■■■【3代目】レクサス LEXUS IS 51■■■
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>>350
どの記事だっけ？
いま探してるんだけどみつからない。
公式コメントじゃなくて、評論家の推測だったよね。
LS,LCのGA-Lをクラウンに採用するときに、部材の肉厚を薄くするなど軽量化を図ったが、結果的に重い車になってしまった。
（ISより50-90kg重い）
ゆえにISにGA-Lを使わなかったのではなく、使えなかったのではないか、という記事だったよね。
（GA-Lの小型化はクラウンの大きさが限界？） そういやレスポンスって転載禁止になってから影が薄くなったね 下山で鍛えた走り
なぜだろう
ただそれだけで俺の鼓動は動悸する ニュルでテストすると金がかかるから下山のコースを作った。 >>349
ただ、コストが高いからだろ。
外側と電動パーク&安全装置で幾ら
価格が上がるか未だ分からないけど、
GA-L使えば更なる価格アップで、
トヨタも売れないと割り切ったんだろ…
自分が前期の300hFスポのレザーの
乗り出しで約600だったけど、
中期ですら結構値上がりしてたしな。
けど、あのマイナーじゃテコ入れには
ならんと思うが。 >>361
いや、ニュルだと色々と発表前に漏れるからやで
下山なら誰にも見られない、基本的には
これ大事なこと >>358
横入りだけど、ソース見つかった。
「レクサスIS」はなぜフルモデルチェンジしなかったのか？
https://www.webcg.net/articles/-/42912
このあたりから読んでみて。↓
ある担当者は「GA-Lプラットフォームということで性能は飛躍的に向上したのですが、
設計当初の見積もりで、そのまま開発を続けては、かなり重くなってしまうことが判明しました。 >>363
漏れてなにか悪いことあるの？
マーケティング的には情報小出しにして話題にする方が良い気がするが
まあみんなが見ている前で恥は晒せないもんな
ニュルで鍛えたクラウンとか誰得で結果も残せなかったし >>365
自動車メーカーが情報漏れがない様にどれだけ気を使ってるか理解できない？
自動車メーカーじゃなくても、普通に働いてたら情報管理にどれだけ企業が気を使うか分かるはずだけど…特にメーカー勤務経験あれば >>365
> 漏れてなにか悪いことあるの？
> マーケティング的には情報小出しにして話題にする方が良い気がするが
正にそれだろwww
情報小出しに出来るよう企業側がコントロールするためには情報漏れたら困るだろ。 単純に金かけたくなかっただけだろ
既存車種のMCの車に新型車程の注目度ないで >>360
そんなことで動悸を感じるなら医者に行ったほうが良いぞ >>369
普通のマイチェンは足廻りを再チューンしたり前後ライトのデザインを少し変えたりだけど
ボディサイズまで変わるマイチェンは珍しいケース
内装やエンジンは同じでも見た目は別物になってるから
自分は買い換え候補
最終モデルのGSにしようかまだ迷ってるけど >>372
先月から商談中で12日までに決めてくれと言われてます… >>373
もうオーダーストップかかってるんじゃないの？
いくら商談中でも、システムでオーダーストップかかってたら絶対に注文できないよ
それとも、まだオーダーストップかかってないって事⁉︎ >>374
詳しいことは書けないのですいません
スレチだし >>375
表向きは生産中止としておいて、ラストでオーダー迷っているお客さんは
12日まで待ってくれてるってことなんだね。
デパートの閉店間際でも上客さんなら買い物続けられるみたいなもんか。 マークX GRMN(中古600万)と新ISで迷ってる人もいる 今回のMCマークX GRMNで培った知見も入ってるんだろうね
どうせならMT設定すればいいのに >>379
うどんが好きか、おそばが好きか、ラーメンが好きか… >>371
個人的には新型ISお勧め。
GSの方が豪華な部分も多々あるけど、いかんせんADASが古くさい。
最新のADAS搭載のISの方が安全な乗り物。
(AHSやHUDは残念だけど) 代車でGS Fを1週間程借りたこと有るけど、いい車だったわぁ。 ＧＳの最大の欠点は燃費が悪いこと
これがＥＳに人気が移った最大の要因
今は燃費は無視できない時代だよ。 >>363
どのメーカーも偽装や迷彩塗装で走らせてるだろ 後期型ISの問題点はTNGAを採用していない事では無くて、
内装が安っぽい事、運転席周りの機能や操作性が上位車種と比べて劣る事、
室内空間が広くなったり後席居住性が改善されているわけではないのに全長全幅の寸法が中期型よりも無駄に大きくなっている事だろう
時速120km以下の常用域なら、TNGAだろうが旧プラットフォームだろうが走りや乗り心地に顕著な差は無い 内装そのままはアカンわな
現行乗りからしたら不満出る箇所ほったらかしだもん
エクステリア変えたんならインテリアも変えろよ
現行の乗り味引きついでるならそれはそれで嫌だけどな
ステアリングといい足といい
UXやESの方が明らかにいい クラウンのマイナーチェンジの時に感じたが、脚変えて、バネちょい強くしたり、スポット増しとかシャシー強化したらフルモデルチェンジ並みに乗り味変えれるやん？我々素人には、TNGAとの差って判るんかな。
あ、ESはTNGA使って低重心、車高低くできたけどリアが擦る、人乗せてたらケツが輪止めに当たるって苦情出してくるやつおるみたいやで。メーカーも大変やなぁ。 >>390
> 人乗せてたらケツが輪止めに当たるって苦情出してくるやつおるみたいやで
欧州車はコンビニとか段差で苦労したなぁ… ( ･ั﹏･ั)
まあ本国でも豪快に擦っている人は居るけど >>384
GS300h、街乗りのみで15-18km/Lくらいかな？ 上: IS
下: カローラアクシオ
https://i.imgur.com/zwfwxRN.jpg
確かに構成は同じ。
しかしよく見ると、ノブの太さ、内部の丸型パーツの全体との比率が違う。
別に部品を起こしてるっぽい。
上: カローラアクシオ
下: ヴィッツ
https://i.imgur.com/6mNv29t.jpg
この二つも微妙に違うように見えるんだけど、同じ部品の可能性も。 >>397
別の部品ならトヨタとレクサスで別部品とわかるようにデザインすれば良いのに。ただでさえただのボッタクリって言われてるんだから。 >>398
機能性部品の形状は機能に引っ張られるから、目的の機能の実現性を低下させてまで変えろっていうのもまた変な話 まあサプライヤーは同じだろうな。
想像だけど、レクサス仕様にするためのフィーリングの改善くらいは行われているかも。
ノブ中央にシルバー加飾があるのはみえるが、UXみたいに無接触給電でノブに照明がついてればいいな。
（たぶんついてない） 現行見る限りフィーリングまで拘ってないと思うけどな
見た目ですら拘ってないし >>402
今のISの空気吹き出し口のフィン調整ってそれなりにスムーズじゃない？
トヨタ車あんまり触ってないから比較でもの言えないけど。 少なくとも妙なひっかかり感とかザラザラ感はないよね。 LSも初期型はスポーツ性にこだわり、結果静粛性＆乗り心地が悪化した
と一般からも専門家らも不評で販売も爆死。
今時スポーツ性に拘るとか時代遅れ。仮にGSのポジションを埋めるというなら
今回のMCでは室内の広さは無理として静粛性だけでも大幅に改善すべき suv系は知らんけど、IS fスポはブレーキダスト結構ホイールに付くので
折角のブラックスパッタリングのホイールが汚れて毎週ホイールだけ洗ってるわw
後期型fスポ買う人たちは、その点も考慮してね。
Lパケのホイールにしときゃ良かったわ。 >>405
GSの穴埋めはES
ドライバーズカーになるDセグはスポーツ性重視が世界的に普通
3シリーズしかり、A4しかり。CクラスもAMG入れてスポーツ性にもご執心 Fスポは高摩擦パッドやからね。でもあれ普通の低ダストモノに変えると全然止まらんのよね。 >>393
でもハイオクでしょ？
ＥＳはレギュラーガソリンだよ。 マイチェン型はメルセデスで言うならCクラスと言うよりCLSやCLAの方向性を狙ってるんだろうね（その中間かな）
クーペ感を強調してきた感じ
発表のオフィシャルビデオでもクーペライクなフォルムという話をしてたし 前は良くなったにしても両さんテールで横からの流れるようなラインなし
トゲの引っかかってるようなラインじゃ台無し
GSがなくなったのはデカイから、ESも売れてるようでLSの客とっただけじゃね >>414
これからのモデルは全部そうなる
そもそも今までなんでわざわざLEXUSって書いてたのかっていうね >>417
カタカナでレクサスだと日本人しか読めないからアルファベットでLEXUSって書いたんじゃね？ ＬＥＸＵＳの認知度ってどれ程だろうか。
２５歳〜５５歳までの男性にＬＥＸＵＳって知ってますか？
と聞いて６０％辺りの認知度かな。 >>417
なんでって、レクサスだからレクサスって書いてんだろ
ジャガーやローバー、アルファも書いてあるだろ
ポルシェも書いてるの多いな
BMWや日産もエンブレムに書いてある
レクサスと書かなくするのまた車名の付け方みたいにメルセデスの真似かw そもそもトヨタ車もTOYOTAって書いてないと思うんだが。 >>419
今ならもれなくカタカナの方が格好良くて世界ウケするのにナー >>423
アメリカのピックアップトラックを除いては
書いてないねー
メーカー名をエンブレムにしてるクルマって
滅多にないよね 世界でカタカナを武器にしてるのはユニクロくらいかな？ >>421
うちの母親ですら知ってるけどね
聞いたことあるという程度だけど、母親基準では
コーチやプラダくらいの知名度かな
シャネルやヴィトンのちょい下くらい その代わり、F sportsのエンブレムが北米では付くらしい 現行乗りだけどリアに着くF-sportsのエンブレム欲しいわ。 >>423
イスラム国のランクルには大きくTOYOTAって書いてあるよ。 >>432
おめーはイスラム国でランクル乗ってんのか？w >>431
最初見たとき雑コラとしか思えなかった。 >>431
アホみたいな金持ちがシャレで買うんじゃない？
子供が駄菓子屋でお菓子買うようにさ。 >>405
スポーツ性や高速巡航性能に拘っても、普段使いでは街乗りで走らせる時間や頻度の方が遥かに多いし、
郊外のワインディングロードも高速道路も制限速度が低性能車に合わせてある国や自治体がほとんどだからあまり意味が無いんだよね
LSは、低重心や高速巡航性能を重視するよりも、室内空間の広さや静粛性を重視した方が良かった
ミニバンやSUVがたくさん売れるご時世で、天井を低くしたり全長を長くしたりエンジン音を煩く聞こえるようにしたのは間違い >>407
BMW 3シリーズは最高速度が250km/hだし直列6気筒エンジンが選べる。
一方のレクサスISは国土交通省の規制の所為で180km/hまでしか出せない上、直列6気筒エンジンが選べない。
ISが3シリーズに販売面で勝つには、走りやスポーティーさ以外の部分で勝負しないと厳しいだろう。 >>405>>437
今回の新型ＩＳでは「クルマを操る楽しさ」と謳っているがこれについて意見を訊きたい >>440
それなら感性に合わないMポジの向きを変えろ、無能トヨタ まともな内装してるのってLSとGSぐらいだろ。次いでRX。
ほかはボロカスの内装。
まぁ、トヨタは同価格帯の車よりは見栄えの良い内装してるよ？
ホンダやマツダに比べたらね。
でもレクサスの相手となるような輸入車と比較するとね。UXやESなんて酷い有様だよ。
あれでISと同価格以上なんて、トヨタはぼろい商売してるわ。 個人の好き嫌いを質の良し悪し、デザインの良し悪しにすり変えて語る人って、いわゆるコドオジ？ >>442
最近のマツダは内装のセンス良いぞ
たとえマツダ３でも内装のセンスは少なくともISより良い >>444
おっさんしか買えないんだからそれでいい。 >>442>>444
RXなんて昭和くさいダサいトヨタ高級車的デザイン手法なわけだがｗｗｗ >>438
大お得意様が中古屋じゃ勝てるはずもない >>438
公取委に注意されたニュース忘れた？
https://toyokeizai.net/articles/-/302409
BMW日本法人についに公取委が立ち入り検査
販売店に過剰なノルマ､独禁法違反の疑い BMWはインポーターが販売店にむりやり自社登録させて、
それを新古車として格安で販売していた。
経営が成り立たなくなってきた販売店がインポーターを告発して明るみになった。
つまり販売台数が操作されていたということ。
その状況が改善されてからBMWの販売台数は落ち込んだが、それが本当の実力。
レクサスは新古車販売は値崩れを起こす「禁断の実」ということで、殆ど手をつけていない。
メルセデスも新古車販売を多用している。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
