
興味のある方いらっしゃいませんか。 ディーラーはオイル交換や点検での予約も取りにくいからな
新車ディーラーとして新車、中古車、リースの顧客を捌かないといけないからな >>352
それ以前、技術が無いのよね。
車齢の若い車ばかりだから、
難易度の高い作業に従事する機会が無い。 一回GSで車検受けたらひどい目にあった。それからはずっとDラー。 メカ修理の専業に行けよｗ
GS、後退、黄帽あたりはバイトしかいねーよ 3年位前ディーラーでオイル交換してもらおうと予約の電話をして車種を聞かれた
車種を答えたらうちでは扱っていませんよと言われた
新入社員っぽい若い声だった
新車で買ってくれたのしかやりたくないというよりは、車種そのものを知らないという印象だった… iR version wpです。
興味がある方はご連絡下さい タイヤがつるつるになったのでブリヂストンポテンザ007Aを着けようかと思うけどもったいないような気もする。
皆さんはどんなタイヤですか？ >>360
遠くてもそれ以外の事で条件が合うこともあるので、
良かったら[ ]内のメールアドレスにご連絡下さい >>371
あの時代のインテグラならスクラップだろｗ
そもそも天皇が使った車を転売するって思想が変 みんな、煤問題はどうしてる？
整備士の友達の乗っとるゼロクラのエンジン分解を見てたんだが、
すげえぜこれは…
ディーゼルなんか絶対乗らん >>376
17クラウンのスレで聞いてみたい。35万キロとのこと 自動車税 ｷﾀ ━━━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━━━━ !! 51,700円! 2万円も違わないけどね。こんな車が安く乗れてるんだから税金は払わないと。 3000だったら58600だからまだ2500の51700でましかなと 他メーカーでも直6が出るのはありがたい
もはやV6すら珍しいから プログレと17クラウンロイヤルだとどっちの方が乗り心地柔らかい？ フロントはクラウンロイヤルのダブルウィッシュボーン
リヤはアリストのダブルウィッシュボーン
を基本にプログレのシャシー・ディメンションに合わせた設計変更が行われている
とのこと（プログレムックより） 上のクラウンは「15クラウンのロイヤル」なはず（発表年次から）。
17ロイヤルと15ロイヤルの違いはよくわかりません。17スレで聞けばわかるかも 今ならヴォクシー以上アルファード未満な車になるんかね。
ある意味贅沢な車だったな。 能登の方まだ見てるかな？九州の方と陸送の関係で残念な結果になったので一度お話してみませんか？byブレビス売りたい人 その節はお世話になりましたプロブレ買いたい九州人です。
陸送はコスト的に難しくて、私が自走で乗って帰る方法で交渉中です。
破談になったら、もう一度お話ししませんか？ このまま税収が減ったら増税で国に尻の毛まで抜かれる 走行距離税って、走った分だけ税金を掛けるんだろ？
あまり走らなきゃ税金やすくなるのか？
極端な話、走らなきゃゼロなのか？ 車検以外のメンテナンスはオイルとエレメントを
定期的に交換しているだけなんだけど
故障しない車だね。 >>412
アーアー見えない(∩ﾟдﾟ)聞こえない >>412
時々アクセル踏んでやれば問題なし。
個体差あるかも。 >>410
メーター買うんだぞ！
間違ってコンピュータ買うなよ！ >>403
お久しぶりです、メールしました。ご確認ください。 何度もすいません。
ブレビス欲しい方いませんか。急遽車庫を空ける必要ができたので。
25万希望でしたが欲しい方に乗って頂きたいので10万円まで価格を下げます。
h18年検切れシルバー革シート走行21,000弱です。現在バッテリ上がり、ジャンプすればエンジンかかります。場所石川県、陸送の手配はできます。
近場の方なら見に来てもらっても結構です。ステアド晒して貰えるとメールします。 >>418
めちゃ欲しいけどプログレ買っちゃった後だわ😵
タイミングだなぁ
売れるといいね >>419
残念です。今月中に車庫を空けないと行けないので、誰もいないなら廃車かオークション業者にドナドナします。 >>420
程度良さそうだから惜しいなぁ
買取店では値段つかない感じなのかな ブレビス復活してよ。
最近はデカくて高い車ばっかだし。
あと人に突っ込む車もだし。 車検取れないってどういう意味ですか？
ナンバー交付されないのかな うち、車庫1台余っているから、欲しいんだけど、神奈川なんだよね。 >>425
構造・機構・規制で車検が取れないのでは無く、人気が弱いので車屋さんが新たに車検を通した商品を在庫で残したくないのです。 陸送手配してくれるって書いてあるだろ
俺だったら、陸送してみたらゴミでしたなんてことがあると困るから、
売り手に車検までは頼みます。
その後、車検代と税金、陸送費を合わせて支払い。 プログレじゃなくブレビスの方がプレミア付くらしい。 いくら柔らかい乗り心地と言われるプログレでも20年落ちじゃ固くなっちゃうんかな バネの特性は変わらないでしょ
アブソーバが効かなくなったら
バウンバウン揺れ続けるんじゃね >>439
ジー様はゆれが収まらなくていつまでもゆらゆらするのがふわふわで気持ちいいんだってさw 壊れている事を自覚して乗って欲しい。アクセル踏んでおいて止まらなかったって言われてもね。 >>439
ショックもそうだが、マウントやアームのブッシュが固くなると当りが極端になる。
ゴム系は固化しているだろうから可能なら交換した方がいい。 ちょっと前のアメ車は雲に乗ってるかの如くふわふわしてたけど，
今となってはアノ感覚はそうまんざら悪くないよ。
速度無制限のアウトバーンが有るわけじゃなく，
最高速度制限が１００㌔程度の我が国では、
独逸車のようにガチガチの足回りなんて必要ない。 歳とると柔らかい乗り心地を求めるよ
ワイかて25年前はカチカチガタガタで平気だったわ サスが柔らかいのとダンパー抜けてフニャフニャは全然違う
ダンパーが抜けると揺れが収まりにくいし
ブレーキ掛けると踊る、コーナー曲がるとラインが乱れて外へ孕む
何をやっても狙った感触が薄くなって運転が楽しく無くなる >>447
楽しくないとかでなくとんでもなく限界下がってて危険なんだよね
同様に足がまともに動かないのにこれでいいのだ、と女こどもを虐殺する
老がいは処分すべき 少し前に代車で借りたオーリスHVの足は動きが凄く良かったな 最近、セダンに限れば外車率高過ぎる気が…
プロブレが成功してたら、少しは状況が違ってたと思う… 成功してたらってさぁ😅
見栄っ張りな日本人がプロブレ選ばなかったのと外車が多いのはまったく矛盾しないんだけど🤔 まだ大事に乗ってる人いるんだね
数年前に乗り換えたけど後悔した事は無いな
今のは車格的には下だと思うが換えて良かったと思ってる 国産が高くなって外車との価格差がなくなってきてる
でも、維持費を考えたら外車は金かかる >>452
マジ？
後悔するのが恐くて乗り換えできないんだよ
何に乗り換えましたか？ 替えて良かった点を教えて欲しいな
経年劣化的な事なのか電子装備が古臭い事なのか >>455
まあ、十年以上も乗るなら外車はそれなりに維持費が掛かるよな。
でも5年なら延長保証付ければ油脂類くらいで殆ど掛からん。
国産車の信頼性は一日の長が有るが、今はかなり改善されているみたいだよ。
自分も中古外車に乗って1年半だけど、前のレガシィと同じくらいの維持費。燃費も上がったしｗ いまだに大事に乗られている壊れないプロブレは
生存率からもても十分成功だと思うけど プログレって室内、運転席足元とか同じプラットフォームのマークIIやクラウンより狭かったりする？
それとも同じ？ プロブレの左足はすこし狭め。17クラウンスレで一回聞いたらそんなに狭くはないとのこと >>456
ジャンルが違うし個人的な感想だから参考程度に
ブレビス3.0→現行マツダCX-5
走る、曲がる、止まるがしっかりしてて安心感が高い
長時間運転時の疲労や腰、尻への負担が減った
各種安全装置が標準装備で安全性向上
静粛性、乗り心地も十分満足出来るレベル
塗装や部品の質は下だがデザイン性であまり安っぽさを感じない
耐久性はまだわからないが今の所ノントラブルで気になる劣化も無い
個人的に下回る部分より上回る部分の方が圧倒的に多いんだよな
好みもあるしプロブレで満足してるなら乗り続けても良いのでは 個人的な感想だから言い返さないでって必ず付ける気弱な奴ばかり
元々、誰がそんな感想を信じるんだよ >>464
別に言い返したかったら言い返せばいいよ。
なにかしこまってるんだよ、
何に文句があるかわからんからとりあえずはアンカー付けて反論してよ マツダｗ
マツダに圧倒的に上回られたプロブレｗ
ヤバいなー恥ずかしくてもう乗れなくなっちゃうｗ 463さんお疲れ様っすwwwwww
>>465
>>466 よく知らないけど
CX5って総額400万くらいするんでしょ
最新の400万クラスの車に
比べたら勝ち目ないでしょ
今、プロブレ乗ってる層って中古車購入組でしょ
金無いから乗り替えたら確実にランクダウンするでしょ >>459
石川県野々市の中古車屋に置いてあったよ>>418のブレビス
ケーユーって店で35.9万円で売ってた >>471
地方住みだが陸送車検費用考えたらやっぱりそのくらいの入手価格になっただろうな
良心的な店だな マツダの直6エンジンを乗せたトヨタのセダンが出るとしたら、買う？
そもそもマツダが直6出せるのか怪しいし、出たとしても恐らくマークXみたいなスポーツセダンになるんだろうが… BMWの直6みたいなエンジン作れるなら買う。
BMW乗ったこと無いけど 冷静に観察して、静かでパワフルで内装はウッドハンドル・本木目に総革張りで極上の静粛性を確保出来てて外装も正統派のオールドタイプなら
普通に買うでしょ
デザインが内外装安物で塗装も薄くてエンジンがガサツで煤が溜まってガラガラ五月蝿いのは普通に買わない ジャガーですらあんな感じになるくらいだからオールドタイプってのは望み薄だな マツダの過去のエンジンみんなクソだったから期待しない
エンジンといえばホンダみたいな世代多いけどホンダのフィールも好きじゃない
速い遅いじゃなくてね
フィールはトヨタのエンジンが一番好き
3S、1ZZの感じや2JZの感じ最高に好き
マツダの無味無臭で速くもない真水みたいな味わいのないエンジンはイラン トヨタにも直6を提供するらしいですね
https://bestcarweb.jp/backnumber/69829
- - - - -
2月にはベストカースクープ記事で
スープラの(BMW)直6を時期ＩＳに積むと書いてありましたが、
正解はマツダの直6ということだったんでしょうか。 レクサスＩＳとクラウン（GRクラウン？）に積むのかな
わざわざ新しいクルマは作らないだろうし
できればコンフォートにも積んでほしい やっぱり復活してくれないかな…
ミニセンチュリーみたいな感じのイメージで、和のテイストやノスタルジックさを訴求すれば、海外でも売れないかな… >>483
国内メーカーはアホだから無理
海外メーカーがネオレトロ路線で色々出してくる
そっちを買う方が幸せになるよ
日本人はセンス無いわ残念だけど ほれみろ言わんこっちゃない
ここでふわふわがいいと頑固に言い張ってた基地外だろ つうか近所でもプロブレ乗ってんの全員後期高齢者だわ
枯葉マークつけないし
おまえらは40代ぐらいなんだよな？どこにいんねん >>49
ただアクセルを踏み過ぎただけとか
上級国民だから，死者がでたわけでもないし大したお咎めはないだろう
貴重なプログレがまた一台減ったな
このように生存車が減れば減るほどプレミアが付き出す罠 結構きれいな個体だったのに
もったいないな
修理して売っても修理代の方が高いだろうな
本人は免許返納だろうな >>492
弁護士の起こした事故って言うと東京地検の元特捜部長が
新車のレクサスLSでやっちゃてたな
あれも続報がないn…あれ誰か来たようだ 地下駐車場からの上り坂でアクセル踏みすぎたとか。1速の低い5ATかな？ 「ふわふわ」の方が乗り心地が良く感じるのは、間違いではない。
飛ばすクルマじゃあないんだから、足回りは柔らかい方が同乗者には良い。 1JZ-FSEって4GR-FSEより低速トルク型に感じるんだけどどうですかね？ いいね！おぎやはぎの愛車遍歴に出てきたな
ディスりまくり 見てきた。やっぱりプログレの顔は好みがわかれるのか 俺はプログレ発売前のマガジンXかなんかのスクープの時からカッコええと思っとったんだけどなぁ🤔
好みがわかれるんやなぁ 両生類のようなヌメ～としたのやら、これでもかのドヤ顔ばかりの
今となっては超個性的で超カッコええやんか＞プログレ プログレとオリジン発売当初からデザインは好きだけど今更買う気にならない 時代を先取ったがために残念な結果に!? 出るのが早すぎたクルマ5選
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190611-00010000-kurumans-bus_all&;p=3
輸入車では数多く存在している「小さな高級車」ですが、かつてはトヨタ「クラウン」や日産「セドリック／グロリア」も、小型車枠である2リッター以下の排気量で5ナンバーサイズに収まるグレードが販売の中心でした。
しかし、1989年の自動車税改正によって、全幅が1700mmを超える3ナンバーの普通車でも税額の差がなくなったことで、5ナンバーサイズに収まる高級車は税制面では意味がなくなってしまいます。
しかし、1998年に発売されたトヨタ「プログレ」は、あえて全幅が1700mmに収めることで「小さな高級車」をコンセプトに開発されました。
全長も4500mmでありながら発売当時の「クラウン」と同等のホイールベースで室内空間は広く、
全色5層コートのボディカラーや静粛性向上のために吸音材を多用し、
レーダークルーズコントロールや本革シート、高性能オーディオを装備するなど、
中身も上質なクルマとなっていました。
エンジンは2.5リッターと3リッターの直列6気筒で、駆動方式はFRとし、
メルセデス・ベンツ「Cクラス」やBMW「3シリーズ」をターゲットにしていたといわれていますが、
落ち着いた品のよさを追求したため、保守的過ぎた内外装のデザインは地味と評価され、
年配者にしか受け入れられませんでした。
クラウンと大差ない車両価格だったためと、2005年に日本国内でレクサスブランド展開開始もあり、
そのポジションをレクサス「IS」にバトンタッチするカタチで2007年に生産を終了しました。 前期250に時々乗るけど凄くいい。 おぎやはぎに出た時最初からDisってた矢萩が、乗り込んでスタートした後顔色が変わってたのを俺は見過ごさなかった。 でも何故かアクセルはかなり敏感。 昔のベンツみたいな重くて鈍な味付けでも良かったのではと思う。 矢萩は乗り心地は気に入ってたみたい。アクセルは同乗者がいるときは気を使う。とくに発進＆微速からの加速時。
昔はわざとスノーモードにしたりしてたけど4ATだとましなのかな ナンバーの真横にバック灯があるプログレと、ナンバーから少し離してバック灯があるプログレって、
どっちが前期後期かわかりますか？ >>518
ナンバー枠一体が前期、離れてるのが後期ですよ >>519早すぎるレスありがとうございますw
バック灯がテールライトに仕込まれてないから、独特なテールライトの色ですよね
なんというか、白がないから赤とオレンジだけというか
前期のが欲しいかなあ >>520
前期型はブレーキ灯バルブに更にバルブカバーが付いてて バルブが直接見えないようにデザインされています
オシャレな感じがするので個人的に好きなポイントです
後期型はその辺が省略されてしまっていて 少々残念なんですよね >>521
でも前期のテールはバルブの熱で穴あくでしょ
後期のブレーキランプ点灯時すごくキレイだよ
バックランプ配置も細部のデザインも完全に前期が好みだけど
シンプルで完璧
他人の好みなんか知らんけど個人的にプログレ最高にカッコいい >>522
穴空くの？ アレ
10万キロ手前で降りちゃったんだけど ウチのは最後までキレイなままだったよ
とはいえ、程度が良い前期型WPがあればまた乗りたいとは考えてる。次はセカンドの趣味車として 後期はD4エンジンがうるさいので
防音材が前期より多く使われている 後期は煤でふん詰まりするのがなぁ
おちおち暖気もできない 現行のトヨタ車や、レクサスは全て直噴D4エンジンでしょ。 現在のD-4Sはススをポート噴射で洗い流す対策がされている あの時代の直糞D-4は身潰し自動車のGDIと同様に完ぺきなる欠陥エンジン
アイドルストップ車でもないのに、時々エンストするんだな、これが。 インテークから吸わして汚れ落とす薬剤なかったけ。
マフラーから盛大に煙が出るやつ チョイ乗りだけだとススがたまって
信号待ちでエンジンの回転数が下がるとエンストする
チョイ乗りやめたら調子良い
後期2500ブレビス 通勤片道10分なんだよなあ
冬は暖まらないで終わっちゃう ちょっと高価だけど ワコーズのフューエル １ を定期的に投入 で 解決で来る 罠 フューエルワンは直噴にはあまりきかないんじゃなかった？
あれはポート噴射でバルブやピストンに堆積したスラッジを溶解剥離してくものだろ？ 素人は水抜剤入れて満足するようなレベルなんで。
インテークダクト開けたりプラグ孔から中も見ないでワコーズ入れて解決(ｷﾘｯ)とかやっちゃうレベルなんで。
ウソつきしかいないよ。 素人は水抜剤入れて満足するようなレベルなんで。(ｷﾘｯ)
インテークダクト開けたりプラグ孔から中も見ないでワコーズ入れて解決(ｷﾘｯ)とかやっちゃうレベルなんで。(ｷﾘｯ)
ウソつきしかいないよ。(ｷﾘｯ) ミ○トのDSCを直六だけどやってもらったていう書き込みを確かマーク2のスレで読んだ記憶がある。
その後ミナ○のブログをチェックしてたけど載ってなかった。全てがブログに載る
わけでは無いんだろうけどJZ-FSEで誰かやったらレポ希望 >>544そこか知らんがマーク×とかクラウンでレポ載ってね？ >>545
ミ○トのDSCのページ見ると、「現在トヨタ/レクサスGRエンジン マツダ SKY-D2.2のみに
対応しています。今後対応エンジンを増やす予定です。 」 て書いてあって
ブログのDSCの記事もトヨタV6とマツダのディーゼルの車種ばっかりになってる
マークＸのスレでレポを見たので珍しいなと
【110系】マークⅡ・ブリット・ヴェロッサ の23スレ 真ん中あたり 近所に手入れの行き届いてるブレビスとえらい古いのに新車同様の輝きを保つ赤いマーク2がいる
どっちもおじーちゃんオーナーなんやろな プログレのオーナーの平均年齢は70歳くらいになってるだろうな ギョッとはされねぇだろう
父親の車に乗ってると思われるだろうけどｗ 中古相場知ってる奴だったら「金無しクン」とか思われるかもな
本気でこの車に惚れてたとしても・・・分が悪いね 旧車までいかない中古車だからね
でも、最近は、かなり減ってきてるよね 馬鹿な他人の評価とか知った事じゃない
自分が良いと思うもの好きなものを愛するだけ
何と言われようと関係ない >>553
そだねー。
20年超えると旧車に入るらしいからもうすこしかな
プレミアが付き出すのも時間の問題だよね～＼(^o^)／ 年数が経てば全てプレミアになる訳じゃない
ただただゴミに朽ちていく車のなんと多い事か 欠陥のある直噴エンジンじゃなかったらプレミアありえたかもね
黒煙吐いてエンジン煤だらけでエンストするような車はアカンでしょ 後期ブレビスを去年まで乗ってたぞ、事故って廃車だけど
ちなみに今年33歳購入時26歳 欠陥エンジンにうまいも下手もない
名品エンジンか欠陥エンジンかの違いのみ トヨタ・JZエンジン
生産拠点
トヨタ自動車
製造期間
1990年8月 - 2007年5月
タイプ
直列6気筒DOHC24バルブ
排気量
2.5L
3.0L
トヨタ・JZエンジンは、トヨタ自動車が製造する直列6気筒DOHCエンジン。
M型エンジンの後継として1990年に登場した。
現在はV6のGRエンジンが後継となっており、補給用エンジンのみの製造となっている。
やはり、絹のように滑らかに回るトヨタの最高傑作エンジンJZシリーズ搭載の
前期型が歴史に名を残すだろう。
名ばかりの直噴エンジンなど傍にも寄せ付けない。 親が最近まで2.5のブレビス乗ってたが
エンジンは確かにイマイチだったなあ。
ゴロゴロするし燃費も大したこと無かった。
あれでもプログレなんて途中から
直噴にしてちょっとは燃費改善したのかな？ 何をトンチンカンなことをｗ
燃費気にするような車か？
ゴロゴロは整備不良だったんだろうな、しっかりメンテしろ下手くそ 知識ある人にとっては、JZ-FSEのカーボン堆積程度は、個性レベルの不具合。
さらに、好きで乗ってるなら、自分で対策して不具合出さずに乗り続けられる内容。
欠陥だ何だと粘着してる人って、ネオクラシックに片足突っ込んでる車に何を求めてるんだ?
メンテナンスフリーで10万km走るヴィッツみたいな車を求めてるのか? JZ系以外と短いんだな80年半ばくらいからあるのかと思ってた ヴィッツがメンテフリーで10万走るのにプログレはその前にへこたれると、そんなわけ無いじゃん。
トヨタの品質舐めすぎ >>568
JZは真面目にオイル交換してないと、すぐに駄目になる。
ヴィッツの１Lは、わざと壊そうとしても壊れないタフなエンジン。
10万kmオイル交換せずに走れるって伝説があるレベル。 JZや1GなどL6はクランクシャフトが長いんだからオイル管理は重要だよ
ちょっと考えればわかるだろ？ メンテフリーてオイルすら交換しないことなの？
ちょっと考えて >>571
カーボンがどうのこうの言ってるのは、
そのレベルを求めてる機械音痴だろ。
トヨタがイマサラJZ-FSEを改善するはずないんだから、
好きで乗ってるんなら、既知のTIPS実行しとけよ。 >>569
ブラックのメンテフリー営業車のイメージだね
ちゃんとしたとこは高速使うから
メンテしてるプロボックスが最強 メンテの言葉遊びで煙に巻こうとしてるが、オイルとエレメント類を定期的に交換すれば
長距離乗ろうが近所にチョイ乗りしかしなかろうがひどい時にはずっとアイドリングしかしなくても通常のエンジンであればしっかり走る
リングやメタルの摩耗でパワーは落ちてもアイドリングが不安定になったりはしないのが普通だ
ところが後期FSEエンジンだとヘッドをはぐって清掃をしてやらないといけないくらいススの堆積が著しく、まともに回らなくなるほど酷いシロモノ
その欠陥を認識してるからケチのトヨタがメーカー保証期間を度外視して清掃対応したダメエンジンという話よ ミニバンにすらFSEつかってんだよね？
使われ方がチョイ乗りばっかなんだろうなあ 保証期間をほぼ2倍の9年に延長、走行距離は無制限！
円ではなく銭でケチって作るトヨタの大盤振る舞い
初期の直噴エンジンがどれだけダメかがよく分かる 最終が2007年式・・・
もう保証は無く、あとは自己責任で なんのかんのと、どう屁理屈こねてみたところで、直噴は糞
クルマならエンストで止まるだけだけど、飛行機搭載でなら墜落ものの糞エンジン gazooに出てる2001年式車はロンクラン保証3年付くんだね。ナビ壊れても治せるんだな。 >>583
間違いでは？
経過年数で内容が変わるはず 延長保証付けるのが有料だわね
この位の年式なら目一杯3年付けといた方が
でも保証が切れた直後あたりから示し合わせた様に不g(ry エンジンやミッションの故障にぶち当たる可能性は低いからなぁ。
電装系だと、小物が壊れるのはあるけど、
修理費安いから、保証がいるかどうかは微妙。 先日、母親の後期プログレがエンジンが掛からなくなり燃圧センサー故障で修理しました
故障らしい故障は初めてだけど
地元の修理屋がとても親切で助かりました
母親も高齢なので最後の車として気に入ってるプログレに乗り続けさせてあげたい >>587
高齢なら安全装置付けてくださいね。年取って人殺しはキツいですよね。 >>588
正直なところ、免許返納後のサポート的なものがしっかりしてれば考えますけど
実用的じゃないんですよね
タクシーチケットも冗談みたいな額ですしね
マイカーの代わりは難しいです
取り上げたらボケちゃいそうですしね >>589
取り上げないでくださいね。
安全装置を付けてあげると安心ですよね。
自分も父の免許は大事にしていましたよ。自分から運転は止めましたが・・・
私もあと数年で仲間入りですから、寂しさは共有できます。 次乗り換えるとしたらプリウス？
でもあれ殺しのライセンス付きの上級国民向けなんでしょ？ 19系GS350かセルシオ20後期か15クラウンか17マジェスタ もうしばらくプログレ乗り継いで、
V10か水平6の車に行きたい ちょっとマジにインプレッサG4
まあ、まだまだ乗り続けるつもりですが >>606
オイラもガラッと１８０°方向変えてジムニーもええやんか
と思てるわ 今乗ってるオンボロ軽から中古ブレビスに乗り換え検討してるんだけど、今から乗るのはおすすめできない？
スレ見てたら部品がないとかあったから心配になってきた >>610
そろそろ最後のチャンスだと思う。
気になるなら早く乗ってしまえ。
致命的な故障なんてそうそうしないから部品の有無なんてあまり関係ないんじゃない？
燃費によって税金が変わる制度になると厳しいかもしれないから乗りたいなら今乗ったほうがいいと思う。
死ぬまで「あの時乗っておけばなあ」って情けない爺になるぞ 後期のD4はチョイ乗り出来ないからな
良い玉に巡り会えるか
一期一会 国産の直6に乗れる最後のチャンスだぞ
是非プロブレの延命を手伝ってほしいわ 普段の休日はチョイ乗りだけど
2か月に1回程度高速道日帰りで
まったく問題なく動いてる >>580
トヨタは直噴をやめたら良いのに…
現行クラウンや、レクサスも直噴 プログレは鍵を付けておかない限り盗られないよ。自分以外には価値ないモン。 地方の高速走路の追い越し車線を120km位でトラック3台を追い越してたら、
後ろから車間を詰めてあおられたけど、そういう奴はそんなに車間を詰めてあおっていて、
何かあったとき無事故で切り抜けられるかどうかを考えないのかね。
カムリに乗った50代か60近い男だった。 120でイキッテるお爺さんに言われたかないだろ～
さっと抜いて速やかに走行車線に戻らないと トラック３台抜くならもっと速度出せよ～
トロトロ追い越してれば煽られて当然だろ(笑) 初代2000GTだったらかっこいいけど違うかと思ってぐぐったら
現行でTOM'S C35ていうのが出るそうです >>624
新しい方だったと思う。
>>621-623
言われてみれば確かにそうだけど、自分だったら前車が遅くても安全と
相手の気持ちも考えてあおらないな。 今際の際の母親の元に駆け付ける途中だったかもしれない
違法だが煽った奴の気持ちも考えてみては？ 追い越し車線に出ると>>620みたいな状況になるのが嫌だから、急ぎじゃないときは80キロで走行車線走ってる トイレが限界だったのかも
急ぐ車は先に行ってもらいましょう わざわざ追い越し車線をノロノロ走って
保安官気分で悦に入るキチガイ
最近多いから気持ち悪い 走行車線を80～90で
オートクルーズで走るのが楽 >>630
あれをどう読めばわざわざ追い越し車線をノロノロ走って
となるんだ。保安官気分って、表現がジジイで気持ち悪い。 80km/hで走るのが一番燃費が良い気がする
120km/hだと燃費が悪い 高燃費を目指したいなら、高速道路で80～85㎞巡行
そうすれば、16km/Lくらい行く（計算上）
実績では、満タン法のベストが14㎞＋αだけど、これは何回も出てる。
なお、自宅からインター、インターから職場の区間が含まれてるので、
そこから計算すると、高速区間だけなら16㎞/L行ってる（はず）。
来週は、実践で1000㎞くらい高速巡行してくる予定ｗ >>633
被害妄想キモいぞジジイ
お前こそ何を読んでんだ？
ボケてんじゃねえぞ 120km/hはノロノロ
180km/hははやはや
300km/hは新幹線 >>620
追い越し中なら避けようが無いけど、トラックを追い越したら取り敢えず走行車線に戻るなぁ
で、カムリが通過した後また追い越し車線に戻りカムリの後ろに付くよ
覆面に捕まるのは先頭車両だしね >>639
そうそう、触らぬバカに祟りなし
危ない人が来たらスムーズに避ける、ムカついてる暇があったら避ける
これが最も安全運転 >>644
いやぜんぜん
高速でしょ？
プログレは飛ばすと不安定で疲れるから120までで巡航なら余裕
重要なのは眠気との戦いかもね 疲れてるときに乗ると、静かで乗り心地がいいのが災いして睡魔に襲われるね 東北道の北上は景色にメリハリが無いからつらい
鉄塔くらいしか見るものないし 長いトンネルの照明の規則的な明暗の連続は完全に眠らせに来てる >>651
だな。
直線で長いトンネルだと
なんだか穴に落ちていってるような
妙な錯覚に落ちいるわ 長距離乗るときのクルコンのありがたさ
クルコン無しと比べると格段に疲労が少なくて済む。
起伏や路面状態を鑑みて、足首をチョコっと動かすか、
アクセル操作を車任せにして、何もしないか、
程度の違いだけど、全身の疲労が違うよな。 GR-XT→dB V552に履き替え。新しいのもあってかなり静か。 195/65/15のGR-XIIを何店舗か回ったけど総額88500円あたりだった。（タイヤ館・AB）
試しにタイヤガーデンに行ってみたらdb V552を総額60000円にして貰えたので
そこまで安いなら試してみようかなと。当たり前だけど4年経過5分山のGR-XTより静か。
平滑面・ちょい荒れ面どっちも十分に静かで滑らか。dbは溝幅が広いので石が挟まり
やすいかなと思ったけどそうでもなかった。ハンドリングとかはよくわからないですが
新しいのもあってしっかりしてます。 いやいや
ネットで買えばレグノ一本一万やん
それを取付専門店で5000円で交換やん
総額5万弱でレグノやで 自宅に届いたタイヤを取り付け専門店にもっていくんでしょうか？ >>660
今は取り付け専門店に直送できることが多いですよ と言っても鳩山みたいなキチガイの関わるブリヂストンは心情的に今はやめときたい気もするなあ
ヨコハマの新作いい感じらしいし 俺は車検で付き合いのある普通の整備工場に送ってる。
今どきタイヤとかパーツ持ち込み歓迎なお店の方が普通。
通常ルートの仕入れと、ネットの価格差が大きすぎる模様。 交換工賃とタイヤ処理費用次第ではあるけど、
>>657の価格と楽天の価格を比べたら約2倍までは違わないね。
V552だと、通販のメリットが少ないかもしれない。
ちょうど、タイヤ交換時期だから調べて見た。
V552が4.8万+0.8万円（楽天）=5.6万円→6.0万（>>657）
GR-XⅡが5.2万+0.8万円=6.0万円（楽天）→8.8万（>>657）
工賃1500円/本、廃棄500円/本で計算 最後のガソリン車としては生き残れそうに無いかなあ
まだまだまだ電動車は実用域に達せない 代車で18年式の300に乗ったけど、楽で速いね。
ステアリングのモーターの音さえ無ければセルシオから乗り換えたいわ。 >>672
あーキュルキュルキューキューいう個体か
モーター音じゃないですわ >>675
違うんだ。
何の音なの？
正常だったら20後期、30セルシオみたいに音はしないの？ ここで知り合った方から頂いてきた個体は、
フロアとの貫通部がキュッキュッキュッキュッいってた。
グリススプレー吹いたら速攻で静かになったわ。 ごめんなさい
ゴマちゃん音の特定も対策もしてません
もう古いので多少の事には目を瞑る事にしてまして・・・ >>684
俺の場合はフロア貫通部で
ゴム部品とステアリングが擦れてた。
運転席の足元を覗き込め見えるけど
http://imgur.com/gallery/P0qeJ1f 途中送信しちゃった
そのへんの黒いゴム部品を足で踏んで、変形させながらハンドル回してみろ。
踏み方を微妙に変えながらハンドル回して、
それで音質が変わったり、音が止まったりしたら、
そこが犯人。
ステアリングコラム周りをバラしても、
ゴムが鳴くような場所が見つからず、
ずいぶんと探し回った。
話題が変わってタイヤなんだが、ディーラーでV552が6万円でした。 >>672なんだけど、書き方が悪かったようで申し訳ない
ステアリングのチルトとテレスコのモーターの音なんだ
完調だと無音なの？ >>688
動かすときはモータとギアの音がする。動いてなければ無音が普通 >>689
キーを刺して音が出るのが普通なんだね
ありがとう
足車の軽箱バンと交換しても良いって言ってるから交渉してみる
こんなに良い車とは思わなかった >>691
普段はセルシオで荷物運び軽の箱バンだから、何とかなるでしょ
チョイ乗りだったらセルシオより良い車に思える ゴマちゃんやら小鳥のなくような音がし出したら
その近辺にシリコンスプレーを万遍なくかけてやると
止まることも、なきにしもあらずナリ シリコンスプレー買っておこう
ありがとうございます あまり目立たなかった“隠れた名（迷）車
今だからこそ注目！？ 「あの頃目立たなかったけど、実は隠れた名車」
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190725-00010000-autoconen-bus_all
「小さな高級車」のコンセプトが斬新だった、トヨタ プログレ
以前の日本ではクルマの大きさに比例して車格が上がるヒエラルキーがあり、トヨタでは、
クラウンやセルシオが最上級車として認知されていました。
でも「BMW 3シリーズ」や、「メルセデス・ベンツ Cクラス」のように、コロナクラスのサイズの高級車も発売されていました。
1998年に発売を開始した「トヨタ プログレ」は、まさに「小さな高級車」を目指した意欲作で、高い居住性、
最先端装備、セルシオ並みの入念な仕上げを誇り、エンジンもボディサイズに比して大き目な
2.5リッターと3リッターの直6エンジンを搭載。新しい高級車像を作り上げたものの
「小さな高級車」はまだ日本には早すぎたのか、販売は低迷しました。
一方で、日本の狭い道で威力を発揮する適度なボディサイズと上質で高級感あふれる内装の組み合わせは、
プログレを買ったユーザーには好評。
「乗り換えるにはクラウンでは大きすぎる」などの理由で、未だにプログレに乗っているユーザーも多いほどです。 日本の自動車文化はまだまだ未成熟だから
高級なクルマ＝大きい
みたいな図式が固着してる
例えば今だと一般的にはアルファード、ベルファイアが高級車的扱い 高級車がデカイのは世界共通の基本じゃね?
スポーツカー除けば、小さいけど高級な車ってのは、超珍しいだろ。 AMGとかアルピナとかは違うよなあ。
ヨーロッパの方は住み分け明確だよな。
社長の車から免許取立ての大学生の車までラインナップがあるメーカーだから作れたようなもんだろ。
647には日本には早すぎたて書いてあるけど早いとか遅いとかの問題では無いように思う。 安全基準が、どんどん厳しくなって、どんどん車が大きくなる
小型車は全長が短いだけで幅は1800オーバーなんて時代になる >>699
小さな高級車が珍しいからこの車の存在価値があるんだと思う。肥大化したクラウンに変わってプログレブレビス復活したらそこそこ売れると思う。 >>702
既にロッテリア印の国産高級車がありますよ。
ちっちゃいのは、なかなか見かけませんよね。 今となっては希少価値のある存在。
もうこんなクルマは出ない方がイイ。
トヨタ２０００GTだって５ナンバーサイズだし、
DOHCストレート６、ダブルウィッシュボーンと共通点は多々ある。
トヨタ２０００GTとはいかないかもしれないけれども
プレミアが付く可能性が非常にオオアリだものね。 既にオークションでは一桁
ここからプレミアがついたら凄い 今やるとしたら高級軽自動車だが
モーター出力が高級車足り得ないからただの高価格な軽自動車くらいしか出来ないにゃ ショック受けるのわかるわ
プロブレのライバルのひょうたんライトＣクラスがベンツのSUVになってたときすっげーショックだった >>711、>>712
と思って昨日通ったら、戻ってた
車検の代車だったのかも…
昔はそうでもなかったけど、最近ひょうたんいいなと思うようになってきた >>714
俺の家覗いてネットに書き込んでんじゃねーよ(怒) いちよう3ナンバーで直6だし
ちんたらバイパスを走ってて
後続の軽にピッタリ付かれても
登坂で一気に離してやったりできる醍醐味はある 軽にはりつかれたときの登り最高だね
絶対に追い付けなくなるから坂終わったらアクセル緩めて待ってあげる 気持ち悪いな
そんなネチっこい青葉系にはプロブレ似合わんだろ
シャア専用オーリスか痛車のっとけや 高速等で、粋がって張り付いてくる軽って、ほんっと、気持ち悪いわ。
ちょこんとアクセル踏んで、ぐわ～んとGで背中を押し付けられるような
加速して引き離した時の快感は堪らない罠。 軽と張り合うとか…
こんなチンカス野郎がプロブレ乗ってると思うと恥ずかしくて車変えたくなる 税金とか保険、燃料考えても、
チョイ乗りだけなら、軽自動車より安く車だしｗ >>718
後ろの車からしたら、せっかく自分のペースで走れると思ったらまたノロノロ走られるんだろ、変な運転するやつだなって思われてるよ 一般道法定速度60キロを
切符切られない70キロ以内の
オートクルーズはあおらず容認していただきたい そういえば ブレビスのCMの声って
女は名取裕子なのは知ってたけど
男は松重豊みたいだな いまさら探してるけど、よさげなタマが減ったよな。
１０年目の１８年式を入手しとくべきだった。 プログレを高い順に並べてみてみたら白の3000エアロ付きのが出てたよ 後期は価格が上がったせいか玉数が少ないね
ウォールナットよりプライムが多いし ここから値上がっていくか?
プレミアモノになれるかどうかの正念場だね。 >>735
シルバー比率高い
みんなきれいに乗ってる
女の子かわいい ほぼ同じ年式だとゼロクラウンの方がちょっと高いイメージある >>737
この車に250万円のプライスタグがついたとして果たして買う人がいるんだろか >>740
そればかりは、あと20年くらい経たないと分らない。
俺は無理だと思ってるけど、結果は注視したい。 中身がほとんど同じなオリジンにすでにプレミアが付いているのだから
付かないワケが無い罠 この年式のセダン買うのはVIPセダン欲しい人が多いんで人気無いんだとおもう きちんと整備された車は多少値段は上がるだろうけど
掛かった整備費を引き算したらプラス分は無い価格帯かと
プレミアじゃなく、マニア向けって感じ
悪どい中古車屋だと、マニアの足元を見て吹っ掛けるかもね プレミアが付くには、.供給数に対して巨大な需要がある時だけ
数が少なくても、欲しがる奴が大勢いないとプレミア化はしない
たとえば、プログレの場合は同世代だとシーマより販売台数が多く
小型高級セダンのニーズがほとんど無いのが現状
プレミアが付く要素は無いな 乗る機会が無いのがこの車の弱い所だね
俺も代車で乗るまでこんなに良い車とは思わなかった 個人の整備屋さんだと廃車する車を車検が残ってる期間だけ代車で貸す場合あるんじゃね 250万だったら買ってないなあ
下取で200万付くようなことがあれば喜んで買い替える >>752正直同じ
どんな装備よかろうがきれいだろうが中古業界で売れなきゃ意味ないよね
だから乗り潰すぜ！ 中古屋で50位で売ってるのって、基本査定0に手数料乗っけてるだけだからな 新車SAIが一年か二年で半額になったってブログは見たことある 走行少なめの後期300のWP欲しい。
手放す人がいたら声かけて下さい。
もう少し欲しいなぁ 前期グリーンマイカだけどルーフとボンネットのコートが剥げたんでリペイントした。うーん元の塗装とは色々違う 洗車機使ってた？
あと5層塗りしないと薄っぺらくなるぞ >>761
状態次第だけど、普通の買い取りプラスアルファくらいしか払えんよ
10スタートで、どんだけ増やすかってレベル まあ結局売っても二束三文だし、だったら乗り潰すかってなっちゃうよね すでに二台持ちだけど
捨てられるくらいなら助けようと思ってる。 >>764
それ有るよね
俺も20セルシオで増殖中 >>759
洗車機使ってる。まぁ古い車だし仕方ないか >>767
やっぱりかー
洗車機使うと塗装メタメタになるよね 2003年式ブレビスで洗車は100パー洗車機だが塗装全く問題ないな
ガラスコーティングやってるからかもしれないが
2011年に買ったから前のオーナーが手洗いだったってことも考えられるな >>770
中古で買ってるから安いもんですよ。
維持費は厳しいけど、なんとかできる。 >>771
二台持ちかぁ…
いいなあ、オイラも持てるものなら
前期と後期持ちたい…
裏山鹿 旅行のため、レンタカーのウイングロード4日間の刑に遭った。
ウイングロード（ADバン含む）だけは、二度と乗りたくないわ。（ただし四駆は許す）
はよ地元に戻って、プログレに乗って帰宅したい。 ウイングロードってティーダのワゴンですか？ どんな感じでしたか？ >>774
ADバンの乗用車ですよ
エンジン
トルクはスカスカ、CVTのラバーバンドもひどい。
シート
ペラペラでホールド感の無いシートは、中学生も音を上げる。
足回り
抜けてるのもあるんだろうが、突き上げっぱなし、揺れっぱなし。
特にリアシートの突き上げが凶悪で、に1時間座ると、首周りの筋肉が硬直して頭痛発生。 >>775
レスありがとうございます。それはさすがにひどいですね(1500クラスにしても)。 刑とか言わないで、金を出して良いレンタカーを借りなよ。 >>777
マークXかレガシィをリクエストしたけど、繁忙期だから旅行代理店が全部押さえてるのか、1300ハッチか1500ワゴンしか選べなかった。
個人手配は、その辺が弱い模様。
帰ってきて、久しぶりにプログレ乗ったら幸せだった。
子供たちもプログレの偉大さに気づいてくれたよ。 コイツは
燃費が悪いとか，バディが爺くさいとか，年式が古いとか，
そんな戯言を超越し，名ばかりの高級車達を圧倒的に凌駕し
追従を許さない孤高のクルマ。 5ナンバーサイズに直6載せたトヨタ車は
2000GT以外にプロブレしかないんじゃないですか？ マークIIに古～いのやクーペも入れれば、クラウンやセリカとかもあるね BMの３シリとかひょうたんC2クラとかプロブレアルテ３兄弟とか５ナンバーサイズFRセダンの黄金期
マーク２ヴェロッサは少し大きいからはずした 小さな高級車は成立しないんだよなぁ
あるとすればM1、M3（デカイけど）くらいかな? アルテッツァ、
前期1,720mm、後期1,725mm意外と細い？
プログレも幅はともかく、３Lは3ナンバーでしょ？ >>791
MINI(ミニ)の高級車版？
バンデンプラの、プリンセス
ベビーロールスとも言われる、ほんなもんの小さな高級車 あぁ、しかし、小さな高級車は成立しても
4気筒だったな・・・ 今やクラウンが４気筒だからなぁ、話にならねぇわ。
しかも５～６００万円もするし。 純正HIDがちらつくのでバーナー換えたいんだけど手が入らん
ライトユニット外すの？エアクリとヒューズボックス外すの？ >>798
私はヒューズボックスを浮かして交換しました。
それでも狭いから、ライト外したほうが楽かもしれない。 >>799
ありがとう
光軸ずらしたくないないからまずはヒューズボックスずらしてみるよ ライト外すのにバンパー外さないとダメしゃない？
めんどくさい Dでバルブ交換してもらった時かなり大変そうだった
ハンドルを目一杯切って覗いたり色々してた >>803
プログレは車齢的に、ウェザーストリップとかマウント類、ブッシュ類がお亡くなりになる時期。
エンジンの違いじゃないと思うよ。 210とか4気筒の車はやっぱり4気筒感は隠せないよ >>792
5ナンバーサイズっていってるんやで。プロブレは全部ナンバーは3やで。 プログレ 幅は1700
ブレビス 幅は1720
通常5ナンバーサイズは誤差のマージンを取って1695にしてる また、仲間が増えたな
大きなトラブルは無い車やから金の心配はないで。
ま、10000キロでオイル変えてくれや ロービームにled付けたいけれども351hlb2で車検大丈夫じゃろか？ led=発光ダイオード
hid=ディスチャージライト 「ハロゲンがいちばん明るいに決まってる。ハロー！ゲン！挨拶は明るい」
「HIDが明るいに決まっとるがな。キャーエッチ！いやんばかん！スケベの明るさは一番や、せやろ？」
「LED…ロー…低い…。ED……勃起不全…………。暗い…」 ハイビームはLEDでもいいけど
拡散の問題があるから、ロービームはHIDのままがお勧めだよ >>812
hb4のロービームハロゲン仕様かな？それならその球1択だね。それでグレアが出てパッシングされるのならLEDは諦めた方が良かろ。 >>811
>金の心配はないで。
乗り出し価格も言えば軽並みのコスパだもんな >>820
軽だって200の時代。50出せばそこそこの個体が見つかる。万一、外れでももう一回
買えば良い。それでも外れ引いたら運が無い。 >>805
これらを交換するのはお高いのでしょうか？
年数も経ってますし結構値上がりしてますよね >軽だって200の時代。
そだねー。
２０２０年代の“小さな高級車”とは軽のことなんだな。
室内の広さも、安全装備も、後席のゆとりもハンドリングもあらゆる分野で
凌駕してるからな。
NーBOXなんかフル装備にすれば乗り出し価格２５０万円台だもんな。 近所のオリジンがワンボックスに・・・・
綺麗なお婆さんが乗ってたんだけどね。 プログレの中身は好きだけど、外観がもう少しどうにかならなかったかと思う。 >>827
肩肘張らぬ端正な佇まいがプログレの良さだと思うのだが？ 発売当初、ダサい芋っぽいとか見る目が無いヤカラに散々言われたけど
最初から流行のデザインを取り入れてないせいか
20年経ってもプログレの佇まいが古くなったとかまったく感じないなあ 俺もプログレのエクステリア大好き。
深海魚のようです 特に前期ね
最高にシンプルで威張ってなくて
それなのにわかる人にはわかる上質感
自分の周りでは車に詳しくない人の方が「凄い高い外車かと思った」とか言う
先入観って邪魔しかしないね ワイもプログレのエクステリア、すこぶる気に入ってる。
スクエアーなカタチがこれぞジドーシャって感じするもの。
トヨタらしさが微塵も感じられないのがこれまたグッドよ。
やはり前期海苔なんだが、長く乗れば乗るほど味が出て来る、
謂わばするめのような感じかな。 こうやって何十年もオナニーし続けられるのも良いな！
まだまだ乗り換えないわ～目指せ20年 >>799
エアクリとヒューズボックスずらしてHID換えれた！
ありがとう^_^ >>836
プジョー108のリッターカー買うと
トヨタエンジンだぞ >>803
最近の直４は静かになったって書いてるアホ
ATが多段になったりCVTだったりで
回転数を上げないようにしてるだけ
クラウンに限らず最近の車は時速100kmで2000回転くらい
プログレの2,5は3000回転以上
中期以降の５ATでも 10マンキロ超えて心配な部分
ブレーキのアクチュエータ
エアコン
ＡＴＦ
マルチ LEDの光は一見明るく見えるけど直線的な光で広がりが無い
だからLEDヘッドライト仕様車はLEDランプが複数並んでるんだ
単体ならキセノンの方が遥かに優れているよ ブレビス海苔だけどリアからはセルシオに
見えるのかあまりあおられることはなく
追い越されっぱなしだけど
プログレはどうですか >>839
中間のギア比が細分されただけで
前期も後期もTOPのギア比は一緒だよ。
>>840
アクチュエーターより、キャリパーとマスターシリンダが要OHだろ
エアコンは運だから、10万まで平気なら、20～30万と長持ちする方が普通
ATFはギャンブルだから・・・（俺は19万kmATF無交換）
マルチも運だね、ラジオのボタンとか、エアコン表示パネルのバックライト切れてる。
その割には、タイミングベルトとウォーターポンプを忘れてるし、
オルタネーターとかセルモーターも入ってない。
やり直しだなｗ >>848
ありがとうございます
オルタネータはDで新品だとかなり高いですよとのこと
予防で替えるか悩みますね
Dでリビルド品扱ってくれるか今度聞いてみよう
近くによさそうな工場が無いので
ベルトとWポンプは替えてます
ATFは博打ですよね >>849
オルタとかセルの予防交換はねーよ。
そんな過剰整備はもったいない。
壊れたときに中古部品交換がベターだと思うよ。
リビルトは高くて、中古で妥協でいいと思ってる。 ありがとう。一応予防ってことで一通り替えていただきました。 Dラーはリビルドやってるよ。
ECUもリビルド品を探してくれ、交換した。 >>850
>>852
どうもありがとうございます
オルタとセルは壊れたら中古やリビルド品でDに相談しようと思います >>853
壊れたとき、Dで修理ならリビルトだね。
ハズレひいたら脱着工賃が倍になる。
中古は、工賃無視できるDIYer向けと思うよ。 発電量が多いって事は、エンジンの馬力食われて燃費も悪くなるよ ワイのは前期の２５００だけど高速で８０～１００㌔くらいでまったり流してると
リッター１１㌔くらいは往くけどな。 高速通勤してたころに試算してみた。
完璧に高速80km/h巡航のみで16行くはず。
実際は、そんなことできないから、11から12で安定してた。 なんで一定速の燃費自慢してんだよ。普通に走っていれば5から7だろうよ。 ５～８都会住み
９～12田舎者
12～16高速道路定速走行
俺は満タン方で10前後 燃費なんて気にしないで走ってた。
気にして走る車じゃないし、燃費が気になるなら軽に乗ればいい。 >>866
だな。
今の時代、小さな高級車とは軽のことを指してますね。
オプション満載のフル装備にすればかつてのプロブレ
以上の豪華装備だし価格的にも遜色ないもんなぁ… >>867
十数年前に500近く出しているなんだよ。軽と同じは・・・・涙 プログレ本当に快適なクルマだよね
ジャガードファブリックが最高にいい感じ
運転しても助手席でも後席でも快適
すごくいい車だよ
開発した人たちは売れなくて肩身の狭い思いをしたとしたら気の毒 >>870
せっかく本当にいいものを作ってくれたのにね 語源はJacquard(ジャカート)だけど 発音のし易さから“ジャガード”と言われるようになった
ので、要は通じれば良いんじゃない？ ジャカードが正しいなんて知らんかった
コレからはジャカードって言おう
みんなに広めよう じゃあアルカンターラはイタリアじゃなくて日本の会社が開発、とかの雑学は？ スカイライン7年→プログレ半年→ブレビス14年→レクサスＨＳ先日 すべて中古 HSなんか完全にプログレよりショボいやん
せめてGSやで プログレ半年って何があった?www
俺のはスピードメータが動かなくなって廃車にした 俺もはじめの２ヶ月で高速上の事故で廃車にしてしもた。
すぐに２台目買って６年経つ。今年７月に３台目買って２台持ち。 プログレ前期の3000とブレビス最終の3000の二台持ちしてえな エネオスヴィーゴなくなったのに気付かなかった。みんなShell V-Power入れてる？ うん。ずっとV-power入れてる。
V-powerが一番いい 長渕剛がオリジン乗ってるね。
ちょっと似合わないな >>895前期プログレエンジンをブレビスに載せたい アルテッツァと同じプラットフォームって事なら1G-FEも載るのかな？
レクサスの欧州向けだけに搭載されてたエンジンだけど >>901
まだまだ乗れるよ。
僕のは買ってから10数年で初めての故障。ロービームの玉切れ。
こわれなよ、この車。 久しぶりに親のプログレ乗るとマジでビビる
こんなに滑らかで気持ち良くて快適な車ってなかなか他に無くない？ ロービームの弾切れでハイビームをLEDに急に換えたくなりました。 >>904
だとしたら中古屋で35万の値札はつかない 心配ご無用っ!
そのうちプレミアが付き出し
ま、その３倍以上に跳ね上がるだろう… 既にオークションでは、ほどんど流通しなくなってる。
たまに出てきても2.5Lのプライムばかり。
走行の少ない3LのWPが出てくりゃ入札するんだけどな。 常に8やで、10なんていったことないわ。快適やでいいけど。 >>918
走ってる環境次第だな。
高速9割、下道1割くらいで、
高速走行のとき80km/h巡航徹底したら見れるよ。 プログレもブレビスもオリジンも割と歳行った人が乗ってるイメージあるんよな
プログレは特に 気に入って自分で買ったのに・・・
若い兄ちゃんが乗ってたら、「家（お父さん）の車に乗ってるのね」と、優しい笑顔で見られてしまうね 他人なんてアホしかおらんで
自分の感覚を大切にすればええんやで 一生、乗っていたいって思える車に出会えたが20年が限界か
後、5年か 前期はブレーキが故障するってminkaraで見たけど、どうですか？ >>925
約13マンキロのったが全然大丈夫でしたよ
ただブレーキはスポンジーというか効きが悪かったようなきがします
また乗りたい１台です。 >>925
前期も後期も距離走るとアキュームレイターが鳴くようになるよ
ダイヤフラム換えれば大丈夫 しばらく乗ろうと思ってるなら、あちこち手入れすべき時期に来てる。 ７０万ほど投資して彼方此方事前に交換して置けば故障を防げるし新車同様になる
そこまで投資して乗るか、そんなに出すんだったら乗り換えるかが分かれ目になる プログレじゃなくて20セルシオ後期に200万かけてる人は知ってる 20万走ってまだ直して乗ろうと思ってもノリで買い替えたりするからわからん
塗装がやられると塗装代がなあ… 20年越えると一気に廃盤部品が増えてくる悲しい現実…
少し前だがセンターコンソールもう部品ありませんと言われた。 ヤフオクやリビルトが有るがな。
モノによってはクラウンやマークⅡの共通部品あるし
その他の車種の流用できるものも結構あるらしいで～。 中古パーツやらアングラ方面から工面しないとならなくなったら廃車だな
正統派の車だけにディーラーで手に負えないようになったら終わり ディーラーでも長く乗り続けている客には、リビルトパーツや中古パーツで修理してくれるよ。 マークII、クラウンとはシャシー共用というのはよく見るが
アルテッツァとシャシー共用というのはあんまり見ないな 高速往復400キロで平均燃費15キロ
まだまだ乗れる プロブレはまだまだとかいう乗り方じゃなくて快適に乗れる期間で考えるからなあ リモコンでドアロック・開錠できなくなりました 電池新品にしてもダメ
鍵を手で回すと開け閉めできる 走り始めるとドアロックのモーターがカチャカチャいってる
半ドア・挟み・チャイルドドアロックは確認しましたが何が原因でしょうか？ >>945
ありがとうございます
ディーラでみてもらいます まいど～も。ディーラーに持って行きましたが部品廃盤と言う事でジ・エンドです。残念。 中古パーツで修理するような町の修理屋に持ち込んでみたら? 上5ケタの部番は？
ドア周りのメカとエレキのメーカーの生管やってるけど、
一括残置してないし、まだ納入してるよ。 ドアコンピュータかドアロックアクチュエーターかなぁ？ 1500CVTミニバンのレンタカー借りてるけど
CVTの設定が燃費重視すぎて疲れる
すぐハイギアにしようとする
いちいちマニュアルモードもめんどくさい
2500+ECT 5ATの方が気持ちよく走れる
燃費が倍掛かってもこっちの方がいいわ 俺も旅行でウイングロード借りて同じこと思った。
後ろに乗ってた中学生の息子でも似たような感想。 >>955
排気量よりCVTの方がダメージ大きい
ボディがヨレヨレなのもつらい レンタカーでレボーグ乗ったときは全然普通だったけどなあ
ecoモードはちょっといまいちだったけど >>957
レヴォーグはターボラグとCVTのダブルでダメージ喰らうぞ。
クルコン以外では乗りたくない。
トルクはあるから救われる面あるが 2500も回せばターボ効いてくるんだから加速が欲しいときはパドルで1段下げるかSモードに入れればスムーズに走れたけどなあ。
クルコンの時に違和感を感じないんだったら車に合った運転してないのでは？
プログレみたいに漫然と運転しても楽って車ではないかもね。 MT世代はラバーバンドに耐えられん。
昔ながらのATの方が随分マシ。
今週は3Lが2台出てるな。
どっちか入札する プログレにして半年、こんないい車ならあと10年はいけると思う >>960
そんなもんかね、長距離移動で1とか1.5Lの5ATと2L超のCVTなら迷わず後者を選ぶけど
慣れすぎちゃうってのも考えもんだな >>962
エンジンとタイヤが直結してる安心感は大切だと思うんだよ。 スバルのとその他のCVTとを同じように話してはアカンのでは？
と思う ラバーバンドは超絶クソ
トルコンもクソだが、CVTの後だと可愛く感じる。
>>964
少なくともレヴォーグ1.6のCVTは、全くエンジンに見合ってないと思った。
スバルのCVTは良い方なの？悪いほうなの？
スバルはWRXもCVTなのが不思議だ。 >>964
2Lクラス以上のCVTはスバルしか乗ったことないけどトヨタでも日産でもそれは同じじゃないかなあ。
あっちはベルトじゃないから別とか言われるかもしれんけど
小排気量+4ATよりはCVTの方がマシ位の感覚だけど、エンジンに余裕があれば別にCVTでもトルコンでも不満は無いと思う >>968
トルコン糞ってなるとサルーン系の車両はほぼ選択肢が無くなるけどなに乗ってんだろ、古いBMW位しか思い付かん。
MTかDCT採用車ってなるとアウディとかVWもか。 >>970
トルコンはクソって思うけど、プログレ乗ってるよ。
何台プログレに乗るか分からんけど、早くDCTがメジャーになることを祈ってる。 スポーツカーならスパスパとギアチェンジできるDCTがいいけど
セダンなら8速とかの多段ATが現時点の最適解かと プログレは積極的にロックアップしてくれるから、
楽しくはないけど不快感は無いと想う。 アイドリングがプルプルするというから久しぶりに親のプログレ乗ったけど
ウソみたいに快適な車だと何度乗っても思うわ
HKS DDR入れてプルプルも解消
いい車だわ プログレ前期を購入検討してますが、持病などありますか？
私の車は初代ヴィッツですが、ドアハンドルパカパカ、パワーW往復できない、オートキーがオートじゃない、洗車すると水が入る
など、ドア周りがひどいです >>977
特にドコが壊れやすいなんて事は、とても少ない車ですが、経年劣化に対するメンテナンスが必要な車齢です。
前期も後期も値段が変わらないのに、なんで前期を買おうとするかね?
俺は18年に絞ってるから、次が見つからないんだけどね。
とにかく安いのがいいんだったら、俺のお下がりをあげたい気分だ。 >>977
ロアアームボールジョイント
エアミックスダンパーサーボ
ハイドロブレーキブースター アキュムレータ プログレの後部座席のヘッドクリアランスはとてもよくできてると思う
プレビスはその点どうなんだろう
ピラー寝かしてクリアランス無くしてるとかある？ 今ブレビスの後ろ座ってるけど
173cmが座って頭上4～5cm位です 冷却水(LLC)が半年で2cm位減るんだけど
漏れは無いらしい なぜだ >>987
後期ですがホースからは大丈夫そうでした
ありがとうございます 現行型のカムリとプログレの車格はどちらが上級なんですかね >>989
プログレじゃない？
セルシオ>プログレ>=クラウン>カムリ
プログレってクラウンじゃ大きいけど車格は下げたくないって人を狙って作った車でしょ
クラウンとはイコール以上になると思うし、そう考えるとカムリよりは上でしょ そういう旧態依然としたヒエラルキーに一石を投じたのがこの車だったんだがなぁ
アリストとプログレ比べるって、
一流のアスリートが着てるトレーニングウェアとモーニングとどっちが高級？って聞いてるのと似たようなもんでは 通勤路で見かける
いつも車庫にあったプログレ前期
レクサスISに代わってた プログレは俺にとって至高の存在だわ
これ以上は今のところ無いね
定年して新車で買った人が
亡くなるまで大切に愛するような車
売るがわはもう作らんだろう
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