■■■【3代目】レクサス LEXUS IS 51■■■
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ベンツ乗せてもらったことあるけど、夜中のアンビエントライトは確かに良かった。
白とオレンジ色が落ち着いていていい感じ。
「演出」って本当はレクサスが頑張らないといけないところだと思うけどな。 >>320
日本では商標登録されてないから北米限定みたいね。 >>316
LS, LC, RX, GS, ESには白色LEDのアンビエントライト装備されてるから、一応、レクサスの世界観としては提示されてるんだよね。 アンビエントライトはあった方が良いよ
でもメルセデスみたく色を変えれる演出は要らないかな >>304
段差のクッションが改善されたかどうかやな メルセデスのはスポーツモードだと真っ赤になったり、エアコンの温度下げる操作すると一瞬青くなったり凝ってるよね ギラギラテカテカ大好きな奴ってこんなに多かったんだなw
そりゃマイルドヤンキーテイストの車が売れる訳だわ >>331
W205に付いてることに関してはどんな感想?
モデルによっては色数すくなかったりするよね。 リアシートリクライニングとオットマンの両方が備わっている現行レクサス車はどれ?
LS以外でリアシートリクライニングとオットマンの両方が備わっているモデルはある? >>334
GSのバージョンLなら助手席のオットマンはついてるよ。
もちろんリクライニングも。
後席はLSだけじゃ? そういえばオットマンのあるSUVって思いつかないな
そんなSUVあったかな? アンビエントライトなんて、一回用意して付けとけば色々な演出に使えるんだから付けとけよ
女・子供にはディズニーのエレクトリカルパレードモード
MUSICや映像好きにはクラブモード
走り好きには走行演出モード
落ち着いた雰囲気が好きなら祇園モードでも接待モードでも使わないでもOKだし
ごく一部の奴の声のデカい奴の限定された意見なんて聴いてても客を奪えねーから >>335
GSはもう生産打ち切っちゃったから新車では買えないね
同じセダンでもどうやらISとESにはオットマンは備えられていないようだ ISって、LS、LC、GS、ES、RXなどと比較して内装が安っぽいだけでなく装備でも見劣りしているね。
現行ISが計画された当時のトヨタ・レクサスでは、「下位車種は上位車種と比べて装備や機能でグレードダウンさせないといけない。」
みたいな思想に凝り固まっていた。
それがここ何年かの自動車文化や消費者意識の変化で通用しなくなり、
上位車種と変わらない装備や機能が奢られたCクラスや3シリーズに苦戦を強いられるようになっている。
高級ブランドであるレクサスで、トヨタブランドと同じヒエラルキーや設計思想で商品デザインをしたのは間違いだったわけだ。 >>337
前期が7色程度で後期が64色になったんだっけ? >>309
えーwwww
ダサいwwww
80年代のCG映画みたいw >>345
redditとか海外見ると特にダサくは 光モノ
部屋晒しスレとかでね
若い人がターゲット >>344
何色だか知らんけど、とにかく沢山の色に設定出来る
最初の方でピンクにしてラブホ感をしばし楽しんだ後はずっと白というか無色にしてる レクサスISがマイナーチェンジする。先代となる3代目のデビューが2013年。7年も経過してきたのだからフルモデルチェンジするのでは? との予測は外れた。
マイナーチェンジ・・・ しかし・・・、
やはりなぜせっかくGA-Lプラットフォーム(クラウンなどが採用)があるのにそれを採用しなかったのか? が不思議。 >>349
それ、すでに答えは出てるで
「重いから」
クラウンに採用する時すら重すぎて追加の軽量化が必要だったとコメントでてるだろ >>350
嘘つくな
そんな答えやコメント出ていない しかし、7年も使い続けたプラットフォーム。
改善を施したと言ってもプラットフォームが同じでは挙動を含めたハンドリングに大きな変化はない!というのが物理の法則に基づいた判断。 >>350
どの記事だっけ?
いま探してるんだけどみつからない。
公式コメントじゃなくて、評論家の推測だったよね。
LS,LCのGA-Lをクラウンに採用するときに、部材の肉厚を薄くするなど軽量化を図ったが、結果的に重い車になってしまった。
(ISより50-90kg重い)
ゆえにISにGA-Lを使わなかったのではなく、使えなかったのではないか、という記事だったよね。
(GA-Lの小型化はクラウンの大きさが限界?) そういやレスポンスって転載禁止になってから影が薄くなったね 下山で鍛えた走り
なぜだろう
ただそれだけで俺の鼓動は動悸する ニュルでテストすると金がかかるから下山のコースを作った。 >>349
ただ、コストが高いからだろ。
外側と電動パーク&安全装置で幾ら
価格が上がるか未だ分からないけど、
GA-L使えば更なる価格アップで、
トヨタも売れないと割り切ったんだろ…
自分が前期の300hFスポのレザーの
乗り出しで約600だったけど、
中期ですら結構値上がりしてたしな。
けど、あのマイナーじゃテコ入れには
ならんと思うが。 >>361
いや、ニュルだと色々と発表前に漏れるからやで
下山なら誰にも見られない、基本的には
これ大事なこと >>358
横入りだけど、ソース見つかった。
「レクサスIS」はなぜフルモデルチェンジしなかったのか?
https://www.webcg.net/articles/-/42912
このあたりから読んでみて。↓
ある担当者は「GA-Lプラットフォームということで性能は飛躍的に向上したのですが、
設計当初の見積もりで、そのまま開発を続けては、かなり重くなってしまうことが判明しました。 >>363
漏れてなにか悪いことあるの?
マーケティング的には情報小出しにして話題にする方が良い気がするが
まあみんなが見ている前で恥は晒せないもんな
ニュルで鍛えたクラウンとか誰得で結果も残せなかったし >>365
自動車メーカーが情報漏れがない様にどれだけ気を使ってるか理解できない?
自動車メーカーじゃなくても、普通に働いてたら情報管理にどれだけ企業が気を使うか分かるはずだけど…特にメーカー勤務経験あれば >>365
> 漏れてなにか悪いことあるの?
> マーケティング的には情報小出しにして話題にする方が良い気がするが
正にそれだろwww
情報小出しに出来るよう企業側がコントロールするためには情報漏れたら困るだろ。 単純に金かけたくなかっただけだろ
既存車種のMCの車に新型車程の注目度ないで >>360
そんなことで動悸を感じるなら医者に行ったほうが良いぞ >>369
普通のマイチェンは足廻りを再チューンしたり前後ライトのデザインを少し変えたりだけど
ボディサイズまで変わるマイチェンは珍しいケース
内装やエンジンは同じでも見た目は別物になってるから
自分は買い換え候補
最終モデルのGSにしようかまだ迷ってるけど >>372
先月から商談中で12日までに決めてくれと言われてます… >>373
もうオーダーストップかかってるんじゃないの?
いくら商談中でも、システムでオーダーストップかかってたら絶対に注文できないよ
それとも、まだオーダーストップかかってないって事⁉︎ >>374
詳しいことは書けないのですいません
スレチだし >>375
表向きは生産中止としておいて、ラストでオーダー迷っているお客さんは
12日まで待ってくれてるってことなんだね。
デパートの閉店間際でも上客さんなら買い物続けられるみたいなもんか。 マークX GRMN(中古600万)と新ISで迷ってる人もいる 今回のMCマークX GRMNで培った知見も入ってるんだろうね
どうせならMT設定すればいいのに >>379
うどんが好きか、おそばが好きか、ラーメンが好きか… >>371
個人的には新型ISお勧め。
GSの方が豪華な部分も多々あるけど、いかんせんADASが古くさい。
最新のADAS搭載のISの方が安全な乗り物。
(AHSやHUDは残念だけど) 代車でGS Fを1週間程借りたこと有るけど、いい車だったわぁ。 GSの最大の欠点は燃費が悪いこと
これがESに人気が移った最大の要因
今は燃費は無視できない時代だよ。 >>363
どのメーカーも偽装や迷彩塗装で走らせてるだろ 後期型ISの問題点はTNGAを採用していない事では無くて、
内装が安っぽい事、運転席周りの機能や操作性が上位車種と比べて劣る事、
室内空間が広くなったり後席居住性が改善されているわけではないのに全長全幅の寸法が中期型よりも無駄に大きくなっている事だろう
時速120km以下の常用域なら、TNGAだろうが旧プラットフォームだろうが走りや乗り心地に顕著な差は無い 内装そのままはアカンわな
現行乗りからしたら不満出る箇所ほったらかしだもん
エクステリア変えたんならインテリアも変えろよ
現行の乗り味引きついでるならそれはそれで嫌だけどな
ステアリングといい足といい
UXやESの方が明らかにいい クラウンのマイナーチェンジの時に感じたが、脚変えて、バネちょい強くしたり、スポット増しとかシャシー強化したらフルモデルチェンジ並みに乗り味変えれるやん?我々素人には、TNGAとの差って判るんかな。
あ、ESはTNGA使って低重心、車高低くできたけどリアが擦る、人乗せてたらケツが輪止めに当たるって苦情出してくるやつおるみたいやで。メーカーも大変やなぁ。 >>390
> 人乗せてたらケツが輪止めに当たるって苦情出してくるやつおるみたいやで
欧州車はコンビニとか段差で苦労したなぁ… ( ・ั﹏・ั)
まあ本国でも豪快に擦っている人は居るけど >>384
GS300h、街乗りのみで15-18km/Lくらいかな? 上: IS
下: カローラアクシオ
https://i.imgur.com/zwfwxRN.jpg
確かに構成は同じ。
しかしよく見ると、ノブの太さ、内部の丸型パーツの全体との比率が違う。
別に部品を起こしてるっぽい。
上: カローラアクシオ
下: ヴィッツ
https://i.imgur.com/6mNv29t.jpg
この二つも微妙に違うように見えるんだけど、同じ部品の可能性も。 >>397
別の部品ならトヨタとレクサスで別部品とわかるようにデザインすれば良いのに。ただでさえただのボッタクリって言われてるんだから。 >>398
機能性部品の形状は機能に引っ張られるから、目的の機能の実現性を低下させてまで変えろっていうのもまた変な話 まあサプライヤーは同じだろうな。
想像だけど、レクサス仕様にするためのフィーリングの改善くらいは行われているかも。
ノブ中央にシルバー加飾があるのはみえるが、UXみたいに無接触給電でノブに照明がついてればいいな。
(たぶんついてない) 現行見る限りフィーリングまで拘ってないと思うけどな
見た目ですら拘ってないし >>402
今のISの空気吹き出し口のフィン調整ってそれなりにスムーズじゃない?
トヨタ車あんまり触ってないから比較でもの言えないけど。 少なくとも妙なひっかかり感とかザラザラ感はないよね。 LSも初期型はスポーツ性にこだわり、結果静粛性&乗り心地が悪化した
と一般からも専門家らも不評で販売も爆死。
今時スポーツ性に拘るとか時代遅れ。仮にGSのポジションを埋めるというなら
今回のMCでは室内の広さは無理として静粛性だけでも大幅に改善すべき suv系は知らんけど、IS fスポはブレーキダスト結構ホイールに付くので
折角のブラックスパッタリングのホイールが汚れて毎週ホイールだけ洗ってるわw
後期型fスポ買う人たちは、その点も考慮してね。
Lパケのホイールにしときゃ良かったわ。 >>405
GSの穴埋めはES
ドライバーズカーになるDセグはスポーツ性重視が世界的に普通
3シリーズしかり、A4しかり。CクラスもAMG入れてスポーツ性にもご執心 Fスポは高摩擦パッドやからね。でもあれ普通の低ダストモノに変えると全然止まらんのよね。 >>393
でもハイオクでしょ?
ESはレギュラーガソリンだよ。 マイチェン型はメルセデスで言うならCクラスと言うよりCLSやCLAの方向性を狙ってるんだろうね(その中間かな)
クーペ感を強調してきた感じ
発表のオフィシャルビデオでもクーペライクなフォルムという話をしてたし 前は良くなったにしても両さんテールで横からの流れるようなラインなし
トゲの引っかかってるようなラインじゃ台無し
GSがなくなったのはデカイから、ESも売れてるようでLSの客とっただけじゃね >>414
これからのモデルは全部そうなる
そもそも今までなんでわざわざLEXUSって書いてたのかっていうね >>417
カタカナでレクサスだと日本人しか読めないからアルファベットでLEXUSって書いたんじゃね? LEXUSの認知度ってどれ程だろうか。
25歳〜55歳までの男性にLEXUSって知ってますか?
と聞いて60%辺りの認知度かな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています