【日産】キックス e-POWER Part9【KICKS】
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https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/kicks.html
前スレ
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1592822551/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>772
思いっきり都会の部類だがそんなくだらないことよりもワンペダルドライブ以外の利点教えてよ？ >>767
簡単な仕組みなのにテスラもやらない
LEXUSに付いたら評価してあげるよ クルコン性能悪いから使えないんだろう
停止車輌認識してスムースに止まらないクルマなんだから >>771
結構あるよね
足回りの構造が単純だから修理がしやすいとか
エンジンの回転数がほぼ一定なので
振動が発生しにくいとか
電子制御によるトラクションコントロールが細かいとか
冷房も乗車してすぐ効くとか
でもそういうの全然知らないよねたぶん
スペックしかみないから >>778
ノートe-powerのエンジン音って軽自動車のうるさいやつみたいな音じゃんwww >>779
で、ワンペダルだとペダルが重いってどういうこと？ >>778
そんなの他のメーカーと相違ないじゃん
安全面で、ブラインドスポットモニターあるの？
クルコン使用状態が分かりやすいヘッドアップディスプレイあるの？ >>782
ホントにe-power乗ったことあるの？ >>783
ん？ePowerの話をしてたんだよな？ >>774
ワンペダル理解してないのに他をねだるなよ。
ワンペダルとACCを比較して語るなんてアホだぞ。 >>781
重いというかストロークが変わるから
より深く踏むことにはなるな >>781
ワンペダルだから重いなんて理屈になるか？
ものごと理解力なさ過ぎだろ。
議論のテーブルにも付けない。 >>779
確かに始動の時はちょっとショボい音がするが
かかってる間はほとんど聞こえん
ノートは冷房とかでバッテリーが減ると停車時でも始動するが
キックスの制御ならほとんど走行中しか聞こえないんじゃないか >>789
オレは運転して重いと思った
車の評論家で重いと言ってる人も何人か居る
市街地を長い時間運転すると普通の車より右足が疲れる ノーマルモードは普通だがSモードとECOモードはペダルの反力が上がるのでペダルが重く感じる
俺も長距離乗ってうんざりした
モード切替を順番じゃなくて3つのボタンで出来ればなあと思ったよ
レンタカーでの体験だがこれ個体差なのか？ >>791
道志峠を抜けたときノートのエンジンはうるさかったが
こんな感じで
https://youtu.be/1xfknPkFaTU >>768
おじいちゃん、もう免許返納した方がいいんじゃないの ちなみに高速道路ではノーマルモードのほうが
同じ加速でもふみ幅を小さくできるので
ノーマルモードの使用が推奨されてる >>795
その決まり文句ウンザリなんだけど
信者もここまで来ると痛いなw >>792
市街地とか渋滞とかすごい楽なのに何言ってるの？ｗ
>>793
ペダルの反力が上がる？？
モードが順番なのは残念なのは同意だけど
乗り続けてたら結局SかECOに固定になるからね >>796
高速道路はプロパイロット(笑)だろ
パーキングに入る車についていったり、薄曇りの時にグレーの車をロストして急加速したり安心できないがw >>796
高速なんかそれこそACCなんだから
いちいちモード切り替えないぞ >>778
待ってた。そう言うのなんだけど、そこでe-POWERだから売れると断言できるような優位性ってあるのかな？
特に後半の電子制御によるトラクションコントロールが細かいと冷房なんかは今の他社ハイブリッドでもやれる範囲じゃないのかな？とは思う
>>783
e-POWERの良さを知りたいんだ。その話を聞いてる。
確かにe-POWERさえあればそれらは不要というレスも見たので本当に優位性があるモノなのか気になったんだよ >>793
SやECOモードで反力が上がる？
そんなあり得ない感覚の持ち主が語るなよ。
頼むから黙ってろ。 >>778
フィットなんか乗車前からアプリでエアコン起動できるんだぞ
そんなもんメリットでも何でもねーわ まぁ、ワンペダルは試乗だけじゃ分からんけどな
俺だって試乗のときは
うわっなんだこの制御、気持ち悪！だったし 結局日産信者でもノートにせよセレナにせよ半分以上はガソリン車選んでるし >>801
だから、e-powerの優位性はEVの走行性に関する優位性だよ。
それはモーターのエンジンに対する優位性でもある。
もう一点は回生ブレーキを利用するワンペダルだ。
回生ブレーキは他のHVでも使えると思うかも知れないけど回生する電力を受け入れるバッテリーが巨大でないと自由に使えないEV技術なんた。
もっと言えば変速機を持たすエンジンとも制御を入れ替えない純粋な駆動系を持つEVやe-powerは実に滑らかな加速をする。瞬時のアクセル操作に対してダイレクトで滑らかな反応をする。
これはエンジン車や他のHVでは出来ない事だ。 自動車にペダル3つは基本だろ
なんだよワンペダルって
昔のMacのマウスかwww >>801
リーフとノートのトラクションコントロールの優秀さは雪道でわかるけど
まあ発展途上ではあるよね
アリアの4WDはマジすごいらしいぞ
冷房はちょっとありがたい程度
自分がePowerならではと思ってるのは、シンプルなモーター駆動ゆえの
安心感かな
エンジンがかかった音なんて、台所の冷蔵庫がうなりだしたくらいの感覚で
ほとんど気にならない
ノートの場合、メダリストとXでドアの防音処理が違うので、Xだとわりと
気になるけどね >>805
いや、マジな話いまのフィットはよくできてるよ
快適性能ならかなりハイレベル
でもアプリでエアコン起動は怖いなｗ >>786
いや、ワンペダルなら少なくともブレーキ中は踏まなくていいのはわかるが、言いたいのは昔に比べたらペダルを何かしら踏んでる必要がない中、
またACC使うとき以外のペダル操作のみに限定されつつあるのにワンペダルドライブのありがたみを感じる機会って昔に比べたらあるのかな？と思うばかり。
>>809
加速がリニアですよね。ベタ踏みチャンネルでもヤリスは0-100が8.40なのがノートは7.79でした。
ただ、トヨタにせよホンダにせよ今までと違い低速域のモーター介入機会を増やしていってるので、今後は発電量を増やしてモーター出力上げて加速感を増やす事もいくらでもできるのにe-POWERと言うだけの安心感的なものは正直無いです。
RAV4PHVの加速にはもう現行車種では勝てない訳で。 >>814
>ワンペダルドライブのありがたみを感じる機会
ACC使ってないときはワンペダルのありがたみを感じるよ >>816
その通り。
オレンジが気に入らないならツートンでない方を選ぶしかない。
こちらは黒一色だけど。 ノートでワンペダルドライブにハマッた人は
もう他の車には戻りたくないというから、そういう層は
キックスを買ってくれると思う
で、将来はセレナやエクストレイルのe-POWERに
ステップアップと >>817
すごいな
オレンジシート選ぶ人いるんかねｗ >>815
その説明だと全車速ACC無い頃に比べたらほぼなくなるんだが、それで良いのか。
もう少し足下ペダル一つ無い分広いから足元のストレス感じにくいとか捉えたりできませんかね…？ まあ、キックスの場合はePowerでも
あまり燃費よくない（でかいから当然ではあるが）ので
その点は少し残念
ほかでも見かけたけど、キューブePowerを出すべきだと思うなあ >>819
納期気にするならそういう人少なくなさそう。
何しろ試乗車検索してもツートン仕様でボディカラーが
オレンジ×黒か白×黒しかないんだからw >>820
ごめん、なに言ってるかよくわからん
ほぼなくなる？
普段走ってるとき全てがワンペダルのありがたみを感じる
ってことなんだけど？ 前車速クルコン使ったらワンペダルで良かったと思うことはほとんどないよね ナビ回り糞過ぎ。
こんな旧態依然とした車をあと５年も売るの？ >>826
え？ACCを常に使ってるの？？
キックス最初高いなと思ったけど
プロパイロット、電動P、オートブレーキホールド
LEDヘッドライト、フォグ
この辺標準装備なのな 今日からテレビでキックスのCM流れてるな
さっきニュースZEROの枠で見た >>829
こっちはWBSの枠でCM見た。
やっぱりオレンジ×黒がイメージカラーだと改めて認識した。 確かにキックスe-powerワングレード2WDは寂しい設定だが妥当な価格かと。
強力モーターと1.2Lエンジンで129PS/最大トルク26.5kgmというパワーユニットはノートe-power (ノーマル109PS/25.9kgm)を軽く上回る最新e-powerの加速力。
ハイブリッドモデルのないガソリンターボ車ライズ／ロッキー(98PS)VWのFF専用車Tクロス(116PS)を走りと燃費で圧倒し
キックスと同サイズのヤリスクロスハイブリッド(116PS)とガソリンモデル(120PS)を抜いて
キックスよりひと回りサイズが大きいC-HRの1.8Lハイブリッドモデル(122PS)1.2Lガソリンターボモデル(116PS)も凌駕し
さらには最大トルクでヴェゼルのガソリン最上位モデル1.5L VTECターボ(22.4kgm)を上回って最高出力はVTECノンターボモデル(131PS)と同等レベルとなる >>832
パッと見高く感じるけど、そんな酷評される価格では無い気がするな
他社にないワンペダルもあるわけだし
四駆じゃないと死ぬ病の人は無理だけど
それ以外の人には案外売れるかもね >>833
そうだな。
実際の登録台数については9月以降でないとわからないかな。
納期が2.5〜3ヶ月かかるみたいだし。 >>833
精悍な顔つきに生まれ変わっただけではなく
静粛性が高められた最新パワフルe-Power搭載キックスに標準装備の運転支援プロパイロット機能と
14の先進安全技術が搭載されて楽ちん運転のe-powerワンペダル走行はもちろん
燃費はWLTCモード26.8〜20.2km/L、JC08モードでリッター30kmに達し性能的にコンパクトSUVトップクラスとなるだろう。
トルクレスポンスと燃費性能が落ち装備も質素な廉価版1.5Lガソリン車や
e-4WDがグレード追加設定されたらバカ売れする可能性大 >>834
輸送に時間掛かっちゃうみたいだね
>>835
幅広く展開するかねぇ
出力はともかく燃費は他社と比べて残念だろうけどね
夏場冬場が燃費悪すぎる
オプションのヒートシーターは必須
オレンジ内装の方はステアリングヒーター、シートヒーター
寒冷地仕様も標準になるみたいだからお得感はあるね
オレンジ内装はなかなかキツそうだけどｗ >>657
RAV4をの悪口はそこまでだ
トヨタ・新型「RAV4」でムーステストを行ってみた。他のSUVに比べて評価は低く、「RAV4なんか買うな！」と酷評も【動画有】
https://creative311.com/?p=72635 >>837
そんな動画が出てもRAV4は日米中で大ヒットしてるしｗ >>775
ダウト
テスラ ワンペダルで検索してみなよ。 >>836
燃費はカタログ値でいえばC-HRと同等かそれ以下。
ヴェゼルよりは燃費が良く他社も夏場冬場と燃費は変化するし4WD車も燃費が落ちる 古い海外モデルの焼き直しキックス
新型車なのにパワーユニットにコレが無いのが残念
ノートe-POWER NISMO S
車重：1250kg
モーター最高出力：136ps（100kW）/2985-8000rpm
モーター最大トルク：320Nm（32.6kgm）/0-2985rpm
価格：267万1920円 ノートe-POWERのニスモSはマジでスゴイぞ！
なにせあの小型ボディにセレナ用のe-POWERシステムを
搭載してるからな。キックスより断然速い >>842
なるほど、つまりイーパワー自体の利点は無いという事だな クルコン機能が貧相だから、ワンぺタルで喜んでる信者惨めだね
安全装備も貧相で、今どきBSMないなんて (笑) キックス付かないのだね
クルコン時には便利な機能---c-hr、ヤリス付くよ
まだスカイラインだけとは遅れてる
日産 スカイライン 新型】パナソニックのHUDを採用、業界最小クラスの小型化実現
https://response.jp/article/2019/09/27/326977.html >>841
SUVで車重も1350kgとCセグ級に重いからスペックアップ分帳消しだわな >>846
>前車速クルコン使ったらワンペダルで良かったと思うことはほとんどないよね
言葉の意味がよくわからん 安全装備ニッサン遅れてるね
こんなん買うの阿保じゃん ガソリンエンジンで1200ｋｇの方が軽快でキャラクターに合ってる気はするな >>853
安全装備って何なん？
衝突軽減ブレーキくらい有れば良いわ >>855
ざっと見たとこBSMが無いね
まぁ、インテリジェントミラーが有れば
後方は普通のルームミラーより広範囲が見やすくなるわけだから
省いてもいいか、と考えたのかもね ノートと比べて馬力アップで高速道路の煩わしさは改善されてそうだね
剛性も全然違うし
トルク自体はほぼ同じだからノートほどのクイックネスは無いだろうがSUVと考えるとまぁ十分かな >>841
キックスのNISMO e-powerバージョンをだすとすれば当然のごとくそのスペック値を超えてくるだろう
まだまだこれからだろうけど。 >>855
リアクロストラフィック--- オートブレーキ後方
ブラインドスポットモニター
アダプティブLEDヘッドライト
普通道でも使用可能なレーンキープコントロール---キックス高速でしか機能しない
ヘッドアップディスプレイ ブラインドスポットモニターってなんだっけ？アラビューモニターあるけど違うの？
HUDは別にいらんやろ…というか日産にはスカイラインにしかついてないし まあ落ち目の日産がやっとこさ売れ行きに繋がる偽術だからなぁ
日産も信者も貪りつきたいのもわかるわ >>866
初めは「おーいいね」
と思ったけど車が多いと
いつもピコピコ光ってて鬱陶しい
HUDはいらんな
あんなもんオモチャだわ
アダプティブヘッドライトも要らん
キックスのハイ/ロー切り替えだけで十分 ヤリスクロスはライズより大きいがキックスよりジュークに1番サイズが近い
その分キックスより後席と荷室は狭く1.5Lハイブリッドだがガソリン車共にパワートレイン出力とトルクはe-powerのキックスに及ばない。
おそらく低価格と省燃費を最大の武器として売り出してくるだろう
あと17インチホイールで足元がやや弱く見えるキックスに対してヤリスクロスは4WDモデルがあるだろうし18インチホイールで腰高くSUV感を強調してる
日本仕様では立体駐車場を意識してもう少し車高を落として売り出す可能性もあるな HUDが便利知らないなんて
これ使ったらメーターの計器見ないよ
ACCで前の車追随してる時、停止近い時、トンネル中など
追随してるか確認でメーター見るの危ないからね
スピードメーターもな 信者面白い
キックスに付かないからいらね （笑）
込み込み350万位上の車なのに
便利な機能無いなんて HUDとかアダプティブヘッドとかいらんもん付けて高くしないでもらいたいね
そんなもん使わないやつもいるんだからオプションであればいいんだよ >>870
勿論ヤリスクロス電動ですよ
>>872
オプションですよ
必要無い方もいるし >>869
ACC設定したらメーターなんか見なくていいじゃんｗ
そんな追従してるか常に確認しないとブチブチ切れるんか？トヨタのクルーズは ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
