【TOYOTA】86/BRZ★173【SUBARU】ｵｰﾅｰ＆納車待ちｽﾚ
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■86公式 http://toyota.jp/86/
■BRZ公式 http://www.subaru.jp/brz/
【納車されたらやるべきこと】
・タイヤ空気圧を好みで下げる
・シフトインジケーター表示設定（説明書 P156）
・REVインジケーター回転数設定（説明書 P163)
・オートアラームをONにする[GT以上限定] （説明書 P77）
（保持とはドアロックボタンを押し続け、ドアノブを引きっぱなしにすること）
【整備モードからTRC及びVSCを解除】
・エンジンの完全暖気を行う
・サイドブレーキを解除した状態で、ブレーキ及びクラッチペダルを踏みながらエンジンを始動する。
・そのままブレーキペダルを踏みながらサイドブレーキを引く。
・そのままサイドブレーキを引いた状態でブレーキペダルを２回以上踏みホールドする。
・ブレーキペダルホールド状態でサイドブレーキを２回以上引きホールドする。
・サイドブレーキホールド状態で、再びブレーキペダル２回以上踏む。
・TRC及びVSCの解除ランプが両方点灯することを確認する。
・ランプ点灯すれば整備モードへの移行完了。
※整備モードはエンジンを切ると、自動的に解除されます。
※前スレ
【TOYOTA】86/BRZ★172【SUBARU】ｵｰﾅｰ＆納車待ちｽﾚ
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1590240102/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured スレ立て乙です
前スレ
俺も同じD型乗りだけど過渡期変態モデルとは思ってないよ。ステリモ無いから気軽にモモステとかにできるし、個人的に液晶ディスプレイが浮いて見えて好きじゃないし、何より前期フェイスが好き。
前期最終型として最高だと思う。羨ましいのは馬力アップと乗り味が良くなったらしいってこと。 前期のMTだけど、ATのステアリングスイッチ付けて、オーディオのシークボタンに改造したw あと前期型のいいとこはＭＦゴーストごっこができるところやな
読んでないから内容知らんけど >>1乙
>>2
俺もD型で良かったと思ってる
ステアリングリモコンが余計だしメーター液晶付けるなら
それ専用に設計した方が良いと思った
なんかメーターリングを跨ぐ感じが釈然としない
それと個人的にはギア比かな
散々ローギヤードな車乗ってきたから4.1ぐらいの車に乗りたかった
ただ多くの人が後期を推すのも理解は出来る
ブレンボとバレンティというかマセラティ風なテールランプは素直に羨ましい
あ、あとザックスダンパーか 素直に後期が良いと思うよ。
今は、中古がコロナ禍の煽りで2〜3割安くて底値に近い。
新車供給がままならなくタマ不足で輸出が回復すれば、急激な反動で上がると思うし。
86だけ見ても去年末の前期の値段で後期が買えちゃうし。
前期と並ぶと明らかに後期の方がカッコよく見えるのよね。
メーター云々もGグレードならアナログのままだし。
後期はリア周りの板厚変更で剛性もかなり上がってるんで長く乗るならさらにお勧め。
どうしても前期顔が良いなら、ヤフオクでクソ安く売ってる前期バンパーに替えるのもあり。
テールもウインカー内蔵ヘッドライトも後期の方が、いじるにしてもデザインも色々良いし。 近場にタマがあればいいが、ワイの地元じゃ安いのはA型のみやな
後期はたまに最低で250万が出るかどうかやな
中古車は遠出して買うのもリスクある感じやし、250出すなら新車よなー 地元ディーラーの中古が急に売れ出した
残ってるのはATだけ。みんな狙ってるのね 中古で前期MTを買いたいです。
注意して見といたほうが良い点があれば教えてください >>11
低走行のスバル認定中古車買った
まぁ不満はないですよ >>7
前期だろうが後期だろうが
長くは乗れないよ
エンジン組み換えないとダメ >>14
この手の車はボディーが長く保てば良い。
スポ車なんてエンジンなんて、降ろしてなんぼだし。 >>1
BR乙
>>11
クラッチの異音
もしレリーズベアリングが逝きかけてて
保証で直せないとなると金かかる
あとはバンパー下がってないかとか
シリンダーヘッドカバーからのオイル漏れとか
前期だとテールランプに水入るとか
あとはイグニッションコイルがダメになるとか
インジェクターシール飛びの
不具合があったりした気がする
EPUリプロも何回かあったような
こう言った点がどの辺まで保証してもらえるのか
期間含めきちんと確認しておく
大前提としてちゃんと保証のつく信用できる店で買う 去年の冬からずっと後期の低走行探してるけど、コロナだから安くなってる実感ないなー
中古で280出すなら新車で買った方が諸々良さそうだし迷うわ >>16
ベアリング交換ってペラシャとミッション外すだけで自分でできないかな
水平対向だから自分で交換は無理？ ８６ b型だけど
今日運転席下に潜り込んで観たがアクセルペダルのガタなんて全くないぞ
台座にがっちり固定されて横にも種にも動かん >>17
280出せるなら
Gグレードにブレンボつけた新車の車体価格に近いね
今なら値引きも大きそうだし
>>18
レリーズベアリング交換となると
普通はショップやディーラーに任せるもんでは？
DIYするならそれなりの設備と工具と経験が要るかと
そもそもクラッチ異音が即ベアリング破損とは限らんと思う >>20
中古が高いってことは、リセールが良いってことだから
新車を買う方が得策かもね。
GTグレードの新車と1年落ちぐらいのブラックパッケージが同じぐらいの総額な感じ。
ただ、今は値引きがお得意さんでも1割引きがマックスって感じなのと、
納期が4ヶ月ぐらいかかる。
価値観の違いで意見が分かれるところでもあるが。。 86BRZに限らずスポーツカー系中古車は割高だよね
S2000や初代NSXなんかとんでもない値段に
なりつつあるし
ただの足で良いんだったら球数多過ぎて安い車買うわ 走行中にサイドブレーキを引くとガツンて結構な音が出るんだけどみんなそうなの？
これが仕様なのかな 中古で買って初の車検なんだけど代車借りようと思ったら「1時間ほどで終わるので待ってて頂ければ」と言われた。
車検が1時間で終わるかね普通?
ちなみにトヨタに隣接したトヨタU-carで買って整備はいつもトヨタのメカが担当するんだけど 指定工場ならその場で検査出来るから素通しなら普通の時間だよ ユーザー車検なら手際よくやれば検査そのものは10分ぐらいで終わるけど
ディーラーみたいなところは40項目ぐらいある検査箇所を
全て見るていだろうから
1時間で本当に全部確認してるのかは
疑問だな
仕事で使ってるハイエースをディーラーに出したらウォッシャー液が空で返ってきたわ
ああちゃんと見てねぇなと
クレーム入れても良いのかもしれないが自分で入れといたわ 田舎だが最近86増えてきたわ。
人口9千くらいで、同色で5台いる。
なんか個性つけたいがおげふぃんなのは嫌だし、悩む。 次作は、マツダのプラットフォーム使うかもらしいじゃん。終わったな！ >25
>26
>27
今までの車は代車借りて次の日とかに取りに行ったんだけどなあ
だって考えてみ。1時間ってエロDVDだって1本見終わらない内に車検終わってるなんて「手抜きじゃね?」って思わない?
ま、二人で同時に点検とかなんだろけどさ >>31
出来ないことはないのかもしれないが1時間とか言われると逆に不安になるよな
車検ってコストとの兼ね合いだと思うんだよね
安くて要所だけか
高くて確実か
ディーラーでそこそこな費用なのに検査内容がそれなりだったら
納得出来ないよな >>31
エロDVDは最低でも3本は観て
どこで抜くか決めてからの射精だから
トータルで4時間てとこだな >>31
手で抜かれた時点で終わったんだろ。
妥当な時間じゃね 車検の際に予防整備するかは客の任意(普通はやる)
最短素通しならブレーキフルード交換すらしないからね
2年間乗りっぱなしの人はそういうところでやったらダメよ
まぁあまりにも酷かったり車検通らない不備があれば指摘されるけど >>35
一応、ブレーキフリュード交換は予定に入れてある。それで1時間って言われたで
D型で製造から5年。クーラントも替えてもらおうかな?現在25000km クーラントって2年交換の指定じゃなかったっけ。。
あれ、トヨタのはもっと長いんだっけ？ ワコーズのクーラント ブースター入れるよろしいアル 点検をディーラーに出したらホイール1本のバルブキャップは無くなってるわ、オイル交換出したらオイル漏れした状態で渡されるわ最悪だわwトヨタの整備って町工場以下の精度なの？ >>40
マジ話なら指定取り消しになる話だから店名教えて
事実じゃないなら訴えられても知らんぞ？ 本屋行ったらザッカー出てたんだな
打倒スープラとか別に倒さなくてもっか闘う必要はないんだが、無駄にタイトル恥ずかしくてなんとも・・・休みだからダラダラ見るけど インプの話だが、友達がスバルでオイル交換したら、エンジン始動時にオイルが噴水のように吹いたらしく、ブチギレてた。
実は難しい専門の国家資格職に就いてるのだが、見た目はヤンキー上がりの下っ端ヤクザみたい顔と身体なので、そいつが店で関西弁で「何やってんねん‼」って叫びまくってる姿が目に浮かぶww 水平対向だなんて奇異な方式採用するからだ
４発なら全長もそれ程長くならないんだから直四にしとけばいい >>41
マジなんだよなぁ…
場所は関東とだけ教えます。整備はもう違うところで頼むか悩むよ 例えばロードスターの直4と比べてどれだけ低重心なのかってことよね 腹下に排気管を抱えてるんでクランク位置で見ると
むしろ重心が高いんじゃねえかって思うんだよね。
それでも、EJ20よりはだいぶ低いみたいだけど。 重心よりボンネットの低さが魅力だと思ってるが、
それにしたってスープラの方が低重心ってのはどうよ？
と思ってしまう。
プラットフォームによるものなら、
次期86じゃあまり改善できないかもね 8年も前、下手したら開発段階から10年も前の設計にいつまで文句言ってんのよ？
低重心も発売当時の話だろ
技術は進化してんだから、今だからできてることだって腐るほどあるだろに
そんなに今の低重心がいいならスープラでもなんでも買い換えろよバカだな >>49
86BRZのスタイリングは今希少だからね
新型はさらにでっぷり重たくなるだろうから、ターボでもない限り興味ないわ
次はGRヤリス買う予定だし >>43
始動時にエンジン見るの難しくねえか？
俺のは貧乏グレードだからクラッチ踏みながらキーを回すから相当首が長く無いと無理だ 確かにシフトノブとキャリパーの確認はクーペ乗り同士の挨拶代わりみたいなもんだしな >>52
普通に始動したらボンネット裏にオイルがピュッピュしちゃったんじゃないの？
ボンネットのダクトからpオイルが垂れてきたりしたら大惨事だよ。 何故ATノブなのに革のシフトブーツが着いているのか？
みんなで考察してみよう！ >>52
ちょっと端折って書いたが、ディーラーで普通に待ってたら整備士が真っ青な顔でやって来て「オイル噴いてしまいました。大変申し訳ありませんが、しばらくお預かりして修理になります」という感じで言われたらしい。あまりに予想外のことで驚いて、つい「何やてー!?」と叫んでしまったらしい。
そしたら店長が飛び出して来てひたすら平謝り、車をピットに見に行ったら、ボンネット内オイルまみれで、愕然としたらしい。
ちなみに、そいつは関西出身だけど今は勤務の関係で関西圏には住んでないから、その巨体と人相の悪さに加えて聴き慣れぬ言葉に、メカニックは大層恐怖だったに違いないw 純正車高で前後18インチ8.5j+45 225/40、TRDフェンダーエクステンション装着で車検通りますか？ 友人が6MTのGTグレードの86を欲しがってるのだけれども、新車だともろもろ込みで400万位するから買えねえって言ってたんだけど、実用的なオプション付けるとGTでもそんなに膨れ上がるものなんでしょうか(社会に出て何年も経ってない若輩者なので貧乏とかっていう煽りは無しでお願いします) >>58
通るような気がするが
実際にやってみないとわかんない
>>59
GTでそんなするかな？
何か余計なオプションてんこ盛りにつけてる気がする
GTリミテッドのブラックパッケージなら
まあそんなもんだろうって値段 中古なら高年式の6ATが捨て値でゴロゴロしてるのにな 初めてフロント擦った(๑o̴̶̷̥᷅﹏o̴̶̷̥᷅๑) >>59
オプション盛れば余裕で400越えるだろうな
金ないならディーラーでのオプションは付けなきゃいいよ
欲しいやつは近所のカーショップで付けてもらえ
俺はオプション盛り盛り派だから気持ちわかるけどな オイルの話、嘘くせーな。
オイル交換でオイル吹くって状況考えられないんだが。
キャップ締め忘れでもちょっとのアイドリングならピュッピュッって出るかもしれないけど、しばらく預かるほどにはならない。
何故ならキャップ締め忘れで50kmくらち高速走ったけど1Lもオイル噴き出さなかった俺がソース >>40
エアバルブはいいけど、オイル漏れした状態って何？
ドレンコックの締め忘れ？
デラにオイル交換お願いするレベルの人間が下に潜ってドレンコック見るとは思えないんだが。 >>65
別の車だが昔知り合いでJamesでオイル交換したらオイルフィルター斜めに刺さっててエンジンルームオイルで大惨事になってるの見たことあるよ >>66
ドレンパッキンの使い回しでエンジン下にオイルがポツポツ垂れてた。雨降った日に車周りがすげー色になっててヤバかったぞ >>67
あ〜、それはあるかもね。
直4とかの横に取り付けるのは。
でも、86では斜めにオイルフィルター付けるほうが難しくね？
>>68
デラでパッキン使い回しは無いでしょ。
合っても2〜3回なら滲んでもポタポタまで行くか？緩んでいるならともかく。砂でも噛んでたんかね。 吹き出すほど油圧がかかる場所で
定期点検やオイル交換で触るところって
オイルフィルターの所だけだろうから、
斜めに刺すか、仮止めしてただけか、
それこそフィルターつけ忘れて
エンジンかけちゃったか。
そんな所じゃね。 寺の整備士と言っても、結局色んな奴がいるという事だ
しかも他人のクルマだ
寺のロビーで雑誌読んでる場合じゃないよ
オーナー自身がエンジン動かす前に整備した箇所をチェックして吉 整備が終わったらクルマ動かす前に見せてくれと
言えばいいんだよ エンジンオイル交換したら
交換時期不要のフィルタが交換されていたが報告無し
クルマ引き取り時にボンネット開けて直ぐ気がついた
交換前フィルタ外装色＝赤
交換後フィルタ外装色＝黒
しかも交換日まで書かれてる、が営業担当から作業報告なし
問い詰めたら間違えて交換しましたの返事
所詮こんなモンだよ
それでもドレンボルトの締め忘れ、ドレンワッシャーの使い回し
オイルフィルタの斜め締めは酷いけどな
そんな整備工場は、取引停止 >>49
スープラの重心は86式で言うと459mmらしい、最低地上高は10mm低い。 プラグくらいでガタガタ言うなよ
とうせオイルすら代えなくても判らないだろ ミスは仕方ないけどドレンボルト関連のミスは勘弁してほしいね エンジンオイル交換位diy出来るが
エンジンオイル用意する、捨てるのが面倒で
修理工場に交換やってもらってる 修理工場とは長い付き合いだけど最近若返りをやっていて
仕事が雑になった気がするので注意してる トヨペットにお世話になってるけどノルマも大変なんやろねえ
エンジンオイル交換して間もないのに整備士が来て交換勧めてきたから前回の交換品と走行距離確認したら把握してねーの そういうの誰も幸せにならんよな客含め
ノルマ決める側のお偉いさん以外 トヨタは顔認証で来店時に顧客情報を
AI処理云々みたいなこと言ってたのにな
実装にはまだ技術が足りないのか個人情報の壁があるのか
テスラとかならサクサクやりそうだが >>60
>>64
ありがとうございます。
見積もりもうちょっと精査してみるように言ってみます。ありがとうございました。 確かにクーペ乗り同士もAの人とMの人を区別し合うもんな MTっぽく見えるATのノブ周りはあるけど
ダミーのクラッチペダルも必要だな 確かに下り坂でブレーキ踏むと後方のクーペ乗りにバレるからギリギリまでエンブレ多用だもんな >>89
MTしか人生で誇れる物が無いMT厨の戯言など誰も聞かんよ(笑)
レクサス由来の上級ATの変速速度を超えてからほざけやマヌケ(笑)
「中国武漢ウィルス」で減収や首切りに遭う負け犬共が車を語るなや(笑) 1.75.xxx.yyyがip変えまくって自演してるな
文体が同じでバレバレだけどな
とりあえずMfDgでNGネームするわ
さっさと死ねばいいのに >>91
呼吸出来ることを誇る人は居ないように
MTを誇る人など居ない 先程このスレに追い付いたんで時期がずれたもんだから今更言うのもあれだけど、前スレの最後って「建ててください」って文句で終わってるのが地味に腹立つな
自分が1000踏むとわかってるのに無駄な抗議をするなら自分が建てれば良いのに
https://i.imgur.com/fmGsRoS.jpg >>7
86に限って言えばあの頃のトヨタの流行りだった前期のウインカーとフォグ取り付け部がカナード風になっている所が好み別れるよね
あれが好きだって人も居ればダメな人も居て、俺はあれが無理(なんちゃって感に加えてどことなくアクアに似ている)だったんでBRZにした >>42
シルビアが打倒GT-Rみたいな感じでちょっと「おお…まあ、頑張れよ…」みたいな感じはあるよな >>95
その前に教えください
Janeてchmateより使いやすい？
ハンドルは社外にしちゃったから前期後期気にならないが前期メーターが地味すぎてアレだな
昔の保守的なデザイン狙ったんだろうがどう考えても物足りない
ELパネルはコレジャナイ感ハンパないしサイバーストークの輪っかクソ高いしここに金かけたくない
黄緑と橙LEDが嫌すぎたからそこだけ適当に青白LEDに打ち換えたら少しマシになったけどな 近所に86GR乗りが住んでるみたいなんだが格好いいな
ただGR系って3種類くらいあったよな
BRZ乗りだから区別がつかないわ >>98
Mateが一時不具合を起こして乗り換えた
Mateなら出来た機能はあったはずだけど、もうJANEに乗り換えて大分経つからJANEに慣れて忘れちゃった(´・ω・`)
メーターはデザインは兎も角、インプやWRXとかを見るとタコメーターの真上をレッドにするとかそういう「機能」があっても良かったかなとは思う
スピードメーターは液晶に速度が表示されるから良いけど液晶が死んだら使いにくいw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
