【TOYOTA】カローラ(セダン) Part4【COROLLA】

2020/07/03(金) 09:15:59.55

スレ立て時、一行目に必ず「!extend:checked:vvvvv:1000:512」を入れること!!

公式サイト
https://toyota.jp/corolla/

前スレ【TOYOTA】カローラ(セダン) Part3【COROLLA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1579908305/

次スレは>>970がたててください。>>980までにたてられなければ>>990がたててください。

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured

2020/07/03(金) 09:54:58.75

>>1
おつ

2020/07/03(金) 12:51:25.98

MT欲しいけどW×Bのボディカラーがいまいちすぎる。

でもカロスポもなぁ。。。なんとかしてトヨタサン！

2020/07/03(金) 12:59:20.61

>>3
フルラッピングもしくはオールペイント

そんな金も無いのに文句だけは人一倍草→森

2020/07/03(金) 15:25:07.53

>>1
乙

>>3
MTのファイナルギアが欧州版より燃費寄りになっててとても扱い辛い
これはセダンでもカロスポでも一緒だから、MT乗りたいならカローラシリーズ自体を選択肢から外した方がいい

2020/07/03(金) 21:40:38.99

>>4
あんたより金ないのは確かだからイジメないでよw

>>5
どんな感じで微妙なの？
フラットトルクだしそれなりに走るかなと思ってたんだけど。

2020/07/03(金) 23:27:20.37

>>6
フラットな域の下はスカスカ
https://tu-repo.at.webry.info/201909/article_1.html

2020/07/04(土) 07:33:36.07

MTでパワーがないってのは
そのエンジンの使い方が下手なだけ

低速でパワー無いなら回転上げろ
中速、適正ギアか?
高速でパワー無いならもっともっと回せる
エンストする→シフト操作不要のCVTをすすめる

不満があるならチューニングか買い替え検討したほうが良い

もう一度言う、まともにエンジンの良さをを引き出せない下手くそが愚痴る

2020/07/04(土) 07:50:22.37

>>8
回転数上げても適切な速度や加速度になるようクラッチ滑らせればできるが
発進や交差点の度にそれやってたらクラッチ逝くだろ

＞買い替え検討したほうが良い
だから最初から買うなという意見が出てるんだが
>>7のブログに言ってるならレンタカーだ

2020/07/04(土) 08:50:22.55

設計やセッティングに目的があって意図的に歪にして、引き換えに何かが犠牲になったのなら
ダメな部分は使い手のテクニックでねじ伏せろというのも分かるけどね

2020/07/04(土) 08:59:03.00

うほっ
やらないか

2020/07/04(土) 11:01:16.83

>>9
発進ローギアで何か不足を感じるんだったら、それは単にパワー不足だろ
1→2のつなぎが悪いと感じるなら、言われている通りヘタクソとしか
どの回転でつなごうがクラッチ前後の回転を合わしてりゃ負担はそんなに変わらんよ

2020/07/04(土) 11:29:10.97

> 単にパワー不足
いいえギア比です

2020/07/04(土) 11:48:24.70

レースしてるでもなくパワー不足とか笑える
一般人なら縛りも無いし乗り換えやろ
パワーが無いぶんテクニックで補え

頭文字Ｄって漫画おすすめだから読んでみると良いよ

2020/07/04(土) 20:55:51.82

ザ、大衆車カローラだぞ。レースしてる方が稀だわ。

2020/07/04(土) 22:47:03.72

ダイレクトcvt乗っけてくれんかの

2020/07/05(日) 09:24:34.24

レース、一般公道共関係なく、アクセルを踏んでも踏んでも加速しない車、エンジンは単にパワー不足だな。

2020/07/06(月) 21:48:22.31

6MTはエンジンブレーキ効かなくて下り坂でずるずる加速してくのだけ頂けない。

2020/07/07(火) 05:50:35.15

アクシオはエンブレが効かなくて、ブリッピングして意味ないし、H&Tはブレーキしか効いてないって感じだけど、カローラセダンもそうなのかw

2020/07/07(火) 06:26:23.82

>>18
MTでエンブレ効かないって？
普通は考えられないけど、変な制御をやってるの？

2020/07/07(火) 07:35:08.09

それもギア比の問題です

2020/07/07(火) 07:41:03.97

エンブレ効かないってスポーツモードやろ

2020/07/07(火) 07:52:07.65

ギア比じゃないの？

2020/07/07(火) 08:57:20.90

>>18
> 6MTはエンジンブレーキ効かなくて下り坂でずるずる加速してくのだけ頂けない。
釣りかな？釣られてやるけど、AT車を含めてMT車の運転方は下り坂でもギアを落としてアクセルを踏んで運転するモノだ。アクセルオフ、惰性で下り坂を走るのは危険だな。

2020/07/07(火) 09:59:51.14

下りでエンブレ効かず加速しちゃうならギア落とせは分かるが、加速しないなら必ずしもギア落とさなくてもいいのでは？
アクセルオフせず速度を保つ程度には踏んでおくべきとは思うけど

2020/07/08(水) 12:24:35.31

結局、1.2ターボ、1800NA、1800HVのなかで一番0-100加速が速いのは、1800NAでFA？

あとHVとガソリンでボディ剛性に差はあるの？
なければ1800NAかな？

2020/07/08(水) 15:12:26.51

>>7
運転下手すぎでしょ
このMTでエンストするとかよっぽどやで

2020/07/08(水) 15:14:41.16

>>26
HVは車体下にパネルあり
ガソリンモデルは下パネルなしで空力に少し差があるみたい

2020/07/08(水) 15:32:00.85

>>27
iMTは回転数を合わせてはくれるけど、燃費寄りのギア比の車はそうじゃない車に比べ
同じ回転数なら速い、同じ速度なら回転数上げられなくてトルク出ないというのはアシスト介入ではどうにもならない
エンストさせないのを目的に駐車場で踏まなきゃいけない方がおかしい

あとiMTはスポーツモード以上じゃないと動作しないので、仮にiMTなら上手くできるとしても
駐車場でスポーツモードにするのもこれまたおかしな話では

2020/07/08(水) 16:58:40.60

>>29
発進時の回転数合わせはエコ、ノーマルモードでも合わせてくれるんですけど？
カローラのMT乗ったことあるの？
iMTってシフトダウンの時回転数合わせてくれるのであって発進時は関係ないですよ

2020/07/08(水) 17:07:17.45

>>30
MT免許ないので乗った事有りませんが(大爆笑)

2020/07/08(水) 17:13:12.82

>>30
合わせりゃいいって訳じゃないだろという話をしてるのに、合わせますけど？と言われましても

2020/07/09(木) 07:13:23.53

>>26
確かに1.8NAが一番早いようだな。それと、鈴鹿一周かな、1.8NAの1分25秒に対して1.8HVは1分27秒だったような気がする。テストドライバーは誰か解らないが、シャキシャキ走りたい人は1.8NAと言っていたな。1.8HVのコメントは忘れた。
あと、元レーシングドライバーで自動車評論家の中谷明彦氏の1.8NAと1.8HVを比べたコメントも面白いぜ。参考になると思うな。

2020/07/09(木) 07:24:23.65

全開加速だから高回転域でパワーが出る方が速いね

2020/07/09(木) 07:48:37.43

>>33
>>34
レースに出るわけでは無いのだからそんなデータには興味ないよw
そんなデータで騒ぐのはオタク又は馬鹿野郎だけだよ(大爆笑)

2020/07/09(木) 11:51:54.85

トヨタのハイブリッドはプリウスの急発進とか怖いイメージしかないわ
ガソリンしか買いたくなあ