【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 37【HV】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
2016年11月2日発売の日産ノート e-POWER専用スレです
■ 公式HP
http://www.nissan.co.jp/NOTE/
■前スレ
【日産】ノート e-POWER専用 IP有 Part 36【HV】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1584895608/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 文字で書けばコピペできるのにわざわざコピペできない画像で貼るお前も荒らしと同じだわ NG推奨と言いながら毎日画像張り付けるキチガイがいついてるな。 キックスでe-Powerの走行感覚が大幅に進化したから新型ノートe-Powerはすごい車になることが確定した。
猛烈な買い替え需要があるから発売されたらすぐ買わないと納車が遅れそう。
またコロナが流行したらわからんが。 新型ノートe-PowerはマガジンXにあった画像とは違う内装になるかもな。
全画面液晶とかもなくして一般的になるかもしれん。
採用しなかった案に変更してるからこれだけ遅れてるんだろう。
来春になるかな。年末発表すら危ういわ。 >>4
コピペ出来ないとかどんだけ情弱爺だよカス
ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ = ID:C94l8PWK0 = 妄想キックスアスペルガー糞爺
ばーか >>8
ほーんOCR付きスマホってあるんだ？
4万円代の安物スマホだから知らなかったわ 新型ノートが気に食わんやったら日産とはオサラバやな >>11
スマホも安物だがお前の脳みそも安物の予感がするわ。 次期ノートとやらがマガジンXのリーク通りのデザインなら好みで期待しているが、迷走状態の今の日産だと他社のライバル車より高い値段ふっかけてきそうやな… 日産が公開したAtoZの動画見た限りでは横並びになって迫ってくるシーンでまさにマガジンXのデザインだったからあれで間違いないな。
問題はコストがかかりそうな内装がどうなのかという部分。
内装のやり直しで遅れてる気がするわ。 >>15
内装もARYA風だったから、あれだよ。
あれで出る。、 コンソールあたりもARYAそっくりで統一デザインだよ。 ま、使い回しだな。
上のクラスから使い回しは大歓迎だ。 走りは2lクラスのパワーある日、乗り心地とかもいいんだが、
ルームミラーがでかすぎて視界の邪魔過ぎる。
ひじ掛けが付いてない上にシフトがレバーじゃないから左手の置き場に困る
サイドブレーキが足踏み式でも電子式でもなくいまだにレバー式、
商用車はともかく、スポーツモデルでもない乗用車で今時レバー式サイドって珍しくないか？ 今より50万高くなってもいいから内装良くして高級感高めれば馬鹿売れ間違いないよ。 ノート程度の車で内装良くして50万高くしたら違う車買うわってなるけどな。 ノートe-PowerエボリューションRとか名前付ければ高くても飛び付く人いるぞ。 >>22
nismo sみたいにエアロやチューンされてるなら50万でも買うけど内装良くして50万じゃいらんわ >>23
昔って15年も20年前とかじゃなく、
4、5年前の登場だろ？
昔の車ってk11マーチとかの話だぞ >>25
2012年の車だからな。
それにe-Power積んだのが2016年。
これぐらい調べてしゃべれよ馬鹿。 なんも知らない知恵遅れ
8年前の設計を引っ張ってる日産も大概だがw ま、2012年発売でまだ通用してるあたり他のメーカーがだらしないんだがな。 そういう意味ではe-power投入は僥倖だったよな
アンチが何言おうが賞味期限切れかけてたパッケージの延命としては
大成功したという事実があるからねぇ >>29
しかも時代遅れの技術をさも新しい技術みたいにPRしてうまいことやったよな ほんとに時代遅れなら売れないがな。
アンチは馬鹿な虫ケラだから乗らずに批判しかできないが。 フィットがだいぶ進化したし、キックスでe-Powerの進化も見たし、新型ノートは面白くなる。
問題はいつ発売されるのかだけ。 発明された時期が古いのと実用化されたのが最近なのは普通に両立するし、
発明時期と現在の性能はまったく相関関係が無いからな。
ここしか批判の拠り所が無い奴は相当ヤバい 古いのは発想であって技術は完全に現代だからこそできたもの
EVにも言えるが リニアモーターカーとか大昔の構想だしな。
それが今に及んでるんだから初期の開発者たちは天才だよな。 アンチの言う時代遅れはてんで的外れ。
結局トヨタやホンダはシンプルなe-Powerに歯が立たない。
ホンダは電池を削って本末転倒。 新型ノートがキックスと同じ仕様のe-Powerだったら日産はV字回復できる。
キックスに遠慮せずやって、利益はあとで出す派生車で取ればいいから、まずは大ヒットを狙うべき。 シリーズハイブリッドは発想も技術も古いんだけど。
印象操作が上手かっただけで技術は遅れてる。 技術は更新されていくんだよなぁ
バカにはわからんか >>40
そんなら他のハイブリッドと比べてシリーズハイブリッドのどこがどう新しい技術なのか説明してくれよ。 >>40
どこがどう更新されてるのか俺も知りたいな。
具体例上げて頼むわ。 >>41
>>42
e-powerは他のHVに比べて高価なリチウムイオン電池を大量に積んだね。
これまでのHVよりもEVに近い構造にした。
発進と停止の時のモーター制御技術は他社のHVよりも高度。
走行に無駄な他社HVの「変速や動力切替」といった構造を省いた。 それただのシリーズハイブリッドの説明で新しい技術の説明じゃなくね。 シリーズが使ってる技術は他のハイブリッドでも使ってるに決まってるじゃん。
技術そのものは同じでもその技術が燃費に与える影響の大きさがハイブリッド機構によって違うから、その時々でどのハイブリッド有利とかの違いが出るんだよ ずいぶん前にディーゼル電車で同じことやってる技術だからな。
>>39 の言う通りだな。 >>46
ずいぶん前のディーゼル機関車はディーゼルエレクトリックだろそれ
＞バッテリーなどの推進用エネルギーを蓄える装置を持たず、エンジンを停止した状態での運転が出来ない点がシリーズハイブリッド方式との相違となる。 古い技術のシリーズハイブリッド車がユーザー評価を得て馬鹿売れ。皮肉だね？ パラレル方式の技術が無いからダメもとでやったら当たっちゃったって感じだろうな。 >>19
サイドブレーキって車らしくてかっこいいと思うけどな リチウムイオン、コンピュータ、ネオジム
これがシリーズを変えた。 結局シンプルで電池をしっかり積むe-Powerが正解でした。 >>53
日本語になってないから反論とか以前の問題 wltc燃費で馬脚をあらわす
国交省もアンチﾆｻｰﾝだったと e-powerはパラレルHVとは違う。
e-powerはEVの駆動系を持った車。
効率が悪かろうがなんだろうが、それはEVの特質。
EVが普及する以上、e-powerが否定されることはない。 電気自動車はガソリンエンジン車より前に発明された古い技術なわけだが
出がふるいかどうかってそんなに重要？ まぁ市街地モードでどこまで肉薄してるのかは興味あるかな
キックスのWLTC見る限り郊外が意外と伸ない印象だけど205/55R17履かせてるからなのかどうかとか >>60
これDCDCジャンクション部(補機)だけじゃん
IPMの主制御部の資料は？ >>55
あれを日本語じゃないって言えるのは非日本語話者ぐらいでしょ >>59
ちなみに、電気自動車のあとに発明されたのが蒸気自動車な。ガスは最後だったりする まあ、HVだってガソリンエンジンやモーターという古い技術を使っているし、単に合体させただけだからな。 結局どこもe-Powerのシンプルなシステムに負けてるのが滑稽。 燃費は良くなくても完全な電動駆動のシリーズハイブリッドの方が好み >>63
しつこいよ
お前みたいな半島人しか分からん言葉使うな。 トヨタもホンダも駄目な部分があるからな。
e-Powerは燃費が若干劣るだけ。
新型でも燃費より加速感重視にしてもらいたい。
キックスと同じ仕様が希望。 >>68
ID:3fUar//Zd
ID:rZrDb1IXd
ID:lns4BZ2sd
日本語が不自由な模様
相手にすんな >>69
e-poorが劣るのは
燃費
重量
サイズ
コスト
要はトヨタホンダのすべてに劣る 虫ケラがわめいても無駄。
基礎知識すらないんだから会話が成立しない。
NGにされて終わりな虫ケラに笑う。 シリーズハイブリッドが古いと言っている御仁はインバーター
制御の発達の重要性がわかっていないね。
ドライバビリティーの観点からはモーター１択だよ。
イナーシャベースで一元的に制御できるモーター駆動は
自動運転、アシストの肝。
この期に及んでプリウス等２７万台のリーコールを出す
THS制御プログラム開発陣の塗炭の苦労の同情するよ。 俺の信頼出来ない情報によると10月に新型が発売されると聞いた。 雑誌情報は10月だが、それは5月時点での予想だろう。
ネットではすでに年末の予想が主流だし10月はもはやない。 新型ノートが年末に発表されたらその頃にはトヨタが新型アクアの情報を出すかもしれんな。
最近トヨタは動きが早い。 e-poorはwltc燃費がわるいから、
ネガキャンされてしまいやな 馬鹿のネガキャンに影響力があると思ってる馬鹿は高齢引きこもり。 燃費馬鹿はガソリン代を計算したら恥ずかしくなると思うよ。
燃費気にするならハイブリッドなんか買うなって話。 フィットにスポーツモデルを求めてる奴がいて馬鹿だと思っていたが、ヘブがヘボだからあれでは買う気にもならんよね。
気持ちはわかる。 燃費命の人はシリーズハイブリッドなんか買わんけどね 山道、高速苦手だけど渋滞でも燃費は悪くないから街乗りには良いけどな >>92
山道燃費良いよ。
アクセルパカパカやっても悪くならない。 ノートは新型にならないと比較する意味がないんだよな。 >>95
そもそも比較する必要もない。
モーター走行が好きならe-power1択だ。
燃費が期待ならe-powerは無い。
新型ノートe-powerは静かで未来的な装備とインテリアが売りだな。
価格も上がるけど。
動力性能は特に変わらん。
新型にnismo Sでもできれば別だが。 2017クルコン付く前のnismo買取120～145万査定だった、、、そんなもん？車検いれたとこ。無事故ほとんど傷無し >>96
動力性能はさほど変わらないが、キックス見た限りではかなり滑らかになってるから新型ノートも同様だわ。 あと、価格は上がるが安全装備が標準でつくからオプションでつける人には悪くはない値上げ。 >>97
そんなもんだろ。
もともと価格に見合う価値のないただのおたく車なんだから、このご時世買い取り価格が下がるのは当然。
誰が今更中古で買うのかって話。 >>99
理解はするが所詮はVプラ流用なんだから素で276万取るなら質感もうちょい頑張って欲しかったわ
これが素250万位だったら文句も無いかなって所 俺が言ってんのは新型ノートだがな。
キックスは高すぎるがSUVプレミアムは他社もそうだから仕方ない。
あれがあるからコンパクトカーの値上がりがさほど酷くないんだろう。 あ、キックスの値段の話な
ノートに当てはめるとXの装備のままメダリストの値段に値上げされたら買う気減退するだろって感覚かな 今はサポカーワイドSが当たり前だから、あれこれ標準化されててんこ盛りでこの価格なら納得って感じだから不満はない。
フィットとかはな。
コンパクトSUVは糞高いからいらない。
新型ノートはフィットと同様になるだろうし、フィットは新型ノートが出たら何かしらの特別仕様で対抗するかな。 ニスモなんかはただのe-Power制御の違いだし、あれこそモード追加すればできる話なんだよな。
足回りも差別化のために変えなくていいし、外観もなかなか恥ずかしいからまともな人は買う気にならないよ。
ま、おたくはあれがいいんだから感性の違いだよね。 価格を考えると、キックスより質感下がるんだろうなぁ。ルームミラーもフレームデカいままだろうなぁ。
静粛性は良くなるだろうけど、燃費は落ちる可能性あるし、まだ期待持てない。
電動Pブレーキとかプロパイで値段上がりそうだし。。 >>105
nismoのボディ補強はかなり大々的にやっている。
別物だよ。 >>106
ルームミラーはわざわざ古いのを生産するわけがない。 >>110
キックスのはフレーム太いまま。
車格ちがうけどハリアーは細くなってる。
ルームミラーは日産と松下で開発してたけどエクスクルーシブで無くなったので、他社のほうがよくなりそう。 >>113
キックスには新しいやつ採用されなかったのか？ ニスモに限らず軽で厳つくしてるのとかに貧困とセンスのなさを強く感じる。
ノートも丁度いいから買いましたって感じがいいのであって、走りはニスモで外観はブルーのラインの代わりに赤とか、そういうさりげないのがいいんだよ。
ま、それだとおたくは満足しないから恥ずかしいおたく向けの外装にしてしまうわけだ。 しかし、新型ノートのデザイン予想がミニアリアだらけになってきたな。
まぁ、最近の日産の使いまわしぶりを見るとそうなりそうではあるけどな。 >>101
まぁ、そこは日産が決めることだから、嫌なら値引きが拡大するのを待つなり他を買うなりするしかないわな。 新型ノートは価格をフィットに合わせてくるのは間違いないな。
標準装備もほぼ同じだろう。 明日発売のベストカーの表紙の青い車は新型ノートかな。
そろそろまともな情報が出るか。 まともな情報出るのは発表の１ヵ月前とかじゃないの？ >>116
nismoだって白ばかりじゃないし、目立たない色もあるよ。
自分が爺だからって地味な車ばかりならボケるぞ。
地味な車が欲しけりゃセダンの落ち着いたの買うし。
ノートで地味ならそれこそ、、、、。 NGnameにしとけば池沼が消えてすっきりだぞ
ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ
-OL7I
-7tYJ
-G0Yn
-LSYG もはや10月発表もないんだろう。
ヤリスクロスはもうじき情報が出そうで羨ましい。 ルノーがルーテシアを10月に日本で発売するらしいが、もろに新型ノートとかぶるのになんなん？ 羊の皮を被った狼を装うならe-Power NISMO Sをノーマルエンジン車の最低グレードの外観にして乗るのがいいだろ？ なんで腕もないのに頭文字Dテイストでしゃべる馬鹿が耐えないんだろう。
ニスモとか買う層の気持ち悪さだよな。
スイフトスポーツあたりもだが。 話を戻すが、新型ノートは自動運転機能はオプションにしてほしい。
欲しい人は金を払い、そうでない人は払わない選択肢が必要だ。 >>132
私はなんでも知ってます感が気持ち悪い。 ワッチョイの下4桁は毎週変わるから
ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ
36.8.123.171
の2つを登録すればいい
他の楽天モバイルの奴も巻き添えにはなるが どこのスレでもﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝはほぼ荒らししかいないからな。 停車する寸前、カッカッカッカッてモーターから音がするんだけど、みんなそう? 結局ベストカーの表紙は新型ノートだったか。
まだ10月説を引っ張ってるな。 >>144
そのうち制裁で、エンジンぶっこわれるんだろうなｗ >>145
気分次第でピカピカの新車に交換されたりとかなw エコモードとかSモードボタンは停車するためだけに使ってる人いる？
赤信号や黄色信号になったらつけてるわ >>148
ちょっと言ってる意味わかんないんですけど、、。 ノートe-powerユーザーから卒業しました。3年間ありがとう良い車でした。 結局三列シートは2022年に追加するモデルということで決着したんだな。
新型ノートは年内には発売にこぎつけるか。
しかし、予想CGはやる気ないな。
アリアをいじるだけ。 結局ベストカーには新型ノートについてワンペダルや走行性能の改良、燃費性能アップとかの当たり前のことしかないな。
キックスと同じe-Powerのセッティングかもな。
それなら走行性能も上がるわけだし。 とりあえず俺はプロパイロットいらんわ。
クルコンがあればいい。
無駄な金は払いたくない。 新型ノートの予想なんかキープコンセプトに決まってるだろ。
三列シートも実際に開発してるだろうし、メーカーが出すかどうかでガセ扱いはどうかと。 >>157
歩行者保護などの安全装備つけたら必然的についてくる装備やぞ？ >>159
そこを信じるのが馬鹿だと言ってんだけど、ほんと馬鹿にはわからないんだな。
情報の取捨選択ぐらいしろよ。
あと、シルビアとか書いてれば雑誌が売れるんだろ。 >>162
取捨選択ってw
当たったためしないのにのか？ >>164
お前みたいな馬鹿は相手にする価値がない。
NGな。 まぁ、秋に発売ならそろそろディーラーに情報が来そうなもんだが。 あと１ヶ月でお盆だし、もう９月まで情報ないかもな。
ならば10月の発売もないわけだが。 >>154
意味が分からん
原価ってなに？
標準にした方が生産効率や販売効率も上がるんだが ベストカー（）なんて田舎の中学生か頭の悪いおっさんしか読まん プロパイロット
あくまで高速道路での利用に限定された運転支援であり、SF映画にでてくるような車が目的地まで自発的に走行するものではない、というものです。ゆえに一般道での利用も不可、となります。
安全性の面から、一般道では利用できないようにしています。
具体的には信号などを検出した時は、プロパイロット動作を解除するようにしています 驚いたよ。
ベストカーに限らず今時カー雑誌なんか買う奴いるんだな？ プロパイロットは自動運転って日産必死だけどスバルのアイサイトやホンダのセンシングと同レベルなんだよな >>178
アイサイトやらホンダセンシングよか諦めずに遥かに粘るしまっすぐ走る 高速だけでも運転が楽になるのはありがたいだろう。
オークルですら、便利やでー >>174
馬鹿はこのレベル。
商売はそんな単純なものではない。 ベストカーに限らず、今はdマガジンで大抵の雑誌が読めるんだがな。
いちいち立ち読みとか行かない時代。 俺がしているんだから馬鹿がほざくな。
ゴミはNG。 モデル末期の日産ノートe-POWERは“買い”か“待ち”か？
今や燃費と加速フィールの優位性にも陰りが見られる。
CMF-B採用の新型またはキックスを“待ち”たい
https://motor-fan.jp/article/10015110
ボロクソ書かれててワラタ
でもノートe-POWERより加速フィールが良い車って
なんだろう。ヤリスハイブリッドかな？ >>181
原価ってなに？ｗ
逃げ回ってないでほざいてみろよゴミがｗ ノートe-Powerではレス仕様での値引きという形がいいと思うね。
基本的には標準装備てんこ盛りだが、いらない人にはレス仕様で値引きすればいい。
それならてんこ盛りで買う人が多くなり儲かるだろう。
俺は無駄なものに金を払いたくない。
ハンドルなんか操作してもらわなくて結構。 >>186
発狂してる間に書いたけど、原価の意味すらわからない虫ケラはNGだな。 >>184
おまえほんとゴミだな
このスレの印象悪くなるから死んでくんね？ >>185
ヤリスハイブリッドなんかノートe-Powerを検討してる人には論外。
フィットももっさりだし、新型を待つのが正解なんだよ。 新型ノートってキックス同様に改良版のVプラかと思ってたがどうなんだろうな。 >>190
だよなぁ。一度ワンペダルにハマった人は
もう他社には変えにくいだろうし
次期型は後席に座る時に前席の下の足を
入れられればいいけど >>188
原価の意味なんて小学生でも知ってるわｗ
お前のいう「原価」の意味がそれとは完全に違うから、お前独自の意味を聞いてんだよクソボケじじいがｗ >>193
当然馬鹿の言いたいことなどわかっての話。
だが、話して中身があるとは思えない虫ケラを相手にするメリットがないからNG。
まともに相手にされる態度と知識をもってからいらっしゃい。
それまでは即NGだわ。 >>192
バッテリーの位置が変わらないと無理だろ。 もう虫ケラは即NG。中身がないんだよね。
話にならない。 >>195
だからそこを何とかしろと
せっかくの広い後席が活かせないだろ 全社標準の方が安くなる
アホ「原価で考えるのはバカ」
？？？？？？？ｗｗｗｗ >>197
このチョン妄言ほざいて、指摘されると逃げ回って火病起こすだけ
画に描いたようなチョンで吹くわｗ >>185
今の自動車雑誌の信用出来ないところはそこやな
エビカニで書く内容が変わる >>198
俺に言われてもね。
新型では改善されてればいいな。
俺は新型狙いだから気にはなるけど諦めてる部分だわ。 >>180
高速滅多に乗らんしなぁ。
ETCすら付けてない。 >>191
そうだよね。
私もそうだ聞いていた。
CMF-Bじゃないって。 また、バッテリーの状態によって、加減速性能が大きく左右されやすいのも気になる所。バッテリー残量が少ない時は燃費と加速がより一層悪化し、逆に多い時は回生ブレーキの効きが弱くなる傾向は、車重が500kg以上重いセレナe-POWERほどではないにせよ、今回のノートe-POWERからも感じ取れた。
これ本当？
フィットはメーカーも加速の変化を認めてるけど、e-powerっで普段余りバッテリー量は変化しないけどなぁ。
回生ブレーキの効きもバッテリー満タン以外は変わらんよ。 >>206
憶測記事かと思われる
しかもecoモードでの走行とかいている >>208
大した問題じゃないが、取り付け忘れは聞いたことがない >>209
これはタイっぽいかも^_^
付け忘れとチェック漏れなど重なってるね。 >>210
「製造作業指示が不適切」とあるから、チェックも合格してしまう。 >>211
そうか。
これは製造責任者側のミスだな。
タイの方に申し訳ない。 そうだ、現場からすれば取付忘れでもない。
言われてないよ～ ワンペダルとアラウンドビューモニターと NISMOの加速が楽すぎて買い替えほんと悩んだけど、最終は大きさを選んで2リッターターボ車に変えたわ。 特に長距離乗るなら大きくて馬力のある方が楽だもんな。 まあ、正直国内でもラインは期間工や出稼ぎの外国人労働者だから結局管理側の問題 メンタリティは雲泥の差
日本の間繋ぎの期間工と違い
世界規模の企業に勤められると言うステータスを持った従業員 長距離と近所のどっちをメインにするかだよな
俺はもうでかい車は車庫入れめんどくさくてヤダ >>218
わたしはキビキビ走るスポーツ系の車が好きだ。
デカイツアラーは要らない。 FRからだと小回りはこんなもんかって感じだけど、コンパクトは取り回しが楽だね。
コロナの影響で遠出してないから最近はnoteしか乗ってないな。 関係ないがフォークリフトの操作って独特だなーって思ったけど
よく考えたらRRがフォークに近いんだな。よくこんなの運転できるな >>221
違うと思う。
フォークリフトはリアタイヤが舵でしょ。 気の長い話だな。
10月ですら情報が出てるかわからん。 なんか、ルーテシアのデザインがすごく良く見えてきたわ。
ノートは大丈夫かね、ミニアリアみたいな予想ばかりで心配。
マガジンXのスクープが事実だとしてもデザインはそこそこ止まりな感じが。 俺の信頼出来ない情報によると10月に新型発売はほぼ確実だそうです。 部品メーカーだからいつからか知ってるけど、まあお楽しみに 部品メーカーだから知ってるとか必ずこういう輩がわくの定期だな。
非正規のライン工員だろうけど >>233
非正規の底辺だからコンプライアンスが分からないんだろな。 >>234
全然違うが
>>235
だから何も提示してないんだが。これがアホか
そもそもとっくに情報は出揃ってるのになにホザいてんだこのボケｗ >>233
ライン工が知ってるわけねーだろバカがｗ
もう量産してると思ってんのか？ >>238
コンプライアンスの意味が分かってない底辺はNGだよな ディーラーの営業マンも現行車９月から減産入るとか云ってたね。未確認情報 セールス対象の研修がいつあるのか聞くのが早い。
盆明けなら発売は年末だな。
まぁ、発表自体はネットでできるからいつでも可能だろうが。 誰かキックスのボンネットをライト上部のラインまで下げて、そこからライト下部ラインまでを黒くしたCG作れる？
新型ノートってほぼそうなるよな。 gooネットに先月末に掲載されてる予想CGでほぼ確定だな。
現行よりはいいが、大歓迎とまではいかないかな。 CARトップ7月号の予想CGのタイヤを小さくしたらほぼそのままかな。
CARトップは俺と予想が同じだわ。 水曜はアリアの発表きっかけで新型ノートの情報も出ないかな。
アリアも市販バージョンがどうなるのか楽しみだし、やはり日産の電動車は面白いわな。
ま、電気自動車は売れないがな。 >>246
まあ、電気自動車は当面一部のマニアや金持ちに売れればいいんだよ。
10年後には庶民にも手が届くようになって来るからそれまで待ってな。 >>247
フォルクスワーゲンで今年発売するID3は同クラスのガソリン車より安く販売するらしい。
構造的にもEVがエンジン車より安くなるのは時間の問題たから、EVはもうそこまで来てると思うよ。
問題は価格、充電時間、走行距離の３つだけど価格はそろそろ近づいているかも。 >>247
値段が同じでも充電のデメリットが大きいわ。
安くなれば売れるから充電器は大混雑。 ぶっちゃけEVが売れないのは自宅に充電設備を
整えられないからで、マンションや賃貸で完備するようになれば
首都圏みんなEVに乗り始めると思うわ コード取り合いになるだけやん。集合住宅の底辺に選択肢はない キックスEパワーとノートEパワーってどっちが直線速いんだろう？
パワーはキックスが上だけどノートより130キロほど重いよね イオンが前は無料だった充電がいつの間にか有料になってた >>252
キックスもノートも最高速は制御されているから。
最終減速比とモーターの許容回転数で最高速はわかるよ。 充電が必要だから遠出はレンタカーなり充電時間にゆとりをもたせないといけない。
だから俺は電気自動車はいらない。 使い分けるのが面倒だから高い電気自動車は買わない。
そもそも日常使いなら電気自動車の必要性がない。 >>251
完備っていうのは、一台に一本ずつって意味やで まぁ、俺はリーフを高く評価してるけどね。
でも車通勤ですらないからいらない。
毎日通勤で使うならリーフは静かで快適だろう。
しかしながら、新型ノートは電気自動車感覚で乗れて安いから買いたい。 集合住宅乙って感じやな
とりまE-pwerも充電できるようにしろよ
あと乗ってない間に発電して極力運転中に煩くしないで欲しい >>259
馬鹿は現実を無視してしゃべるが、いまだにここまでの無知な馬鹿がいることに驚く。 とりあえず、馬鹿の話はいらない。
新型ノートに話題を戻しましょう。
アリアが発表されていよいよ新型ノートも情報が出るかな。
盆明けには期待している。 ノートはミニアリアになりそうだね。
e-powerとEVの共存は長く続く予感。 EVへの移行は課題が山積みだから新型ノートを乗り潰す頃にようやくってとこだろう。
2030年には５分で500km分の充電が可能になってるだろうか。 >>267
2021年上半期に発売されるレクサス UX300e なら充電で5分で400km行くんじゃね？
天下のトヨタが今さら全個体電池搭載じゃない電気自動車を発売したりしないだろうし
でも、5分で400～500km走行できるようになるような高出力な充電設備なんか現状存在しないけど >>268
1.21ジゴワット充電か？
空飛んだりタイムスリップしたりするんかの？ >>268
全固体電池の製品化が始まったと言うニュースは聞かないが？
まだ3年はかかるだろう。 >>268
株価総額でテスラに負けたので、なりふり構わずリチウムイオン電池で出してくるよ。
トヨタは判断を誤ったのさ。 >>269
ドク「お前の未来が大変じゃ！」
ディーラーオプション : トヨタ純正避雷針 >>271
ガソリン、ディーゼル、HV、EV、FCV
全部やって全部商売として成立しているのはトヨタだけだぞ
向こう半世紀は内燃機関が主力 >>273
はて？
トヨタでEVなんて発売していたっけ？
完全、出遅れですが。 evに遅れるとかないからな
ミニ四駆組み立てる程度の知識があれば
あとは製造設備と販売機網だけよ
特殊な知識とかいらん
テスラがそれを証明してるだろw >>277
テスラに集まった技術者の事知らないの？
中国の安物EVとは物が違うよ。 アリアはプロパイロットのバージョンを選べるようだな。
新型ノートもぜひ。 金が余ってる連中はプロパイロット2.0を買ってしっかり日産を支援してくれ。 アリア△(さんかっけー)発表
新型ノートもアリアのデザインに似せるらしいから
e-POWER NISMO S どうしよう～ アリアはモーターが小さい分ホイールベースを長くして
室内を広げたらしいけど、ePowerではエンジンもあるから
そういう意味ではアリア的なデザインにならないだろうな >>286
あ～、そうですよね～
ミニアリアにはなりそうもないっかぁ
e-POWER NISMO S めちゃ気に入ってるからしばらく我慢ｗ >>284
e-power4ORCE ですね。
欲しい。
>>286
デザイン的にはアリアでしょうけど、あんなに広い足元空間なんかは無理でしょうね。 個人的には、モーターを後ろに持ってきて
ePowerのRRとか乗ってみたいんだけどなあ
Zみたいなクーペでさ 顔はかなりアリアに似てる。
まえに公開された動画でわかる。 ノートのコンパクトカークラスならe4WDで充分だと思うんだ
e-4ORCEだと車両重量が重くなってハイテク四輪制御で価格も跳ね上がるんじゃないかな >>292
だろうね。
ノートに本格四駆は要らない 本格四駆のe-powerスポーツモデルも欲しいけどさ。
ノートでなくても良い。 >>296
型番はHR12DEだけど専用品だよ
ミラーサイクル化をはじめいろいろやってる >>297
ミラーサイクル化もクソも端からミラーなんだが >>296
発電用エンジンなんてジャンルは無いから。
あるとすれば低速低回転効率の良いデォーゼルとか定回転で回るロータリーエンジンとかになるよ。
e-powerはエンジンの性能がそのまま駆動力になるから駆動用エンジンとあまり変わらない。
バッテリーが補間してくれるからそれほど高性能でなくとも良い、より効率が良い方がいいけどね。 ロータリーやディーゼルとか先ず有り得ない形式挙げるとかうんこ極まりないな。
そもそもデォーゼルってなんだよ >>298
HR12DDRはスーチャ化と同時にミラーサイクル化したけど
ノーマルNAのノートに乗ってるHR12DEはミラーサイクルじゃないと
思ってたけど e-powerの発電専用エンジンはMR15DDTという型式エンジンを開発中
てかもうすでに完成してるかもしれない
その発電専用エンジンでまずインフィニティからe-power車をだすとかださないとか >>304
発電専用エンジン？
それってどんなに特質なの？
発電用エンジンってホンダのOHV綿飴用エンジンの事かな？ 日産が開発してる発電専用って過渡特性捨てて特定回転域で熱効率50%超えのヤツでしょ確か
日産が注力する可変圧縮比エンジン、開発する新型1500ccの狙いは電動化
ttp://newswitch.jp/p/21455
日産自動車は可変圧縮比(VCR)エンジンで、新たに排気量1500ccを開発する。
同社独自のハイブリッド車(HV)技術「e-POWER」のエンジンとして主に活用する。
スポーツ多目的車(SUV)「エクストレイル」の新モデルのe-POWER仕様に採用し、2021年をめどに国内発売する。
日産のVCRエンジン (2000cc)
ttp://public-newswitch.s3.ap-northeast-1.amazonaws.com/images/WKOsTYpe82DAbIw46o2A1XRfhCr1JZGQJ9XV1de7.jpeg >>305
可変圧縮比のメリット
1:8～1:14に圧縮比を可変出来るので加速時の吸気量が多くなる時は低圧縮に調整
巡航時の吸気量が少ない時は高圧縮にして高効率でエンジンを動かし低燃費せる
これをアクセル操作に合わせて最適な圧縮比でエンジンを動かせる。
e-POWERで可変圧縮比エンジンのメリット
ロングストロークのエンジンにして小型化し低回転でも熱効率をあげられ燃費も向上する。
圧縮比の可変機構でコンロッドの機構が分割され超ロングストロークのエンジンをコンパクト
トルクと回転数で最も効率の良い所を使う事で燃費を上げられるが直接駆動では無理
直接駆動に接続しないe-POWERなら路面抵抗や傾斜に影響されること無く最適な回転数で発電出来る 可変圧縮比エンジンは夢のエンジンだよ。
発電専用エンジンなんかじゃない。 過渡特性死んでてもモーターアシストで低回転すっ飛ばせるからすげぇよな
普通のエンジンだったら空ぶかしすら鈍い超一点特化エンジンでも積むことができる nismo sみたいにアクセル踏んだ量に回転合わせるようなのは出来なくなるな 2Lの可変圧縮比VCターボエンジンはすでにアルティマとインフィニティQX50に載せて市販化されてるよな 次こそは新型ノートが発表かな。
もう10月発売は無理だろうが。 >>303
それが自分も「ノートePowerのすべて」をkindleで買うまで
知らなかったんだけど、ePowerに乗ってるHR12DEは
シリンダーブロックが新設計でミラーサイクル化してあって
パワープロファイルがだいぶ変わってる
ほかにもデュアルインジェクション化とかEGRの外部化とか
いろいろ書いてあるけど、要はメンテフリーで静かに使えて
かつ広い回転域で高トルクが得られるようにしてあるらしい 今度出たノートクロスはe-powerが洗練されていて羨ましい >>306
確実にクリアしたらしいのは45％な。50％は「夢ではなく見えてきた」という状況らしい。
まぁそれでもトヨタのカムリやホンダアコードが「41％の高効率！」と大々的に宣伝し、
マツダがスカイXで43％を実現！？とか言われてる中で信じられないようなジャンプアップだけどね。
やっぱり定速回転は楽なんだろう。燃費に関してはボロクソ言われてるe-powerの勝ち目が見えてきたね。 キックスであれだけ洗練されたe-Powerが新型ノートに載ると思うと興奮するわ。
問題は価格だな。
日産は安売りしない路線に舵を切ったから心配だ。
とりあえずプロパイロットは選べるようにして、先進性に金を出したい人が出す形にしてもらいたい。 キックス品切れらしいな。タイから仕入れるから数量が決まってしまうらしいな
工場閉鎖してリストラも待ったなしで売れまくりの車を作れないってこれ完全に経営する奴が無能だろう そもそも日産はキックスで大きい商売する気ないだろ。
どうせ新型ノートが出たらキックスは需要が減るんだし、生産が少ないと言えば値引きがわずかでも買ってくれて大儲け。
利幅が大事。 日産はアリアを新しい時代のイメージリーダーにして、そこから現実的な新型ノートを売り込む流れ。
とりあえず俺はその流れに乗ってみようと思う。 そういえば最近はお好きな車をプレゼントする企画をやらなくなったな。
新型が控えてるからいまさら古いのもらってもってところではあるが。
新型ノート出すタイミングで購入資金30万円キャンペーンも期待している。 キックスは4WDない上にブラジル発売から4年落ちの車で基本設計はrav4とかCRVより古い。
そんなうんちな技術力しかない自動車メーカーに期待するとか驚き >>326
頭にどでかいブーメラン刺さってるぞハゲ キックスのe-4WD車はこれから追加される可能性はある いるよな
起源を何でも祖国にしたがる奴
お前だよ>>331 >>329
寒冷地仕様と4WDは関係無いのに知能レベルの低さに戦慄迷宮MAX >>333
4WD発表のときに、雪道でも安心して走れるって売りにしてたんだけどね。ニワカは知らんのだろうな
まあ、言葉尻とるバカは「寒冷地と雪道では意味が違う（きりっ）」って難癖つけてくるんだろうけどな >>334
だったら正確に形容するならば「寒冷地向け仕様」だろ
「寒冷地仕様」という名称のオプションが存在する以上、寒冷地仕様に関係なく適用できるオプションを寒冷地仕様扱いしたら混乱を招く >>334
寒冷地仕様と4WDは別物だって話
流石に痛いぞ 言いたければ好きなだけ言えばいいよ。俺は暇だから好きなだけ相手してやるぜ？
バカばっかりで楽しいねここ。 >>340
気違いは消えろカス
マジで頭悪い奴って
何考えて生きてるんだよ >>340
のーたりんが恥の上塗り
知恵遅れは自分が知恵遅れって分からないからまいっちんぐ 知恵遅れかー基地外とか、くだらん知恵はあるんだなｗ 俺もイーパワー乗ってるけど、かなりいいよな。
まあ不満っていえば、純正のナビが2018版だから新しいのは知らんけど
操作がスマホと違って画面押すとそこにフォーカスするとかイミフでな。これだけはイライラする >>344
もう反論するとは言ってませんがｗ暇だから相手してやるって読めなかった？
俺は水掛け論は嫌いなんですよ。どうせ議論してもそれこそ時間の無駄だからねえ 反論なんてしたところで、何も発展がないからね。バカは相手したらあかんのですわ
だから、ひたすらレスはするけど、反論する気はないよ。それだけは言っておくわｗ 俺NGしたかったらNGしたらええでー俺も別に不快な奴が見ても楽しくないっしょ？
愉快な奴がいるとは思えないけどねー日産って残念な会社だね。ゴーンの前に倒産して
JALみたいになんとか再生機構にでも再生してもらったほうがましだったかもなあ ゴーンの何がダメって、自分は部下とかの約束守れ！って言ったくせに
自分は最初のリバイバルプラン以外何も守ってないのがね。リーフに社運かけたのは
悪くないけど。こういうダブスタやったらだめだろう。何も説得力がない >>350
はいはい、間違ってました。これでいいｗお前がそれで納得するならいくらでも謝ってやんよ >>353
>>349きちんと読んでね。透明にするって透明高速ですかｗ 昔の名車を出せ！とか抜かす奴も多いが、そういう売れない車をバカみたいに増やしたから現状がある
あのヨタですら、車種を絞るって言ってるし終身雇用は限界とか、豊田家のプリンス様が言ってるんだしなｗ >>356
性格てのは、自分を映す鏡ってな。お前らが性格悪いから性格悪くなるんだよ
俺ももちろん性格は悪いけどｗ性格の悪い奴が集まるくそスレ 俺の性格が悪いってのは完全にブーメランなんだよなーまあそのことに気が付いてないバカが多いな 匿名の落書きに性格を見出すなよ
文字化けと思ってごみ箱に捨てろ 今日点検で担当との話してたら、現行はオーダーストップしたらしいですよ。 オーダーストップが事実ならもっと話題になるし日産のサイトでも告知するだろ。 >>363
自分も?って思ったけど、オーダーかけれなくて在庫分で販売してるって話だったです。ちな静岡 まぁ、雑誌は新型10月説をいまだに押してるから、そろそろオーダーストップの時期ではあるかな。
もう少ししたらネットでオーダーストップの話が報じられるかもしれんな。 新型ノートがキックスと同じ仕様のe-Powerだったら面白いんだがな。
やっぱ燃費取るかな。
モード切替できるんだから楽しませてもらいたいが。 新型出る前にNISMO売っちゃいました。売るなら今 >>374
ノートになに求めてんだよアスペルガー爺 >>376
>>377
アスペルガーウジ虫のクセにNGのやり方知ってるとは驚きだわ。 >>367
相模ナンバーなら、量産試作車での公道テストじゃないの。 >>367
Vモーショングリル？
変わり映えしないな。
プラットフォーム変更なしなんか。 相模原ナンバーで公道テストするのは日産だけ？
キックスも相模原ナンバーのテスト車両があったな。 相模か。
相模原市、厚木市あたりがつけるみたいだな。 >>383
日産テクニカルセンターは厚木市と伊勢原市にまたがってる まぁ、新型ノートだと考えるのが極めて妥当だな。
いつ撮られたものかだが。 全く気にしてなかったが、すごく関係者が撮った感があるな。 テスト車両が相模ナンバーで、厚木には日産テクニカルセンターがあり、なぜかわざわざ柿の種越しの撮影。
そして新型ノートは10月から年末にかけて発売と全ての雑誌が予想している状況からすると、このテスト車両が新型ノートではないと言うのは無理だな。 スパイショットが出てから発売までの間隔は
大体決まってますか？ しかし、こうして見るとこの新型ノートもどきはシンプルなスタイルだしタイヤも小さい。15インチかな？
昨今のSUVブームも見映えを考えると当然かもな。
車高を上げれば大きくなるし、値段が高くても納得させやすい。 >>391
決まってるわけないだろ。
まぁ、10月あたりが濃厚になったのは間違いないし、ちかくディーラーで現行の注文に制限が出たらやっぱり10月なんだろう。
当然11月やもっと遅れる可能性もあるわな。 キックスの時は相模ナンバーつけて3月に撮られてたよな。
本来は5月の発表発売と言われててコロナで一ヶ月ほど遅れたから、新型ノートは9月に現行を処分して10月発売の流れかな。 >>393
雑誌で言われている時期に近そうですね。
購入予定なので期待して待ちます。 俺も購入予定だから楽しみだわ。
でも、やっぱりシンプルな感じだから擬装がもっと取れたのを早く見たいな。
で、問題はいつ買うかなんだよな。
値引きはどうせ期待できないとして、初期生産分は不具合の心配があるし、発売からしばらくして足回りをこっそり変える車もたまにあるからな。
だが、年が明けてから買うと納期がゴールデンウィーク以降になりそうだし。 >>396
ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝってどのスレでもそうだけど買わない理由をぐだぐだ書いて結局買わないんだろ。 >>388
確かにそうだね。
カキノタネに新型って入ってるもんね。 >>367
おお
新型ノートはミニアリア顔ではなさそうだな
良かった >>400
ん？私にはミニアリア風に見えるけど、、。 >>402
サイズ感はわかる。
ライトも分かる。
フォルムも分かる。
後は分からん。 4wdは1年後なのかな？
既存のシステムなんだから同時に出して欲しいな >>401
どちらかといえばミニキックス顔に見えるけどな >>404
リーク内装のオーディオ周りはイマイチだなぁ。
アリアの木目タッチパネルに比べるとひどく見劣りする。 リアスポイラーが標準ならいいんだがな。
しかし、擬装があるとほんとシンプルなキープコンセプトだな。 >>413
>>411がノートなら標準じゃね？
実験車ではメーカーオプションとかディーラーオプションとか付けないから そうか。
やっぱハッチバックにはリアスポイラーが欲しい派だから標準は嬉しい。 これから続々公道テストの画像が出てきそうで楽しみだわ。 どういう状況でリアスポが邪魔になるんだろう。
馬鹿の話は具体性がないからさっぱりわからん。
なんで最初から言わないのか、馬鹿のレベルの低さには驚くほかない。
なんとも無能である。 なんか後ろ姿はキックスとサイズ感が変わらん気がするわ。 現行だと、リアスポついてたほうが
雨の日にモニター見やすそうな気がするんだよな・・・ 近くに住んでる人は写真や動画を撮影してくれ。
まぁ、もう少し擬装がはずれてからでいいわ。 リアスポなんか付けると車重が重くなって無駄だろ？
それからシャークフィンより窓ガラス埋込アンテナの方がスッキリしていい。
シャークにしないといけない技術的な理由があるのかね。
最近の車は余分な物を付け過ぎじゃないか？ >>424
あと標準で付いてるなら空力を真面目にやってるから無しよりCD値は低くなる >>424
洗車機に入れるときに畳む手間が省ける
つかE11の時はアンテナ後ろに倒れたんだけど
E12は前に倒れるのな 外観はもうええから中が見たい
中って撮ってええんか？ フリートテストの場合内装まで擬装してある場合もあるよ
東名でヤリスのフリートテスト車両よく見たけど内装にもカバーしてあった ガラス埋め込みアンテナの感度の悪さは酷いからな。
リアスポだって80キロくらい出せば効果出るんじゃね。 正しくはリアスポじゃなくてルーフスポイラーどな。
オプションだと4万とかしてしまうから、これが標準だとありがたい。 リアウイングとリアスポイラーは違うけどリアスポイラーとルーフスポイラーは同じ フロントウィンドゥの傾斜がかなりきつい
サイドパネルがあまりに平坦でデザイン的にはどうなんだろう
タイヤがやけに小さく見える >まーたベストカーが嘘ついたのか
あそこが、バカなのか？
スライドドア車は、派生ミニバンでシエンタ、フリードの対抗車 なんだかMagXのリークとだいぶ違うな。
かなりシンプルになってる。 >>441
ほぼそのまんまなんじゃないかと思ってる >>437
おそらくエンブレムは予想が外れると思う 後ろ姿の画像見ると意外にでかいから標準装備充実で229万あたりがスタートかな。
案外フィットよりヤリスクロスと比較されるかもな。
ヤリスクロスみたいななんちゃってSUVではいくらなんでも消費者に見破られそうだしね。
価格で優位に立てばトヨタがいい人でもなければ新型ノートも検討するだろう。 日産はキックスでやったように、今後は標準装備を充実させてグレードを絞ればいいと思うね。
大抵の人がつけるようなオプションを標準装備にしておけば車両価格は上がるが結局割安になるんだから損はないし、少しでも安い仕様を求める儲からない客はよそに行かせればよろしい。 エンブレムは新型ノートから変えるなんて馬鹿でもわかるだろ。 ノート
【一部改良】
特別色「プレミアムモザイク」追加
(´・ω・｀) サイズが気になる
まさか5ナンバーサイズに収まらないとか？ >>454
5ナンバーサイズってなんの意味もないから無理矢理そこに落とすのやめて欲しい >>457
実は結構意味あるよ日本で乗るには、5ナンバー規格
多少の出入りは気にならないけど
ラフェスタは良かったな そーいや、せっまい家なのにむりくり玄関前とか1階部分を駐車場にしてるケースだと
たいてい5ナンバーでないと無理だよな。そういう点でも5ナンバーが売れるのは必然かな
でも、1階部分が全部ガレージで住居部分が2階とかジジババになったら絶対足腰ヤバイし
壁でなくほっそい柱だけで支えてるだけの家って地震きたら確実に倒壊するよな >>456
>それよりスライドドア版ノートはどうなったんだよｗ
それは派生車で、フリード、シエンタのような３列スライドドア車 >>458
たとえば全幅が1695mmから1700mmになってなんの影響があるの？ｗ
>>459
運営者の頭の悪さがヤバい
ハイエースでも5ナンバーだぞｗ >>462
ハイエースは、4ナンバーと1ナンバーでは高速料金が違いすぎる。 ま北海道はドアミラーもたたまないくらい余裕なので3で何の問題も無いけどね。 昭和生まれの運転下手くそ5ナンバー乞食の頭の悪さは異常
スイスポは3ナンバーだからデカい！駐車場に入らない！
ハイエースは5ナンバーだから小さくて運転しやすい！、とか真顔でほざくレベルの池沼
軽乞食と同じなんだよな
道が狭いから軽じゃないと不便とかほざいてるくせに、フツーに宅配便のトラックが毎日入ってくる道だもんなｗ >>466
ごめん。こいつはなにを論じたの？
ハイエースが5ナンバーだって書いてあるリンク貼ってなに喜んでんの？
池沼なの？ ５ナンバー枠に収めるのは結構大事なことだろ
カローラやスイフトの一部まで３ナンバーって
箍が外れたのか >>468
ハイエースに5ナンバーの車種ないじゃん。 >>472
そんな画像貼られても何の反論にもならないよ。
記事が間違っている証拠を出さないとな！
古い車種と最新の車種じゃ規格が変わっているからな。 >>472
それ脱法じゃねハイエースに2L以下のグレードないでしょ >>473-475
どうしたらここまで頭が悪くなれるの？ｗ
昭和生まれの5ナンバーガーじじいの頭の悪さは異常。障害者だろマジで
5ナンバーの条件とハイエースの諸元を見れば小学生でも分かるわクソボケが 5ナンバーサイズとは
排気量：2000cc以下
全長：4700mm以下
全幅：1700mm以下
全高：2000mm以下
ハイエース（ロング標準）
排気量：1998cc
全長：4695mm
全幅：1695mm
全高：1980mm
ハイエースは完全に5ナンバーサイズです。はい論破ｗ >>479
>>466への皮肉なんだが
お前、相当なポンコツだなｗ
>>478
消えろよ昭和生まれのクソチョンじじいがｗ そもそもノートはコンパクトカーだからな
レンタカーや営業車の需要もあるから、駐車場に制限のある3ナンバーにはしないと思う
ただ日産の場合は日本市場を重視しない可能性もある ナンバーで駐車場制限とかどんな昭和脳のアホがやってるとこだよｗ
フツーに各制限寸法が書いてあんだろが ID:dkcts4jSa みたいな糖質でアスペの親ってどんなクズか見てみたいな 意外に東京に近い方が厳しい駐車場が多いよな
田舎は土地余ってるし庭に塀を造らなかったりで
結構余裕あるけど、こっちはマジでここに停めてんの
ってところが結構ある 地方でもビジホの立駐は3ナンバー入らない所が多いな。 >>486
3ナンバー入らない駐車場なんて物理的に存在しえない >>488
物理的にどうかは知らんが
駐車場のおっちゃんに断られる >>487
全板でﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝとｱｳｱｳｳｰはNG透明にしてるけど何も困らない現実 >>489
ドア開けられないからね
アリアならスマホで駐車できるから気にしなくて良さそうだけど >>488
お前が見えてる世界が全てじゃないんだよ知恵遅れの底辺ちゃん >>492
だからさ。池沼は死んどけよ
「3ナンバー入らない駐車場」の仕様をほざいてみろよｗ
お前のメルヘンなウリナラワールドは「世界」じゃねーんだよゴミが 3ナンバーお断りはよくあったよ。
物理的に入らない立体駐車場が多かったけど、数字だけで示しても3ナンバーはアホが多くて、入ってくるから、いちいち説明するのがめんどくさいので3ナンバーお断りにしたんじゃないかな。 昭和のじじいは頭悪すぎて、3ナンバー不可なんてアホ丸出しの駐車場があった
最近の駐車場はそもそも3ナンバー不可じゃお話にならないからそんなとこは絶滅危惧種 >>496
だからさｗ
「乗用車」と「貨物車」の違いも分からん池沼はもう死ねよ
おまえその頭の悪さでどうやって生きてきたの？
昭和時代ってこのレベルの池沼が厚顔無恥に生きていけたほどヌルい時代だったんだよなほんと ハイエースに5ナンバーは基本的にないよ。
構造変更で5ナンバー登録はできるけど、座席を増やしたりしないといけない。
で、それで3ナンバーお断りの駐車場に停められるようになるかと言えば、多分高さ制限に先に引っかかるかと。 >>499
駐車場に内装なんて関係ないんだから、「5ナンバーサイズ」か否かの問題でしかない
5ナンバーなのに、高さがダメとかそれはもう3ナンバーお断りって文句自体が大嘘のチョン経営駐車場だろ >>501
池沼からしたらそうだわな
分かったらはよ死ね
3ナンバーお断りの駐車場に5ナンバーで行ったら断られましたとか、虚偽表示でお縄だわチョンが 1.55m制限の駐車場にハイエースでいったらそりゃ高さ制限で断られるよね。その点ノートなら大丈夫。 おもいっきりハイエースは5ナンバーと書いてるな
>>>>459
>>運営者の頭の悪さがヤバい
ハイエースでも5ナンバーだぞｗ https://i.imgur.com/7nD26l9.jpg
最近は減ったけど、こんな貼り紙たくさんあったぞ。
立駐な。
シーマ以前は3ナンバーなんて外車以外無かったからな。
立駐も小さかったんだよ。 >>511
昭和おじいちゃん。親切にもう一度教えてやるから、介護の人に聞いてみろな？ｗ
ハイエースが5ナンバーの条件から逸脱しているか否かを
5ナンバーサイズとは
排気量：2000cc以下
全長：4700mm以下
全幅：1700mm以下
全高：2000mm以下
ハイエース（ロング標準）
排気量：1998cc
全長：4695mm
全幅：1695mm
全高：1980mm そろそろｱｳｱｳｳｰとﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝをNGに入れとくことを推奨するよ >>512
ここまで言わないと理解できないのかな?
小型貨物車自動車は5ナンバーかどうかググってみろよ >>515
うん。で、貨物登録だと3ナンバーなの？
見苦しすぎるわこの昭和チョンじじいｗ >>513
論破おじいちゃんｗｗｗ
完全論破されて火病起こして醜く逃げ回るだけｗはいおつかれちゃーんｗ
無駄に生きたのにクソみたいな人生だったねｗ 3ナンバーガーとかほざいてるのは相当な年寄り
なんの意味もない指標。税制も同じだし、ほんと昔の遺産でしかない
カローラが3ナンバーの時代に、3ナンバーガー（）
まともな都市部は外車やレクサス、クラウンクラスばかりだから3ナンバーお断りなんて戯言ほざいてる昭和のポンコツパーキングなんて論外 >>517
ハイエース貨物車が5ナンバーってww
完全論破されて逃げちゃったかな? 左右リアのアルミはきれいなのに、フロントのアルミは汚れるのはなんでなん？ >>522
自分も洗車してて気になってる
フロントのブレーキローターが錆びて
その錆がホイールにつくんだが、なんか錆びやすい気がする
Sモードで乗ってる時もフロントブレーキって使ってるよな？ｗ 虫ケラどもがずっと発狂してたんたな。
ほんと早く自殺すればいいのに。 剛性感も高くて車としては良いが、やっぱり効率を考えると結構キツくなるな 検索したら、ワンペダルの減速だとエンブレしか使わないのか
ワンペダルだとブレーキが減らないのはありがたいが、錆びるのはなあ・・・
予想外の悩みが出てきたなコレ 普通はディスクの錆で汚れるんじゃなくてブレーキパッドのカスで汚れるんだけどな。 >>527
馬鹿が無駄に考えて無駄に悩むのは実に滑稽。 さて、25日は土曜日で車雑誌の発売だな。
そろそろ動くかな。
アリアはもうネットで見たから満足したわけだが。 昭和じじいは未だに3とか5とかこだわるよな。3ナンバーの方が税金高かった時代とかどんだけ大昔だよｗポンコツ老いぼれが いまだに3ナンバーを嫌うのは間違いなく知能レベルが低い高齢者。
そんな馬鹿どもの人生ってなんだったんだろうな。 >>533
話題を変えるならハイエース5ナンバーの件について謝罪したら NGnameに入れれば不快な書き込みを見なくてすむよ
-wueg
-3kPT
ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ
ｱｳｱｳｳｰ >>535
この池沼、まだハイエースが5ナンバーサイズだってことすら理解出来てねーのかよｗ
はよ死んどけチョンがｗ 高さが2m近くあるハイエースを5ナンバーサイズといったところで
このスレで話題にしてるのは立体駐車場に入れてもらえるかどうかなので
何の参考にもならない車を例に出してきたなコイツ、という認識しかない 「3ナンバー禁止」を反対にしても「5ナンバー許可」とはならないということだな
論理学の初歩 3ナンバー禁止とか昭和過ぎるｗ
クラウンやCクラスはおろかプリウスやカローラすら駐めれんとかどんなオンボロだよｗ まだまだそういう所も少なくないんだけどな
自分が知らないから昭和云々恥ずかしいよ >>462
>ハイエースでも5ナンバーだぞｗ
>>537
>まだハイエースが5ナンバーサイズだってことすら理解出来てねーのかよｗ
あれれ?
言ってる事変えてきたぞ これだから高齢引きこもりの虫ケラには早く死んで欲しい。 今時3ナンバーお断りの駐車場なんか使う理由がない。 >>545
物理的に間違いなく止められる
そもそも5ナンバーでもミラーデカくて、下手な3ナンよりもMtMデカいクルマもあるぞ
外車でもSUVでも小さいものはあるし、運営者の頭の悪さがここの昭和じじいと同じ >>548
物理的に収まるとか関係ない
3ナンバーと言う括りで拒否する駐車場が存在すると言うことだよ
そんな事よりハイエースが5ナンバーの謝罪は? 5ナンバーサイズの車しか駐車出来ない駐車場がそこそこあると言う奴なんて、古い街並み保存地区か寂れた旧市街地に住んでる可哀想な人だと思うな。 >>550
>>545で示されている所は都心なだけどな！ >>550
車持てない底辺は知らないんだね。
無知って哀れだね。 >>547
NGnameに入れれば不快な書き込みを見なくてすむよ
-wueg
-3kPT
ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ
ｱｳｱｳｳｰ >>550
世間一般でお前みたいな無知なのーたりんを可哀想って言うんだぜ。
勉強になっただろ、良かったな。 法律上、駐車場の利用条件は貸主が設定し
借主は従う他ないからな
月極で契約時になかった条項とかでもない限り
ゴネていい理由にならない
ハイエースはともかく、3ナンバーで駐車場が
制限される可能性があるのは確か
現行でも機械式だとアンテナ畳まないと
擦る可能性あったりするんだけども まだやってるキチガイども。
いつまで発狂してんだ、邪魔だからまとめて死ねよ。
ほんと屑どもはくだらん喧嘩ばっかりだな。 虫ケラはNGにしないと邪魔でかなわん。
駐車場で喧嘩ってほんと頭が狂ってるな。 全ては貸主の考え方次第
>>552の上みたいに細かい寸法、重量を表記する貸主もいる
しかし全ての条件をクリアしているかをチェックするのは貸主も借主も面倒だし
いちいち車検証で確認するなんて非効率
下みたいにナンバー区分で指定して条件を単純化しようとする貸主がいるのも当然 俺が>>545の貸主だったら
利用不可条件に>>554を付け加えるわww >>560
うん。自分は池沼です、なんて掲げてるチョン経営駐車場使うのはチョンだけだから
で、そんな少数派挙げてホルホルしなくても東京で3ナンバー不可なんてお笑い駐車場なんて北関東からきた10年ヴィッツやマーチしか使わねーよｗ
日本一3ナンバー率が高くて、軽比率の低い東京でアホすぎる >>562
ところでハイエースが5ナンバーの件はどうなった? >>563
まーだこのじじい分かってないとかヤバすぎだろｗ
ママに代わってごらん？
教えてやるから
昭和生まれ老いぼれ爺のママなんて生きてねーかｗ
5ナンバーサイズじゃなきゃなんなの？ｗ はよほざいてみろよクソチョンｗ
ロングバージョンニダ！とかほざくのか？ｗｗ >>564
小型貨物車は5ナンバーか4ナンバーか知らないのか? >>565
は？？？？ｗｗｗ
駐車場寸法の話してんのに、貨物常用になんの違いがあんの？ｗ
おいおいこのクソ爺は貨物4ナンになると車体寸法が変わるとかメルヘンなこと妄想してんのか？
大丈夫かよいいとししたジジイが。どうやってその頭の悪さでそんな歳になるまで生きてきたんだよｗ >>566
自分で書いたこと忘れたの?
頭大丈夫?
>>462
>ハイエースでも5ナンバーだぞｗ >>567
うん。5ナンバーじゃんｗ
で、終わってんすら理解出来ていない池沼はもう池沼おじいちゃんのお前だけだぞｗ腐れ昭和生まれのゴミが >>568
へぇー
小型貨物車のハイエースが5ナンバーなのね
車検も2年毎でいいんだねww
そんなに5ナンバーを主張するなら
ソースくらい出してくれる? 新情報があるのかと思ったら
ハイエースと駐車場のスレになってた
つまんね >>461
でもノートの全高だとラウムみたいな中途半端な車になるよな
背が高ければ売れるだろうね
シエンタもフリードも走らないからな キューブePowerを出してくれるのが
ユーザーもたぶん一番喜ぶよ V37と並んでる写真見た
コメントに「ほぼ同じ車幅」って書いてるけどちゃんと見ると全然違うな
PCのモニター上で簡単に計測するとV37が56mmで新ノートが52mm
V37の幅が1820mmだから「1820÷56×52＝1690」
もちろん誤差はあるだろうけど従来通り1695mmだと俺は思う ・ハイエースに５ナンバーは無いと言った奴
・３ナンバーお断りなんて駐車場は無いと言った奴
あんたの負け >>522
サビじゃなくて泥でしたｗずっと回生ブレーキを使ってて、フットブレーキたまにしか使わないから
連日の雨で撥ねた泥水かぶってただけだった。フットブレーキを多用して走ったらキレイになった >>574
3ナンバーお断りがないなんて誰が言ってんの？ >>578
うん。5ナンバーじゃん
駐車場に入れるのに貨物登録か乗用登録か関係あるの？
4ナンバーだと幅が6mm増えるの？ｗ
もうさ。お前の頭の悪さは分かってんだから、見苦しく「俺はバカです！」なんてアンカしてこなくていいからさ
はよ死ねよ ネット漁ってみると現行ノートも発売前3ナンバー化とか書かれてるしどうなんだろね >>579
どこに書いてある?
もしかして5ナンバーサイズ＝5ナンバー登録だと思ってんのか?
5ナンバーサイズでもエンジン排気量、使用用途で登録ナンバーは変わるんだぞww そろそろ糖質はスルーする耐性を持った方がいいんじゃね >>581
うん。だからさ
5ナンバーサイズの貨物登録車である4ナンバーは3ナンバー禁止の駐車場に止められないの？
もうさ。はよ死ねよお爺ちゃんｗ >>583
そんな事は聞いていない
ハイエースが5ナンバーかどうかを聞いている >>579
>>462で
>>運営者の頭の悪さがヤバい
>>ハイエースでも5ナンバーだぞｗ
と5ナンバーがあるといってるのはお前だが >>585
うん。5ナンバーじゃんｗ
何回同じこと言わせんだよクソじじいｗｗ介護の人に代わってくれｗ まあ4ナンバー登録車でも、シート交換で荷室を客室に改造すると5ナンバー登録できるけどね
乗用と貨物の違いは、後部シートと荷室の制限だけだから キックスのe-Powerの進化が素晴らしかったから新型ノートにも期待している。 リーフNISMOの改変内容は次期ノートe-POWER NISMOを期待させるね >>587
小型貨物車は何ナンバーか知っているよね? >>592
日産のやる気の無さというか在庫処分的な…
e+ベースじゃないし数値パラメータ弄るだけで物理装備の更新がアンテナとサスのバネレートだけでしょ…ブレーキはパラメータ弄っただけ
ステアリングもパラメータ弄っただけかもしれない電動だし >>593
は？？？ｗｗクソチョンじいさんｗ
駐車場の寸法の話してんのも分かってねーの？ｗやべぇなこの池沼
3ナンバーじゃないニダ！とかほざいて大型トラック止めに行って来いよゴミがｗ >>595
え?
小型貨物車が何ナンバーか知らないの? >>596
おまえ自分の数レス前のボケをもう忘れたの？ｗｗ
サルより知能低いなこのジジイｗもうボケてんの？昭和製ポンコツゴミくんｗ
だれが5ナンバー登録車なんてほざいたの？あ？？？ｗ
さっきお前それで逃亡したんだろがｗ はいSaf1-3kPTを完全論破
小型貨物は5ナンバーでなはい
https://i.imgur.com/LTYlAMV.jpg >>598
誰が小型貨物登録車は5ナンバーなんて言ったの？
ねえねえ？ｗ
だれ？？？
お前じゃねーかｗほんとゴミだな
どうしたらこのレベルの池沼が出来ちゃうのかお前の親に訊きたいわｗ
あっ、もう死んでるか(^^;) >>599
続けて論破
ハイエースは小型貨物車じゃん >>600
論破ｗｗｗ
おいおいホント大丈夫かよ三河土人じじいｗ
夜勤のし過ぎで脳がイかれたのか？生まれつきか？ｗ 何で5ナンバーって書いちゃったんだろうね
https://i.imgur.com/LfUcyGb.jpg
論破されると5ナンバーサイズにすり替えようと画策したがあえなく玉砕
https://i.imgur.com/52RQEiL.jpg
間違いを認められないバカはどんどん傷口が広がるのが理解出来ないみたいね >>602
おーいクソチョンくんー
現実逃避して逃げ回ってないで、さっさと答えろよ
誰が小型貨物登録車は5ナンバーなんて言ったんだ？あ？
そんな戯言ほざいてたのはお前だけなんだよ三河の底辺土民じいさんｗ
遊びに行こうか？ん？ >>603
お前がハイエースは5ナンバーと書いた
これは否定できない事実 >>604
うん。5ナンバーやんｗｗｗ
てめーいい加減理解しろやゴミクズ。何回同じやり取りさせるんだよボケが
逃げ回って同じボケの繰り返しじゃねーかクソジジイ
はよ死ねよ？マジでｗ 迂闊なこと言った上で「訂正」できないのはなんでだろうね
上手く立ち回れば相手をアスペ扱いしてこき下ろせるのに 「ハイエースは5ナンバーサイズ」と言わずに「5ナンバー」と書いただけで
何日もいがみ合うのって辛くない？ 4ナンバー車の条件はこんな感じだから、後部座席を変えれば5ナンバー登録できるけどね
3ナンバー相当のサイズの場合、貨物は1ナンバーになる
・車両が「長さ4.70m、幅1.70m、高さ2.00m、排気量2,000cc」以下
・荷物を載せるスペースの床面積が1m2以上あること
・座席部分より荷物を載せるスペースが広いこと 構造変更で乗用車として5ナンバー登録できるのは
みんな知ってる。
そのうえで、トヨタが売ってるハイエースの中に
5ナンバーの乗用車として販売しているものはないと
言っている。
つまり
「ハイエースは5ナンバーサイズ」は合っているけれど
「ハイエースは5ナンバー」は間違っている。 >>564
昭和生まれの子供のいる母親なんていっぱいいるのに馬鹿かおまえは。 >>619
大きく見えるな。キックスとほとんど変わらんかもな。 >>619
画像に定規当てたらスカイライとほぼ同じ車幅って事は無いわ 新しいレイヤーにスカイラインの車幅の縦線引いてそれをコピーして横のノートに当てはめるってガバガバ検証だとわりと隙間ができた なんか見るからに車内広いですって感じだな。
腰高な感じもSUV的な雰囲気がある。 スカイラインは真後ろだけど、ノートは少し斜めからの画像だからね
実際に画面に定規当ててみれば分かる 土曜日発売の雑誌に情報出ないかな。
マガジンXは今回は期待薄。 俺は一瞬アリアかなと思ったけどもう発表されてるからカモフラージュする必要も無いしなあ。
でもノートにしては幅が広い気もするし…… https://i.imgur.com/2SnQRAG.jpg
重ね合わせてスケールアップしてみた。
5ナンバーだと思われます。 どう見ても普通に5ナンバーだよね
どうして3ナンバーに見えるのか不思議 でもノートにしてはやけにリアウィンドウの角度が寝てないか？
今のノートはほぼ垂直だから ディーラーに現行まもなく受注終了情報流れ出したみたいね ヤリスクロスは後ろが狭いし顔が虫だし、あまりに酷くて笑った。
あんなもん買うなら断然新型ノートだな。 >>636
どこ情報だよ。
まぁ、公道テストの画像が出たし10月あたりの発表で間違いないかな。 >>639
10月には現行車も含めてWLTCモード燃費表示必須になるからね
ペテンハイブリッドe-Poorの化けの皮が剥がれる前に燃費偽装工作した新型車を出すしかない キックスのWLTCを見てノートも同じだと思ってるのかな トヨタの下位グレード差別を見ると日産が新型ノートでやらかさないか心配だ。
まぁ、SUVじゃないから大丈夫だとは思うがな。
公道テスト車も小さいタイヤだし、e-Powerの洗練でアピールしてもらいたい。 コストの関係でキックスみたいにグレードやオプションを絞ってくるんじゃないかと思ったけど、国内産だからタイ産のキックスより柔軟なオプションになるのが普通か。 キックスより柔軟にはなるだろうが、基本的にe-Powerで、あとはプロパイロットのバージョンによる自動運転が主な違いになるだろう。
だからe-Powerなら駆動方式とプロパイロットのバージョンで４つに大別されると思う。
基本はそれにアラウンドビューつける感じかな。
俺はPTCヒーターが欲しいから寒冷地仕様もプラスしたいが。 上級グレードは、ベンツAクラスや、VWのゴルフ、ポロのような全面カラー液晶パネルになりそう。 商用車需要もあるから、ベースグレードはそれなりに
ショボイのが出ると思うよ。ガソリン車で。 9月発売のヤリスクロスがサイト立ち上げてグレードまで公表しているのに、
次期ノートはシルエット以外未公表。
現行車が買い控えになるのがそんなに怖いかね。
このままでは、むしろ買い替え需要が刈り取られまくる方が痛い。 だよな。
現行ノートを売らないといけないのはわかるが。 >>648
それキックス発売で急遽対応やんけ
試作車での試乗会に欧州仕様でのティザー広告 >>648
そんなの日産社員でもない君らが心配することなのかね？ >>650
いや、完全に既定路線
キックスの発売は分かってたし、価格帯はCHRは高いし >>653
？？？？
ごめん。どこにキックスが出たからなんて書いてあるの？ｗ
トヨタとしてはコロナで崩れた予定しかないんだが e-Powerがキックスと同じ仕様ならいいんだがなぁ。
新型はサイズが大きくなってるようだし、キックスと制御プログラムを作り分けるのも手間だから同じにしてくれてたらいいんだが。
早く情報がほしいわ。
ヤリスクロスも発表されて盛り上がってるのに日産は一年後のアリアをチラ見せだけとか何なんだよ。
ヤリスクロスの顔が気持ち悪くて後ろも狭いから、新型ノートで楽に客を奪えるのに勿体ないわ。
トヨタの大失敗には乗っからないと。 >>655
コロナとか関係ないやろ
そもそも欧州先行のはずが日本先行にしてきたし >>658
おまえが貼ったベストカー（）にすらコロナのせいで予定変わったって書いてあんじゃねーかｗ また馬鹿がくだらん喧嘩始めやがった。
ほんと死ねよ、邪魔な虫ケラは。 >>661
テメーがヤリスクロススレで暴れるから馬鹿がやって来るんだろ
このバカちんが そういえばノートのe-powerはもう3年半が経ったわけだが
故障には強そうと予想されてたけど誰か故障した人居る？ >発電用１.５Ｌエンジンになるんか？
それはエクストレイル 新型ノートのが1.5になるわけがない。
キックスと同じ出力アップ仕様かすら怪しいんだから。
しかし、新型ノートは後ろから見るとサイズが大きくなってるからキックスと同じ出力にしてもらいたい、 >キックスと同じ出力アップ仕様かすら怪しいんだから。
同じモータで、制御系のプログラムの変更だから、出力アップ＋電池容量アップじゃないの。 >>647
>商用車需要もあるから、ベースグレードはそれなりにショボイのが出ると思うよ。ガソリン車で。
それは、MCしたマーチじゃないの。 >>679
そんな単純じゃない。
まぁ、キックスと揃えてほしいがな。
新型ノートは燃費性能の要求もあるからどうするか日産も悩むところだ。 公道テスト車両の新しい画像でも出ないかな。
ヤリスクロスの醜い顔ばかり見たわ。 出力アップはノーマル車にはやらないだろうね。
NISMOとして売れば金取れるんだから。 だよなぁ。
ただ新型ノートは大きくなってるからキックスと同じにしてもらいたい。
ニスモには1.5のe-Power積めばかなりの差別化になってだいぶ値上げできそうだが。 >>682
>そんな単純じゃない。
>新型ノートは燃費性能の要求もあるからどうするか日産も悩むところだ。
モータの制御なんだから、柔軟に考えて、ECOとPOWERの切り替えスイッチを付ければ良いと思う。
ECO：WLTC燃費モード
POWER：キックスと同じ出力モード
JRのVVVF電気機関車には、勾配用の短時間限定、出力アップモードがある。 WLTCの測定はノーマルモードと決められてるので、ノーマルでワンペダルの回生が効くようにしてくると思うよ。 1.5lエンジンとか新型モーターとかは望み薄だろうけど、火付け役のノートなんだから第２世代のe-powerみたいな革新性は何か欲しいね。
リーズナブルな大衆車とはいえ。 >>687
＞WLTCの測定はノーマルモードと決められてる
え？
そんな決まりがあるの？
e-powerのノーマルモードなんて回生効かなくて燃費クソですが？ >>690
測定方法には「主モード」を使えと書かれている。
だからこれから出るe-powerはノーマルモードでワンペダルが効くようにしてくると思うよ。
キックスはよくあれで出したなぁ。日産まさか見落としてた？ エコモードとノーマルがあるならノーマルを
使えって意味だと思うが、キックスでもSモードは恐らく
使わなかっただろうな
でもキックスはノートほど燃費良くなくて当然だし
それはまあ納得できるんじゃない >>691
流石にワンペダルをノーマルモードで入れてこないだろ >>692
市街地モードのみCH-Rに勝ってるね
まぁこのての車にそこまで燃費求めなくてもと思うけど >>694
トヨタのSUVの燃費がスペシャルなだけで、
普通車でもこのレベルの燃費出してるのは
フィットとインサイトくらいだからね
十分だよ joc8モードはecoモード使ってますって諸元表に書いてあるんよね >>696
当たり前だよね。燃費の良いモードで測るに決まってる。 >>689
ノートから新システムになるんじゃないっけ当初はキックスからと言われていたけど 人それぞれ車の運転方法や走行環境が違うんだからメーカー発表の燃費なんか参考にならんのに何で皆んな気にしてるんだ？
自分の環境での実燃費知りたかったらレンタカー借りて調べればいいだけだろ？ メーカーの発表する燃費なんて都合のいいデータだったり、すごく良い条件でだから現実的でないし
自称評論家連中もあてにならんって言ってたのに、それを真に受ける奴がいるんだな
でもちょっと前に政府のお偉いさんがこの問題になんか対応するとか言ってっけ？なんか続報ないけどｗ 決められた条件だから他人の燃費より何倍も参考になる
近似値が出るかどうかはまた別の話 ま、どうでもいいし、自分の環境ならどれぐらいか普通はわかる。 メーカー発表燃費からどうやって自分の環境での燃費を算出するんだろ？
算出した燃費と実際購入後の燃費に差異は無かったのかな？ >>706
経験でしょ
自分の使い方ならJC08の60%位とか
なんとなく自分のなかにあるでしょ？
まぁ10・15モードの方が馴染みあるけどw ベストカーの地獄耳によると現行ノートはすでに在庫のみの販売で8月中には売り切るらしい。
お盆明けたらいよいよ新型ノートの情報が出てくるな。 普通に正しいだろ。
馬鹿はほんと何でもケチつけるな。
頭が狂ってるな。 ここまで本当に長かったな。
しかし、最近の風潮からして新型ノートも発表前から予約を受け付けるんだろうか。
試乗してからだと納車は３月も危うくなるな。 >>712
今どこの車も納車遅いみたいだね。
10月発売しても乗れる人は限られそう。
新型も追浜なのかな？ 妄想粘着キックスアスペルガー爺の自作自演が始まった またコロナが流行するのは確定だから、試乗して年が明けてからの契約だと半年待ちかもしれんな。
トヨタみたいに早いうちから画像を出して注文受けるのが正解だわ。
日産もしっかりやってほしい。 生産は当然追浜だろうな。
どうせ当面値引きは5万が精一杯だろうし、３月の決算セールまで待つよりさっさと予約で買ったほうが正解な気がする。
予約段階で買えば遅くても２月には納車されるだろう。
ごくごく初期の生産分は避けたいからそれぐらいの時期がいい。 11月中までの成約でオプション5万円分プレゼントとかやらないかな。 >>716
トヨタは単なる他社対策にすぎんよ
自信のなさの現れ >>719
いや、あれ大成功してんじゃん。
日産とかキックスでボヤボヤしすぎて情けなかったわ。
臨機応変にできないのは力のなさだからな。
新型ノートは現行を売るしかないから仕方がなかったが、在庫処分になったからにはしっかり動いてほしい。 >>720
未だにカタログもなく展示車も試作車
単にキックス対策でしかない
あれが成功とか無いわ 現状発売している車の新型なら現行車の販売に影響がでるので、早めの発表は難しい。
ヤリスクロスやアリアのように新規車種なら早くからアナウンスできる。
それだけでしょ。 ハリアーで早目に情報出して大成功してんじゃん。
ヤリスクロスもとっくに情報を出してるから消費者はすでに検討できてるし、販売店はすぐに注文を受けられる。
スピード感がまるで違う。
トヨタだけ別次元。 コロナでどうなるかわからないから先の注文まで確保しとく戦略は至極全うで、コロナの影響を最小限にするのはほんと抜け目ない。
他社はノロマすぎなんだよな。 >>723
ハリヤーは2ヶ月前発表な
んで予約は1ヶ月前から
ヤリスクロスは4ヶ月前発表
1.5ヶ月前から見積もり開始
予約は1ヶ月前から ヤリスクロスのスレなんか見るとあんなゴミみたいなぼったくり車をありがたがってる無能がたくさんいるしな。
まさにかもネギ大成功。 >>724
コンパクトカーでノートにやられたのでコンパクトSUVとしてのポジション確保のために異例の4ヶ月前発表
ジャーナリストやディーラーも大慌て状態の突然の早だしだよ >>726
単におまえが早く知りたいだけの話やんけ 馬鹿に販売戦略はわからんよ。
もうしゃべるな、虫ケラは。
NGにするがな。 あと、馬鹿はわからんようだがカタログは発売されてからの話だしな。
ほんと馬鹿は何もわからんし、よく生きてこれたな。
所詮は高齢引きこもりだろうが。 早くから情報公開してもデザインやスペックと価格で顧客が離れるデメリットもあるんじゃないか？ >>732
時期関係ねーじゃん。
頭が狂ってるな。 素人のおまえの戦略なんてゴミ同然
ほんとバカすぎる >>733
時期は関係あるだろう
次期型を待って購入を控えている客がいるし入念な車両開発の詰めたり
何より価格設定もメーカーは最後まで考えるだろう
アリアでもきっちりとしたグレード別の価格はまだ決定してないだろう >>719
フツーにキックスの5倍くらい売れると思う トヨタの車音痴騙すボッタクリ商法はもう限界だよ
他社はしっかり車の走行性能と品質に拘った車造りしてるから ヤリスクロスはガソリンの方がハイブリッドよりも速いようだね。
試乗会でハイブリッドはあまり評判が良く無かった。 速いってなんだよｗ
誰が大衆コンパクトでクローズドコースで走るんだよアホが 新型ノートまだかな。
とりあえず現行が在庫かぎりになったのはいい知らせ。
９月には予約始まるかな。 ヤリスクロスが日産で発表されていたら
内装もっと叩かれているんだろうな。
トヨタには忖度があるように思える。 >>743
河口まなぶは結構素直にヤリスクロスの欠点も上げてたよ。
内装チープで動力性能も物足りないって。 物足りないならC-HR、RAV4、ハリアー、UX、NX、RX。好きなのを選べとなるだけでは >>742
え？マジで？
じゃあ最近目撃されてるテスト車両てやっぱりノートなのかな >>745
車格じゃないよ。
動力性能がヤリスに比べて落ち着いているって。
期待するとガッカリするってこと。
高い車なら良いって話じゃない。 >>747
当たり前だろｗ同じパワートレインで単純に重くなってんだから
アホか >>748
ハイブリッドモデルはどんくさいって事ね。
エンジン車の方が速いってのはどうよ。 馬鹿はヤリスクロスのスレに行け。
低レベルな無能がたくさんいるから。 サイズが一番気になる
３ナンバーなら駐車場の関係で候補から外れる
そうなるとフィット買うことになりそう Cretive Trendでは
10月発売の情報出てたね 8月下旬に各販社に営業資料配布
10月発売開始予定だそうです。 11月中には契約しないと納車が４月以降になりそうだな。 ヤリスクロスが酷いぼったくりだから日産が新型ノートで強気の価格設定してこないか心配だわ。
ほんと何をやってくれるんだか、トヨタは。
真っ当な商売しろよ。
馬鹿からむしるのは楽だが、それでは車は良くならない。 >>764
間違いなく新型ノートだな。
やっぱり思ったほどルーフの高さを後ろまで延ばしてないな。 しかし、悪くはないんだが全くオーラがないな。
タイヤも15インチかな。
全然存在感がないし、全体的な印象も普通としか言いようがない。
新型車としての価値はきっと車内にあると期待しよう。 >>768
そう言われると困るがな。
まぁ、デザインを語れるのは擬装が取れてからだな。
もうタイヤ周りや後ろ姿とかは確定だし。
あとは顔だな。 >>763
タイ製300万のキックスの悪口なら専用スレ行けクソチョン ただ、この感じだと値上げ幅は抑えてきたのかな。
プラットフォームは改良型にとどめ、ボディもキープコンセプトでキックス同様e-Powerを洗練させる方向で頑張ったんだろう。
コスト重視でキックスのe-Powerとほぼ同じ仕様になってることを祈る。 >>769
困ると言われてもな
他社を含めてオーラがあると思うコンパクトは何か無いの?
あるいは過去のモデルでもいい >>772
ないな。
発売時にはオーラがあってもすぐに慣れるんだろう。 俺は新型フィットの顔は結構好きなんだが、後ろのフワッとした感じはあまり気に入らない。
新型ノートはCARトップの予想CGみたいになってほしい。 e-powerを前提として作られた初めての車体という事を期待したけど、それほど画期的な形状にはならなかったようだな。
それこそフロント発電エンジン、リア駆動モーターでも出来たんだろうけどそこまでは無かったようだな。 >>776
ガソリンノートと共通化しないと高コストだろ >>776
まぁ、空気抵抗の少ない大衆向けの車だからな。 >>775
新型ノートには期待してたんだよ。
ま、実際の姿はまだわからんしな。 >>776
FR(?) e-Powerって面白いかもね HV車の運転
加速：目的の速度まで、ゆっくりより早くさっと加速する。※ゆっくりの方がエネルギー食う。
減速：モータの回生ができるだけ効くように、距離長めのブレーキ操作。※運動エネルギーをモータ回生は回収するが、ブレーキパットでは熱エネルギーになる。
を心掛けれは、燃費は良くなるよね。 新フィット乗ってみたけどアクセルOFF時の回生が結構あったよ
MTの4速エンブレより少し強い感じ
新ノートのノーマルモードもあれぐらいの回生入れても良いと思う >>783
君よりは賢いと思う。
>>784
新型FITがアクセルオフで回生しているのは初めて聞いた。
フットブレーキ時の協調回生じゃないの？ >>784
やっぱりWLTC対策なんじゃないの？
フィットの郊外燃費は市街地より良い。
ノートe-powerの感覚でもそのはずなのにキックスは悪すぎ。ワンペダルでの回生はそれだけ燃費に貢献してるってことか。 >>785
むしろアクセルオフで回生しないゴミなんてあんの？
いまどき非HV社でも回生するのあるのに >>789
馬鹿はID変えずにちゃんと書けよ。
知ったか野郎。 先ずはﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝをNGに入れることから始めようか 新型アクアが来春に発売なら今のトヨタだと新型ノート発売にあわせて情報を流し始めるだろうな。
抜け目ないトヨタ。
今までのやり方しかできない日産。 >>790
馬鹿にされて悔しいなら少しは知能レベルを上げたらいいと思うよ。
馬鹿だから嘲笑されてんの。 頭の悪い馬鹿は何も考えなくていい。
理解できてないんだから、他人には何言ってんだこの馬鹿はって思われるだけなんだよね。
ま、こうやって親切に指摘してくれる優しさも伝わらないんだろうけど。 さて、マガジンXには情報なかったのかな。
誰も書いてないからないのかな。 eペダルオフで回生ブレーキで減速してる時ってブレーキランプは点灯するのか？ そもそも正しい回答がくるか判断できないんだからここで聞いてもな。
馬鹿は5chに期待しすぎ。
いまや高齢独身や引きこもりだらけなのは頭の狂ったアンチを見れば一目瞭然だろうに。 これフロントシート目一杯倒すこと出来ないな
何で途中で止まるんやろ！ 前のnissan next のビデオ映像の新型１２車種はマイチェンモデルが入っていたり
逆にインフィニティが入っていなかったりしたけど
昨日でたQ1決算資料には21年末までに発表されるフルモデルチェンジ12モデルが
載っている
これによるとimkともシルエットの違う箱型の小型ミニバンらしきモデルがある
これが一時噂されたノートのスライドドア３列シートモデルなのかもしれない
シルエットからしてキューブキュービックの復活といった感じかな マガジンXチラ見したけど古い情報だった
１２月発売って書いてたし
4WDは数ヶ月遅れで発売、３ナンバー化という話もある
こんな感じ 発売は12月かもな。
予約が10月からなのかもしれん。 真ん中パスファインダーの下は新型ノートだよね。
この絵は車毎の縮尺はバラバラなのかな？ >>808
バラバラだね
たぶんそれがノート
その下がエクストレイル
ノートの右がZ
その下がiMk エクストレイルじゃなくてキャシュカイでは？
一番下。左上のローグが実質エクストレイルなんやし。 結局あと１ヶ月ほどしてディーラーに公式情報がきてからの話だな。
それまではもうないだろう。 あー、早く新型ノートに乗って軽快さと滑らかなワンペダルを確かめたいわ。
無知な馬鹿の寝言がすべて外れて俺が正しかったことが証明されるしな。
ワンペダルが改良されないとか言った馬鹿どもは頭が狂ってるな。 キックスよりe-Powerを控えめにしないでほしいなぁ。
燃費より走りだよ。 ノートの場合、ePowerの改良はもちろんだけど、
一番の関心は静粛性の向上だな
E11、E12とも、雨の日の走行でタイヤハウスに当たる
泥はねの音が車内で響く問題があって、現行ePowerでも
まだ少しうるさい 静粛性もキックス見ると楽しみだけど、エンジン熱効率1.2Lのほうも少し上げられるメドがついたんじゃなかったっけ？
燃費もさらに良くなってると良いな。e-power本領発揮はエクストレイルの1.5VCRなんだろうけど。 シリーズハイブリッドであれば内燃機は発電用に特化すべきであり
発電と駆動の両方をさせるとどっちつかずになるんだよね
素人には一見いいとこ取りしてるように見えるけど 高速の弱点を補うために直結を付けたe:HEVの考えはわかるけど、そんな単純な話じゃ無い。
それなら変速機を付けたって弱点の改善にはなるけど単純にそうしないのも同じ事だ。
EVの弱点である高速の効率を改善する為に変速機を付けるという単純な事でさえ、そうしないメーカーが多い。
e-powerに変速機を付けたりエンジン直結をすれば良いと言うほど単純な話じゃ無い。
実際、e:HEVのFitが優れているかと言えば理論は良いけど現実は、、、、、。 フィットはコスト高で肝心の電池をケチって本末転倒の出来になったからな。
電池さえノートと同じぐらい積めば走りも良くなったろうに。 多分俺は日本で５本の指に入る新型ノート楽しみにしすぎマンだな。
公道テスト車両の画像がさらに欲しい、盆明けの情報解禁まで待ちきれない。
しかし、心配なのはコロナの再流行だな。 後出しでフィットより燃費悪かったら吹くわｗ
間違いなくヤリスより悪いし
ゴミシステム過ぎる >>818
EV用の多段式変速機はジヤトコ開発中みたいだよ、実用化するかは知らんけど。まぁノートクラスは現状バランス取れてて不要だよね。
ただ、セレナにも同じギア比を適用しちゃってるから街中はまぁミニバンだからあんなもんで良いだろうけど、
高速域が明らかにパワー不足なのでだいたい1500キロ以上の車向けにはやっぱり変速機欲しいね。
単純にモーターでかくすればe-powerの仕組み上、それと同等の出力のエンジンでの発電が必要になってしまうから、出力に余裕あるEVよりもe-powerこそ変速機だろう。 アンチは高齢引きこもりだから走りで比べられないんだよな。
だから燃費念仏と化した。
そんなに燃費が気になるならトヨタやホンダのハイブリッド車なんか買わない方がガソリン代かからんって話になるだけ。 キックスでe-Powerの進化具合を知りたいからまず待って、発表の延期があって、やっと試乗してe-Powerの劇的な進化を確認して、今度は新型ノートでまた待ってるわけだから疲れたわ。
何度かもうフィットでもいいかと思ったしな。
あれは電池が少なくてもっさりしてるのを我慢すればいい車だな。 >>825
＞あれは電池が少なくてもっさりしてるのを我慢すればいい車だな。
そんなもの良い車な訳ないだろ。 >>828
何が慣れだよ。
e-powerは大容量バッテリーで走っている。
e:HEVは大型エンジン発電で走っている。
決定的に違うよ。 >>830
もっさりにも慣れるって話。
違いはわかってんだよ馬鹿が。 >>831
もっさりに慣れるんなら現行のe-Powerにも慣れるだろ？ 新ノートの4WD狙ってるけど出るの１年後ぐらいだな
今の車１５年ぐらい乗ってるから買い換えたいけど欲しい車が無くてね
本気で新フィットにしようとレンタカーで一日乗ってみたけど、噂通りのもっさりで期待外れだった
タイヤがもう限界なんだけど買い換えて気長に待つかな >>822
モーターは馬力一定だから、
変速機を付けても最終的な駆動トルクは変わらないってどっかでグラフを見たような…… >>836
そんなことは無い、モーターだって高回転になると効率落ちるよ。10パーセントくらいだろうけど。
例えばセレナを2段変速にすれば1速は100キロくらいまで想定すればいいからギア比をもう少し上げて今より加速良くして、
高速道路用の2速は低速時のことを考えなくて良くなり、高速道路で今よりモーターが得意な回転数に収まるようギア比調整が可能になるから、燃費を良くできる。
これがノートになると1速を今より加速良くする必要がほとんど無いから変速機は要らないという判断になるだろね。 >>836
嘘はイクナイ！
モーターは比較的フラットなトルクだけど、回転数が上がるとトルクが急に下がりだす
そこで、モーターの得意とする回転数をどの速度に合わせるのかという設定が変速機の役割になる
通勤電車のように低速域に合わせると加速重視に、新幹線のように高速域に合わせると最高速度重視になる
変速機をつかえば、一応は両方対応になる >>838
特性として馬力一定なのかそうじゃないのかどっちなん 変速機とか未来の話だと思うよ
エンジン、モーター、バッテリーの効率アップが先だと思う
その余地はまだまだありそうだし ARIYAの小型軽量化されたインバータとモーターに変わるだけでも違いそう 変速機なんて付けたら売りにしているモーター走行のメリットがなくなるかな。
今のモーター、インバータ、減速・発電用のギアボックスが小さくできればいいかもね。 ロックアップしとけばロスなんてほとんど無いだろう。 かなりのロスは有るよ
まぁ普通はそれ以上にメリットあるんだけどな >>848
ロックアップってあんたトルコンと勘違いしてね？ >>850
変速機にもいろいろあるのはわかるがロス云々言うならトルコンAT載せるとしたらの話しただけ。
変速機のロスって具体的に何％くらいなの？ なんでモーターなのにトルコンが必要だと思うねん
根本的に理解してない >>852
今のe-powerユニットに組み込むなら無理だろうけど、別にそんな限定的な話はしてないよな。単なる妄想話なんだから。
で、変速によるロスは何％なの？ >>853
あのさトルコンはアイドリングが必要で低回転トルクの無いエンジンだからこそ必要機構なの
モーターにトルコンなんて全く必要ない
それすら理解してない うるせえ
日立銘菓モーター最中でもくらえ
ttps://pbs.twimg.com/media/DEm13tpVoAA6EHH?format=jpg&name=large >>854
わかったから変速機のロスは何％なのか早く教えて >>857
テメーで調べるくらいできんのか？
通常の平歯車で最大99.5%程度
変速機として遊星歯車を使うとそれの4乗
んで二段で変速させるなら更に二乗
つまり96%程度となる
4%ものロスが出る
単純に燃費が4%下がると思ってよい 少段変速機とCVTどっちが
軽量・高効率だろう・・・ >>858
そのたった4％ロスさせることでモーターが高回転になりすぎて変換効率80％台になってる状態を96％に戻せるとしても意味ないと言うの？ >>858
それに加えて、単純シリーズハイブリッドの場合、発電機の損失、充放電損失、モーター損失が重なるから、更に悲惨なことに・・・
ただでさえ悪い燃費がもっと悪くなっちゃう >>859
CVTは伝達効率最悪だよ
エンジンの場合、熱効率の良い回転数はかなり狭いのでこの範囲を出来る限り維持するためにCVTが使われてる
それによりCVTによる伝達効率低下をカバーできるから
モーターはその必要ないのでCVTである必要はない >>860
メリットあるの高速走行だけやで？
殆どの走行ではデメリットでしかない そもそもなんでシリーズハイブリッドがディーゼルエレクトリックとして鉄道で使われたかというと
変速操作クラッチ操作が必要ないからなわけですよ
200km/h巡行とかするわけでもないのにその利点を捨てるのはいかがなものか >>865
WLTCモード燃費が暴露された今、捏造は通用しない
モーターに多段変速機を付けるぐらいなら、エンジン直結クラッチ付けた方がマシ >>866
だったらヨタスレでほざけよ
トロイTHSなんて要らんわ >>863
んなことはない。837に書いたとおり、セレナのようにライバル車に大きく動力性能で離されてる車については燃費落とすことなくギア比あげて加速を増すことができる。
1速のままでそれをやると高速がますます悲惨なことになるが、2段目があればむしろ今より燃費改善もできる。
低速域の加速アップと高速域の燃費アップを狙える。
ま、前も書いてるとおりノートには要らないと思うけど。 >>854
やっと思い出した。別にこんな高価な物を付けろと言ってるわけじゃないが
モーター+トルコンATの例ね。
手っ取り早くこれを簡単にしたような物をイメージしながらレスしたんだよ。
https://monoist.atmarkit.co.jp/mn/spv/1703/17/news037.html >>866
別に直結でも今はいいけど、今後は定速回転を活かしたエンジン熱効率50％を争う時代だからね。
ホンダは直結して、トヨタはTHSでちょこちょこ回転数動く状態で50％狙えるの？ >>868
？？？
お前乗ったこと無いだろ？
あれで足りないってアホかと思うわ
>>869
エンジン駆動があるからやんけ
頭悪いなお前 >>871
頭悪いくせにほんと口も悪い奴だな。
俺がセレナにあれ以上を望んでいるかじゃなく、ライバルに大きく差をつけられてるのは事実だろ。商品力を高めるためには良いとおもわんのか？子供かお前は？
マルチステージハイブリッドだってエンジン駆動かどうかなど関係無い。間にTHSが入ってるんだから。
人に文句言うならもう少し論理的な反論をしろ。あーアホの相手はもう疲れたわ。 >>872
どこが大きく差をつけられてんだ？
ゼロヨン対決すんのか？ 相手がTHSをお手本として話をしている以上
何を言っても時間の無駄だと思う >>873
お前みたいなバカはもう相手してあげないよ。
>>874
別に俺はTHSなんて時代遅れの遺物はどうでもいい。ただモーターにトルコンなんて必要無いとアホがしつこかったから一例として示しただけだ。
だいたい、文脈からそこにしつこく食い下がるほど重要なとこじゃなのに。 変速機って言っても6段も8段もつける訳じゃないからなｗ
1段が2段になったところでロスとか重量増とか大差ない >>872
こいつのアホさがすごい
どうやって生活しているのか心配になる池沼っぷり >>867
初速はフィットHV＞ヤリスHV＞ノートePだよ >>875
トルコンとか言ってるアホがなにほざいてんだか >>880
なるわけねーだろアホがｗ
しかも遊星歯車使わねーよボケｗ
どんだけアホなんだこいつ
頭の悪さの底が見えん >>883
どうやって変速するかおじさんに教えてみ
トルコン君 >>886
マニュアル変速じゃねーの。
MT大好きな奴が多そうだから^_^ e-powerもアリアと同じく誘導モーターを使えば高回転域の効率低下は解決するから変速機なんか不要でしょ
定格域の設定次第だけど誘導モーター導入で低中速同等か微減する代わりに高速燃費が余裕で2～3割は改善するんじゃないかな ｵｲｺﾗﾐﾈｵ
ｱｳｱｳｳｰ
ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ
をNGに入れてる俺に隙がなかったことを確信 >>864
鉄道の場合は北海道の事例を見てもわかる通り推進軸が省略できるからそこにメリットがあるんだよ 評論家がキックスの公道試乗で走りと静かさを絶賛してるが、新型ノートはコスト的に車体はキックスには劣るだろうからどれだけキックスの水準を維持できるかがポイントだな。
しかし、新型ノートのテスト車両とキックスの後ろ姿はそっくりだな。 >鉄道の場合は北海道の事例を見てもわかる通り
JR東日本が開発した電気式ディーゼルカーのコピー >>889
リーフでの昔の知識だと誘導モータは低回転時の効率がそれこそ10％くらいは落ちるというイメージだったんだけど進化してるの？ >>889
EVのカタログ値は航続距離で語られるから誘導モータでも問題無いんだよきっと。
でもe-powerでは普通に市街地や郊外燃費で比較されちゃうから、効率改善されてないなら誘導モータ採用は無いんじゃないかなぁ。
ちなみにアリアは誘導モータかと思ったら巻線界磁式という同期モータみたいだよ。
特徴は誘導モータと同じ高回転時に高効率なんだけど、それこそ低回転時も効率改善されてるとかなのかな？ 誘導モーターなんて一定回転ならともかく車のように速度が変わるようなのならかなり効率悪いやろ
しかも回生が面倒やし わからないことをダラダラ語る馬鹿。
気持ち悪いお知恵自慢。 e-powerのとき見たく巻線界磁式とか何年前の技術だよｗとかいわれそう 無知な馬鹿ほど技術を語り過小評価したがる。
それで自分の無能が解決できるわけもないのに。 キックスのこともあるし、コロナの再流行も想定して予約段階で契約しようと思う。
多分値引きは当分期待できないから納車が半年遅れになるなら予約段階で数万円ぐらい高くても仕方ない。
初期生産分ではなくなるぐらいのタイミングを狙いたい。 まぁ、予約開始から一か月待って契約すれば生産もこなれてきた時期のがくるだろう。
登録も2021年がいいしな。 トヨタのハイブリッドがどんなに燃費が良くとも解決できない特性がある。
複雑な変装制御を行うゆえの反応の鈍さだ。
アクセルを踏んでから加速が始まるまでに0.7秒も反応が遅れる。
変速機の無いEVやe-powerはタイムラグゼロだ。
https://i.imgur.com/gxM1zDz.jpg >>904
アクセルオン直後加速度がマイナスになるのはどう解釈すればいいの? データで見るより試乗したほうが良いよ
結局は自分の運転に合ってるかどうかだから >>904
タイムラグ0.7秒あっても燃費がリッター10キロ良くなるならそっちのがいいいやw >>904
0.7秒もハンデあるのに、epoorは初速がTHSより遅いの？ｗ >>907
ありますよ。
0.1sで発進して0.3秒には最大加速度に達してる。
THSは0.7sまで動けない。
https://i.imgur.com/og9hmkU.jpg >>913
早めに軽いブレーキをかけてゆっくり長い距離で止まるってことでしょ。 どの板でも学と品の無さが止め処もなくにじみ出てる感じ >>921
おいクソチョン
逃げ回ってないで答えろよｗ >>918
「0～50加速」だろ。
初速とは物体の運動における、初めの速度。
〇〇km/h と言う表示
0～50加速は時間だろ。〇〇秒 このスレではｱｳｱｳｳｰとﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝは下品で品が無い糖質しかいないからNG推奨だね >>924
大丈夫かこのアホｗ
速度も時間もepoorがおせぇわボケがｗ ＡＡＣ 衝突低減
ヤリス 渋滞不可 1カメラ＋レーダ：同機能の車でほぼ満点
フィット 渋滞可 広角１カメラ＋近接センサー：自動車アセスメントの結果が悪いのが困るのかしていない
新ノート 渋滞可 1カメラ＋レーダ：同機能の車でほぼ満点 もはや妄想でe-powerにいちゃもんつけることぐらいしかできないアンチ
惨めやのぅ～ アンチが惨めなのは当たり前。
毎日必死にケチつけてんだから普通にキチガイ。 燃費も悪い、加速も遅い
全方位他社劣化のepoor >>928
WLTCモード燃費で化けの皮剥がれちゃったしね 新ノートは25km/Lぐらいかな？
実燃費で市街地20、高速15ぐらいなら別に文句は無いな MCやFMCは、進化するってより見た目とかちょっとだけ何か変化させることで需要喚起してるに過ぎないからね
どっかの棒高跳びの選手が五輪のたびに1ｍづつ記録更新してワールド記録更新してるのと似てるな >>931
キックスe-power
WLTC市街地モード26.8km/L
C-HRハイブリッド2WD
WLTC市街地モード24.7km/L ヤリスのダメな点：電動サイドブレーキがない⇒AACでの停止対応ができない
フィットのダメな点：1カメラ＋レーダから広角１カメラ＋近接センサーに変更したこと(コストダウン)
https://response.jp/article/2020/03/11/332526.html
新ノート：電動サイドブレーキ、1カメラ＋レーダで問題はない >>938
>新ノート：電動サイドブレーキ、1カメラ＋レーダで問題はない
サラッと適当な事言ってんじゃねーぞ。まだ何も情報ねえだろうが内部リークのつもりか？ >>939
ルークスでもそうだぞ？
ノートに積まない理由などない >>927
フィットはまだ出たばかりだからしてないんだろ。ヤリスもテストしてないでしょ。 >>939
電PなのはマガジンXの内装画像が本物ならついてくるでしょ。グレード別の可能性はあるけど。 >>938
フィット はeyeQ4にしてるからコスト下がってないだろ 本当の性能は画像解析ソフトと制御ソフトの出来なんだけどね。
ハードだけで比較しがちだけど。 >フィット はeyeQ4にしてるからコスト下がってないだろ
eyeQ4は望遠、標準、広角3カメラ同時処理用に開発したのに、
広角1カメラの処理にしか使っていない、使えるのがこれしかなく
レーダーをプラスより安かったでしょう。 >>947
＞eyeQ4は望遠、標準、広角3カメラ同時処理用に開発したのに、
自社開発じゃなく購入だけどね。 >>938
＞ヤリスのダメな点：電動サイドブレーキがない⇒AACでの停止対応ができない
＞
大嘘つくんじゃねーよ。電動サイドブレーキ無くてもACCで停止対応は可能。ブレーキ保持も可能。プリウスで証明済み。
そもそもサイドブレーキと普通のブレーキは全く別物！ fitは電動PだからACCを渋滞でも使えるんだよな >>951
調べたけどMC前の足踏みPKBプリウスは停止保持出来ないね
停止まで制御するけど数秒後にリリースされる 電動サイドブレーキとブレーキホールドなんてこれから出る新車なら標準装備が常識だよね >>955
電動サイドブレーキなんて要らないよ。
サイドブレーキなんて駐車時以外使わないから。 >>957
間違っちゃいないよ。
実際レンタカーで使ったプリウスで は停止保持できていたしな。 機械式サイドブレーキであることが問題なんだよ
電動ブレーキなら手動で解除しなくても自動解除出来るんだから
まぁ馬鹿にはわからんのだろうけど ■手抜き丸出しのe-poor（笑） e-powerなんてのは詐称もいい所
これって発明じゃね？ → なるほど情弱低脳の消費者を騙すための「手抜き隠しの広告発明」ですかね？（笑）
①ガソリンエンジン発電機使うなら、発電に最適化したエンジン（静粛、小型軽量、発電機最適の回転数に効率
チューン）をちゃんと開発してから載せるべきだろうに、他の駆動用エンジンをまんま流用という「手抜き」
②協調回生ブレーキを開発する技術がないから、ワンペダル動作時しか回生発電不能という「手抜き」
③モーターの高回転時（高速時）の効率・トルク激減という原理的欠点に全く何の対応もしないという「手抜き」
実はe-poorの1年以上前に直列（シリーズ）式ハイブリッドは日本で市販されている
例えばホンダのi-MMDなどは上記③に真面目に一定の対応をした直列（シリーズ）式HVだ >>960
使うシチュエーションが無いから不用品、！ お前らてがないのか？サイドブレーキくらい自分でやれよ。 誰も電動パーキング必須なんて言ってないのに
ただ長時間停止保持するのに必須の装置だからあった方が良いのは間違いない 電子でもワンペダルなんでもいいからサイドターン出来るようにしてくれ
これが出来なきゃ駄目だろぉ？ 今ガチで>>962が本人以外のだれかが揶揄で言ったのかと思ったら本人だった >>964
其れが間違いだと言っているんだよ。
普通のブレーキとサイドブレーキは別物。
トヨタのHV車は、普通のブレーキは、バイワイヤー。 >>967
違う
バイワイヤーがなにかすら知らないのか？
ブレーキのバイワイヤーなんて認められてない
必ず油圧系統が繋がってないとダメなの
そんで油圧を発生するポンプの発熱限界により長時間の停止保持が出来ない
このため電動パーキングブレーキで止める仕組みになってる 電動パーキングなら力のない女性や老人でも確実にロック出来るんだよ >>968
アホ！
HVと書いてるだろ！
回生協調ブレーキはバイワイヤーなんだよ！ >>971
油圧を制御するのが電子式でバイワイヤー！ >>973
バカw
電気制御であってバイワイヤーって言わねーよ
無知は黙ってろよ >>975
>>971の図が最新プリウスのブレーキ油圧系統
バイワイヤーではない >>967
HV車ってなんだよ
お前はEV車、SUV車、RV車と言うのかよ >>977
どれも割と使われてるの見るぞw
ググってみ？びっくりするくらい使用されてるから ステアリングヒーターも装備して欲しい
オプションであれば絶対つける ステアリングヒーターつけるとか考えられん。
引っ越せよ。 >ステアリングヒーターつけるとか考えられん。
エンジンの排熱で暖房が使えないEV、少ないHVにはあってもいいよ。
EVはシートヒータとステアリングヒータがないと、暖房で電気を食ってしまう。 寒冷地仕様なんていらないから、シートとステアリングヒーター付けた方が嬉しい。 キックス e-POWERの装備を見ると
寒冷地仕様：シートとステアリングヒーター
プロパイロット標準(電動Ｐ)
なのでそれに準ずる装備になりそう ステアリングヒーターって寒冷地仕様じゃなくても絶対欲しいよね
ないと冬の朝とか出かける時に毎回辛い思いをする 寒冷地仕様は必要だよな。
寒冷地仕様は電気系も強化してるし。
ステアリングにしろシートにしろヒーター系は電気系にきついから。 >>984
＞EVはシートヒータとステアリングヒータがないと、暖房で電気を食ってしまう。
シートヒータもステアリングヒータも暖房装置（局所）なのだが
で当然電気は食う
空調暖房を減らして局所暖房を付けて、、、トータルで使用電気が減るかどうかは
人によるな >>974
>>980のように多重系として残ってたらバイワイヤじゃないのか？飛行機では多重系として油圧系残っててもフライバイワイヤと言うが シートヒーターやステアリングヒーター要らない人ならPTCヒーターも要らなくね？ >>993
>PTCヒーターも要らなくね？
他社はPTCヒーターも寒冷地仕様での装備が多い >>995
そういう意味じゃなくてシートヒーターやステアリングヒーター無くても大丈夫なくらい温暖な地域に住む人はPTCヒーター無くても直ぐに暖まるでしょって意味 寒い地方に対する装備だし寒冷地仕様じゃないとバッテリーへの負荷が大きいからな >>997
PTCヒーターやシートヒーターなんて消費量もの凄く小さいよ。
鉛バッテリーからで充分だし。 まぁe-powerの場合は鉛バッテリーの負担自体は実質無視して問題ないから即暖まる装備と不凍関連だよね寒冷地仕様は 実際に持ってる人は分かってると思うけどe-powerは鉛12Vバッテリーに厳しいんだな。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 28日 8時間 47分 13秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
