【TOYOTA】カローラ(セダン) Part4【COROLLA】
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured なんだかんだいってもカローラセダンで
一番バランスが取れてるのは中堅グレードの「S」
ガソリンエンジン、ハイブリッドに問わずだけど goo の新古車 岐阜 S黒ナビ203万は買いかな? >>672
A25Aだと2500cc/4気筒だから3気筒だと1875ccじゃね？ 燃費 下道で13出たわ
特に混んでなければこのくらいかな 普段はラバーフィール感じないレベルじゃね
ただ高速域での加速はラバーを感じるかも しかし期待してなかったが、エンブレが良く効くわ
マニュアルモードついたクルマ初めてだがいいなこれ トヨタのエンジンはいまだにコスト削減でシリンダー仕上げが荒いから
10万走らないうちにオイルが消費始める >>660
ブレード出ても買えなかったお前が何言ってんだ ハイブリッド
毎日通勤で8キロ走るけど燃費18くらいだよ。こんなもん？ 街乗りだろうが高速だろうが納車以降表示が25切ったことないよ 閉所恐怖症、後部座席から飛び降りたくなります。何とかなりませんか？ >>689
今すぐ、軽やめてカローラに乗り換えるんだ。
早いほうがいい。 >>691
軽のほうが相当開放感あるよね。
シートはダメダメだけど。 >>689
中古のルミオン（後期形1.8L）に乗り換えるといいよ
パドルシフトもあるし、意外と静かで速くて快適 >>689
今すぐコペンかS660かロードスターに乗り換えるんだ
Z4でもいいぞ >>693ルミオン速いと思ったけど1.8積んでるんだ スレみたがカローラに嫉妬剥き出しなのは旧カローラユーザーみたいだな
酸っぱい葡萄ならさっさと乗り換えればいいんじゃない
てかカローラって名前つけるからこうなる
プリウスクーペとでもしとけばな バリキックスによると、
プレミオより上でマークX未満の出来というから
アベンシスで良かったんじゃね フィット3HVと120系カローララグゼールなら比較できるが、
このクルマの後部座席はこれらよりは快適だと思うが この車で狭いならカムリ買えばいいんじゃね
あ、痩せるのが先か 走り出してしまえば狭さなんて関係ない
サスペンションが重要 ダブルウィッシュボーンとトーションビームの差は致命的だからな
KM77で通過速度85キロ叩き出したTBAでは足の良いフィット3も、今のカローラに比較すると、
なんだかリアがフワフワ浮いて地に足がついてない感が凄く感じるぐらい違うわ
乗り心地はもう比較にならんわ ルームミラーちょっとだけ邪魔だなー
って思ってけどけっこう上まで移動できたわw
視界スッキリ 今日マジで、紺色のアリオンと自分のカローラ見間違えた
よく見たら、CじゃなくてAだぞみたいな感じで やっぱセダンはいいよな
覆面と間違えてくれて優雅に走れるし
純正トランザからミシュランのオールシーズンタイヤに変えたら、ロードノイズが結構増えたが、燃費良くなったから気にしない
てか純正のくせに優秀だったんやな
高い値段で引き取ってくれたし >>703
カムリでも狭ければレクサスES300hに振るしかない 途中までクソ混んでた首都高流したら、燃費15でたわ 現行カローラセダンは燃費良いんですね
1.2tの6MTで街乗りどのくらいなんでしょうか？
私のカローラアクシオGの5MTは11.5km/Lで良くはないです カローラセダンにヤリスの1500エンジン載せれば良いのに
同じエンジンのヤリスクロスだけどリッター23km走るよ カローラ＝1500CCの固定概念なくしたいんだろうね ヤリスはダイナミックフォースエンジン
カローラはダイナミックフォースでない旧式
1800にいたってはバルブマチック
燃費悪いのは当然
でも実績は確かな良いエンジン
1800NAだと、街乗りは10-11ぐらい
高速でどこまで伸びるかな 今のカローラに一番あってるのＮＡエンジンはＭ20Ａだと思うわ 燃費悪いのは当然て、バルマチは燃費向上のための機構だぞ MAG-Xより
>ところで、カローラ系には2ZR型エンジンが搭載されているが、
このシリーズは06年から使われていて14年が経過している。
ひとまず国内向けカローラクロスにも用いられるが、
セダンおよびツーリングとともにモデルライフ途中に次世代エンジ ンに
換装される可能性が高い。
1.8Lエンジン変更か？来年にも日本投入かと言われるカローラクロス登場を機に >>715
仮にM15A-FKS型直3ガソリンエンジンを
カローラセダンやカローラツーリングに載せた場合
車重が最低でも1,220kg以上あるからGRヤリス「RS」
ほどの動力性能は得られない >>722
M15A系エンジンは基本的にGA-Bプラットフォーム専用に
最適化されたエンジンだからね プレミオとアリオンからいつの間にか
2Lモデル（3ZR-FAE）がカタログ落ち
これによりトヨタの現行型セダンの2L車は
クラウンのターボ車を残すのみとなった >>722
最大トルクは最低でも15.2kgf・m/4,200rpm以上は欲しいね こうか？
ガソリン廉価版 M15A
ガソリン上級グレード M20A
HVグレード 2.0HV 減価償却の済んだ2ZRより新型のM15の方が高くて廉価版にならなかったりしてw 2025年にトヨタは純ガソリン車廃止らしいから
出し惜しみしないで欲しいね でも時代遅れの1800NAのエンジンはスゲーいいぞ
TNGA用に改修したか知らんが、静かでパワフルだし
HVよりも個人的にはいい >>729
GA-Cプラットフォーム用の2ZR-FAEは
実際TNGA基準でリファインされてるよ
バルブタイミングを更にミラーサイクルに
近づけてるほか、フリクションロスも
若干低減されている もともと素性の良いエンジンだよ
気持ちよく回ってパワー感もある GA-Cカロに最適化された1.8NAは、かなりいい。 NAとHVで迷ってるんだけどどうしよう
低速域で速いのはHVだよね HVのいいのは
出足をアクセルの操作で緩急付けやすいところ
穏やかにも 急にも出られる 出足もいい
速度が乗れば大差ない トヨタのハイブリッドはホンダや日産て違ってクソ遅いから、燃費以外の目的で買う価値ないだろ
ホンダや日産みたいに7秒出るわけでもなく、10秒ぐらい
ガソリンNAは8秒と立派だ
燃費が悪いのは仕方ない プリウスで致命的にイメージ悪いのがな
ニュートラルなんて使わないけど、あの設計はダメでしょ
日産ですらロックされる操作なのに 燃費だってガソリン代で車両価格差の元取れる損益分岐点って10万キロ超だろ？ 長年数で10万超えてからのHVバッテリー交換考えたらガソリンの方が不具合少ない
まあ好きにしろとしか >>737
ただしB17型の日産シルフィ程燃費は悪くない >>739
それは正しいと思います。ただ、5年も10年もハイブリッドに引け目を感じ続けたら寂しい。 THSは元とる取らないで乗るものじゃないと自分は思う
低中速域でのトルクがとにかくデカいのがいい
またエンジンと違ってモータのトルクは瞬時に出てくるので
レスポンスがいいのも好ましい
車体制御も1.8NAはバネ上制振制御やってないし
車自体がHV想定で出来ているのにわざわざそこを
ハズシて買うこともないかと YouTubeからだけど
HVは80-100、100-120はなかったけど
60-100の時点で負けてたな
1.8NA中間加速
60-100 5.5秒
80-100 3.3秒
100-120 3.9秒
1.8HV
60-100 6.2秒 俺もHVの方がで足がイイと思っていたが、実はそうではないようだな。
1.8HVのスポーツモードの0-60は、4.13秒
1.8NAのノーマルモードは4.03秒、スポーツモードのタイムはないが、3秒台は叩き出すだろうな。
1.8HVはトルクがデカいのに意外と遅いのだな。
馬力よりトルクだと思っていたが、加速力はトルクではなく馬力のようだな。 ガソリンNAは、車検証見ると前後重量配分が61対39なんだよな
コーナーリングがいいのは重量配分がいいからか HVが数値ほどタイムが出ないのは車体重量の差かね
あと1.8同士はよく比較されるけど、1.2ターボの情報はあんまないね
正直1.2は小さくしすぎ感？1.5に乗せれば良かったのに 1.2TCVT スポーツだけど
60-100は6.2秒 HVのメリットはフル加速では出ない中低速域の静かな中でのトルクの太さ
アクセル全開ならNAの方がスペック分速いが実用だとアクセル全開どころか4000rpm↑なんて使わないだろう(煩いし燃費悪いし街中では非常識)
HVはその実用域でエンジンがほぼ回っていない状態でモーターがトルクを出すから感覚的に大排気量車のような感覚になる
これは昔からクルマに乗っていた人ほど錯覚するんじゃないかな まあでもHVはアクセルちょっとでも踏み込むとエンジンっかっちゃうからな
プリウスPHVのモーター加速は面白かった ちょっと踏めば4000超になるよ
CVTのが即応で気持ちがいい 4000以上を簡単に使う人はもちろんガソリンがいいのよ
普段街中の通勤メインで踏まない人は全く踏まないから 4000以上を常用するような乗り方ならMTの方が面白そうだけどな
MT乗ってる人自体が少ないけども 確かに、HVはアクセルちょっとでも踏み込むとエンジンがかかるな。
エンジンがかかるとNAと同じだな。
モーター走行もカローラの場合、ロードノイズがでかいので静粛性が優れているはずのHVのメリットが台無しになっている。その点カムリは静かだな。
それと、1.8HVに対して中谷明彦氏のコメントであるが、
「継目を通過するときはグルッ、グルッと震えるのはNAより顕著に出る。
HVは価格が高く上級路線の割には乗り味、音的にうるさい。」
だそうだ。
バネ上げ制振制御があるのに何故？1.8NAより震えるのだ？
1.8HVより1.8NAの方が乗り味、音的に静かなのか？？
その様なことはあり得るのか？とーっても気になるな。 >>755
もちろんガソリン1.8だ
今までのところは新記録だ
高速はまだ首都高4、5、C1、C2しか乗ってないからな
田舎の高速だとどれぐらい伸びるかな？
ちな納車時の平均燃費6.1からリセットしないで9.6まで伸ばしたぞ
まだ300キロぐらいしか乗ってないが >>756
より震えるから制振機構が必要なんじゃないか？ >>756
前から同じようなこと書いてるの見かけるけどなんでカムリにしなかったの？ カムリか
あれデカくて駐車場入らねーだわ
日本にはデカくて邪魔なクルマじゃねーかな
カムリよりかは断然クラウンだわ
まあおれはカローラセダンのサイズとベタ踏みチャンネルで見た加速、リアDWBにBSMとHUDフル装備、に一目惚れしたけどね
実はナビ表示がメーター真ん中に出るから、HUD入らなかったと納車後気が付いた M15Aは踏むと「ガーガー」煩いけど
普通に乗ってる分には静か
それがカローラらしいと思うけどね モデリスタのフルエアロにすると異常にかっこよくなるな >>746ハイブリは？
電池どこに置いてんのかな？ 対象車種は２０１３─１５年型のレクサス「ＬＳ４６０」と「ＧＳ３５０」、
１７─１９年型の「ハイランダー」、
１７─２０年型の「シエナ」とレクサス「ＲＸ３５０」、
１８─２０年型の「アバロン」、「カムリ」、「カローラ」など。 バッテリーが後部座席の下にあんからガソリン車より座面が薄くて固い。
さらに足下も微妙に盛りあっていてふくらはぎが前に押されるようなかんじになりんす。
よく後席の広さがーとか言われますがそれでいて座り心地まで考えずにハイブリッド選んでる輩見んと噴飯ものですわ。 ありゃ、アクシオがカローラに台数まけたか
アクシオ頑張れ そりゃ負けるでしょ
アクシオなんて型落ちのヴィッツセダンなんだから >>769
まぁ普通の社会人にはどちらも平凡なカローラとしか見られてないからなぁ なんか、ビッツセダンこと偽カローラと所詮は120系カローララグゼールことプレミオ乗りが新型カローラセダンに凄い嫉妬してるみたいね
所詮はトーションビームのゴミ車とは格が違うのにね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
