【TOYOTA】86/BRZ★173【SUBARU】ｵｰﾅｰ＆納車待ちｽﾚ
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend::vvvvvv:1000:512
!extend::vvvvvv:1000:512
■86公式 http://toyota.jp/86/
■BRZ公式 http://www.subaru.jp/brz/
【納車されたらやるべきこと】
・タイヤ空気圧を好みで下げる
・シフトインジケーター表示設定（説明書 P156）
・REVインジケーター回転数設定（説明書 P163)
・オートアラームをONにする[GT以上限定] （説明書 P77）
（保持とはドアロックボタンを押し続け、ドアノブを引きっぱなしにすること）
【整備モードからTRC及びVSCを解除】
・エンジンの完全暖気を行う
・サイドブレーキを解除した状態で、ブレーキ及びクラッチペダルを踏みながらエンジンを始動する。
・そのままブレーキペダルを踏みながらサイドブレーキを引く。
・そのままサイドブレーキを引いた状態でブレーキペダルを２回以上踏みホールドする。
・ブレーキペダルホールド状態でサイドブレーキを２回以上引きホールドする。
・サイドブレーキホールド状態で、再びブレーキペダル２回以上踏む。
・TRC及びVSCの解除ランプが両方点灯することを確認する。
・ランプ点灯すれば整備モードへの移行完了。
※整備モードはエンジンを切ると、自動的に解除されます。
※前スレ
【TOYOTA】86/BRZ★172【SUBARU】ｵｰﾅｰ＆納車待ちｽﾚ
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1590240102/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>707
断熱性も吸気抵抗も重量も樹脂製マニホールドに方が性能が上。
それでもアルミにしたのは、熱害による歪みや割れが少ないとか、加工(研磨など)し易くっていう
サーキットユースからのフィードバックなのかなって思うけど。 >>699
こういうクルマのエアロは消耗品だから
というかずいぶん気前のいい友達だな 吸気配管プラからアルミ交換メニュー
ハードコア使用とか長期使用すると吸気管に亀裂が出来
車体が炎上する恐れがありますとか適当な理由漬けで
メーカーから格安で出ないかな >>706
ディーラーはモデリスタもあるよ、ピュアレッドなら前期でもまだ在庫あるんじゃないか
値段はほぼTRDと横並び
varisは空力考えられて作ってる感あるから好きだわ
他の人も言ってるけどそこまでバキバキに割ってるなら修理よりも付け替えのほうが手っ取り早い >>674
おお。そうなんですね。
やっぱりこの手の人は業界の何処か関わってる人ですよね 86の前輪側に使えるカースロープを知ってる方いますか？
自分でオイル交換をしたいなと思いまして。
車高は純正のままです。
知ってたら教えて欲しいです。 ノーマル車高なら売ってる奴どれでも大丈夫でしょ
俺はアストロの安い方使ってる
でも下に潜って作業するならジャッキとウマを使った方が良いのでは、スロープだけだと難しいと思うよ、俺には無理 >>713
8千円位の背の高いスロープならジャッキなしでいけるよ
Amazonとかで調べたらすぐ出てくるはずだけど >>717
普通のスロープより背の高いのがあるんだよ 背の高いスロープだと、バンパーがつかえてそのままだと上がれないよ。スロープ手前に木か雑誌あたりが必要。自分は背の高いスロープを買ってベランダの置き物と化してる。 ついでに言うとアストロでもある
https://www.astro-p.co.jp/products/2007000011591?_pos=3&;_sid=ab9c3c875&_ss=r
オイル交換ならこれぐらいフロント上がればいけるはず
多分Amazonとかモノタロウの方が同じものでも安い
モノタロウはアカウント登録しておけば定期的にオリジナルブランド15%とかDMくるからその時買えばもっと安く買える ベランダで置き物と化してるやつだw
みんな考えること同じなんだなw >>721
自分は車高下げてるしジャッキあるから持ってないけどね ノーマル車高ならローダウン車用ジャッキと
ホムセンで適当な板厚の板で良いと思う
というかそうしてる SHOWAの極入れてる人いる？
街乗りとたまにワインディング行くくらいだったら安いＳＰＯＲＴのほうでも
十分なのかなって思って迷ってる >>707
後期で筒径拡大しようとしたが、樹脂は溶着部に厚めのリブが必要で高さが増すんでそれを嫌ってアルミの鋳物にしたとアナウンスしてたな
ちなみに前期から樹脂マニはエンジン側にアルミテープ張ってある 質問ばっかですまんがGRオイルの0W-20circuitってので実際サーキット走った人いる？真夏でも問題ないんだろうか？ ディラー行って見積もり取ったらTRDのオプションが一部受けれない的な話されたんだけどもしかして生産終了した？
エアロはTRDにしたかったんだが… >>727
サーキット走る人なら86はオイルクーラー必須みたいになってるから
意外と大丈夫なんじゃね知らんけど >>727
オイルクーラーは？ メーターは付けてる？
今くらいの気温なら（というか冬でもあまり変わらないが）、オイルクーラー無しだと5分くらいで終わると思うんだけど…
空冷オイルクーラー付けてても（コアの大きさにもよるけど）15分くらいで120度は超える。自分は125度くらいで安定して130以上にはならないけど、それでもGRの20番は入れないな… サーキット一回くらいなら問題ないとは思うけど… >>729
具体的に何が廃番になってしまってるのか書いてくれると非常にありがたい… >>729
前期型、後期型と車体カラーでも話変わる >>731
当然オイルクーラーは付けてる。メーターは付けてないがOBDⅡで確認してる。touringよりcircuitの方が粘度低いから何か特別なのかと思ってさ。値段もリッター3000円だしw TRDのサウンドクリエイターのチェンジャーって純正のスポンジ抜いたヤツより音大きいの？ >>735
アメリカの0w5オイルと同じで、フリクションを減らすことでロスを減らしてタイムを出そうという魂胆のオイルだと思う。サーキット一回130度くらいなら油膜を保持できそうだけど、一度熱を入れた後のヘタリ具合はどうなんだろう？ 他の国産の適当なオイルよりかは、信頼性があると思うけど… 昔のf1レーシングカーは植物性サラダ油を使っていた
とか >>737
コスパでスノコの5W40使ってるから3倍の価格のGRブランドが気になってさ。レビュー見ても吹け上がりが良いとは書いてあるけどサーキット走行後のレビューが見当たらないんだよね。やっぱ皆怖いわな >>737
サーキット行ったら交換するのが普通だと思うから、熱入ったあとのことなんか考える奴等少ないだろ？
っか走行後オイル交換しないようなやつがサーキットなんか行くべきじゃないわ 仮に今日鳥の唐揚げを作った油を、翌日も同じ油で唐揚げを作ると同じ
最初のうちは美味しいが、その内にゴミを食べてる様な味がする
それが判らん奴は自動車競技場走っちゃダメとわ言わない
が後は知らん、 サーキット走行はやる"前"にオイル交換するほうがいいというぞ >>699
別に純正色に塗装してないならfrpとパテで直せば数千円で済むじゃない
この先必ず擦ったりするんだから練習も兼ねて直してみたら？
案外簡単だよ >>739
突き詰めれば車種専用オイルになるから、その意味では86 /BRZ用に開発したとも言えるGRのオイルは値段なりの価値はあると思う。ただ、みんカラを見てみたら100度弱で油圧0.78って、、数年前に見せてもらったSARDのデモカー並に低い…。
さすがというか何というか…。自分みたいにサーキット数回は変えないズボラな人間向けのオイルじゃ無さそうね。 >>740
今のところ特に問題は起きてないけど、いつかブローすんのかな？
走行ごとに交換って、財政破綻するわw
ワンメイクの人らとか、FortecやTakumi、Billionあたりの低粘度大好きな人らは、そういう使い方なんだろうけど… サーキット通いはやっぱり上級国民向けの趣味だな費用がゴルフの比じゃないやんけ
俺は3ヶ月に1回くらいコツコツ貯めたお金で旅行がてら峠道でいいわ サーキット（30分 x 3枠として）と街乗り1000キロぐらいいけるやろ 参考
30分 × 3回（90分） あり 110～120℃ レベル × 1日 ＋ 約 6,000km
http://www.tm-square.com/?page_id=2867 中古でええのあったけど色が銀色だった・・・。
ジジイが乗る車の色って印象があってなあ。
無くなった橙色とかなら個人的にはアリだけど >>750
86のアイスシルバーは純正色だと一番不人気
ダークグレーメタリックはカッコイイと思うがアイスシルバーは色合いが薄いから地味な感じ
するね
大きい買い物だし好みの色が見つかるまでは我慢しとけ
数多い車体だからすぐ好みのがまた見つかるよ ポルシェとか昔のスカイラインのシルバーは結構見るけど
この車のシルバーはあんまり見ないな
圧倒的に白、その次に黒、赤とブルーと続く感じ
1回だけ黄色とすれ違ったんだが格好良かった R32のシルバーはカッコ良かったね
シルバーでも微妙な色味の違いでよく見えたり単に安っぽく見えたり色々だよね >>751
ありがとうございます。
無難だけどやっぱり白がいいのでちょこちょこ見てみます >>754
シルバーは今後の売却でも査定下がるから白がいいよ
万が一乗り換えの時にリセールバリュー考えると白黒赤が無難
あとエアロパーツとかも白は塗装とかの面で合わせやすいし
ワンポイントで黒入れたり赤入れたりしやすいのもいい シルバー好きで連続で乗り継いできてこの車はダークグレー買おうと思ってたのに購入直前で白にした
シルバーとかガンメタだと車のラインが目立って格好良く見えてたけどこの車は白の方が格好良く見えた
次も一緒の車乗るならグレーにするけど今のところ白で全く後悔はしてないな 前のってた車はシルバーだったけど以外と良かったな
汚れが目立たないしボディの凹凸もよく見えて
悪目立ちしたくない人には良い色
個人的にシルバーに白のラリーホイールとかアクセントで履かせるのが好き
一時期プジョーの206でそういう仕様が多かったな >>751
中古で偶々見つかったダークグレー乗りなんだが、写真だと格好良かったが手元に来るとこれはこれでナンダコレ感はあるよ。
滅茶苦茶格好良く見える時と微妙な時があって落差が激しいし、ホイールも選びにくい。
やっぱり白がシンプルで格好良いね。 ただ白は膨張色だからエアロが付いていないと角度によってはボテッとした印象がある。
その点ダークグレーみたいな濃い色は引き締まって見えるし、黒ほど単調では無い分面白みはあるけどね。 >>743
ありがとうございます、それとても気になるのですがそういうのがわかるサイト、資料等あれば教えて欲しいです >>761
エアロを取り外す、
割れたエアロ部分を綺麗にバリを落とす、
パテで欠けた部分を埋め直す、
カラースプレーで着色する（ツヤだしなど含めて数回行う）、
エアロ付け直す
この工程を自分でやって材料費数千円と作業時間を天秤に掛けろ
自分なら5万円払って別の付け直すw 俺マグネタイトグレーメタリックなんだけど不安になるような事言わんでくれw
明るいとこと暗いとこで印象変わるのが好きなんだよ… >>763
マグネタイト好きよ。マグネタイトとダークグレーは全然違うから(ダークグレーはもっと濃いグレー)。どちらかというとマグネタイトみたいなグレーが好きだったんで羨ましい。
ぶっちゃけ色に気に入らないというより、グレーと名の付くのに大してグレーっぽくないじゃないか(余程晴れた日中じゃないと明るい黒に見える)所が気になってるのよ。
マグネタイトは王道派のグレーだから羨ましい。 ヘルプミー
さっき上抜きでオイル交換したんですけど、レベルゲージで量をチェックしたらラインがはっきりしていなくてU字のラインでした。
とりあえずU字のえぐれた先端がHLの間に来ていればOKですか？
ちなみにもう一方の面は上の穴をこえてオイルが付着していました。
オイルチェックした面もUの字の書き初めの書き終わりの部分は上の穴を超えてました。
オイルが入りすぎてるからU字になっちゃってるんですかね。 キモオタブルー乗りの俺は赤黄色がかっこよく見えるわ >>765
レベルゲージ拭き取ってしばらく時間置いてからもう一回見てみ
上抜きするとゲージ挿す穴にオイルが付くから時間置いてオイルが落ちてから見ればちゃんとわかると思う >>767
brzのキモオタブルーは言い訳出来ないけど
86のスク水ブルーは割と好き …とか言いつつ、今車を見てきたらダークグレーも中々良いわw
今日は当たり(？)の日だなw
もしダークグレーが気になる人がいたら、あれはヌメヌメ感が好きな人が選ぶと良いよ。綺麗にした状態ならヌメヌメ感が滅茶苦茶強調されるから。 最終型に設定されたポリバケツブルーがぶっ飛んでて好き。
どんな色のホイールも、ある意味合わないという凄いボディーカラー。
下品ではないんだけど、やたらと目立つ。
誰が見ても、どう見ても。スポーツカーっぽく見えるのが利点。。（？）
あと他には、塩ビ管グレーは素直にカッコ良いと思った。
ただ、乗ってるのが漏れなくジジイしかいない（偏見） サウンドクリエイター外してみたが
マフラー純正じゃつまらない車化しただけだったわ
ある程度音出るマフラーに変えたときにまたチャレンジする 好き好んでシルバーを選んだ僕は
お察しの通りジジイです。
洗車しないから選びました。
見た目も気に入ってます。 >>772
運転席足元の穴に耳栓突っ込んどけば、気が向いたときだけ賑やかにできるよ。
高速とかはSC黙らせた方が快適だわ。 喘ぎ声が煩いなら
パイプカットバルブを漬ければ良いかと HKSのスペックLいいなーと思ってたら最近2が出たのね
でも動画もレビューも見当たらん
安さならLだけど、今買うなら2なんかなー サウンドクリエイターの何がいいのが分からんな
俺は静かに乗りたいから外したけど、普段静かに、踏んだときにエンジンの音だけ聞けていいわ
マフラーも純正に戻したくらいだからね
まあ、鍛造ハイグリップだからロードノイズがね・・・それ以外は快適だわ
乗り心地以外はな >>745
車の異常はそれの蓄積だからな
まあ、乗り換える予定あるなら好きにしたらいいけど、乗り潰すなら考え直した方がいいだろ
経済破綻て、サーキットは普通にブルジョアな遊びだぞ？ 自分で調べた感じだと表からだけのパテ塗りでも何とかなりそうだけどやっぱ裏からもやった方がいいんだよねえ >>781
似たような感じでパテ埋めした事あるけどクッソ面倒だったよ
パテを埋める作業はそんなでも無かったけどエアロパーツの取り外しと取り付けが割と面倒だったのと
（車体に傷付かないようにマスキングテープ貼ったり一人で長いパーツ付けたりと）
一番面倒なのがヤスリかけ
パテ固まったら平にする作業がマジもんでキツい
粗めの紙ヤスリからきめ細かいヤスリまで4回くらいかける
塗装はスプレーでやったけどくせーし（パテも臭い）何度もやるから数日掛かるし
二度とやらんと思ったよ、手間と時間考えたら店持ち込み安定だわ
技術料として金払っていい 車系ユーチューバーやプロ板金の動画みてみ
敷居高杉でやる気なくすで
腕や技より道具場所環境根気だぞ やっぱり何度やってもレベルゲージのラインがはっきり出ない
オイル自体は上の穴よりはるか上の部分にも付着してるんだよなー
マジでわかりにくい
レベルゲージを指した状態でくるくる回転させればはっきり出るのかな？ >>786
ゲージ入れる穴の中にオイル付着するんだから端に付くのは当たり前だぞ BRZイエローとか86ブリティッシュグリーンとか本当に少数っぽくて目立つからちょっと羨ましい BRZイエローは近所に少なくとも2台は生息してるっぽい
それぞれイエローエディションとtSと違うけど
意外とSTIスポーツの方が見かけない >>786
その状態でクルクル回せば、端のオイルが全周にわたって付くんじゃ？
ってか、レベルゲージってクルクル回せるものなのか？？w
自分も今日メンテナンスがてらレベルゲージ確認してたけど、同じような状況。ほんとどこまで入ってんのか分かりにくいよね。特にオイル交換直後はオイルがまだ透明だから、いつもつい入れ過ぎてしまう。ロイヤルパープルだったらもっとわかりやすいのかな？って、オイルを浮気したくなるw >>782
バリスの製品ならFRPってことでしょ？
いきなりパテ入れるんじゃなくてアルミテープ貼って、反対側(内側)からFRP貼り付けて乾いたら反対側に薄くパテ盛れば大丈夫だよ
後は耐水ペーパーで240から800位までペーパー目消してサフ塗って好きな色塗ってクリア吹いて完成
後は気が済むまでペーパーの番手上げて削ったりすれば見栄えも良くなるし
何が敷居高いとか言ってるのか分からないけど、プロ並の仕上がり求めてるんじゃなければDIYでも簡単
削るのが面倒とかってのはパテを盛りすぎてるだけ >>792
ありがとう
スポイラーの取り外しが1番難しそうですねえ >>786
ゲージの管が90度近く折れ曲がるからかな～
上抜きで排出しあ量だけオイル入れてるよ。 ようやく長雨も終わって数週間振りに晴れたから屋外でサイドマーカーをUS仕様オレンジに変えたわ
純正のマーカー外すのに硬すぎて1時間くらい格闘した
これで車検で文句言われて再交換になったら心折れるレベルで固すぎ 8年のってロードノイズ エンジン音 乗り心地 やらが気になってきた
歳だな 乗り換えたい オイルの量がわからないとか何を初歩的なところで躓いてんだよと思ってたんだが
上抜きするとゲージを入れる配管内にオイルが付着するのかな
それなら納得だが尚更上抜きでやりたくないな サイドマーカーをオレンジにすると車検通らなかったよな？確か >>792
ちなみに缶スプレーで塗装するとダメっての見たんだけど何で塗装したらいいの？ ダメって言うかムラが出やすいのよ
これは車だけじゃなくて塗装全般に言えることで、模型なんかでも言われる そもそもアクリルラッカーな時点でだめ
プラサフからクリアまでウレタン、最低でもクリアはウレタン
アクリルラッカーの塗装面をアルコールティッシュとかで拭いてみるとおもしろいことになるよ
ホルツとかソフト99は無理なところに無理矢理商売を生み出してDIYを煽ってるだけでアクリルラッカーなんぞでボディを塗れるわけがない 寒冷地仕様を寒冷地じゃない所で乗っててもメリットなんかないよね？
ミラーヒーターって雪じゃなくて雨降って水が付着しても蒸発させるまでの能力ってたぶんない？
あとこの車はリアにワイパーないですけど、それでも雪じゃなくて雨水でもいいことありますか？ >>796
俺オマか
俺は後2年で乗り換えるわ
初期だが乗り心地だけはどうにもならんね
見た目、スペックは満足だけど
柔入れて改善せんか検討してるけど、所詮純正形状に毛がはえただけだから期待はしてないが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
