【日産】キックス e-POWER Part9【KICKS】
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https://www3.nissan.co.jp/vehicles/new/kicks.html
前スレ
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1592822551/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 走りばっかり強調してもな？
安全機能重要だがキックスに付いてるかな？
ヤリスクロスにはあるが
新型ローグは、全モデルに「ニッサン・セーフティ・シールド360」を標準装備した最新の日産車となる。
ニッサン・セーフティ・シールド360テクノロジーには、歩行者検出機能を備えた自動緊急ブレーキ、
ブラインドスポット警告、リアクロストラフィックアラート、車線逸脱警告、ハイビームアシスト、リアの自動ブレーキが含まれる。 どんな状況ならノートで高速走って12kmなんて
燃費になるんだ
真冬の北海道とかか？ 毎日現れるニッサン爺さんだよ
鬱病だから相手しないほうが良い だからトヨタは、燃費重視のつまらん移動車なんだよ
営業車にピッタリだよな 今日も朝から、アンチ馬鹿が元気だな
気になってしょうがない様だな
興味ないなら、まあここに張り付く理由ないもんな >>351
潜水艦も電気潜水船でいいよね！
ディーゼルエンジンや蒸気タービン付いてるけど駆動はモーターだからね！ 日産には車が売れてかつての2位の位置を取り戻して欲しいが
かといってキックスが売れて欲しいとはまた別物で
明らかに利ざやのみ重視してユーザーに相対価値を提示できない車を市場投入するぐらいなら、それはメーカーとしての使命は終わってるので潰れてしまえとも思ってる。
日産には正攻法で2位をとってほしい e-POWERはなぜ他メーカーから支持されないのか？
いいのなら研究されて似たような車が出てくる
それはトータルの燃費の悪さが原因
特に高速走行時の電費の悪さ
EVは高速走行が苦手な理由
一般道を時速30〜60kmで流す程度であれば、e-POWERはまったく問題ない
クルマはある程度は惰性で進むため、エンジンを使わなくて済み、その結果、驚異的な燃費をたたき出すこともある
しかし、高速道を時速100km＋αで巡行となると、そういうわけにはいかない
クルマが前に進むには、空気抵抗、走行抵抗、駆動抵抗と釣り合う駆動力が最低限必要となるが、
常に駆動力をかけ続けるような走行が、EVは苦手（電力を大きく食う）
高速道路を走行するほうが、燃費が伸びる内燃機関のクルマとは、逆だからだ 2020年6月新車販売ランキング
6/25現時点
TOP10
01. ライズ(トヨタ)
02. ヤリス(トヨタ)
03. カローラ(トヨタ)
04. フィット(ホンダ)
05. アルファード(トヨタ)
06. フリード(ホンダ)
07. プリウス(トヨタ)
08. ルーミー(トヨタ)
09. ハイエース(トヨタ)
10. RAV4(トヨタ)
日産ゼロ トヨタ無双だな
日産くんは勝手にライバルと思ってるみたいだがw >>366
自販連の日報って業務上使用以外認められてないんじゃなかったっけ？ >>366
毎日コマーシャルしてる
3年連続NO1のノート無いやん
E-Powerで走りもいいんだったら当然ベスト10入りなのに？ >>369
さすがに8年目だからもう現行は限界だろう 日産は日本最下位でしょ、スバルを見上げてくらいダメダメ キックス発売されて5年目だから、後少しで限界だろうな >>369
アクアとか上位の常連もいないから、上位連中の大半は自社登録だろうな 日産10年ぶりのブランニューモデルということで初めはご祝儀的に自動車雑誌も評論家も大絶賛してくれるだろうから、その内にどれくらい売りさばけるかだな。
CX-3のように販促で1.5NAの追加とかあるかな。 タイで作った車にキックスと名付けるのは人種差別じゃないのか？ >>356
それなー
当たり前のことをクドクド長い
さすが日産信者は頭も悪い 昨日信号待ちで日産の横で止まったら、子供連れファミリーが営業マンの説明受けてたな。買っちゃうのかな。 カタログもらってきた。
長年モーターファン別冊などを愛読してた世代だが
ここまで売る気も、やる気も無いカタログは初めて見た。
紙媒体を見切ったなら、それも時代だが、ＱＲコードの先はＨＰだけ。
最低限、グレードの違い、内外装のカラー柄が
一目瞭然じゃないと、商談も出来ないのでは？
もう日産は、最低必要なコストや工数すら、掛けられないのかと。
これで故障したら、部品は大丈夫なのか。 日本で設計したのにムエタイのイメージで売るのは文化の盗用である
ヒュンダイが日の丸相撲取りイメージで売るのと同じ
こんな恥ずかしい車は出して欲しくなかった 相変わらず某メーカー耕作員粘着しててﾜﾛﾀ
e-power+ProPilotごときで大漁だな
貴重な土日に休日出勤ご苦労様
KICKS人気過ぎてそんなに心配なのか？ >>381
カタログなんだが
見開きで、車体前、車体後、オプション、e-power、プロパイ、アラウンドビュー、内装
あとは色、装備諸元…。セールスというより、説明だけ。
ADですら、荷室や収納、エンジン、ミッションまで、これでもかという情報量突っ込んでるのに。
キックスには、ユーザーが使ってる風景どころか、笑顔の写真ひとつない。
青臭い物言いだが、このクルマを買って幸せになれるのか。
そんな薄い幻想すら抱けない、ポエムひとつ描けない宣材なら不要だと思う。 日産車のスレがアンチで埋め尽くされてるって、そんなに日産車って人気あったのか。
ちょっとビックリ。 アンチじゃなく、長年、日産贔屓で我慢して待ってた
10年ぶりのブランニューモデルがこれだったんだ
愚痴なんだよ愚痴 >>383
どっちかっていうと
こんな恥ずかしい情弱を騙す車を出されて迷惑
ただでさえ車離れが著しいのに
「もっといい車を作ろうよ」って
人は日産に居ないのかな >>369
ワンペダルのe-powerの良さは乗ってみないとわからないからね
まずはカタログ上でわかる燃費で判断されるとつらい 信者レベル低すぎ アホみたい （笑）
同じ言葉で防戦ばっかり >>388
乗ったけど糞過ぎてビックリした
ワンペダルに騙されるのはバカだけらしいよ >>387
ほんとそれな。逆にこんなの投入して日産大丈夫か？ってのがほとんどだと思うよ
e-POWERだってトヨタとホンダに高速域でエンジン使う為の技術 >>391
不祥事を起こした政治家を叩きに来た感覚だな
キックス＝不祥事 >>389
私は日産信者じゃないよ。
e-power信者だけど。
キックスは設計の古い車だけど、e-powerは良いね。
静寂性も上がってよりEVライクだ。
燃費は駆動がEVだからその特性上限界あるけど、未来的EVがそうなんだからしょうがない。 e-Powerの良さが理解できないゴミとは会話にならんよね。 >>391
途中送信した。
高速域でエンジンを使う為の技術的特許避けるか、
e-POWERを完全に捨ててトヨタ依存度高める形でしか燃費競争を追いかける事はできないから。
本来e:HEVなんてe-POWERの次にある改良型に位置する技術なんだけど、そこに資本を投下すべきだった。
あと残されてるのは水平対抗エンジンと言う偉大な先輩を倣ってe-POWERという乗り味を売るかしかないけど、それはそれで解決すべき問題は多い e-POWERって世界中で売れてるの?
日本ですら売れてないのに >>396
売れるわけない
アメリカはコンシューマーレポートとか日本よりずっとシビアでイメージで騙し売りなんて出来ない
欧州じゃマニュアル無かったら売れない 最初のモデル出て５年だし
買って2年くらいでモデルチェンジしたら笑えるよなw 東南アジア向けに設計された古い車を日本に導入した理由は日産縛りのある既存ユーザーの買い換えの受け皿なんだろうけど、この内外装と価格設定で役割果たせるのかな？ >>368
自販連のデータなの？どこに書いてるの？ >>395
おっと、いつまでエンジン駆動の未来を見てるんだ？
モーターで走りながらエンジンを疑似的に変速させている様なe:HEVに未来はないよ。
HONDA eにはワンペダルも装備されている。
e-powerとe:HEVのどっちが未来に近いかバカでもわかる。 ドリンクホルダー、四角で使いづらいと思っていたが、仕切り板が折り畳み式タイプになっていて
細缶も可能だと知った。
いろいろ動画がUPされていたが、関心ないんだ。
日産も説明下手だし、やはりトヨタのようなアピール上手には無理なんだな。 e-power良いと言っても、燃費無視したら駄目だね >>404
未来のためにも燃費を改善願います。
少なくとも1500ccのヤリスハイブリッドは上回らないとね！ >>404
そんなこと言い出したらそもそも2050年にはエンジンなんていらない子なんだけど。
今の時点でe-POWERの高速域が劣る問題に対して話してるんだから論点すり替えんなよ 現状のヤリス1500ガソリン120馬力と同等では困ります。
あちらは200キロ出せるパワーもあるんだし キックスみたいな古い設計の途上国向け車種で未来を語る日産信者キモい >>411
それを言い出したら
トヨタの最高ブランドのレクサスですら
古い設計の使いまわしだからな 最もEVライクなe-powerへの嫉妬が半端ないな。 ヤリスクロスハイブリットと比べて
キックスは
価格 遥かに高い
燃費 遥かに悪い
4駆 無し
安全装備 BSM無し リアクロストラフィックアラート無し
レーントレーシング 50kmから ヤリスクロス30ｋｍから
ヘッドアップディスプレイ無し
ナビ 醜い
走り 出足しのみ早い キックスって国内生産だと車両本体価格だけで300万越えになってたのかな
どうなんだろう？ キックスもDAみたいな画面標準で付けてくれればまだ金額抑えられるのに ブランニューを謳う新型車でCarPlay対応してないのはあり得ない >>415
もと車のヤリスHVが200万円前後なのに
なにを期待してるのやら
ホイールベースはそのままで
クソ狭の後部座席を継承 >>415
>>419
CH-Rの上位互換ってだけでやはり二人乗り。
だけど二人乗りで十分って層が確実にいるのもわかったのがCH-Rやヤリスのあの売れ行き。それもまた事実なので後席の広さは決定的なメリットにはならない。
俺は後席広い方が好きだが 結局キックスをダシにヤリスクロスをオススメしたい
だけなんだな
両方乗り比べる前に予約させたいのか
トヨタはいつも乗り比べの記事で負けるもんな 消極的な商品企画なんじゃないかなあ。
新規需要とか、ガチでCH-R対抗とか思ってなさそう。
自社ユーザーの代替え需要中心で、現行ノートじゃ嫌、或いはダメな層。
ノートの上級移行、ティーダ、キューブ、ウイングロード、ラティオ、サニー、パルサー
シルフィ、ローレル、ブル、プリメーラ、セフィーロくらいまでのダウンサイザー
こういう人達は次に乗るクルマがないから、
目の前の中高年ユーザーの流出を多少食い止めれば良い、程度かなあ、と。
あとは「今後にご期待ください」なら、まだ少しは納得いくけど…
もし、この売り方が全力で本気だったら、ちょっと日本市場に失礼かも。 これだけ嫌われた車メーカーないだろ
たくさんいた信者がアンチに変わったからかな？
ネットでクソ叩かれる筆頭のマツダを超えてる 欧州2020年１Q(１〜３月累計)燃料別新車販売台数
(ソース：ACEAデータ)
2020年１Q(増減%) 2019年１Q 増減台数 種類
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
130,297(＋*58.2%) **82,362 ＋ *47,935 EV
*97,913(＋126.5%) **43,221 ＋ *54,692 PHV
310,308(＋*49.0%) 208,299 ＋ 102,009 HV
1,617,013(▲*33.0%) 2,413,580 ▲ 796,567 Petrol
847,360(▲*35.3%) 1,309,974 ▲ 462,614 Diesel
*39,820(▲*30.0%) *56,880 ▲ *17,060 other
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
3,042,711(▲*26.0%) 4,114,316 ▲1,071,605 total
total＝EU+UK+EFTA 燃費が悪いのはエンジンがしょぼいのもあるんだよな。
トヨタとホンダが熱効率40%超えの争い中なのに、キックスは… 日産は来たるべき電動化時代に備えて敢えて燃費競争に参加しない所存であります 電気自動車なんてベンチャーでも簡単に作れるし
むしろEV化が完成するまでが自動車メーカーの寿命なのにな 結局ダイソンが作れなくて撤退したけどな ベンチャーが簡単な作れるなら自動車メーカーはもっといい物を簡単に作れる道理 >>205
オールトヨタネットワーク分科会
https://w.atwiki.jp/kusotoyota/pages/61.html
普通は休日に興味無いメーカーや車種のスレに粘着したりしない
休日出勤ご苦労様 サンプルカー1台作る事と量産で利益確保して事業として成立させることを同列に語るアホって脳みそ腐ってんのか >>428
そこらで停めてる間に火吹いてもいいならな
事故るたびに炎上してもいいならな >>404
すげーシリーズハイブリッドの高速域の燃費悪化をそう屁理屈つけるのね笑
シリーズハイブリッドのe-POWERはシリーズパラレルハイブリッドのeHEVの下位互換
どっちもハイブリッドなのに未来がとか言っちゃてんざゃないよ
まあEVよりハイブリッドがもうちょっとだけ続くけどな >>395
別に高速域の直結モードを追加したかったら、三菱と協力すればいいだけだけどな
三菱のPHEVってシリーズハイブリッド＋高速運転時の直結モードだから キックスに乗ってきた。
白の試乗車が置いてあったんだけどぱっと見ベゼルと見間違えるかと思うほどだった。
試乗して驚いたのはその静かな事、エンジンのかかるタイミングがよくわからないほど静かだった。
e-powerは相当に進化していると思った。 ヴェゼル見間違えるって褒めてんだかけなしてんだかわかんねーなw ヤリスとキックス試乗して来た
各車とも20分くらいで郊外道
少しキックスが静かくらい、走りはヤリスが上で気持ちいい
加速とハンドリングだった
キックストータル走行まだ120kmで燃費14.5km/L
さすがに悪過ぎだ
安全機能はヤリスだね
慣れない道、車での車線変更はブラインドスポットモニター採用の
ヤリスはいいね
ACCで追随、レーントレーシングためしたが
キックスはレーントレーニング高速のみしか使えない
郊外道も駄目
ヤリス一般道で30キロ以上で認識してトレーニングしてくれる
accで信号待ち
の停止車両認識では50kmくらいだとヤリス認識すごい
キックスはなかなか認識しない
セールスは停止車両駄目とのこと
ナビはヤリス見やすい
キックス下見て運転危険だな >>432
何が燃えるのやら
そもそも制御も電装部品も殆どの自動車メーカーは電機メーカーに外注だからな
電気系統はよほどベンチャーの方がレベルが高い
10年後にはテスラみたいなベンチャーが上位に食い込んで来るだろうよ
中途半端な既存メーカーは単なる車体の組み立て工場になってしまうだろう >>437
ACC機能はカローラで試した
今度のヤリスクラスには採用との事で >>437
テメーの日産憎しで濁りきった目線でのレビューなんぞ誰も参考にしませんから。 >>436
褒めてもけなしてもいないよ。
サイズ感とフォルムがそれぐらい似ている。
感想ってそういうもんだろ。 >>437
凄い分かりやすくて参考になった
次スレからテンプレに採用するよ
本当にありがとう >>440
俺現行リーフ乗りなんだよ
セールスから案内来て行った
ヤリス試乗での機能説明したら素晴らしいと言ったよ ガソリンエンジンを積んだハイブリッドを「電気自動車」と言ったり
他のメーカーが半自動運転って呼んでるものを「自動運転」って宣伝する手法はもうやめたほうがいいと思う
「技術の日産」が泣くよ >>446
日産のサイトの要望問い合わせに書いてくれ。 e-power信者にはバカしかいないのは今に始まった事じゃないしな >>201
＞まあ俺はラティオでも割とかっこいいと思ってしまうんでセンスが世間とズレてるかもだが。
あなたのセンスは確かにズレすぎですね キックス実車飾ってあった
予想よりいい感じ
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