■■■【3代目】レクサス LEXUS IS 51■■■
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レクサスのネーミングセンスは異常
GS ガソリンスタンド
IS 悪の組織
テンガシャーシ
URエンジン 団地
ES 似非トヨタ >>508
どこにそんな真っ暗な高速があるんだよw
しかも、ヘッドライトつけてるのに
ただただ批判がしたいだけだろw 高速でロービームとハイビーム付けて走ってみればわかる事
引きこもりは実践してから反論してくれ >>527
安全かどうかの話をしてるんだぞ?違いがあるかないかの話なんかしてないぜ?w まともな内装してるのってLSとGSぐらいだろ。次いでRX。
ほかはボロカスの内装。
まぁ、トヨタは同価格帯の車よりは見栄えの良い内装してるよ?
ホンダやマツダに比べたらね。
でもレクサスの相手となるような輸入車と比較するとね。UXやESなんて酷い有様だよ。
あれでISと同価格以上なんて、トヨタはぼろい商売してるわ。 >>530
最近のマツダは内装のセンス良いぞ
たとえマツダ3でも内装のセンスは少なくともISより良い >>520
300h乗ってたけどハイブリッド特有の変な挙動がある気がした。
うまく説明できないけど。
300は普通に乗っていられる。(クセがない) >>529
私は最初から疲労度の話してるんだから突っかかってきたそちらが話を合わせるべきでは? >>507
ACCとAHSは全然違うだろ
新型ヘッドライトでAHSないなんて冗談かよ LSのマイチェンみると、ISと似たサイズの3眼LEDがまず装備されていて、そちらはロービーム専用みたいね。
で、ブレードスキャンAHSはナイキマークの下に別で装備されている。
ある程度のスペースを要求するのかもな。
AHS装備できなかったのは、ISの基本設計が古いことが原因。 名前はIS(イスラム国)からNS(日本国)に変えればいいのに、 >>533
だからさ、日本のどこに自車のライトの届かない真っ暗闇の高速があるのよ?
AHBだと疲労が蓄積し、AHSだとそうならない様な高速が日本のどこにあるのよ?
具体的に名指しで書いてみw まあ昔はみんな手動でハイビームにしてたわけだしw
暗いと思ったらレバーを奥に倒すだけでok >>540
夜と雨の日はなるべくクルマに乗らないようにしてる。
トヨタのモビリタでも「(雨の日や夜間は)運転を止める決断も大事にしてください」って教えてる。 >>537
ライトが届かないとか言ってる時点で論外
視界の「明るさ」がローとハイでは全く違う
AHBではハイにならない場面でもAHSならにハイになる
夜の高速で長時間運転する際の疲労度の差は顕著
人に何処か聞く前に家出ろよ引きこもりがw
高速で視界の暗い箇所なんて全国どこにでも腐るほどあるわ
東京→大阪間でもいいから走ってみろ
これに反論してくる時点で普段運転してないのがわかる
サンデードライバーか? だいたいね
普通車にプラス@の要素があるから高級車の地位を確立できるわけ
軽自動車にすら付いてる装備が2020年に出す車に付けられないとか叩かれるのは当たり前
付いてて当然の装備なんだから
+@どころか未満のものドヤ顔で発表すんなって話
これを擁護してる奴はただのアホ
ユーザーがアホならメーカーはどんどん手抜きするだろね
エンブレム付けときゃ高額で売れるんだから >>503
アルファードとか眩惑しまくりだけど?
トヨタのAHSに期待したらいかん
つーかAHSなんかいらん
>>530
これ的確で負いコピペだよなw 高速道路、周りに車がいたらAHSなんて要らないし、車が少ないなら手動でハイで走り続けるだけ
ちょっと丘の上のカーブなんて対向車を視認する前に対向車のライトで認識できる人のほうが車より優秀だぞ >>542
AHSついてる車に乗ってるから「要らねえ」「これならAHBと変わらねえ」と言ってるのよ
ACCで運転すれば何も変わらんよ
結局、君はAHSとAHBの差を経験したことないんでしょ? 経験したことあるなら尚の事
AHBとAHSが変わらないなんて結論にはならん
いつの時代のAHSよ?
第3世代レクサスのAHSとAHBの差は顕著 まともな内装してるのってLSとGSぐらいだろ。次いでRX。
ほかはボロカスの内装。
まぁ、トヨタは同価格帯の車よりは見栄えの良い内装してるよ?
ホンダやマツダに比べたらね。
でもレクサスの相手となるような輸入車と比較するとね。UXやESなんて酷い有様だよ。
あれでISと同価格以上なんて、トヨタはぼろい商売してるわ。 >>547
AHB作動しないときも手動でハイビームにすればおkとの意。 AHSは万能じゃないからな。
まだまだ出始めの技術だろう。
無くても困らない。 三眼にしたが、あの車線外の草むらの中まで照らせるから、たぬきの飛び出しにも対応できるのはいいな。 AHS無いよりはあったほうがいいけど顔真っ赤にして必要性を力説するようなものではない
5万円なら付ける10万円ならいらない モデル末期の延命マイチェンだからAHS搭載されなかったんだろw >>553
今年のGWの事だけど帰りの夜の東名で
後ろにいた現行5シリがやたら眩しかった
あれ恐らくAHSだと思うんだけどちょっと迷惑な感じ GS乗りだけどAHSで対向車からパッシングされたことないな。 >>558
トロいからハイビームにされてたんだろw
そんなもん、AHSは何回もテストしてるのに普通に走って先行車が眩しい訳ないだろが GSは片側11エレメント
ESは上下二段式
RX、LSはブレードスキャン式
色々進歩している >>525
クーペにするならともかく、セダンとするにはホイールベースが短すぎたな
>>535
違う
ISが出た当時、既にLSやGSにAHSが装備されていた
当時の設計思想は、ISなどの下位車種はLSやGSなどの上位車種よりも内装や装備を格落ちにすると言うとんでもない設計思想で作られていた
その所為でマイナーチェンジでも取り付け出来ない事になったのだと思う >>562
ヘッドライトハウジングのスペースが小さいから
AHSのシステムが入らないんだと思ってた。
高級クーペのLCも超小型3眼LEDでAHBのままだし。 >>563
それもあるかもね
LCとかはデザイン最優先でAHSの搭載を最初から切ってそう ライト切り替えとか自分でやればいいのかと。パーキングブレーキ解除も
足だろうがボタンだろうがどっちでもいい気が。
ドライバーをひたすら楽にしようとすると究極は自動運転。ISファンもそれ
望んでいるのかなぁ、スポーツモデルだってみんな言いながら。
他の車が標準だからとか本当に{プレミアム視点}の人は気にしないよ。あの人が
持っているから僕もとかでなく僕はこれでいいってのが本当のお金持ち。 それでは高価格を付けて売り出すだけのアドバンテージは何?って話になる
トヨタ車よりもプラットフォームは古い、パワートレーンも旧式、装備も劣る、内装の質感も低いではアドバンテージどころか下位互換車でしょ
エンブレム代に金払ってる様なもんだぞ >>566
四六時中スポーツ走行する訳じゃないから
道中の高速とか、楽な方がいいというのは分かる
全車速ACCがあるのとないのとじゃ大違いだよ
AHBとAHSは大差ない まあ3眼LEDの時点でロービームは明るいし照射範囲も広いからな。
で、対向車、前走車がいない場合、ハイビームにできるときはAHBでハイビームになるので、極端に安全性が低い訳でもない。 アイシスも知らない馬鹿が自分の無知をさらけ出すスレはここですか?w >>489
ロッキー出たから面白いって乗りに行ってんだけど
あたまフラフラして気持ち悪かった
セダン乗りにはちと辛い >>575
ロッキーは見た目のコスパは悪くないけど中身は…
せめてラブホとかcx5じゃないんか >>575
背が高いSUVってどうしても動的質感が落ちてしまうんだよな。
NXでも満足できなかった。
UXは割と乗り心地よかった。
新型ハリアーはセダンの代わりになると思った。 ISもLSも、マイナーチェンジでエクステリアは改善されたのに、
何故かインテリアが取って付けた様なツギハギなデザインに改悪されて劣化している
高級車の内装は統一感や完成度が重要なのに、エアコンの吹き出し口をチグハグにしたISとか、
フロントパネルの前にタブレットを置いたデザインにしたLSとかほんと何考えてんだよと思う IS ラブホ テンガ ガソスタ
トヨタのセンスはすごい
次は レクサスWC か >>569
全然違うわ
AHS付きの乗ったことないんだろ Cクラスとここまで装備の差がついちゃうと余程の国産車マニアじゃないとIS選ばないんじゃないか
というか売る気ないだろこれ
クラウンどころかハリアーやカムリにも装備も乗り心地も負けてるし まともな内装してるのってLSとGSぐらいだろ。次いでRX。
ほかはボロカスの内装。
まぁ、トヨタは同価格帯の車よりは見栄えの良い内装してるよ?
ホンダやマツダに比べたらね。
でもレクサスの相手となるような輸入車と比較するとね。UXやESなんて酷い有様だよ。
あれでISと同価格以上なんて、トヨタはぼろい商売してるわ。 >>589
最近のマツダは内装のセンス良いぞ
たとえマツダ3でも内装のセンスは少なくともISより良い 350はあまり売れてないんだってね。
この前350の代車で300乗ったけど、軽くて乗りやすかった。 >>593
2Lターボと3.5LNAなら、ちょっと加速するときのフィーリングはどっちがいいの? ドッカンじゃないからそんなに大差ないやろ。3500は回転上がれば上がるほどトルク出る分、街中乗りは扱いにくい?いや…慣れの問題かな。 チョイ乗り加速なら2Lターボじゃない?
レスポンスとるかエンジンの振動、騒音取るか 350の方がいいと思うけど、コーナリングの軽快感や約100万の価格差を考えるなら
絶対300の方がお得。 2GRは設計古いからアイドリングストップもない
改良してアイドリングストップ機能つける気もないらしい 約100万の価値を見出せる人は350にすればいい。
トヨタは儲かるし、消費税は多く払うことになるし、都道府県は自動車税は多く入るし >>594
フィーリングに優劣はないよ。
好き嫌いはあるけど。 >>599
ガソリンモデルにアイドリングストップ装置なんか要らない
無駄に値段やバッテリー代が上がるだけ モデル末期なのにIS Fが本当に出るの?
仮にIS Fが出るとしてエンジンはどうするの? >>602
そんなもん、当たり前の装備でっせw
もちろん300のターボにも付いている 燃費の計測方法がアイドリングストップ効果が出ない方向になったんだろ
だからトヨタではアイドリングストップを装備しないモデルが出始めてる まだ発売されてないのに
新型の乗り心地を(悪い方に)語ってる輩は何?
アンチの願望? そんなのいつものことやん
その週に発売されたばかりの新型車の世間での評価がもう決まってるなんて
言ってるやつもいるくらいなんだから 結局、3.5LのNAでアイドリングストップついてないレクサス車は、
IS350, RC350だけになっちゃった?
GS350は生産中止になったしね。
LC500のV8 NAもアイドリングストップついてないよね?
LS500の3.5L V6ターボにはアイドリングストップついてる。
下見ていくと、UX200の2L NAはアイドリングストップ付。
結局、トヨタ、レクサスのポリシーというよりは、単に世代の問題という。 >>606
スウィングバルブショックアブソーバーのことや、
AVSの制御改良、全体のボディ剛性強化、ハブボルトの採用等は
見て見ぬ振りしてるんだよね。
最初に結論ありきの批判。 >>605
カローラやヤリスのガソリンモデルはニューモデルにかかわらず、アイドリングストップつけてないね。 カローラツーリング、RAV4、ヤリスの非HVにはアイドリングストップないぞ アイドルストップはカーボンが付着するし、いちいち鬱陶しいから常にoff >>602
まあバッテリー交換費用のこと考えると、アイドリングストップつけるなら本格的なHVシステム積んだ方がいいかもね。
欧州車も続々と12Vや48Vのマイルドハイブリッド積んできてるし。 >>605
WLTCだってアイドルストップはすごく効果あるぞ。 >>611
無知すぎw
ハイブリッドにアイドリングストップあるわけねえだろ あーもしかして非という字が読めなかったのか
ディスプレイに張り付いた虫か何かだと思ったのかな バッテリーなんて大抵3年
車検辺りで変えるから交換タイミング変わらないんじゃね?
アイドリングストップ車は1年ごとに交換必要とか極端に短かいんかね? >>604
お前は情弱で低知能の見本
>>620
うん
しかもアイスト対応バッテリーはレアメタルを多く使用するから値段が高い >>599
エンジンは一応アトキンソンサイクル化されてるからアイドリングストップなくていいだろ >>617
厳密にいうとハイブリッドはアイドリングストップの塊なんだけどね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています