【TOYOTA】カローラ(セダン) Part4【COROLLA】
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公式サイト
https://toyota.jp/corolla/
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>224
クラウンでかいから。。。
子どもがうろつく場所にいくことが多いから、コンパクトカーの方が動きやすい。
カローラセダン狙ってる。 >>224
カローラにコンプレックスあるならプリウスでも買えばよかったのに
暴走でイメージ悪くなってしまったけど、あれはあれでいい車でしょ >>227
クラウンってでかいイメージあるかもしれんけど、車幅はすごい頑張ってんだよな。180をゆうに越える車が増えるなか、ギリギリ180に収めてんのはスゴいと思う。 Twitter見てると
カローラツーリングのセダンあるんだとか
言ってる人いてワロタ スポーツはセダンより売れてないのかよ
FMCせずにひっそりと消えるんじゃないの しかし普通はセダンとハッチバックならハッチバックのが圧倒的に売れるのがほとんどなんだけどな
カロスポのが内装やらしっかりしてるのに
ナローラはどっちも内装とかがどことなくちゃちい カロスポは足車には使い勝手が悪く趣味車には弱心臓
器をつくって魂入れずとはまさにこのこと >>233
内装はセダン、ツーリングに方が上だよ
スポーツはピアノブラック加飾ないし >>224
> クラウン＝中流階級
これは違うでしょ？
クラウンの多くは法人名義だって言うし、流石に500万円〜の車は中流の人達には買えないよ
最多販売価格帯は200万円だって言うしね >>226
中国ではクラウンは既に販売終了になってるよ カローラスポーツが失速した最大の理由
1. そもそも1,790mmもある全幅が日本市場向けの
カローラとしては大変広すぎた
2. 後部座席の乗降性が実は後発のセダン・ワゴンよりも劣悪だった
（サイドシル上部内側の形状が若干異なっておりセダン・ワゴンより更に
足首が引っかかりやすい） >>238
やはり日本ではカローラのHB車が売れないという
ジンクスは本物だったんだね
FXしかりランクス&アレックスしかり
果てはオーリス（=カローラHB）しかり 結論
日本におけるハッチバックはヤリス・フィット・ノートといった
Bセグ以下の車種でないと成立しない >>236
違う？何をもって違うと言っているのか？よく判らないが、俺の会社の高卒の奴らの所有車はクラウンが多いぜ。
あと、不思議にGTRが多いな。GTRクラブっうのを作ってツーリングに行っているわ。
大卒の総合職の所有車は更に上のレクサス又はベンツだな。
そして中卒の俺は、カローラだ。
でもって、俺の認識は、
上流階級(大卒)＝レクサス、ベンツ
中流階級(高卒)＝クラウン
下流階級(中卒)＝カローラ
と相成る訳だな。
それらは、年収に比例する。 >>221
トヨタトップ5もアレだけど、21位からの怒涛の日産ラッシュw
>>241
クラウンとカローラの間には旧コロナ／カリーナのプレアリが・・ >>241
ttps://bestcarweb.jp/news/39251
ここ見ると2年前のデータで、クラウンの個人、法人比率は55対45。
個人のうち40、50代が35%、60代以降が60%。
逆に言えば、39歳以下はたった5%しかいない。
法人個人合わせた全体のうち39歳以下は、0.55×0.05で購入者の2.75%しかいないことになる。
キミはいくつなの？ >>235
＞スポーツはピアノブラック加飾ないし
ウチにスポーツあって内装にピアノブラック加飾あるけど、どこの話をしてる？ カロスポが日本で売れるとトヨタが予想してたら、ナローボディで出してたよ(笑) 内装はシートが一番の違いじゃね？
車種グレードによって違うからどれが良いとは言わんけど。 >>243
年なんか関係ないで。
普通のオッサンは、クラウン。
ビンボーなオッサンは、カローラ。
ただ、それだけや。 >>230
クラウン作るのやめたら
トヨタが日産みたいになる気がする
名古屋の喫茶店で「近所の店が、モーニングセットやめたら、数ヶ月で閉店した」みたいな
やめたら終わりなものがクラウン 現行のカローラセダンはおっさんくさくなくていいと思うの。
9月になったら買おうか思案中。 >>238
それな
俺も幅広が気になってヤリスクロスかカローラセダンにしようかと思ってるくち
しかしヤリスクロスは安っぽいしカローラセダンはおっさんカローラのイメージがアレで
踏ん切りがつかないで早半年 >>251
現行型のカローラセダンは30代の独身男性が
乗ってるのを意外と多く見かける
グレード順で行くとハイブリッド・ガソリン関係なく
S
↓
W×B
↓
G-X
の順で 確かにSが一番バランス取れてるな
W×Bだとタイヤの偏平率が低すぎて
ガチガチな乗り心地になってしまう
かといって廉価グレードのG-Xだと
15インチの65偏平タイヤ&鉄チンホイールになり
さらにリアスタビライザーが省略される もしかすると来年のマイナーチェンジで
6MT仕様が廃止になる可能性もあるな 日本仕様のカローラセダンの車格に限りなく近い
BMWの2シリーズ・グランクーペ
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/35/2020_BMW_M235i_xDrive_Gran_Coupe_Front.jpg
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/5f/2020_BMW_M235i_xDrive_Gran_Coupe_Rear.jpg
全長 4,540mm
全幅 1,800mm
全高 1,430mm
ホイールベース 2,670mm
トランク容量 430L（VDA法）
エンジン
218i用：1.5L・直3・DOHCターボ（140馬力）
M235i xDrive用：2.0L・直4・DOHCターボ（306馬力）
トランスミッション
218i用：7速DCT
M235i xDrive用：8速スポーツAT コンパクトセダンてだけが一緒で車格は全く違えだろ
クラウンの話も出とるけど後席なんて荷物置きなんだからあんな長えクルマいらねえわ
俺は19でハリアー買って24でカローラセダン買った
文句ある？
https://i.imgur.com/jfwoinG.jpg >>257
う〜ん
カローラが一世代前の車に見える
カッコよくなったはずなんだけどねぇ >>257
19でハリアー？
あぁ高卒のバカという自己紹介ねｗ >>259
でお前は何してんの？何歳？
俺は高卒でトヨタ入社して高岡のハリアーも作ったし色々しってるけど
ちなみに24で年収600万貯金1000万
次は貴様の自己紹介どうぞ
名前と電話番号も書いてよ
ぶち殺してやるからよ
ちなちに統合失調症 双極性障害 パニック障害で休職中だけど1日手当で1万貰えるけど文句ある？ >>258
日本仕様で小さくするにあたり、全体を均一に縮めるのではなく、前半分はほぼそのまま後ろ半分だけ縮めたからバランスおかしい
他に比べてボンネットが短いのも野暮ったく見える、海外仕様からして元々短いがそれに合った後ろのバランスだったのが崩れてる >>260
税金泥棒かよ
どうしようもない人生だな >>257
この中で仲間外れは先月31日に
販売終了となったグレイスな
理由はグレイス以外はCセグメントで
グレイスだけフルBセグメントだから >>264
お前ちょっと自己紹介してよ殺しに行くから 近くのディーラーでカローラセダン6MT試乗して来た〜
欲しくなっちゃったよ すまんな俺１回死んでるから命掛けてお前ら全員殺しに行くからな >>266
パワーどう？
ネットのインプレだと酷評されてるじゃん >>266
MTの試乗車なんてあるのか
どうだった？ >>272
>>273
パワーは必要十分ではある、ノーマルモードで試乗1〜3速ではグイグイ加速する4速〜はちょっと鈍いスポーツモードにすると変わるかも6速は使ってない
今時珍しくプシューとブローオフの音が聴こえてきてカローラらしからん！
ミッションがFFなのにシフトレバーがしっかりしててかなり感触が良かったよ、クラッチは軽い楽だ、軽のジムニー より軽い
ハンドリングも鋭く反応してた17インチタイヤも乗り心地が良い
ブレーキはもうちょっと効いてくれた方がいいかなと思ったな〜
シートは分厚くていいね！天井が低いが黒ですので圧迫感は感じないね >>272
>>273
スポーツモードだと、さらにグイグイ加速するよ。シフトダウン時もパッと回転あわせてくれるしね。
面白い。
ただ、ファイナルが輸出仕様よりハイギヤードなんで、使いづらい状況があったりすることがある。 新型コロナの致死率は日本では約4%、インフルエンザは年によるが
死亡者は100〜3000人、感染者数を1000万人とすれば致死率は0.001%〜0.03%だよ。
つまり新型コロナの致死率はインフルエンザの4000倍〜130倍。
TVで専門家がインフルエンザの致死率を0.1%と言っているが、
超過死亡者数を推定感染者数で割った値であり超過致死率なんだよ。
直接集計されている新型コロナの致死率と比べるのは大間違い。
新型コロナは抗体が数ヶ月できえて後遺症が残る。
何度も感染して後遺症と新たな症状が積み重なるから人類は半減するよ。 >>276
インフルエンザも肺炎になれば後遺症は残るだろうに >>279
インフルエンザの重症化率は阪大病院の2010年1月の資料によれば、0.002%ぐらい。
新型コロナの重症化率は20%、インフルエンザの1万倍重症化率が高い。 インフルエンザは多い日には一日に20〜30万検査しているから、感染者は新型コロナよりたくさん見つけている。新型コロナの検査数も、もっと増やせばさらに増えるので、重症化率もぐんぐん下がるよ。
だいだい、検査数が増えてきた、ここ一ヶ月の重症化率はグングン下がっているでしょ ここはカローラのスレであるぞ。コロナのスレではないぞ。 >>276
お前、ワザと誤爆してるだろ。
てかお前の見解は要らない。エビデンス示して。 >>283
ワザと誤爆じゃない。
レクサスISのスレに同様の書き込みをしている。
内容の信ぴょう性については、調べて調べて調べ尽くせ！
「エビデンスを示して」はその後だ！ 2020年7月国産セダン新車販売台数ランキング
（海外生産車除く）
1位 プリウス ※5ドアハッチバックセダン
---月販3,000台以上の壁---
2位 カローラセダン
3位 クラウン
4位 カローラアクシオ ※トヨタ教習車含む
---月販1,000台以上の壁---
5位 カムリ
---月販500台以上の壁---
6位 レクサスES
7位 グレイス
8位 スカイライン
9位 インサイト
10位 WRX S4
11位 プレミオ
12位 インプレッサG4
13位 MAZDA3 SEDAN
14位 アリオン
15位 プリウスPHV ※5ドアハッチバックセダン
16位 MAZDA6 SEDAN
17位 レクサスLS
18位 シビックセダン
---月販100台以上の壁---
19位 レクサスIS
20位 レガシイB4
（次レスへ続く） >>285のレスの続き
21位 シルフィ
22位 レクサスGS
23位 フーガ
24位 シーマ
25位 レジェンド
---月販10台以上の壁---
26位 センチュリー
27位 クラリティPHEV
28位 クラリティフューエルセル
29位 MIRAI
30位 アルティス ※カムリのOEM ←2020年7月国産セダン新車販売台数ランキングのドベ セダンって絶滅危惧種になりつつあるね
乗ってるのが恥ずかしい時代がすぐそこまで来ているのか お前みたいなのがいるからセダン絶滅したら日本の車事情は貧乏になっていくんだがw セダンという形状・ジャンル自体は恥ずかしくないんだが、
国産はユーザー層が爺に偏る→客に寄って爺車になる→ますますユーザー層が爺に偏る→爺車になる→……の負のループに陥ってるからなぁ
カローラは頑張ってるんだが、客はツーリングに流れがちだし、結局セダンの客が爺中心だとまた寄せそうで怖い セダンは乗用車の頂点なんだけどな。やんごとなきお方がワゴンやミニバンからご降臨なんて図は想像できない。
高級車以外のセダンが手抜きすぎで、アクシオがその代表。カローラセダンは頑張ってるけどフロントマスクだけがダメ。 小型でスポーティーなFRセダンが欲しい
もう出ないんだろうな >>291
そういう需要は小型でも商品として成立させやすいロードスターや86になっちゃうんだろうね
>>290
セレブや社長・重役の社用車は結構ミニバンになってるよ、それ用に豪華装備になったり2列シート化されてたり
1990年代中盤には既にあった（例えば全盛期の小室哲哉がエスティマベースのに乗って都内移動してたそうだ）
わざわざ身を屈めて乗り降りしたり、移動中を狭い室内で過ごしたくはないだろう
もうセダンはドライバーズカーだよ
皇族や大統領はセダン（リムジン）だけど、ご高齢なのに屈めて乗り降りさせるのもどうかと思うんだよね
狙われた時に振り切るには低重心でないと運動性能を確保できないからなのか、単なる伝統なのか 去年、元国務大臣が地元に応援演説にきたんだが、シエンタ乗ってきたわ。 ダイハツ アルティスのWebカタログ見たら、安全性能の欄に堂々と「TOYOTA Safety Sense」って書いてあって、ちょっとウケた 彦田ポルシェが来たら、セダン以外全滅だぞ
わいはハッチバックワゴンからセダンにするわ テールランプ点のように光るよな
遠くからでもカローラセダンだと分かる
光る面接少ないわりに眩しいけど >>297
NZE161型改・トヨタ教習車に対してのボディサイズ・トランク容量の差
全長 プラス20mm
全幅 プラス5mm
全高 プラス30mm
ホイールベース マイナス50mm
トランク容量 プラス50L（？） ※VDA法 なんかワゴンというのか2BOXというのか、そんな車ばかりでセダンのような独立したトランクをもつ、3BOX車が少なくなりましたなー。 てか教習車後継は素直に現行カローラセダンで良いのでは？
別に５ナンバーじゃなきゃいけん訳でもないし はっきり言ってカローラセダンはカッコイイ！
CMでいいな〜実物見たら更に、乗ったら欲しくなる >>302
だよね
アクセラ使ってるところもあるんだし >>303
トヨタの公式CM
https://www.youtube.com/watch?time_continue=2&;v=jJVBLsJYqdU
トヨタカローラ秋田のオリジナルCM
（ツーリングとスポーツがそれぞれハイブリッド仕様なのに
セダンはなぜかガソリン車のバルブマチックエンジン(つまりCVT車)仕様）
https://www.youtube.com/watch?v=tfxg7Ee6HKM ガソリンのwbが一番イケてるやん
装備も充実、カッコいいのに安い
てか先日、吉祥寺の東急でババアのカムリHVがミサイルして軽を大破パンクさせてたの見たからな
なんかアクセルがー、とかブレーキがーとかいろいろ言い訳してたで
わいはガソリンでいいや ディーラー選びって大事だよな
何件か回って相性の会う所を探すまで妥協したらイカン 中古セダンで迷ってます。
カローラ、グレイスとアクセラの他には有りますか?
予算は高年式低走行ディーラー車で150万ぐらいです。 >>309
ひとつ言えることは、グレイスはこの中でいちばんダサい 予算150万でもカローラの中古ならG-Xしか無理じゃね >>311
皮肉にもG-Xは車重が全グレードで一番軽いから動力性能で有利
ただしこのグレードに限りリアスタビライザーは装着されていない
（これは同じプラットフォームを共有する現行型プリウスの
最廉価グレードにも同じことがいえる） １９８０年 大平正芳
２０００年 小渕恵三
そして２０２０年ｗ カローラは良い車なんだけどね
みんな乗りもしないでイメージだけでいい加減なこと言うから
カローラ貶せば車通みたいに思ってる
酷い話だよ カローラを歴代乗っていくと
カローラの進化がわかって面白い
世界で勝負してる車は（カローラ、カムリ、ヤリス）
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