【TOYOTA】カローラ(セダン) Part4【COROLLA】
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公式サイト
https://toyota.jp/corolla/
前スレ 【TOYOTA】カローラ(セダン) Part3【COROLLA】
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次スレは>>970がたててください。>>980までにたてられなければ>>990がたててください。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>37
いろいろ親切にありがとう
1800NAのWBにするわ 新車購入予定
9月中旬までの納車に間に合うためにはそろそろ交渉開始でしょうか？ 月販平均販売台数が1,000台以上に達している
現行型国産セダン（5ドアセダン含む）一覧
・プリウス
・クラウン
・カローラセダン
・カローラアクシオ（トヨタ教習車除く）
・カムリ
の5車種だけ >>40
補足
この中でカローラアクシオのみ
トヨタ教習車を含めて今月中に生産終了だとか >>36
カローラのハイブリッドはシフトレバーの仕組みが
普通のAT車のシフトレバー仕組みとほぼ同じ
プリウスのような操作ミスはほとんど発生しないけど トヨタオーナー・アンケート来たか？
投函期限が７月22日迄だってよ。
15ページに渡るので疲れたわ。 KYOHO FORTIBLE BM2〈ブラック×ポリッシュ〉
↑カロスポ用のモデリスタホイールなんですが、
買ってセダンに取り付け大丈夫ですかね？？
見た感じ適合しそうなんですが…
sグレードのホイールがどうしても地味に感じてきまして… 1.8NAの6MTがあったら面白いね。
オーリスRSのMTみたく出してくれないかなぁ。
安くね。 新車で買ったWxB両側のドアからビリビリ音がする。何度直して貰ってもダメだ。 >>40
ありゃアクシオ今月中で終了かぁ
そうなんと５ナンバーセダンと言えばプレアリ一択だな。これも終わりがあって答えを見つけなさいと迫られてるし。
下手すりゃ一般人が買える５ナンバーセダンは年内でバイならになりかねんな。 >>49
ホンダのグレイスが今月の10日に教習車仕様を含めて
お亡くなり（=生産終了）になったそうですよ 日本における5ナンバーセダン、最後に笑うのは結局
教習車専用のマツダ教習車（=タイ国製MAZDA2セダン）となることが確定 >>52
その、AE110のカローラとやらの0-100のタイムは、8.5秒切るのかい？
もし、そうなら君の言うとおりだな。 この車の本体値引きってどの位が成功なわけ？
1割くらい？ >>54
車重 1,100kg
最大出力 165PS
最大トルク 16.5kgm
これならいけそうじゃない？ >>56
それなら、十分いけそうだな。
パワーウェイトレシオが6.6Kg/psか、
0-100のタイムは6秒台前半って処かな？
処で、そのAE110カローラとやらのエンジンは何だい？
最高出力165ps？のヤマハ製と思われるが、その様なエンジンを搭載していたのか？3T-GTEUや3S-GEでもないようだし。 >>57
4A-GEだよ
カローラGT AE111ね
3S-GE搭載車はTRD2000だね
TRD2000
車重 1140kg
最大出力 180ps
最大トルク 19.5kgm
カローラアクシオ1.5GT（141）
車重 1150kg
最大出力 150ps
最大トルク 20.0kgf・m
1NZ-FE型エンジンにターボチャージャーとインタークーラーを追加 スポーグレードはW×Bまでか
まあ、売れないんだろうねぇ >>61
カローラセダンに限らずこのクラスの国産セダンは
ほとんどやる気ないから AE111レビンは、6.4秒だよ
まあスイスポと互角ぐらい
実物はホイール4穴で貧相だけどな
あと何が四輪スーパーストラットだよって感じ >>63
つまんないよなこれ自らセダン市場を冷え込ませている元凶だという事に
まあ最悪なのは日産&三菱とホンダのようにラインナップから排除させる事だがw >>61
剛性確保を理由にあえてセダンで、という流れにはならないのだろうか
>>65
俺らが大好きな物に大多数は興味ないんだからどうしようもない 運転好きが居ないんだよね。飛ばし屋は、まだ少し残っているけど…
｢どこか、ドライブ行こうか‼｣なんて死語だもんね 今は86/BRZがあるけど、ちょっと前はスポーティーな車はセダンへって流れだったかと
小型のスポーティーなセダンがあるといいんだけどね
カローラGRとかね スポーツ=ハッチバックだからな
GRヤリス、シビックタイプR
ハッチバックがセダンに勝るポイントなんかあるの？
剛性は不利だし 以前ならセダンじゃないと剛性確保できなかったんだろうけど、技術の進歩でワゴンやハッチバックでも遜色なくなったんでしょ
セダンを第一義に設計された訳じゃなくワゴンやハッチバックを基に作られてるのが多いからセダンだからその辺が圧倒的に有利ではなくなってるのもあるね
セダンは車の基本型なんて言葉は大型セダン以外では死語になったんだょ 今のDWB系とかトーション系に比べると、RセミトレとかRストラットの時代だと影響大きかったかも
四輪ストラットとか好きだったんだけどすっかり無くなっちゃったな ハッチバックとワゴンなんて選択肢になかったから
迷った車はアウディA3とベンツ旧CLA180とBMW 2シリーズ グランクーペだよ 3台目ハリアーからの乗り換えでSUVブームつまらんからセダンにした20半ばだけど >>74
1台なんか場違いな車があるぞw
もう日本市場から販売終了なのが >>71の言う通り、
カローラセダンも、カローラスポーツセダンだろ >>74
日本仕様のカローラセダンとグレイスは共に
フルBセグメント（BCセグメントまたはアッパーBセグメント）だぞ 日本仕様トヨタ・カローラセダン（E210型）
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/27/Toyota_COROLLA_HYBRID_W%C3%97B_2WD_%286AA-ZWE211-AEXSB%29_front.jpg
全長 4,495mm、全幅 1,745mm、全高 1,435mm、ホイールベース 2,640mm
エンジン 1.8L 直4 2ZR-FAE / 2ZR-FXE、1.2L 直4ターボ 8NR-FTS
新型日産・アルメーラ / ヴァーサ（各N18型）
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/3e/2020_Nissan_Versa_SR_front_NYIAS_2019.jpg
全長 4,495mm、全幅 1,740mm、全高 1,455mm、ホイールベース 2,620mm
エンジン 1.0L 直3ターボ HRA0DET（アルメーラ） 、1.6L 直4 HR16DE（ヴァーサ）
新型ホンダ・シティ（GN1型）
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/c6/2019_Honda_City_RS.jpg
全長 4,550mm、全幅 1,750mm、全高 1,470mm、ホイールベース 2,590mm
エンジン 1.0L 直3ターボ P10A >>81
補足
N18Tアルメーラは東南アジア専売
N18ヴァーサは北米専売
GN1型シティは東南アジア専売 フルBセグメントは北米ではサブコンパクトカー（バジェットカー）と言う スマホとの連動がいつから始まったか知らないけど、Apple CarPlayは便利そうだね。iPod touchでは動作しないみたいだから、ガラケーからiPhoneに乗り換えたくなってきた。 ツーリングスレには10月改良とか書き込みがあったけど、
セダンも何か来たりするんですかね… 食堂車のカレーライスが高かったのを思い出しました 笑 北米の限定APEX2000カッコイイな
コレだよコレ！GRで出してくれないかな >>88
日本向けは狭小で装備もどこか物足りない老人仕様しかださないからな ツーリングの10月改良は
WxBにリアエアコン吹き出し口追加
WxBに2000リミテッドのメーターOP設定
セダンは何も無さそう ウチの周りだと、ヤリスよりは見るぞ
新型だとフィット4、カローラセダン、マツダ3、ツーリング、ヤリスの順によく見る
てかヤリスは旧型フィットみたいでダサいから要らない クラス違いの車を要らないとか言われても、そうですかとしか・・ 北米の限定がマフラー2本出しならまじで羨ましい過ぎて憤死する所だった >>92
リミテッドのメーターってWxBのに1種類表示が増えただけだよね？
わざわざオプションにしなくてもWxBに標準じゃアカンのだろうか >>88
これか？
スゴい速そうな「カローラ」爆誕!?
イケメンすぎる限定モデルを6千台限定で発売
https://kuruma-news.jp/post/275542 セダンにM20A-FKSを搭載したヤツかな？
ツーリングは、500台？だっかな、速攻完売したからと言って、セダンにもApex Editionとやらとして限定販売してもどうかな？後輪マルチリンクは魅力的であるが、前輪はストラットのままか？それにCVTだしな、なーんかアンバランスのような気がするがな。
やるのなら、前輪をマルチリンク、後輪はWウィッシュボーン、ATなら8速、最低でも7速は欲しいな。それをやると価格が跳ね上がるしカローラではなくなるので無理、だな。 国内でGT-APEX復活とかやってくれたら胸アツなんだけどなぁ 日産の新型ノート発表あたりでテコ入れないかな。価格的に競合すると想うんだけど。 値段に見合わないゴミなんかカローラの相手にならんわ
最近の日産は安物のゴミを高く売ろうとするから関わりたくない
タイキックなんて、ライズを350万で売るようなもんだわ >>102
普通にカローラレビンとして販売したら、カローラ世代に売れるんじゃないかな。 日本でレビン・トレノの名に反応する人は、FFや4ドアをレビン・トレノとは認めてくれなさそう 4ドアはともかく、92が売れまくったのは知ってる世代だろ そっちの層がレビトレの「名に」反応するかね？
反応する層はレビトレの名を神格化してそう トヨタ本社販売で、M20A-FKS積んでも
GTは名乗らないんじゃないかなぁ。
Gヘッドを積まないと名乗らなそう。 いつの頃からか、GとFの区別が無くなったんじゃないかな？ 日本においてレビンは主に中年の聖域と化してるから触れずに封印しといた方が良さそう AE111 レビンの時点でイメージぶち壊しだから大丈夫だろ >>112
レビトレ神聖化勢はAE111を認めないんじゃないの >>92
ツーリングだけ改良というのは大変おかしい
同じ生産ラインで製造されるのならばセダンも
普通に同時改良だろ >>110
今やスポーツ寄りのがGで、実用寄りのがF、くらいの違いだっけ
確かRC Fの2URと350の2GRがボアとバルブ狭角が共通だって見た記憶がある
それで2URがGで2GRがFだから、以前みたいにカムの駆動の仕方で区別することはしなくなったんだろうと思う なにこれ。ヘッドライトも変わってちょーかっこいいやん。 海外のヘッドライト元々これやで
カロスポの時に日本仕様で変更されられた >>116
載っけたら500万円ぐらいしそう
>>117
GRを名乗りながら、見た目とシート変えるだけなんだな
足回り変えるとか、ステアリングギア比変えるとかしてくれるといいんだけどね >>121
GRはスポット溶接箇所増やされたり
メンバーブレースついてたりするよ >>119
カローラセダンは地域別でデザインを使い分けてる
欧州や東南アジア等セダンに高級感を求める地域はそれ（プレステージモデル）
中国は別車種扱いで両方ある
>>120
中国ではプレステージモデルがカローラを名乗っているが、これはスポーティーなデザインの方にレビンを名乗らせる為
トヨタ的にどちらがカローラセダンの標準デザインかと言えば日本のようなスポーツモデルの方
カロスポの時は日本用にデザイン変えてないよ、北米仕様は現地法規に合わせた違いはあるけど >>122
記事には書いてないけど、やってあるの？ >>127
当時、335万円と高くて買う人が少なかった（9人？）のにね
今は480万円出すって言うんだから
でも、今ならヤリスの1.6ターボぐらい積んでくれないと >>130
別にローンは構わないんだけど、車って高くなったよね
カローラGT相当って、今ならどれぐらいのスペック、どれぐらいの価格なんだろうね 新車購入商談中
HYBRID W×B 2WD
本体からは28万しか引けないって言われましたがこれが限度でしょうか？ >>132
25万がスタート
OPにもよるけど35万行けばOK ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
