【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 37【HV】
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2016年11月2日発売の日産ノート e-POWER専用スレです
■ 公式HP
http://www.nissan.co.jp/NOTE/
■前スレ
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 36【HV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1584895608/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>723
ハリヤーは2ヶ月前発表な
んで予約は1ヶ月前から
ヤリスクロスは4ヶ月前発表
1.5ヶ月前から見積もり開始
予約は1ヶ月前から ヤリスクロスのスレなんか見るとあんなゴミみたいなぼったくり車をありがたがってる無能がたくさんいるしな。
まさにかもネギ大成功。 >>724
コンパクトカーでノートにやられたのでコンパクトSUVとしてのポジション確保のために異例の4ヶ月前発表
ジャーナリストやディーラーも大慌て状態の突然の早だしだよ >>726
単におまえが早く知りたいだけの話やんけ 馬鹿に販売戦略はわからんよ。
もうしゃべるな、虫ケラは。
NGにするがな。 あと、馬鹿はわからんようだがカタログは発売されてからの話だしな。
ほんと馬鹿は何もわからんし、よく生きてこれたな。
所詮は高齢引きこもりだろうが。 早くから情報公開してもデザインやスペックと価格で顧客が離れるデメリットもあるんじゃないか？ >>732
時期関係ねーじゃん。
頭が狂ってるな。 素人のおまえの戦略なんてゴミ同然
ほんとバカすぎる >>733
時期は関係あるだろう
次期型を待って購入を控えている客がいるし入念な車両開発の詰めたり
何より価格設定もメーカーは最後まで考えるだろう
アリアでもきっちりとしたグレード別の価格はまだ決定してないだろう >>719
フツーにキックスの5倍くらい売れると思う トヨタの車音痴騙すボッタクリ商法はもう限界だよ
他社はしっかり車の走行性能と品質に拘った車造りしてるから ヤリスクロスはガソリンの方がハイブリッドよりも速いようだね。
試乗会でハイブリッドはあまり評判が良く無かった。 速いってなんだよｗ
誰が大衆コンパクトでクローズドコースで走るんだよアホが 新型ノートまだかな。
とりあえず現行が在庫かぎりになったのはいい知らせ。
９月には予約始まるかな。 ヤリスクロスが日産で発表されていたら
内装もっと叩かれているんだろうな。
トヨタには忖度があるように思える。 >>743
河口まなぶは結構素直にヤリスクロスの欠点も上げてたよ。
内装チープで動力性能も物足りないって。 物足りないならC-HR、RAV4、ハリアー、UX、NX、RX。好きなのを選べとなるだけでは >>742
え？マジで？
じゃあ最近目撃されてるテスト車両てやっぱりノートなのかな >>745
車格じゃないよ。
動力性能がヤリスに比べて落ち着いているって。
期待するとガッカリするってこと。
高い車なら良いって話じゃない。 >>747
当たり前だろｗ同じパワートレインで単純に重くなってんだから
アホか >>748
ハイブリッドモデルはどんくさいって事ね。
エンジン車の方が速いってのはどうよ。 馬鹿はヤリスクロスのスレに行け。
低レベルな無能がたくさんいるから。 サイズが一番気になる
３ナンバーなら駐車場の関係で候補から外れる
そうなるとフィット買うことになりそう Cretive Trendでは
10月発売の情報出てたね 8月下旬に各販社に営業資料配布
10月発売開始予定だそうです。 11月中には契約しないと納車が４月以降になりそうだな。 ヤリスクロスが酷いぼったくりだから日産が新型ノートで強気の価格設定してこないか心配だわ。
ほんと何をやってくれるんだか、トヨタは。
真っ当な商売しろよ。
馬鹿からむしるのは楽だが、それでは車は良くならない。 >>764
間違いなく新型ノートだな。
やっぱり思ったほどルーフの高さを後ろまで延ばしてないな。 しかし、悪くはないんだが全くオーラがないな。
タイヤも15インチかな。
全然存在感がないし、全体的な印象も普通としか言いようがない。
新型車としての価値はきっと車内にあると期待しよう。 >>768
そう言われると困るがな。
まぁ、デザインを語れるのは擬装が取れてからだな。
もうタイヤ周りや後ろ姿とかは確定だし。
あとは顔だな。 >>763
タイ製300万のキックスの悪口なら専用スレ行けクソチョン ただ、この感じだと値上げ幅は抑えてきたのかな。
プラットフォームは改良型にとどめ、ボディもキープコンセプトでキックス同様e-Powerを洗練させる方向で頑張ったんだろう。
コスト重視でキックスのe-Powerとほぼ同じ仕様になってることを祈る。 >>769
困ると言われてもな
他社を含めてオーラがあると思うコンパクトは何か無いの?
あるいは過去のモデルでもいい >>772
ないな。
発売時にはオーラがあってもすぐに慣れるんだろう。 俺は新型フィットの顔は結構好きなんだが、後ろのフワッとした感じはあまり気に入らない。
新型ノートはCARトップの予想CGみたいになってほしい。 e-powerを前提として作られた初めての車体という事を期待したけど、それほど画期的な形状にはならなかったようだな。
それこそフロント発電エンジン、リア駆動モーターでも出来たんだろうけどそこまでは無かったようだな。 >>776
ガソリンノートと共通化しないと高コストだろ >>776
まぁ、空気抵抗の少ない大衆向けの車だからな。 >>775
新型ノートには期待してたんだよ。
ま、実際の姿はまだわからんしな。 >>776
FR(?) e-Powerって面白いかもね HV車の運転
加速：目的の速度まで、ゆっくりより早くさっと加速する。※ゆっくりの方がエネルギー食う。
減速：モータの回生ができるだけ効くように、距離長めのブレーキ操作。※運動エネルギーをモータ回生は回収するが、ブレーキパットでは熱エネルギーになる。
を心掛けれは、燃費は良くなるよね。 新フィット乗ってみたけどアクセルOFF時の回生が結構あったよ
MTの4速エンブレより少し強い感じ
新ノートのノーマルモードもあれぐらいの回生入れても良いと思う >>783
君よりは賢いと思う。
>>784
新型FITがアクセルオフで回生しているのは初めて聞いた。
フットブレーキ時の協調回生じゃないの？ >>784
やっぱりWLTC対策なんじゃないの？
フィットの郊外燃費は市街地より良い。
ノートe-powerの感覚でもそのはずなのにキックスは悪すぎ。ワンペダルでの回生はそれだけ燃費に貢献してるってことか。 >>785
むしろアクセルオフで回生しないゴミなんてあんの？
いまどき非HV社でも回生するのあるのに >>789
馬鹿はID変えずにちゃんと書けよ。
知ったか野郎。 先ずはﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝをNGに入れることから始めようか 新型アクアが来春に発売なら今のトヨタだと新型ノート発売にあわせて情報を流し始めるだろうな。
抜け目ないトヨタ。
今までのやり方しかできない日産。 >>790
馬鹿にされて悔しいなら少しは知能レベルを上げたらいいと思うよ。
馬鹿だから嘲笑されてんの。 頭の悪い馬鹿は何も考えなくていい。
理解できてないんだから、他人には何言ってんだこの馬鹿はって思われるだけなんだよね。
ま、こうやって親切に指摘してくれる優しさも伝わらないんだろうけど。 さて、マガジンXには情報なかったのかな。
誰も書いてないからないのかな。 eペダルオフで回生ブレーキで減速してる時ってブレーキランプは点灯するのか？ そもそも正しい回答がくるか判断できないんだからここで聞いてもな。
馬鹿は5chに期待しすぎ。
いまや高齢独身や引きこもりだらけなのは頭の狂ったアンチを見れば一目瞭然だろうに。 これフロントシート目一杯倒すこと出来ないな
何で途中で止まるんやろ！ 前のnissan next のビデオ映像の新型１２車種はマイチェンモデルが入っていたり
逆にインフィニティが入っていなかったりしたけど
昨日でたQ1決算資料には21年末までに発表されるフルモデルチェンジ12モデルが
載っている
これによるとimkともシルエットの違う箱型の小型ミニバンらしきモデルがある
これが一時噂されたノートのスライドドア３列シートモデルなのかもしれない
シルエットからしてキューブキュービックの復活といった感じかな マガジンXチラ見したけど古い情報だった
１２月発売って書いてたし
4WDは数ヶ月遅れで発売、３ナンバー化という話もある
こんな感じ 発売は12月かもな。
予約が10月からなのかもしれん。 真ん中パスファインダーの下は新型ノートだよね。
この絵は車毎の縮尺はバラバラなのかな？ >>808
バラバラだね
たぶんそれがノート
その下がエクストレイル
ノートの右がZ
その下がiMk エクストレイルじゃなくてキャシュカイでは？
一番下。左上のローグが実質エクストレイルなんやし。 結局あと１ヶ月ほどしてディーラーに公式情報がきてからの話だな。
それまではもうないだろう。 あー、早く新型ノートに乗って軽快さと滑らかなワンペダルを確かめたいわ。
無知な馬鹿の寝言がすべて外れて俺が正しかったことが証明されるしな。
ワンペダルが改良されないとか言った馬鹿どもは頭が狂ってるな。 キックスよりe-Powerを控えめにしないでほしいなぁ。
燃費より走りだよ。 ノートの場合、ePowerの改良はもちろんだけど、
一番の関心は静粛性の向上だな
E11、E12とも、雨の日の走行でタイヤハウスに当たる
泥はねの音が車内で響く問題があって、現行ePowerでも
まだ少しうるさい 静粛性もキックス見ると楽しみだけど、エンジン熱効率1.2Lのほうも少し上げられるメドがついたんじゃなかったっけ？
燃費もさらに良くなってると良いな。e-power本領発揮はエクストレイルの1.5VCRなんだろうけど。 シリーズハイブリッドであれば内燃機は発電用に特化すべきであり
発電と駆動の両方をさせるとどっちつかずになるんだよね
素人には一見いいとこ取りしてるように見えるけど 高速の弱点を補うために直結を付けたe:HEVの考えはわかるけど、そんな単純な話じゃ無い。
それなら変速機を付けたって弱点の改善にはなるけど単純にそうしないのも同じ事だ。
EVの弱点である高速の効率を改善する為に変速機を付けるという単純な事でさえ、そうしないメーカーが多い。
e-powerに変速機を付けたりエンジン直結をすれば良いと言うほど単純な話じゃ無い。
実際、e:HEVのFitが優れているかと言えば理論は良いけど現実は、、、、、。 フィットはコスト高で肝心の電池をケチって本末転倒の出来になったからな。
電池さえノートと同じぐらい積めば走りも良くなったろうに。 多分俺は日本で５本の指に入る新型ノート楽しみにしすぎマンだな。
公道テスト車両の画像がさらに欲しい、盆明けの情報解禁まで待ちきれない。
しかし、心配なのはコロナの再流行だな。 後出しでフィットより燃費悪かったら吹くわｗ
間違いなくヤリスより悪いし
ゴミシステム過ぎる >>818
EV用の多段式変速機はジヤトコ開発中みたいだよ、実用化するかは知らんけど。まぁノートクラスは現状バランス取れてて不要だよね。
ただ、セレナにも同じギア比を適用しちゃってるから街中はまぁミニバンだからあんなもんで良いだろうけど、
高速域が明らかにパワー不足なのでだいたい1500キロ以上の車向けにはやっぱり変速機欲しいね。
単純にモーターでかくすればe-powerの仕組み上、それと同等の出力のエンジンでの発電が必要になってしまうから、出力に余裕あるEVよりもe-powerこそ変速機だろう。 アンチは高齢引きこもりだから走りで比べられないんだよな。
だから燃費念仏と化した。
そんなに燃費が気になるならトヨタやホンダのハイブリッド車なんか買わない方がガソリン代かからんって話になるだけ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
