■■■【3代目】レクサス LEXUS IS 51■■■
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suv系は知らんけど、IS fスポはブレーキダスト結構ホイールに付くので
折角のブラックスパッタリングのホイールが汚れて毎週ホイールだけ洗ってるわw
後期型fスポ買う人たちは、その点も考慮してね。
Lパケのホイールにしときゃ良かったわ。 >>405
GSの穴埋めはES
ドライバーズカーになるDセグはスポーツ性重視が世界的に普通
3シリーズしかり、A4しかり。CクラスもAMG入れてスポーツ性にもご執心 Fスポは高摩擦パッドやからね。でもあれ普通の低ダストモノに変えると全然止まらんのよね。 >>393
でもハイオクでしょ？
ＥＳはレギュラーガソリンだよ。 マイチェン型はメルセデスで言うならCクラスと言うよりCLSやCLAの方向性を狙ってるんだろうね（その中間かな）
クーペ感を強調してきた感じ
発表のオフィシャルビデオでもクーペライクなフォルムという話をしてたし 前は良くなったにしても両さんテールで横からの流れるようなラインなし
トゲの引っかかってるようなラインじゃ台無し
GSがなくなったのはデカイから、ESも売れてるようでLSの客とっただけじゃね >>414
これからのモデルは全部そうなる
そもそも今までなんでわざわざLEXUSって書いてたのかっていうね >>417
カタカナでレクサスだと日本人しか読めないからアルファベットでLEXUSって書いたんじゃね？ ＬＥＸＵＳの認知度ってどれ程だろうか。
２５歳〜５５歳までの男性にＬＥＸＵＳって知ってますか？
と聞いて６０％辺りの認知度かな。 >>417
なんでって、レクサスだからレクサスって書いてんだろ
ジャガーやローバー、アルファも書いてあるだろ
ポルシェも書いてるの多いな
BMWや日産もエンブレムに書いてある
レクサスと書かなくするのまた車名の付け方みたいにメルセデスの真似かw そもそもトヨタ車もTOYOTAって書いてないと思うんだが。 >>419
今ならもれなくカタカナの方が格好良くて世界ウケするのにナー >>423
アメリカのピックアップトラックを除いては
書いてないねー
メーカー名をエンブレムにしてるクルマって
滅多にないよね 世界でカタカナを武器にしてるのはユニクロくらいかな？ >>421
うちの母親ですら知ってるけどね
聞いたことあるという程度だけど、母親基準では
コーチやプラダくらいの知名度かな
シャネルやヴィトンのちょい下くらい その代わり、F sportsのエンブレムが北米では付くらしい 現行乗りだけどリアに着くF-sportsのエンブレム欲しいわ。 >>423
イスラム国のランクルには大きくTOYOTAって書いてあるよ。 >>432
おめーはイスラム国でランクル乗ってんのか？w >>431
最初見たとき雑コラとしか思えなかった。 >>431
アホみたいな金持ちがシャレで買うんじゃない？
子供が駄菓子屋でお菓子買うようにさ。 >>405
スポーツ性や高速巡航性能に拘っても、普段使いでは街乗りで走らせる時間や頻度の方が遥かに多いし、
郊外のワインディングロードも高速道路も制限速度が低性能車に合わせてある国や自治体がほとんどだからあまり意味が無いんだよね
LSは、低重心や高速巡航性能を重視するよりも、室内空間の広さや静粛性を重視した方が良かった
ミニバンやSUVがたくさん売れるご時世で、天井を低くしたり全長を長くしたりエンジン音を煩く聞こえるようにしたのは間違い >>407
BMW 3シリーズは最高速度が250km/hだし直列6気筒エンジンが選べる。
一方のレクサスISは国土交通省の規制の所為で180km/hまでしか出せない上、直列6気筒エンジンが選べない。
ISが3シリーズに販売面で勝つには、走りやスポーティーさ以外の部分で勝負しないと厳しいだろう。 >>405>>437
今回の新型ＩＳでは「クルマを操る楽しさ」と謳っているがこれについて意見を訊きたい >>440
それなら感性に合わないMポジの向きを変えろ、無能トヨタ まともな内装してるのってLSとGSぐらいだろ。次いでRX。
ほかはボロカスの内装。
まぁ、トヨタは同価格帯の車よりは見栄えの良い内装してるよ？
ホンダやマツダに比べたらね。
でもレクサスの相手となるような輸入車と比較するとね。UXやESなんて酷い有様だよ。
あれでISと同価格以上なんて、トヨタはぼろい商売してるわ。 個人の好き嫌いを質の良し悪し、デザインの良し悪しにすり変えて語る人って、いわゆるコドオジ？ >>442
最近のマツダは内装のセンス良いぞ
たとえマツダ３でも内装のセンスは少なくともISより良い >>444
おっさんしか買えないんだからそれでいい。 >>442>>444
RXなんて昭和くさいダサいトヨタ高級車的デザイン手法なわけだがｗｗｗ >>438
大お得意様が中古屋じゃ勝てるはずもない >>438
公取委に注意されたニュース忘れた？
https://toyokeizai.net/articles/-/302409
BMW日本法人についに公取委が立ち入り検査
販売店に過剰なノルマ､独禁法違反の疑い BMWはインポーターが販売店にむりやり自社登録させて、
それを新古車として格安で販売していた。
経営が成り立たなくなってきた販売店がインポーターを告発して明るみになった。
つまり販売台数が操作されていたということ。
その状況が改善されてからBMWの販売台数は落ち込んだが、それが本当の実力。
レクサスは新古車販売は値崩れを起こす「禁断の実」ということで、殆ど手をつけていない。
メルセデスも新古車販売を多用している。 >>452
LEXUSさんも最近
禁断の実を食べ始めたらしいよ
流石にカーセンサーには出て来ないがw レクサスはトヨタディーラー取り扱いでも正規として扱わないと御三家には勝てない。 因みにプレミアムブランドの4月の販売台数は
1位: レクサス
2位: メルセデス
3位: BMW
4位: アウディ
と初めてレクサスがメルセデスを追い抜いた。
コロナ禍で安全に通勤したい人たちの需要があった模様。
（レクサスは基本、オーダーから2ヵ月で納車されるが、
御三家は在庫車なら1ヵ月、本国発注なら約半年かかる） >>454
代車や試乗車がやけに新しいのがそろってる。 >>407
GSの穴埋めにESはないよ、デカすぎるし小回りきかない。
GS350からの乗り換えで今困ってるけど、IS３００に一時避難しようかと思ってる。
とりあえず、最新の安全装備とパノラマ付いていればいいかと。 >>459
え、実際にレクサスの営業マンもその様にセールスしてるとの事だけど？
あと、実際にGS→ES乗り換えした人も複数知ってるよ？ >>460
セールスも困った顔してESに乗り換えられる人もいますよと言ってたけど・・・・・
ベンツやＢＭに流れる客の方がおおそう。 >>459
俺もGSからESはあんまりない気がする。
とはいえESは売れてるけどね。
GSからISへの乗り換えは内装質感の低下、室内の広さ、静粛性など懸念点はありつつも、
動的質感、安全装備ADAS、そして何よりエクステリアデザインは優ってるからな。 >>457
BMWやメルセデスはそれ以外の自社登録車が多かったのよ。
今は改善されてる。(BMW) https://bestcarweb.jp/hanbaidaisuu2020
レクサス 2020年4月 販売台数
3203台
https://response.jp/article/2020/05/11/334446.html
2020年4月 輸入車販売台数ランキング
1位［1位］：メルセデスベンツ 2288台（37.1％減・5か月連続減）
2位［3位］：BMW 1691台（41.1％減・8か月連続減）
3位［2位］：フォルクスワーゲン 1607台（28.6％減・3か月連続減）
4位［5位］：MINI 943台（34.1％減・8か月連続減）
5位［6位］：ボルボ 740台（40.4％減・2か月連続減）
6位［4位］：アウディ 737台（66.6％減・2か月連続減）
7位［7位］：ジープ 623台（14.0％減・6か月ぶり減）
8位［9位］：ポルシェ 493台（64.3％増・6か月ぶり減）
9位［8位］：プジョー 335台（44.4％減・3か月連続減）
10位［9位］：ルノー 294台（29.3％減・11か月連続減）
［］内は前年順位、（）内は前年比。※ボルボの台数は2018年度および2019年4月〜12月分のみボルボ・トラックを含む >>464
ミニをプレミアムブランドにカウントしてなかった。
すまん。 >>459
5シリーズに避難中だけど、帰還困難になりそう。 >>462
ESとISだったら内装は大差なくね？
>>468
レクサスもUXとかCTとかいうハリアー未満の車おるんやで？ >>462
レクサスの営業マンによると、旧LSからの移行組も多いらしいぞ、ES
運転手付き前提じゃなく本人が運転する事前提の小規模法人と個人は新型LSの巨大化で大分流れたそう まともな内装してるのってLSとGSぐらいだろ。次いでRX。
ほかはボロカスの内装。
まぁ、トヨタは同価格帯の車よりは見栄えの良い内装してるよ？
ホンダやマツダに比べたらね。
でもレクサスの相手となるような輸入車と比較するとね。UXやESなんて酷い有様だよ。
あれでISと同価格以上なんて、トヨタはぼろい商売してるわ。 >>469
ESはオーナメントパネル面積広い、アンビエントライトあり（バージョンL）、新意匠ステアリング(ACCスイッチがステアリングにあり。ISはレバー式）
カーペットが2色（ブラック、ブラウン）、ダッシュボードが3色… >>471
最近のマツダは内装のセンス良いぞ
たとえマツダ３でも内装のセンスは少なくともISより良い 新しいLSはあまり見なくなった。
近くの駐車場に止まってた旧式のLSもESに替わってたよ。 後席に乗るだけならESでも乗り心地いいからそうなるんじゃない？
実際、後席の広さはLS並だし。
オーナードライバーはESよりISの方が楽しそう。 >>472
ESの内装もいいけどスポーティさはない
ISの内装はスポーティセダンの内装としてデザインされてる ESもISもみんな燃費15とか17とか言うけど高速乗らずに街乗りだけで
そんな燃費よくできるか？
今まで次のガソリン補給までで15超えてたことなんか一度もないわ
大体12ぐらい
一応エコモードでかなり気を使って走ってるんだがなぁ ハイブリッドは街乗りの方が燃費いいことが多い。モーターの領域考えみ？ 昔みたいに15年、20年とは乗り続けられないかもね、今の車は。
これだけ電子制御、CASE重視だと基盤がだめになったらメカ部分は
大丈夫だけど動かせないとかになります。前のSUPRAみたいに。
と今日、SAABやシトロエンXM、リトラアコードを見て思った >>459
そうじゃない
穴埋めの必要がない程度しか需要が無かったんだよ
だから完全廃止になった >>478
GS450hで一般道11高速14なんだがw 素朴な疑問なのですが、レクサスなのになんでこんなに安いのですか？
家族持ちにはキツイデメリットなどあるのでしょうか。
WRXからの乗り換えなので走れそうなこちらに興味があります。 >>478
GS300h
街乗り 12-15km/L
高速 15-18km/L >>483
田舎なんで参考にならんかも知らんが9km
そこまで悪くはない 長距離運転した時の疲れって音と視線変化、あと同じ姿勢でのうっ血らしいから
静粛性とフラットライドはツーリングカーとしては必須。
ただここ見ているとみんなスポーツセダン志向だからISにはそんなの求めてないみたいだなぁ 俺の場合はそのスポーティさとか走りに積極的な部分があったほうが疲れない
IS350Fスポだけど
親のクラウンとか借りて長距離走ると途中でしんどくなる 頭が揺れなければ疲れが少ないんだよな。
新型は19インチ対応でボディ剛性強化されてるし、
スウィングバルブダンパー採用してるから、
頭が揺れにくく目線がぶれない設計になっていると期待。 >>484
知らん
ただ１つ言えることは、WRXからの乗換ならやめといた方がいいよ
うちの親父がWRX乗ってて時々運転するけど
日本におけるブランド名以外ISが優れていると思う点がない……
悲しいけどね 自分もWRXからの乗り換えを検討してるんですけど350だとWRXより燃費悪そうですね… 当然LSはブレードスキャン化か。
ロー側LED自体は同じにも見える。
ISは単純に手抜きだなこれは… LSもマイチェンするのか
エクステリアはISほどの変化はないな ほんと、せっかく三眼なのにAHS搭載してないとかガッカリさせるなよな 市街地じゃ使い物にならないよね
山道や真っ暗な田舎のパイパスぐらいしか恩恵無し。 極限られた生活圏の中でしか生きてない人はそうかもしれんが出かける人にはあった方がいい
夜の高速とかあるとないとでは疲労度が雲泥の差
そもそも照明溢れてる市街地で必要なわけないだろw LSは高速道路自動運転（レベル3）、完全自動駐車、ブレードスキャンAHSと抜かりないな。
乗り心地とエンジン制御、静粛性も向上しているとか。 >>499
夜の高速はACCで走るだろ、普通
そもそも高速は街灯たくさんついてるから例として不適切だし オートマチックハイビーム(AHB)でも真っ暗な田舎道ならハイビームになるよ。
アダプティブハイビーム(AHS)の場合、市街地や首都高などでも積極的にハイビームになるので
ハイビームになっている時間が3-4割、AHBより長いイメージ。 しかも対向車、前走車を眩惑してないのが精神的にラク。>AHS
但し歩行者、自転車はモロに照らすので眩しがられているはず。 >>501
高速の場合は照明明るくない場合が多い
ハイビームとロービームでは明らかに違うよ レクサスの車種って先進系の装備の代謝悪くて
トヨタの方がお得感出てきちゃったな
お前いつまで足踏みのサイドブレーキ放置されてたんだよ!w ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
