【三菱】コルト・コルトプラス Part74
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三菱コルト、コルトプラスのスレッドです。
※2012年12月国内モデル生産終了
公式アナウンス（最終モデル2011年7月）
https://www.mitsubishi-motors.com/publish/pressrelease_jp/products/2011/news/detail4487.html
M・Cネット、コルト・プラス中古車検索（RA含む）
https://ucar.mitsubishi-motors.co.jp/ucar/list/?areaC=XX&;carC=MI_S008*MI_S009
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【三菱】コルト・コルトプラス Part73
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サイドミラーが開かなくなる不具合は車検が通らない状況なんで
リコールか改善対策になったんじゃなかったっけ？ 約13年乗って来たコルトプラス1.5RXを売る契約をした
年式もあったからほぼ値はつかなかったけど、きれいに乗ってると褒められたわ
6月に千葉から伊勢神宮まで往復1000km走ったけど全く問題なく
あと2週間、きれいにメンテするかぁ～ >>81
ほぼ同級生のプラス1.5RXがうちに居るけど、さびしいなー。 手ばなしてしばらく経つけど、13万走って壊れたという記憶がない。
よく出来た車だったよな。
この技術で、もう少しコストをかけられる車を造っていれば、かなりの物ができてただろうと今も思う。 「まじめ、まじめコルト」ってCMだったけど、ここまで堅牢さがあるとは当初誰も予想してなかったろうな。 中古でも人気車なのかね、よくワイパーに買取広告が挟まってる。 >>83
それグランディスだと思う。
グランディスも無くなったけど。 >>87
こんな金にならない車は組織的に狙わないでしょ。 >>88
コルプラの装備がグランディスまんまの装備でビックリした覚えがある グランディスは燃費極悪だったけど装備は良かった
三列目がめちゃ狭かっだけど
今コルトプラスRXだけど燃費良く走りも良く壊れなくていい車だよね >>89
ベトナムとか水上生活する地域の船のエンジンは
１００％日本製だとか、複雑な仕掛けのないコルトは最適
まぁ盗まれたら国内じゃ出ないね うちはシャリオグランディスからコルトに乗り換えだわ
シャリオグランディスはちょこちょこ故障が目立ったがいい車だった
コルトはなんも壊れない、10万超したがすこぶる好調 >>92
年式と排気量によるが4A91はドイツ製(2007からは国内工場)。
ネジ一つとってもトルクスとか使ってるし全般的に部品が高い。 しっかり作りすぎて利益率が悪かったそうだけど、ユーザーからすれば良い車。 ドアミラーの中古探してるんだけど前期も後期も共用ですかね?
z25aとz23a >>95
しっかり作りすぎてるのと、ベンツとの共用とで、ドライブシャフト一つとってもFITが1,2万で手に入るのにコルトは7,8万と壊れたら終わりの車だわ。
確かに壊れにくいけど部品が高額すぎる。 >>96
ドアミラーは同じだったと思う
ヘッドライトは仕様が多いけど
コルトはドアミラーの交換が簡単でありがたい >>98
おーたすかる
正確にはカバーが傷だらけで変えたいだけなんだけど
下手に塗るより中古が綺麗で間違いないかなって ドイツとのつながりは恥ずかしながら初耳。
なんか納得。
格納ミラー、UVカットガラス等他社製では一部オプション。
しかしコルトは全車標準装備。
細かいことだけど、ユーザー思いではある。 コルトは言うなれば「かゆいところに手が届く」装備が多い
D2に乗り替えたらかゆいところに手が届かない車だった
早く乗り替えたい 付いてるの知らなくて買ってから知った良かった装備
全部のウインドウにオートが付いてた
エンジン切ってからのウインドウ閉め忘れの際に閉められる
同じくエンジン切ってからのミラー格納
変える前は18年乗ってたエブリイワゴンだったので色々便利
ただ下手くそなのでバックでミラーだけでまっすぐ止めにくい >>102
電動パワステもいいね。
それと、プラスの場合は電動テールゲートも。
車検で代車のミラージュに乗って思ったことが幾つか有る。
パワステが油圧でアイドリングストップ付いてるのでハンドル切ってアイドリングストップすると再始動時にハンドルがカクっとなる。
ウィンカーの音が電子音なのは良いがハザード出してバックするとき、バックのピーピー音が優先されてウィンカーの音が出なくなる。
パワーウインドウが全窓オートではない。
電動リアゲートではない。
やっぱり1000ccではパワー不足。
足回りが柔らかすぎて気持ち悪い。
シートの形状が30分で首が痛くなる。コルトは良くできてる。
間欠ワイパーの停車時の動作速度。 >>100
コルトのプラットフォームはスマートフォーフォーと共通。
エンジンは三菱とダイムラーの共同出資会社のドイツMDCパワー車が2007年まで生産、以後は国内。
今でも台湾で売ってるが当時の世界販売車なのであらゆる国の安全基準に合致。しかも、日本品質で。
おのずと、部品単位では作りは良いが高価なものとなる。 今は買い換えて一応もっと高いクルマに乗っているが、全窓ワンタッチPWはほんとに良かったと、今の季節、乗り込み時におもうね。
くりかえすけど、ユーザー思いではある。 コルトが車所有一台目で今年で10年になるが、聞けば聞くほど乗り換える気がなくなる
たまにヤリスのカタログ眺めるが、すぐ戻る コルトに限った事じゃなくこんな人が10年以上旗振ってたら落ちぶれるわ。
https://kuruma-news.jp/post/282726
社長が免許無しで車に興味ないとかあり得んわ。
今さらだけど。 ホンダがEV出すし、スポーツはヤリスがあるし、よく売れたノートもあるし、ヨタ話ではマツダもレンジエクステンダー出すらしい
三菱とスズキはほんと2周ぐらい遅れてる >>112
益子がいなくなっても、一回閉じた生産はもとに戻せない。
コルト、パジェロ、ランエボ、セダン系(最後は日産OEM)が無くなったことは痛いわ。
フルラインナップメーカーから脱落したから。 閉じたラインを再開するのって難しいのでは？
一つの部品だけで出来てるわけじゃないし。 コルディアプラスなら名前大して変わらんからいいんじゃね？ >>77
ミラージュはコルトと違って
国内仕様はスタビがないから
コーナーリングがコルトより性能が低い
せっかく軽量化しているのに意味がない >>126
スタビ無いの？
前期型はサスも柔いのに。
それであんなにふらふらするのか。 >>127
後期の代車を借りた時に
タイヤがブリジストンとハイグリップ系を履いていたんだけど
1.5cで70km/hで曲がるところが
60付近でプワーな動きが出て聞いてみたら
日本仕様は全部スタビライザーが付いていないってみんカラに記載があった
部品は入手出来るらしいよ あと、ミラージュはハンドルにゲーム機のハンドルコントローラーみたいにフォースフィードバックみたいな意図した味付けみたいな感触があるよね
コルトは電動パワステだけど重さの感触が絶妙で
自然なハンドリングだけど
ミラージュはその演出をフィードバック機能で演出してるみたいな感じで嫌なんだよね
一瞬乗った感触は後継機のように見えるんだけど
それなら日産のノートのほうが違和感がない。 エアコンのガスクリーニング施工したことある人おる?
10年経つからやってもいいのかなと思うんだがどこまで効果があるか分からん >>130
エアコンは今困ってないなら触らないのか吉。冷えが悪いとか困ってるなら電送屋さんの領分。 >>130
オイルも入れ換えて貰えてガスも規定量入って冷えるようになった。
アイドリングの時に違うわ。 >>132
それは故障した場合じゃないの?
エアコンガスとかの補充やクリーニングはそこら辺の整備工場じゃないと取り扱ってくれないイメージだけど
>>133
thx
まさにアイドル時に冷えが少し悪くなってきてる感じだからやってもらうことにするわ >>130
オイル交換も兼ねているから10年しているならやったほうが良いよ
さすがに酸化して劣化してるから高圧状態だから入りにくい状態とは言え
一度再真空も出来るしね エアコンだけど、猛暑は室内循環から初めてね
外気循環からだと、全く冷えないから
最近知ったわw >>135
ミラージュ、電動パワステなの？
ハンドル切った状態でアイドリングストップ掛かると、再始動時にハンドルに力掛かるけど油圧じゃないの？
電動ならば制御プログラムがよくないなー。 新車から8年ノータッチのエアコンにワコーズのパワーエアコンプラス入れたらかなり冷えるようになった
コンプON時のカツンって音が小さくなるし、ショックも低減する >>140
コルトでやってみたけど、ハンドル切ってエンジン切る、そのままエンジン掛ける、ハンドルには何も力が掛からない。
ミラージュの場合はエンジン掛かった瞬間に戻される方向に力が働く。
油圧ならともかく電動でこれって制御が変だよね。しかも、アイドリングストップ有るから交差点とかで頻繁に起こって気になるわ。
コルトで良かった。 でも発売してすぐリコールしたけどな
このパワステw コルトに10年乗ってます。いい車だがボロくなり、このたび新車契約してきた。
ディーラーにも世話になったけど、他社に乗り換えるよ
だって三菱が乗りたい車だしてくれないから… >>144
おめ！いい色買ったな！
ちなみにどの車に乗り換え？ コルトのCVTは４万キロごとにオイルとシール交換が必要らしいね。
怠るとCVTが壊れるらしい。 > 必要らしい
> 壊れるらしい
憶測でいい加減な事を書くな
ソースのない話はただのデマだ >>151
10万と4000km乗っているが壊れてないぞ 12万㎞乗ってるけど無交換
だいたい三菱の営業が換えなくて良いと言ってる 13万乗ってCVTフルード二回交換したけどシールは交換してない
無論漏れても壊れてもいない
「コルトのCVTは」っていう限定的な話は聞いたことがない 乗ってる欲目もあると思うけど
ホントに真面目な作りだよね
手堅いの一言につきる >>157
多分、今同じの売り出したら1.5倍で300万くらいの価格になりそう。 コルトに300万も掛かってるとか、脳内補正値高杉だろｗ コルトみたいな手堅いコンパクトカーを作ったとしても、それが300万にまで膨れ上がるような製造メーカーだったら今まで生き残ってないだろうな 300万円は大袈裟だけど、コルトプラスなら250万円オーバーだろうね
フィットクロスターにオプションもりもり付けたら大変な金額になる 現行の車に燃費も衝突安全もアクティブセーフティも何も敵わないのに、張り合おうとするなんて身の程知らずだな そんだけユーザーの評価が高いって事だ
ミラージュとかD２ではこういう評価にはならない 今時の車の価格設定ってキチガイみたいな値段だからな
コルト、コルプラみたいな満足度の高い車なら250万くらいの設定になるだろうな
もう買いたい車も買える車もないからあと20年くらい乗るつもりでいることにしたわ
車の前に俺が先に廃車になりそうな気がしないでもない 三菱の車は１０年１０万㎞乗ってもなんてことはないが、同時期にコルトの１００倍は
売れたであろう他社コンパクトカーをほとんど見なくなった。 >>165
4G63エンジンなんて6万キロ、7万キロ位でタイミングベルト切れるとかよく聞いたよ。
コルトのエンジンはドイツDMCパワーとの共同開発なのが大きいんじゃない？
あと、車体も他社とプラットフォーム共通とか。
おかげで部品代が半端なく高いけど。 >>166
後期はタイミングチェーンだしね
三菱で買い替えるクルマが無いからそのまま乗ってるのも多いんじゃない
確かに同時期のノートもフィットも最近あまり見なくなった様な気がする 商事、重工、電機、UFJフィナンシャルの四人の兄さんにはとても時価総額では勝てないけど人に愛される良いもの作るよね。 >>169
コルトは、リコール隠しがバレて、三菱自工が世間に贖罪の意志を示すために作った良い車だよ？ まじめ まじめ まじめ コルト
ところが2004年、なんとまたリコール隠し発覚w
今度はバスや乗用車部門にも波及、販売台数は激減し、ダイムラーからは提携解除され会社は死に体となる。 辞めたのって健康上の理由だったんだな。
心不全って前から悪かったのかな？ ダッシュマット買いたいんですけどコルト、コルトプラス共通なんでしょうか？
乗ってるのはプラスです。 >>173
ダッシュマットが何かは知らないけどダッシュボードは共通。 >>173
オブションのトレー付けてたら形が違うよ。 >>175-176
ありがとうございますm(_ _)m ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
