【日産】キックス e-POWER Part9【KICKS】
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https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/kicks.html
前スレ
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1592822551/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured まあ、キックスの場合はePowerでも
あまり燃費よくない（でかいから当然ではあるが）ので
その点は少し残念
ほかでも見かけたけど、キューブePowerを出すべきだと思うなあ >>819
納期気にするならそういう人少なくなさそう。
何しろ試乗車検索してもツートン仕様でボディカラーが
オレンジ×黒か白×黒しかないんだからw >>820
ごめん、なに言ってるかよくわからん
ほぼなくなる？
普段走ってるとき全てがワンペダルのありがたみを感じる
ってことなんだけど？ 前車速クルコン使ったらワンペダルで良かったと思うことはほとんどないよね ナビ回り糞過ぎ。
こんな旧態依然とした車をあと５年も売るの？ >>826
え？ACCを常に使ってるの？？
キックス最初高いなと思ったけど
プロパイロット、電動P、オートブレーキホールド
LEDヘッドライト、フォグ
この辺標準装備なのな 今日からテレビでキックスのCM流れてるな
さっきニュースZEROの枠で見た >>829
こっちはWBSの枠でCM見た。
やっぱりオレンジ×黒がイメージカラーだと改めて認識した。 確かにキックスe-powerワングレード2WDは寂しい設定だが妥当な価格かと。
強力モーターと1.2Lエンジンで129PS/最大トルク26.5kgmというパワーユニットはノートe-power (ノーマル109PS/25.9kgm)を軽く上回る最新e-powerの加速力。
ハイブリッドモデルのないガソリンターボ車ライズ／ロッキー(98PS)VWのFF専用車Tクロス(116PS)を走りと燃費で圧倒し
キックスと同サイズのヤリスクロスハイブリッド(116PS)とガソリンモデル(120PS)を抜いて
キックスよりひと回りサイズが大きいC-HRの1.8Lハイブリッドモデル(122PS)1.2Lガソリンターボモデル(116PS)も凌駕し
さらには最大トルクでヴェゼルのガソリン最上位モデル1.5L VTECターボ(22.4kgm)を上回って最高出力はVTECノンターボモデル(131PS)と同等レベルとなる >>832
パッと見高く感じるけど、そんな酷評される価格では無い気がするな
他社にないワンペダルもあるわけだし
四駆じゃないと死ぬ病の人は無理だけど
それ以外の人には案外売れるかもね >>833
そうだな。
実際の登録台数については9月以降でないとわからないかな。
納期が2.5〜3ヶ月かかるみたいだし。 >>833
精悍な顔つきに生まれ変わっただけではなく
静粛性が高められた最新パワフルe-Power搭載キックスに標準装備の運転支援プロパイロット機能と
14の先進安全技術が搭載されて楽ちん運転のe-powerワンペダル走行はもちろん
燃費はWLTCモード26.8〜20.2km/L、JC08モードでリッター30kmに達し性能的にコンパクトSUVトップクラスとなるだろう。
トルクレスポンスと燃費性能が落ち装備も質素な廉価版1.5Lガソリン車や
e-4WDがグレード追加設定されたらバカ売れする可能性大 >>834
輸送に時間掛かっちゃうみたいだね
>>835
幅広く展開するかねぇ
出力はともかく燃費は他社と比べて残念だろうけどね
夏場冬場が燃費悪すぎる
オプションのヒートシーターは必須
オレンジ内装の方はステアリングヒーター、シートヒーター
寒冷地仕様も標準になるみたいだからお得感はあるね
オレンジ内装はなかなかキツそうだけどｗ >>657
RAV4をの悪口はそこまでだ
トヨタ・新型「RAV4」でムーステストを行ってみた。他のSUVに比べて評価は低く、「RAV4なんか買うな！」と酷評も【動画有】
https://creative311.com/?p=72635 >>837
そんな動画が出てもRAV4は日米中で大ヒットしてるしｗ >>775
ダウト
テスラ ワンペダルで検索してみなよ。 >>836
燃費はカタログ値でいえばC-HRと同等かそれ以下。
ヴェゼルよりは燃費が良く他社も夏場冬場と燃費は変化するし4WD車も燃費が落ちる 古い海外モデルの焼き直しキックス
新型車なのにパワーユニットにコレが無いのが残念
ノートe-POWER NISMO S
車重：1250kg
モーター最高出力：136ps（100kW）/2985-8000rpm
モーター最大トルク：320Nm（32.6kgm）/0-2985rpm
価格：267万1920円 ノートe-POWERのニスモSはマジでスゴイぞ！
なにせあの小型ボディにセレナ用のe-POWERシステムを
搭載してるからな。キックスより断然速い >>842
なるほど、つまりイーパワー自体の利点は無いという事だな クルコン機能が貧相だから、ワンぺタルで喜んでる信者惨めだね
安全装備も貧相で、今どきBSMないなんて (笑) キックス付かないのだね
クルコン時には便利な機能---c-hr、ヤリス付くよ
まだスカイラインだけとは遅れてる
日産 スカイライン 新型】パナソニックのHUDを採用、業界最小クラスの小型化実現
https://response.jp/article/2019/09/27/326977.html >>841
SUVで車重も1350kgとCセグ級に重いからスペックアップ分帳消しだわな >>846
>前車速クルコン使ったらワンペダルで良かったと思うことはほとんどないよね
言葉の意味がよくわからん 安全装備ニッサン遅れてるね
こんなん買うの阿保じゃん ガソリンエンジンで1200ｋｇの方が軽快でキャラクターに合ってる気はするな >>853
安全装備って何なん？
衝突軽減ブレーキくらい有れば良いわ >>855
ざっと見たとこBSMが無いね
まぁ、インテリジェントミラーが有れば
後方は普通のルームミラーより広範囲が見やすくなるわけだから
省いてもいいか、と考えたのかもね ノートと比べて馬力アップで高速道路の煩わしさは改善されてそうだね
剛性も全然違うし
トルク自体はほぼ同じだからノートほどのクイックネスは無いだろうがSUVと考えるとまぁ十分かな >>841
キックスのNISMO e-powerバージョンをだすとすれば当然のごとくそのスペック値を超えてくるだろう
まだまだこれからだろうけど。 >>855
リアクロストラフィック--- オートブレーキ後方
ブラインドスポットモニター
アダプティブLEDヘッドライト
普通道でも使用可能なレーンキープコントロール---キックス高速でしか機能しない
ヘッドアップディスプレイ ブラインドスポットモニターってなんだっけ？アラビューモニターあるけど違うの？
HUDは別にいらんやろ…というか日産にはスカイラインにしかついてないし まあ落ち目の日産がやっとこさ売れ行きに繋がる偽術だからなぁ
日産も信者も貪りつきたいのもわかるわ >>866
初めは「おーいいね」
と思ったけど車が多いと
いつもピコピコ光ってて鬱陶しい
HUDはいらんな
あんなもんオモチャだわ
アダプティブヘッドライトも要らん
キックスのハイ/ロー切り替えだけで十分 ヤリスクロスはライズより大きいがキックスよりジュークに1番サイズが近い
その分キックスより後席と荷室は狭く1.5Lハイブリッドだがガソリン車共にパワートレイン出力とトルクはe-powerのキックスに及ばない。
おそらく低価格と省燃費を最大の武器として売り出してくるだろう
あと17インチホイールで足元がやや弱く見えるキックスに対してヤリスクロスは4WDモデルがあるだろうし18インチホイールで腰高くSUV感を強調してる
日本仕様では立体駐車場を意識してもう少し車高を落として売り出す可能性もあるな HUDが便利知らないなんて
これ使ったらメーターの計器見ないよ
ACCで前の車追随してる時、停止近い時、トンネル中など
追随してるか確認でメーター見るの危ないからね
スピードメーターもな 信者面白い
キックスに付かないからいらね （笑）
込み込み350万位上の車なのに
便利な機能無いなんて HUDとかアダプティブヘッドとかいらんもん付けて高くしないでもらいたいね
そんなもん使わないやつもいるんだからオプションであればいいんだよ >>870
勿論ヤリスクロス電動ですよ
>>872
オプションですよ
必要無い方もいるし >>869
ACC設定したらメーターなんか見なくていいじゃんｗ
そんな追従してるか常に確認しないとブチブチ切れるんか？トヨタのクルーズは >>874
キックスのACC使用したが信号待ちの停止車認識しなかったよ
レベル低いね 使い物ならん 新車のキックスのACCそんなに酷いんだ
まあ5年前の車だからな
安全面が幼稚園みたい e-POWERの良さを説明したはずなのにキックスのダメな所のスピーチにしかなってない件 燃費悪く、四駆も無い
e-powerの説明なんかいらんよ >>875
キックスのは知らんけど
普通に反応するけどな
てか試乗で一般道で試したんだ トヨタ ホンダ EPOWER恐怖症
何せノートにしてもセレナにしてもEPOWER積むと
たちまちベストセラーに
だから必死に攻撃します >>860
そんなかではレーンキープくらいかな
あればあった良いかなと思うもの
俺は運転上手いし事故ゼロだから他の装備は別に要らないわ >>882
100km/h越えると燃費悪い
エアコンでの燃費悪化酷い
山道が不得意
だいたいエンジンは回転してるので
エンジン音が気になる人は気になるかも(俺は静かだと思うけど) 取説で禁止してる一般道での使用を試乗でするっておかしくないか？
試すにしても高架になってる道路だろうし
本当なのかな？ 北海道でノートe-POWER 借りたが下道は燃費30だったけど高速は24まで落ちた >>885
加速性能と引き替えに他のハイブリッドは大体解決してる上、結局加速性能＝モーターの能力なのでモーターさえ変わればもうe-POWERの良さって存在しないな
昨日ワンペダルドライブとか書いてた奴いるけどACC使ってる間はペダルを使う事自体ないからな
日産の言ってた自動運転と実は利点が競合するからそれがメリットとはとても言えない >>888
高速道路を頻繁にビュンビュン飛ばして乗るって人には向いてないね
その辺はガソリン併用の車の方が得意だ
常識的な速度ならそれほど燃費も悪化もしないしね
市街地はモーターの加速の良さとワンペダルの便利さが際立つ
すごい快適で楽だよ ✕ガソリン併用
じゃなくて
◯エンジン併用
でした D:2tArbXjY0
ID:Tkd8rH4l0
ID:emPIddVqa
この人たちは何なんだ？
常にACC使用で走ってるのか？？
変わった奴らだなぁ >>882
あくまで他社ハイブリッドと比較して高速域の燃費伸びないってだけで
燃費が悪いって事はない
ガソリンディーゼルとは雲泥の差 >>892
高速などで、acc多用する人もいますよ。それは変じゃないです。
変なのは、acc多用する人には、e powerはむかないのに、こだわり続けていること。ちょっと変ですね。
それほど、キックスが魅力的なんでしょうか。5年前の車なのに。オレンジのボディの写真を見ると、結構売れそうな感じはします。
日産は魅力的な車を作るのが上手ですね。 >>893
雲泥の差ってことはないかな。
だいたい、どちらがよいのかさえ、わかりません。 >>892
ワンペダルにケチつけたくて必死なんだと思うよ >>893
ご教示ありがとうございます
他社ハイブッドの方が優れているということですね >>892
あと、普通でないのかもしれませんが、市街地でacc使う人もいるし、accの仕様として市街地での使用を許しているものもあります。全然へんじゃあないですね。 >>897
その分ハイブリッド車はe-powerより加速が鈍すぎるけどね スライドドアに変貌すると言う噂の新型ノートe-POWER、ガチで買うぞ
（自営業 仕事で使う）
理由、シエンタ 堪えられないほど遅いしハイブリッド四駆なし
フリード e:HEV搭載の新型登場まで待てない >>890
市街地の加速は、最近の普通の車で十分よく、速すぎにさえ思えます。他の車に比べて、さらに加速がよいというのは、周囲から見れば危険な車かも。
穏やかに発進して、穏やかに止まる。是非とも安全運転でお願いしたいと思います。 >>895
ほとんどの車種でリッター20kmいかないガソリンディーゼル車とは雲泥の差だよ
街乗り燃費は特に >>887
高速の方が悪いってか
それでも良い燃費だが >>901
トルクレスポンスが良い事はそのまま乗りやすさに繋がるから問題なし
高速でブンブン飛ばす輩より危険ではない >>901
別に暴走するわけじゃないよ
穏やかに発進して穏やかに止まる
それはe-powerの得意とするところだよ
ワンペダルはブレーキに踏み変えることなくスムーズに止まれる >>908
セレナを喰ってしまって、ミニバンNo.1(日産調べ)取れなくなるから無くなったんちゃうか。
もしくはベストカーの飛ばし記事か。 >>909
大丈夫だ
※ミニバンとは7/8人乗り
でOK ノートって名前を使うか分からないけど、新型ノートは新型プラットフォームを採用するし、日本ではフリード、シエンタサイズのスライドドア車が人気だし e-powerには全く心配してない。高性能だろうし、急ごしらえのノートと違い
エンジンマウントも再検討され更に静かなはず。それはわかる。
だが俺がノートe-powerを見送ったのは、土台部分。
チープ感満載の乗り心地や、ハンドリングはどうにも我慢が出来なかった。
最新のプラットフォームのクルマは、一言でいえば「すっきり」してるのに、
ノートは、クルマとしての古さ＝走り味のザラつきを感じてしまい、とても残念だった。
その点、キックスは、どうなんだろう。 剛性と遮音性はノートと別レベルみたいだし早く試乗したいな
海外旅行しばらく行けないし国内も飛行機新幹線使いたくないしマイカーでいろいろ行きたいから乗り換え検討中
通勤日常生活レジャーと三様に使うならピッタリな感じがする >>912
残念だが新型ノートは従来通りのVプラットフォームだよ。
もちろん、十分に熟成されているけど。 >>914
ノートでもnisomoに乗った？
ベースが補強されていて、サスペンションの動きも違うし、ハンドリングも違うよ。
キックスに試乗したけど、静かだしボディもかなり補強されていてしっかり感がある。
足もよく動いている。 それにしてもシエンタHVの荷台の段差にはたまげたな
ギャグかと思った
あれ見ちゃうと他は何でも許せるわ レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
