【TOYOTA】86/BRZ★172【SUBARU】ｵｰﾅｰ＆納車待ちｽﾚ
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■86公式 http://toyota.jp/86/
■BRZ公式 http://www.subaru.jp/brz/
【納車されたらやるべきこと】
・タイヤ空気圧を好みで下げる
・シフトインジケーター表示設定（説明書 P156）
・REVインジケーター回転数設定（説明書 P163)
・オートアラームをONにする[GT以上限定] （説明書 P77）
（保持とはドアロックボタンを押し続け、ドアノブを引きっぱなしにすること）
【整備モードからTRC及びVSCを解除】
・エンジンの完全暖気を行う
・サイドブレーキを解除した状態で、ブレーキ及びクラッチペダルを踏みながらエンジンを始動する。
・そのままブレーキペダルを踏みながらサイドブレーキを引く。
・そのままサイドブレーキを引いた状態でブレーキペダルを２回以上踏みホールドする。
・ブレーキペダルホールド状態でサイドブレーキを２回以上引きホールドする。
・サイドブレーキホールド状態で、再びブレーキペダル２回以上踏む。
・TRC及びVSCの解除ランプが両方点灯することを確認する。
・ランプ点灯すれば整備モードへの移行完了。
※整備モードはエンジンを切ると、自動的に解除されます。
【TOYOTA】86/BRZ★171【SUBARU】ｵｰﾅｰ＆納車待ちｽﾚ
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1587098954/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured ATR-KSPORTが格安アジアンハイグリップでは最強だと思うよ。Z3と変わらんグリップ。夏場はこれで充分。純正ホイールに225/45/R17履かせれば良い。 >>4
何？本当か
KENDAよりも長持ちするなら検討しようかな >>7
ライフは現在検証中。ケンダは使ったこと無いがナンカンよりは遙かにグリップするし、熱ダレもない。安いから試してみ。サイズが限られてるのがネック。 ATR軽く調べたらライフは一年半くらいらしいな
サーキットは別として、KSportはウエット弱いみたいだから俺ならSport2かな？
交換時期だから俺も試してみよう MAXニキ「ほーらすごいだろぉ？おれのE.C.U.はよぉ？」
おまえら「パワーがあって…下からすごく…トルクが大きいです」 MAXニキ「おめぇすげー感度だなぁ？エンジンがﾋﾞｸﾝﾋﾞｸﾝしてるぜ？？激しいピストン運動だ！」 うるせぇ続けるぞ
おまえら「ちょっ…動くの速い…速いよぉ///」
MAXニキ「どうや！俺のスピードでいっちまいそうだろ？ん？」 先週の金曜ロードSHOWでスバルの長編CM流れたら実況でメタくそ叩かれてたけどそんなに気持ち悪いかね 老害のスバオタが
最近のリア充路線に文句言ってるだけじゃね？ >>20
あれは映画やドラマの内容に集中したいのに
別のドラマ仕立てのCMを被せるのが良くないんだよ
しかも長いし
内容というよりTPOが悪い
あれじゃ逆効果だわ
残念ながらもう何年もこんな感じ
いい加減に気づけよと そもそもオタ御用達メーカー
スバルにCMなんて必要無い >>10
サーキット走行は2ではちょい厳しいと思うけど夏場はどうせタイムも望めないから良いかもね。kより更に安いし 長編は別として、スバルのCMはまだマシだと思う。
Super GTの番組とかで流れてる本田や日産のCMは、何がしたいのかわからん。モータースポーツにウキウキしてる人間に、荷物が載るミニバンとか販売台数の宣伝しても意味ないやろと思う。 スバルのドラマ風CM俺も好かんなー
その車のユーザーのイメージを勝手に作ってるけど
スバオタにあんなの居ないし レブ迄回しても直4とは比べ物にならん振動の少なさが気に入ってるんだがなあ… >>30
俺、自分のことを普通だと思っているけど
家で父親とTV見ていたら丁度スバルのCMで
息子役が父親役にBRZに乗ってみる？とか聞いてて
さすがにちょっと背中が痒くなったわｗ 日産ジュークもドラマの途中でドラマの役柄のまま俳優を使ってCMで宣伝してた
馬鹿な演出するなぁと思った
そのジュークはもう国内では販売してないという
とにかくドラマにドラマっぽいCM被せるのは悪手だよ 普通ってなんだ？(哲学)
あと君の言ってる意味がわからないんだが ベストカーに次の86に関する情報載ってるみたいやな ベストカーの記事の信憑性って東スポの芸能欄か矢追純一のUFOの記事レベルにしか思ってなかったけど、当たるときあるの？ クルマ雑誌の新車予測記事は購入者に購買力をそそらせるネタだよ
当たっても当たらなくてもどっちでもいいんだよ
俺は？？？臭いエロ雑誌方がそそる >>39
言い続ければ真実になるしなw次期ビートとか… >>39
ベストカーは新型車の正確な情報を売っているわけではない
新型車はこうだったらいいな、とか、こんな車が出るといいな、という
いわば自動車好きに夢を売っているのだ！（勢いでなんとかなると思っている人間 ベストカーってどんな層が見る雑誌なんだ？事実しか要らない俺は車関連のゴシップなんか見て楽しいかって思っちゃう クルマ雑誌ベストカー
20代クルマ欲しい全盛期は
休憩時間中に仲間と一緒に寄って多花って
これいいじゃと次俺買おうと夢を売っていた雑誌だと思うが >>44
クルマに興味があるのは40～50代
ベストカーはこの層相手には内容がガキ過ぎ >>46
はぁ？ベストカーが魅力的？
どこが？何が？ そうか思い出した
40～50年代は
スープラ世代か
だから86は、おっさんばかり 今の若いもんは貧乏人が大多数、切り捨てても構わんわ。 たまーにREV SPEEDがおもしろそうなDVD
添付してたら買うくらいだな
ネットが普及し過ぎて紙媒体で得られる情報に
新鮮味がなくなってきた
スレチだけどhot versionのサブスク化はやめてほしい
観たい企画だけ購入してたのに
継続購入はしたくない >>51
俺は毎月買ってる
木最近の木下さんの副音声最高 イヤらしい頁を袋とじにして載せれば
もっと売れるのに
織戸チンポの予想イラストや性能とか どうしてもこの車で嫌だなって思うのは、関西の人の「ハチロク」のイントネーションがおかしいというか
関東の人はハチ^ロクなのに関西は^ハチロクって変だよね(´・ω・`) まあ、C-HRみたいなホンダっぽい名前よりは良かったけどさ
86とかGT86みたいな外国人が意味わからん名前じゃなくて
素直にGT2000とかセリカで良かったんじゃね >>59
ぶっちゃけ86もどうかとは思うが、GT2000やセリカもねーわ
BRZみたいにまったく関係ない独自のがよかったわ
86ってぶっちゃけ厨二よな
アメリカのFRSとかの路線でなんかいいのなかったのかと か、頭文字Dのイメージが強いだけで86なんて単なる数字の羅列に過ぎない
GT40、F50、235iとか見ても何とも思わないだろう
とは言えBRZの方がオリジナリティがあって好きかな
実はBRZの方が厨二的な意味合いがあるけど
99%の人間は知らないから内緒にしとく 大阪人やが関西のハ↑チロクはなんか違和感
ちなみに頭文字D世代じゃない ＢＲＺとＣＲＺって似てるよね
と思ってたらあっちはシーアール-ズィーって読むのね
最近知った スバルはラインナップハイブリッドに切り替えてくんだな
MTなくす方向なのは分かってたけど、ハイパワーターボ車までなくなってくと、今まで支えてきたスバリスト大量絶滅かな？
新型WRXはMT残すのか分からんけど、ラリーでトヨタと切磋琢磨して欲しかったわ
全車パドルにしてくのかな？
せっかく最近楽しい車が盛り返してきたのに、車が詰まらなくなるの確定臭くて草はえるわ
やっぱりWRX買おうかな >>66
CR-Zオーナーな
あいつらCR-ZをCRZとハイフン無しにしたりしーあーるぜっとって呼ぶとマジギレするから注意したほうがいいぞ
ZF2をZF1と間違えてもキレるぞ気難しいのが多いからなぁ RCZ、CRX、CHRなんて車もあるよな
この辺名前は渋滞し過ぎ >>70
お前のしょーもないネタよりはマシじゃねーかな？
毎回やってるが面白いと思ってるの？ 山道を70キロぐらいで走ってると
ほんといい車だなぁってしみじみ思う 勝手な憶測だけど、このクルマ購入してから気がついたのがドア窓枠が無い
これによりドア閉める時窓ガラスが割れる可能性があるから
ルーフキャリアメーカーは敬遠するみたいだな
が
それでもＢＲＺルーフキャリアでググればすぐ見つかるぜ 気になって調べたら、てるぞ、陰嚢、車友には無い
原因は８６ＢＲＺのキャリアクリップを引っかけるルーフ出っ張りが無く
かつルーフ面積も狭いからメーカは出していないみたい
巷では焼きマンと言うメーカ品を漬けてる >>66
コンパクトルネッサンスゼロとボクサーリアドライブゼニスだよ 数年前に自動車税をボーナス月の7月に払おうと放置してたら携帯に催促電話かかってきてビビった。
なんで番号しってたんだろう… どっかの車YouTuberが自分のBRZをびーちゃんと呼んでたが、割とシックリ来るんだよなぁ
あぁ^～俺のびーちゃん可愛いお( ^ω^) まあしかしネットで貶しててもリアルじゃ貶せない自分ダサいと思うわ
ネットの僕「ハハハハハハイブリッドwww」
リアルの僕「燃費良いの羨ましいっすわぁ～」 >>87
あれはうら若き女子だから許されるんだぞ？
くっさいおっさんがバカ言ってんじゃねーよ >>90
俺はジジイまで乗ることはないと思うが、あれはあれでいいものだしな
車の維持費で一番かかるのは駐車場代とガス代たからな
その片方が節約できるんだから、いいに決まってるだろ
俺は乗らないけど アメリカで新型Zのティザー発表あったみたいだが、随分と変わってそうでカッコいい雰囲気醸し出してたわ
やっぱりロングノーズショートデッキだな
86BRZも新型さっさと発表してくれんかな うるせーw
いうて自分の車に愛称つけるってもなかなか思いつかんしな
気が変わるまではびーちゃんで行くわ Zは寝れないしハッチバック嫌いだから要らない
普通にスカクーに余計な4WS無しで出してくれ >>93
見て来た格好良さそうだなZ
そして、日産はいつのまにかSUVやトラックばかりだな >>95
でもお前、FR2L、3Lターボで400万だったらどうよ？
日産は糞頑丈なFR用MT持ってるから、必ずMTは出るだろうし
そもそも俺は車で寝ることないし、荷物は積めるだろうから300馬力くらいなら検討してもいいわ
規制上、今更大排気量NAはないだろうからな
次はターボ車って決めてるから、新型86BRZがターボじゃないなら買わないし
早く詳細知りたいわ
まあ、その時は今の86と2台持ちになると思うが >>96
今の主流がそうだから仕方ないだろ
トラックはアメリカ、SUVは中国、欧州主軸だろうし
でも流れが変わったらどうなるのかは知らんが
その辺、TOYOTAや欧州勢は上手くラインナップ揃えてるな
売れなくてもある程度は作り続けるし
欧州車はすぐ壊れるから好きじゃないが、そこら辺の姿勢は凄いと思うわ >>97
そんな安くはないと思うけどな
今のだって500万コースだし 俺はSUBARUのFRだから買った
次点で気になるのはS2000とRX-7
MAZDAもそろそろ7出してくれよと
変なコンセプトカーやスーパーカーじゃなくて
https://youtu.be/iYn1Oq9lq9o >>97 おっさんになるとシート倒して休みたいのよ
何で2シーターはシート倒せないんだろう
個人的にNAが好きだが3Lターボは面白そうだね Zは今さら直4ターボは無さそうだし、V6NA4Lでアメリカンな感じになるのかな？ >>99
どうだろうな
3Lターボなら500万辺りかもしれんが、2Lの場合は450万辺りだと予想してる
俺もさすがに3Lだったら買わない
その場合はタイプRかWRX買うわ リミテッドのレザーシートの腰の辺りが破れた
乗り込むときいつもステップに手をついてシートに負担かけないようにしてたんだが
何か引っ掛けたのかな？記憶にないんだが
まだ24000kmだぜ...鬱だ 自分も助手席の腰の辺りがいつのまにか破れてる。
誰も乗ることのないオブジェなのに、いつ破れたのだろう？
荷物放り込んだ時に破れたんだろうな…
でも、確かカバーだから取り替えられるんじゃなかったっけ？？ >>104
中古なら貧乏人でも買えるぞ
俺なんか手取り毎月15万くらいだからな >>107 >>110
破けたトコ見るとスゲーうすいゾ！
これ革じゃねーよ。ビニールだよきっとｗ
それに中身のスポンジ見えてるからカバーのようなもんじゃない
酷い作りだよ。みんな破けてるんじゃない？このクルマの革シート >>107
パーツリスト調べたら背面座面で10万超えるな
俺のリミテッドも軽くキテるけど、純正の補修にこれだけ出すならシートヒーター付のレカロにするなぁ…ファブリックでいいし
>>111
Cセグクラスのスバル車だぞ？
ましてやFFハッチバックより色んな所に機構的に金掛かってんだ
買う前からお察しじゃん ４００万のクルマに牛本皮なんか使う訳がない
レクサスでもアルカンターラと言うて合皮
うちのRAは牛本皮シート被せてあるけどね
ステアリングはモモ社に替えてある >>113
あ、ごめん。アルカンターラってやつだ
これって革じゃないんだ? 本革使ってると思ってたのかよ
合皮は劣化したらすぐ破れるよ 革シートはショック死する奴が出るので、ヒーター付がオヌヌメ プレミアムな内装で高くなったり重くなったりするくらいなら
いまのままで良いわ
パワーシートとか窓からぶん投げるレベル アルカンターラは本革より高い。
単位あたりで価格は一般的な自動車用牛革の2倍ぐらい。
まあ、不定形素材の牛革より取り都合が良いからうまく使えばコスト差を吸収しやすいけど。 シートカバーお勧め、同時にヒーター内蔵しよう。夏に向けてシートクーラーも別に用意しておこう。 >>118
あらっ、男らしくてカッコいいわね
ステキ！ 近所に車高調で地面スレスレに落としてバカ丸出しのシャフト折れそうなキャンバーにしてるキチガイいるよｗ
足回り負荷かかるだろうな パワーシートは微調整できて便利だけどな、オプション設定で有れば俺は選ぶ 違反して好きも何もないわな
段差ある度にトロトロされて後続車に迷惑かかるのに
偉そうに言うなよ（笑）
車検通らないのも切符切られるのも勝手だけど
法定速度で走れないなら軽自動車より使えんな パワーシートはすぐに下げられないから、乗り降りが若干不便なこういう車には機能的にも重量的にも不要だと思う その車を複数人で使う場合はポジション記憶してくれるのはありがたい
1人だとそもそも動かすことがない 鬼キャンの何がバカ丸出しって、エンジニアが頭絞って苦労して編み出した自動車工学をさらっと無視して自己顕示欲だけでイキってるとこ
よく車高さげれば安定するとか小並感丸出しなこと言う奴がいるがロールセンターって知ってるか？？
不快で見苦しいんだわ滅びろゴミ 見た目悪くなって走行性能が下がってタイヤもすぐダメになる
マジでデメリットしかないよなぁ レクサス中古や一昔のＶＩＰ使用な感じで走る方には興味ねえんだろ フォーミュラカーは地面ギリギリ出、キャンバーも目で見て分かるくらいついてるけど速いね。
レースコースにはコンビニや踏み切りが無いこらなのかな？ >>131
鬼キャンの人はリヤもキャンバーつけるから
ところでロールセンターってなに？ レースカーは本物メカがコース事にきっちり車高、角度ミリ計算で仕上げてる
ＤＱＮキャンバーはただ寝せ過ぎなだけマジタイヤ取れそうなのある >>124
好きでやってんだわってw
好きなら何しても良いってか？明らかに違法で迷惑だし、見るからにダサくて同じ車乗りとして恥ずかしいからやめろよ カフェレーサー嫌いじゃないよ
元々札付き吊車出汁
蝦蛄短武技と言う言葉がある
それで増車拡販狙えればウィンウィンじゃん >>137
地面スレスレとか鬼キャンにされてる車で、新車ワンオーナーの個体は果たしてどれだけあるんだろうな
そりゃ無いとは言わんが、メーカーは利益より損失（悪いイメージで）のが大きい気がするw >>128
それ言い出したら後からエアロ付けるのも含まれるんじゃね？w
自分の車なんだから自己責任でやればよろし 需要があるなら好きにしたらいいよ
俺が乗る訳じゃないし、警察に捕まる訳じゃないし、事故るわけでもないしな
そういや、無駄に車高下げたレクサスがイキッて猛スピードで駆け抜けてったが、バンプで土手っ腹叩きつけて火花撒き散らしてったのに笑ったの思い出したわ
スゲー衝撃音だったわあれ
下回り、配管、下手したらデフ回り無事じゃないと思うw イベントでバンパー外して止まっちゃうとか
入り口で誰かに押して貰わないと進めないなんてのは
逆にダセェとか思わない神経がヤバイ
恥ずかしくて居られなくなるだろ？普通
動画撮られてるしな 少し下げただけでエアロ擦って普段使いにくいしツライチで量販店から作業断られるからみんな凄いなって思う 低過ぎる車は結果的に安全運転になるから俺は別に良いと思うけどね
慎重に走らないと下回りがボロボロになるから
たまに過度なローダウン車に直管マフラーで
下回り擦りながら爆速してる型落ちクラウンとかみかけるけど
スポーツカーでは意外とみかけない 地上から３､4ｃｍボンクラが多いよ大黒のバンプ行ってみガリってる間抜けてんこ盛りだから
走り屋系の８６もそうだがRやランエボ辺りはそこまで落としてねえよ 20～30mmぐらいなら、地上高も実用上問題ないしロールセンターもスタビリンクの影響も少ないと思うけど
それ以上は性能ダウンになるのかな。
あと、車高調ってどうやったって固定式ダンパーより
信頼性も乗り味も落ちるとしか思えないし。 >>144
自分が安全な運転=周囲も安全
ではないからな
低知能…もとい低車高の運転はその類よ
勘違いするな ちなみに車検は地上～9cm以上必要な
普通はタイヤとフェンダーで決めるがバカは底辺地上高で決めるw >>149
グランドエフェクトって要素もあるから
フェンダーで決めるのが正しいは必ずしも正解とは思えないけどな
ドイツ車なんかはスポーツカーじゃなくても
フラットボトム化が徹底されていたりする
つまりそれだけ底面を流れる空気は大事ってことだろう オーナースレじゃない方のスレがナンバリング186まで完走したと思うんだけど次スレたってる？ サーキット行くとアンダーパネル（純正のは皆ついてるけど、オクヤマとかから出てるリアのパネルとか）付けてる人はそれなりに見るけど、効果があるんだろうな～
ただ、車高ペタペタとか鬼キャンとかは意外と見ない。ブレーキはエンドレスのモノブロックとか、いいの付けてる人多いなぁ～ 好きに弄るのがコンセプトだねえ、うちの前期はショーワチューニングのコンフォートだから純正車高のまま… 車高下げまくってる人は意外でもなくサーキットいかないでしょｊｋ 俺が最初に買ったのがボロ180ドリ車でシャコ短、鬼キャン、引っ張りタイヤのアホ3拍子
段差所かジャリですら擦りまくりスポイラーボロボロ、タイヤ内減り金がねえからそのまま
最悪なのが上り段差で曲がる時ストローク短いから後ろタイヤ浮いて空回りして進まねえのw
今思うとハズカシイw 86/BRZのノーマルはなんであんなにホイールハウスがスカスカなの？
下げ過ぎは論外にしても、最低でも2cmぐらいは下げないと腰高に見えるのが残念。
輸入車は言うに及ばず、トヨタ基準でも地上高を考えれば純正でももっと攻めれると思うんだが。
燃費を考えてももっとクリアランス詰めてもいいはずなのに。。
最近の新型車、似た様な車といえば
ロードスターなんかも純正ではスカスカなのが気になる。。。
何か国内特有の自主規制でもあるの？ チェーン付けてフルボトムしても全く問題ない高さだっけ？ 86はテヘと生活臭標準装備済み
車高も生活に合わせたサイズ なるべくノーマルで乗りたいけど唯一気になるのがタイヤハウスの隙間だわ
ポルシェとかフルノーマルでめちゃくちゃカッコイイ ワイは車高調でフェンダー指一本やで
18インチ前8.5J45 225/40 後9.5J45 255/35
なお車検通らん模様 >>158
何でって単純にリアのストローク足りないからだぞ？
前期のウィンカーがあんな位置に付いてるのは車高下げ対策なんだよ
スバルと違って、TOYOTAだと不特定多数の人が買うから、すっ飛ばんように態々牟田に車高気を使ってくれてたんやで？
案外みんな大人しく乗ってるもんだから、後期からはスバルと同じになったが
そう言った意味でスバルは脚回りはラテラルだけど、TOYOTAは簡単には変えれんようにロアアームなっとる 国産車って未だにチェーン巻けるようにフェンダーとタイヤの隙間ガバガバなんだっけ
近所の外車勢は隙間狭くてかっこええよな 新型86はマイチェンだな
バンパーとフェンダー交換したら新型になりそう まあ、完全新規はないだろうね
シャシーとボディは今のを強化して、フェンダー、バンパー、内装をデザイン変更、後はトランスミッションのフィーリング向上くらいじゃないのか？
エンジンを2.4か1.8ターボにしたらたいしたもんだが、ほぼほぼないだろうな
まあ、俺はターボでも出ない限りは買うつもりないから、新型ぶっちゃけどうでもいいけど
新型Zの内容見てから、タイプR、WRX、Zのどれかを次の車にするつもりだけど
今の86は後3年くらい乗る予定ではいるがな 86は万人向け
BRZはオタ御用達
がスバルユーザーは喜ぶ >>165
リヤキャンバー調整無しでよっぽどトーインじゃないかぎり車高を25mm以上下げれば通るはずだぞ te37slの9.5jが+45だったのが後から出たsagaの9.5jが+43になったのはこの車のギリギリに合わせてきたってこと？ 今時ペタペタローダウンで引っ張りタイヤで鬼キャン？
分かってねえのはおめーだよ！とは言わねえわな何せ客だからなw
て北見のオッチャンが言ってた >>177
朝っーか俺のは湿気多い日は酷くなるな
只でさえ異音多い車だから、精神衛生上よくはないな ベストカーに来年3月モデルチェンジってまたいつもの妄想記事なのかなって思ったけど、BRZが受注をもう少しで中止するんだっけ？
そう考えるとあながち間違った情報でもないのかな。一般的に前のモデルの受注中止して新モデルまでのインターバルってどんなもんなんだろ 噂では10月発表みたいだがな
海外の寺から情報が漏れたみたいだが、真偽のほどは分からん
漏れたのは新車発表の工程表だし、ネットのフェイクかもしれんし
まあ、今年中に発表なかったら来年出ないだけの話だし ワイの中古の前期（7万キロ）
M字ダッシュボード、腐食ミラー、バンパーずれ、リアのチリチリ音と、なかなかの持病っぷり
まあ承知の上で買ったからいいんだけど、2速に入りづらいのが一番きつい
走り始めはまず入らないし、少し走れば入るが1速3速と比べると神経使う
いくらブリッピングしても入らないときはマジで入らない（逆に入るときは拍子抜けするくらいスコっと入る）
ミッションオイル交換すればいくらか改善しますかね？ >>181
自分のはそこまで酷くないし前期の最終型だけど同じように入らない時があった
特に寒い冬の朝とか
今はゼロスポーツのエステライズギヤオイル入れてるけどかなり改善したよ
以前なら入らない状況でも入るようになった
程度の差はあれど一回試してみるといいかも 夏は普通にまぁ入るのでは？ゴリっと感はあるけどダブルクラッチやれば入るはず
とりあえずミッションオイル変えて改善されるかやね 街乗りで2速に落とすときはダブルクラッチしてる
問題なく入る >>182->>184
ありがとう
ダブルクラッチはまだマスターできてないので練習する
ミッションオイルも交換してみるわ 自分のは後期だけど最初から2速が渋かったので仕様なんだと思った
1速に落とすときは普通にダブルクラッチなので2速のときもやるだけ
すぐ慣れる うん、ミッションはオイルでだいぶんと変わる。
あとは、「入れて」とクルマが言ってくるタイミングで入れてあげること。相手だって生き物なんだから、自分の都合だけで無理矢理入れてはダメ。クルマは入れてほしいタイミングになると、ツルッと吸い込まれるように入る。
ちゃんとコミュニケーションを取りながら乗ってあげるのが、長く付き合うコツだと思う。 2速に入れるのがそんなに渋いのってそういう仕様なん？
それとも持病？ 他のギアはスコって吸い込まれるんだよ
発進してから2速に入れる時だけ、回転が落ちるの待っても吸われずギクシャクする
なんか違うアプローチが必要なのかね
それともそんなもんと思うしかないのか 一速で3000回転近くまで引っ張ってゆっくり操作すればすこっ入る気がする ミラーは横幅あるのを上から装着してるけど、腐食凄いね…何だこれって思ったよ。 >>181
うちのH型（最終モデル？）だけど、同じように2速は入らない時がある。
3000kmまで走ったのでアタリつくかな？って思ったけど
特に変化なし。
出だしなんかの低速では、ダブルクラッチでも弾かれる時がある。
その割に、なんかよくわからんが回転が合えばスコッて吸い込まれる不思議フィーリング。
もう。仕様なのかなって諦めてる。 ルームミラーの白濁は８６高グレードの持病、おそらくこうじゃないの
エアコンの冷気と太陽光の外気気温差で
ガラス端面と鏡鍍金層の間に結露が出来てガラス焼けが起きるから
https://www.asahiglassplaza.net/gp-pro/knowledge/vol19.html
うちのエアコン無しＲＡは昔からの樹脂保護ミラーだから起きにくい フレームレスルームミラーは流行として数年前から各社採用してたけど
新型へのモデルチェンジで、みんな通常のフチ付きに戻し始めてる。
ゴルフ8もフレームレスミラーやめちゃった。
劣化のクレームがアジア圏でかなり多かったらしい。
今更、MAZDAがドヤ顔で採用し始めてるが、あれ大丈夫なんだろうか？？ このクルマに限らず、ＭＴ車のほとんどは、２速が入りにくい
原因は
１・３速との変速比が離れていて回転方向が逆（表現が変？）で
噛みあったシンクロメッシュが噛こんで離れないとか、繋ながり難いから
冬場は更にミッションオイルが冷えて堅いので接着剤の様に
変速機構が張り付いて摺動部が動きにくいから変速自体が出来ない 普通にスコスコ入るけどな
クラッチ踏む前に入ることもある 旧フェラーリ３２８、３４８、テスタは温まるまで2速飛ばし１➡３がデフォな
しかもゲドラグレーシングパターン 2速は問題無いけど5速6速が入りにくい
ミッションオイル変えても変わらんわ 特に入りにくいと感じた事ないなあ
ミッションマウントがヘタってるとか？ 他の人が 入りやすくて
自分だけ入らんかったら俺ならクレーム入れるな 前期BRZは入りにくかったけど‘15のtsに乗り換えたら普通に入るようになったわ
個体差なのかな？点検の時でもディーラーで試乗してみれば？ 2速の話も100スレ以上続いてるよね
個体差でしょ、当たりミッションと外れミッションのオーナー同士で確認したって話もあったし スバル寄りの人間だけどモリゾー格好いいなと認めざるを得ないわ
https://youtu.be/Asc2gzPOoS4 挙げ句の果てにはクルマが生き物とか
のたまわるヤツまで沸いてるし >>209
個体差で2速に入りにくいのが多いのだったら、品質管理に問題 初期型だが俺もないわ
余程寒くない限り冬も悪くない
悪いと言ってもゴリつく程度で、入らないとかはないな ハズレミッションはあるよ、試乗車は冷間でもコリっとすんなり入る当たりで俺のはハズレだったから 1速オラァは信号待ちNから入れたときにたまにあるな、あれなんなんだ
5,6は問題無く入る。4から直角に入れても、斜めに引きずっても問題ない
結局のところ2速のご機嫌を伺わないといけないのは変わらない 機械精度の固体差より運転者個体差の方が遥かに多い
クラッチ踏み切って変速していないとか
新車当時に無理な変速で変速機構を傷めてそのまま引きずってるとか
ミッションに前オーナーの変な癖が漬いた中古車両を購入してしまったとか なんで当たり外れがあると認められない馬鹿が湧くんだろうw >>215
ディーラーに聞いたらアレはエンマンが硬めにしたあるが故の仕様ですとの事 俺のD型は今の時期はコールドスタートでも普通にギア入るな
感触として2速が僅かに入りが重いかなって感じるが
入りが悪いわけではない
ただ窓を開けながら走ってると
ギアチェンジをする度にカチンッカチンッみたいな
噛み合う音がギアボックスから聴こえてくるのが気になる
他のMT車では聴こえてこなかったというか
気にならないレベルだった
いちいち作動音が聴こえてくる辺りにこのトランスミッションの完成度が現れてる気がする 神奈川だが冬が暖冬だったせいかミッションで不具合を感じたことはまだこの一年無いわ あー・・・初期型だがレリーズ逝ったくさい
昨日は大事だったのに朝違和感あるなと思って家出たけど、会社付いた頃にはギーギコ言い出したわ
45000kmだが、急にくるんだな・・・変えるだけで5万言われた気がするわ・・・リコールの時にやったくれないから・・・あれから2年持っただけよかったと見るべきか
ボーナスまで待ってくれなかったな
寺に電話してみるか 渋滞多いから2万kmでキコキコ鳴って交換してもろた
クラッチ踏んでると良くないみたいね サーキット走行しなければ大丈夫というがあれは精神削ってくる音と感触だもんな
ある程度走行したら音が消えるのなんて樹脂パーツ溶けてるからだろうし 俺停車する時毎回2速くらいまでシフトダウンする癖があるんだけどレリーズ逝きやすいのかな ８６に一部樹脂製クラッチレリーズベアリングを
選択した時はよしこれで幾らコストダウン出来たと自慢げだったろうけど
運用後、想定以上に耐熱性が悪かったとは口が滑っても言わんだろうな
選んだ奴Ａ級戦犯だは レリーズベアリングは年式的に普通に乗ってても砕ける人が出てくるだろうね
クラッチ踏むとキュッのような異音がする場合は保証期間内ならクレーム付けた方がいい >>224
後期用のモノに換えれば多少耐久性上がるよ。でも、ミッション降ろすならオグラのクラッチに換えればレリーズも付いてくるよ。 >>231
知ってる
フラホやデスクは純正が扱いやすいから変える気ないな
サーキット行くわけでもなし
それより最近寺で作業頼んだときにレリーズ変えなかったんですか？言われて、当時リコール出始めでリコール先行き以外オコトワリ言われた身に何言ってんのかと・・・ダメ言ったのあなたなんですがね
まあ、過ぎたことは仕方ないからいいけどさ 5速6速入りにくいって言ってた者だけど
今見たらクラッチフルード茶色になってたわ
交換したらマシになるもんなのかな 後期の物と交換しても結局樹脂なんだろ
面倒な形状が樹脂射精成形できるからコスト優先にしたんだろうな
が、使い方にもよるが、公道のみ走行でクラッチ板よりも
先にレリーズベアリングが駄目なるようなリコールレベルでは意味が無い
それならば高くても全てが金属製の物を選ぶは この車に換えたらよく煽られるようになった
特にセレナとかアルベル ミッション下ろすならミッションオーバーホールしたほうがいいと思うけどな
シフトフォークのブッシュ打ち替えと4速カラーのコーティングだけでも
シンクロや傷んだギヤの交換
純正のシンクロやギヤそのものはメチャ安いんだし
俺はクラッチと1.2速クロスまでやったけど
結論、クラッチ変えると回転落ちが早すぎて1.2速クロスだと近すぎてギクシャクするから純正ギヤ比でクラッチ軽くするのがベストだと思う
2速のトラブルから解放されるし回転落ちを待つ必要もなくなる
正直純正ギヤ比に戻したい 僕の初期型12万キロもクラッチ踏んだらキコキコ言うけど見てもらったほうがいいですか？また、近所の車屋よりディーラーの方がいいんでしょうか？ 見てもらっても、グリス塗れる部分に塗ってくれるくらいで、1年もしないうちに再発すると思う。ってか、自分はそうだった… どっかのメーカーで強化品出てたよね
寺見てくれないから自分でミッション降ろして交換しようか考えてた 社外で日産用のレリーズ使えるようにする奴なかったけ？ ホーン交換したいけどバンパーズレ発生するのが不安でやってない
ちな最終型
対策品出てるぽいけど ピッって鳴るより
ファンって鳴ったほうが気持ちが良いよ〰 やっぱり
後漬けホーンならこれだろう
FIAMM/フィアム 強力 2連エアホーン フェラーリ純正 M4/O-SPORTS
どこに漬けても目立つぜ >>246
1.ルーフにヤンキーホーンを付ける。
2.ミュージックホーンで、メロディはゴッドファーザー。
これくらいすると目立つよ。 >>249
それ目立ちすぎや
この前コンビニで後ろ見ないでバックしてきたオバハンに怖くなったからアルファぐらい付けたいところ >>250
それなら、ファランクス近接防御システムだな。
オバハンミサイルが着弾する前に撃破できる。 >>239
変えたいなら俺の6000キロ走行のミッションと交換してくれ！！
クロス欲しい。。。 実際に乗って無い連中の書き込み「しか」無いな(笑)、MTしか人生で誇れる物が無いMT厨は巣に帰れ(笑) 素晴らしい空想の世界
ワシは人並みに2速入らない設定 乗ってないといいつつ
MTしか誇れるものが無いとか
矛盾しまくりだな そんなことより後期の羽根のウォータースポットどう掃除すんの？
https://i.imgur.com/luU2qAm.jpg どうせ羽根だろ
コンパウンドで磨いて黒塗装塗りとか
カーボン調ラッピングで良いじゃん 雨降り走行とか雨降り駐車とかで
水戦車拭き取りしなかった挙句の果てだろ
気にするな 雨水ならこんなアト付かないのでは？
水道水とかは知らんけど https://youtu.be/jpub6CKKfVM
良いなぁこれ
BRZ買ってからまだドリフト一回もやったことないわ
それにしてもスキルの無い人々ってw >>246
ボルトでとめたら？
市販のやつで大丈夫だし
やり方はネットに転がってるから調べて >>241
場所による
運転席というかハンドル周辺ならペダル周りのグリス切れ
よく言われるレリーズはエンジンらへんからギーギコいう
エンジンの付け根から落とするなら見てもらった方がいいが、12万kmなら保証切れてるから自費だな
レリーズベアリング変えるだけで10万近く逝くから、一緒にディスクも変えるといい
そろそろ変え時だろうし クラッチキコキコの良さげな動画があった。
手の細い人なら自分でもできんかな？
https://youtu.be/ekoEbr_b16w >>271
これはレリーズベアリングのグリス切れじゃないよね？
キュッキュッならこれ、ベダル踏んでギーギコ言いながらペダルに違和感あるならレリーズベアリングのグリス切れ
レリーズベアリングのはほかっとくとショートパーツはおろか、クラッチカバーまで変えるはめになるから大人しくテラで見てもらえ
俺も13日に行くが、パーツが問題ないならグリスアップで済むから異音が出てるならとにかく早い内に見てもらえ
保証きかない過走行の車両は特にな >>272
音の出かたで違うのね。自分のは、ギーコの方かな。近々車検なのでデラでみてもらうよ。ありがとう。 栗コキかと思った
さらに
HKS品質の良い宣伝になった ギコギコ言ってないが予防メンテナンスして損はなさそうだな
グリスってやはりモリブデンがいいのか？ 86納車待ちの民なんだけどオススメのマフラーとかってある？
MR2に前乗ってたときに付けてた5次元のプロレーサーZZがかなり良かったからそれに近い系とか
具体的には片側出し砲弾型カチ上げ高音マフラー トラブり起きの保証を考えると
原動機～駆動系を弄り油なら トヨタ車純正品が良い シングル出しならパワークラフトが良い音するって評判だね STIsportハンコ押してきた
8月生産との事だが、86の方は公式見ると4ヶ月待ちになってるのはBRZの方が台数出ないからなのかな？ >>281
おめ。
あまり弄らないならSTi sportが1番コスパ良いね。 試乗せずに86のGグレード買ったんだがブレーキってGTとかと効き具合は全然違うんですかね？
前乗ってたエコカー以下しか効かない気がしてやっちまった感があるわ
パッド交換でマシになるかな >>283
86って珍しくグレードごとにブレーキ違うよ
GとGT→サイズ違い
GTとGTL→ハイμパッドの有無
さらにGRやオプション装着車とかでアドヴィクスやブレンボの対向キャリパーと...
俺自身はGに乗ったことない...すまんな 軽とかエコカーは初期制動力が高めなセッティングだと思うな
でもよく見るとローターとから小さいから効くような
フィーリングなだけかと >>283
パッドでだいぶん変わるよ。気になるなら、GTグレードのブレーキに換えることもできるよ。
どうせなら、エンドレスやらプロミューやらブレンボやらAPやらのブレーキに換えれば、幸せになれるよ。 キャリパー自体の交換は費用面でなかなか難しいのでパッド交換でなんとか様子見てみます
ある程度は安心して止まらないとアクセル踏むのが怖くなってしまうな >>281
おめいろ
ブレーキはパッド変えりゃなんとかなりそう 素人でも荷重移動やヒール&トゥをしやすいように
ブレーキの初期制動を少し穏やかにしてるように思う。
ブレンボも奥から効き出す感じだし。 感度Max注文した
10万円が入金されたら、と思ってたが我慢できなかった >>283
patの特性が踏み込んだときにきくようになってるからな
個人的にはGのブレーキパット透きだけどな 先週やっと納車されました。モデル末期だがあまり後悔はしていない。楽しいわ ブレーキサイズを気にしないで買っちゃうぐらいだから街乗りしかしない人でしょ
パッド交換で十分 >>294
そうゆう嫌味を言うから女出来ねーんだぞ（笑） ＞＞297
1月下旬発注、途中コロナで工場停止があり4月下旬納車が延期になり、先週やっと納車でした そういえば、今日はじめてブリグリみたわ
やっぱ緑カッコいいな
乗りたいけど、同じ車2台はいらないなら他に回すが >>298
ありがとう
一月下旬がようやく今なんですね、長いなあ >>299
カローラレビンやシルビアもたしか純正で緑色があったような気がしたが結局一度も見た事なかったわ ギアボックスもエアコンもマニュアルが好き
STIスポーツにマニュアルエアコン選べたらそうしたのに ホント、ゴールドホイールに深いグリーンメタリックが最高にカッコよかったわ
何でオレンジメタリックなんやろな？
いや、あれはあれでカッコいいけども
悔しいからいつか赤メタに塗るつもりや >>304
十分だろ
なんかGRヤリスの内装も不評みたいだが、俺には豪華すぎるけどな
内装なんか86Gで十分だわ
まあ、GRヤリスは次に乗る予定だけど 風量自動で風の強弱が鬱陶しいから結局手動モード
DUALモード？なにそれ 恰好の問題もあるじゃん、貧相に見えてマニュアルなん？プwと言われるのも嫌だし >>311
人の車に乗せて貰ってるのにそんなこという奴のがいるなら、ｐｅｓｋ人付き合い変えた方がいいわ
車の内装に拘るなら端から金だしてレクサスなりレジェンドなり欧州車なりに乗るのが早いわ
そもそも8年前基準の車に内装がとか言ってるのもどうかと思うけどな 訂正ｐｅｓｋ→真面目に
最近ちゃんと選択しても変な誤変換ばっかしやがるな 俺も86が壊れたらGRヤリス買うつもりだわ
だが大きなトラブルの気配もなく既に6年半が経過 >>315
初期の俺はレリーズが逝ったくさい
13日に寺で見てもらうが、保証でなおるとありがたいけど >>310
助手席とバトルできる
まずデッキからカード1枚引いてみろ
それからだ 86の次ね・・・自分はスープラにいくかな
もう結婚とかも自分の人生では無いだろうし2シーターでいいわ >>320
俺おまか・・・だからGRヤリス買うけど
家族いたらRAV4PHV買ってるかな？
正直、サーキットや峠で攻めるわけでもなし、これでもいいかと思えるスペックではあるね
フォレスターXT並みのスペックだな 結婚はしないに越したことないよ
86くらいなら問題ないけど、家族を養うことを考えたらもっと上の大抵の欲しい車種は買えるし、そのほうが有意義
女とはテキトーに遊んで深入りしないに限る 俺は給料的、職場環境的に結婚の選択肢は選べないけど、養えるなら結婚はしといた方がいいと思うけどな
子供いるだけで将来的な支えになるし、独り身だとどうしても手前がってになり勝ちだしな
俺は子供欲しかったけど、ちょっと無理だな まさるさん～
ギャラクティックキモヲタブルーだぜ？ >>320
86の次か
病で多分運転できなくなるから
運転手付きの車契約すると思う >>308
BRZは3ヶ月ぐらいとデラ曰く
フル稼働すれば2ヶ月の線もあるかもな >>329
BRZは先週末契約で8月頭生産、8末納車予定だった >>321
BRZで流してると直線かっ飛ばしてたハリアーとかはついてこれなくなるが
フォレスターアウトバックは老夫婦や女が運転しててもついてくるから
やっぱスバルは違うなぁって思う 初期型じゃもう延長付けてても駄目では
中古で販売店保証が使えるならラッキーだけどね ダメでも直さなきゃならないから仕方ないわ
グリスアップでしばらく様子見るつもり >>330
おめ
段々と早くなってるね
楽しみだわい ヤフオクで売ってるアクセルスペーサーを装着したら問題になってるアクセルペダルの歪みが無くなった。感度MAX装着した時よりレフポンスの向上が体感出来るわ。フラッシュエディター、浜松スペック、感度MAXの総額でECUTEKで現車セッティング出来たと後悔してる。 皆んな86でカーセックス出来てるの？
オレは途中で無理だと判断して
仕方ないからホテル探して入ったよ
いざとなるとなかなかねぇな、ホテル 煽ってるつもりなんだろう。
トランクスルーにしたら横になって寝れるのにね。
おいらは、ついさっきお見合いで紹介してもらった子からお断りの連絡があったところだよ。 インディケーターメーター付けてる人いますか？
自分で取り付けたいけどメーター周りは不安じぁあ >>342
婚活なんてやめな、金と時間の無駄
そのエナジーを車に掛けたほうがいいよ 86やBRZは楽しむ物、如何わしさや煽りなどの迷惑行為をする車では無い。
買って所有出来ない99％の住人は「中国武漢ウィルス」に罹って苦しみながら死ね、存在が迷惑だボケ！！！！ うちのＢ型８６アクセルレスポンスは
１－＞２速に変速した時アクセル一度緩めて再度踏み込むと
モサレスポンスからリアルレスポンスに変わるぜ アクセルよりクラッチのミートポイントが手前過ぎるのが気になる
ヤフオクで売ってるスペーサーとか試してみようかと思ってたけど素人だから躊躇して触れない スペーサー入れても踏み込んだ位置が変わるだけで繋がる高さは変わらないだろ デフロスターパネルひっぺがして作業後に元に戻したんですがフロントガラス方向が少し浮くようになってしまいました
とるときも少し苦労したんですが爪の配置見てもどの方向から嵌めていくのが正解なのかわかりません >>340
最初からこの車ではできねーって気付かんかったか？童貞喪失したくて必死に盛ってたのよくわかるわ クラッチフルード交換したら、今度はクラッチ踏んだらギコギコ音がするようになった…
連続でペダル踏んだからグリスが切れたのか、それともエアが噛んでるから音が出るんかな アクセル調整が下手くそな人が欲しがるやつか
BRZ買った当初は欲しかったな >>353
ネタのつもりなんだろうが、ホント嫌がらせだなw
>>352
自分は逆だった。この前ブレーキフルードと一緒に交換したら、ギコギコガリガリが、キコキコになった。思わず笑ってしまったけど、フルードの性能なのかな？ 後漬けスロットル貞操具がおかしくなると
どうなるのかなやっぱり原動機は全く動かなくなり
止まってしまうのか？
コネクタ抜けは論外だが おれも感度MAX買う予定なんだけど実際どんなかんじなんだ？
ヒール＆トゥがやりやすいとかブリッピングがしやすくなるとか彼女ができたとかプラスなことばかりきくけど その名の通りレスポンスが良くなる
細い路地だと踏みすぎる感覚もある >>353
マジかよこれ
自動車部品とか書いてくれたら良いのに 常時感度MAXだと燃費悪そうだし、賢者モードも必要 GTRじゃないんだから
遅いんだから燃費良くないと割に合わない 遅いってのは何を基準に遅いって言うのかな？
上のクラスと比べて？ ジジイの昔話のようなループだ
次は140馬力かな？ この車乗ってて速いって言う人居ない
あきらかに高回転伸びないじゃん
遅いって書き込みに反応し過ぎ 高回転が伸びないってことはないなあ
頭打ちせずちゃんと吹ける 回す楽しみがちゃんとあるよね86は
逆に今のスイスポにはない フラッシュエディターのフェーズ2を入れたんだけど、プラグ交換しないとまずいかな？
メーカーは走行条件によっては交換を推奨みたいな感じで曖昧なんだよね
サーキットを走らないなら純正プラグで平気かな？ >>375
乗ったことないんだろ
乗ってたらこんなレスにはならん >>379
推奨してるのに変えない理由は何？
俺の車が壊れる訳じゃないからどっちでもいいが
エキマニ変えてるかはしらんが、データだけ入れて異常出てるやつら他でそこそこいた気がするが
書き換える前にノーマルちゃんと保存したんだろうな？ 因みにHKSはエキマニにバンテージ巻くと割れるから非推奨してるが、巻かないと熱害凄いからやるやらないは自己責任、自己判断でしてね？ってことと一緒だろ
熱害出るとこはエンジンマウント以外は対策してるがな
要は使うも勝手だが、異常出ても自己責任ね
で、↑に戻るが、推奨してるのに変えない理由は何？ >>382
書き間違えたわ
こんなレス→あんなレス エンジン含めたパワーをバカにするときはだいたい比較対象が規制のゆるい時代のVTECなので
9000回るのを基準に7500は回らないと思ってるんだろうな まぁ何と比較するかによるけど昔のスポーツ系の車は
気持ちよく吹けるエンジンは結構あったと思う
VTEC系、4AG、1JZ等
ただそのかつての名車はボディがヨレヨレなんだよね
エンジンを載せ替える以上に
ボディをリフレッシュさせるのはハードルが高いというか
高くつく
86/BRZは1200kg級としてはまぁまぁ剛性あると思う
個人的にはそこがお気に入りポイント
BMWやPORSCHEと比較するとアレだけど
価格帯も全然違うし
見なかったことにする せめて、FA20DIT搭載型のBRZがあれば爆速だったろうに 話題になる不満点が加速だけなのが完成度の高さ物語ってるよな
公道走る分にはフルアクセルすること自体ないから事実不満点ゼロだね サーキットでも十分だよ。俺は遅いけど速い奴は富士、岡山、セントラルなんかS2000と遜色ないタイム出してるし サーキットで速いからってスポーツカーとは言えないな >>389
言いづらいんだけど
子供がTVか雑誌かで見た動物の生態を
夕飯の時に得意気に教えてくれた感じを幻視したわw そのＳ２にメガネデブのキモオタ海苔が
後ろに漬いた時は気持ち悪くなり、コンビニに逃げ込んだ
クルマも少し運転席側に傾いていた様な気がする >>394
ノーマル同士で比較したら
s2の圧勝だろ >>386
FA20も8000くらいなら回しても問題はないみたいだけどな
9000回ろうが下スカスカで街乗りしんどいとか嫌だから、86BRZくらいで丁度いいわ
サーキット行くわけでもないし、街乗りなら十分なスペックだからな >>401
まあ、ぶっちゃけS2は別格だからな
新車であるなら別だけど、だからといって今更乗りたいとも思わないけどな
GRヤリスとかタイプRのが魅力的だわ ＞街乗りなら十分なスペックだからな
アルトやワゴソ尺でも同じことが言えますねｗ >>403
速いね
めっちゃ金かかってそうでおいそれと真似できないだろうけど
逝こうと思えば筑波で1分切るんだから、ポテンシャルは悪くないんだけどね >>406
そうだよ？
今更当たり前のこと何言ってんの？
軽でもミニバンでも十分
だから好きなの乗るんだが？
うちにある予備のMTミニキャブも運転楽しいし、街乗りなら十分だな
もう一度書くが、だから好きな車乗るんだぞ？ >>407
やっぱ吸排気、現車程度では無いよね？滅茶苦茶良い音してるもんな～腕も確かやし Ｓ２て老兵じゃないか
Ｓ２房に帰って昔話で楽しんでくれ >>408
それはないね
だって俺の86かっこいいもん >>410
2.1L化はしてると思う
エアコンの吹き出し口とか外されてるから、不要なものは取っ払ってんじゃないかな？
吸気はオリジナルみたいだけど、排気は市販だろうからアペックス辺りかもね
足回り入れたら4、500万いってるんじゃないかな？ >>379
エキマニ変えてフェーズ2にしてるけど、全然不具合ないよ。 >>403
これもう完全に車検非対応の排気系でしょ
これも凄いけど以前から車検無視の仕上げならここまでは行くよ
でも86/BRZのサーキット車両ってちょっと昔っぽい乾いた感じのエンジン音して本当いいよね
ヨーロッパの方の86カップカーの動画とか時々見てる >>416
ファイナルと排気変えればこんな感じになる
室内からだからうるさく感じるだけだと思うし、今は草サーキットでも騒音規制あるからな
国際じゃない限りは騒音無視の車は今は走れないと思うよ？ S2000の前期2Lエンジンは欠陥品混じってるのを判らん非オーナーの軽乗りばかりだな(笑)
マツダに泣き付いてパーツ供給受けたのも知らんみたいだ(笑) へーそうなんだ(棒)
そんなの知ってるほうがキモイね！ なんか感度MAX買った人の感動的な感想が書き込まれない感じを見ると、やっぱり「あ、うん･･･いいね、そのちっちゃいスーパーチャージャーみたいで･･･あぁ、うん･･･」とか言って値段が値段なんで想像より微妙といえずに満足しようとしてるってかんじなの？ >>420
みんカラでは極初期の不感帯はペダルの歪みが原因で
百円のワッシャー貼るだけで解決出来ちゃうってのが発見されたからな。。
あの値段だとね。。
良い物って自分に言い聞かせて無理やり納得してる人多そう。 >>418
リアデフ周りはボンゴの部品を供給受けてるって聞いたけど
別に泣きつくわけじゃなくて、
たった1種類のFRのために、ホンダが自社系列で新規作成するより安いって判断なんじゃねえの？ 86の慣らし運転とか皆さんどうされてますか？普通乗用車みたいに回転数控えめ(最大2,500～3,000？)で1,000kmくらい乗れば徐々にアクセル開けていってもいいですか？
ちなみにスポーツカー乗るのは初めてです。 >>419
端からみてもキモいのはお前
間違いを素直に認められない奴は出世しない 車高の低さ、ドアのデカさでクルマの振る舞いに慣れるが先 >>423
スバルのマニュアルだと
4000回転縛りで1000kmだったはず
トヨタには慣らしの記述なし
おれは86だけど、スバルの記述に従っておいた 慣らし必要ないって人多いけどさ
そりゃエンジンはテスト段階でブン回されてるからいいけど
全部組んでからの慣らしって必要だと思う
サス、ショック、ブレーキ、タイヤ
何事も急が付く行為ってダメだよね？
初回のオイル交換時に金属の削りカス出てくるから分かる人は分かるよ >>426
ありがとうございます。
参考になりました。
私もそれに従ってみます。 >>425
車高の低さは知能の低さ
ドアのでかさは態度のでかさ >>420
下手なパーツより体感できるし評判良いと思うけど
後期だけど相性バッチリ 感度Max
届いてからずっと雨で付けられなかったけど
今日雨の合間にようやく付けられた
事前に外し方を色々調べて確認してたから10分もかからなかった
なるほどレスポンスが良くなるね
感度上々って感じでマックスでなく逆にちょうどいいかも 織戸の店で試用させてくれるんだから
行けるやつは行ってみればいいのに >>421
早速調べてワッシャー買ってきたw
ありがと サーキットで油温125℃まで上昇したからクーリングして戻ったら
アイドル不調&VSC警告灯とエンジンチェック点灯…
ob-linkで故障コード調べたらp0300でシリンダ失火してました…
熱でコイルでもやられたんだろうか…. >>435
筑波で130℃超えでバンバン走っちゃってるけど
まあ20分位の枠なんで超えてからは10分位だけど 個人出品のアクセル台座プレートを買うか、
ワッシャー咬ますか悩むな。
台座プレート着けてる人います？ >>436
自分は120程度を10分走行後クーリングだったんだけどな…
A型なのがいかんのかな…
>>437
0W-20の純正オイルそのまんまでした 俺サーキット走らないけど20だと熱耐性足りないと思うんだけどどうなの？
サーキット走るなら5w-40ぐらい入れた方が良いイメージ トヨタの純正オイルならそのくらい問題ないはずだけどな >>442
いあ、130℃超えたらヤバいでしょう。
ガチなサーキット走行には熱に強いの入れるのがデフォ。 >>435
120度台は、自分は常用範囲内。
それくらいでダメになるというのは、もうそのオイルはクビにした方がいい。 >>435
自分の時はP0352でVSCの警告灯も点灯した。冷えると回復する感じだったけど、コイル交換で直った
何故VSCも同時に？と思って調べたら、何回か失火を検知するとVSCも止まるみたい。
ただ、P300のみで気筒が特定されてないなら、別の原因で失火してるのかも >>438
ワッシャーは100円でお釣り来るんだし、試してみては？ >>446
同じく冷えると不調治ったんででコイルかもしれない…
A型だから対策前のコイルかも
A～B型の間で2回も部品番号変わってるらしいし…
とりあえず修理出します >>430
まじか！ありがとう！その言葉を聞きたかったぜ、来週購入するよ、後期モデルだし
話は変わって昨日から7月号のザッカー86BRZさがしてて、どこいってもないとおもったら7月1日に発売変更してたし
もしさがしてた人いたら気をつけてください A型って失火のトラブル多いのか
初期型あるあるってやつかね >>448
この車、アクセスするのに数時間かかるというトンデモ仕様だけど、プラグの焼け具合は問題ないの？
長年競技やってる人達には、デンソーのプラグあまり評判良くないよね。自分はNGKの2558Eの9番使ってる。 >>433
へーそうなんだ(棒)
そんなの知ってるほうがキモイね！
こんなレスするお前のほうが86乗りの民度を落としてる やっぱ民度って言葉良いよね～
何で閣下が叩かれるねん >>421
ペダル歪みの件
確認してみたら普通にしっかり固定されてたわ
どのタイミングで改善されたのかな？
A型だけとか？ >>452
プラグは未確認です
が純正まんまだと思うんで同時交換も検討します >>454
ID:XNocYLWm0
はぁ民度すかｗｗ
バーカｗｗｗｗ86乗りの民度気にしてる奴とか何人いんだよ86民度警察か？正義マンか？？
いいから俺に有用な情報どんどん吐いてけや ペダルの歪みは後期でも変わってないと思う。
レボ（パワクラ）のエキマニとECUまでやってスロットルマップもリニアになってるらしい、この状態でもダメ
手で押してみてもそんなにあからさまには動かないけど発進時のアクセルの難しさは異常だと思う。
ペダルを一定で踏んでいってもペダルと土台が一緒に動いて土台が止まったらペダルが押される、こんなイメージ。だから急に回転が上がる
年次改良でリヤの鉄板の厚さとかそんなトコまで分かってるのにアクセルペダルのこと気付いてない訳がないと思う
分かっててそのまま
ペダルの位置も踏まえてユーザーで何とかしろと アクセルペダルそんなに撓むの？
手で押しても分かりそうだし後で見てみるかな アクセルの違和感だけは本当に実家の軽トラ乗ったら感動するレベル ワイヤードすろっとに改造するアフターパーツキットがあったら良いのにね >>468
後期だけどこんな感じだった。ワッシャ入れたらかなり良くなったよ。 >>442
問題ありまくりだが？
GRのならサーキット用だからあれだが、純正は街乗りしか想定してないしな
86BRZレースは5w30が基本 >>461
ベストカーが得なんだろ？
バカが釣られて本買うから 以前出足のギクシャクさを質問したら技量の問題で片づけられたけど、完全にコレだわ
お前等も知らなかったんだな(´・ω・`) 電スロの弊害だな
真のアクセルリアル操作がしたいなら金に糸目をつけず、発動機に合わせた
ECU,吸気スロットルアクチュエータ、アクセルペダル機構をまとめて
良いと思われるメーカー品に変えないと駄目だろうな アクセル取り付け部の補強か
良いこと聞いたわ今度やってみよ 10月納車予定
新型だと絶対値上がりするから今が買い時かなと思った >>479
やっぱり4カ月待ちくらいなんだな
製造してなかったから仕方ないが
個人的には据え置きな気がしてるが、買わない俺には関係ない話だが
おめいろ >>468
当方、後期F型
まっさかあ？？と思って試したら同じでわらた
対策しよ... >>479
おめいろー
はよ新型の情報出てこないかな カローラの１車種としてFRで登場！
1.6リッター直四DOHC16valveエンジン搭載！
スピンターンし易いリアドラムブレーキ搭載グレード有り >>456だけど見直したらやっぱり隙間ありました
しっかり固定されてたというのは勘違いだった
何かしておきたいけど位置的に作業がしにくそうだね
確認するだけで首が痛くなった… ペダルの歪みは、当初はボディー側の台座がペナペナって思われてたけど
実際には、ペダルユニットの底面が斜めなのが原因。
あれ、理由は不明だがなんでわずかに斜めにしたのだろう。。
ヤフオクやメルカリで売ってるペダル補強のスペーサー入れても
結局、その隙間を埋めないと歪みは消えない。
逆にいうと、そこの隙間にワッシャー1枚かますだけで劇的に改善する。 アクセルペダルの剛性がいまいちだなとは思ってたけど
なるほど歪んでたのか >>488
1円玉だと厚すぎる。
あと、アルミは電気腐食でボディー側が錆びる可能性あり。
0.5〜0.8mmのワッシャーがいいと思う。 >>486
次期86スレでも書いてたから多分そうなのでは？ >>490
なるほど、確かに錆びは嫌だねぇ
工具箱からそれっぽいの探してくるわ ブレーキならわかるが、アクセルペダルの剛性不足で何か不具合でもあるの？走ってて取れるんか？ 猫のマーキングで腐食してきたから
マフラー交換考えてるんだけど
近所迷惑になるから静かで純正に近い
リーガマックススポーツ付けてる付けてた人
音はそんなにうるさくないですか？ >>494
確認するとかじゃなくて、何か影響があるの？ >>420
給付金出たし騙されたと思って感度Max買ってみようかと思う
ところでコレって自分でも取付けできそうなモンなの? >>496
付けてるよ。後期型だけどね。
うるさくないマフラーだとは思う。
音質が変わるから、ノーマルより静かな気はするけど、4000以上回すといい音が出て感じかなぁ。 >>498
420じゃないけど自分で付けられるよ
結構かんたんだよ >>498
オレも給付金が入るのを見越して買ったよ
取り付けは簡単だよ（ただカプラーを外すのに手間取るかも知れないから事前に調べておくとスムーズ）
つけた感じはなかなか良いよ
ちょっと加速するときに軽さを感じる >>500 >>501
おお、ありがとー
所詮あぶく銭。こんなことでもなきゃ絶対買わないからポチってみるよ 変わったわw先人すげーな
ワッシャ二枚噛ませただけで、まだ剛性足りない気がするけど違いはでた
1千～2千回転のトロッとしたタコメーターの動きがよりリニアに吹けあがる
アルミテープよりは効果感じられると思うよ そもそも論として、その歪みが電子信号に介入する余地があるの？
ワッシャーで電子信号のレスポンスが上がるの？
マジで言ってるなら、メーカーやアフターが目を付けないのはおかしいとは思わないのか？
何故不思議に思わないの？ ヒラメ金板御供ブラシボ感があるな
アクセル機構がグラグラ動くなら問題有るが
アクセル機構は一体品だから少々取り付けが緩くても
アクセル開度には影響無いと思うが >>505
歪みがなくなれば当然、センシング系にも影響あでしょ。
今まで歪みで逃げていた微小ストロークがセンサーに反映できるようになるんだから。
まあ、体感上のレスポンスが改善してるだけだけど。 >>505
電気信号に変換される前のペダルの動きが改善されるんだから影響あるでしょ そういえばアクセルペダルオフセットプレートが本来の目的じゃない効果を求めて買われてるとかどこかで見たな たわんでる分、入力されてなかったんだね
たわみきった後にやっと開度がリニアになるんだからやりにくいわけだ お前らそんな些細な違いが分かる人間じゃないくせに
プロのレーサー気取りかよ >>512
逆でしょ
歪み有り無しの違いがわからない方がおかしいとは思いませんか？ ナット外すのって（アクセルassy）
メガネレンチとかでもいける？
それなりの工具がないと無理かな
ワッシャー入れた人たちは苦労しなかった？ アクセル開度の分解能力が100として
人の操作がついていけるとは思えん >>496
4本だしのLegamax sports つこてる
コールドスタート時とおもいっきりふかしたときに音量出る程度で
アイドリングと通常加速は静か >>515
マニュアル車で発進時のアクセル踏み始めの歪みをワッシャーで抑えてるだけだよ。
オートマ車はどうせアクセルベタ踏みなんでほとんど気にならない。 >>514
ソケットのラチェット(小さめの)がないとキツいと思う。
メガネレンチだと
上側のナットは物理的に外せないと思う。
作業自体はドアを全開にできる場所さえ確保できれば、ペダルユニットの取り外しは簡単。
そんな奥まった場所でも狭い場所でもないので片手で余裕。 >>513
アクセル全開じゃない時でも歪みが分かるの？ >>519
この車ゼロ発進のときのアクセル操作がちょいと難しいんよ
ペダルの歪みも関係ありそうって話 ペダルの歪みの話に否定的な人はAT乗りかな？
自分もATだとしたら違いはわからないと思う。
MTだと、発進が明らかに楽になるので
ボンクラでも実感出来る。
あと、サーキットのようなストロークの中間から奥を使うような操作では差は出ないと思う。
あくまでも踏みはじめの数mmの話。 >>521
いやいや自分も乗ってる(MT)から分かるけど、歪みなんか全く気にならんし、何の影響もない。
むしろハーフスロットルであの歪みが分かるんなら、あなたはプロレベルだよ。しかも一流の そもそもお前らも指摘があるまで気づいてなかっただろーがよw
何違いがわかるふりしてんだよ
それ言っていいのは最初に気づいたやつだけだはアンポンタン
まあ、ぶっちゃけどっちでもいいがな
俺は違和感なんかないし、ギクシャクもしないし、先頭時は2速発進するし >>523
いや俺はスレ見るまでは気付かなかったよ >>518
ありがとう
やっぱり上のナットは厳しいよね
今後のためにも工具を買ってみようかな >>525
でも気づいてから体感できるんでしょ？
やっぱすげーよ
オレなんかまだまだだな アクセルだけが奥まってるからヒールトーやりづらいのはみんな分かると思う
スペーサーかまして4mmほど手前に持ってくるヤフオクで売ってるヤツ買えばブラケットの剛性、高さどっちも解決できるかもね
俺はクスコのペダルカバーで十分だけど >>528
何にでも食いついて悪いが、逆にブレーキが甘くなるよ
ノーマルでちょうど良い。ホントに上手な人は足を合わせる。 下部ボルトはホームセンターの安っすいやつで十分外せる
https://i.imgur.com/42HsJ0W.jpg
問題は下部の右手が完全にフリーなこと
ここに隙間があって、足をかけると基部ごとたわむ
基部が樹脂って､､今考えたらなんだそれって感じだ
体感出来ないって人は最初からそこそこ吹かしてるからじゃないかな
二千回転以上に吹かしてからクラッチ合わせる人は、トルクが勝って息継ぎなんかも起こらないんだと思う
俺なんか初心者だから、1500もしないうちに探りながらクラッチ合わせがち
剛性含め、一番ペダル操作がシビアなところでクラッチが噛んでくるから余計だと思う
むしろヘタクソほど実感出来る説を提唱したい >>529
確かにツベ見てると土屋圭市とか谷口とかポンと与えられた車でバンバン、ヒールトーかましてそつなく乗りこなしちゃうもんね
俺には出来ないわ >>533
練習したらブレーキの踏力を変えずにアクセル全開付近まで踏めるようになる。また高回転でクラッチがつながった時程リアが沈むのでもっとブレーキが踏める。 ATだとベタ踏みとかマヌケ(笑)
MTしか人生で誇れる物が無いMT厨は新車を買える様になってから書き込もうね(笑)
トルコンのトルク増大効果でベタ踏みしたら事故起こすわ、路上出る前に坂で半クラ停車出来た者以外MTを語る資格は無いわボケ。 アクセルペダルだけがグラグラするのって何か意味があるのと思ってたけど付いてる所が弱いだけなのか 樹脂物は金型改修とかあるからなかなか直せないのかね
そもそも言われるまでほとんどの人が気がつかないからクレームも無くて直す必要がなかったのかも 違和感を感じるから対策やらの話題もまあまあ出てたけど構造的な問題があるとはね 俺はアクセルには別に違和感感じないなぁ
明日手で揺すってみるわ たかがアクセルペダルでキレ散らかしてるやつワロタ
100円もせずに済む話なんだから試せば済むじゃんかw >>519
全開ならば歪みもへったくれも無いんだが？つかなんで全開？ ワイヤードじゃなくて電子スロットルになった所為で、みんな喧嘩してる。
ワイヤードスロットルにしたらいいのに 100円どころか家に転がってるワッシャ二枚で終わったでw
みんカラ見ると厚紙挟んでるだけの人もいるみたい
まぁ下手に吸気とか弄るよりも体感出来ると思う
感度MAX入れるならこれやったあとだね アクセルをふかしたところでプリウスより遅いのにw. ペダルの歪みを感じるのは車庫入れとか渋滞とか、微妙な操作をするときだけだね
発売当時から指摘があったはずだけど、何で今頃になって流行るのかようわからんｗ アクセルの不具合はＭＴ車は問題あるかもしれんが
AT車はクリープ走行出来るから余程の坂道上がり以外
殆ど関係ないだろうな 踏み初めに数ミリ遊びができてるんだから低速ゼロ発進のシチュのほうが気付き易いだろ
プロドライバーよりむしろ町乗り通勤で毎日乗ってる人たちの領域 AT車で確かにクリープで動き出すが
アクセルを踏んだときにすぐに反応するかどうかで違いを感じるよ
（まだ仮に硬めのゴムを差し込んでみたくらいだけど）
足が蒸れるのが嫌なので靴を脱いで運転しているので感じやすいというのはあるかも知れない ペダル補強を調べるためにみんカラを徘徊してたら、
全然別の話だけどLEXUS用のサウンドクリエーターを流用してる人がいた。
室内に引き込まずサクションパイプに直結してるみたいだけど
レスポンスが段違いらしい。
ところで、みんなサウンドクリエーターは撤去してる？
自分は外してるんだけど素人でも発進が凄いししやすくなったのが実感できた。
音は物足りなくなるけど。。。
それを解決できそうなLEXUS流用は気になる。
ペダルの歪みの人もそうだけど。
よく、そんなの気づいたり思いつくよな。
みんカラは底辺の集まりだっと持ってたけど、たまに鋭い奴がいて感心するわ。 みんカラはガチ勢が多くね？
底辺はCARTUNEって印象。
でもまだ、リアルオーナーなだけマシ。
本当の底辺はココ5ch。
脳内オーナー多すぎ。 みんカラは層が厚いし何か弄って文章書いて写真オマケ的なシステムなので薄っぺらい輩はすぐに埋もれてしまう
映えたい人はツイッターインスタ、CARTUNEとかに行っちゃうね 中古車でワザとらしく人通り多い駅前とか通ったりなw アクセルペダル左右に揺すってみたけど気にするほどでもないな俺のは
縦方向の入力がしなって逃げるとかなら問題だけど >>550
サウンドクリエーターを撤去して発進が凄いし易くなったと実感出来るキミも凄いよ >>550
あんなもん必要か？
せっかくエンジン内に入る空気態々減らしてくださるだけだぞ？
まあ、微々たるもんだけど 言葉足らずだったな
エンジン内に入る空気態々減らしてくださる上にうるさくしてくださるポンコツだぞ？ >>556
不必要だと思ったからはずした。
でも音が良くも悪くも普通になるのがね。 >>555
実際にはほとんど差異が無くても体感だけなら誰でも出来るんじゃないの
音が激変しちゃうからね 仕事終わりに、？？となりながら、台座を見ながら手でアクセルペダルをペコペコしてみたけど…
そういえばアクセルオフセットプレート付けてた我がマシンには、死角が無かったw >>554
ペダルがしなるだけだと思うじゃん？
土台が縦方向にしなってるんだよ アクセルペダルの歪み修正についてはここ
https://cartune.me/notes/6Cnjx5sA4i
にある2つの動画を見比べると分かりやすい ペダルの歪み＝MTしか人生で誇れる物が無いMT厨＝リアルは延長しまくりの不器用(笑) AT厨アクア君はアクセルペダルネタの蚊帳の外
構ってほしかったら何か話題振ってよね >>563
ワロタ
こんな程度のぐらつき直した程度でなんで電スロ開き方が変わるんだよ 違いがわからないなら黙ってれば良いのに( ´-ω-)y‐┛~~ >>566、>>567
電気信号は舐めてない、電気信号以前の話だから
撓むってことは多少なりとも力が逃げてるってこと
逃げてる分の踏力はそもそもアクセルでアナデジ変換されない（電気信号にならない）から、自ずとこの部分への手入れはスロットルの開き方に影響する
議論するのは有意義だからいいが、もうちっと考えて建設的な議論しようや アクセルペダルユニットの根本的は原因は斜め２点止めじゃん
鉄板を間に組み付けても踏み力の逃げはネジ止めされていない方に逃げて
動いてしまってるから根本的な解決にはなっていないような気がするが
それに可変抵抗器をアクセルペダルで動かして吸気バルブサーボモーターの動きに
変えているが、この程度の動きではサーボモータは動きに反映きれていない様な
気がする、そもそも、エンジンはそこまで敏感に反応するとは思えん >>570
ネジ止めされてない方に逃げるから、そこにて鉄板入れて逃げないようにするんだが？ 否定したいだけでしょ
その為に適当な理由を探してるだけにしか見えない >>563
まあ、すぐできそうだから試してみる価値はありそう。
ペダル根本のたわみ分は、信号として入力されてないんだから効果はあるしな。
体感できるかはアレだが… 試したうえで効果がないって言うならまだわかるけど、
いきなり否定する奴の意味がわからん。
隙間に紙挟むだけでも撓みに違いが出るから、まずは自分の車で試してみれば良いのに。 裏側の凸凹を接着剤か何かで埋めて
ペダルを強化するのはどうだろうな そんなにグラグラが気になるなら、寺に怒鳴り込むとかしたら、もしくは
アクセルペダルオフセットプレートつけた方がより強固になる お前らアクセルグラついてて良かったな
オーナーでもないクセに
これだけ盛り上がれるんだから >>578
いやクリープはするけどそこから加速するときにアクセル踏むじゃない
そのときの反応が明らかに変わるよ
クラッチ操作が入らない分、ATの方が分かりやすかったりするんじゃないかとも思う
普段のアクセルの踏み方で大分違うのかも知れないねこの問題は アクセルについては気がつかなかったし
俺は遊びの範疇だと考えるかな
そもそもこの車ってステアリングの切り始めの挙動や
ブレーキの利きをみても
全体的にゆとりを持たせてて
クイックなセッティングでは無いよね
FD2なんかの方がもっと細部にわたってクイックな印象
あっちはオルガンペダルだし
俺はBRZのメーカーが提案するセッティングに納得してるから許容するわ トヨタもあえて遊びのために隙間つくって
歪みで不感帯を作ってるのかなって思ったけど。
にしても、あそこの隙間埋めると発進しやすくなるし。。意図がよくわからんところだな。 意図的に遊び作るなら電スロの設定でやればいいわけで
わざわざ取付部をぐらつくように設計するのは
意味わからんわな
しかもVABの取り付け部は
ちゃんと力を受け止めるように作られてるぽいから
なおさら意味不明なんだわ 成型された樹脂が歪んで良いこと一つも無いのにメーカーがわざとは無いでしょ
撓ませるつもりならPOMかPPでできてるわ
所詮人が創るものなんだから抜けくらいある >>586
成型時の歪み（ヒケ）じゃなく、金型の時点で斜めになってね？っていう隙間なんだよね。 コストカットに一言に尽きるが
樹脂の塊だけでアクセルペダルの基礎、アクセルセンサーも組み付けて
２点留めで、ひとつのユニットを構成してる
人がアクセルペダルを踏めば、多少のがたつきは出るは
それでもリコールが出ていない、プリウスでも似た様な部品を使用してるけど
あちらは８６何かよりも１００倍は売れてるからメーカーとしては問題無しかあ 2点止めなんてコストカット以外の理由が浮かばない
取付部の車体側が湾曲している理由はもっと分からない お前らさ、自分等で言ってて恥ずかしくないの？
どんだけ自分こと違いがわかる人間だと過信してんだよ
プロやチューナーがこのアクセスペダルの数ミリの歪みでアクセスレスポンスが悪いんですよ、電スロの開き方に違いが出るんですよって言ってるやつ見たことないんだが？
お前らの感覚はプロや生え抜きのチューナーの感覚や知識超えるのな？
俺から見るとど素人が戯言いって悦に浸ってるようにしか見えんわ
マジでもう一度聞くが、そんなこと気にするくらいなら日々のドライビングスキル磨いた方が建設的だと思わないのか？
バカなんじゃなかろうか そこまで自信あるならデータロガーあるんだから、ECUからデータ取ってみろよ
それで違いがあるなら事実としてそうなんだろうが、あってもコンマの世界の感覚であろう電子信号の誤差がお前らど素人とに分かると思えないわ
だからプロは人の感覚なんかより性格なもん使って走り方や車のリアルな状況をデータロガーをデータロガー解析するんだしな
お前らマジで恥ずかしくならないのか？
データすら提示できない根拠もない推論使ってメーカー批判とか おっと訂正
性格→正確
データロガーをデータロガー解析→データロガーでデータ解析 なんでキレてんのかね
実際に試してみればいいのに
何度も言うが100円もかからんぞ アクセルユニット弄り過ぎて
走行中脱落なんて起きない事祈るは >>591
機械的な不感領域は電気信号に反映されないのだが、悪魔の証明をやらせようとしてる？ アクセルの踏み込み量(物理量)とECUのアクセル開度を同時に取れれば良いんでない？
変位計とECUからの信号を同期させないといけないけどw
納車待ちなのでどれくらいガタついてるのか楽しみに待っとくわ >>590
マニュアルの86に乗れば誰でもわかるよ
レスポンスの悪さはみんなそういうもんだと諦めてただけで 良かった
この流れなら「アルミテープチューンも効果あるよ」と大々的に言える アルミテープはメーカーが大々的に開発販売してるから
意外と効果期待できるかと思うが 寺にアクセルグラグラじゃないかと怒鳴り込んで
エンジンテスター繋いで見てもらったら まぁ命に関わるような瑕疵ではないようだからリコールにはならないだろうね
スバルとトヨタが組むとアンマッチな部分が生まれると発売初期から言ってる人がいたけど、
こういうことなんだろうね
効き目に関してはアルミテープなんか比較にならないくらいの効き目なんだが@BRZ E型 MT素人 アルミテープは電荷を空気中に逃すから何かしら効果でるかもしらんけど、アーシングとか言ってエンジンとボディ繋いでる奴は頭おかしいと思う A型ATだけどワッシャー効果実感してきた
50円でお釣り来るんだから試してみては？ >>593
キレてないぞ？w
アホらしい議論だから思わず長文してしまったが
悪魔の証明とかまたアホなこと言ってるのいるが、何回も書くがデータロガーですべてデータ取得できるんだからやって確かめてから真偽の話だろしろと言ってるだけだが？
お前らの話は全部感覚的なオカルトなんだよ まあ、信じるものは救われる精神なんだろうが、プロすら気にもしてないことをど素人のお前らが感覚で気にしてなんになるんだよ？
正常性バイアス&プラッシーボ垂れ流しでそんな気になってるだけだわ
電スロのダルさECUが起因だし、ECUをリニアになるよう書き換えればペダルなんて関係なくレスポンス上がるし
ペダルの歪み直してレスポンス上げとか意味不明だわマジで
溶媒金がないから安くすませてその気になってるだけじゃねーか 電スロがどうとかECUがーとか言ってる時点で問題点をまったく理解してない事が良く解る(笑) >>608
みんカラでOBDからアクセル開度の数値を拾って検証してる人がいたよ。
ちゃんと数値の差がでてるみたいだけど。。
あと、ECUやらロガーがどうたらって延々と垂れ流してるけど、それと関係なく単純にその手前の話で、アクセルペダルの歪みでセンサーに
ストロークが正確に反映されてないって話。
わかります？ つうか気になったから新車から30万キロ走破した
ハイエースATのアクセルペダル触ってみたら
多少左右に振れるし縦方向にも1から2mm程度の逃げはあると思うでも別に問題はないかなというか無い
で普段生活の足のBRZのMT走行2万を揺すってみたら2mm前後左右に振れる
縦方向はもう少ししっかりみてみないとわからないが多少は逃げがあるかも
そんなに問題ないと思うけどね
そこで疑問に思ったんだけど
他車種はそんなにガッチリ出来てるわけ？
俺は普段乗りはMT好きだからその辺の情報もらえると助かる ちょっと酔ってるから内容重複してるわ
ごめんなさい 普段から気になってたのが
>>563
この画像見て納得できた
自分はそろそろ～ってゆっくり踏む時よりもちょっと速めだけど深くは踏まない時が違和感あった だから物理的な撓みだから電子制御以前の話だと何度言えば...
例えば10踏んだつもりでもアクセルのたわみで1逃げて、車側には9としか認識されないとする
スロコンやマップ書き換えで9を10として認識するようにはできるが、巡航中にほんの僅か1踏み込んだ時を考えると、全部たわみで力逃げてしまうわけだから電気的な補正のしようがないわけ 問題の部分を全く理解してなくて、ブチギレてる奴いて笑うw 勢いあると思ったらワッシャ挟んでみるだけの事でプロやらチューナーやらって話になってんのか なんでキレ散らかしてるの？w
気になってるなら試せばいいのに >>605
元々繋がってるけどな
そこに加えてバッテリーとボディ繋いでる箇所をアース強化品に交換するなら効果あるんじゃね体感はできないと思うけど アクセルネタ否定派は低IQで自分を理系だと思い込んでるブルーカラーか底辺営業
アクセルネタ肯定派は高学歴かエンジニアか真面目に勉強してきたやつ
効果が体感できるかどうかは問題ではない
見てそのまんま不具合に間違いはない
俺に否定レスする奴はマヌケ あー電子信号の速度が改善される話だと勘違いして騒いでるのか あとメーカーがそうしてんだからとかいう理屈は国が作った法律だから正しいって言ってる民主主義を理解してないアホと同じな ゲーム機のコントローラで例えるなら、スティックが付いてる内部基盤がぐらついてる見たいなものだからな。
流石にオカルト扱いしてる奴は脳ミソ大丈夫か？ 実際やってみた
浅く踏んだときのギクシャクがなくなったわ アルミテープもトヨタが大々的に採用する前だったらプロがやってないからと全否定して今だったらメーカーが採用するんだから効果は絶対あるもんとか言ってるようなもんでしょこの人 まぁ人間、学習するというか慣れちゃうからね。
自分はグラつくべきではないと思うからプレート買ってみようかな。 お前らチンコかよ
アクセルグラつきが気になって
夜も眠れないんだろうな
非オーナーなのに 非オーナーってレスよく見るけどわざわざオーナー騙る程の車かこれ
中古車なんかだと余裕で買えるじゃん 自分が強度が低いだろうと自負してる部品に
より負荷が掛かるお手軽な施工に見えるんだが
悪く言えばやっつけ
ボルトの支持点数を増やすとかより強度の高い互換品に置き換えるとかなら理解出来るけどな アクセルを踏んだ時にｶﾀｶﾀｯと鳴るような歪みなら修正されるだろうけど無音で気持ち歪む程度なら放置だろうなぁ
慣れたら運転に支障はないし ワイヤー式でいったらワイヤーの張りが緩くて遊びが多い感じなんだろ
知らんけど ただの遊びならいいんだろうけど
歪んでる間にたまった力が一気に加わるから実際の操作との違和感が出てくるんだよね サウンドクリエーター撤去したらパワーダウンするって人いるね >>643
こちらの方です。
ttps://minkara.carview.co.jp/userid/2954683/car/2562162/10458499/parts.aspx ワッシャー噛ましたら確かに踏み始め数ミリの不感帯が反応するようになったわ
OBDIIアクセル開度の反応も明らかに良くなった
効果あるねこれ、もっと早く知りたかったわ
オーナーはとりあえず1～2mmのプラ板を挟めば体感出来るからやってみたら
アルミテープより効果あるよw 撤去した結果、吸気管の同調周波数が変わることはあり得るかと
まあ誰でも体感できるほどの違いではないだろうが >>634
そこがよくわからんわ
若い女の子なんかも普通に乗ってる車だよなこれ。。 非オーナーが云々言ってる奴は壊れたラジオみたいなもんだと思ってる
日本語は通じないし無視してもいなくならない
大抵のスレにはタイプが違う壊れた奴がいるなって思う 右上と左下にワッシャー入れて締め直しして
右下の車体と黒い樹脂の間に1mmワッシャー両面テープで挟んだ
ttps://i.imgur.com/frJ2oYv.jpg
pivotスロコンの高感度設定で
スロースタート時に気を抜いてるとｶﾞｯｸﾝｶﾞｯｸﾝしてたのが無くなったから
今までは浅い踏み込みでたわんでたんだなと感じた E型MTで取りあえず厚紙を挟んでみたら、アクセル踏みはじめ
のコントロールが凄く簡単になって笑った。
こんな対策を見つけた人凄いわ。
後で紙をt1mm位のワッシャーに交換しようと思うけど、厚すぎ
ると何か問題ありますかね。 昨日のID:tTATFP0ldはもう反論やめたのかな >>652
問題は左のボルトで固定されてる部分と高さが合うかだと思う
規格に沿った歪み(つまり設計ミスじゃん)ならみんな同じ高さのツメモノ入れれば良いんだろうけど、どうなんだろうね 10月納車するついでにワッシャーかましてもらおうかなあ… そんなことしたら保証無くなるぞ
DIYで黙ってやれ >>644
サウンドクリエーターって閉鎖回路でしょ？
レゾネーターの一種だと思うんだけど。
基本、負圧方向で音を鳴らす構造なので
チャンバーとしては機能してないと思うよ。
なのでパワーダウンってのも解せないなー。
踏みましなんかの瞬間的な領域では
共鳴周波数の変化でパワーの谷ができるかもしれんが。 サウンドクリエーターは去年の86スタイルで開発者が車が完全に出来上がってから後付けで急遽追加したって言ってて性能には全く関係ないと言い切ってた記憶 ブルグ主様勝手に拝借します、ごめんなさい。
サウンドクリエータの昔話ですが
サウンドクリエータ（サウンドジェネレーター）の話
https://minkara.carview.co.jp/userid/1258274/blog/m201304/
初期Ａ型ＦＡ２０エンジンのリコールにも至った通じる物がある
余った空気の逃げ道、空気溜めの役目をしてるじゃないかて話 あの程度の体積で慣性効果だの逃げ道だの、そんなもん誤差でしょｊｋ >>660
すげえ馬鹿っぽい内容だな真空に近い状態から大気圧までとか言ってっけどじゃあ真空に近い状態の圧力はいくつなんだよ サウンドクリエーター外すと補償切れるってのは本当なのか？ >>659
何年も前に記事になってだけど、
量産直前に急遽変更したのは車内引き込み経路の追加であって、
サウンドクリエーター自体は最初から企画されて
た。 そうだよ
車製造者は出荷された状態で車両を製造者保証するだよ
弄れば、さよなら、寺もサヨナラ
当然アクセルペダル機構も弄れば保証外になる
と上に書いてあるぜ 例のワッシャー噛ましの件だけど、悪路走行時に感度良くなり過ぎてガクガクになるから敢えてブラケットの強度を落としてそこで力を逃げさせるために弱くしたとは考えられなくもなくもなくもない? 感度maxを漬けていまして
路面からの揺れが足に伝わり
アクセル機構に 揺れが増幅されてるとか あれ外すだけで補償切れるのかい
じゃあ付けとくかね お前らまだオカルト談義してんのかよアホか
俺も毎回相手できるほど暇じゃねーわ
お前らの大好きなとっておきの言葉をプレゼントしてやる
ペダルの歪みで電スロ開度に営業与えてるってソースを出せ
お前らよく使うだろ？ソース出せソース出せソース出せって
あるならソース出せよオカルターども >>670
何回も説明されてるけどアクセルの歪みと電スロ開度は直接関係ないよ
ワッシャー挟んで歪みをなくすってだけの話ですよこれ
電スロのマニュアル車って運転したことあります？ もう病気だな
昨日あれだけ説明されてるのにw
後に引けないからってムキになり過ぎw もうね5chでイキることでしか自分保てないアレな人ですね>>670は 最近、エンジン始動後に金属音が増したのが気になる。
7月に点検だから経過報告するよ、非オーナーの軽乗りには無意味だろうが(笑) アクセルペダルって踏んだ感じだと軽い力で動くけど、外した時に手の力で動かしてみたらけっこう力がいるんだな >>670
君は知能が低いんだから
無理に理解しなくてもいいんじゃないかな
そもそもオーナーかも怪しいけど 樹脂部品のしなりをワッシャーで解決ってのもお粗末だなとは思う
どうせやるなら強度上げる方向性でやれよと 樹脂部品がしなっているのではなく
2点止めかつ取り付け面が平らでないから
グラグラ動いているって状態だと思う >>678
取り付け面の遊びさえ無くせば部品強度自体は充分あるから問題ないんだが...
捨て台詞にしか聞こえんぞ アクセルペダル自体は多分汎用品だろうからなぁ
互換性は調べてないけどさ サウンドクリエイターがどうとか言っても普通はレゾネーターが付いてるからね
音を聞かす為にやってるから消す為にやってるかだけで普通の車に当たり前に付いてるような機構だし 会社の2018年製サクシードアクセルペダル取付は、上２本下１本の３点留め
グリグラは無し
ちょい古のプリウスなどは、２点留め、最近は３点留めみたい
グリグラアクセルではメーカーも流石にまずいと変えたんだろうな >>641
この車、アクセル完全オフから踏み始めの一発目だけ800回転を閾値に1100回転まで一気に上がる。
なので踏み始めて700や800回転で止める事は出来るけど、900や1000回転で止めることが出来ない。
一回1100こえてから緩めたり踏みましたりすれば900や1000でも止められる。
踏み始めの一発目で900や1000で止められるか、歪み直した人に試してもらえないかな。
治れば歪みのせい、治らなければ電スロのせい。 >>685
デジタルのタコメーターでも付けてんの? >>680
ん？サウンドクリエイター外しても補償受けられるの？
どっちだよ サウンドクリエイター要らんと外したんだろ
気にするな >>686
デジタルで無くてもデフォルトのアナログタコメーターで確認できる。
回転数を限定しすぎたけど、要はアクセルオフから徐々に踏んで行って800-1100の間の任意の回転数で止められないんだ。 何時もタコメータとにらめっこしながら運転してるの？ >>689
いやまだ外してないんよ
ここ外した人多そうなんで聞けばわかるかと アクセルの隙間に何を噛まそうかなぁ…
仮に挿んだゴムでも十分な気もしてきたけど
ナットはずすための工具も買ったので雨が止んだら週末に作業しようと思う
ワッシャーがいいのか、ネジをはめるのがいいのか
ネジの方が点で支えることになるので収まりがいいのかとも思うがどうなんだろう？ 車体部分が湾曲してる箇所だから何がベストかは何とも言えない感じ >>676
動力が伝わって無いからじゃね
それともまさか走行中に手で押したのか？ オレもアクセル取付け部補強しようかな
それとサウンドクリエーターも外すか
でも保証適用外は辛いな
非オーナーとはいえ 俺はアクセルペダルに何か咬ますのは否定派だけど
どうしてもやりたい奴はアクセルオフセットプレート使えば良いんじゃね？
と思ってよくみたら値段高くて草
誰かステマしてる奴が紛れてる気がしてきたわ >>697
ステマだとしたら逆効果になってるだろ。
ワッシャー1枚で良いって話なんだから。 >>699
だよね。
あと、ボディー側台座の「補強」じゃなく
アクセルペダルAssyの底面との「隙間」を埋めるだけ。
補強じゃない。
そこを勘違いしてる人が多そう。 ついに感度MAX買って取り付けたんだが皆がいうような感動はなかった
軽くなったとかトルクがあがったとか小さいスーパーチャージャーとかそんな気はしなかった
街乗りエコ運転が慣れてる俺には不要だったのかもしれんなこれ
こんな俺が今話題のアクセルペダルの所にワッシャーでもはさんだら変わったっておもうのか明日やってみるわ >>701
そうやって生きた知識が身に付く、次の車で活かせばいい。 >>692
前期A型でエンジン2回トラブルあったけど
保証範囲内
その2回とも後でリコールかかった場所 アクセルペダルに樹脂板でも噛まそうと
思ったけど手が届かなくて断念したわ。 >>701
誰もが通る道
チンコが大きくなる器具と
添加剤やヒューズ、アルミテープ
これらの経験を経て青年から大人になって行く 前が詰まってるのに、めっちゃ煽り運転されたんだがいまだに煽ってくる基地外っているんだなｗ >>709
ドラレコ提出してください
みんなの為に 4年目とはいえフロントガラス下の樹脂部が白く劣化してたので艶出し剤塗ってやった！
こうなる前に早めに塗っといた方がいいよ 86後期を買おうと思ってますが
後期でもリレーズベアリングの問題は出るのでしょうか？
週末、峠に行くタイプです そうなんですね！
ありがとうございます。
ATにしようか迷います・・・・ >>685
今日やってみたけど900とかで止められるね。 ブリッツのクソ足回りは止めて置け安いだけですぐガタが出る 昨日感度MAX付けてよく分からなかった馬鹿だけど、昨日のドライブコースじゃなくいつも走る道を走ってみたら、いつもの感覚ではなかったのがわかった、加速がいいっていうのか、アクセルが素直だなって感じだった。
昨日は想像していた期待値みたいなのがあってそれ未満だったから変わってないなとおもってたけど今日やっとわかった。
感度MAXについてネガティブなこといったけど付けるとやはりかわる！でもアクセルレスポンスに不満がないなら別に無理してつけることはないってことだけ伝えておきます
感度MAXつけようと検討してる人へ(伝われ) みんなオイルは凝ってる？
ノーマルならメーカー指定に従っときゃ間違いないのよね...？
0w20でええんか？ サーキット走行するから、最低でもグレードIV以上は入れてる。 >>717
アクセル歪みのの対策してある？
あと1000でも止められる？ 何だよ
ちょっと待ってても一向にソース出てこないな？
素人の体感なんかどうでもいいわ
いつまでやってんだよアホ
ソースもデータによる検証もなきゃオカルトと変わらないわ
正しいと思ってるなら、ご託抜かす前に正確なソースなりデータなり出せよ
ホンットにオカルターだな >>721
街乗りだけならな
俺はエンジン保護かねて5w30化学合成 >>723
歪み対策した上で試したけど動くね
電スロってかエンジン制御の一部な気がするけど >>721
凝ってない
指定に従っとけばおk
0w-20で問題なし
トヨタ純正のキャッスル0w-20使ってるわ 夏でも純正オイルの0w-20だわ
油膜切れ起こすかな？ 油温が高くなりすぎなくて定期的に交換してるなら大丈夫 最初は高価なの入れてたけど今はトヨタキャッスル0W-20
油温油圧計付いてて上まで回した時でも400kPa以上掛かってればいいんじゃねと何かで聞いた >>726
やっぱりアレは電子制御のせいでどうしようもないか。
検証ありがとう。 GRのオイルがすげー良いって聞くけどホントなのかな
まあごく稀にしか振り回すような事はやってないから純正でも良いのかもしれんが気になる 取り付け面よりも
ペダルそのものがシナル気がするな トヨタがサーキット用に勧めてるぐらいだら物は良いんだろうね 個体差あるだろうけど
アクセルペダルの止め2箇所に入っている金属ブッシュが
微妙に出っ張っててグラつきの原因のひとつになっていそうだ 気になるなら100%シンセティックで洗浄力あるやつにすりゃいいっしょ ボクサーエンジン用のオイルでいいんじゃね。
何が良いって、4.5L缶とか
微妙な量で売ってるのから結果として安くつく。 まぁ同じく良いと言われてるスバル純正のelfの0w-30は水平対向用だから間違いないだろうね >>741
オイル使用量が多いので、量が少し多めで売ってるのが多い。
オイル自体は普通というか他のエンジン用と違いはないとおもう。
しいていうなら、非ニュートン系オイルが多いかな。 会社仕事とコロナ？と趣味の田んぼと梅雨とタニシ退治で
4月から放っぽり出し戦車が２ケ月鰤に洗車したばい
屋根だけ有るだけでも手間要らずで助かるわ 趣味で田んぼできるなんてすごいなあ
農機具高いし借りれるアテがあるなら羨ましい TRDのシフトノブ買ったけど向きが全然合わない
12時方向に合わせれば緩々だし、ガッチリ締めこめば6時方向に向くし
ちゃんと正規品買ったのにクオリティにがっかりした >>746
TRDのじゃないけど同じくな感じになったから、スプリングワッシャー入れて帳尻合わせたよ
ただATだから常に操作するMTだと微妙かも... 多分見間違いだと思うが
シフトノブの位置合わせてセメダイン漬けて締め込んで良い位置で合わせて
Okな様な気がする 成り行きで田んぼ引き受け
どんなに時間咲いて挑んでも生産率はマイナス
趣味でやらないと持たん 田んぼってそんなに人気なのかw
俺はスーパーで薬味にする細ネギの根付のやつを買ってきて根元を取っておいてペットボトルを切った自作プランターで栽培してるわ
意外と育つ 田んぼなんた羨ましいとは思わないけどな
農機持ってないと大変、農機は高価だし
そんな土地あるならガレージが欲しい ８６には全く関係ないが
農業経営者、専従者以外は田畑を持つべきではない
自分は親の財産相続で田畑を相続、止めたくてもやめられない
が近所の農業経営者息子はＧＴ－Ｒ、軽トラ、嫁専用軽、ベルバンの４台持ち
他に業務用の４豚トラック、フォーク、トラクター２台 スレ読んでて良い事甲斐手あった
忘れていた、夏が来る前にエンジンオイル変えなきゃ 6速45kmだと1000でキープして走れるが、ノッキング気味
1番走り易いのはやっぱり３速だが30km1000は
クルマが、まだ～ぁ～と前に出て行きたがるが我慢させるのは辛い
他のギャートルズは論外 >>746
トムスの品質も三年前に比べて価格は上げてるのに悪いね
特にエアロは型枠がもう駄目なんだろうな、歪みが酷い品物を送ってきたよ。ノブはノブでキズ付き、中古？って感じ
面倒くさいから苦情言わないけどトムスって検品してるのか？って今回は思ったよｗ >>759
トムスは全部外注製作なんじゃないかな。
シフトノブはカーボンイズム製？っぽいし
ステアリングはREAL製だし。
エアロは、一応自社工場っぽいが所詮FRPだし。
ゲーム会社に買収されてからディーラーOPからも外されたしなんだかなーって感じ。 >>761
トムスのエアロデザイン機能は凄くいい！から好き
この業界どこも大変そうだけど品質の安定だけはお願いしたいね 国家資格（みなし公務員も含む）に因っては田んぼとかでの収益は「副業」になるから注意。
総務省の許可受けないと不味い事も、太陽光発電や消防団もそれに引っ掛かるからな。
変わったことでは電柱を立てる土地化してるのも含まれるよ。 トムスのエアロは、近所のディーラーの兄ちゃんもキレてた。
製品企画自体はいいものたくさんあるんだから、真面目に作れよと言いたい。 トムスに限らないよ、TRDだろいがSTIだろうがどこだろうが個体差はあるからね、最終的には取付作業する人が上手く処理してくれるから問題はないよ。
ただ今後もこの業界に頑張って欲しいから品質には目を向けてもらいたいですね 農地で得られた作物は全て所得になるから
毎年確定申告してる。
コロナ明けで街に女子中高生がスカートひらひらさせてさっそう走って行く姿を観て
平和だと思う今日この頃
車高が低いクルマは良いな >>757
下手くそっていうか壊滅的にセンスが無いっていうか…
45キロで6速なんかあり得ねえよ、なんでMT乗ってるの？ 40-50km/hで6速は街乗りだと結構使うがな
燃費は少しでも良くしたいし
なんで>>768はムキになってんの？w まあ60km/hからかな6速は…
1500回転きると苦しいし、振動も出てくる
パッセンジャーのこと考えて5速に落とす
45km/hで6速は意味不明w 俺は基本的に1500回転以下だったらギア一段落とすわ 86フルモデルチェンジ購入用の資金
誰かくれませんか？ 自分も45キロで6速。ちなみに、ファイナル4.8。異論は大いに認めるw 燃費運転に長けるATのシフトスケジュールでも、45km/hではどうやっても6速にならんな 国から貰った１０万を皆からカンパして貰え
一人１福で２００人から集めえれれば即飼える 普通６速は燃費考慮して高速クルージングな当然加速もダルい
ちなみにパトカーはすぐ加速出来るように６０までは３速で走る今はATが多いけど 傍目から見て、45キロ6速のほうがキチガイだから安心して良いぞ。 パトカーは経費で燃料代も落とせるから別として、45キロ＝6速というのは、正直どこに住んでいるかによると思う。うちは都内ではないけど、最高速度40キロ代でダラダラ流れて信号にもひっかりまくる首都圏だと、35キロ＝5速、45キロ＝6速で事足りる。 好きにすりゃ良いことだけど、それずっと「ジャー」って音してね？
というかその速度を述べられても何が言いたいのか正直わからんのよな。
「そこまでシフトアップする必要なくね？」と思うからさ。 アクセル踏むからクラッチ周りから音がするんじゃない？
自分の周りは悲しいくらいにいつも渋滞してるから、発進時以外はほとんどアクセルなんて踏むことがない。ようやく動いても、先の信号は赤だから、加速する意味がない（涙）。。
首都圏なんて、いつもこんなもの。そりゃ電車の方が早くて便利だし、若い子は車なんて持たんようになるよ… ジャーとボーとか音はトルク不足なのにアクセルを踏むと
エンジンノッキング気味
省燃費運転は良いがほどほどにしないと
エンジンにダメージを与えると思うが 45km/hで6速キープなんてガタガタ鳴りまくって不快指数マックスだな.…
あと燃費も悪化するしエンジン内にもカーボン付きまくるからやめた方がいい(笑) マニュアルの場合ね
オートマだと45km/h@6速がどうなるか知らん 前車が燃費志向のCVTとかだったんでしょ
それなら巡航で1000回転とかにもなるし、それに合わせようとして運転するなら6速入れるっていうのもわかる
理解はできんけど 6速45km/hで1500rpmだと、初期のファイナル3.7
ファイナル4.8のID:1uaXb4gV0(>>780)は6速45km/hでも2000rpmぐらいになるから普通に走れるってことじゃないの？ ○○を○○に変えれば6速でも45km/hで普通に走れるんだが？
と主張されても
そーですかとしか…ねぇ(^_^;) 前期と後期でもファイナル違うし速度で言っても分からんからね
発端の奴が呆れるほど運転センスのないアホな書き込みしたから沢山釣れたってことやね >>798
自分のは5.1だけど100km/hで3100rpmくらい
45km/hは知らんw 純正で語ってよw
後期4.3だが1500以下は振動すごいわノロいわで生理的な嫌悪感が出てくる
45km/hなら確実に5速に入れるね よほど尖った車や加速重視のローギヤードな車を除いて
燃費とトルクのバランスは国産車は
最高段のギアで時速100km/hの時に最適化されてると思う
今まで乗ってきた普通車は大体2300rpm～2600rpmぐらいの間
ちょっと元気の良いというか燃費より加速重視の車なんかだと3000rpm～だったりする
で俺のD型S4.1は6速100km/hで巡航するときは確か2300rpm
ぐらいだったから丁度良いと思いながら乗ってる 好きに走れよw
オラの車じゃないからどうでもいいわw ２Lの６速なんて５速と変わらないトルクがねえからな
３３R＞5速と３４R＞６速はファイナルも大した変わらない３４Rがギヤ比を細かく刻んだ程度 >>798
ファイナル4.8だと、45km/hで1500回転弱だね。100km/hだと6速でも3000回転超えてる（涙）。。
純正でも100km/hで3000回転なのは、VTEC勢かな？
インテ乗りが昔そう嘆いていたけど、高回転型のエンジンだからこそ為せる技だと思う。うちのファイナル4.8でも、200km/hで6500回転。逆に言うと、7000くらいは最低回ってくれるエンジンでないと、高速サーキットのストレートでギアが無くなってしまう… >>808
お前キチガイアクアくんとよく気が合うよな
不思議だな 他の車の話まで出てきてもうムチャクチャだよこのスレ 腐れネタでも話が盛り上がって良いじゃないか
しかし6速45kmは加速も減速もできん流れに任せるにも
ノッキング気味でクルマの心臓に悪いとしか思えない
そもそもこのクルマ1500rpm烏賊では疾れないクルマじゃないのか 信号が青に変わって50ｍ進むまでに鬼のようなシフトアップで6速まで入れて「カタカタカタッ！」ってノッキングさせてるバイクは昔良く見たな 流れぶった斬ってすみません
GTLのリアスポを外して別のスポイラーを付けたい場合に純正穴でポン付けできるものってありますか？
洗車しにくくて拭き取りにくいので交換したいなと思いつつ
そこそこググったつもりですが加工が必要な物が多くて見つけられませんでした >>804
日本向けは60km/hが最高燃費ポイントだよ。
まあ、86 は海外基準だと思うけど。
最近は米国の高速道路での最高速基準の改定に合わせて130km/hあたりに燃費のポイント持ってきてるみたいだけど。
TNGA以降、やたらと高速安定性が良くなったのも米国の最高速基準の改定の影響らしいし。 ツイッターで検索かけると若い子達が思い思いにカスタムやオフ会開いたり出来るほんといい車だね 2000回転でも4000回転でも同じ燃費は出せるよ。
自分にとってストレスない回転数に合わて運転すればいいだけ
アナログのバキューム計あれば言っていることがわかると思うけど
100km/hを3速でも6速でも同じ燃費は出せる
3速の微妙なアクセルワークからレブまで行く加速が欲しいから
俺は常に高回転（極端だけど実際には5速巡行かな）
6速45km/h？
巡行なら4速、加速中なら2速
もっと回してもっとトルクと加速を感じて何が自分に合っているのか
それを感じるのがＭＴの醍醐味じゃね？ >>813
純正リアスポと穴の互換効くのってあるのかね
前期後期でも違うだろうし
SARDの
ttps://www.sard.co.jp/parts/products/wing/lsr_wing_shasyu/
トムスのも両面テープ貼り付けだった記憶がある
あとは「86 リアスポ 穴あけ不要」とかで
自分で探してよ
何にせよ穴埋めは必要だろうから
そこでも金か手間がかかるはず
何というか、洗いかた拭き取りかたの工夫するのが先では？
金もかからんしな >>808
なんつうかな、勿論他人の自由なんだけど、「ショートケーキに醤油かけて食べるわ」って言われたくらいの衝撃だったからな
>>816
俺もそう
レスポンスが早いほうが良いし、45キロだと2～4速のどこかだ モニターのトルクのカーブ見る限り2500～3500ぐらいが低速トルク出てるな
4000までいくと谷間だから街乗りは3500までが効率よさげ 純正城代で2LNAで低速トルクの恩恵が判る位あるのは嬉しいね、弄れば弄る程頭が重くなってバランス崩れるのが…
次期86/BRZに行くかどうかは発表次第ですな、デカく重くなっては困るんだけどね… >>817-818
ご丁寧にありがとうございます
後期を所有してますが前期と違うのは知りませんでした
拭き取りはシルクドライヤーで吸い取るようにしてますが部品の隙間から水が垂れてくるので面倒だなって
最後の手段はトランクフードを仕入れる事も視野に入れてみます 40km/hなら4速かなー
それでも若干タルい(^_^; だいたい6速なんて高速道路でしか使ったことねーや
下道は80km/hでも5速かなー >>824
それ客観的に見るとアホみたいだから
止めた方が良いよ ATだけどn速のときにn×11km/hがどのギアでも表示される範囲で切り替わってるよ
つまり44km/hなら4速 梅雨の時期は兎に角雨降り後の水滴処理は
チョロＱと水洗い、雑巾でふき取り、最後はエアコンプレッサで
隙間、淵の水滴飛ばし
放っておくとドア取っ手にマンスジが出て取れなくなる 来月の富山のオフ会大きそうだけど、みんな遠征するのかな 関東住みだけどgoogle mapで約9時間って出たわ
遠すぎるよパトラッシュ・・ >>830
自分は純水ぶっ掛けてるので、拭き上げなしでもマンスジでない グレードや発売時期でファイナル変わる車で何速何キロとかバカ多すぎだろ 純水で洗車は思いつかなんだ
で
どうやって車を丸ごと洗う純水手に要れるの このタイミングで後期に乗り換えようと思ったんだけど中古相場全然値下がりしないね
程度の良い奴ならそこまで新車価格と変わらないという… 恥ずかしいw
実に恥ずかしいwww
今時純水洗車はガススタでも化膿 >>844
俺は最初は後期の中古狙ってたけど結局新車契約したしなあ
ヤリス乗り換えで後期が出てくるの期待してもよかったけど、BRZが終わりと聞いて決断したよ >>847
良ければ中古から新車にした理由とかあれば聞きたい。
自分も納得できるの見つからず新車にしようか迷い中
モデルチェンジも控えてるから思い留まってる 人気あるから中古が割高なのよ
クラウン以外のセダンなら3年落ちで半額以下だけど
86BRZは5年落ちでもなかなか高い、過走行・低年式・ATでもない限り
不人気車は中古、人気車は新車だな >>848
最終型まで地味な改良がされてるから
熟成の新車で最終型に乗るのは価値があると思うよ。
同じ後期でも現在販売されている車両は
リア周りの板厚がアップされていたり
ステアリングコラム周りの剛性が強化されている。
あと、最終型はリアのハブ周りが若干強化されているみたいだし。
エンジンの周り方がかなり滑らかになってる。 そういう見方をすると軽やスイスポに比べたら高いとなる >>848
>>850
だいたいこれと同じだけど
FMCの後はどうしても不具合が懸念される
2.4Lはそこまでパワーいらない
愛着持ってるユーザーも多いから色々なメーカーからのパーツも多い
車検まで3年
値段が高くなるとさらに手が出しにくくなるってのもあるね 自動ブレーキ義務化で値上がり
2.4リッターで値上がり >>853
俺は違う考え方だな、FMCと言ってもシャーシは熟成した現行型からのキャリーオーバーと言われているし
2.4Lになると言っても予想馬力は220psと一割アップ程度とわずか
トルクアップすれば乗りやすくなるしパワーはあった方が楽しい
ぶっちゃけ、ビッグマイナーチェンジみたいなもん
いきなり新型買っても今回はバルブスプリング破損みたいな大きなトラブルは無いと思う レアーズベアリングという時限爆弾問題は
今後、どうなるんかね？ BRZは新型出てもCAFE規制の分値上げするかもしれんな 少し前の話題だがアクセルぐらつき問題
色々と試行錯誤しながらガッチリと固定できた
踏み始めの反応が良くなって気持ちいいな
感度マックスも少し前に付けたので相乗効果でいい感じ
今これを書きながらでもアクセルを踏みたくなるw >>865
乙
具体的にはどうやった？
紙挟むだけとかステー使うとか
色々あるみたいだけど >>870
初めは点で支えたほうが3点で固定されて安定するだろうとビスを挿んだ
それである程度反応は良くなったんだけどまだ少し動いたのでステーを挟むことにした
画像は借り物だけどこんな感じ
https://i.imgur.com/p20X9fw.jpg
で入れてみるとステーの厚さ分上側と斜めになって段差ができ歪むんじゃないかと思い
これも画像にあるようにワッシャーを入れた（俺は二枚）
ナットで締めるときもそれぞれにワッシャーを入れた
作業中はきちんと固定されるのか半信半疑だったけど終わってみるとしっかり固定された
車体側が真っ直ぐでないのをステーとワッシャーで作った感じかな
ちょっと長くなったけどこんな感じ
ちなみに俺はいつも靴を脱いで運転してるので踏んだときの違いはよく分かる
本当に反応が違う（またソース出せ君が来るかもしらんが、…） 好き嫌いあるが
オクで板ペラ売ってるよ
但し厚さ４．５ｍｍとかなり暑いが MTのリレーズベアリングの悪化って
街乗りオンリーでもでますか？
だいたい何万キロ位からでるもんなんでしょうか？ >>871
そこまで大袈裟にやらんでも、ペダルユニットの底面に0.5〜1mm厚ぐらいの
ワッシャー貼るだけで充分だよ。
台座（ボディー側）の強度が足りないんじゃ無くて
ペダルユニットの取り付け面にわずかに隙間があるのが原因。 >>873
クラッチ踏んでる時間が長いほどなりやすいと思うから街乗りで普通になるよ
2万㌔で交換した >>875
うん
お手軽に大きな効果が得られるよね
ただ、よりグラつかないように と思って半分は自己満足でやった
作業量も部品代もそう増えたではないし楽しみながらできたので自分的には満足してるよ >>873
7万キロでリコール
クラッチ交換したとき見たけどまだまだ大丈夫だった
ただグリス切れのギシギシ音は凄かった >>867
おめいろ
>>878
リコール？じゃないよな
保証交換？ >>879
書き方が悪かった
リコールの時クラッチ交換した >>873
ギア抜く時にクラッチ踏まなければ延命出来るかも マサかと思うが
昔流行った発動機起動前のアクセルペコペコて
アクセルユニットが歪むのを誤魔化す為の儀式だったとか レスありがとうございます。
これ走行不能になるのに
なんでリコール対象にならないんですかね？
ネット見ると2回目交換の人もいるみたいだし >>880
なるほど
>>883
なんでですかねー(白目 アクセルぐらつくとか普通にリコールレベルだよな
誰か訴えてくれよ スパークプラグのおすすめ教えて下さい
吸排気含めエンジンはドノーマルですがたまにサーキット行きます
純正のDENSOプラグは3極あるみたいだけどなんか特殊なんですかね？ 自分は、NGKのR2558-9（いわゆる9番のプラグね）使ってる。
自分も吸排気どノーマル、月１のサーキットです。
DENSOは世界でもトップ３を争う巨大自動車部品メーカーだけど、プラグに関してはどうも信用ができないんだよなぁ～（ググれば色んな話が出てくると思う） 未だに自粛ムードだし
明日はアクセルのやつやってみようかな どうやってアクセル外した？
真っ暗で見えないし手が届かないよ >>890
レーシング？街乗り領域の自己洗浄温度とか大丈夫なん？ >>893
もしかしたら、かぶってるのかな～？
普通のエンジンなら、チョチョイのちょいと焼け具合確認できるけど、この車は実質確認不可能だからね… 特に不具合等は無いから、ほってるけど… お前等の殆どが非オーナーだろ(笑)
所有してから書き込もうねボクちゃん達(笑) 例えばパテみたいのをペダルユニットの土台に挟めばぴったりと隙間を埋めれるな。 >>895
オレは免許すら無いけど
ここでは色々アドバイスしてるぜ >>885
ブレーキペダルを踏んだらマスターシリンダーが動いてレスポンスが悪くなるのと同じ
不具合とかでは無くて突き詰めていくと気になる問題点になってるってだけ アクセルの固定で効果があるかをとりあえず試したければ取りあえずこんな感じでゴムでも紙でも挟んでみるといい
https://i.imgur.com/KXxQW2d.jpg
ベダルに少し上向きの力を加えて隙間に挿し込む
ドアストッパーみたいに少し角度がついてるとやりやすい
これなら工具とかいらない
で、効果が感じられるならきちんと取り外してワッシャーなりステーなりを入れてやればいいと思うよ 最近の社外のシートレールってシート付けた後にハンドルに対してちゃんと芯が出てる?
昔R32 t-mにbrix付けてたんだけどハンドルに対してオフセットしちゃうんだよね。その前はSW20にイムサのフルバケ付けてたけどやっぱりオフセットしてしまってた ギターのピックでも良さそうだなw
何があっても責任は取らないが >>901
むしろ最適かもしれんw
厚さも絶妙、分解もせずに差し込むように挟めそうだから施工も超簡単そう。 おれが使ってるギブソンのティアドロップは振動で滑って落ちそうだわ 下敷きみたいなプラッチックを適当に切って挟めって事やね カローラスポーツのマニュアル用アクセルペダル。
見てよこれ。
ハニカム構造でガチガチに剛性出してる。
ステー部分もぶ厚いし。
ttps://minkara.carview.co.jp/smart/image.aspx?src=https%3a%2f%2fcdn.snsimg.carview.co.jp%2fminkara%2fblog%2f000%2f044%2f126%2f465%2f44126465%2fp1.jpg%3fct%3da1c8c6f92bda
これ見ると、そもそも
スバルのアクセルユニット自体がプア過ぎるのが問題なんじゃないかな。 ユニット自体の剛性はまあ別として
問題は2点ドメと台座の歪みでしょ
画像からは分からないけどカロスポは4点かな？ 皆んな良かったな、イジる所が増えて
しかも鬼の首を取ったかの様に
人にも言えるし >>887
86乗りでは僅か数万キロで壊れる
リレーズベアリングが
消耗品と考えられるなんて
お金持ちですね！！ >>892
仰向けになってのけぞって頭突っ込むしかないと思う
>>905
反対側も見たいな
まさか2点留めじゃないだろうけど VABなんか2点止めみたいだけどな
そもそもサプライヤーなんかは各メーカー一緒じゃないの？
ラジエターなんかはほぼ同じ会社だったりするよね >>909
そうかー
駐車場でドアを少しだけ開けてやるのは無理かな ドア全開にして、地面に左膝つきながら上半身ねじ込めばいけると思うけどね
ガレージが砂利だから膝がクッソ痛かったけどw >>912
ドアを全開にできれば仰向けにならなくても作業はできたよ
体のサイズによるから約束はできないが
天気が悪い時は暗いのでライトがあった方が作業しやすいと思う >>911
VABも2点止めだけど
逆三角形になってて
アクセル踏み込んだ時に力のかかる
右下はネジ止めされて、ちゃんと力を受け止めるようになってるっぽい
同じスバルなのにBRZの設計者が知らない、なんてことあるのかね
>>912
ドアパン気にしてるなら
隣のクルマがいないときを見計らってやるとか
良さげな空き地探すとかするしかないんじゃない >>915
仮にそうだとしてもVABだって樹脂で形成されてるんだから
マシってだけで歪みや振れはあると思うけどね
そんなに気になるならS2000の足回りを補強するガセットプレートみたいなの作れば良いのにって側から見てて思う
弱い部品に適当に噛ませて終わりって
釈然としないわ 72000のガセットプレートは理に適ってるけど
リジカラ入れたらボディがシャキッとしました
みたいなレビュアーに似てる
やるなら徹底的にやれよと ユニットを取り外さなくても、左下のネジを少し緩めてペダルを持ち上げれば隙間が開くから、右下部に両面テープを貼ったワッシャーを差し込んで、緩めたネジをまた締めるだけ。
五分で出来る。 ブリッジして作業してきた。
ステー2本でL字にして
>>870
の右下と上をつなぐ感じ。
M6のワッシャー数枚使って微調整。
ペダルへの入力が正確になる感じ。
撓みで吸収されてた力が効率よくペダルに伝わるんで、レスポンスアップしたように感じるんだと思う。
というか、遊びがなくなっただけで、むしろ繊細になったともいえる。
メーカーはわざと遊び作ってんのかもしれないね。
ちょうどアメリカでプリウスミサイルの大規模訴訟があったのが2009-2010年で86の開発前ぐらいだから、「急発進を防ぐためアクセル踏みはじめに遊びを作りましょう」みたいな社内ルールがあったんじゃないの。
多分時代に合わせた仕様だろ どっちかっていうと急発進を助長する方かと思うけどね
踏んでるつもりなのに反応しないから強く踏むとそれまで歪みとして溜まってた力とともに伝えられるという >>922
だったらそれこそ電スロの制御でやると思うけどね。アクセルオンオフのたびにたわませるって機械屋の考えることではないと思う 単純にCRなのか組み立て工程の都合なのかで2点止めにしたので悪いところが出てるだけだと思う 仕事帰りに150ミリ尺隙間に刺してウチまで乗ったけど、確かに違うね >>924
まったくもってその通りだが、当時バッシングが酷くて電スロのこと信頼しきれなかったとか。
加えて、運転者のことも信頼できなかったんだと思う。
電スロの信頼性UP、自動ブレーキや周辺センサーの搭載で、現行車はこのような遊びは電子的に実現させるようになってて、次期型ではなくなってると思うけど。
TOYOTA車は購入層が広過ぎて、誰でもそれなりに安全運転できるようなセッティングが多いから、スバル専売の車だったら最初からこんな遊びは作らなかったのかもしれん。
こういったTOYOTAの配慮は、逆に能力足りてないドライバーによるプリウスミサイルを産んじゃってるような気がして皮肉なもんだと思っているが。
こんな推測してしまうくらい、このアクセルペダルの調整は感度面で影響大きいから、運転にそこそこ以上に自信のある諸兄は是非試して見るべき。もちろん自己責任にて。 お前ら街乗りしかしないくせに無駄に細かいなw
夏場のエアコンでパワーくわれる以外は気にならないけどな
初期の俺は後２年くらいで乗り換えるから今更どうでもいいが >>930
それきっと86BRZじゃないから巣に帰りなさい
どこで勘違いしちゃったのよ？wバカだなw >>929
街乗りこそ体感出来ると思うよ。
明らかに微調整がしやすい。
峠やサーキットでの踏みシロの大きい領域では関係ない部分だし。 知らない間にウンチ漏らしている時があるから
シートが直ぐに臭くなる >>935
コーヒー返せw
休憩所で一人でよかったわw >>935
俺もしょっちゅう漏らしてるからSサイズのペットシート敷いて座ってるよ
大量&気付くの遅かったら腰の方まで広がってきてアウトだけどな
あれ何で腰の方まで上がってくるん？Gと肉厚で押し上げてんのか？ >>937
この車だとうんこが腰まで上がってくるほどGかからないから
うんこ漏らしエアプだろ？ >>942
いや上がってくるよ？体重100キロ近くあるからかな？いやあんまり太ってないし重さは関係ないと思うけど
汗かなって思って拭いたら黄色いもん 屋内駐車場かつガラスコーティングをしていても雨にふられたあとはすぐに洗車するのがいいのでしょうか？
アズライトブルーが新車で納車されるのですが、雨の際はこのようにしてるなどアドバイスいただけると嬉しいです。 >>928
電スロなんて20年前から普通にあるのにそれはないやろ 昔はアクセルと物理的にスロットル関係が繋がってたから
ある程度の剛性が必要だった
電スロになると信号送るだけだから強度や剛性は必要最低限でいいって感じなんだろうな
主にコストカットと軽量化の為に樹脂で形成したと
まぁ大抵の車はこれで問題ないよね
実際、各メーカーのユニットも似たようなもんだし
高級車や高級スポーツカーは違うのかはちょっと気になるな >>944
晴れでも毎回乗る前に乾拭きするバカいるから気にするな脳味噌が傷だらけ >>944
いい色買ったな
俺マグネタイトグレーメタリックだわ なんか盛大にレス番飛んでる
NGマジ便利
>>944
おめいろ
ガラスコーティングって雨染み出来やすいと思うわ
施工したては特に
理想はこまめな洗車だろうけど
洗車で傷や水染みできることもあるし諦めも肝心
とりあえずコーティングのメンテマニュアルに従おう
保証も条件があるはず すまんホスト規制
誰か次スレ頼んだ
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
ワッチョイは上をコピペでいけるはず 二点止めは改善でしょ
が
それが仇になり、今時の電スロ他車は3店トムになってるから
86次期モデルは同じ物を使うだろうな
何処かでアクセルユニットの固定が不適切で
最悪の場合、ペダルが根元から破損して走行不能になるなどのリコールが出れば
プリウスなどの旧電スロ車全てが回収になる
そうなるとシートベルト車並の豚でもない数になるだろうから
ひたすら隠せダロウな https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/p776838806
これを見るとスバルの他の車種も2点ドメみたいだね
ただBRZ(86)だけは他と向き（上下？）が逆
このせいでより歪みやすくなってるんじゃないのかな >>954
考えてみるとアクセルペダルはペダル位置と足の向きの関係上、僅かに右斜め下方向へ踏まれるね
その方向に86/BRZは固定ネジが無いのと取付部に隙間があると... 初歩的な質問だけど目の細かいスポークのホイールの洗車ってどうしてる？
構造的にキャリパーとか絶対に洗う隙間のないデザインのホイールとかあるよね 表面だけ綺麗にする
中はダスト汚れでブラックアウトされる >>959
やっぱりそうなるか・・
ダストの多いパッド入ってるからキャリパーの汚れが気になるんだよな
パーツクリーナーなんか吹き付けたらシールを攻撃しそうだし
車外のホイール入れるならTE37やTC4とか入れるしかないな 最低でもスポーク10本以下でないと手が入らないよな
さらにキャリパーとホイールの間は手が入らないから移動しながら洗う必要があるし
ジャッキアップしてホイール外して洗うのが一番効率良さそう
洗車場使いの奴は知らん BRZ純正ホイール面倒くさすぎてタイヤ交換するときだけにしたわ マツダのＷＥＢ ＣＭうざ
それでもまじまじと見ると
ロータリーカーが抹消されてる >>807
6速だけ高速巡航用にギア比変更するのはやぱ難しいの？
ファイナルギア変更したいけど高速巡航も静かに乗りたいとか無理ですかね？ >>967
6速ギアを特注で作れば出来ないわけではないけど、現状そういうのはないと思う。Autofactoryの6速ギアは、5速に近づけるものだから逆だし…（高速サーキットだと、5速と6速が遠いからそれぞれガリる）
ローファイナル勢は、自分も含めて皆泣きながら高速道路走ってるよ。 このクルマ高速でも十分快適やと思うけど
まぁ、DC2から乗り換えた俺の感覚麻痺してるんかも知れんけど 中古で86を買いたい
A~G型どこまであるか知らんが
それぞれの変更点と
型の年式がいつからいつまでなのか、
まとめて書いてあるところない？ >>967
サウンドクリエーター取っ払うと高速巡航が驚くほど静かになる。 6速の使い道は、難しい問題
狭い日本、何処に行くのになるから省エネドライブ楽しでねだろうね 前期86で6速で45km/hで走ってみたけどまともに走れなかった
5速に落としてもガタガタ振動しまくり
後期なら6速巡航いけるのか？ モノタロウの電動上抜きオイルチェンジャー使えますか？
レヴェルゲージ穴からホース入れます 俺もあれは釣りだと思う
何年もｷﾁｶﾞｲ荒らしが常駐してるｽﾚだからあまりにも常識外れなレスは無視しないとね >>973
前期ファイナル4.1だと、メーター読み48キロを基準に6速入れてたな…
ただし、平坦かつ一定速度で流れてる場合ね。
今はファイナル4.8にしたから、45キロが目安。サーキットだと180キロが目安なんだけど…
>>974
自分は手動だけど、上抜きだと500mm弱少なく抜ける感じかな？
ただ、自分はSym’sのオイルパンバッフルだから、バッフルプレートにあたって底まで突っ込めてないだけかも… いやいやw
4.5で50km1500回転なのに4.1で6速なんてまともに走らんだろ？
6速なんて60km以上じゃないと使わないわ
エンジン汚れるし、振動でるし お約束のFバンパー下がって来たカッコワリーから早く修理しないと街中で周りにバレるw どうやったら直るのか、教えてほしい。板金屋に持って行けというのではなく…
何度はめ直しても、右か左かどちらかがズレて、キレイにハマらない…（涙） >>973
後期MTでも全くのノーマルじゃ無理ぽ
ミッションにコーティング剤入れたら振動が減った
他にも色々いじってるから、何がいいのかわかんないけど
体感ではそれが一番違ったよ ステー補強、クリップ、溶接
シャコ短、鬼キャンなのにこれじゃ妖怪の舌出しベロン状態
その内バッキリ逝くなバカな事やるんじゃなかった恥ずかしい >>982
2通りの直し方がある
1つはバンパーとボディをボルトで固定
もう1つはバンパー下にステー増設して補強 86で後ろ走ってるだけで、煽り運転って思われてしまうんだが… >>986
最近は車高低い車少なくなってるから全車がバックミラーで確認すると近づいてるように見えるらしいよ
自分の思ってるより多めの車間距離取ってみたら 確かに並走になるとシフトの確認でもしたいのか覗いてくるもんな というか実際にあったのよ。ドライブで田舎の山道で。追い越し禁止がずっと続いてて前の車制限速度40のとこ30で走ってた。 別に景色いいし、そんな車間距離つめてなかったのに、警察がきて。前の車と一緒に止められた 前の車のじいさんが通報したらしい。ドラレコないから誤解解くのに苦労した >>987
何もかも逆では…
大きい車のほうが近く見えるし、全景が見えたら遠く感じるだろ… >>970
最低でD型、できればE型以降を買いたい
そうでないと不具合が多い
まとめて書いてあるところは知らん >>970
「86 アプライド」でググると、型式の詳細を書いてるページがいくつか出てくるよ。 >>992
らしいって書いた通りで俺も知らんが
この板でよく言われてるから >>973
後期MTノーマル4.3、メーター読みで6速45km/h、1200回転ぐらい。
緩い登り坂でもアクセル少し踏み込めばボーっていいながらゆるゆる加速するから以外といける。
巡航は出来るけど、エンジンの低振動から車体が共振起こしてビリビリうるさいし、エンジンには悪そう。 立てられなかった誰かお願い
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■86公式 http://toyota.jp/86/
■BRZ公式 http://www.subaru.jp/brz/
【納車されたらやるべきこと】
・タイヤ空気圧を好みで下げる
・シフトインジケーター表示設定（説明書 P156）
・REVインジケーター回転数設定（説明書 P163)
・オートアラームをONにする[GT以上限定] （説明書 P77）
（保持とはドアロックボタンを押し続け、ドアノブを引きっぱなしにすること）
【整備モードからTRC及びVSCを解除】
・エンジンの完全暖気を行う
・サイドブレーキを解除した状態で、ブレーキ及びクラッチペダルを踏みながらエンジンを始動する。
・そのままブレーキペダルを踏みながらサイドブレーキを引く。
・そのままサイドブレーキを引いた状態でブレーキペダルを２回以上踏みホールドする。
・ブレーキペダルホールド状態でサイドブレーキを２回以上引きホールドする。
・サイドブレーキホールド状態で、再びブレーキペダル２回以上踏む。
・TRC及びVSCの解除ランプが両方点灯することを確認する。
・ランプ点灯すれば整備モードへの移行完了。
※整備モードはエンジンを切ると、自動的に解除されます。
※前スレ
【TOYOTA】86/BRZ★172【SUBARU】ｵｰﾅｰ＆納車待ちｽﾚ
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1590240102/ Eだと完全に後期だからデザインが気に入らなかったりステアリングスイッチとか要らない人はDがおすすめ
かと言ってD乗りの俺がEを羨ましく思わないと言うと嘘になる(メーター液晶がカラーなのは羨ましい)
マニアによくある変態機種が欲しいって人なら過渡期モデルのD一択なんだけどな… このスレッドは１０００を超えました。
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