【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 37【HV】
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2016年11月2日発売の日産ノート e-POWER専用スレです
■ 公式HP
http://www.nissan.co.jp/NOTE/
■前スレ
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 36【HV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1584895608/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured キックスでe-Powerの進化具合を知りたいからまず待って、発表の延期があって、やっと試乗してe-Powerの劇的な進化を確認して、今度は新型ノートでまた待ってるわけだから疲れたわ。
何度かもうフィットでもいいかと思ったしな。
あれは電池が少なくてもっさりしてるのを我慢すればいい車だな。 >>825
＞あれは電池が少なくてもっさりしてるのを我慢すればいい車だな。
そんなもの良い車な訳ないだろ。 >>828
何が慣れだよ。
e-powerは大容量バッテリーで走っている。
e:HEVは大型エンジン発電で走っている。
決定的に違うよ。 >>830
もっさりにも慣れるって話。
違いはわかってんだよ馬鹿が。 >>831
もっさりに慣れるんなら現行のe-Powerにも慣れるだろ？ 新ノートの4WD狙ってるけど出るの１年後ぐらいだな
今の車１５年ぐらい乗ってるから買い換えたいけど欲しい車が無くてね
本気で新フィットにしようとレンタカーで一日乗ってみたけど、噂通りのもっさりで期待外れだった
タイヤがもう限界なんだけど買い換えて気長に待つかな >>822
モーターは馬力一定だから、
変速機を付けても最終的な駆動トルクは変わらないってどっかでグラフを見たような…… >>836
そんなことは無い、モーターだって高回転になると効率落ちるよ。10パーセントくらいだろうけど。
例えばセレナを2段変速にすれば1速は100キロくらいまで想定すればいいからギア比をもう少し上げて今より加速良くして、
高速道路用の2速は低速時のことを考えなくて良くなり、高速道路で今よりモーターが得意な回転数に収まるようギア比調整が可能になるから、燃費を良くできる。
これがノートになると1速を今より加速良くする必要がほとんど無いから変速機は要らないという判断になるだろね。 >>836
嘘はイクナイ！
モーターは比較的フラットなトルクだけど、回転数が上がるとトルクが急に下がりだす
そこで、モーターの得意とする回転数をどの速度に合わせるのかという設定が変速機の役割になる
通勤電車のように低速域に合わせると加速重視に、新幹線のように高速域に合わせると最高速度重視になる
変速機をつかえば、一応は両方対応になる >>838
特性として馬力一定なのかそうじゃないのかどっちなん 変速機とか未来の話だと思うよ
エンジン、モーター、バッテリーの効率アップが先だと思う
その余地はまだまだありそうだし ARIYAの小型軽量化されたインバータとモーターに変わるだけでも違いそう 変速機なんて付けたら売りにしているモーター走行のメリットがなくなるかな。
今のモーター、インバータ、減速・発電用のギアボックスが小さくできればいいかもね。 ロックアップしとけばロスなんてほとんど無いだろう。 かなりのロスは有るよ
まぁ普通はそれ以上にメリットあるんだけどな >>848
ロックアップってあんたトルコンと勘違いしてね？ >>850
変速機にもいろいろあるのはわかるがロス云々言うならトルコンAT載せるとしたらの話しただけ。
変速機のロスって具体的に何％くらいなの？ なんでモーターなのにトルコンが必要だと思うねん
根本的に理解してない >>852
今のe-powerユニットに組み込むなら無理だろうけど、別にそんな限定的な話はしてないよな。単なる妄想話なんだから。
で、変速によるロスは何％なの？ >>853
あのさトルコンはアイドリングが必要で低回転トルクの無いエンジンだからこそ必要機構なの
モーターにトルコンなんて全く必要ない
それすら理解してない うるせえ
日立銘菓モーター最中でもくらえ
ttps://pbs.twimg.com/media/DEm13tpVoAA6EHH?format=jpg&name=large >>854
わかったから変速機のロスは何％なのか早く教えて >>857
テメーで調べるくらいできんのか？
通常の平歯車で最大99.5%程度
変速機として遊星歯車を使うとそれの4乗
んで二段で変速させるなら更に二乗
つまり96%程度となる
4%ものロスが出る
単純に燃費が4%下がると思ってよい 少段変速機とCVTどっちが
軽量・高効率だろう・・・ >>858
そのたった4％ロスさせることでモーターが高回転になりすぎて変換効率80％台になってる状態を96％に戻せるとしても意味ないと言うの？ >>858
それに加えて、単純シリーズハイブリッドの場合、発電機の損失、充放電損失、モーター損失が重なるから、更に悲惨なことに・・・
ただでさえ悪い燃費がもっと悪くなっちゃう >>859
CVTは伝達効率最悪だよ
エンジンの場合、熱効率の良い回転数はかなり狭いのでこの範囲を出来る限り維持するためにCVTが使われてる
それによりCVTによる伝達効率低下をカバーできるから
モーターはその必要ないのでCVTである必要はない >>860
メリットあるの高速走行だけやで？
殆どの走行ではデメリットでしかない そもそもなんでシリーズハイブリッドがディーゼルエレクトリックとして鉄道で使われたかというと
変速操作クラッチ操作が必要ないからなわけですよ
200km/h巡行とかするわけでもないのにその利点を捨てるのはいかがなものか >>865
WLTCモード燃費が暴露された今、捏造は通用しない
モーターに多段変速機を付けるぐらいなら、エンジン直結クラッチ付けた方がマシ >>866
だったらヨタスレでほざけよ
トロイTHSなんて要らんわ >>863
んなことはない。837に書いたとおり、セレナのようにライバル車に大きく動力性能で離されてる車については燃費落とすことなくギア比あげて加速を増すことができる。
1速のままでそれをやると高速がますます悲惨なことになるが、2段目があればむしろ今より燃費改善もできる。
低速域の加速アップと高速域の燃費アップを狙える。
ま、前も書いてるとおりノートには要らないと思うけど。 >>854
やっと思い出した。別にこんな高価な物を付けろと言ってるわけじゃないが
モーター+トルコンATの例ね。
手っ取り早くこれを簡単にしたような物をイメージしながらレスしたんだよ。
https://monoist.atmarkit.co.jp/mn/spv/1703/17/news037.html >>866
別に直結でも今はいいけど、今後は定速回転を活かしたエンジン熱効率50％を争う時代だからね。
ホンダは直結して、トヨタはTHSでちょこちょこ回転数動く状態で50％狙えるの？ >>868
？？？
お前乗ったこと無いだろ？
あれで足りないってアホかと思うわ
>>869
エンジン駆動があるからやんけ
頭悪いなお前 >>871
頭悪いくせにほんと口も悪い奴だな。
俺がセレナにあれ以上を望んでいるかじゃなく、ライバルに大きく差をつけられてるのは事実だろ。商品力を高めるためには良いとおもわんのか？子供かお前は？
マルチステージハイブリッドだってエンジン駆動かどうかなど関係無い。間にTHSが入ってるんだから。
人に文句言うならもう少し論理的な反論をしろ。あーアホの相手はもう疲れたわ。 >>872
どこが大きく差をつけられてんだ？
ゼロヨン対決すんのか？ 相手がTHSをお手本として話をしている以上
何を言っても時間の無駄だと思う >>873
お前みたいなバカはもう相手してあげないよ。
>>874
別に俺はTHSなんて時代遅れの遺物はどうでもいい。ただモーターにトルコンなんて必要無いとアホがしつこかったから一例として示しただけだ。
だいたい、文脈からそこにしつこく食い下がるほど重要なとこじゃなのに。 変速機って言っても6段も8段もつける訳じゃないからなｗ
1段が2段になったところでロスとか重量増とか大差ない >>872
こいつのアホさがすごい
どうやって生活しているのか心配になる池沼っぷり >>867
初速はフィットHV＞ヤリスHV＞ノートePだよ >>875
トルコンとか言ってるアホがなにほざいてんだか >>880
なるわけねーだろアホがｗ
しかも遊星歯車使わねーよボケｗ
どんだけアホなんだこいつ
頭の悪さの底が見えん >>883
どうやって変速するかおじさんに教えてみ
トルコン君 >>886
マニュアル変速じゃねーの。
MT大好きな奴が多そうだから^_^ e-powerもアリアと同じく誘導モーターを使えば高回転域の効率低下は解決するから変速機なんか不要でしょ
定格域の設定次第だけど誘導モーター導入で低中速同等か微減する代わりに高速燃費が余裕で2〜3割は改善するんじゃないかな ｵｲｺﾗﾐﾈｵ
ｱｳｱｳｳｰ
ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ
をNGに入れてる俺に隙がなかったことを確信 >>864
鉄道の場合は北海道の事例を見てもわかる通り推進軸が省略できるからそこにメリットがあるんだよ 評論家がキックスの公道試乗で走りと静かさを絶賛してるが、新型ノートはコスト的に車体はキックスには劣るだろうからどれだけキックスの水準を維持できるかがポイントだな。
しかし、新型ノートのテスト車両とキックスの後ろ姿はそっくりだな。 >鉄道の場合は北海道の事例を見てもわかる通り
JR東日本が開発した電気式ディーゼルカーのコピー >>889
リーフでの昔の知識だと誘導モータは低回転時の効率がそれこそ10％くらいは落ちるというイメージだったんだけど進化してるの？ >>889
EVのカタログ値は航続距離で語られるから誘導モータでも問題無いんだよきっと。
でもe-powerでは普通に市街地や郊外燃費で比較されちゃうから、効率改善されてないなら誘導モータ採用は無いんじゃないかなぁ。
ちなみにアリアは誘導モータかと思ったら巻線界磁式という同期モータみたいだよ。
特徴は誘導モータと同じ高回転時に高効率なんだけど、それこそ低回転時も効率改善されてるとかなのかな？ 誘導モーターなんて一定回転ならともかく車のように速度が変わるようなのならかなり効率悪いやろ
しかも回生が面倒やし わからないことをダラダラ語る馬鹿。
気持ち悪いお知恵自慢。 e-powerのとき見たく巻線界磁式とか何年前の技術だよｗとかいわれそう 無知な馬鹿ほど技術を語り過小評価したがる。
それで自分の無能が解決できるわけもないのに。 キックスのこともあるし、コロナの再流行も想定して予約段階で契約しようと思う。
多分値引きは当分期待できないから納車が半年遅れになるなら予約段階で数万円ぐらい高くても仕方ない。
初期生産分ではなくなるぐらいのタイミングを狙いたい。 まぁ、予約開始から一か月待って契約すれば生産もこなれてきた時期のがくるだろう。
登録も2021年がいいしな。 トヨタのハイブリッドがどんなに燃費が良くとも解決できない特性がある。
複雑な変装制御を行うゆえの反応の鈍さだ。
アクセルを踏んでから加速が始まるまでに0.7秒も反応が遅れる。
変速機の無いEVやe-powerはタイムラグゼロだ。
https://i.imgur.com/gxM1zDz.jpg >>904
アクセルオン直後加速度がマイナスになるのはどう解釈すればいいの? データで見るより試乗したほうが良いよ
結局は自分の運転に合ってるかどうかだから >>904
タイムラグ0.7秒あっても燃費がリッター10キロ良くなるならそっちのがいいいやw >>904
0.7秒もハンデあるのに、epoorは初速がTHSより遅いの？ｗ >>907
ありますよ。
0.1sで発進して0.3秒には最大加速度に達してる。
THSは0.7sまで動けない。
https://i.imgur.com/og9hmkU.jpg >>913
早めに軽いブレーキをかけてゆっくり長い距離で止まるってことでしょ。 どの板でも学と品の無さが止め処もなくにじみ出てる感じ >>921
おいクソチョン
逃げ回ってないで答えろよｗ >>918
「0〜50加速」だろ。
初速とは物体の運動における、初めの速度。
〇〇km/h と言う表示
0〜50加速は時間だろ。〇〇秒 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
