【日産】キックス e-POWER Part9【KICKS】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:checked:vvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvv:1000:512
↑
スレ立て時に本文欄１行目に追加するとワッチョイ表示になります
https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/kicks.html
前スレ
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1592822551/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 日本で設計したのにムエタイのイメージで売るのは文化の盗用である
ヒュンダイが日の丸相撲取りイメージで売るのと同じ
こんな恥ずかしい車は出して欲しくなかった 相変わらず某メーカー耕作員粘着しててﾜﾛﾀ
e-power+ProPilotごときで大漁だな
貴重な土日に休日出勤ご苦労様
KICKS人気過ぎてそんなに心配なのか？ >>381
カタログなんだが
見開きで、車体前、車体後、オプション、e-power、プロパイ、アラウンドビュー、内装
あとは色、装備諸元…。セールスというより、説明だけ。
ADですら、荷室や収納、エンジン、ミッションまで、これでもかという情報量突っ込んでるのに。
キックスには、ユーザーが使ってる風景どころか、笑顔の写真ひとつない。
青臭い物言いだが、このクルマを買って幸せになれるのか。
そんな薄い幻想すら抱けない、ポエムひとつ描けない宣材なら不要だと思う。 日産車のスレがアンチで埋め尽くされてるって、そんなに日産車って人気あったのか。
ちょっとビックリ。 アンチじゃなく、長年、日産贔屓で我慢して待ってた
10年ぶりのブランニューモデルがこれだったんだ
愚痴なんだよ愚痴 >>383
どっちかっていうと
こんな恥ずかしい情弱を騙す車を出されて迷惑
ただでさえ車離れが著しいのに
「もっといい車を作ろうよ」って
人は日産に居ないのかな >>369
ワンペダルのe-powerの良さは乗ってみないとわからないからね
まずはカタログ上でわかる燃費で判断されるとつらい 信者レベル低すぎ アホみたい （笑）
同じ言葉で防戦ばっかり >>388
乗ったけど糞過ぎてビックリした
ワンペダルに騙されるのはバカだけらしいよ >>387
ほんとそれな。逆にこんなの投入して日産大丈夫か？ってのがほとんどだと思うよ
e-POWERだってトヨタとホンダに高速域でエンジン使う為の技術 >>391
不祥事を起こした政治家を叩きに来た感覚だな
キックス＝不祥事 >>389
私は日産信者じゃないよ。
e-power信者だけど。
キックスは設計の古い車だけど、e-powerは良いね。
静寂性も上がってよりEVライクだ。
燃費は駆動がEVだからその特性上限界あるけど、未来的EVがそうなんだからしょうがない。 e-Powerの良さが理解できないゴミとは会話にならんよね。 >>391
途中送信した。
高速域でエンジンを使う為の技術的特許避けるか、
e-POWERを完全に捨ててトヨタ依存度高める形でしか燃費競争を追いかける事はできないから。
本来e:HEVなんてe-POWERの次にある改良型に位置する技術なんだけど、そこに資本を投下すべきだった。
あと残されてるのは水平対抗エンジンと言う偉大な先輩を倣ってe-POWERという乗り味を売るかしかないけど、それはそれで解決すべき問題は多い e-POWERって世界中で売れてるの?
日本ですら売れてないのに >>396
売れるわけない
アメリカはコンシューマーレポートとか日本よりずっとシビアでイメージで騙し売りなんて出来ない
欧州じゃマニュアル無かったら売れない 最初のモデル出て５年だし
買って2年くらいでモデルチェンジしたら笑えるよなw 東南アジア向けに設計された古い車を日本に導入した理由は日産縛りのある既存ユーザーの買い換えの受け皿なんだろうけど、この内外装と価格設定で役割果たせるのかな？ >>368
自販連のデータなの？どこに書いてるの？ >>395
おっと、いつまでエンジン駆動の未来を見てるんだ？
モーターで走りながらエンジンを疑似的に変速させている様なe:HEVに未来はないよ。
HONDA eにはワンペダルも装備されている。
e-powerとe:HEVのどっちが未来に近いかバカでもわかる。 ドリンクホルダー、四角で使いづらいと思っていたが、仕切り板が折り畳み式タイプになっていて
細缶も可能だと知った。
いろいろ動画がUPされていたが、関心ないんだ。
日産も説明下手だし、やはりトヨタのようなアピール上手には無理なんだな。 e-power良いと言っても、燃費無視したら駄目だね >>404
未来のためにも燃費を改善願います。
少なくとも1500ccのヤリスハイブリッドは上回らないとね！ >>404
そんなこと言い出したらそもそも2050年にはエンジンなんていらない子なんだけど。
今の時点でe-POWERの高速域が劣る問題に対して話してるんだから論点すり替えんなよ 現状のヤリス1500ガソリン120馬力と同等では困ります。
あちらは200キロ出せるパワーもあるんだし キックスみたいな古い設計の途上国向け車種で未来を語る日産信者キモい >>411
それを言い出したら
トヨタの最高ブランドのレクサスですら
古い設計の使いまわしだからな 最もEVライクなe-powerへの嫉妬が半端ないな。 ヤリスクロスハイブリットと比べて
キックスは
価格 遥かに高い
燃費 遥かに悪い
4駆 無し
安全装備 BSM無し リアクロストラフィックアラート無し
レーントレーシング 50kmから ヤリスクロス30ｋｍから
ヘッドアップディスプレイ無し
ナビ 醜い
走り 出足しのみ早い キックスって国内生産だと車両本体価格だけで300万越えになってたのかな
どうなんだろう？ キックスもDAみたいな画面標準で付けてくれればまだ金額抑えられるのに ブランニューを謳う新型車でCarPlay対応してないのはあり得ない >>415
もと車のヤリスHVが200万円前後なのに
なにを期待してるのやら
ホイールベースはそのままで
クソ狭の後部座席を継承 >>415
>>419
CH-Rの上位互換ってだけでやはり二人乗り。
だけど二人乗りで十分って層が確実にいるのもわかったのがCH-Rやヤリスのあの売れ行き。それもまた事実なので後席の広さは決定的なメリットにはならない。
俺は後席広い方が好きだが 結局キックスをダシにヤリスクロスをオススメしたい
だけなんだな
両方乗り比べる前に予約させたいのか
トヨタはいつも乗り比べの記事で負けるもんな 消極的な商品企画なんじゃないかなあ。
新規需要とか、ガチでCH-R対抗とか思ってなさそう。
自社ユーザーの代替え需要中心で、現行ノートじゃ嫌、或いはダメな層。
ノートの上級移行、ティーダ、キューブ、ウイングロード、ラティオ、サニー、パルサー
シルフィ、ローレル、ブル、プリメーラ、セフィーロくらいまでのダウンサイザー
こういう人達は次に乗るクルマがないから、
目の前の中高年ユーザーの流出を多少食い止めれば良い、程度かなあ、と。
あとは「今後にご期待ください」なら、まだ少しは納得いくけど…
もし、この売り方が全力で本気だったら、ちょっと日本市場に失礼かも。 これだけ嫌われた車メーカーないだろ
たくさんいた信者がアンチに変わったからかな？
ネットでクソ叩かれる筆頭のマツダを超えてる 欧州2020年１Q(１〜３月累計)燃料別新車販売台数
(ソース：ACEAデータ)
2020年１Q(増減%) 2019年１Q 増減台数 種類
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
130,297(＋*58.2%) **82,362 ＋ *47,935 EV
*97,913(＋126.5%) **43,221 ＋ *54,692 PHV
310,308(＋*49.0%) 208,299 ＋ 102,009 HV
1,617,013(▲*33.0%) 2,413,580 ▲ 796,567 Petrol
847,360(▲*35.3%) 1,309,974 ▲ 462,614 Diesel
*39,820(▲*30.0%) *56,880 ▲ *17,060 other
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
3,042,711(▲*26.0%) 4,114,316 ▲1,071,605 total
total＝EU+UK+EFTA 燃費が悪いのはエンジンがしょぼいのもあるんだよな。
トヨタとホンダが熱効率40%超えの争い中なのに、キックスは… 日産は来たるべき電動化時代に備えて敢えて燃費競争に参加しない所存であります 電気自動車なんてベンチャーでも簡単に作れるし
むしろEV化が完成するまでが自動車メーカーの寿命なのにな 結局ダイソンが作れなくて撤退したけどな ベンチャーが簡単な作れるなら自動車メーカーはもっといい物を簡単に作れる道理 >>205
オールトヨタネットワーク分科会
https://w.atwiki.jp/kusotoyota/pages/61.html
普通は休日に興味無いメーカーや車種のスレに粘着したりしない
休日出勤ご苦労様 サンプルカー1台作る事と量産で利益確保して事業として成立させることを同列に語るアホって脳みそ腐ってんのか >>428
そこらで停めてる間に火吹いてもいいならな
事故るたびに炎上してもいいならな >>404
すげーシリーズハイブリッドの高速域の燃費悪化をそう屁理屈つけるのね笑
シリーズハイブリッドのe-POWERはシリーズパラレルハイブリッドのeHEVの下位互換
どっちもハイブリッドなのに未来がとか言っちゃてんざゃないよ
まあEVよりハイブリッドがもうちょっとだけ続くけどな >>395
別に高速域の直結モードを追加したかったら、三菱と協力すればいいだけだけどな
三菱のPHEVってシリーズハイブリッド＋高速運転時の直結モードだから キックスに乗ってきた。
白の試乗車が置いてあったんだけどぱっと見ベゼルと見間違えるかと思うほどだった。
試乗して驚いたのはその静かな事、エンジンのかかるタイミングがよくわからないほど静かだった。
e-powerは相当に進化していると思った。 ヴェゼル見間違えるって褒めてんだかけなしてんだかわかんねーなw ヤリスとキックス試乗して来た
各車とも20分くらいで郊外道
少しキックスが静かくらい、走りはヤリスが上で気持ちいい
加速とハンドリングだった
キックストータル走行まだ120kmで燃費14.5km/L
さすがに悪過ぎだ
安全機能はヤリスだね
慣れない道、車での車線変更はブラインドスポットモニター採用の
ヤリスはいいね
ACCで追随、レーントレーシングためしたが
キックスはレーントレーニング高速のみしか使えない
郊外道も駄目
ヤリス一般道で30キロ以上で認識してトレーニングしてくれる
accで信号待ち
の停止車両認識では50kmくらいだとヤリス認識すごい
キックスはなかなか認識しない
セールスは停止車両駄目とのこと
ナビはヤリス見やすい
キックス下見て運転危険だな >>432
何が燃えるのやら
そもそも制御も電装部品も殆どの自動車メーカーは電機メーカーに外注だからな
電気系統はよほどベンチャーの方がレベルが高い
10年後にはテスラみたいなベンチャーが上位に食い込んで来るだろうよ
中途半端な既存メーカーは単なる車体の組み立て工場になってしまうだろう >>437
ACC機能はカローラで試した
今度のヤリスクラスには採用との事で >>437
テメーの日産憎しで濁りきった目線でのレビューなんぞ誰も参考にしませんから。 >>436
褒めてもけなしてもいないよ。
サイズ感とフォルムがそれぐらい似ている。
感想ってそういうもんだろ。 >>437
凄い分かりやすくて参考になった
次スレからテンプレに採用するよ
本当にありがとう >>440
俺現行リーフ乗りなんだよ
セールスから案内来て行った
ヤリス試乗での機能説明したら素晴らしいと言ったよ ガソリンエンジンを積んだハイブリッドを「電気自動車」と言ったり
他のメーカーが半自動運転って呼んでるものを「自動運転」って宣伝する手法はもうやめたほうがいいと思う
「技術の日産」が泣くよ >>446
日産のサイトの要望問い合わせに書いてくれ。 e-power信者にはバカしかいないのは今に始まった事じゃないしな >>201
＞まあ俺はラティオでも割とかっこいいと思ってしまうんでセンスが世間とズレてるかもだが。
あなたのセンスは確かにズレすぎですね キックス実車飾ってあった
予想よりいい感じ
中は見てない >>438
部品買ってきてくっつけるだけで車ができると思ってる間抜けがここにも一人 >>441
｢見間違えるほど｣って言い方は何か含んでるだろw
~ほど 良いのか悪いのか
見間違えるほどどっちでもないってなんだよw >>456
見間違えるほど似ている
それだけで立派に日本語は成立しているが アークセーはNGがいいよ
休日にアンチ活動する暇人だからww 日産ディラー週末はすごい人だったな
たぶんキックス見に来てたんじゃないかな
知らんけど へえそんな所あるの？
行ったら直ぐに試乗出来たよ
客見えなかったけど >>459
ホントに？
平塚の方はガラガラだったよ >>27
この車は、高速不得意だし、距離乗るための車じゃない。だから燃費にこだわるものでもない。
何となく格好が気に入って、意味もなくe powerがよい、という人が買う車 >>43
いや、そこは、もともと走りにまじこだわる人はすくなくて、そこそこ走ればいいという人の方が、多いんですよ、だから問題ありません 一体誰に売ろうとしてるのかターゲットがよくわかんねー車だわな >>440
キックスは基本設計が古いんだから、しかたないだろ
そこは事実を認めないと、キックスの良いところさえ、主張できないよ >>459
座間は結構埋まってた
点検で行ったんだけど、キックスも結構人気らしいわ >>468
e powerに抵抗がない人で、このくらいのサイズがちょうど良い人、ノートは貧相と感じ、ある程度車にお金をかけないと恥ずかしい、と思ってしまう人 ヤリスには敵わないだろうが二番手争いができれば成功のうちだろ 買いたい車が無かった日産ファンには暫く売れそうだけど、
長続きはしなさそうだな。
これって三菱のエクリプスと同じプラットフォームとかエンジンなの？走りに関しては三菱の方がまだマシだと思うけど。 ジュークの時は同じプラットホームでも補強が入ってたのに
せめて次期ノート用にあるかもしれないとかいうe-Power専用エンジンを先行で乗せてやってもよかったのでは ここって試乗もしない人がネットだけ見て騒いでいるだけ？
実車を見てもよく出来てるなーってのが感想だけど
ネットのレポじゃなくて実車見て試乗してきたら？ >>479
同じプラットホームで売れてたら儲かるだろ
遮音はしっかりしてる
上に試乗？感想レスしてるチョンボと内容は異なり静粛性はヤリスとは格が違う ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
